Am cumpărat un IP 200. Era un buget de 450k. Mai ales să nu cutreiere ... Sarcina a fost următoarea. Mașina ar trebui: 1 să conduc în mod normal, adică să fie dinamic, 2 să arate proaspăt, pentru că nu am 45 de ani, 3 să fiu de încredere, cu piese de schimb ieftine, deoarece folosesc o mașină pentru muncă, conduc tot timpul, iar 4 este un consum mai mult sau mai puțin sănătos, spune până la 15 litri. Alegerea a fost între Mazda 3 sau 6, focus (care este același) și w203 de la Mercedes. Mazda nu călătorește și este costisitoare de reparat, accentul este în general același și, din moment ce am condus 210-ul timp de 1,5 ani înainte și am reușit să mă familiarizez cu prețurile pieselor lor de schimb, am decis să aleg un Lex. Căutam doar mecanici, astfel încât totul să fie făcut, schimbat și întreținut. Găsite…
Primul lucru care îți atrage atenția este aspectul. Rapid, doborât, arcuri largi, roți față chiar la faruri, o capotă lungă cu cocoașă ... Pe scurt, sport. Ceva similar cu un magazin ... setul 5. A stat înăuntru ... la prima vedere părea cam slab ... apoi a început să privească atent, volanul este din piele (reglabil), interior din piele de căprioară, navigație ieșind din centrul torpilei, încălzire, geamuri electrice, oglinzi (pliabile electrice), climă, siduhi electric, în toate avioane ... totul este acolo, dar nu lovește ochiul ca la germani, ei bine, nu există grămezi de butoane de control al climei, afișaje de zonă și alte lucruri care pot fi găsite pe mașinile germane, dar există opțiuni. Plasticul este dur, dar nu pare ieftin, exteriorul este mai masculin, rece și, de asemenea, pentru sport. Către finală văd un tablou de bord cu o soluție nestandardizată pentru amenajarea instrumentelor ... Mi-a plăcut, dar unii spun „este atât de jalnic”, îi trimit înapoi la mașini standard, identice, de același tip. Privesc mai departe, 6 trepte, așa cum am promis, nu există cotieră)) Am aprins contactul. Văd că sunt abs, tracțiune, airback-uri, modul de iarnă (la mecanică ???), dar este acolo. Caut unii. Apăs pe gaz până la 4-5 mii, motorul prinde viață. Sunetul este minunat, 6 cilindri sună foarte impresionant, dar puternic. Cu toate acestea, la ralanti, motorul nu se aude deloc. În general.
Pe scurt, să mergem! Mașina accelerează suficient de bine, dar motorul trebuie să fie rotit și trebuie să fie pornit până la 5-6 mii. Prima apucare este la 3000, a doua opțiune este la 4200, când vvti este pornit (o lovitură foarte vizibilă în fund), apoi trecem la 6000 fără probleme. În general, după cum înțeleg, domeniul de funcționare al motorului este exact de 3000-5000 rpm. Chiar și tahometrul este ușor cu capul în jos, iar primele două numere sunt trase cu capul în jos, ca și cum nu s-ar număra. Până la 3000 de dinamici sunt foarte frecvente, după gloanțe. Călătorind mult timp, mi-am dat seama că consumul depinde direct de aceeași viteză. Adică, dacă conduceți ca un bunic și treceți la 2000-2500, atunci vă puteți întâlni, dacă nu 10, apoi 11/100 și dacă trageți și răsuciți până la 5500-6000, atunci undeva 17 sau mai mult. Eu personal nu pot conduce această mașină încet. Apropo, kilometrajul motorului meu este de cel puțin 300.000 și nu a valorificat, uleiul dispare doar dacă îl prăjești înainte de limită, ei bine, va mânca 200-300 de grame pe tonă. Dacă călătorești liniștit nu mănâncă deloc. Conduce foarte clar, controlul este ascuțit, fără întârzieri și reacții adverse. Distribuția greutății de la 50 la 50 vă permite să faceți rotații la viteze mari, chiar dacă suflă, apoi exact lateral și apoi o pune la loc fără probleme. Deriva de iarnă este, în general, o plăcere, cu tracțiune spate, mașina se întrerupe imediat și scrie ca un pix, adică se supune perfect și face ceea ce vrei de la el și nu ceea ce iese))) Acest lucru este foarte livrat. Frânele sunt grozave. O atenție specială trebuie acordată accelerației la viteze mari, dinamica la depășire este remarcabilă, după 100 bate și bate ...
Puncte forte:
- Frumos
- De încredere
- Piese de schimb ieftine
- Dinamica
Partile slabe:
- Zgomotos
- Dubovenko
Revizuirea Lexus IS 200 (Lexus IS) 1999
Bună ziua tuturor! La cererea membrilor forumului, vreau să scriu o recenzie despre vechea mea mașină. A plecat de mult, dar postgustul rămâne)
Agonia alegerii.
Iată cum a fost. Am condus o transmisie automată Toyota Corolla 1.6 R3, totul ar fi bine, dar a apărut paranoia). Venind la lucru dimineața, am început să observ că sunt mai mulți Corollok în jur decât maimuțe în junglă. În plus, în primăvară, dinamica și manevrabilitatea mediocre, discretă iarna, au început să se tensioneze. Mi-am dorit o față de piele și un interior mai mare, ei bine, un motor de trei litri. Am vândut Corolla rapid, am plecat în 4 zile și cu 600 de dolari mai scump decât am cumpărat cu șase luni înainte (respect pentru lichiditatea Toyota). Și a început agonia alegerii). De vreme ce dețineam bătrâna Maxima '97 3.0, am decis să mă uit mai atent la mașina următoarei generații, 2001-2003. De la Corolla, am salvat 16.700 de ruble americane. Apoi, mașinile din ziare erau în dolari, iar prețurile în ruble și euro erau alarmante, oh, acele vremuri glorioase dinaintea crizei). Am revizuit aproximativ 15 maxime în gama 17000-21000. Unele au fost bătute, altele au fost bătute, iar altele au fost furate. Au fost toate problemele deodată). Unul a fost plăcut la prima vedere, acest lucru a continuat până când am cerut TCP. El era un duplicat). Când am fost întrebat despre vechi, mi s-a spus că a fost aruncată într-o baltă și totul a fost șters. Am plecat în tăcere. Ne-am plimbat cu reclame toată ziua, am mâncat sandvișuri, toată mașina era în tipărituri și ziare. Maximele s-au încheiat (. Prietenul meu a început să studieze piața în continuare și a dat peste un Lexus IS200 '99 într-un set complet și un singur proprietar în Federația Rusă. Nu mai credeam, am sunat și mi-a răspuns o voce plăcută a gazdei. Am fost de acord să ne întâlnim. Când am văzut mașina, am înghețat : a fost ideal. 2 ani și 30.000 în Federația Rusă și a fost adus din Germania. Am intrat în serviciu, am verificat toate documentele, totul a fost plăcut mulțumit. A existat chiar și un al treilea set de chei - o întâmplare rară pe locuința secundară! Am fost de acord cu examinarea și poliția rutieră ziua urmatoare.
Puncte forte:
- Controlabilitate
- Dinamica pentru o mașină de 2 litri
- Shumka
- Raritate
- Salon
- Muzică
Partile slabe:
- Conținut scump
- Probleme de piese, în special cutie
- Micuț iarna, împins constant
- Este greu de vândut
Recenzat Lexus IS 200 (Lexus IS) 2003
Aspect. De ce este confundat fie cu Mermedes, fie cu BMW. Probabil pentru că mașina a fost creată pentru a concura cu aceste mașini. Deci îmi place. Va trece, nu mă voi întoarce, dar dacă o face încet ... Apoi, ochii încep să vină și discurile 17 cu anvelope cu profil redus și o cocoașă pe capotă și optică din spate. În general, aparatul arată destul de dinamic.
Nu este nimic supranatural în cabină. Deși înainte am condus un SAAB, Mazda 323f, x-trail, o mulțime din casele noastre. Au călărit mult pe ceva, le-au dat o plimbare, au condus și așa mai departe. În general, în comparație cu al treilea BMW. Salonul acela îmi place mai mult la BMW, dar prietenii mei nu sunt de acord cu mine. Aproape toată lumea notează ordinea, este făcută pentru un cronometru. În viața reală, nu este foarte convenabil. Tahometrul ar înlocui vitezometrul, așa cum se face pe unele mașini altez (analog cu mâna dreaptă a IS). Noi doi în spatele ei suntem excelenți. Trei sunt deja cam prea mult, dar nu stresante.
Eu însumi rulez deja al doilea IS între ei, a existat doar un traseu x. Atunci am observat că pot distinge sunetul de înaltă calitate de calitatea slabă. Este foarte plăcut să joci în IS. În spate, când se așează, întreabă despre sub. El nu este acolo. Totul este standard. Singurul dezavantaj este radioul. El joacă super, dar se rupe de discurile noastre și tremură. Puteți să-l împingeți până la 6SD, dar nu ar trebui. 1-3 discuri, nu mai mult. Citește foarte prost discurile înregistrate. Dacă ai de gând să scrii, atunci scrie la viteză mică, citește-l! Sau faceți-o mai ușor. Cumpără un cadru și pune alt cap. Dar o astfel de intervenție nu pare organică. Principalul lucru este convenabil, de înaltă calitate și fără greier.
Motorul nu este culmea perfecțiunii. Dar nu-i pasă ce este calitatea combustibilului. Mestecă totul. Familiarizați cu fawn-ul nou-nouț, audi, voltsvagens jură pe benzinării. Căutați un loc mai bun. Realimentat peste tot. Și unde, potrivit cuvintelor lor, este bine și unde este rău. Nici o schimbare. Pe măsură ce mergea, pleacă.
La cel de-al 4-lea Salon Auto din Rusia, desfășurat la sfârșitul lunii august, pentru prima dată în țara noastră, a fost prezentat un sedan de clasă medie inferioară Lexus IS 200. Reprezentantul unui brand de prestigiu creat pentru piața de peste mări este destinat să lupte împotriva giganților industriei auto europene atât de populară în țara noastră.
UN CLASSIC DE ÎMBĂTRĂNIRE
Japonezii nu ascund faptul că cel mai mic sedan din familia Lexus nu mai este destinat cuceririi Americii (unde prestigioasa Toyota se descurcă bine acolo), ci pentru Europa. Pe cine lovește exact dezvoltatorii japonezi? Luând ca bază dimensiunile mașinii, există o listă lungă a concurenților săi din clasa D europeană.
Dacă adăugăm că Lexus IS 200 nu are tracțiune față, la fel ca majoritatea autoturismelor moderne, ci tracțiune spate, atunci această listă va fi redusă brusc, deoarece nu există atât de multe companii auto care aderă la aspectul clasic cunoscut de mai bine de o sută de ani. În Europa, de la giganții industriei auto - doar Mercedes-Benz și BMW. Dacă ne amintim că constructorii de motoare bavareze sunt renumiți pentru „șase” în linie de 65 de ani, atunci cercul potențialilor adversari se va restrânge la limită.
Stuttgart și Munchen, desigur, nu sunt mulțumiți de perspectiva unui dușman periculos care să apară în moșiile lor. Toată lumea știe că modelele Lexus sunt construite la cea mai înaltă calitate japoneză de componente și asamblare, plus practica tradițională a acestui brand de a include în echipamentele standard o mulțime de ceea ce au opțiunile chiar și companiile de renume. Și totuși, ca și în matematică, aceasta este o condiție necesară, dar nu suficientă.
Astfel de calități sunt mai mult decât suficiente pentru consumatorul mediu, al cărui ideal este calitatea, confortul și prestigiul pentru mai puțini bani. Tânărul brand japonez are toate acestea, chiar și cu interes. Dar „nemții”, în special sedanele sport BMW, mai au încă o componentă a succesului lor - mașinile făcute pentru șofer, care se disting prin claritate de neegalat la volan, în deplină conformitate cu sloganul corporativ „Bucuria de a conduce”.
Acum depinde mult de modul în care japonezii „au învățat să conducă” noul lor sedan. Însă, judecând după faptul că proiectul de creare a „200-a” Lexus a fost condus de Nobauki Katayama, în trecutul recent dezvoltatorul raliului „Toyota”, cu succes, - din păcate, designerii germani nu trebuie să aștepte „cadourile” destinului din această parte. Într-un an, va deveni clar prin numărul de vânzări dacă dezvoltatorii japonezi și-au făcut față sarcinii, dacă au reușit să scuture patriotismul germanilor, așa cum este cazul americanilor, și să găsească o abordare pentru cumpărătorii care știu multe despre sedanele sportive.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra mașinii care a provocat legiuitorii europeni ai genului.
CRONOMETRU PE ÎNCĂRCARE
Designul corpului noului model este dominat de caracteristici ascuțite, neobișnuite pentru „Lexus” anterior: faruri rotunde duble ascunse sub capacele trapezoidale ale echipamentului de iluminare a capului, faruri de ceață în nișe bare de protecție dreptunghiulare, forme ale capotei tăiate, stâlp puternic al acoperișului din spate.
Cele mai memorabile detalii ale hayonului masiv ridicat sunt luminile de frână, precum cele ale mașinilor Gran Turismo. Două runde de culoare roșu aprins sunt situate pe capacul portbagajului; în timpul frânării, „stopurile” rotunde mari devin vizibile și prin capacele triunghiulare transparente ale stopurilor.
Interiorul modelului Lexus IS 200 este dominat de elemente sportive: scaune cu suport lateral, un volan mic cu trei spițe, un buton al cutiei de viteze cromate, pedale perforate fără tampoane de cauciuc.
Un player serial pentru șase CD-uri este integrat organic în consola centrală, extinzându-se până în panoul frontal, aproape până la parbriz. Dar poate cel mai original element din interiorul mașinii este scara vitezometrului. Este stilizat pentru a semăna cu cadranul ceasurilor cu cronometru scump în spiritul Rolex elvețian, Chopard și Girard-Perregaux. În interiorul acestuia există cântare rotunde pentru temperatura lichidului de răcire, tensiunea rețelei de la bord și un econometer care arată consumul curent de combustibil. Un tahometru și un indicator de nivel de combustibil privesc din spatele „ceasului” cu cântare de segment.
PONDERARE PERFECTĂ
Sub capotă, Lexus IS 200 are singura opțiune de propulsie: un „șase” de 155 cai în linie, cu doi arbori cu came și patru supape pe cilindru, asociat cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Datorită sistemului brevetat VVT-i, care modifică sincronizarea supapelor supapelor de admisie, acest motor nu are probleme de tracțiune nici în partea de jos, nici în partea de sus. Trebuie remarcat faptul că gama de unități de putere din clasele C Mercedes-Benz și BMW Seria 3 pare mai reprezentativă.
Cu toate acestea, acasă, în arsenalul Lexus IS 200 dublu - Toyota Altezza, există și un „patru” 3S-GE încărcat cu o capacitate de 210 CP, realizat la un exorbitant 7600 rpm, cu doi arbori cu came și supape din titan. Poate că va fi conectat și la promovarea modelului „două sute” în Europa sau, pentru a ține capul plajei, „șase” de la alte modele vor fi implantate într-o berlină compactă și vor fi create altele noi în scurt timp.
Unul dintre principalele avantaje ale noului Lexus este distribuția perfectă a greutății pe osie: cincizeci până la cincizeci. Pentru a reduce semnificativ momentul de inerție, motorul și bateria sunt deplasate în interiorul ampatamentului; mai aproape de centru, sub bancheta din spate, se deplasează și rezervorul de benzină. Dezavantajele inerente tracțiunii din spate sunt aproape anulate de sistemul de control al tracțiunii. Cu toate acestea, șoferii temperamentali și riscanți îl pot opri.
După cum se potrivește unui reprezentant al mărcii, echipamentul standard al Lexus IS 200 include airbag-uri frontale și laterale, alarmă, cruise control, cutie de viteze cu 6 trepte, sisteme anti-blocare și control al tracțiunii, jante din aliaj de 17 inci (!).
GARANȚIE ȘI SERVICIU
Cel mai mic Lexus va intra în rețeaua oficială de dealeri la începutul anului viitor. Mă întreb ce garanții dau japonezii pentru acest lucru și ce fel de serviciu va fi stabilit - fără aceasta, promovarea cu succes a unui nou model pe o piață atât de solicitantă ca cea germană este pur și simplu de neconceput.
În Germania, unde se va desfășura principala luptă a noului Lexus cu sedanele BMW și Mercedes-Benz, Toyota Deutschland GmbH va elimina defectele fabricii gratuit în termen de trei ani sau până la 100 de mii de kilometri, o garanție pentru vopseaua caroseriei este dată timp de trei ani, împotriva coroziunii - în vârstă de doisprezece ani.
În cazul unei defecțiuni, europenii răsfățați de service pot apela serviciul non-stop Lexus Euro-Assistance-24-Team și pot primi remorcare gratuită din rețeaua corporativă, o altă mașină pentru o perioadă de timp și un hotel plătit în caz de reparații pe termen lung.
În țările CSI, un astfel de serviciu non-stop nu este furnizat. Consolare slabă va fi
faptul că partea asiatică a Turciei a fost supusă aceleiași discriminări.
Specificații Lexus IS 200
Motorul Lexus IS 200
Tip - benzină 1G-FE, cu injecție multipunct, cu doi arbori cu came
Număr de cilindri - 6 la rând
Volumul de lucru - 1988 metri cubi cm
Număr de supape - 24
Max. putere - 155/6200 CP sec / rpm
Max. cuplu - 19,9 / 4400 kgf * m / rpm
Transmisie Lexus IS 200
Transmisie - 6 trepte (transmisie automată cu 4 benzi)
Tracțiunea din spate
Șasiu Lexus IS 200
Suspensie - față / spate - cu patru legături / cu mai multe legături independente
Frâne - față / spate - disc (ventilat față)
Anvelope - 215/45 ZR 17
Dimensiuni și greutate Lexus IS 200
Lungime / lățime / înălțime - 4400/1720/1410 mm
Ampatament - 2670 mm
Calea fata / spate - 1495/1485 mm
Gardă la sol - 150 mm
Greutate - 1300 kg
Distribuția greutății de-a lungul axelor - 50/50%
Volumul portbagajului - 400 L
Dynamics Lexus IS 200
Max. viteza - 250 (205 *) km / h
Timp de accelerație 0-100 km / h - 9,5 (11,3 *) s
Consum de combustibil
ciclu urban - 13,0 l / 100 km
ciclu extraurban - 7,0 l / 100 km
Capacitatea rezervorului de combustibil - 70 l
* Date pentru modelul cu transmisie automată
„LEXUS-IS200”: EMOȚII ȘI REALITĂȚI
Când vedeți această mașină pentru prima dată, vă înghețați. Mai târziu, când look-ul se obișnuiește, frumusețea mașinii devine, ca să spunem așa, de la sine înțeles, dar totuși, mișcându-se în pârâu, surprinzi constant privirile entuziaste ale celor din jur.
Sergey VOSKRESENSKIY
În toamna anului 1998, Toyota a introdus o nouă limuzină cu tracțiune spate, Lexus IS 200, cu un caracter sportiv și un finisaj luxos. Motor - șase cilindri, 2,0 l; transmisie - manuală cu șase trepte sau automată cu patru trepte. În Japonia, mașina este vândută ca Toyota Altezza și poate fi echipată nu doar cu șase, ci și cu un motor cu patru cilindri de aceeași cilindrare.
Din punct de vedere stilistic, „Lexus IS 200” este, fără îndoială, un succes. Pană discretă corectă a corpului este subliniată de linia joasă a capotei cu o cocoașă de rasă pură în mijloc, contururi netede ale ușilor și acoperișului, o coadă ușor „umflată”. Probabil, dintr-o astfel de corectitudine ar exista chiar o durere dacă nu ar fi puține atingeri expresive pe corpul Lexus. Să spunem, stopurile originale, pretinzând a fi semnul distinctiv al mașinii.
Dar acesta este doar începutul - atacul asupra emoțiilor continuă. Aruncați o privire rapidă către interiorul mașinii și înghețați din nou. De data aceasta - în fața grupului de instrumente. Nici nu dă, nici nu iei - un cronograf elvețian scump.
Din dispunerea foarte compactă a tot felul de cadrane și cadrane, orbesc în ochi. Rama strălucitoare, înfășurată, aduce combinația la concluzia sa logică și te simți singur cu o piesă foarte atractivă. Bineînțeles, toate aceste impresii sunt amplificate doar prin contactul cu butonul strălucitor al manetei de viteze, forma în relief a unui scaun aproape anatomic și un volan confortabil cu trei spițe. Pe scurt, Lexus-IS200 are o mulțime de clopote și fluiere.
Creatorii săi au decis să nu se zgârie la performanțele de conducere. Sub capotă există un „șase” de doi litri în linie cu temporizare variabilă a supapelor, în transmisie există o cutie de viteze cu șase trepte, care conduce la puntea spate. Baterie în portbagaj - pentru o distribuție mai bună a greutății. Unii s-ar putea să fi simțit sentimentul a ceva dureros de familiar. Da, da, avem în față un coleg de clasă (și un concurent!) BMW Seria 3, abia născut pe un alt continent. Ei bine, pentru a înțelege cât de serioase sunt revendicările, este timpul să ne apucăm de treabă.
REALITĂȚI DE Odihnă
„Două sutimi” îi place șoferului cu forme de scaune aproape ideale, cu patru reglaje mecanice. Tapițat din piele naturală, volanul reglabil pe înălțime se potrivește perfect în palma mâinii tale. Mingea aparent alunecoasă a pârghiei de viteză este de fapt aderentă și confortabilă. Se poate spune că sistemul de control al microclimatului este impecabil. Are toate funcțiile posibile, cu excepția poate a prezenței unor fluxuri separate pentru șofer și pasagerul din față.
Și totuși Lexus nu este nicidecum fără păcat. Colegul meu deloc gigant se blochează brusc cu piciorul stâng când încearcă să-l transfere rapid de pe platformă la pedala ambreiajului. După ce am jucat suficient cu toate butoanele și comutatoarele, mă prind brusc gândindu-mă că nu percep deloc grupul de instrumente - este la fel de necitit pe cât de atractiv în aparență. Este păcat, deoarece frații mai mari ai Lexus - 300 și 400 - sunt renumiți pentru livrarea ireproșabilă a informațiilor către șofer. Poate că „două sute” nu ajunge la concurentul de corespondență în ceea ce privește mărimea salonului. Dacă abia simțiți acest lucru în față, atunci în spatele acoperișului înclinat vă face să atrageți capul în umeri și chiar să alunecați cât mai jos posibil, din fericire, lungimea cabinei permite.
Poate că experiența de conducere compensează unele dintre neajunsuri?
REALITĂȚI DE MIȘCARE
Din păcate, motorul, în ciuda a tot felul de inovații tehnice, din anumite motive nu provoacă un șoc emoțional tangibil. Caracterul său este de așteptat confortabil în majoritatea situațiilor de conducere, dar în același timp motorul nu dorește să arate nici temperamentul remarcabil, nici, dimpotrivă, caracteristicile cele mai uniforme și stabile. În partea de jos, Lexus arată puțin lent, dar în partea de sus, „pickup-ul” care a apărut după 4500 rpm este întrerupt brusc de către limitatorul electronic imediat după 6000 rpm.
Poate că o cutie de viteze cu șase trepte de lux face diferența? Nu, și aici totul este cât se poate de echilibrat. Schimbările de treaptă clare și în mod deliberat nu pot să nu trezească aprobarea, dar designul „cu șase trepte” se dovedește a fi în revendicare în practică - fie din cauza stereotipurilor noastre de conducere, fie din cauza vitezelor superioare foarte apropiate în ceea ce privește raporturile de transmisie.
Ca și când am simți răceala evidențiată în relația noastră, „Lexus” demonstrează restul capacităților de conducere.
Frâne puternice echipate cu cel mai modern sistem de frânare antiblocare. Suspensia elastică și, în același timp, confortabilă face față în special caracteristicilor drumurilor interne. Numai la viteze mari permite o oarecare slăbire pe valuri lungi și blânde.
Nu este o mașină proastă în ceea ce privește zgomotul și vibrațiile. Nimic de prisos sau care iese în evidență din fundalul general nu intră în salon. Cu toate acestea, chiar și aici Rusia este de neînvins. Cele mai noi anvelope Yokohama Advan 205 / 55R16 reacționează foarte dureros la rugozitatea asfaltului, umplând interiorul mașinii cu un zumzet monoton neplăcut.
În ceea ce privește modul de manipulare, „Lexus”, în mare parte ușor de înțeles și echilibrat, a arătat încă caracter. Această mașină rapidă, uneori chiar dură, poate concura pe picior de egalitate cu omologul său din Bavaria. Pe măsură ce viteza crește, Lexus, așa cum se potrivește cu o tracțiune din spate, este din ce în ce mai puțin dispus să se transforme într-un colț. Bineînțeles, începeți să conduceți mai activ și tocmai aici mașina își manifestă mai întâi independența - încet, dar persistent, începând să curgă dintr-o parte în alta. În cazul neregulilor, toate acestea se dezvoltă într-o oscilație laterală sinceră. Ea nu interferează mai ales, dar nici nu adaugă emoții pozitive.
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: numărul de locuri - 5; greutatea bordurii - 1360-1435 kg; greutate totală - 1820 kg; viteza maximă - 215 km / h; timpul de accelerare de la zero la 100 km / h - 9,5 s; consumul de combustibil în ciclurile convenționale suburbane și urbane - 7,8 și 12,9 l / 100 km; rezerva de combustibil - 70 litri; combustibil - benzină fără plumb AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 4400; lățime - 1700; înălțime - 1420; bază - 2670; garda la sol - 135; volum portbagaj - 400 litri. Motor: cu șase cilindri, pe benzină, în linie, cu injecție multipunct, patru supape pe cilindru și temporizare variabilă a supapelor; volum de lucru - 1998 smz; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 75x75 mm; putere maximă - 114 kW / 155 CP din. la 6200 rpm; cuplu maxim - 195 N.m la 4600 rpm. Transmisie: tracțiune spate; cutie de viteze - manual cu șase trepte, rezervoare de transmisie: I - 3,87; II - 2,18; III - 1,48; IV - 1,22; V - 1,0; VI - 0,87; h. X. - 3,67; treapta principală - 3,91. Frâne: hidraulice, disc cu rapel și ABS; cele din față sunt ventilate. Direcție: cremalieră și pinion cu amplificatorul. Dimensiunea anvelopei: 225 / 60ZR16.
Cum luați Lexus IS 200? Ce o caracterizează mai bine - un aspect remarcabil și un raport putere-greutate sau calități de condus „mediu confortabil”? Este o întrebare delicată, mai ales atunci când prețul este de 37 900 $. În opinia noastră, raționalismul a câștigat.
Fotografie de Vladimir Knyazev
Mașina „Lexus IS 200” furnizată de
de Toyota-Center Bitsa.
2015 a fost o piatră de hotar în istoria Lexus. NX 200t a debutat în primul trimestru, iar RX 200t a debutat în ultimul trimestru. În același an, japonezii au introdus Lexus IS 200t. Ce au în comun toate aceste modele? În primul rând, denumirea „200t”. Sub capota celor trei mașini se află un nou motor pe benzină turbocompresor cu un volum de lucru de 2 litri și o capacitate de 245 cai putere.
Grila uriașă de clepsidră, luminile de zi cu LED cu vârf de săgeată și stopurile distinctive în formă de L sunt semnele distinctive ale codului stilistic modern al Lexus. Toate aceste elemente au fost utilizate în Lexus IS 200t. „Samurai” tentează cu forme sportive și fațete încântătoare, faruri destul de originale și bara de protecție elegantă. Trebuie să recunosc că designerii acestei mașini au făcut o treabă uimitoare. Liniile bune vă permit să uitați de plictiseala pe care Lexus o are în trecut.
După ce se urcă la volan, euforia dispare puțin. Primul motiv este că există puțin spațiu liber pentru un șofer înalt. O persoană cu picioare lungi va simți un anumit disconfort. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de obișnuință.
A doua captură este designul. Când te uiți la consola centrală, ești surprins - seamănă cu mașinile de epocă de la începutul anilor 2000. Panourile din plastic, unitatea principală și ceasul analogic arată groaznic. Aceasta este o lipsă de tact reală la care nu te-ai aștepta niciodată de la un brand premium. Grupul de instrumente, afișajul central, volanul multifuncțional și scaunele se simt mult mai bine. Cu toate acestea, majoritatea materialelor de amenajare interioară nu pot fi găsite defecte. În al doilea rând, există deja suficient spațiu pentru pasageri. Și echipajul are un portbagaj cu un volum de 480 de litri.
Și acum cel mai important punct al programului - să ne uităm sub capota Lexus IS. Sedanul sport este echipat exclusiv cu un motor turbo pe benzină de 2 litri, cu o capacitate de 245 CP. Motivul creării acestei unități a fost popularizarea generală a reducerii. Motorul s-a dovedit deja bine pe NX 200t. Este destul de evident că va oferi o dinamică bună pentru IS mai aerodinamic și mai ușor.
Noua unitate de putere este echipată cu sistemul de injecție D-4ST, care vă permite să atingeți instantaneu un cuplu ridicat de 350 Nm, disponibil deja de la 1650 rpm. În plus, motorul a primit o chiulasă răcită cu lichid, un colector de evacuare integrat și un turbocompresor cu două role. De asemenea, folosește noul sistem de sincronizare a supapei variabile VVT-iW, care oferă o tranziție rapidă de la ciclul Otto la ciclul Atkinson. O astfel de tehnică vă permite să creșteți eficient productivitatea și, așa cum asigură inginerii Lexus, să reduceți consumul de combustibil. Dar este dificil să fim de acord cu a doua teză. În ciclul combinat (cu condus dinamic), apetitul motorului era de 12 litri la 100 km.
Lexus IS oferă o experiență de conducere plăcută. Tracțiunea motorului este transmisă pe puntea spate. Iar motorul funcționează foarte bine cu transmisia automată Sport Direct Shift (SDS) cu 8 trepte, care a fost dezvoltată special pentru coupe-ul sport Lexus RC-F.
Șoferul poate alege unul dintre cele trei moduri de conducere: Eco, Normal și Sport. În acest din urmă caz, cutia de viteze selectează foarte precis momentul comutării și rezistă turațiilor mari pentru o perioadă relativ lungă de timp. Lexus IS rămâne literalmente la drum în colțuri. Adăugăm că prima sută IS schimbă în 7 secunde, iar viteza maximă este de 230 km / h. Izolația fonică excelentă completează atmosfera plăcută de la bord.
În Europa, pe lângă motorul turbo cu 4 cilindri, sunt disponibile versiuni cu o benzină V6 de 2,5 litri aspirată natural (207 CP) și o unitate hibridă de 223 cai putere, compusă dintr-o unitate pe benzină de 2,5 litri și un motor electric.
Lexus IS 200t este o ofertă bună, atât pentru cei din familie, cât și pentru cei care pariază pe confort și plăcere la volan. IS va fi o alternativă interesantă pentru regii marii clase germane de trei - Audi A4, Mercedes C-class sau BMW seria 3. Lexus IS este disponibil în trei finisaje: Comfort, F SPORT și Luxury. Lista de prețuri pentru IS 200t începe de la 2.099.000 ruble. Pentru cea mai bogată versiune de lux, va trebui să plătiți cel puțin 2 695 000 de ruble. Acesta din urmă, printre altele, se mândrește cu un sistem audio premium Mark Levinson.
Oraș:Moscova
Informații despre proprietar: Înălțime: 181, greutate: 90, vârstă: 27
Stil de conducere: Mă aprind constant
Mașina sau vehiculul anterior îl comparați cu: VW Passat B5 MB Cklass Mazda Xedos 6
Cerințe de bază pentru o mașină: Controlabilitate, viteză, originalitate a aspectului extern și intern
Ce alte modele de mașini au fost luate în considerare înainte de cumpărare: MB C-klass, Peugeot 406, Mazda 6
Principalele motive pentru care a fost achiziționat acest model special: Am găsit tot ce mi-am dorit - manevrabilitatea și fiabilitatea Lexus IS200 sunt super, viteza, în special cea de pornire, este foarte bună, nici măcar nu voi vorbi despre aspectul extern și intern, oricine a văzut că înțelege
Anul emiterii: 1999
Mașină achiziționată: boo
Termenul de proprietate al acestui vehicul la momentul acestei revizuiri: 1
Kilometrajul meu pe această mașină la momentul scrierii recenziei, km: 24000
Kilometrajul total al mașinii, km: 80000
Caracteristicile setului complet: Sistem de frânare antiblocare (ABS), control al tracțiunii, climatizare, servodirecție, scaune încălzite, airbag șofer, airbag pasager față, airbag lateral, interior din pânză, geamuri electrice, oglinzi electrice
Motor: benzină, Volum în litri: 2.0, Putere în CP: 160
Transmitere: mașinărie
Unitate de acționare: spate
Tipul corpului: sedan
Exploatare: pe tot parcursul anului
Salon. Ergonomie generală, scaune, volan, pedale, pârghii / butoane. Calitatea materialelor și a finisajelor. Confort pentru șofer și pasageri: salonul este foarte confortabil, atât scaunele în sine (multe setări), cât și toate comenzile. Volanul merită o laudă specială, este foarte plăcut și fiabil în mâini, plus că este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la îndemână. Absolut toate comenzile pentru funcțiile Lexus IS200 sunt accesibile de pe scaunul șoferului, dependența apare aproape imediat, așa că în viitor, pentru a apăsa ceva, nici nu trebuie să te uiți unde să-ți îndrepte mâna. Scaune cu suport lateral excelent, deși șoferii care cântăresc peste 90 kg pot considera prea îngust. Nu există plângeri cu privire la pedale, feedback excelent și piciorul nu alunecă niciodată. Calitatea materialelor și a finisajelor interioare este excelentă, totul este plăcut la atingere și culorile sunt alese corect, nu există nimic ascuns din care ochii ar putea obosi. Tabloul de bord Lexus merită o discuție separată, aveți întotdeauna senzația că vă uitați la un cronometru elvețian frumos și scump (gradul de iluminare poate fi ajustat). Pasagerii din spate, desigur, nu sunt la fel de confortabili ca cei din față, încă nu există suficient spațiu, mai ales pentru trei, dar acest lucru nu este surprinzător, mașina are o pretenție la sportivitate. Izolarea fonică a cabinei este la nivelul, după părerea mea, germanii pierd în această componentă, cu excepția MB, și chiar și atunci nu întotdeauna.
Vizibilitate înainte / înapoi: Vizibilitatea față și spate este foarte bună, deși în cazul meu există o exagerare cu nuanțe (greșeala mea), deci există un ușor disconfort la parcarea noaptea. Ștergătoarele sunt în ordine bună, există multe setări pentru viteză și intervalul de funcționare. Farurile și estomparea sunt foarte bune, deși cred că xenonul nu ar face rău, la fel ca toți ceilalți.
Motor, transmisie: Motorul este doar un cântec - sunet, forță, accelerație. Nu există nicio reclamație cu privire la cutia de viteze, comută fără mișcări, nu este plictisitoare (ceea ce este cel mai important), există moduri sport și iarnă, în general, duo-ul motorului și cutia de viteze au fost selectate foarte competent. Înainte de dinamica Lexus IS200, vreau să plec cu respect cu capul, pur și simplu nu există alte cuvinte.
Consum mediu de combustibil: 12-13 (ținând cont de climă)
Controlabilitate, netezime, consum de energie al suspensiei. Frâne: Controlabilitate astfel încât multe mașini nu au visat niciodată, la 120-130 km / h prescrise în liniște viraje de 90 de grade. Cele mai bune frâne din clasă (MB C-class, BMW 3 (M)). Suspensia este puțin dură, dar acesta este prețul de plătit pentru manipulare. La viteze de peste 170 km / h, uneori este înfricoșător, ca urmare a rutelor de pe drum, IS200 începe să se rostogolească ușor dintr-o parte în alta.
Anvelope de vară: Yokohama 205/60 R16 V90, Mishlen Pilot Exalto 2 205/60 R16
Anvelope de iarnă: An bun UG 500 (vârfuri) 205/60 R16
Posibilități de transformare a portbagajului: Portbagajul nu este foarte mare, dar, de fapt, este necesar doar pentru transportul oricăror lucruri mici sau cumpărături mici, cu greu există o persoană care să încarce IS200 la maximum.
Avantaje: Există multe avantaje - acesta este motorul și aspectul (interiorul și exteriorul) și manevrabilitatea, multe lucruri, dar principalul lucru este fiabilitatea fenomenală, calitatea și frumusețea tuturor componentelor și pieselor mașinii.
Dezavantaje: Piesele sunt scumpe, dar rareori aveți nevoie de ele, dacă vreodată.
Îmbunătățiri / reglare: Doar garnitură de evacuare (capriciu)
Reparații, întreținere: APOI la fiecare 10.000 km. În plus față de întreținerea programată, nu este nevoie de nimic, la început am sortat chiar interesul (pentru primele 2 întrețineri am făcut un diagnostic complet al mașinii, nu au dezvăluit nimic și am făcut diagnosticul atât de la un dealer autorizat, cât și de la prieteni).
Ce mai doriți să spuneți despre această mașină: Lexus IS200 este o mașină destul de rară pe șosea, deși recent s-a înregistrat o tendință de creștere a numărului total, din motivele de mai sus. :-)
Dacă este posibil, următoarea mașină va fi: același model după restilizare / schimbare de generație