Vâscozitatea uleiului de motor - ce înseamnă acest indicator? Vâscozitate cinematică și dinamică a uleiului Vâscozitate la temperatură ridicată.

Grade de viscozitate SAE
În prezent, singurul sistem de clasificare pentru uleiurile de motoare de automobile recunoscut în țări străine este specificația SAE J300. SAE este abrevierea pentru Society of Automotive Engineers. Vâscozitatea uleiului conform acestui sistem este exprimată în unități convenționale - clase de viscozitate SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG). Valorile numerice ale gradelor sunt simboluri convenționale ale complexului de proprietăți de vâscozitate (a se vedea tabelul 1).

Tabelul prezintă două serii de grade de vâscozitate: iarnă - cu litera "W" (iarnă) și vara - fără denumire de litere. Uleiurile de iarnă cu o singură viscozitate diferă prin viscozitatea maximă la temperatură joasă și viscozitatea de pompare și prin vâscozitatea cinematică minimă la 100 ° C. Vâscozitatea uleiurilor sezoniere din seria de vară este determinată de vâscozitățile cinematice minime și maxime la 100 ° C și de vâscozitatea minimă la 150 ° C și o viteză de forfecare de 106 s-1.
Uleiurile multivâscozitate trebuie să îndeplinească simultan următoarele două criterii:
1. Vâscozități maxime de pornire la temperatură scăzută și pompabilitate cu gradul de rând de iarnă (W).
2. Vâscozități cinematice maxime și minime la 100 ° C și vâscozitate minimă la 150 ° C și o viteză de forfecare de 106 s-1 în conformitate cu gradul seriei de vară (fără litera W).

Clasificarea SAE J300 este folosită de producătorii de motoare pentru a determina gradul de vâscozitate al uleiurilor de motor adecvate pentru utilizarea în motoarele lor și de către producătorii de ulei în dezvoltarea de noi formulări, fabricarea și etichetarea produselor finite.

Intervalele standard de viscozitate:
rând de iarnă: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
Gama de vara: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Uleiurile pentru toate anotimpurile (multigrad), constau dintr-o combinație de serii de iarnă și vară separate printr-o liniuță (de exemplu, SAE 10w-40), alte tipuri de intrări sunt incorecte, iar utilizarea abrevierei SAE pentru ele este inacceptabilă ( de exemplu SAE 10w / 40 sau SAE 10w40) ...
Serii de uleiuri multigrade: SAE 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 0w-60, 5w-20, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 5w-60, 10w-30, 10w -40, 10w-50, 10w-60, 15w-30, 15w-40, 15w-50, 15w-60, 20w-30, 20w-40, 20w-50, 20w-60.

Clasificarea vâscozității SAE J300 DEC99 a uleiurilor de motor
În prima zi a lunii iunie 2001, valabilitatea simultană a două specificații „SAE J300 APR97” și „SAE J300 DEC99” a fost încetată. Din acel moment, cea de-a 99-a specificație și-a intrat pe deplin.

Schimbări
Modificările au afectat doar limitele de vâscozitate la pornire definite pe CCS (Cold Cnking Simulator). Conform noii specificații, temperatura la care se măsoară vâscozitatea la pornire este scăzută cu 5 ° C, iar valorile limită ale vâscozității la pornire sunt crescute semnificativ pentru toate gradele w.
Noile valori limită ale vâscozității nu au fost alese întâmplător. Pentru producția de uleiuri de motor 10w / 15w / 20w / 25w-XX, cel mai des sunt utilizate uleiuri de bază cu indici de vâscozitate mai mici de 120 de unități. Vâscozitatea la temperatură scăzută a unor astfel de uleiuri crește de aproximativ 2 ori, cu fiecare scădere a temperaturii de măsurare cu 5 ° C. Valorile limită ale noii specificații pentru aceste grade sunt dublate față de cele anterioare. În producția de uleiuri de motor multigrad 0w / 5w-XX, sunt din ce în ce mai utilizate uleiuri de bază hidrocracate sintetice și foarte rafinate, cu indici de vâscozitate înalți. Vâscozitățile la temperatură scăzută ale unor astfel de uleiuri cresc de fiecare dată de mai puțin de două ori pe măsură ce temperatura de măsurare scade cu o treaptă de 5 ° C. Valorile limită pentru aceste grade sunt crescute de mai puțin de două ori.
Noile limite de vâscozitate sunt concepute pentru a reduce probabilitatea ca uleiurile de motor clasificate anterior conform SAE J300 APR97 să atingă vâscozitatea W la temperatură mai scăzută numai datorită modificărilor în specificația SAE J300.

Motivele schimbării
Se știe că restricțiile privind vâscozitatea maximă de pornire sunt incluse în setul de cerințe ale standardului SAE J300 dintr-un motiv. Producătorii de motoare au primit informații despre temperaturile la care vâscozitatea dinamică a uleiurilor de diferite grade atinge valori de 3250-6000 mPa * s (intervalul de vâscozitate se datorează diferenței de temperaturi de testare de la -30 ° C la -5 ° C , care afectează semnificativ puterea bateriei și inflamabilitatea combustibilului ). Testele anterioare pe motoare de dimensiuni normale au arătat că la aceste viscozități și temperaturi, este încă posibilă pornirea arborelui cotit cu demarorul la o turație care asigură o pornire cu succes a motorului.
Spre deosebire de motoarele care au fost folosite pentru a stabili limitele anterioare, motoarele moderne arată pornirea cu succes la viscozități mai mari și la temperaturi mai scăzute. După efectuarea testelor necesare, Departamentul Combustibili și Lubrifianți SAE a aprobat noi valori pentru limitele de temperatură și vâscozitate:

Conform specificației SAE J300, vâscozitățile uleiurilor sunt determinate în condiții realiste. Uleiul de vară are suficientă vâscozitate pentru a asigura o lubrifiere fiabilă la temperaturi ridicate, dar este prea vâscos la temperaturi scăzute, ceea ce face dificilă pornirea motorului la temperaturi scăzute ale aerului. Uleiul de iarnă cu vâscozitate scăzută facilitează pornirea la rece a motorului la temperaturi scăzute, dar nu asigură lubrifiere vara când temperatura uleiului de motor depășește 100 ° C. Din aceste motive, uleiurile pentru toate anotimpurile cu o dependență mai mică a vâscozității de temperatură sunt cele mai răspândite astăzi.

Astfel, vâscozitatea SAE ajută la determinarea intervalului de temperatură ambientală la care uleiul va asigura funcționarea normală a motorului - pornirea acestuia de către demaror, pomparea uleiului prin sistemul de lubrifiere în timpul pornirii la rece și lubrifierea fiabilă vara cu prelungire. funcționarea la viteze și sarcini maxime.

Indicatori ai vâscozității la temperatură scăzută
vâscozitatea maximă admisă a uleiului la pornirea unui motor rece, care asigură pornirea arborelui cotit la turația necesară pentru o pornire reușită a motorului, precum și temperatura corespunzătoare acestei vâscozități;
Pompabilitatea uleiului este definită ca cea mai scăzută temperatură la care vâscozitatea nu depășește o anumită valoare (60.000 mPa s), care asigură pomparea prin sistemul de ulei.

Metode de testare

Vâscozitate maximă la temperatură scăzută Pornirea este determinată pe un simulator de pornire la rece (CCS) conform ASTM D 5293 și este măsurată în centipoise (mPa s). S-a constatat că numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului în timpul „pornirii de iarnă” depinde de această vâscozitate.

Vâscozitatea de pompare este determinată conform ASTM D 4684 și caracterizează capacitatea uleiului de a curge în pompa de ulei și de a crea presiunea necesară în sistemul de lubrifiere atunci când motorul este pornit. Definiția vâscozității pompabilității a fost introdusă după ce s-a observat că unele uleiuri (SAE 10w-30 și SAE 10w-40), după un anumit timp (mai mult de 24 de ore) la temperatură scăzută, își pierd fluiditatea și devin jeleu- ca.

Producătorii de ulei compară adesea ușurința de a porni motorul și viteza la care uleiul ajunge la punctele de lubrifiere îndepărtate la diferite vâscozități ale uleiurilor utilizate. Argumente ca acestea îi ajută să convingă consumatorii de necesitatea de a utiliza produse noi de înaltă calitate, cu proprietăți îmbunătățite la temperatură joasă (Fig. 2).

Figura 2 arată clar că uleiurile de iarnă cu un grad mai scăzut de vâscozitate la temperatură scăzută (SAE 5w ....., SAE 10w ...) sunt benefice de utilizat pentru a facilita pornirea motorului și pentru a reduce semnificativ uzura motorului, deoarece în primele secunde de funcționare a motorului, cu alimentare insuficientă cu ulei la punctele de ungere la distanță, se manifestă cea mai severă uzură.

Orez. 2. Comparația vâscozității la 0 ° C a uleiurilor cu diferite vâscozități conform SAE

Ca informații suplimentare despre vâscozitatea la temperatură scăzută la crearea unui ulei nou sau la schimbarea formulărilor, SAE recomandă determinarea unor noi caracteristici: temperatura de pompabilitate conform ASTM D 3829, vâscozitate la temperatură scăzută și viteză de forfecare scăzută (tendința de gelificare sau indicele de gelatinizare) la scanare. viscozimetru Brookfield conform ASTM D 5133, 5133 și filtrabilitatea la temperaturi scăzute a uleiurilor de motor, care tinde să formeze parafine sau alte nereguli care pot înfunda filtrul de ulei.

Indicatori ai vâscozității la temperatură înaltă
Valorile vâscozității la temperatură ridicată pentru uleiurile de motor sunt estimate pe baza următoarelor valori:
... vâscozitatea minimă și maximă a uleiului (cSt) la o temperatură de 100 ° C (conform ASTM D 445);
... vâscozitate minimă la 150 ° C și viteză mare de forfecare (106 s-1) (metoda ASTM D 4683 sau, în Europa, metoda CEC L-36-A-90).

La funcționarea motorului, vâscozitatea la temperatură înaltă la viteză mare de forfecare este deosebit de importantă, ceea ce arată comportamentul uleiului în unitățile de frecare înguste ale motorului - în rulmenții arborelui cotit și ai arborelui cu came, mecanismul manivelei etc.

Gradul de vâscozitate necesar
Vâscozitatea necesară a uleiului este determinată pe baza următorilor factori:
... caracteristici de proiectare;
... gradul de uzură a motorului;
... temperatura ambientala;
... modul de funcționare a motorului.

Atunci când alegeți gradul de vâscozitate al uleiului de motor, trebuie să vă ghidați după recomandările producătorului unui anumit motor. Aceste recomandări se bazează pe caracteristicile de proiectare ale motorului - gradul de încărcare a uleiului, rezistența hidrodinamică a sistemului de ulei, performanța pompei de ulei, temperaturile maxime ale uleiului în diferite zone ale motorului în funcție de temperatura ambiantă. (în special sistemele de răcire).

Categorii de uleiuri pentru motoarele diesel ale vehiculelor comerciale
Aceste categorii sunt desemnate cu litera C (comercial). Vechile categorii API CA și CB nu sunt discutate.

Categoria API CC (învechit):
... Categoria a fost introdusă în 1961. Uleiuri de motor diesel aspirate natural. Potrivit pentru motoare cu turbocompresoare ușoare până la medii și motoare pe benzină de mare putere. Uleiurile din această categorie conțin aditivi anticorozivi și aditivi care previn formarea depunerilor la temperaturi ridicate și joase.

Categoria CD-ului API (învechit):
... Categoria a fost introdusă în 1955. Categorie tipică de uleiuri pentru motoarele diesel cu și fără turboalimentare, care necesită un control eficient al acumulării de produse de uzură. Este permisă utilizarea combustibililor cu conținut ridicat de sulf. Uleiurile contin aditivi care previn formarea depunerilor la temperaturi ridicate si protejeaza rulmentii de coroziune.
... Îndeplinește cerințele MIL-L-2104C/D.

CD + categorie API (învechit):
... Categoria a fost creată pentru a satisface cerințele producătorilor de mașini japonezi. Uleiurile au rezistență crescută la oxidare, îngroșare (sub influența acumulării de funingine) și protecție sporită a trenului de supape împotriva uzurii.

Categoria API CD-II (învechit):
... Categoria a fost introdusă în 1987. Uleiurile din această categorie sunt destinate motoarelor diesel în doi timpi. Inhibă eficient uzura și formarea de nămol.
... Îndeplinește toate cerințele categoriei API CD.

Categoria API CE (învechit):
... Categoria a fost introdusă în 1987. Uleiurile sunt concepute pentru motoarele diesel forțate și puternice cu și fără turbocompresor, funcționând atât la turații mici și sarcini mari, cât și la viteze mari și sarcini mari.
... Înlocuiește uleiurile API CC și CD la motoarele mai vechi.

Categoria API CF (validă):
... Categoria a fost introdusă în 1994. Uleiurile sunt destinate vehiculelor de teren, motoarelor cu injecție multipunct, inclusiv motoarelor care funcționează cu combustibili cu un conținut de sulf mai mare de 0,5% din greutate. Uleiurile din această categorie suprimă eficient formarea depunerilor de carbon pe pistoane și coroziunea rulmenților din aliaj de cupru.
... Înlocuiește uleiurile API CD la motoarele mai vechi.

Categoria API CF-2 (validă):
... Categoria a fost introdusă în 1994. Uleiurile sunt concepute pentru motoarele diesel în doi timpi cu încărcare mare. Suprimă eficient uzura cilindrului și lipirea segmentului pistonului (cocsificare).
... Înlocuiește uleiurile API CD-II la modelele mai vechi.

Categoria API CF-4 (validă):
... Categoria a fost introdusă în 1990. Uleiurile sunt concepute pentru motoare diesel puternice în patru timpi de mare viteză, cu și fără turboalimentare, instalate pe tractoare puternice de lungă durată. Acestea îndeplinesc toate cerințele de calitate ale categoriei API CE și, în plus, au un consum mai mic de deșeuri și o tendință mai mică la depuneri de carbon pe pistoane. În conformitate cu cerințele categoriei API SG (API CF-4 / SG), acestea pot fi utilizate pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor și camioanelor mici. Ele îndeplinesc cerințele crescute pentru toxicitatea gazelor de eșapament.
... Înlocuiește uleiurile API CE la motoarele mai vechi.

Categoria API CG-4 (validă):
... Categoria a fost introdusă în 1995. Uleiurile sunt concepute pentru motoarele diesel cu sarcină mare, viteză mare, în patru timpi ale camioanelor de linie principală care utilizează combustibili cu un conținut de sulf mai mic de 0,05% din greutate și de tip non-principal (conținutul de sulf poate ajunge la 0,5% din greutate). ). Suprimă eficient formarea depunerilor de carbon la temperaturi ridicate pe pistoane, uzura, formarea de spumă, oxidarea, formarea funinginei (aceste proprietăți sunt necesare pentru motoarele noilor tractoare și autobuze principale). Categoria a fost creată pentru a îndeplini cerințele standardelor privind emisiile de gaze de eșapament ale Statelor Unite (reviziunea din 1994).
... Înlocuiește uleiurile din categoriile API CD, API CE și API CF-4. Principalul dezavantaj care limitează utilizarea uleiurilor din această categorie în lume este dependența relativ mare a resursei de petrol de calitatea combustibilului utilizat.

Categoria API CH-4 (validă):
... Numele proiectului este API PC-7. Categoria introdusă la 1 decembrie 1998. Uleiurile din această categorie sunt destinate motoarelor de mare viteză, în patru timpi, care îndeplinesc cerințele standardelor stricte din 1998 privind toxicitatea gazelor de eșapament. Acestea îndeplinesc cele mai înalte cerințe ale producătorilor de motoare diesel nu numai americani, ci și europeni. Special formulat pentru utilizarea în motoare care utilizează combustibili cu un conținut de sulf de până la 0,5% în greutate. Spre deosebire de categoria API CG-4, motorina cu un conținut de sulf mai mare de 0,5% este permisă, ceea ce reprezintă un avantaj important în țările în care combustibilii cu conținut ridicat de sulf sunt obișnuiți (America de Sud, Asia, Africa). Uleiurile îndeplinesc cerințele crescute pentru a reduce uzura supapelor și a reduce formarea de nămol.
... Înlocuiește uleiurile din categoriile API CD, API CE, API CF-4 și API CG-4.

Categoria API PC-7.5 (schiță)
... În ianuarie 1999, cerințele privind toxicitatea gazelor de eșapament au fost înăsprite semnificativ. Pentru a satisface aceste cerințe, producătorii de automobile nord-americani au făcut o serie de modificări de design la motoarele lor, ducând la o creștere de trei până la cinci ori a nivelului de funingine din uleiurile de motor. Pentru a preveni efectele dăunătoare ale prezenței funinginei în uleiul de motor (uzură crescută a pieselor motorului și îngroșarea uleiului), a fost necesar să se introducă o serie de cerințe și teste suplimentare. În acest scop, a fost planificată crearea unei noi categorii cu numele de proiect API PC-7.5. Cu toate acestea, Mack Truck și Cummins au creat noi metode de testare pentru Mack T-8E, Mack T-9, Cummins M-11 și au emis propriile specificații - Mack EO-M Plus și Cummins CES 20076. Au fost găsite cerințele acestor specificații. pentru a fi suficiente pentru a satisface cerințele pentru uleiurile noi de la alți producători de automobile și au fost incluse, ca suplimentare, în categoria API CH-4. Necesitatea noii categorii API PC-7.5 a dispărut.

Categoria API PC-8 (proiect)
... Proiectul a fost creat pentru a răspunde nevoilor producătorilor auto japonezi. Recomandat pentru motoarele cu emisii de evacuare reduse. Nu a primit prea multă recunoaștere în legătură cu crearea noului standard japonez JASO DX-1.

Categoria API PC-9 (schiță)
... Această categorie este proiectată în legătură cu noile cerințe de mediu care sunt formulate de Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA). Principala modalitate de a îndeplini aceste cerințe este sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (AGR). Acest lucru necesită o schimbare în designul motoarelor și conferirea de noi proprietăți de performanță uleiurilor de motor. În același timp, se prevede o creștere a puterii specifice a motoarelor. Principalele diferențe dintre funcționarea uleiului de motor în condiții de recirculare a gazelor de eșapament și densitate crescută de putere:
... - tendinta de a forma acizi tari;
... - formarea crescută de funingine și, în legătură cu aceasta, îngroșarea uleiului și uzura crescută a pieselor motorului;
... - conditii de functionare cu temperatura mai mare a motorului si uleiului.
... Pentru a evalua performanța îmbunătățită, sunt introduse noi teste de motoare pe motoarele de banc cu recirculare a gazelor de eșapament:
... - Cat 1Q,
... - Mack T-10,
... - Cummins M-11.
... Categoria PC-9 API este de așteptat să intre în vigoare în 2002.

Tabelul 4. Comparația cerințelor pentru cele mai recente categorii de uleiuri de motor diesel americane.

Tabelul 5. Compoziția aproximativă a aditivilor din uleiurile de motor americane pentru motoarele diesel, în % (în greutate)

Conform vechiului sistem API, principalele proprietăți și scopul uleiului au fost indicate prin termenii și literele acceptate. Astăzi, acest sistem a fost anulat, dar denumirile mărcilor moderne de uleiuri conțin uneori termenii folosiți pentru rană. Denumiri de bază:
... Ulei obișnuit- ulei mineral fara aditivi, obtinut prin distilare in vid fara prelucrare ulterioara (ulei mineral pur);
... Ulei premium- ulei mineral cu aditivi antioxidanti;
... Ulei Heavy Duty, ulei HD- ulei cu aditivi antioxidanti, detergenti si dispersanti pentru motoare puternice;
... ML- ulei pentru motoarele pe benzina care functioneaza in conditii de lumina (L - light);
... MM- ulei pentru motoare pe benzină care funcționează în condiții moderat severe (M - moderat);
... DOMNIȘOARĂ- ulei pentru motoare pe benzină care funcționează în condiții severe (S - severe);
... DG- ulei pentru motoarele diesel care functioneaza in conditii de lumina (G - general);
... DM- ulei pentru motoarele diesel care funcționează în condiții moderat severe (M - moderat);
... DS- ulei pentru motoarele diesel care funcționează în condiții severe (S - severe).

Categoria uleiuri economice
Uleiurile de motor cu vâscozitate scăzută atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate pot fi certificate ca ulei API EC „Energy Conserving”. Anterior, economiile de energie au fost determinate folosind metodologia Sequence VI (ASTM RR D02 1204). Această metodologie a fost folosită pentru certificarea uleiurilor API SH pentru niveluri de economisire a energiei (grade): API SH / EC - 1,5% economie de combustibil și API SH / ECII - 2,7% economia de combustibil, comparativ cu uleiul de referință SAE 20w-30.
Din 1 august 1997, economia de combustibil a fost determinată conform noii metodologii ASTM RR D02 1364, Secvența VIA, conform căreia unui ulei poate fi atribuit un singur nivel de eficiență energetică (EC). Exemplu: API SJ / EС.
Uleiurile economisitoare de energie sunt concepute pentru mașini și camioane ușoare. O categorie similară de uleiuri pentru motoarele diesel puternice este în curs de dezvoltare.

Mai multe informații despre situația actuală și prognoza dezvoltării pieței uleiului de lubrifiere pot fi găsite în raportul din raportul Academiei Piețelor Industriale « Piața petrolului din Rusia ».

Alegerea uleiului de motor, ca orice alt tip de ulei, depinde de doi parametri principali - clasa de vâscozitate și clasa de funcționare.

Gradul de vâscozitate pentru uleiurile de motor este determinată de cerințele standardului SAE J300... Pentru motor, precum și pentru orice alt mecanism, este necesar să se utilizeze uleiuri cu vâscozitatea optimă, a căror valoare depinde de proiectare, modul de funcționare, vârstă și temperatura ambiantă.

Clasa de serviciu determină calitatea uleiului de motor. Dezvoltarea construcției motoarelor necesită lubrifianți pentru a îndeplini cerințe noi, din ce în ce mai stricte. Au fost stabilite diferite sisteme de clasificare pentru a facilita selectarea uleiului de nivelul de calitate cerut pentru un motor pe benzină sau diesel și condițiile de funcționare ale acestora. În fiecare sistem, uleiurile de motor sunt împărțite în rânduri și categorii în funcție de scop și nivel de calitate.

Cele mai răspândite sunt următoarele clasificări:

API- Institutul American de Petrol

ILSAC- Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților.

ACEA- Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles

SAE - gradele de vâscozitate ale uleiurilor de motor

În prezent, singurul sistem de clasificare a uleiului de motor recunoscut în lume este specificația SAEJ300 ... SAE - Societatea Inginerilor Auto. În această clasificare sunt indicate clasele (gradele) de vâscozitate.

Tabelul prezintă două serii de grade de vâscozitate:

Iarnă- cu litera W (Iarna). Uleiurile care îndeplinesc aceste categorii sunt cu vâscozitate scăzută și sunt folosite iarna - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vară- fără desemnarea literei. Uleiurile care satisfac aceste categorii sunt de vascozitate mare si sunt folosite vara - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Conform specificației SAE J300, vâscozitățile uleiurilor sunt determinate în condiții realiste. Uleiul de vară are o vâscozitate ridicată și, în consecință, o capacitate portantă mare, ceea ce asigură o lubrifiere fiabilă la temperaturi de funcționare, dar este prea vâscos la temperaturi negative, drept urmare consumatorul are probleme la pornirea motorului. Uleiul de iarnă cu vâscozitate scăzută facilitează pornirea la rece a motorului la temperaturi sub zero, dar nu asigură o lubrifiere fiabilă vara. De aceea, în momentul de față cele mai răspândite sunt uleiurile multi-grad, care se folosesc atât iarna, cât și vara.

Astfel de uleiuri sunt desemnate printr-o combinație de serii de iarnă și vară:

Tot sezonul uleiurile trebuie să îndeplinească simultan două criterii:

Nu depășiți specificațiile privind vâscozitatea dinamică la temperatură joasă (CCS și MRV)

Satisfaceți cerințele pentru viscozitatea cinematică de lucru la 100 ° C

* - pentru gradele de viscozitate 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - pentru gradele de viscozitate 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indicatori ai proprietăților de temperatură scăzută

Subvirare(definit pe simulatorul CCS Cold Start) - Criteriul de fluiditate la temperatură scăzută. Este vâscozitatea dinamică maximă admisă a uleiului de motor la pornirea unui motor rece, ceea ce permite arborelui cotit să pornească la viteza necesară pentru a porni cu succes motorul.

Pompabilitate(determinat pe vâscozimetrul mini-rotațional MRV) - determinat cu 5 ° C mai jos pentru a se asigura că pompa de ulei nu aspiră aer. Se exprimă prin valoarea vâscozității dinamice la temperatura unei anumite clase. Nu trebuie să depășească o valoare de 60.000 mPa*s, asigurând pomparea prin sistemul de ulei

Indicatori ai vâscozității la temperatură înaltă

Vâscozitatea cinematică la o temperatură de 100 ° C. Pentru uleiurile multigrade, această valoare trebuie să fie în anumite intervale. O scădere a vâscozității duce la uzura prematură a suprafețelor de frecare - rulmenți arborelui cotit și arborelui cu came, mecanismul manivelei. O creștere a vâscozității duce la lipsa uleiului și, în consecință, la uzura prematură și defecțiunea motorului.

Vascozitate dinamicaHTHS(High Temperature High Shear) - Acest test măsoară stabilitatea vâscozității unui ulei în condiții extreme, la temperaturi foarte ridicate. Este unul dintre criteriile pentru determinarea proprietăților de economisire a energiei ale uleiului de motor

Înainte de a alege un ulei de motor, citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare și recomandările producătorului. Aceste recomandări se bazează pe caracteristicile de proiectare ale motorului - gradul de încărcare a uleiului, rezistența hidrodinamică a sistemului de ulei, performanța pompei de ulei.

Producătorul poate permite utilizarea diferitelor grade de vâscozitate ale uleiului de motor, în funcție de temperatura specifică regiunii dumneavoastră. Alegerea vâscozității optime a uleiului de motor va asigura o funcționare stabilă și fiabilă a motorului dumneavoastră.

Care este indicele de vâscozitate al uleiului de motor 4.67 /5 (93.33%) 3 voturi

Șoferii sunt adesea îngrijorați de cum să înțeleagă etichetarea uleiului de motor. La urma urmei, fiecare are a lui indicele de vâscozitate al uleiului de motor... Ce să te ghidezi în acest caz. Răspunsul la această întrebare va fi dat mai jos.

Vâscozitatea uleiului de motor - capacitatea unei pelicule de ulei de a rămâne pe pereții componentelor motorului, asigurând astfel lubrifiere de înaltă calitate... Astfel, se previne contactul direct al suprafețelor de lucru, făcând frecare minimă între ele. Astfel, pelicula de ulei permite pieselor motorului să reziste mult timp, să nu se uzeze și să prevină frecarea la temperaturi ridicate.

Cu toate acestea, vâscozitatea nu este un parametru constant. Acestea. vâscozitatea uleiului de motor se modifică proporţional cu diferenţa de temperatură.

Merită să ne amintim cerințele:

1. O vâscozitate prea mică poate deteriora componentele motorului din cauza frecării metal pe metal.
2. Dacă vâscozitatea este prea mare, este destul de dificil ca unitățile motoare să se miște unele față de altele. Un lichid gros este mai dificil de pompat prin canalele de ulei, ceea ce duce la o lubrifiere insuficientă și la o creștere a consumului de combustibil.

Vâscozitatea necesară o puteți afla în descrierea tehnică din manualul de operare și întreținere a mașinii.

Servicii auto la Moscova pentru schimbarea uleiului de motor:

Se încarcă serviciile auto...

Indicele de vâscozitate al uleiului de motor este un parametru indispensabil pentru asigurarea funcționării de înaltă calitate a motorului. Unii proprietari de mașini nu sunt interesați de acest lucru, prin urmare, apar dificultăți și diverse defecțiuni ca urmare a umplerii cu lichid greșit.

Indicele de vâscozitate al uleiului de motor afectează direct capacitatea fluidului de a fi pe pereții motorului atunci când temperatura se schimbă.

Caracterizează indicatorul stării lichide cu creșterea temperaturii.

Astfel, cu cât indicele este mai mic, cu atât devine mai lichid, formând astfel o peliculă subțire de ulei. Este foarte probabil ca uzura nodurilor să crească din cauza grosimii necorespunzătoare a peliculei. În practică, un indice scăzut al lichidului de lubrifiere va face ca motorul să pornească greu la temperaturi scăzute sau o uzură mare la temperaturi ridicate.

Atelierele de reparații auto completează adesea uleiuri ieftine în locul celor originale. Pentru a evita acest lucru, faceți clic pe oricare dintre mesagerii de mai jos și veți învăța 5 moduri simple de a evita să fiți înșelat 👇

Index ridicat - o gamă largă de temperatură, datorită căreia se asigură funcționarea de înaltă calitate a motorului și grosimea necesară a peliculei de ulei.

Pentru a califica lubrifianții pentru anumiți parametri, a fost introdus standardul internațional SAE. Indicat pe eticheta recipientului cu lichidul de motor.

Uleiurile sunt calificate pentru iarnă, vară și toate anotimpurile. Astfel de calificări se găsesc în literatura tehnică, precum și în descrierile producătorului. De fapt, la vânzare, în cea mai mare parte, tot sezonul.

1. Uleiurile de vară sunt desemnate SAE 20.
2. Iarna SAE 20W.
3. Indicele de vâscozitate al uleiului de motor multigrad este următorul * w - **, unde * sunt numere (10W-40).

Luați în considerare acest lucru mai detaliat în tot sezonul.

1. Litera w este prima literă a cuvântului englezesc „iarnă” (din engleză - iarnă). Numerele din index sunt la stânga și la dreapta „w”. Astfel, litera „w” indică faptul că acest ulei de motor poate fi folosit în orice perioadă a anului. Acest ulei este mai des întâlnit pe piață. Uleiul de vară va avea o altă denumire.
2. În stânga este afișat parametrul de iarnă. Ce înseamnă? Cu cât numărul este mai mic, cu atât uleiul de motor este mai mic pentru care este proiectat. Se calculează destul de simplu. Se ia ca bază valoarea 40. Dacă uleiul de motor este de 10w, atunci se scade 40 din valoarea din stânga lui w și, ca rezultat, obținem -30C. Aceasta este temperatura maximă admisă la care uleiul de motor va fi garantat să fie pompat în motor.
3. Numerele din dreapta lui „w” indică intervalul de modificare a vâscozității uleiului. Astfel, ele indică vâscozitatea cinematică într-un motor complet încălzit. Măsurată în centistokes. 1 cSt (centistokes) este vâscozitatea apei la 20 de grade Celsius. O vâscozitate cu o cifră de 40 va fi de 13 până la 16 cSt. Astfel, cu cât cifrele sunt mai mari, cu atât lichidul va deveni mai vâscos în motorul încălzit.

Cifrele de după liniuță nu au nicio legătură cu temperatura din timpul verii. Mulți șoferi consideră că cifrele reprezintă temperatura din vară pentru care uleiul este potrivit. Și aceasta este o concepție greșită. pentru că la un motor fierbinte, uleiul atinge temperaturi de peste 100C.

Aici calificările sunt puțin diferite. Denumirea conține două litere ale alfabetului latin:

1. Primul este S sau C. Pentru motoarele pe benzină și, respectiv, diesel.
2. Al doilea caracterizează clasa de calitate. Cu cât litera este mai aproape de sfârșitul alfabetului, cu atât calitatea este mai mare.

API pentru motoarele pe benzină:

• SC - auto înainte de 1964
• SD - mașini până în 1964-1968
• SE - mașini până în 1969-1972
• SF - auto până în 1973-1988
• SG - auto până în 1989-1994
• SH - mașini până în 1995-1996
• SJ - mașini până în 1997-2000
• SL - mașini până în 2001-2003
• SM - mașină după 2004

API pentru motoarele diesel:

• CB - auto înainte de 1961
• CC - mașini până în 1983
• CD - auto înainte de 1990
• CE - mașini până în 1990, pentru un motor cu turbină.
• CF - o mașină din 1990, pentru un motor cu turbină.
• CG-4 - o mașină din 1994, pentru un motor cu turbină.
• CH-4 - auto din 1998
• CI-4 - mașini moderne pentru un motor cu turbină.
• CI-4 plus - clasa mult mai mare.

Astfel, pentru motoarele pe benzină (an de producție după 2004), cea mai înaltă clasă de calitate este uleiul de motor SM, și pentru diesel (mașini moderne) CI - 4 plus.

Dacă intenționați să schimbați uleiul de motor, atunci ar trebui să urmați caracteristicile în creștere, dar doar câteva puncte. De exemplu, comutați de la SJ la SL. Dar nu poți trece de la SD la SL în niciun fel, nu. uleiul poate fi prea agresiv.

Standardul ACEA

1. De la A1 la A5 - ulei de motor pentru motoarele pe benzină
2. B1 până la B5 - pentru motoarele diesel.

Merită să știți că A5 și B5, conform acestui standard, au o vâscozitate scăzută, sunt destinate exclusiv anumitor motoare.

Ce se întâmplă cu motorul dacă, în timpul încălzirii, pe îngheț, dacă vâscozitatea uleiului de motor este prea mare, este destul de evident. Creșterea forței de frecare va crește temperatura motorului până când vâscozitatea este optimă. Nu este nimic greșit în asta, dar motorul va funcționa la o temperatură mai mare decât cea recomandată de producător. În consecință, contribuie la uzura mai rapidă a componentelor motorului. Există o mare probabilitate de rupere. În ceea ce privește transmisiile automate, merită să aveți în vedere că va trebui să faceți mai des o schimbare parțială a uleiului de transmisie automată, deoarece temperaturile mai mari cresc consumul de ulei de motor.

Este mult mai rău dacă lichidul este umplut cu o vâscozitate mai mică decât cea necesară. Faptul că motorul se poate bloca la viteze mari este destul de real.

In cele din urma…

Cu cât mașina este mai veche, cu atât componentele motorului se uzează mai repede. Se dovedește că un lichid cu o vâscozitate scăzută nu va mai putea asigura lubrifierea necesară și acoperirea unităților cu o peliculă de ulei. Prin urmare, este necesar să treceți la uleiuri de motor mai vâscoase.

Ghidându-se de acest articol, se poate stabili că cel mai optim indice de vâscozitate a uleiului de motor pentru motoarele care au funcționat mai mult de 75% din resursele lor va fi 15w-50 pentru vară, 0w sau 5w pentru iarnă. Pentru mașinile mai noi cu kilometraj redus, uleiul cu un indice de 5w-20 sau 5w-30 este cel mai potrivit.

Vâscozitatea uleiului de motor- caracteristica principală prin care este selectat un lubrifiant. Poate fi cinematic, dinamic, condiționat și specific. Cu toate acestea, cel mai adesea, indicatorii de vâscozitate cinematici și dinamici sunt utilizați pentru a selecta unul sau altul ulei. Valorile lor admise sunt indicate în mod clar de către producătorul motorului auto (de multe ori sunt permise două sau trei valori). Selectarea corectă a vâscozității asigură funcționarea normală a motorului cu pierderi mecanice minime, protecție fiabilă a pieselor și consum normal de combustibil. Pentru a găsi lubrifiantul optim, este necesar să înțelegeți cu atenție problema vâscozității uleiului de motor.

Clasificarea vâscozității uleiurilor de motor

Vâscozitatea (un alt nume este frecarea internă) în conformitate cu definiția oficială este proprietatea corpurilor fluide de a rezista mișcării unei părți a acestora față de alta. În acest caz, se efectuează lucrări, care sunt disipate sub formă de căldură în mediu.

Vâscozitatea este o valoare variabilă și se modifică în funcție de temperatura uleiului, de impuritățile prezente în compoziția acestuia, de valoarea resursei (kilometrajul motorului pe un volum dat). Cu toate acestea, această caracteristică determină poziția fluidului de lubrifiere la un anumit moment în timp. Și atunci când alegeți unul sau altul lubrifiant pentru un motor, este necesar să vă ghidați după două concepte cheie - vâscozitatea dinamică și cinetică. Ele mai sunt numite și vâscozitate la temperatură joasă și, respectiv, la temperatură înaltă.

Din punct de vedere istoric, șoferii din întreaga lume definesc vâscozitatea conform așa-numitului standard SAE J300. SAE este o abreviere pentru organizarea Societății Inginerilor Auto, care standardizează și unifică diverse sisteme și concepte utilizate în industria auto. Și standardul J300 caracterizează componentele dinamice și cinematice ale vâscozității.

Conform acestui standard, există 17 clase de uleiuri, 8 dintre ele sunt de iarnă și 9 sunt de vară. Majoritatea uleiurilor utilizate în țările CSI sunt desemnate XXW-YY. Unde XX este desemnarea vâscozității dinamice (temperatura scăzută), iar YY este indicatorul vâscozității cinematice (temperatura înaltă). Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - iarnă. În prezent, majoritatea uleiurilor sunt multigrade, ceea ce se reflectă în această denumire. Opt cele de iarnă sunt 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nouă de vară - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

În conformitate cu SAE J300, uleiul de motor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Pompabilitate. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motorului la temperaturi scăzute. Pompa ar trebui să pompeze ulei prin sistem fără probleme, iar canalele nu trebuie înfundate cu un fluid lubrifiant îngroșat.
• Lucrați la temperaturi ridicate. Aici situația este inversă, când lichidul de lubrifiere nu trebuie să se evapore, să se ardă și să protejeze în mod fiabil pereții pieselor datorită formării unei pelicule de ulei de protecție fiabile pe acestea.
• Protecția motorului împotriva uzurii și supraîncălzirii. Acest lucru este valabil pentru lucrul în toate intervalele de temperatură. Uleiul trebuie să ofere protecție împotriva supraîncălzirii motorului și uzurii mecanice a suprafețelor pieselor pe toată perioada de funcționare.
• Îndepărtarea produselor de ardere din blocul cilindrilor.
• Asigurarea forței minime de frecare între perechile individuale din motor.
• Sigilarea golurilor dintre părțile grupului cilindru-piston.
• Îndepărtarea căldurii de pe suprafețele de frecare ale pieselor motorului.

Proprietățile enumerate ale uleiului de motor sunt influențate de viscozitățile dinamice și cinematice în felul lor.

Vascozitate dinamica

În conformitate cu definiția oficială, vâscozitatea dinamică (este și absolută) caracterizează forța de rezistență a unui lichid uleios, care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, situate la o distanță de un centimetru și care se deplasează cu o viteză de 1. cm/s. Unitatea sa de măsură este Pa s (mPa s). Are o denumire în abrevierea engleză CCS. Probele individuale sunt testate folosind un echipament special - un viscozimetru.

În conformitate cu standardul SAE J300, vâscozitatea dinamică a uleiurilor de motor multigrade (și de iarnă) este determinată după cum urmează (de fapt, temperatura de pornire):

• 0W - folosit la temperaturi de până la -35 ° С;
• 5W - folosit la temperaturi de până la -30 ° С;
• 10W - folosit la temperaturi de până la -25 ° С;
• 15W - folosit la temperaturi de până la -20 ° С;
• 20W - folosit la temperaturi de până la -15 ° С.

De asemenea, merită distinge între punctul de curgere și temperatura de pompabilitate... În denumirea vâscozității, vorbim în mod specific despre pompabilitate, adică despre stare. când uleiul se poate răspândi liber prin sistemul de ulei în intervalul de temperatură permis. Și temperatura de solidificare completă este de obicei cu câteva grade mai mică (cu 5 ... 10 grade).

După cum puteți vedea, pentru majoritatea regiunilor Federației Ruse Uleiurile cu o valoare de 10 W și mai mult NU pot fi recomandate pentru utilizare în orice vreme... Acest lucru se reflectă direct în aprobările diverșilor producători de automobile pentru mașinile vândute pe piața rusă. Optim pentru țările CSI vor fi uleiurile cu o temperatură scăzută caracteristică de 0W sau 5W.

Vâscozitatea cinematică

Celălalt nume al său este temperatură înaltă, este mult mai interesant să-l tratezi. Aici, din păcate, nu există o legare atât de clară precum cea dinamică, iar semnificațiile au un alt caracter. De fapt, această valoare arată timpul în care o anumită cantitate de lichid este turnată printr-un orificiu cu un anumit diametru. Vâscozitatea la temperatură înaltă se măsoară în mm² / s (o altă unitate de măsură alternativă pentru cSt este cSt, există următoarea relație - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m² / s).

Cele mai populare rapoarte de vâscozitate SAE la temperatură înaltă sunt 20, 30, 40, 50 și 60 (valorile inferioare enumerate mai sus sunt rar utilizate, de exemplu, pot fi găsite pe unele mașini japoneze utilizate pe piața internă a acestei țări) . Pe scurt, cu cât acest coeficient este mai mic, cu atât uleiul este mai subțire, si invers, cu cât este mai înalt - cu atât este mai gros... Testele de laborator sunt efectuate la trei temperaturi - + 40 ° C, + 100 ° C și + 150 ° C. Dispozitivul cu care se desfășoară experimentele este un viscozimetru rotativ.

Aceste trei temperaturi nu au fost alese întâmplător. Ele vă permit să vedeți schimbarea dinamicii vâscozității în diferite condiții - normale (+ 40 ° C și + 100 ° C) și critice (+ 150 ° C). Testele sunt efectuate la alte temperaturi (și graficele corespunzătoare sunt reprezentate pe baza rezultatelor lor), cu toate acestea, aceste valori ale temperaturii sunt luate ca puncte principale.

Atât vâscozitățile dinamice, cât și cele cinematice sunt direct legate de densitate. Relația dintre ele este următoarea: vâscozitatea dinamică este produsul dintre vâscozitatea cinematică și densitatea uleiului la o temperatură de +150 grade Celsius. Acest lucru este destul de în concordanță cu legile termodinamicii, deoarece se știe că odată cu creșterea temperaturii, densitatea unei substanțe scade. Și asta înseamnă că la o vâscozitate dinamică constantă, vâscozitatea cinematică va scădea în acest caz (precum și coeficienții săi mici). Dimpotrivă, odată cu scăderea temperaturii, coeficienții cinematici cresc.

Înainte de a trece la descrierea corespondențelor coeficienților descriși, să ne oprim asupra unui astfel de concept precum Temperatură înaltă / Viscozitate ridicată de forfecare (abreviat ca HT / HS). Este raportul dintre temperatura de funcționare a motorului și vâscozitatea la temperatură ridicată. Caracterizează fluiditatea uleiului la o temperatură de testare de + 150 ° C. Această valoare a fost introdusă de organizația API la sfârșitul anilor 1980 pentru o performanță mai bună a uleiurilor fabricate.

Tabel de viscozitate la temperaturi ridicate

Rețineți că în versiunile mai noi de J300, uleiul SAE 20 are o limită inferioară de 6,9 ​​cSt. Aceleași fluide lubrifiante pentru care această valoare este mai mică (SAE 8, 12, 16) sunt separate într-un grup separat numit uleiuri economice... Conform clasificării standardului ACEA, acestea sunt desemnate A1 / B1 (învechite după 2016) și A5 / B5.

Indicele de vâscozitate

Există un alt indicator interesant - indicele de vâscozitate... Caracterizează o scădere a vâscozității cinematice cu creșterea temperaturii de funcționare a uleiului. Aceasta este o valoare relativă după care se poate aprecia în mod condiționat dacă un fluid lubrifiant poate funcționa la diferite temperaturi. Se calculează empiric prin compararea proprietăților în diferite condiții de temperatură. Într-un ulei bun, acest indice ar trebui să fie mare, deoarece atunci performanța sa depinde puțin de factorii externi. În schimb, dacă indicele de vâscozitate al unui anumit ulei este scăzut, atunci o astfel de compoziție depinde foarte mult de temperatură și de alte condiții de funcționare.

Cu alte cuvinte, se poate spune că, cu un raport scăzut, uleiul se va lichefia rapid. Și din această cauză, grosimea peliculei de protecție devine foarte mică, ceea ce duce la o uzură semnificativă a suprafețelor pieselor motorului. Dar uleiurile cu un indice ridicat sunt capabile să funcționeze într-un interval larg de temperatură și să facă față pe deplin sarcinilor lor.

Indicele de viscozitate direct depinde de compoziția chimică a uleiului... În special, asupra cantității de hidrocarburi din acesta și a ușurinței fracțiilor utilizate. În consecință, compozițiile minerale vor avea cel mai slab indice de vâscozitate, de obicei este în intervalul 120 ... 140, pentru fluidele de lubrifiere semisintetice, aceeași valoare va fi 130 ... 150, iar "sintetice" se laudă cu cei mai buni indicatori - 140 ... 170 (uneori chiar până la 180).

Indicele de vâscozitate ridicat al uleiurilor sintetice (spre deosebire de uleiurile minerale cu aceeași vâscozitate SAE) permite ca astfel de formulări să fie utilizate într-un interval larg de temperatură.

Este posibil să amestecați uleiuri de diferite vâscozități

Este destul de comună o situație când proprietarul mașinii, indiferent de motiv, trebuie să adauge în carter un alt ulei decât cel care este deja acolo, mai ales dacă au vâscozități diferite. Poti face asta? Vă vom răspunde imediat - da, puteți, dar cu anumite rezerve.

Principalul lucru care ar trebui spus imediat este toate uleiurile de motor moderne pot fi amestecate între ele(diferite vascozitati, sintetice, semisintetice si apa minerala). Acest lucru nu va provoca reacții chimice negative în carterul motorului, nu va duce la formarea de nămol, spumă sau alte consecințe negative.

Scăderea densității și a vâscozității odată cu creșterea temperaturii

Este foarte ușor să demonstrezi acest lucru. După cum știți, toate uleiurile au o anumită standardizare conform API (standard american) și ACEA (standard european). În unele și alte documente, cerințele de siguranță sunt precizate în mod clar, conform cărora orice amestec de uleiuri este permisă în așa fel încât să nu provoace consecințe distructive pentru motorul mașinii. Și deoarece fluidele lubrifiante îndeplinesc aceste standarde (în acest caz, nu contează ce clasă), atunci această cerință este îndeplinită.

O altă întrebare - merită amestecarea uleiurilor, în special de diferite vâscozități? O astfel de procedură este permisă doar ca ultimă soluție, de exemplu, dacă în momentul de față (în garaj sau pe autostradă) nu aveți un ulei potrivit (identic cu cel care se află în prezent în carter). În această situație de urgență, lubrifiantul poate fi completat până la nivelul corect. Cu toate acestea, operarea ulterioară depinde de diferența dintre uleiurile vechi și cele noi.

Deci, dacă vâscozitățile sunt foarte apropiate, de exemplu, 5W-30 și 5W-40 (și cu atât mai mult producătorul și clasa lor sunt aceleași), atunci cu un astfel de amestec este foarte posibil să continuați să conduceți până la următorul ulei. modificarea conform reglementărilor. În mod similar, este permisă amestecarea și vâscozitatea dinamică adiacentă (de exemplu, 5W-40 și 10W-40. Ca urmare, veți obține o anumită valoare medie, care depinde de proporțiile ambelor compoziții (în acest din urmă caz, veți vor obține o anumită compoziție cu o vâscozitate dinamică condiționată de 7,5W -40, cu condiția ca acestea să fie amestecate în volume egale).

Un amestec de uleiuri cu valori similare de vâscozitate, care, totuși, aparțin claselor învecinate, este, de asemenea, permis pentru funcționare pe termen lung. În special, este permis să se amestece semisintetice și sintetice, sau apă minerală și semisintetice. Astfel de trenuri pot fi conduse mult timp (deși nedorite). Dar să amestecați uleiul mineral și sintetic, deși este posibil, dar este mai bine să îl conduceți numai la cel mai apropiat service auto și acolo este deja posibil să efectuați o schimbare completă a uleiului.

În ceea ce privește producătorii, situația este similară. Când aveți uleiuri de vâscozități diferite, dar de la același producător, amestecați cu îndrăzneală. Dacă, totuși, unui ulei bun și dovedit (în care ești sigur că nu este un fals) de la un producător mondial cunoscut (de exemplu, precum sau) adaugi unul similar ca vâscozitate și calitate (inclusiv API). și standardele ACEA), atunci, în acest caz, mașina poate fi condusă și o perioadă lungă de timp.

De asemenea, acordați atenție toleranțelor producătorilor auto. Pentru unele modele de mașini, producătorul lor indică în mod explicit că uleiul folosit trebuie să respecte în mod necesar toleranța. Dacă fluidul de lubrifiere adăugat nu are o astfel de toleranță, atunci un astfel de amestec nu poate fi condus mult timp. Este necesar să-l înlocuiți cât mai curând posibil și să completați unsoarea cu toleranța necesară.

Uneori există situații în care trebuie să completați lubrifiantul pe șosea și mergeți până la cel mai apropiat dealer auto. Dar în sortimentul său nu există un astfel de fluid lubrifiant ca în carterul mașinii tale. Ce să faci în acest caz? Răspunsul este simplu - completați la fel sau mai bine. De exemplu, utilizați semi-sintetice 5W-40. În acest caz, este recomandabil să ridicați 5W-30. Cu toate acestea, aici trebuie să vă ghidați după aceleași considerații care au fost date mai sus. Adică, uleiurile nu ar trebui să difere foarte mult între ele în ceea ce privește caracteristicile. În caz contrar, amestecul rezultat trebuie înlocuit cât mai curând posibil cu un lubrifiant nou potrivit pentru motorul dat.

Vâscozitate și ulei de bază

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea ce vâscozitate are și complet ulei. Apare deoarece există o concepție greșită larg răspândită că un agent sintetic ar avea o vâscozitate mai bună și de aceea „sinteticele” sunt mai potrivite pentru un motor de mașină. În schimb, se spune că uleiurile minerale au vâscozitate slabă.

De fapt, acest lucru nu este adevărat... Faptul este că, de obicei, uleiul mineral în sine este mult mai gros, prin urmare, pe rafturile magazinelor, un astfel de fluid lubrifiant este adesea găsit cu citiri de vâscozitate, cum ar fi 10W-40, 15W-40 și așa mai departe. Adică, practic nu există uleiuri minerale cu vâscozitate scăzută. Sinteticele și semisinteticele sunt o altă chestiune. Utilizarea aditivilor chimici moderni în compozițiile lor face posibilă obținerea unei scăderi a vâscozității, motiv pentru care uleiurile, de exemplu, cu vâscozitatea populară de 5W-30, pot fi atât sintetice, cât și semisintetice. În consecință, atunci când alegeți un ulei, trebuie să acordați atenție nu numai la valoarea vâscozității, ci și la tipul de ulei.

Ulei de baza

Calitatea produsului final depinde în mare măsură de bază. Uleiurile de motor nu fac excepție. În producția de uleiuri pentru un motor de mașină, sunt utilizate 5 grupe de uleiuri de bază. Fiecare dintre ele diferă prin modul de obținere, calitate și caracteristici.

Diferiți producători oferă o gamă largă de lubrifianți în clase diferite, dar cu aceeași vâscozitate. Prin urmare, atunci când cumpărați un anumit fluid lubrifiant, alegerea tipului său este o problemă separată care trebuie luată în considerare pe baza stării motorului, a mărcii și clasei mașinii, a costului uleiului în sine și așa mai departe. Valorile de mai sus pentru vâscozitățile dinamice și cinematice au aceeași denumire conform standardului SAE. Dar stabilitatea și durabilitatea foliei de protecție vor fi diferite pentru diferite tipuri de uleiuri.

Alegerea uleiului

Selectarea unui lubrifiant pentru un anumit motor al unei mașini este un proces destul de laborios, deoarece multe informații trebuie analizate pentru a lua decizia corectă. În special, pe lângă vâscozitatea în sine, este recomandabil să vă întrebați despre uleiul de motor, clasele acestuia conform standardelor API și ACEA, tip (sintetice, semisintetice, apă minerală), designul motorului și multe altele.

Ce ulei este mai bine să umpleți motorul

Alegerea uleiului de motor ar trebui să se bazeze pe vâscozitate, specificații API, ACEA, toleranțe și acei parametri importanți cărora nu le acordați niciodată atenție. Trebuie să selectați în funcție de 4 parametri principali.

În ceea ce privește primul pas - alegerea vâscozității unui ulei de motor nou, este de remarcat faptul că inițial trebuie să porniți de la cerințele producătorului de motor. Nu ulei, ci motor! De regulă, în manual (documentația tehnică) există informații specifice despre ce fluide lubrifiante cu ce vâscozitate pot fi utilizate în unitatea de putere. Este adesea permisă utilizarea a două sau trei valori de vâscozitate (de exemplu).

Vă rugăm să rețineți că grosimea peliculei de ulei de protecție formată este independentă de rezistența acestuia. Astfel, o peliculă minerală poate rezista la o sarcină de aproximativ 900 kg pe centimetru pătrat, iar aceeași peliculă formată din uleiurile sintetice moderne pe bază de esteri poate rezista deja la o sarcină de 2200 kg pe centimetru pătrat. Și asta cu aceeași vâscozitate a uleiurilor.

Ce se întâmplă dacă alegeți vâscozitatea greșită

În continuarea subiectului anterior, enumerăm posibilele probleme care pot apărea dacă un ulei este ales cu o vâscozitate necorespunzătoare pentru o anumită vâscozitate. Deci, dacă este prea gros:

• Temperatura de funcționare a motorului va crește pe măsură ce energia termică este disipată mai puțin eficient. Cu toate acestea, atunci când conduceți la turații mici și/sau pe vreme rece, acest lucru poate să nu fie considerat un fenomen critic.
• Când conduceți la turații mari și/sau cu sarcină mare a motorului, temperatura poate crește semnificativ, ceea ce va cauza o uzură semnificativă atât a părților individuale, cât și a motorului în ansamblu.
• Temperatura ridicată a motorului duce la oxidarea accelerată a uleiului, datorită căreia acesta se uzează mai repede și își pierde proprietățile de performanță.

Cu toate acestea, dacă se toarnă ulei foarte subțire în motor, pot apărea și probleme. Printre ei:

• Filmul de protecție împotriva uleiului de pe suprafața pieselor va fi foarte subțire. Aceasta înseamnă că piesele nu beneficiază de o protecție adecvată împotriva uzurii mecanice și a temperaturilor ridicate. Din acest motiv, piesele se uzează mai repede.
• O cantitate mare de lubrifiant ajunge de obicei în deșeuri. Adică va avea loc.
• Există riscul apariției așa-numitei pane de motor, adică defectarea acesteia. Și acest lucru este foarte periculos, deoarece amenință cu reparații complexe și costisitoare.

Prin urmare, pentru a evita astfel de probleme, încercați să selectați un ulei cu vâscozitatea pe care o permite producătorul motorului mașinii. Acest lucru nu numai că îi va prelungi durata de viață, dar va asigura și funcționarea normală în diferite moduri.

Concluzie

Respectați întotdeauna recomandările producătorului și completați lubrifiantul cu valorile vâscozităților dinamice și cinematice care le sunt indicate direct. Abaterile minore sunt permise numai în cazuri rare și/sau de urgență. Ei bine, alegerea cutare sau cutare ulei trebuie efectuată prin mai mulți parametri, nu doar vâscozitatea.

Vâscozitatea uleiului este un indicator important al proprietăților de lubrifiere. Este determinată de compoziția chimică și structura compușilor din lubrifiant. De fapt, această caracteristică determină măsura în care fluidul lubrifiază suprafețele părților de frecare ale unității de putere. Proprietățile sale sunt influențate de factori externi, cum ar fi temperatura, sarcina și viteza de forfecare. De aceea, lângă valoarea specifică, sunt indicate condițiile de testare.

Ce este vâscozitatea cinematică și dinamică a uleiului?

Pentru a înțelege diferența, să ne uităm la caracteristicile lor.
Vâscozitatea cinematică a unui ulei de motor, în unități de mm2/s (cST), indică fluiditatea acestuia la temperaturi normale și ridicate. Pentru măsurarea acestui indicator se folosește un viscozimetru din sticlă. Se înregistrează timpul pentru care grăsimea curge prin capilar la o anumită temperatură. În acest caz, se utilizează o rată de forfecare scăzută și se măsoară vâscozitatea cinematică a uleiului la 100 ° C.

Vâscozitatea dinamică este măsurată de un viscozimetru rotativ care simulează condiții cât mai apropiate de reale.

Metodele care determină vâscozitatea unui ulei de motor sunt predefinite în specificația SAE J300 APR97. În urma acestei certificări specifice, toți lubrifianții sunt împărțiți în 3 tipuri:
- vara;
- iarna;
- tot sezonul.

Dacă numele folosește numai numere, de exemplu, SAE 30, SAE 50 etc., atunci aceste fluide se referă la lubrifianții pentru motoare de vară. Dacă se utilizează un număr și litera W, de exemplu, SAE 5W SAE 10W - grăsimi de iarnă. Când 2 dintre aceste tipuri sunt utilizate în desemnarea clasei, un astfel de lichid se numește all-season.

Să aruncăm o privire la ce înseamnă mai jos vâscozitatea uleiului SAE.
Clasificarea SAE (Association of Automotive Engineers) clasifică toate uleiurile în funcție de capacitatea lor de a rămâne în stare lichidă (scurgere), și este bine să lubrifiați toate părțile unității de alimentare la temperaturi diferite.

Mai sus sunt temperaturile, in functie de valoarea care determina vascozitatea uleiului de motor. Tabelul arată la ce indicatori de temperatură fluiditatea unui anumit fluid nu își va pierde proprietățile de lubrifiere.

De ce trebuie să țineți cont de vâscozitatea uleiului atunci când schimbați lubrifiantul și ce înseamnă numerele?

Un exemplu simplu pentru claritate. După cum știți, vâscozitatea scăzută a uleiului de motor contribuie la funcționarea normală a acestora iarna (SAE 0W, 5W). Dacă fluiditatea este scăzută, în consecință, pelicula de ulei care acoperă părțile unității de alimentare va fi subțire. Producătorul în manualul tehnic indică valorile admise, precum și toleranțele pentru fiecare tip de motor. Dacă se adaugă o unsoare cu fluiditate ridicată, motorul va funcționa sub sarcină la o temperatură ridicată. Acest lucru îi reduce drastic durata de viață.

Și acum e invers. Turnați lichid cu o fluiditate sub nivelul indicat. În acest caz, în timpul funcționării, pelicula de lubrifiere se rupe, iar motorul se poate bloca. Vâscozitatea uleiului în funcție de temperatură. Nu trebuie să vă gândiți că dacă umpleți motorul cu „super lubrifiant”, care este folosit la mașinile sport, mașina dumneavoastră va începe să „zboare”. Este necesar să completați lichidul recomandat de producător.
O altă concepție greșită este că unii șoferi nu fac distincția între tipul de lubrifiant și fluiditate. De exemplu, vâscozitatea uleiurilor sintetice poate fi aceeași cu cea a uleiurilor minerale sau semisintetice. În acest caz, ele diferă în compoziție și nu în proprietăți fizice.

Ce vâscozitate a uleiului să alegeți pentru motorul mașinii dvs.

Primul lucru de care trebuie să te uiți este manualul tehnic. Producătorul indică în manual care vâscozitate a uleiului este cea mai potrivită pentru motor pentru a asigura funcționarea acestuia pe termen lung. Dacă nu este posibil să vedeți vâscozitatea recomandată a uleiului, atunci este important să determinați mai multe puncte:

• la ce temperatură minimă și maximă va funcționa mașina dvs.;
• dacă sarcina va fi utilizată (remorcă, încărcătură suplimentară sau conducere off-road);
• care este starea motorului (nou sau folosit).

Urmând acești indicatori, trebuie să alegeți vâscozitatea uleiului auto care va lubrifia în mod ideal piesele unității de alimentare.

Câteva cuvinte despre alte tipuri de lubrifianți

Lichide de transmisie

Lichidele de transmisie îndeplinesc clasificarea SAE J306. Vâscozitatea uleiului de transmisie depinde de temperatura de funcționare. De asemenea, la fel ca fluidele de motor, fluidele de transmisie sunt împărțite în mod convențional în:

• iarna (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• vara (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• combinate (de exemplu, SAE 75W-85).

Pentru a înțelege ce fel de lubrifiant să utilizați în cutia mașinii dvs., trebuie să vă uitați la recomandările și toleranțele producătorului cutiei de viteze.

Lubrifianti hidraulici

Pe lângă funcția lor principală de transmitere a presiunii, fluidele hidraulice lubrifiază și componentele pompei hidraulice. Pe baza acestui fapt, ele sunt împărțite în clase. Vâscozitatea uleiului hidraulic este scăzută, medie și ridicată. Mai jos este un tabel care arată clasele posibile de fluide de lubrifiere hidraulice.