Uleiurile pentru cutii de viteze sunt un grup separat de uleiuri. Uleiul pentru transmisie automată are o vâscozitate mai mare, folosește pachete de aditivi complet diferite decât în uleiul de motor. Acest ulei este supus unor cerințe mai ridicate pentru proprietățile sale anti-uzură, antifricțiune și antioxidante, deoarece durata de viață a uleiului într-o cutie de viteze automată este de la 30-40.000 km până la întreaga durată de viață a mașinii. Diversele sarcini efectuate de ulei în transmisiile automate impun cerințe și restricții foarte ridicate asupra proprietăților sale. Uleiul se răcește, se unge, asigură ambreiaj de frecare și transmite cuplul. Temperatura de funcționare a uleiului pentru transmisie automată este de la 90 ° C la 150 ° C. Materialele complet diferite utilizate în perechile de frecare cu transmisie automată (oțel - bronz, oțel - cermet, oțel - oțel, oțel - materiale compozite) determină utilizarea diferitelor pachete de aditivi antifricțiune în ulei, care nu sunt întotdeauna compatibili între ei. În acest caz, este necesar să se prevină aerarea și, ca rezultat, spumarea uleiului în cutia automată, care are loc atunci când fluxul de ulei fierbinte se învârte sub presiune. Rezultatul aerării și spumării uleiului este oxidarea uleiului și coroziunea materialelor din care este realizată transmisia automată. Transmisia automată este o unitate foarte încărcată, în timpul căreia funcționează o parte din energia transformată în mișcare de translație este cheltuită pe fricțiunea internă a uleiului, ceea ce duce la încălzirea sa semnificativă. Ca urmare, cerințele pentru vâscozitatea uleiului în transmisiile automate sunt opuse: pentru a reduce fricțiunea internă a uleiului în timpul funcționării convertorului de cuplu, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate relativă scăzută și pentru a asigura lubrifierea angrenajelor, pe dimpotrivă, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate suficient de mare.
Tipuri de ulei pentru transmisie automată.
Există trei tipuri principale de uleiuri utilizate în transmisiile automate: Dexron, Mercon și MB. Acest lucru se datorează specificațiilor istorice pentru fluidul de transmisie automată. Prima specificație de petrol a fost formulată în 1949 de GM. La începutul anului 1990. cerințele diferitelor specificații au devenit aproape aceleași, astfel încât toate uleiurile cutiei de viteze au devenit interschimbabile. Uleiurile Dexron IV sunt proiectate pentru a fi utilizate în transmisii automate cu un ambreiaj convertizor de cuplu controlat electronic.
Specificații ulei, transmisie automată GM (MOTORI GENERALE)
GM s-a confruntat mai întâi cu nevoia de a dezvolta și formula specificații separate pentru clasificarea fluidelor pentru transmisii automate (Fluide de transmisie automată - ATF, un alt nume pentru fluidul de transmisie automată).
ATF tip A denotă un tip de ulei de transmisie care este potrivit pentru transmisiile automate la autoturisme. Uleiurile care au trecut testele au primit numere de calificare AQ. Numerele de calificare AQ au fost atribuite de comun acord cu GM de Amour Research în formatul „Amour Qualification N”. Specificațiile și-au pierdut relevanța.
DEXRON (B) - specificații curente și curente pentru fluidele de transmisie automată (uleiuri pentru transmisii automate) GM. Mulți producători sau cumpărători de astfel de transmisii automate folosesc, de asemenea, aceste specificații. Admiterea se face sub așa-numitul tip „B”.
DEXRON II, III, IV sunt cele mai recente specificații privind uleiul GM (lichide de transmisie automată). Acestea strânge cerințele pentru fluidele de transmisie automată. Acestea includ și depășesc toate specificațiile anterioare, îndeplinesc cerințe sporite pentru siguranța mediului. Fluide Allison: specificațiile "Tip C1" și "Tip C2" sunt înlocuite cu specificațiile DEXRON II; „Tip SZ” - MIL-L-2104D.
Specificații FORD
Lichidele pentru transmisie automată „tip F”, conform celor mai recente specificații Ford M2C33F și M2C33G, în unii parametri (de exemplu, în ceea ce privește coeficientul de frecare) diferă semnificativ de uleiurile DEXRON. Principala diferență constă în coeficientul de frecare, care în cazul Ford crește odată cu scăderea vitezei de alunecare, în timp ce General Motors, dimpotrivă, necesită o scădere a coeficientului de frecare în același caz.
Conform specificațiilor Ford M2C138-CJ și M2C166H, fluidele pentru transmisii automate de tip ATF pot fi înlocuite parțial cu fluide DEXRON II, cu toate acestea, o schimbare completă a uleiului în cutia automată este cel mai de preferat.
Fluidele de transmisie automată din seria ATF Dexron II, Plus Dexron III și ATF-A sunt dezvoltate pentru transmisii care funcționează sub sarcini mecanice și termice ridicate, pot fi utilizate în transmisiile de autoturisme ale oricărui producător de automobile, servodirecție hidraulică și ambreiaj. Fluidele de transmisie automată din grupul ATF sunt produse sub două mărci: ATF II D Plus și Dexron III. ATF II D Plus este conceput pentru a fi utilizat în transmisii încărcate puternic și aparține categoriei de presiune extremă. Un pachet echilibrat de aditivi de înaltă tehnologie oferă proprietăți anticorozive ridicate. În ceea ce privește parametrii săi, acest ulei de transmisie automată îndeplinește cerințele majorității celor mai importante companii producătoare de automobile din lume. Dexron III este utilizat în transmisiile automate de autoturisme, vehicule utilitare ușoare și monovolume.
Alte specificații.
În plus față de specificațiile General Motors și Ford pentru transmisiile automate, sunt utilizate specificațiile din fabrică ale Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Pentru mașinile vândute în Europa și cu transmisii automate realizate de ZF, uleiurile de transmisie automată sunt selectate în conformitate cu specificațiile GM. În transmisiile automate ale Audi, BMW și Mercedes din ultimii ani de producție, se toarnă doar ulei sintetic pentru transmisii automate!
Schimb de ulei pentru transmisie automată.
Schimbarea uleiului în cutia de viteze automată trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile de funcționare ale mașinii dvs.! Încălcarea intervalelor de schimb de ulei, de regulă, duce la o deteriorare accentuată a funcționalității transmisiei automate și la o reducere a duratei de viață a acesteia. În condiții severe de funcționare a mașinii (conducere cu sarcină maximă, conducere cu remorcă, frânare frecventă a motorului, folosirea mașinilor pe drumuri cu suprafețe neasfaltate, nisipoase și înzăpezite, temperaturi ambiante ridicate sau scăzute, alunecare a roții, folosirea mașinii la pornire) modul de oprire (blocaje de trafic urbane)), accelerație bruscă de la oprire - toți producătorii de automobile recomandă reducerea intervalelor de schimb de ulei din cutia de viteze la jumătate. maxim 40.000 km! Schimbați uleiul mai des - transmisia automată va dura mai mult!
Amestecarea uleiurilor de transmisie automată de diferite tipuri la schimbarea acestora.
Amestecarea este posibilă, bine, mai bine să o evităm. Pentru a identifica rapid uleiul turnat în transmisia automată, se adaugă un colorant la ulei, al cărui adaos nu modifică proprietățile uleiului. Cu toate acestea, în condițiile în care nu puteți identifica în mod clar uleiul umplut anterior, este recomandat să efectuați o schimbare completă a uleiului pentru transmisie automată. Costul chiar și pentru cea mai mică reparație a transmisiei automate este de zece ori mai mare decât costul unei schimbări complete de ulei într-o transmisie automată.
Ulei de transmisie automată neoriginal pentru mașina dvs.
La schimbarea uleiului în transmisii automate, unii producători de automobile, de exemplu Honda și Mitsubishi, necesită utilizarea uleiurilor specializate sub mărcile lor. Este necesar să înțelegem că nici Honda, nici Mitsubishi nu produc petrol pe cont propriu, ci comandă producția de la corporații petrochimice de vârf (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada și așa mai departe). În plus, recent au apărut în presă informații că producătorii de automobile au început să facă comenzi pentru uleiuri de motor și de transmisie, turnate în unitățile de motor pe un transportor, la fabricile private din Europa (Ravenol, Addinol și așa mai departe) în conformitate cu specificațiile lor. În același timp, uleiurile pentru angrenaje și motor produse de Ravenol sub marca proprie pentru a fi utilizate în mașini, de exemplu, Hundai și KIA, în cea mai mare parte a performanțelor lor depășesc uleiurile produse de același Ravenol, dar distribuite în ambalaje și sub Marca Hundai - producătorul auto economisește bani și nu este interesat de faptul că mașina funcționează fără avarii și după expirarea perioadei de garanție. Prin urmare, potrivit experților, utilizarea uleiurilor produse direct de fabricile europene private pentru a fi utilizate în transmisiile automate ale autovehiculelor unui anumit producător de automobile este cea mai bună opțiune pentru acei proprietari a căror perioadă de garanție a mașinii a expirat deja.
Dedicat celor mai bune uleiuri de transmisie, în limba engleză - fluide de transmisie (fluide de transmisie). Această revizuire acoperă numai uleiurile de transmisie automată - ATF ( Fluid pentru transmisie automată).
La compilarea acestui top 10, mulți parametri au fost luați în considerare, în special, coeficienții de frecare, performanța, vâscozitatea, fiabilitatea, prețul și recenziile clienților.
Pentru a naviga printre numeroasele uleiuri pentru transmisii automate, va fi util să vă familiarizați cu cele mai populare exemple. Acest lucru este valabil atât atunci când mașina este în garanție, cât și când vehiculul are deja o mulțime de kilometri. Este interesant faptul că în 2013 uleiuri complet diferite au participat la o evaluare similară. Puteți vedea liderii anului 2013.
1
un loc. ... Cel mai bine este ca proprietarii Honda să umple ulei de angrenaje cu același nume. Avantajul fără îndoială al ATF-urilor originale Honda este că proprietarului oricărei Honda i se garantează compatibilitatea optimă cu mașina sa. Uleiul are o rată minimă de oxidare, permițând intervale de scurgere semnificativ extinse. Componentele pe care le conține protejează inelele O și glandele.
2
un loc. este considerat unul dintre cele mai bune uleiuri sintetice de transmisie automată, oferind o stabilitate termică excelentă. ATF Red Line 30504 D4 are un nivel de viscozitate scăzut, care afectează în mod favorabil performanța mecanismului cutiei de viteze în momentul schimbării vitezelor.
3
un loc. Ulei pentru angrenaje de înaltă performanță. Formează o peliculă de înaltă rezistență pe părțile interioare ale cutiei, ceea ce reduce pierderile de căldură și reduce uzura. Royal Purple este pe deplin compatibil cu majoritatea celorlalte uleiuri de transmisie automată.
4
un loc. caracterizată prin compatibilitatea cu alte fluide Dexron utilizate în transmisiile automate. Experții recomandă utilizarea ACDelco 10-9030 pentru mașinile cu kilometri mari. Acest ulei oferă vâscozitate stabilă și nu spumează.
5
un loc. - un ulei care ajută la îmbunătățirea eficienței transmisiei și (conform producătorului) contribuie la economia de combustibil. Cu ATF Mobil Synthetic, puteți avea încredere în longevitatea transmisiei automate, chiar și în condiții foarte reci.
6
un loc. Printre liderii uleiurilor ATF, produse sub marca unor renumiți producători auto, se numără și. Acest ulei de bază sintetic, cu adaos de aditivi speciali, îmbunătățește eficiența schimbării vitezelor, indiferent de temperatura ambiantă. Fluidul asigură o lubrifiere optimă, prelungind durata de viață a rulmenților și sincronizatorilor.
7
un loc. este o alegere excelentă pentru proprietarii de mașini cu cutii umplute atât cu Dexron 2, cât și Dexron 3 și îndeplinește, de asemenea, cerințele MERCON. Uleiul de castrol este bun la reducerea frecării dintre suprafețele netede.
8
un loc. conceput în principal pentru utilizarea în motoarele modelelor GM. Uleiul este rezistent la procesele de oxidare și degradare la temperaturi ridicate de funcționare, garantând stabilitatea proprietăților în condiții extreme de funcționare a vehiculului.
Pentru uleiurile pentru transmisii automate, se impun cerințe mult mai mari în ceea ce privește vâscozitatea, antifricția, antiuzura și proprietățile antioxidante decât pentru lubrifianții utilizați în alte unități.
Deoarece transmisiile automate includ mai multe eterogene, în ceea ce privește viteza și caracteristicile de sarcină, noduri - un convertor de cuplu, o transmisie cu transmisie, un sistem complex de automatizare și control hidraulic, în acest sens, lista funcțiilor uleiului într-o transmisie automată este destul de extinsă :
- Ungerea nodurilor de frecare
- Transmisia cuplului
- Transmisia presiunii în partea hidraulică a sistemului de automatizare
- Răcirea unităților de frecare și disiparea excesului de căldură generată în timpul transmiterii cuplului
- Protecția împotriva coroziunii materialelor structurale diferite ale transmisiei automate
- Eliberare rapidă a aerului
- Rezistent la emulsie de apă
- Rezistent la depozite
Încărcările dinamice într-o transmisie automată sunt în general mai mici decât în transmisiile convenționale din cauza lipsei unei conexiuni rigide între transmisie și motor. Dar regimul de temperatură este mult mai sever - temperatura medie de funcționare a uleiului din carterul unei transmisii automate este de +80 ° С, 95 ° С, pe vreme caldă, în special în ciclul urban, poate crește la +150 ° С. Proiectarea transmisiei automate este de așa natură încât, dacă se elimină mai multă putere din motor decât este necesară pentru a depăși rezistența la mișcare (în funcție de starea și panta drumului, coeficientul de aderență al roților la suprafață etc.) ), atunci acest exces este cheltuit pentru depășirea fricțiunii interne vâscoase din ulei, ceea ce duce la formarea de căldură suplimentară - ca urmare, uleiul se încălzește și mai mult.
Vitezele mari de mișcare a uleiului în convertorul de cuplu și temperaturile ridicate provoacă o aerare intensă, ducând la spumare și saturație cu apă de condens și oxigen, care pot provoca următoarele efecte negative:
- Oxidarea uleiului în sine
- Coroziunea intensă a metalelor (în plus față de oxidarea directă a metalelor cu oxigen activ și coroziunea electrochimică a perechilor formate de metale diferite)
- Scăderea eficienței automatizării hidraulice, scăderea randamentului la transmiterea cuplului în convertorul de cuplu
Un factor important este utilizarea transferului automat de metale diferite în perechi de frecare, inclusiv utilizarea acoperirilor din aditivi anti-uzură și a presiunii extreme, prețioase din punct de vedere al compatibilității lor, aplicate uleiului. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că, pentru a asigura o eficiență ridicată a convertorului de cuplu, folosim ulei cSt cu vâscozitate redusă, cu diferența principală față de uleiurile de angrenaje convenționale cu vâscozitate ridicată în vâscozitate cinematică.
Uleiul de bază este un ulei mineral foarte rafinat, parțial sintetic sau complet sintetic, cu un indice de vâscozitate foarte ridicat de 140, 200 și fluiditate naturală la temperaturi scăzute.
Aditivi - antioxidant, anticoroziv, presiune extremă, antiuzură, îngroșare, este posibil să se introducă un pigment colorant, care în unele versiuni ale lichidului joacă rolul de indicator al performanței produsului în ceea ce privește proprietățile operaționale (deși, de regulă , culoarea lichidului nu caracterizează apartenența sa la o anumită clasă) ...
Datorită faptului că sunt prezentate cerințe specifice de către companiile producătoare de transmisii și fluide hidraulice pentru transmisii automate, astăzi există o serie de toleranțe de bază comune și private - specificații ale cerințelor.
Acestea sunt specificațiile prezentate de companii:
- General Motors Co.
- Omidă
- Vickers Mobile Hydraulics
- Mitsubishi
- Toyota
- Nissan
- Honda
- Hyundai
- ZF TE ML
Cea mai mare companie de transmisii automate din lume, General Motors Co (General Motors Corporation) dezvoltă și împinge de mult timp specificații separate pentru fluidele de transmisie automată ATF (Automatic Transmition Fluid). O caracteristică specială este cerința de a reduce coeficientul de frecare a fluidului pe măsură ce viteza de alunecare în transmisia hidraulică scade (diferența de viteză de rotație a roților de presiune și turbină în convertorul de cuplu).
- Clasificarea ATF de tip "A", sufixul "A" sau Dexron I. Clasificarea GM timpurie, dezvoltată în perioada postbelică împreună cu centrul de cercetare blindat militar american Armor Research, fluidelor ATF care îndeplineau cu succes aceste cerințe li s-a atribuit AQ (Armor Qualification Nu). Litera „A” provine de la numele acestui sistem de calificare
- Dexron B (General Motors 6032 M) - specificații curente GM, datele de aprobare încep cu litera „B”
- Dexron II (General Motors 6137 M) sau, ceea ce este același - Dexron II D (General Motors D-22818) - un set mai strict de cerințe pentru fluide, de obicei pe bază de minerale, pentru transmisii automate, pentru a proteja mediul , interzicând utilizarea uleiului de spermaceti ca aditiv
- Specificație Dexron IIE (General Motors E-25367) pentru fluide, uneori pe bază sintetică, pentru transmisii automate GM fabricate după 1 ianuarie 1993. Proprietăți anti-uzură superioare, durată de viață extinsă
- Dexron III cea mai recentă specificație pentru fluidele de transmisie automată pe bază sintetică (mai rar minerală), stabilitate termică și oxidativă mai mare, caracteristici de frecare îmbunătățite
Angrenajele nu funcționează pe uleiuri tradiționale pentru angrenaje. Sunt umplute cu ulei special de ATF. Acest lichid este o formulare cu un indice ridicat pe o bază minerală sau sintetică. Aceste fluide de transmisie automată oferă capacitatea de a opera sisteme de monitorizare și control al schimbării vitezelor. De asemenea, prin acest fluid, cuplul este transmis de la motor la transmisia automată. În plus, uleiul ATF lubrifiază părțile de frecare și le răcește.
Cum au fost create ATF-urile
Pentru prima dată a fost creată o transmisie automată în 1938. Acest design se numește Hydramatic. Dispunea de un sistem de schimbare a vitezei de vid. Această unitate a fost creată de inginerii Pontiac. Chiar și atunci, compania făcea parte din concernul auto General Motors.
Deoarece au preferat să o verifice și să o testeze în avans înainte de a lansa orice dezvoltare inovatoare, noua transmisie automată a fost instalată pe Oldsmobile. Testele au decurs bine. Și acum, în al 39-lea an, „Hydromatic” a fost instalat ca opțiune pe Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Această opțiune costă 57 USD.
Rolul General Motors în crearea primului ATF
Până la sfârșitul anilor 40, transmisia automată devenise o parte familiară a mașinilor. Și nu este surprinzător faptul că primul ulei ATF pentru transmisii automate a fost creat de specialiștii General Motors. Aceasta a fost prima specificație a fluidului de transmisie din lume. S-a numit Tipul A. Lichidul a fost creat în 1949. Apoi, GM a început să dezvolte uleiuri de transmisie și, ulterior, să clasifice, a prezentat cele mai stricte cerințe pentru acestea. Produsele care au fost create în laboratoarele General Motots, din cauza lipsei de concurență, au devenit standardul internațional pentru fluidele de lucru pentru orice tip de transmisie automată.
De la noile tehnologii
În 1957, specificația deja existentă cu succes a fost revizuită și s-a decis adăugarea unei mici aplicații noi - Fluid de transmisie de tip A Sufix A (denumire prescurtată ATF-TASA). După 10 ani, am creat specificația B (aceasta este ATF Dexron-B).
Grăsimea a fost folosită ca ingredient principal care a făcut lubrifierea lichidă, o grăsime obținută din balene. Dar apoi dezvoltarea tehnologiei în producția de transmisii automate a forțat preocuparea să introducă ceva nou. Deci, în 1973, a fost dezvoltată o nouă specificație, Dexron 2C. În 1981 va fi înlocuit cu Dexron-2D. După ce un val de negativitate din partea avocaților animalelor a căzut asupra corporației, precum și după interdicția de a prinde balene, compania a creat formula inovatoare Dexron-2E în 1991. Diferența dintre acest produs este că este creat pe bază sintetică. Anterior, lubrifiantul era produs pe bază minerală.
Nașterea lui Dexron-4
În 1994, întreaga comunitate mondială a aflat despre noile specificații, care stabileau noi cerințe pentru proprietățile vâscozității și caracteristicile temperaturii. De asemenea, specificația presupunea proprietăți de frecare mai îmbunătățite. Acestea sunt Dextron-3F și Dextron-3G. Dextron-3H iese după 8 ani. Dar cel mai modern și mai rigid este ATF Dexron-4. Desigur, există și alte specificații de la alți producători auto astăzi. Aceștia sunt giganți precum Ford, Toyota, Huinday și alții.
În ce este diferit ATF de alte uleiuri pentru angrenaje?
Pentru a înțelege diferența, trebuie să abordați problema de departe. Mașinile folosesc uleiuri pentru motor, cutii de viteze, amplificatoare hidraulice și ulei ATF. Care sunt asemănările dintre toate aceste fluide? Aceste uleiuri se bazează pe hidrocarburi, care se obțin prin prelucrarea combustibililor fosili. Acest lucru oferă unele asemănări în performanță. Toate aceste produse au proprietăți de lubrifiere, cresc alunecarea între suprafețele de frecare.
De asemenea, toate aceste fluide au caracteristici bune de disipare a căldurii. Sunt similare ca consistență. Aici se termină toate asemănările. Acesta este uneori motivul erorilor grave atunci când un automobilist novice varsă ulei pentru „mecanică” în cutia de viteze automată și lichid de frână în servodirecție.
Proprietățile de bază ale ATF
Uleiul ATF este unul dintre cele mai complexe fluide din compoziția sa dintre toate amestecurile lubrifiante utilizate într-o mașină modernă. Această grăsime este supusă unor cerințe și standarde ridicate. Uleiul ar trebui să aibă un efect de lubrifiere - din această cauză, frecarea este redusă și, în același timp, uzura elementelor cutiei de viteze scade. În acest caz, forțele de frecare din grupurile de frecare ar trebui să crească. Acest lucru va reduce alunecarea și pe alte noduri.
De asemenea, una dintre proprietățile importante este disiparea căldurii. Uleiul are caracteristici de conductivitate termică și fluiditate ridicate. În acest caz, lichidul nu trebuie să facă spumă în timpul funcționării. Un punct important este stabilitatea, și anume absența proceselor oxidative atunci când este încălzită la temperaturi ridicate în momentul contactului cu oxigenul. În plus, uleiul trebuie să aibă și proprietăți anticorozive. Acest lucru este necesar pentru a preveni formarea de coroziune pe componentele interne ale mecanismului. Lichidul de transmisie automată trebuie să fie hidrofob (aceasta este capacitatea de a împinge umezeala din suprafață). În acest caz, este necesar ca fluidul să-și păstreze caracteristicile de curgere și caracteristicile hidraulice. Lubrifiantul ATF are caracteristici stabile și un raport de compresie ridicat în intervalul de temperatură cât mai larg posibil. Un alt punct este scăderea capacității de penetrare prin transmisie automată și prezența unui colorant.
Caracteristici tipice pentru lubrifianții cu transmisie automată
Luați în considerare mai multe specificații ATF, caracteristici și numere. Pentru specificația Dexron-2, vâscozitatea cinematică este de 37,7 la 40 ° C. La 100 de grade, același parametru va fi de 8,1. Pentru Dexron-3, vâscozitatea cinematică nu este deloc standardizată, precum și pentru alte specificații.
Vâscozitatea ATF Brooksfield pentru Dexron-2 la 20 de grade ar trebui să fie de 2000 mPa, la 30 - 6000 mPa, la 40 - 50 000 mPa. Același parametru pentru Dexron-3 va fi 10, dacă presiunea este de 1500 MPa. Punct de aprindere - nu mai mic de 190 de grade pentru Dexron-2. Pentru Dexron-3 - acest parametru este de 179 grade, dar nu mai mare de 185.
Compatibilitatea uleiurilor ATF
Orice ulei (nu contează dacă este mineral sau sintetic) poate fi amestecat fără nici o consecință. Bineînțeles, fluidele mai moderne au caracteristici și proprietăți îmbunătățite. Dacă un lichid modern este adăugat la unul obișnuit, atunci acest lucru va îmbunătăți proprietățile uleiului umplut. Cu cât specificațiile sunt mai vechi, cu atât performanța va fi mai mică. De asemenea, durata de valabilitate a uleiului ATF este cu un ordin de mărime mai mic. Experții recomandă schimbarea acestui fluid la fiecare 70 de mii de kilometri. Trebuie remarcat faptul că mulți producători moderni nu reglementează perioada de înlocuire a acestui fluid. Se toarnă pe întreaga durată de viață. Dar când o mașină are grijă de 200 de mii de kilometri cu un singur ulei, acest lucru nu este foarte bun. Faptul este că fluidul din cutia automată funcționează. Ea este cea care transferă cuplul de la motor la roți. Acest ulei funcționează constant, chiar și atunci când vehiculul este la viteză neutră. În timp, colectează produsele de producție.
Este vorba de așchii de metal care înfundă filtrul și senzorii. Ca urmare, caseta încetează să mai funcționeze normal. Acum la întrebarea compatibilității. Niciun brand nu va dezvălui niciodată pe deplin toate informațiile referitoare la compoziția și proprietățile lichidului produs. Adesea, producătorii sunt limitați la informații de marketing și reclame care îi obligă să cumpere doar un anumit produs. Dar adesea aceste informații nu sunt justificate de nimic. Pentru transmisiile cu cuplare rigidă a blocărilor convertorului de cuplu, se recomandă utilizarea fluidelor cu caracteristici de frecare constante.
Pentru transmisiile automate cu blocare GTP, produsele cu proprietăți variabile ar trebui turnate. Și, în sfârșit, indiferent de modelul transmisiei automate, toate piesele, rulmenții, roțile dințate și alte elemente sunt realizate din aceleași materiale. Aceasta înseamnă că diferitele tipuri de ATF nu diferă în mod deosebit unele de altele.
Caracteristici ale aplicației și compatibilitate
Dacă uleiul din cutie este schimbat complet, atunci cel mai bine este să cumpărați un produs mai scump. În acest caz, este necesar să se ia în considerare caracteristicile de frecare constante sau variabile. Dacă bugetul dvs. este restrâns, atunci chiar și un ATF multifuncțional va funcționa. Utilizarea acestuia nu va afecta calitatea cutiei. Dacă lichidul este completat, experții recomandă utilizarea produselor cu o clasă mai mare sau cel puțin nu mai mică decât cea umplută. Dar dacă resursa sa a atins 70 de mii de kilometri, este necesară o înlocuire completă. Este recomandabil să efectuați o spălare suplimentară. Această operație necesită încă 20 de litri de ulei. Nu este ieftin, dar judecând după recenzii, această operație spală perfect cipurile. Și prezența sa, după cum știți, complică funcționarea unei transmisii automate.
Deci, am aflat ce este uleiul ATF pentru transmisii automate.