Ambreiaje cu fricțiune: tipuri, dispozitiv și principiu de funcționare. Ambreiaje (discuri de frecare)

În mecanism. Destul de des, elemente de acest tip se găsesc într-o mașină.

Ele sunt, de asemenea, folosite în drive-uri. Principalul avantaj al modificărilor constă în compactitatea lor. Există multe tipuri de cuplaje. Pentru a afla mai multe informații despre ele, merită să vă familiarizați cu desenele modelului.

Dispozitiv model

Un ambreiaj convențional include un tambur și un set de discuri. Direct corpul este folosit în formă de cupă. Multe modificări sunt făcute cu plăci de prindere. Degetele lor sunt fixate la baza dispozitivului. Există o mufă pentru a conecta modelul. Cuplul angrenajului este asigurat de rulmenți.

Cum functioneaza ambreiajul?

Principiul de funcționare al ambreiajelor de frecare se bazează pe transmiterea mișcării de rotație de la arbore. Acest proces are loc datorită tamburului. Este strâns conectat la discurile care îl controlează. Există un arc pentru a ține mecanismul de-a lungul axei. este fixat de arbore prin furcă. De asemenea, este de remarcat faptul că viteza de rotație depinde de tipurile de rulmenți.

Tipuri de modele

Modificările disc, conice și cilindrice se disting ca formă. Modelele cu mai multe discuri sunt incluse într-o categorie separată. Există dispozitive cu una sau mai multe role. Ele diferă în dimensiune, precum și în raportul de rotație.

Dispozitive de disc

Ambreiajele cu disc sunt considerate cele mai comune. Ei folosesc o tobă mare. În acest caz, placa de presiune este atașată prin suport. Multe modele au mai multe legături cu fermoar. De asemenea, este de remarcat faptul că există dispozitive cu degete. Au un nivel destul de ridicat. Aceste dispozitive pot fi găsite în mașini-unelte.

Modificări conice

Ambreiajul con de frecare (desenul este prezentat mai jos) este potrivit pentru dispozitive de antrenare. Are mai multe tobe care sunt conectate printr-o farfurie. Furcile sunt folosite în diferite dimensiuni. De asemenea, trebuie remarcat faptul că modificările conice sunt potrivite pentru mașini, acestea fiind adesea instalate pe mecanismele de ambreiaj. În acest caz, degetele sunt atașate la un unghi ușor de înclinare. Plăcile antrenate sunt bine șlefuite și se pot roti la viteze mari.

Dispozitive cilindrice

Frecarea cilindrică este foarte rară în producție. Cel mai adesea, modelele sunt instalate pe macarale. Tamburele lor conducătoare sunt folosite în lățimi mari. În acest caz, rafturile diferă ca mărime. Unii experți subliniază puterea arcurilor. Cuplajele de acest tip sunt capabile să reziste la suprasarcini axiale mari. Pot avea unul sau mai mulți rulmenți. Știfturile de cravată sunt instalate într-o dimensiune mare.

Caracteristicile modelelor cu mai multe discuri

Ambreiajul cu frecare cu mai multe plăci include un tambur larg și trei plăci de lucru. Degetele de cravată sunt folosite pe căptușeli. Multe modele au suporturi multiple. De asemenea, este de remarcat faptul că există modificări pentru două arcuri. Au forță aerodinamică mare, se folosesc furci cu diametru mare. Cel mai adesea, dispozitivele sunt instalate pe unități. Carcasele sunt conice.

Modele cu o singură tobă

Ambreiajele cu un singur tambur sunt disponibile cu una sau mai multe plăci. Forța de compresie în acest caz este reglată de degete. Unii experți spun că modificările sunt potrivite pentru macarale. Cu toate acestea, se găsesc și în mașini. De asemenea, este de remarcat faptul că modelele pot rezista la supraîncărcări grele. Discurile lor antrenate sunt lustruite și se pot roti rapid. Furcile de includere sunt cel mai adesea instalate la baza mecanismului.

Modele cu mai multe tobe

Destul de des în producție există un ambreiaj de siguranță (frecare) cu mai multe tamburi. Printre avantajele modificării, merită remarcate opriri bune și forță ridicată. Multe modele sunt capabile să reziste la sarcini grele. Mecanismele au rar suprapuneri. De asemenea, merită remarcat faptul că angrenajele cu pinion au dimensiuni mari. Unele cuplaje sunt știfturi de targă. Au două rafturi.

În acest caz, mufa pentru conectare se află în partea din față a structurii. Dispozitivele nu sunt potrivite pentru unități, deoarece au o pornire lentă. De asemenea, este de remarcat faptul că există modele cu un disc de stoarcere. Tulpina în acest caz este situată în poziție orizontală. În acest caz, degetele sunt folosite mici. Dispozitivele au o forță mare de compresie. Tamburele se pot roti doar într-o singură direcție. Discul de antrenare poate fi în spatele sau în fața plăcii de ambreiaj.

Modele cu maneci

Ambreiajele cu manșon de frecare sunt potrivite numai pentru mecanismele de ambreiaj. Unele modificări sunt utilizate în dispozitivele de unitate. Modelele pot avea mai multe deflectoare. De asemenea, merită remarcat faptul că știfturile de fixare sunt instalate deasupra arcului de eliberare. Plăcile sunt în poziție orizontală. Bucșa este atașată între deflectoare și acționează ca un amortizor.

Dacă vorbim despre neajunsuri, atunci este de remarcat faptul că modelele au forță aerodinamică scăzută. De asemenea, modelele nu sunt capabile să mențină viteze mari ale arborelui. Dispozitivele nu sunt potrivite pentru unități.

Beneficiile dispozitivelor cu flanșă

Avantajele cuplajelor cu flanșă constă în faptul că au o uzură redusă a tamburului. Discurile sunt cel mai adesea fixate în spatele suportului. Paravanele sunt folosite la dimensiuni mici. Plăcile de prindere sunt folosite pentru a ține suportul. Arcurile sunt cel mai adesea fixate în partea inferioară a cuplajelor. Unele modele funcționează cu unități. Conexiunea la arbore se face printr-un mufă. De asemenea, este de remarcat faptul că există modificări cu discuri largi de stoarcere. Au corpurile conice și sunt foarte compacte.

Modele cu balamale

Cuplajele pivotante sunt capabile să funcționeze în diferite capacități de antrenare. Modificările se disting prin deflectoare largi și degete scurte. Discurile sunt fixate la baza plăcii. Carcasele sunt fabricate în diferite dimensiuni. Știfturile de cravată sunt amplasate în fața suportului. Pereții despărțitori pot fi canelați. De asemenea, merită remarcat faptul că puterea cuplului depinde de dimensiunea tamburului. De regulă, are un perete larg. În același timp, marginile sunt ascuțite și nu se freacă de discuri. Acest lucru a fost realizat prin instalarea de balamale.

Dispozitive Cam

Ambreiajul cu came este potrivit pentru mașini-unelte. Multe modele pot rezista la sarcini semnificative, dar în acest caz, multe depind de tambur. Pentru unele dispozitive, este fixat între partiții. De asemenea, trebuie menționat că există modele pe plăci. Un corp conic este folosit pentru a ține piesele.

Cele mai frecvente sunt ambreiajele pe discurile de strângere. Folosesc tamburi de lățime mică. Tijele în acest caz sunt conectate la furci. Multe modele sunt folosite în mecanismele de ambreiaj. Știfturile pot fi fixate la baza deflectoarelor. Tamburul condus practic nu este șters. Știfturile de cravată sunt utilizate ca standard la dimensiuni mici.

Modele de drive

Ambreiajul de frecare pentru antrenări poate fi acționat cu unul sau mai mulți tamburi. În acest caz, tijele sunt făcute pentru arbori mici. Tamburele sunt instalate orizontal. Multe modificări sunt echipate cu discuri din aliaj de aluminiu. De asemenea, este de remarcat faptul că există modificări cu dispozitivele cu arc.

Dacă luăm în considerare modificarea standard, atunci are două discuri de stoarcere. Există o singură farfurie între ele. În acest caz, manșonul este atașat în spatele tijei. Pentru a păstra tamburul, sunt montați rulmenți. Dacă luăm în considerare modelele pentru unități mari, atunci acestea au un disc de strângere cu deflector. Tamburul condus rulează pe o poziție largă. Arcurile de compresie pot fi cu cuple. Furcile de la cuplaje sunt fixate la baza. Unele modele sunt disponibile cu carcase conice. În plus, pentru cuplaje se folosesc plăci de lucru compacte.

Am dat-o în bară. Încă de la începutul ciclului, a fost necesar să ne străduim să începem să luăm în considerare un rezervor adevărat cât mai devreme posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți principiul funcționării punctului de control (primele două posturi), principiul sincronizării (al treilea post), esența ambreiajului principal și a mecanismelor de direcție (al patrulea post). După aceea, al cincilea post ar trebui să fie o descriere detaliată a transmisiei unui rezervor, dar cutiile de viteze cu trei arbori ar putea fi lăsate pentru mai târziu.

Dar în loc de aceasta, vom atinge T-34-76 doar în partea a șaptea, deși am fi putut să o facem ieri sau astăzi. Însetat de pâini dulci și de spectacole, privitorul este indignat.

Decuplarea și cuplarea motorului cu cutia de viteze.
Imaginați-vă ce se va întâmpla dacă motorul este conectat rigid la cutia de viteze, iar cutia de viteze prin transmisii finale la roțile motoare ale rezervorului. Conducem un sicriu de 40 de tone în treapta a doua și am decis să trecem pe a treia. În momentul schimbării vitezelor, vitezele periferice ale vitezelor trebuie să se egaleze, ceea ce înseamnă o modificare a vitezelor de rotație ale arborilor de antrenare și antrenați ai cutiei de viteze. Dar cum se schimbă viteza de rotație a arborilor atunci când arborele de antrenare este conectat la motor, iar arborele condus continuă să se rotească datorită faptului că rezervorul de 40 de tone se mișcă prin inerție? Un rezervor de 40 de tone nu poate fi încetinit de un jalnic sincronizator cu con, și nici motorul.

Soluția sugerează de la sine: dacă deconectați cutia de viteze de la motor, atunci arborele de antrenare relativ ușor se va roti prin inerție. Viteza sa poate fi schimbată cu ușurință cu un sincronizator conic, care va permite egalizarea vitezelor periferice ale dinților și cuplarea fără denivelări a treptei dorite.

Dar dacă adăugăm un ambreiaj de viteză pentru a decupla motorul, rezultatul este nesatisfăcător. În momentul pornirii acestui ambreiaj, va avea în continuare o lovitură puternică, deoarece rotațiile arborelui cotit și ale arborelui de antrenare al cutiei de viteze nu vor coincide neapărat (cum ar spune Murphy acum, dacă pot fi diferite, cu siguranță vor fi diferite) . Pe lângă această problemă, mai există una, mult mai gravă. Să ne imaginăm că m-am îmbătat și m-am așezat la pârghiile rezervorului. Fără să stau pe gânduri, merg înainte, cu gaz din toată puterea și tăiat într-un buncăr de beton. Deoarece nu este greu de ghicit, nu voi muta în niciun fel buncărul, deoarece rezervorul se dovedește a fi nemișcat. Aceasta înseamnă că și roțile motoare nu se mai rotesc, iar odată cu ele arborii cutiei de viteze. Dar motorul a funcționat și a rotit arborii cu o forță considerabilă! Prin urmare, în momentul unei coliziuni, întreaga transmisie este supusă unui stres enorm, dinții angrenajelor se sfărâmă, arborii au tendința de a se răsuci, iar motorul se blochează stupid. Concluzie: trebuie nu numai să cuplăm și să decuplăm motorul, ci și să protejăm transmisia atunci când rezervorul este în mișcare. Un ambreiaj cu came sau un angrenaj mobil nu este în mod clar suficient aici.

Un ambreiaj cu frecare sau doar un ambreiaj cu frecare.
Aceste probleme pot fi rezolvate folosind un ambreiaj care transmite rotația prin frecare, adică un ambreiaj cu fricțiune sau pur și simplu un ambreiaj. Cel mai simplu ambreiaj este structurat după cum urmează:


Un disc metalic este montat fix pe arborele de antrenare. Există și un disc pe arborele antrenat care poate aluneca pe caneluri. În stare deschisă, există un spațiu între discuri, astfel încât arborele de antrenare se rotește, iar cel condus este staționar. Dacă apăsați un disc pe altul cu o forță mare, atunci arborii de antrenare și antrenați vor începe să se rotească ca unul singur. Adică, în ambreiaj, rotația se transmite nu cu ajutorul dinților sau camelor, ci cu ajutorul forței de frecare.

Funcția de siguranță a ambreiajului principal.
Să conectăm motorul cu cutia de viteze folosind un ambreiaj, care se numește cel principal. Să repetăm ​​experiența cu consumul de alcool și conducerea neglijentă a unui rezervor. Ce se întâmplă dacă acum mușcăm în buncăr? Roțile motoare și arborii și angrenajele asociate se vor opri brusc, iar discul antrenat de ambreiaj se va opri și el. Placa de antrenare a ambreiajului este legată de volantul motorului, care are o rezervă mare de energie. Motorul încearcă să rotească discul de antrenare al ambreiajului, în timp ce discul antrenat va rămâne staționar, astfel încât ambreiajul va începe să alunece și nu se va produce nicio deteriorare. Desigur, discurile se vor uza intens, dar este mai bine să uzați și să înlocuiți un singur ambreiaj principal decât să aruncați întreaga transmisie și motorul la pornire.

Există un ambreiaj principal pe mașini, autoholding-urile îl numesc ambreiaj.

Lucrul ambreiajului la începutul mișcării.
Urcăm în rezervor și pornim motorul, care va începe să rotească arborele de transmisie al cutiei de viteze. Deoarece treapta de viteză este în poziție neutră, rezervorul nu se va mișca. Decuplați ambreiajul principal, cuplați prima treaptă de viteză și cuplați-o din nou. Rezervorul se va mișca fără probleme. Pornirea lină este meritul ambreiajului principal.

Să vedem ce se întâmplă când ambreiajul este pornit. Șoferul eliberează pedala de ambreiaj ușor, dar rapid, iar discul antrenat este apăsat pe șofer. În primul moment, ambreiajul alunecă aproape complet. Mecanicul continuă să elibereze ușor pedala și discurile sunt apăsate unul împotriva celuilalt din ce în ce mai mult, forța de frecare crește treptat, iar viteza rezervorului crește fără smucitură. Cel mai important lucru nu este doar să apăsați și să eliberați ușor pedala, ci și să o faceți rapid, pentru că altfel ambreiajul va aluneca mai mult și, ca urmare, se va uza mai mult și va deveni excesiv de fierbinte.

Model de ambreiaj cu frecare de la Lego.
Din inactivitate și viață inactivă, am construit un model complet funcțional de ambreiaj din piese vechi. Chestia asta arată așa:


Deoarece suprafețele netede din plastic alunecă constant, anvelopele de cauciuc sunt folosite ca discuri pentru o frecare mai bună. Roțile sunt montate pe arborii condus și motor, dintre care unul este mobil, iar celălalt este fix. Dacă apăsați maneta, roțile se vor cupla și ambreiajul se va porni:

În spatele capacului roșu se află mecanismul de cuplare și decuplare a ambreiajului. Sa vedem ce este acolo:


Un arc este conectat la pârghie, care apasă placa de presiune neagră pe roata motoare, apăsând-o pe roata antrenată.

Porniți ambreiajul. Placa de presiune se mișcă. Deoarece carcasa este îndepărtată, axa este înclinată. Deci a fost presat de pereții carcasei prin plăci:

Acum rămâne să conectați ambreiajul la cutia de viteze (pisica a decis să miroasă arborii, nu știți niciodată ce este în neregulă):

Ambreiajele reale folosesc mai multe arcuri pentru a apăsa uniform un disc pe celălalt. Am avut un singur arc, așa că inevitabilul deformare a trebuit compensat de avioanele de ghidare și de corpul masiv. O altă diferență între ambreiajele reale și produsul meu este că placa de presiune se rotește împreună cu placa de presiune, dar pentru mine este staționară. Acest lucru duce la frecare între roata presată și disc, care consumă o parte din forță. Și, deși designul meu pare slab, este surprinzător de fiabil și eficient. Am miscat maneta inainte si inapoi mult timp, fortand mecanismul, dar chiar si dupa toate executiile, ambreiajul a continuat sa functioneze fara defectiuni. Iar forța de apăsare este suficientă pentru a se asigura că rotația este transmisă în funcționare normală fără alunecare.

Un adevărat ambreiaj.
Și așa arată designul real.

Nu este greu de realizat că discul antrenat este prins între volant și placa de presiune. Presiunea și discurile antrenate se îndepărtează sub influența cupei cu bile, la care se aduce maneta de comandă, acțiunea de la care se duce la pedala de ambreiaj.

Ambreiaje multi-disc.
Dacă luați doar două discuri de oțel, atunci forța de frecare care apare între ele nu este suficientă pentru mișcare, nu doar ca un rezervor, chiar și un tractor. Nu este rezonabil să creșteți forța de compresie a discurilor, deoarece în acest caz va fi foarte dificil să opriți ambreiajul.

Forța de frecare este crescută în două moduri. În primul rând, plăcuțele din materiale care măresc semnificativ forța de frecare, care sunt numite plăcuțe de frecare, sunt nituite pe discuri. La modelul meu, cauciucul servește ca un fel de căptușeală pe jantele de plastic. În al doilea rând, în locul ambreiajelor cu un singur disc, se folosesc ambreiaje cu mai multe discuri. Ambreiajele discutate mai sus au avut un singur disc de antrenare, dar multe dintre ele pot fi realizate. Iată cum arată schema ambreiajului principal cu mai multe plăci de frecare a rezervorului Panther:


1 - arbore de antrenare; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - tambur de antrenare; 4 - discuri conduse; 5 - placa de presiune; 6 - pârghii de presiune; 7 - ambreiaj suport (reglare); 8 - arc de presiune; 9 - arbore care transmite cuplul mecanismului de rotire; 10 - ambreiaj glisant pentru decuplarea ambreiajului; 11 - discuri conduse; 12 - arbore antrenat ambreiaj.

Dar aceasta nu este limita perfecțiunii. Dacă ambreiajul este scufundat în ulei, acesta va disipa eficient căldura și va reduce uzura discului. Desigur, forța de frecare va scădea, dar aceasta poate fi compensată prin căptușeli de frecare și o schemă cu mai multe plăci.

Ambreiaj cu frecare fără arc.
Apăsarea pedalei de ambreiaj necesită un efort considerabil. Este posibil să se faciliteze lucrul acționării mecanice folosind o acționare hidraulică:

În principiu, deoarece presiunea fluidului este folosită pentru a opri ambreiajul, puteți face încă un pas și, în general, puteți abandona arcurile. Un astfel de ambreiaj se numește fără arc, iar discurile sunt comprimate de hidraulic:

Avantajul unei astfel de scheme constă în ușurința de gestionare. În plus, acționarea către ambreiaj nu necesită reglare, deoarece presiunea necesară este furnizată de o supapă de reducere a presiunii.

Ei bine, asta e tot pentru azi. Data viitoare vom vorbi despre mecanismele de directie, frane si, daca este suficient loc, despre mers inapoi.

Sistemul de frânare la mulinetele de pescuit există de mult timp. De asemenea, erau echipate cu diverse clichete și spălătoare cu presiune. O descoperire revoluționară în această direcție a avut loc odată cu apariția bobinelor de filare. Frânele de frecare au trebuit inventate datorită designului special al „mașinii de tocat carne”. Datorită noului sistem, a fost posibil să se utilizeze linii mai subțiri pentru pescuit. Există mai multe opțiuni pentru sistemele de frânare. Atunci când alegeți o bobină într-un magazin, este important să acordați atenție caracteristicilor ambreiajului de frecare.

Când cumpărați o mulinetă de pescuit, mulți oameni au o întrebare, ce este o frână de frecare? Se dovedește că acest sistem este foarte util la pescuit.

• Pentru a trage râvnitul trofeu la mal, echipamentul trebuie să reziste rezistenței peștilor. Și dacă unii reprezentanți ai ihtiofaunei se comportă suficient de calm pe cârlig, atunci unele specii de pești își arată dispoziția violentă. Cum poate un pescar să ghicească grosimea liniei? Diametrul firului este decisiv pentru forța de rupere pe care o poate rezista linia. Dacă pachetul indică faptul că firul poate rezista la o greutate de 2 kg, atunci este suficient ca peștele să aplice o forță care depășește această valoare, iar pescarul va rămâne fără lesă sau instalație. Puteți, desigur, să puneți un șnur gros, dar apoi va trebui să așteptați mai mult de o mușcătură de pescuit.
• Mulinetele echipate cu o frână de frecare ajută la rezolvarea acestei probleme. Principiul său de funcționare este următorul. Bobina mulinetei se află într-o poziție statică, iar stivuitorul de linie se rotește în jurul ei. Este alimentat de o manivela tambur. Inainte de a arunca momeala, ambreiajul de frictiune este reglat astfel incat atunci cand se atinge forta maxima de rupere a firului, bobina incepe sa se roteasca, oferind pestelui un anumit segment de fir. Dacă este configurat corect, trofeul obosește rapid, deoarece frâna rezistă. De îndată ce puterea peștelui este epuizată, pescarul poate derula linia și poate aduce prada la țărm sau la barcă.

Foto 1. Bobina mulinetei fără inerție.

Rezumând, se poate observa clar că, datorită frânei de frecare, pot fi folosite linii mai subțiri, ceea ce crește șansele de a prinde pești precauți.

Cum functioneaza ambreiajul?

O frână de frecare a unei mulinete care se învârte va salva firul de la rupere în timpul pescuitului sau atunci când cârligul este agățat de alge marine dacă este fixat corect. Există un șurub special pentru reglare, care poate fi amplasat pe partea din față a bobinei sau pe spatele corpului.

• Dacă șurubul este strâns complet rotindu-l în sensul acelor de ceasornic, bobina va fi fixată ferm. În această poziție, pescarii scot cel mai adesea instalația atunci când cârligul este mort.
• Dacă șurubul de reglare este slăbit complet, cel mai mic impact asupra firului va face ca bobina să se rotească. Astfel, lungimea platformei va crește, iar oferta de fir pe bobină va scădea în mod corespunzător. Dar nici măcar un pește mic nu poate fi scos fără frână.
• În mod ideal, pescarul trebuie să găsească o astfel de poziție a ambreiajului, astfel încât descărcarea firului să înceapă numai când este atinsă sarcina maximă pe fir. Pescarii cu experiență dedică mult timp reglajului fin.

Notă! Dacă frecvența de pe o mulinetă ieftină este predispusă la blocare, atunci cel mai bine este să o slăbiți cu aproximativ jumătate din forța de rupere a firului.

Tehnologia de reglare arată așa.

1. În primul rând, mulineta de linie este instalată pe undița. Firul este tras prin inelele de ghidare. Capătul liniei este legat de un obstacol static (copac, stâlp).
2. Consola de ghidare a liniilor trebuie să fie lăsată în jos. Tija este setată la un unghi de 45 de grade. Capsa se închide.
3. Acum, prin rotirea lent a mulinetei, linia este trasă pentru a îndoi vârful tijei.
4. Rotind șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic, trebuie să găsiți momentul în care se cuplează ambreiajul.
5. Prin răsucirea ușoară a tijei spre tine, trebuie să verifici dacă firul este suflat atunci când smuci. Ca urmare, după reglare, sistemul ar trebui să funcționeze atunci când apare 2/3 din sarcina maximă.

Cu toate acestea, testele de teren nu sunt definitive. Când peștele, după cârlig, începe să câștige înapoi metru cu metru de fir, este important să ținem evidența cât de mult fir a rămas pe bobină. Adesea, pescarii care se bucură de „cântecul” ambreiajului cu frecare nu observă cum se golește bobina și atunci are loc o pauză enervantă. Toate platformele rămân în apă.

• Prin urmare, după agățarea unui pește mare care părăsește rapid pescarul, este necesar să strângeți treptat șurubul de reglare. Într-un mod atât de simplu, rezistența suplimentară este creată fără probleme, iar materialul se întinde pe o lungime de linie lungă. Acest lucru este util mai ales în cazul firelor monofilament, care, datorită extensibilității lor, absorb bine smuciturile de pește.
• Există un moment neplăcut de autostrângere a ambreiajului, care este caracteristic modelelor ieftine cu reglare a frânei față. Când peștele desfășoară firul prin rotirea bobinei, piulița de reglare începe să se răsucească spontan. Dacă imediat după agățare mulineta a fost setată la 2 kg, atunci la sfârșitul pescuitului această forță poate crește până la 3-4 kg. Adesea linia pur și simplu nu ține și se rupe. În astfel de cazuri, pescarul va trebui să monitorizeze rotația bobinei și, dacă este necesar, să elibereze șurubul.

Ambreiaje față și spate: dispozitiv, argumente pro și contra

Mulinetele moderne sunt echipate cu diferite sisteme de frânare. Fiecare dintre ele are atât puncte forte, cât și puncte slabe.

Atunci când alegeți o bobină, experții sfătuiesc să urmați următorul principiu. Pentru un float sau este de preferat sa completezi tackleul cu modele cu ambreiaj fata. Pentru acei pescari care au ales un feeder sau pescuitul crapului, este mai bine să acorde atenție mulinetelor cu putere de tracțiune din spate. cu pescuit țintit la crap și crap.

Un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci este un tip de mecanism de transmisie a cuplului, constând dintr-un pachet de discuri de frecare și oțel. Momentul se transmite datorita fortei de frecare care apare atunci cand discurile sunt comprimate. Ambreiajele cu mai multe plăci sunt utilizate pe scară largă în diferite unități de transmisie a vehiculelor. Luați în considerare dispozitivul, principiul de funcționare, precum și avantajele și dezavantajele acestor mecanisme.

Cum funcționează ambreiajul

Sarcina principală a unui ambreiaj cu mai multe plăci este de a conecta și deconecta fără probleme arborii de intrare (de antrenare) și de ieșire (acționat) la momentul potrivit folosind forța de frecare dintre discuri. În acest caz, cuplul este transmis de la un arbore la altul. Discurile sunt comprimate de presiunea fluidului.

Rețineți că cu cât contactul dintre suprafețele discurilor este mai puternic, cu atât valoarea cuplului transmis este mai mare. În timpul funcționării, ambreiajul poate aluneca, în timp ce arborele antrenat accelerează lin, fără smucituri sau impacturi.

Principala diferență între un mecanism cu mai multe discuri și altele este că, prin creșterea numărului de discuri, numărul suprafețelor de contact crește, în urma căruia devine posibilă transmiterea unui cuplu mai mare.

Baza funcționării normale a ambreiajului cu frecare este prezența unui spațiu reglat între discuri. Acest interval trebuie să fie egal cu valoarea stabilită de producător. Dacă distanța dintre discurile de ambreiaj este mai mică decât valoarea prescrisă, atunci ambreiajele vor fi în mod constant într-o stare „apasată” și, în consecință, se vor uza mai repede. Dacă distanța este mai mare, atunci se va observa alunecarea ambreiajului în timpul funcționării. Nici în acest caz nu poate fi evitată uzura rapidă. Reglarea precisă a jocurilor dintre ambreiaje la repararea ambreiajului este cheia funcționării sale corecte.

Dispozitiv și componente principale

Ambreiajul cu mai multe plăci de frecare este structural un pachet de oțel și discuri de frecare care alternează între ele. Numărul lor depinde direct de cât de mult cuplu trebuie transmis între arbori.

Deci, există două tipuri de discuri în ambreiaj - oțel și frecare. Care este diferența dintre ele? Chestia este că al doilea tip de discuri are o acoperire specială numită „frecare”. Este realizat din materiale care au un coeficient de frecare ridicat: ceramica, compozite de carbon, fire de kevlar etc.

Cel mai adesea, discurile de frecare sunt discuri de oțel cu un strat de frecare. Cu toate acestea, nu se bazează întotdeauna pe oțel, uneori aceste părți ale cuplajului sunt realizate din plastic durabil. Discurile sunt atașate la butucul arborelui de antrenare.

Discurile de oțel convenționale fără acoperiri de frecare sunt fixate într-un tambur conectat la arborele antrenat.

De asemenea, designul ambreiajului include un piston și un arc de retur. Sub acțiunea presiunii fluidului, pistonul apasă pe pachetul de discuri, din cauza căreia ia naștere o forță de frecare între ele și, de asemenea, se transmite cuplul. După ce presiunea este eliberată, arcul întoarce pistonul și ambreiajul este decuplat.

Există două tipuri de ambreiaj cu mai multe plăci: uscat și umed. Al doilea tip de dispozitiv este parțial umplut cu ulei. Lubrifiantul este necesar pentru:

• disipare mai eficientă a căldurii;
• lubrifierea pieselor de cuplare.

Un ambreiaj umed cu mai multe plăci are un dezavantaj - are un coeficient de frecare scăzut. Producătorii compensează acest dezavantaj prin creșterea presiunii asupra discurilor, precum și prin utilizarea celor mai noi materiale de frecare.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele unui ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci:

• compactitate;
• atunci când utilizați un ambreiaj cu mai multe plăci, dimensiunile unității sunt reduse semnificativ;
• transmiterea unui cuplu semnificativ la o dimensiune mică a mecanismului (datorită creșterii numărului de discuri);
• netezimea muncii;
• capacitatea de a conecta coaxial arborii de antrenare și de antrenare.

Cu toate acestea, acest mecanism nu este lipsit de dezavantaje. De exemplu, oțelul și discurile de frecare pot arde în timpul funcționării. Ambreiajele umede cu mai multe plăci modifică, de asemenea, coeficientul de frecare atunci când se modifică vâscozitatea lubrifiantului.

Aplicație de cuplare

Ambreiajele cu frecare cu mai multe plăci sunt utilizate pe scară largă în automobile. Acest dispozitiv este utilizat în următoarele sisteme:

• ambreiaj (în variatoare fără convertor de cuplu);
• transmisie automată (transmisie automată): ambreiajul din transmisia automată este utilizat pentru a transmite cuplul angrenajului planetar;
• cutie de viteze robotizată: pachetul de discuri cu dublu ambreiaj din cutia de viteze robotizată este utilizat pentru schimbarea vitezelor de mare viteză;
• sisteme de tracțiune integrală: dispozitivul de frecare este instalat în cutia de transfer (aici este necesar ambreiajul pentru a bloca automat diferențialul central);
• diferenţial: dispozitivul mecanic îndeplineşte funcţia de blocare totală sau parţială.

Ce este frâna de frecare a mulinei pentru ceea ce este, atât pescarii experimentați, cât și începătorii știu cu siguranță. Dar reglarea corectă a ambreiajului pentru începători poate fi copleșitoare. Cu toate acestea, nu disperați. Mai devreme sau mai târziu, va trebui să vă confruntați cu această întrebare. Și când înveți, vei înțelege că nu este nimic complicat în asta.

De regulă, toate mulinetele de filare produse astăzi sunt echipate cu o așa-numită frână de frecare. Vă permite să deviați linia sub un anumit efort. Înainte de fiecare excursie de pescuit, merită să o ajustați pentru un anumit echipament.

• Șansa de a prinde un trofeu crește.
• Reduce numărul de întreruperi de linie și probabilitatea ca cârligul să se îndoaie.

Luați în considerare locația ambreiajului pe mulinetă și ce oferă un astfel de dispozitiv pescarului.

Se face o distincție între mulinetele rotative cu frâne de frecare față și spate. Dacă primele, de regulă, sunt folosite pentru pescuitul la spinning, atunci cele din urmă sunt pentru undițele feeder. Exista si un sistem care combina aceste doua frane. Se numește byterunner.

Fiecare dintre sisteme are dreptul la viață și are propriile sale caracteristici pozitive și negative.

Frâna cu frecare din față este mai receptivă decât cea din spate.

• Reglarea se face folosind un șurub special care fixează bobina. Din acest motiv, trebuie să petreceți o perioadă semnificativă de timp pentru a o schimba.
• Se crede că mulinetele cu frână față sunt mai fiabile, deoarece sunt echipate cu un circuit mecanic.
• În astfel de role, prin plasarea șaibelor sub bobină, este posibilă reglarea înfășurării.

• Vă permite să reglați placa chiar și în timp ce jucați.
• Bobina poate fi schimbată cu o simplă apăsare.
• Costul bobinei este mult mai mic.
• Lipsesc șaiba și piulița. În procesul de schimbare a bobinei, există riscul de a le pierde.

Bytrunner vă permite să stingeți smuciturile ascuțite ale peștelui înainte de agăța. După cuplare, trebuie să treceți la ambreiajul din față.

• Aceste bobine, împreună cu un plutitor de marcare, pot fi folosite pentru a verifica adâncimea rezervorului.
• Împiedică lanseta să cadă în apă de pe suport.
• Mecanismul în sine, datorită echilibrării mai precise, este mai puțin susceptibil la vibrații și funcționează mai bine.

Scopul unei singure rezistențe față și spate se reduce la a juca peștele după agățare. În cazul utilizării unui bytrunner, scopul ambreiajului din față este de a depăși, iar ambreiajul din spate este de a regla forța de rotație liberă a bobinei înainte de a tăia.

Astăzi, pe piața mulinetelor de pescuit au apărut trei modele de ambreiaj cu frecare.

• A treia „frână de luptă” este destinată jocului cu pești mari.
• Fiecare dintre cele trei frâne are un sunet de clichet diferit. Astfel, pescarului este mai ușor să stabilească care dintre ambreiaje funcționează în acest moment.

Prețurile pentru astfel de bobine sunt destul de mari. Înainte de a cumpăra unul, ar trebui să vă gândiți la oportunitatea acestuia.

Sistemul de deviere a liniei este proiectat pentru a crea o anumită cantitate de forță la devierea liniei. Este necesar să-l reglați astfel încât să evitați ruperea tackleului.

1. Pentru început, ar trebui să legați linia principală de un copac sau de orice obiect staționar.
2. Tragând linia principală cu tija, merită să reglați șurubul frânei de frecare.
3. Raportul ideal este atunci când sistemul dvs. de frânare pe linie începe să funcționeze cu 1 kilogram mai puțin decât sarcina de rupere a liniei principale.
4. Pescarii cu experiență folosesc o oțel pentru asta. În primul rând, ei verifică sarcina reală de rupere a liniei și apoi ajustează frecarea pentru un efort mai mic.

Nu este necesar să setați devierea trăgând direct firul de pe bobină fără a folosi o tijă. În timpul jocului, o parte din încărcătură cade pe spațiul liber. Astfel, o astfel de ajustare nu va fi pe deplin de încredere.

Și totuși, indiferent de caracteristicile acestea sau acele bobine, alegerea este întotdeauna a ta.