07.09.2016
Pentru mulți pasionați de mașină, senzorul ABS este un fel de "cutie neagră", al cărui serviciu poate fi încredințat numai profesioniștilor. Dar nu este așa. Dacă cunoașteți caracteristicile operației, tipurile, precum și defecțiunile principale ale senzorului, atunci nu vor apărea probleme operaționale. În ceea ce privește echipamentul însuși, scopul său este cunoscut tuturor pasionaților de mașini.
Cu ajutorul ABS, este posibil să se reducă viteza în timp și să se mențină controlul asupra mașinii. În acest caz, funcția organismelor de monitorizare (senzori) este de a măsura cuplul roții și de a determina momentul exact pentru blocare. Care sunt caracteristicile senzorilor? Ce tipuri de dispozitive există? Ce fel de defecțiuni ar trebui pregătite în procesul de funcționare?
O scurtă deviere în istorie
Istoricul sistemului ABS a început în 1978, când dezvoltatorii companiei germane Bosch au creat primul sistem de protecție împotriva blocării roților. Structurally, senzorul era un electromagnet cu o bobină. Trailblazer-ul pe care a fost instalat sistemul a fost Mercedes-ul aceluiași an de producție.
De atunci, Bosch nu a încetat să dezvolte și să îmbunătățească dispozitivul existent. Câțiva ani mai târziu dispozitivul a fost modificat și bazat pe efectul Hall. Principiul era că un curent a trecut printr-o placă specială. După plasarea elementului în zona de acțiune a câmpului magnetic, a apărut o tensiune pe margini, a cărei direcție depindea de doi parametri - încărcarea electronilor și, de asemenea, mișcarea curentului. În ciuda faptului că efectul Hall a fost inventat la sfârșitul secolului al XVIII-lea, este încă popular astăzi.
Tipuri de senzori
Defecțiunile senzorului ABS depind de tipul de dispozitiv. Astăzi există două categorii de dispozitive - pasive și active. Care sunt caracteristicile reprezentantului fiecărui grup?
Astfel, senzorii pasivi diferă în mărimi mari și precizie scăzută (în comparație cu dispozitivele de tip activ). Dezavantajul este că astfel de produse funcționează numai pe faptul că atinge viteza minimă de rotație. Pe de altă parte, există plusuri - o durată lungă de viață și o forță a structurii.
Senzorii pasivi sunt realizați dintr-o carcasă, un miez de metal, un magnet, o bobină electrică și un inel de impuls special. Acesta din urmă este fixat ferm la butuc și derulat de una dintre părțile magnetului. Datorită unui design special, de fapt, un câmp care se răspândește în bobină produce un curent alternativ a cărui frecvență și mărime sunt direct proporționale cu viteza de rotație a roții. De regulă, pentru acceptarea computerului de către calculator, viteza automobilului trebuie să fie de la 5 km / h sau mai mult, pe care mulți experți îl consideră principalul dezavantaj. Dar există argumente pro și contra, așa cum am menționat mai sus - sunt rezistente la uzură, iar aspectul murdăriei de pe suprafață nu afectează puterea câmpului magnetic.
În stadiul actual - până la începutul secolului 21 au apărut senzori mai moderni. Particularitatea dispozitivelor este că nu au nevoie de o sursă de alimentare suplimentară. Toți senzorii activi sunt împărțiți în două tipuri:
- Magneto. Astfel de dispozitive sunt capabile să fixeze viteza de derulare a roții de la prima mișcare. Acești senzori, de regulă, sunt utilizați nu numai pentru ABS, ci și pentru crearea unui sistem de stabilitate a cursului de schimb. În inima dispozitivului este proprietatea unui semiconductor pentru a schimba calea electronilor care se mișcă într-un câmp magnetic. Acest fenomen se numește "efect magnetorezistiv". Structurally, senzorul este un inel format din mai mulți magneți și dispozitive cu semiconductor care primesc tensiune. Fixarea inelului se efectuează pe butucul roții și se derulează cu o duplicare a vitezei actuale de rotație. Cu cât roata se schimbă mai repede, cu atât este mai puternic câmpul magnetic. Aceasta, la rândul său, duce la o corectare a traiectoriei mișcării, precum și la creșterea generală a distanței pe care trebuie să o deplaseze electronii. Dacă dispozitivul este în repaus, nivelul de rezistență rămâne neschimbat și se schimbă la începutul rotirii. Aceste semnale primesc computerul;
- Senzorul este construit pe principiul efectului Hall. Principiul de funcționare al acestor dispozitive a fost menționat pe scurt în cele ce urmează. Acest dispozitiv este cu un pas înainte și competitori în termeni de precizie. Dispozitivul se bazează pe un magnet permanent, microcircuite, o placă semiconductoare și, de asemenea, contacte pentru conectarea firelor. Structurally, senzorul Hall este extrem de simplu. În interiorul carcasei există o placă de tip semiconductor, la marginile cărora se aplică o tensiune. Inelul de pe magnet se fixează pe butucul roții și se rotește cu el. Ca o consecință, câmpul magnetic se schimbă și electronii se deplasează de la o parte a plăcii la alta. Densitatea electronului este un parametru care depinde de polaritatea câmpului magnetic. Pentru a face mai clară, putem da următoarea comparație. Dacă roata se rotește în sensul acelor de ceasornic, atunci electronii sunt colectați dintr-o parte. Dacă rotația este făcută în sens invers acelor de ceasornic, atunci electronii se acumulează pe cealaltă parte.
Avantajele senzorilor construite pe principiul efectului Hall - prezența unei tensiuni constante, precum și lipsa de impuls. Toate acestea contribuie la o mai mare acuratețe a dispozitivului. Pe de altă parte, prezența unui microcircuit este un minus, deoarece fiabilitatea în acest caz scade, iar costul de producție crește și el. Este imposibil să nu observăm sensibilitatea crescută a dispozitivului la interferența electromagnetică.
Astfel, ambele tipuri de senzori (activi și pasivi) funcționează datorită acțiunii câmpului magnetic. Din acest motiv, riscul de funcționare defectuoasă în sistem, precum și apariția dificultăților în găsirea locației senzorului, sunt ridicate. Datorită vibrațiilor ridicate ale mașinii în timpul mișcării, riscul de funcționare defectuoasă a senzorilor ABS crește. Este imposibil să nu mai notezi încă un minus. Când tensiunea scade sub nivelul de 10,5 V, sistemul anti-blocare poate funcționa independent, fără comandă.
Principiul de funcționare
Pentru a recunoaște în timp defectele senzorului ABS, merită să prezentați în mod clar principiile funcționării și cele mai slabe puncte. Corpul principal care recepționează și transmite semnale este unitatea de comandă. Sarcina dispozitivului este prelucrarea semnalelor primite de la senzor, analiza și luarea deciziilor cu privire la acțiunile ulterioare. În acest caz, lucrarea se efectuează pe baza valorilor actuale ale alunecării roților, alegerii rapide sau decelerării. Datele sunt furnizate sub formă de semnale pentru supapele tipului magnetic al hidroblocului (acesta din urmă efectuează funcția de comandă a autovehiculului).
După ce se dă comanda corespunzătoare, cilindrul de frână se declanșează și se asigură că plăcuțele de frână se apasă în timp util. În același timp, indiferent de forța pedalării și condițiile de funcționare, nivelul de frânare este întotdeauna optim. În plus, sistemul este că senzorul este montat pe fiecare roată. Aceasta înseamnă că reglarea vitezei se face și în mod individual. În acest caz, o oprire completă se datorează presiunii din dispozitivul de acționare a frânei.
Trebuie remarcat faptul că la mașinile echipate cu un mecanism complet sau spate, este montat un singur senzor (montat pe diferențialul din spate). În acest caz, datele privind necesitatea blocării sunt luate de pe roata din apropiere, în timp ce comanda de presiune este transmisă fiecărei roți.
De asemenea, un pasionat de mașină ar trebui să știe că dispozitivul de comandă a supapei magnetice este capabil să funcționeze în mai multe moduri. Printre acestea:
- Dacă supapa de admisie este deschisă și orificiul de evacuare este închis, sistemul nu interzice creșterea presiunii;
Cum să verificați senzorul?
Pentru a detecta defecțiunile senzorului ABS, este important să puteți verifica dispozitivul. Deci, dacă dispozitivul este defect, acesta nu va transmite unitatea de comandă a comenzii. Rezultatul este o eșecare a sistemului. Dacă becul de pe tabloul de bord, menționat mai sus, se aprinde, este un semnal pentru a merge la profesioniști și pentru a fi reparat.
La examinarea dispozitivului și a principiului de funcționare, sa menționat că senzorul este în formă de bobină de tip inducție. Acesta din urmă funcționează simultan cu un disc metalic (montat pe butucul roții). Una dintre cauzele ruperii este adesea ruperea conductorului de cabluri. Pentru a diagnostica o astfel de funcționare defectuoasă, este suficient să aveți la dispoziție un multimetru, un fier de lipit și știfturi. Acestea din urmă sunt aruncate la conectori, iar rezistența contorului este verificată cu ajutorul unui multimetru. În plus, indicatorii eliminați sunt fixați și sunt comparați cu indicatorii producătorului mașinii din manualul de operare. Dacă nivelul de rezistență este aproape de zero, atunci aceasta indică un scurtcircuit în sistem. Dacă situația este inversată și valoarea rezistenței tinde spre infinit, atunci aceasta indică o întrerupere a conductorului de alimentare.
Odată ce lucrarea de mai sus este făcută, rămâne să inspectați roata și să vă asigurați că atunci când se rotește, rezistența se schimbă. În acest caz, putem concluziona că dispozitivul este operațional. Dacă, în procesul de evaluare a stării ABS, se găsesc rupturi în lanț, atunci ele sunt șterse. În cazul ruperilor, racordarea acestora din urmă ar trebui efectuată cu ajutorul unui fier de lipit. Firele de răsucire sunt interzise din cauza riscului de oxidare și rupere. Fiecare dispozitiv are un marcaj, firele au o culoare și o polaritate individuală. Acest lucru simplifică sarcina și vă permite să efectuați munca mai repede.
În cazul în care senzorul nu reușește, atunci merită rezolvarea dezmembrării sale și înlocuirea acesteia. În ceea ce privește repararea, atunci, cu experiență, este reală. În procesul de alegere a unui dispozitiv, trebuie să vă concentrați asupra calității și modelului mașinii.
Pentru a determina existența unei defecțiuni a dispozitivului, manipulările menționate mai sus nu sunt suficiente. Nu este necesar doar să utilizați un contor pentru a verifica rezistența, ci și pentru a verifica calitatea cablajului în ansamblu. Motivul principal al defectării senzorului este încălcarea integrității firelor. Dacă aparatul funcționează normal, nivelurile de rezistență ar trebui să fie după cum urmează:
- contact ("picior") - contact ABS (spate dreapta) - 7-24 ohmi;
- contact ("picior") - contact ABS (dreapta din față) - 7-25 Ohm;
- rezistența la izolație - de la 20 kOhm sau mai mult.
Unele mașini au un sistem de autodiagnosticare. Caracteristica sa este că ecranul cu informații afișează erori care pot fi înțelese prin utilizarea instrucțiunilor de operare.
- În cazul în care dispozitivul este dificil de obținut deoarece este bine fixat, este interzisă violul - există riscul de rupere a dispozitivului. În această situație, trebuie să aveți răbdare și să utilizați WD-40. După aceasta, merită să se asigure că senzorul a început cel puțin să treacă treptat. Merită să fiți gata să petreceți ceva timp;
- Când instalați un nou senzor, pot exista situații în care dispozitivul nu seamănă cu dimensiunea. În această situație, trebuie să pregătiți manual un loc pentru a instala dispozitivul. În acest scop, puteți utiliza o lamă sau un șmirghel.
Principalele defecțiuni ale senzorului ABS
Adesea, începătorul este speriat de apariția unui accident atunci când pedala de frână este apăsată. Acesta este un fenomen normal, care indică funcționarea sistemului anti-blocare. Sunetul clichetelor este produs de așa-numiți modulatori, care fac parte din sistem. Dacă ABS este defect, indicatorul de pe tabloul de bord se aprinde și nu mai dispare. De asemenea, semnalul problemei este aprinderea cu motorul în funcțiune.
- Pentru a rezolva problema, este recomandat să se efectueze operația următoare - pentru a verifica presiunea din pneuri, asigură nici o reacție, verificați starea rotorului senzorului. În prezența chips-urilor pe pieptene, se recomandă schimbarea dispozitivului. Merită, de asemenea, să verificați starea firelor care sunt conectate la ele. În lipsa efectului activităților deja desfășurate, merită să căutăm o problemă în domeniul electronicii. În acest caz, ar trebui să obțineți codul pentru diagnosticare.
rezultate
În concluzie, trebuie remarcat faptul că fiecare senzor de viteză trebuie supus unor reparații. Excepția este numai în cazurile în care dispozitivul este rupt "cu carne" și nu este supus recuperării. Principalul lucru este să descoperiți defecțiunile în timp și să luați măsuri pentru a le găsi și a le elimina.
Trimis de: Vladimir, 13 aprilie 2001 la 23:01:25
: Durit este interesant - după fabrică, becul trebuie să se stingă și să nu ardă, dar ABS nu este vizibil absent. Am fost sortată de suspensie - au aruncat ansamblul pilonilor din față, au schimbat pârghiile și huburile inferioare. După aceea, a început. Înainte de abeaselo ca de la un tufiș. Și mai mult - la o viteză de peste 90 km / h, lampa de lumină se aprinde apoi se stinge, dar mai repede - se aprinde și nu mai iese. Păcăt pe senzor, cine are idei? După cum poate fi mai ușor pentru a testa, și apoi diagnosticul pentru Ford Vista (of.diler în Lituania :) - $ 15.Za bunica poate fi o pereche de senzori sănătoși șrot cumpăra ...
Pentru a le verifica, aveți nevoie de un asistent și un osciloscop. Conectați osprey la senzor și răsuciți roata în mod egal, de exemplu, 2 rotații pe secundă. Observi amplitudinea semnalului. Apoi, a doua roată. Dacă amplitudinea este aceeași, atunci trebuie să ne uităm la bătăi. Dacă mai mult de 0,5 volți, în timpul rotației 2 rotații pe secundă și nu „sărituri“ și nu este prezentă în amplitudinea semnalului semnalului bate ambele roți (modelarea alt semnal sinusoida de frecvență mult mai mici) - atunci nu este în senzorii. Dacă nu aveți Osprey sau nu știți ce este - atunci doar un înlocuitor. Despre Vista nu știu și noul Scorpion pentru a elimina senzorul de față este necesar *% * (:.% * ???% - tsya, de fapt, el nu a fost îndepărtat și să-l eliminați, puteți rupe doar în jos și cumpărarea de noi = 120 tancuri Deci un osciloscop cu un prieten - o pompare (răsucirea roților 2 rotații pe secundă nu este doar pentru tine) EXACTLY CHEAP.
Ajutați-vă să vă salvați nervii!
Trimis: SIM_34RUS, 16 mai 2001 la 16:10:01
Lampa ABS se aprinde, uneori se stinge, uneori numai dacă aprinderea este distorsionată. Apare atunci când există o accelerare accentuată de la o viteză redusă sau de la o vorbătoare. Electricitatea pare să fie normală, contactele senzorului verificate - nu ajută. Începe să ardă - nervii nu sunt suficienți. Poate cineva a sărit?
P.S Nu voi răsuci becul :)
senzori frontali de sârmă sau murdărie în pieptenii hubului
Merită să te uiți la starea Lane. pasi de piatră pentru reacție
Inscrisa de: Badisoft, 16 mai 2001 la 17:48:05
Cel mai probabil, aveți un semnal slab de la senzor. Fie datorită murdăriei umede din pieptene, fie datorită faptului că senzorul nu a fost complet introdus (scos în afară). Când senzorul se strică, lampa ABS nu se stinge deloc, imediat ce porniți motorul. Verificați dacă un simplu deschis - din torpedou în picioare pasagerului de a trage unitatea ABS (tactil înțelege modul), deconectați și tester de ping senzori ABS. Numerele pinilor: 4/22 - spate drept, 5/23 - stânga față, 6/24 - spate stânga, 7/25 - dreapta. Rezistența ar trebui să fie de 1,3-1,5 kΩ și, cel mai probabil, ele sunt normale din punct de vedere electric. Ei bine, după ce nu cu mult mai dificil - roata de după, răsucindu mâinile ei la rândul lor, cu aproximativ aceeași viteză, și uita-te la osciloscop, amplitudinea semnalului de la toți senzorii a fost aproximativ același. Cel mai probabil, unul dintre senzori va da o amplitudine mai mică. În consecință, curat / my / insert.
PS. Nu uitați, apropo, înainte de toate aceste manipulări, deplasați conectorul în unitatea ABS. Poate, contactele trivial oxidate de la bătrânețe și cârnații de la vibrații și schimbări de temperatură și umiditate.
Există trei opțiuni suplimentare (+)
Trimis de: Neighbor, 16 mai 2001 la 16:22:58
1. Scoateți siguranța (cea mai ieftină)
2. Scoateți releul ABS
3. Repararea. 90% sunt senzori ABS. Roată. Dintre acestea, 70% - față, 30% - spate. Testerul nu sună (axiom). Conectați oscilograful și mergeți "pentru a prinde un defect". Ce crezi tu? În situația în care acționează aproape întotdeauna. Puteți ști că cineva lucrează, emulați senzorii cu un jumper (de exemplu, dreapta și dreapta în stânga și vedeți dacă lumina se aprinde). Plictisitor? Sunt de acord, dar văd apoi paragrafe. 1 și 2. Acum o jumătate de an pentru această operație am plătit aproximativ 30 de copii. Cu detalii. Pe principiu - a dat masina - a luat masina.
Mult noroc.
Vecinătășalul Juris
Frânele anti-blocare sunt acum instalate pe aproape fiecare a doua mașină, mai mult. Și nu este surprinzător, deoarece oferă un ajutor destul de real atunci când se frânge în condiții dificile, ceea ce la rândul său mărește siguranța generală a întregii mașini. Unul dintre dispozitivele principale ale acestui sistem sunt senzorii care fixează viteza de rotație a roților. Informațiile provenite de la acești senzori sunt utile atât pentru sistemul ABS, cât și pentru alte sisteme de siguranță, de exemplu, sistemul de susținere, citire și sistem anti-alunecare.
Monitorizarea stării și performanței acestor senzori este un factor fundamental în diagnosticarea tuturor acestor sisteme. Senzorul propriu-zis, în esență, este o bobină de inducție convențională, care lucrează împreună cu o roată dințată situată direct pe butucii roților. La rotirea impulsuri electronice roată transmise către unitatea de control a sistemului ABS, și dacă este necesar, microcontroler (prin supape) reduce presiunea fluidului din cilindrii de frână roților.
După cum reiese din cele de mai sus, posibilele disfuncționalități în operabilitate pot fi fie un circuit deschis de la senzor la unitatea de comandă, fie un impuls care nu corespunde normelor.
În plus față de senzațiile fizice cauzate de funcționarea ciudată a sistemului de frânare, este posibil să fiți informați de lampa de control de pe panoul de bord al sistemului ABS. Pentru a afla care dintre elementele sistemului nu funcționează în acest moment va ajuta la diagnosticarea sistemului. Acesta poate fi realizat de un tester special și, de asemenea, cu ajutorul unui sistem regulat de autodiagnostic instalat pe mai multe mașini. Când acesta din urmă este activat, blițul lămpii de avertizare va începe să transmită codurile, descifrând care, cu ajutorul instrucțiunii, puteți afla nodul incorect funcționând. Ei bine, pentru că sunteți foarte ocupați de dvs., există cea mai simplă opțiune - conduceți mașina la stația de benzină. Nu esti tipul? Apoi citiți mai departe.
Cum să verificați ABS-ul cu propriile mâini.
Dacă diagnosticul a arătat că unul dintre senzorii ABS nu funcționează, nu-l grăbiți imediat, poate că motivul este banal în contact slab sau o pauză de sârmă. Sunați-l pe testerul obișnuit pe toți senzorii, în primul rând, în mod evident, de lucru. Dacă ruperea nu este detectat, este necesar să se măsoare rezistența tuturor senzorilor și pretins inactive, poate exista un contact rău, în prezența a articulațiilor datorate oxidării. Acest lucru se va vedea din rezistența supraestimată a senzorului pe fundalul tuturor celorlalte.
În cazul în care un circuit electric toate normale, apoi un control suplimentar este necesar este un osciloscop, care va efectua măsurarea frecvenței și a nivelului vibrațiilor de impulsuri transmise de senzor. Când roata se rotește, nivelul trebuie să se încadreze în parametrii specificați în instrucțiunile de întreținere și reparație ale mașinii.
Dacă un astfel de diagnostic se va arăta alți parametri, singura speranța că senzorul este de lucru (și totul într-o problemă neînsemnate) poate fi de a verifica uneltele inel, probabil bate murdăria și dă o distorsionat atunci când se utilizează senzorul. Dacă trec, te pot supăra, senzorul va trebui înlocuit.
Apropo, pentru cei care nu pot găsi un osciloscop, verifica amplitudinea puls dur poate utiliza același tester, care este de ieșire de pe măsurarea curent în circuitul decalaj de la senzor la unitatea de control. Rotiți roata încet și respectați instrumentul. Amplitudinea oscilațiilor ar trebui să se încadreze în limitele indicate în cartea pe care am menționat-o despre întreținerea și repararea mașinii.
Odată cu apariția noului sistem de frânare, siguranța mașinii în timpul frânării de urgență a crescut. Sistemul a fost instalat în anii '70. Sistemul ABS include o unitate de comandă, o unitate hidraulică, mecanisme de frânare a roților și senzori de viteză senzori.
Dispozitivul principal al sistemului ABS este unitatea de comandă. El primește semnale de la senzorii de senzori sub forma numărului de rotații ale roților și dă evaluarea lor. Datele primite sunt analizate, iar sistemul face o concluzie cu privire la gradul de alunecare a roților, decelerarea lor sau accelerarea. Informațiile prelucrate sunt sub formă de semnale pentru supapele magnetice ale unității hidraulice care efectuează sarcina de comandă.
Cilindrul principal de frânare (GTZ) primește presiune, asigurând apariția presiunii în cilindrii de frână ai etrierilor. Datorită forței de presare, plăcuțele de frână sunt presate pe discurile de frână. Indiferent de situație și de presiunea șoferului de a aplica pedala de frână, presiunea din sistemul de frânare va fi optimă.
Avantajele sistemului sunt că fiecare roată este analizată și presiunea optimă este selectată, prevenind astfel blocarea roților. Frânarea totală se datorează presiunii din sistemul de frânare, reglementată de ABS.
Acesta este principiul ABS. La autovehiculele cu tracțiune spate și tracțiune integrală există numai un senzor de senzor care se află pe diferențialul axei spate. Informațiile despre posibilitatea de blocare sunt luate de pe cea mai apropiată roată, iar comanda despre presiunea necesară este transmisă tuturor roților.
Dispozitivul care controlează supapele solenoid poate funcționa în trei moduri:
- Cu supapa de admisie deschisă și supapa de ieșire închisă, dispozitivul nu împiedică creșterea presiunii.
- Valva de admisie primește semnalul corespunzător și rămâne închisă, presiunea rămânând neschimbată.
- Ventilul de ieșire primește un semnal pentru a reduce presiunea și se deschide, în timp ce supapa de admisie se închide și presiunea scade, deoarece supapa de reținere se aprinde.
Datorită acestor moduri, reducerea și creșterea presiunii are loc printr-un sistem pas cu pas. Dacă există probleme, sistemul ABS este dezactivat, iar sistemul de frânare funcționează fără participarea acestuia. Pe tabloul de bord, indicatorul corespunzător indică probleme cu ABS.
Cum să verificați senzorul ABS?
Dacă senzorul ABS este defect, acesta nu transferă comenzile necesare în sistem și sistemul de blocare automată nu mai funcționează: atunci când frânarea blochează roțile. Dacă inscripția de pe tabloul de bord este aprinsă și nu iese, trebuie să contactați urgent serviciul.
Senzorul de tip inducție este o bobină de inducție care funcționează în pereche cu un disc metalic dințat situat pe butucul roții. Adesea cauza defecțiunii este ruperea firului. Este greșeala pe care o determinăm cu ajutorul unui tester, a unui fier de lipit și a știfturilor pentru reparații.
Pinii sunt conectați la conectori și testerul măsoară rezistența senzorului ABS, care trebuie să se încadreze în limitele specificate în manualul de instrucțiuni. Dacă rezistența tinde la zero, atunci aceasta indică un scurtcircuit. Dacă tinde spre infinit, atunci există o ruptură în lanț.
Apoi, roata este verificată și rezistența este verificată, trebuie să se schimbe, în acest caz senzorul funcționează. În cazul în care sondajul a relevat stânci, ele trebuie reparate. Întreruperile trebuie conectate numai prin lipire, nu prin răsucire, pentru a evita rupturi noi, oxidare etc. Fiecare dispozitiv are propriile etichete, culoarea sârmei și polaritatea. Trebuie să aderăm la aceste date.
Dacă senzorul este întrerupt, trebuie să dați seama cum să eliminați senzorul ABS și să îl înlocuiți. Atunci când alegeți un dispozitiv, trebuie să vă concentrați în primul rând pe calitate.
Pentru diagnosticarea completă a senzorilor, nu trebuie doar să verificați contactele dispozitivului însuși cu testerul, dar și toate cablajele să fie apelate. Unul dintre motivele pentru o muncă incorectă este încălcarea integrității cablurilor. Dacă dispozitivele funcționează corect, indicatorii de rezistență sunt după cum urmează:
- senzorul de abs abs abs (7 - 25 ohmi);
- nivel de rezistență de izolație - peste 20 kOhm;
- abs - senzor din dreapta spate (6-24 ohmi).
Multe mașini au un sistem de autodiagnosticare. În ele, codurile de eroare sunt afișate pe ecranul de informații, care pot fi descifrate utilizând manualul de instrucțiuni.
Ce poate fi o defecțiune?
Dacă auziți un accident când apăsați pedala de frână, atunci este normal. Un astfel de sunet apare când modulatoarele funcționează. Dacă ABS este defect, indicatorul de pe tabloul de bord se aprinde după cuplarea contactului și nu stinge, rămâne aprins când motorul funcționează.
Există patru condiții de defecțiune pentru ABS:
1). În timpul auto-testului, se detectează o eroare și ABS-ul este dezactivat. Cauza poate fi o eroare în cutia controlerului sau prezența pauzelor în cablajul din spate dreapta din spate sau orice altul. Semnalele de măsurare a vitezei unghiulare nu sunt primite.
2). Sistemul ABS după pornire trece cu succes testul auto și se oprește. Motivul poate fi ruperea firelor, oxidarea contactelor, conexiunea slabă în locurile de contact, ruperea sursei de alimentare, închiderea senzorului la "masă".
3).
După ce porniți ABS, trece auto-diagnosticul și detectează o eroare, dar continuă să funcționeze. Acest lucru se poate întâmpla dacă este deschis un senzor.
4).
Informațiile privind viteza unghiulară a roții provin dintr-un dispozitiv suplimentar. Cauza acestei funcționări defectuoase poate fi în diferite presiuni ale pneurilor și modele de rulare a benzii de rulare. Dacă o roată este coborâtă sau banda este mai groasă pe o roată decât celelalte, roata se va opri. Același efect va apărea dacă pe mașină sunt instalate anvelope cu grade diferite de uzură.
5). ABS nu funcționează. Motivul poate fi o rupere de fire, sârmă ar putea rupe în apropierea senzorului, rulmenti roata uzura, există o piesă de teatru sau este fisurare senzori de roată rotorului.
Pentru a corecta problemele, trebuie să verificați jocul, presiunea în anvelope, starea rotorului senzorilor roților (piepteni). Dacă pieptenele sunt cioplite, acestea trebuie înlocuite. Verificați starea dispozitivelor și a firelor potrivite pentru acestea. Dacă aceste măsuri nu au ajutat, atunci motivul este în domeniul electronicii. În acest caz, trebuie să obțineți codul pentru un diagnostic corect.
Sistemul anti-blocare a frânării - ABS, asigură stabilitatea automobilului și frânarea eficientă în ciuda condițiilor externe. ABS vă ajută să evitați creșterea distanțelor de frânare.
Cu alte cuvinte, nu este permisă blocarea roților, ceea ce duce la pierderea controlului asupra mașinii și la creșterea distanței de frânare. Știind cum funcționează ABS, un șofer nu poate doar să mențină stabilitatea cursului vehiculului său, ci și să evite în mod calm obstacolele, evitând derapajele.
Sistemele ABS moderne asigură o frânare eficientă a mașinii și nu interferează cu funcționarea sistemului de frânare obișnuit. În același timp, confortul pasagerilor și șoferilor nu este încălcat. Soferul nu necesita abilitati speciale, iar costul masinii nu creste semnificativ.
Prin urmare, nu trebuie să vă gândiți cum să dezactivați sistemul ABS, deoarece această mișcare și controlabilitatea vehiculului nu se va îmbunătăți. Astăzi, puteți găsi un sistem anti-blocare nu numai pe mașini, ci și pe camioane, precum și pe motociclete și chiar pe șasiul avionului. Cu mișcare normală, roțile în sine sunt staționare în raport cu suprafața drumului și numai forța de frecare acționează asupra lor. La frânare există o alunecare, ceea ce înseamnă că se poate pierde controlul mașinii.
Când apăsăm ușor pedala, mișcarea încetinește încet, iar când frânarea este brusc, poate exista pericolul alunecării. Prin urmare, în orice școală de șoferi, instructorii sunt învățați să stingă viteza prin jarks, fără a trece frontiera de alunecare. Este abs este dispozitivul care nu permite șoferului să treacă granița. Puteți afla cum să creați abs în literatura de specialitate. Dar este mai bine să conduceți această operațiune în servicii specializate.
Senzorii sistemului sunt reglați astfel încât să nu ofere mai mult de 13% din alunecarea dorită. Prin urmare, trebuie să știți cum funcționează ABS, deoarece impulsul fluidului de frână al acestui sistem este transferat pe roți, iar netezimea asigură electronică.
Desigur, cum puteți opri sistemul ABS, puteți găsi cu ușurință în literatura de specialitate, deoarece sistemul este format din senzori, unitate de procesare a datelor și modulatoare, care schimbă presiunea în sistemul de frânare. Senzorii în sine sunt nucleul din interiorul cardului. În timpul rotației, un curent electric este indus cu o frecvență proporțională cu viteza unghiulară. Această informație intră în unitatea de comandă care monitorizează momentele potențiale de alunecare și comandă modulatoarele care acționează ca valve: deschiderea și închiderea accesului la lichidul de frână.
Astăzi, aproape toți motocicliștii încearcă să cumpere mașini în care este instalat sistemul ABS. La urma urmei, este foarte dificil, în condiții dificile de drum, să se determine momentul în care începe să alunece. Nu trebuie să ne fie frică de cod atunci când este apăsată pedala, și gândiți-vă cum să configurați ABS, deoarece aceasta este modulatoare de sunet, și, în caz de defecțiune, lampa de avertizare tabloul de bord apar în mod necesar. Acesta este de obicei aprins când contactul este cuplat, dar se stinge imediat după pornirea motorului. Dar dacă semnalul nu se stinge, atunci nu trebuie să vă gândiți imediat cum să opriți ABS-ul, în acest caz este necesar să mergeți la SRT, sfătuiește publicația Avtofuns.com.