Cum se transformă UAZ în anvelope de joasă presiune? SuperUAZ: modificări neobișnuite ale legendarului „bobby” Ideal pentru mlaștini și zăpadă.

Tuning vehicul de teren UAZ 469

Aproape toate mașinile UAZ sunt SUV-uri și vehicule de teren, iar fiecare proprietar al unei astfel de mașini visează la roți de tipul corespunzător. Roțile standard din fabrică pe UAZ nu permit mașinilor să-și demonstreze toate capacitățile off-road. Maximul pe care îl pot face este să călătorească de-a lungul drumurilor orașului și denivelărilor suburbane.

Deși, de exemplu, mașina UAZ 469 este destinată unor teste mai serioase, precum o adevărată taiga cu mlaștini, mlaștini și dealuri.

Roțile mari sunt întotdeauna bune pentru UAZ?

Fără îndoială, prin schimbarea anvelopelor standard cu anvelope mari, șoferul speră să îmbunătățească performanța de conducere a mașinii sale. Bărbații visează că UAZ-ul lor 469 va arăta mai brutal, iar roțile frumoase vor completa imaginea unui exterior puternic. Uneori, proprietarul mașinii însuși nu înțelege de ce are nevoie. Trebuie doar să faci roți mari și atât.

O modificare a diametrului roții cu mai mult de 5 cm este considerată semnificativă, deoarece o dimensiune mai mică nu dă rearanjamente vizibile. În plus, o ușoară creștere a roții nu necesită o modificare obligatorie a designului mașinii și nu afectează în niciun fel șasiul și manevrabilitatea. Dar dacă măriți dimensiunea anvelopelor cu 10% sau mai mult, atunci comportamentul mașinii devine complet diferit. Creșterea roților pe UAZ 469 duce în primul rând la costuri legate nu numai de achiziționarea de roți și anvelope. Trebuie să interferăm cu alte elemente ale mașinii.

Care sunt avantajele roților mari pentru UAZ 469?

1. Spațiul liber crescut al vehiculului. Datorită acestui fapt, abilitatea de cros este îmbunătățită și unghiul de intrare la o altitudine mare crește.
2. Tracțiune mai bună cu o anvelopă mai lată. Acest lucru îmbunătățește terenul off-road, înzăpezit și nisipos.
3. Anvelopele mari au o grosime impresionantă, așa că este foarte dificil să le deteriorezi mecanic.
4. Datorită particularității structurii unor astfel de roți, probabilitatea de deteriorare a discului este redusă.
5. Rezistență sporită la uzură, datorită căreia anvelopa va rezista de aproape 2 ori mai mult decât cea standard.

E mai greu să ții echilibrul pe roți așa

Care sunt dezavantajele unor roți atât de mari?

1. Fără pregătirea prealabilă a mașinii pentru modificări externe, schimbarea roților standard standard poate duce la dezechilibru. Sarcina asupra transmisiei crește și resursa pieselor sale scade.
2. Capacitatea motorului de a accelera mașina este redusă. Acest lucru se datorează reducerii raportului de transmisie din cauza creșterii diametrului roții. Acest lucru este vizibil mai ales dacă motorul are deja putere mică.
3. Intrând într-o rută, o mașină cu roți mari îi rezistă mai rău.
4. Sistemul de frânare este mai puțin eficient.
5. Consumul de combustibil crește și vitezometrul minte adesea.
6. Nu orice schimbător de anvelope este specializat în repararea unor astfel de roți.
7. Prețurile pentru roțile mari sunt semnificativ mai mari decât pentru cele standard.

Caracteristicile anvelopelor standard pentru UAZ 469

Anvelopele standard pentru orice mașină UAZ au propriile lor caracteristici, deoarece sunt considerate camioane ușoare. Mașina în sine are o capacitate crescută de cross-country și, respectiv, roțile trebuie să fie aceleași. Este important ca călătoria pe un drum obișnuit să fie și confortabilă, așa că orice roată de pe un UAZ ar trebui să fie universală. În plus, anvelopele trebuie să îndeplinească și cerințe de calitate. Fiecare șofer speră ca anvelopele să reziste cel puțin 2-3 sezoane.

Atunci când alege roți, un automobilist acordă în primul rând atenție clasificării cauciucului. Este împărțit în tipuri în funcție de scop:

• pentru asfalt și drum plat;
• off-road (utilizare în afara orașului);
• anvelope speciale de iarnă pentru vehicule de teren cu formula 4x4.

Dimensiunea standard a anvelopelor pentru UAZ

Deoarece UAZ 469 este proiectat nu numai pentru drumurile asfaltate urbane, ci și pentru off-road, a cărui parte principală este murdărie, se acordă o atenție deosebită prezenței marcajelor MUD pe anvelopă. Această denumire indică capacitatea anvelopei de a depăși fără probleme noroi, argilă, mlaștini și mlaștini.

Înainte de a schimba anvelopele standard din fabrică ale unei mașini UAZ cu altele mai mari și mai puternice, trebuie să vă consultați cu specialiști și să pregătiți mașina pentru modificări.

Opțiuni de cauciuc pentru vehiculele UAZ

Producători străini.

1. Teren de noroi. Roți special concepute pentru zone dificile off-road. Se remarcă prin forța și rezistența lor deosebită. Disponibil în gama de 15-16,5 inchi.
2. Anvelope ale companiei Continental. Excelent pe drumuri nisipoase și noroioase. Costul este mai ieftin decât anvelopele anterioare, dar și inferior acestora ca rezistență și rezistență. Dimensiunile variază de la 17 la 25 inci.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radials au un aspect agresiv. Proiectat pentru a depăși secțiunile dificile de teren cu murdărie.
4. Pirelli Scorpion MUD sunt anvelope special concepute pentru vehiculele UAZ. Au un potențial sportiv ridicat. Acesta este genul de cauciuc care este ales pentru participarea la mitinguri internaționale. Se descurcă bine cu drumurile alunecoase și asfaltul obișnuit. Are o bandă bună, silențioasă și menține o stabilitate perfectă chiar și la viteze mari.

Analogii domestici.

Banda de rulare a anvelopei Bel 24

1. Ф 201. Produs al fabricii de anvelope Volzhsky. Anvelopă diagonală cu profil redus. Modelul specific oferă o capacitate mare de cross-country în ambele direcții (înainte și înapoi) în condiții de teren și zăpadă. Oferă stabilitate ridicată și aderență extraordinară. Nu rezistă la viteze mari, prin urmare este destinat doar călătorilor.
2. Și 502 producători Nizhnekamsk. Capacitate excelentă de cros pe toate drumurile, stabilitate bună, rezistență ridicată la deteriorări mecanice, nivel scăzut de zgomot. Anvelopele pentru toate anotimpurile suportă atât gheața, cât și zăpada umedă.
3. Și 520. Se remarcă prin moliciune și dinamism deosebite. Aceste roți sunt ideale pentru vehiculele UAZ 469. Comportare bună atât pe asfalt curat, cât și pe nisip umed. Nu alunecă în noroi.
4. Și 506. Are proprietăți de autocurățare. Se descurcă bine cu orice zăpadă. Rezistent la deteriorări mecanice. Picurile anti-alunecare pot fi folosite iarna. Dintre deficiențe, proprietarii de mașini UAZ 469 notează o rigiditate crescută a cauciucului I506.
5. Bel 24. Anvelopele sunt practic silențioase. Țineți cu încredere drumul. Nisip, zăpadă, lut, gheață trec, depășind o pistă mare.

Toate tipurile de anvelope au propriile avantaje și dezavantaje. Fiecare proprietar de mașină alege anvelopele în funcție de cerințele și capacitățile personale. Unii oameni fac bine de prima dată, în timp ce alții găsesc anvelopele perfecte prin încercare și eroare. În plus, cineva are nevoie de un UAZ ca ghid de oraș, iar cineva are nevoie de el ca vehicul de teren de țară.

Dar cumpărarea de roți UAZ nu este nici măcar jumătate din luptă. Ele trebuie să fie instalate corect și, pe deasupra, și să poată avea grijă de ele. Dacă anvelopele sunt achiziționate la mâna a doua, acestea vor necesita o atenție specială.

Mulți pasionați de mașini pasionați de pescuit sau vânătoare, precum și cei care locuiesc în mediul rural, se gândesc adesea la cum să-și mărească capacitatea mașinii de cross-country. Mulți sunt interesați dacă este posibil să transforme o mașină obișnuită într-un vehicul cross-country cu propriile mâini.

Mașinile UAZ sunt un model foarte faimos de producție internă, care a fost produs special pentru condiții care necesită o capacitate crescută de cross-country.

Acesta este UAZ-452, așa-numita pâine - unul dintre primele modele cu o capacitate crescută de cross-country. Pâinea este folosită de peste 50 de ani în condiții de trafic intens, în special la sate. Acestea sunt modelele mai noi „Hunter” și „Patriot”, lansate după 2000.

După cum știți, unul dintre factorii care mărește semnificativ capacitatea de cross-country a unei mașini este.

Mulți pasionați de mașini calificați reușesc să facă un UAZ pe anvelope de joasă presiune cu propriile mâini, transformându-l într-un excelent vehicul de teren, care nu se teme nici de drumurile noroioase, nici de blocajele de zăpadă.

Avantajele instalării anvelopelor de joasă presiune pe UAZ

Să ne uităm la ce avantaje obținem instalând anvelope de joasă presiune pe UAZ:

• capacitatea de trecere a mașinii este îmbunătățită semnificativ;
• anvelopele de acest tip măresc plasturele de tracțiune;
• în astfel de cazuri, pot fi instalați urechi speciale, care fac mașina mai ghemuită;
• utilizarea acestui tip de cauciuc reduce impactul negativ asupra solului, care este foarte important în ceea ce privește performanța de mediu;
• se observă o creștere a garda la sol, care apare inevitabil atunci când sunt montate anvelope cu presiune scăzută.

Dezavantajele instalării anvelopelor de joasă presiune pe UAZ

Cu toate acestea, acest tip de reglaj are dezavantajele sale. Aceștia ar putea fi următorii factori:

• pentru a instala astfel de roți, va trebui să faceți o serie de transformări serioase în designul mașinii. Aceasta este destul de intensivă în muncă și implică costuri financiare semnificative;
• o locație mai înaltă a centrului de greutate al vehiculului afectează negativ stabilitatea acestuia;
• cand vine vorba de condusul pe o suprafata de asfalt trebuie sa tii cont ca uzeaza foarte mult cauciucurile de joasa presiune. Prin urmare, deplasarea frecventă și de lungă durată pe suprafețe asfaltate nu este recomandată pentru vehiculele de teren de acest fel;

• cu viteza trebuie sa fii si tu atent. Anvelopele de joasă presiune nu sunt concepute pentru mișcarea la viteză mare - aici sarcina principală este să conduceți pe suprafețe de teren și să depășiți obstacolele;
• trebuie luată în considerare creșterea sarcinii asupra unităților de transmisie. Când conduceți pe terenuri care necesită benzi de rulare de profil înalt, pot apărea valori critice de sarcină.

Ce trebuie să țineți cont atunci când transformați o mașină

Dacă decideți să vă transformați UAZ într-un vehicul de teren prin instalarea de roți cu anvelope de joasă presiune, va trebui să țineți cont de câțiva factori:

• fii pregătit pentru faptul că trebuie să faci o serie de modificări majore la transmisia, axele și elementele caroseriei mașinii tale. Acest lucru este deosebit de important atunci când vine vorba de reproiectarea vehiculelor precum „pâinea”. UAZ „Patriot” pe anvelopele de joasă presiune va necesita mult mai puține modificări de design decât o „pâine”. Acest lucru se datorează faptului că la momentul în care erau produse modelele vechi, tehnologiile și materialele moderne nu erau încă folosite;

• atunci când alegeți un cauciuc, este foarte important să țineți cont de temperaturile la care sunt planificate să fie utilizate. Pentru utilizarea vehiculului vara și iarna, veți avea nevoie de cel puțin două seturi de cauciuc;

• cauciucul pentru presiune scăzută nu are o împărțire clară în opțiuni de vară și de iarnă. Pentru iarnă se folosesc astfel de specii care nu devin dure la temperaturi negative. Acest lucru poate afecta negativ circulabilitatea vehiculului;
• Când alegeți un model de benzi de rulare, amintiți-vă că mai adânc nu înseamnă întotdeauna mai bine. Creșterea adâncimii modelului pune mai mult stres asupra trenului de rulare - luați în considerare terenul pe care intenționați să îl navigați și alegeți cea mai bună adâncime a modelului.

Toate lucrările la fabricarea unui vehicul de teren bazat pe un vehicul UAZ pot fi împărțite în mai multe etape convenționale. Să le analizăm unul câte unul:

1. Alegerea unei baze. Dacă garajul nu are un UAZ potrivit pentru a se transforma într-un vehicul de teren, va trebui să găsim baza potrivită. Amintiți-vă că cu cât modelul este mai vechi, cu atât mai multe modificări vor trebui făcute.
2. Producem puntea spate si suspensia. Este mai bine să folosiți o construcție independentă aici. Producția sa va atrage după sine o creștere a costurilor cu forța de muncă, dar acest lucru va crește capacitatea vehiculului de cross-country. Suspensia este conectată la puntea spate cu o lonjerie specială și un manșon de direcție.
3. Atașăm roțile la suspensie. Aici sunt necesare butuci metalici. Putem folosi camere de la camioane precum Ural.
4. Selectăm un motor, efectuăm instalarea și proiectăm un sistem de răcire.
5. Dupa montarea motorului, montam sistemele de evacuare si franare si ambreiajul. Instalăm farurile și conectăm toată comutația.
6. Efectuăm toate testele necesare vehiculului de teren primit, eliminăm deficiențele și defectele. După efectuarea tuturor corecțiilor și a rezultatelor pozitive ale testelor, putem considera munca finalizată - vehiculul nostru de teren este gata să depășească dificultățile.

Concluzie

Modificarea unei mașini UAZ pentru anvelope de joasă presiune- aceasta este o gamă întreagă de lucrări pentru îmbunătățirea designului.

Oamenii au numit acest SUV rusesc „pâine” pentru aspectul său neatractiv. Cu toate acestea, chiar și cu un design atât de învechit, vehiculul are o capacitate ridicată de cross-country. Motorul functioneaza impecabil, se strica foarte rar. Astăzi, ca și înainte, este produs de uzina de automobile Ulyanovsk.

Principalii clienți ai Pâinii sunt:

• Ambulanță,
• industria lemnului,
• Agricultură.

Desigur, condițiile dificile în care va trebui să lucreze mașina au obligat producătorii să producă modele cu caracteristici sporite. Desigur, acest lucru nu este necesar pentru condițiile urbane, dar pentru zonele rurale, pur și simplu nu puteți face fără o capacitate crescută de cross-country.

Va veni toamna sau primăvara, drumurile se vor transforma într-o mlaștină de netrecut. Doar o „pâine” este capabilă să lucreze în condiții atât de extreme.

Ce roți sunt instalate pe UAZ

Vehiculul este echipat din fabrică cu roți de 225/75 R16. În anii precedenți, mașina era echipată cu roți de 235 / 74R15. Diametrul jantei pentru orice tip de dimensiune de roată trebuie să fie în intervalul 29-33 inci. Dacă setați doar astfel de dimensiuni, nu trebuie să schimbați designul mașinii. Suportul din plăci de oțel ar trebui să măsoare 5 × 139,7.

Unii proprietari au instalat anvelope R17 cu anvelope cu profil redus. Astăzi pe piață puteți cumpăra orice anvelope auto, așa că această practică nu mai este folosită astăzi.

Când vehiculul este supraîncărcat, suspensia este la presiune maximă. Uneori, chiar și o anvelopă normală începe să atingă pasajul roții. Această situație nu are niciun efect negativ. Cauciucul rămâne intact.

Cauciuc importat

Un număr suficient de mare de roți de fabricație străină poate fi instalat pe UAZ. Aproximativ 30 de tipuri sunt potrivite pentru instalarea standard. Costul lor variază de la 5 la 13 mii de ruble.

Cele mai potrivite ca pret si calitate sunt rotile Bridgestone 694 cu dimensiunile 235/70 R16. Această anvelopă este concepută pentru drumuri asfaltate și nu este potrivită pentru conducerea off-road. Se vinde cu 7,5 mii de ruble.

Pentru anvelopele destinate conducerii pe drumurile rurale, va trebui să plătiți 9 mii de ruble. Cel mai potrivit in acest scop este modelul Dunlop MT2, cu masura 225/75 R16.

Puteți să-l călăriți pe argilă umedă și complet off-road. Roțile se autocurăță. Se pot folosi si pe drumuri asfaltate. Singurul dezavantaj este nivelul crescut de zgomot. Va trebui să plătiți 7,8 mii de ruble pentru o roată. Anvelopele de iarnă cu aceleași dimensiuni (8-14 tone) sunt puțin mai scumpe.

UAZ Patriot

Industria produce mai multe tipuri de cauciuc pentru această mașină:

• Universal - se referă la grupul pentru toate anotimpurile.
• Noroi - conceput pentru a conduce pe off-road rusesc.
• Extreme - conceput pentru a conduce pe terenuri unde nu există deloc drumuri.
• Iarna - pentru a conduce pe gheață goală și drumuri înghețate.
• Normal - cauciuc din fabrică. Poate fi operat în zone urbane.

Mulți proprietari se străduiesc să-i facă Patriot-ul să arate mai atractiv. Ei încep reglajul. În astfel de cazuri, puteți furniza roți de la alți producători, dacă dimensiunile acestora coincid complet cu cele din fabrică:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

În cazul conducerii extreme, anvelopele de pe UAZ pot fi furnizate în următoarele dimensiuni:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

Este foarte important să se mențină proporționalitatea între înălțimea arcului și dimensiunile roții. Dacă instalați roți foarte mari, mașina va arăta foarte neatractiv. Ei vor începe să scoată căptușelile de pasaje ale roții, vor freca în mod constant și vor pune presiune asupra cadrului. Acest lucru nu ar trebui permis.

Alegerea discurilor și a anvelopelor pentru UAZ 469 este cel mai important factor care afectează confortul și siguranța călătoriei. În general, discurile pentru astfel de SUV-uri nu diferă în nicio caracteristică de design și sunt similare cu alte mărci de mașini autohtone. Luați în considerare principalii parametri ai UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, bare, jante Hunter.

Valorile standard pentru montarea discurilor sunt următoarele:

Alezarea 5 * 139,7, unde 5 este numărul de găuri pe un diametru de 139,7 mm.

DIA nu trebuie să fie mai mică decât cea standard (108 mm), altfel roata nu se va potrivi pe butuc.

Atunci când alegeți anvelopele și roțile pentru reglarea UAZ 469, este important să luați în considerare următoarele:

Lățimea anvelopei trebuie să se potrivească cu lățimea jantei, de regulă, această informație este indicată de producătorul anvelopei pe anvelopă în sine, însoțită de inscripția: „recomandat dimensiune pentru disc 15/8”.

Decalajul discului este selectat astfel încât roata în timpul articulației suspensiei, precum și pozițiile extreme ale volanului, să nu intre în contact cu elementele caroseriei și cu transmisia mașinii.

Să luăm în considerare mai detaliat dimensiunile standard ale roților pentru UAZ Hunter, 469.

1. Roți standard:

215/90 R15; 225/70 R16

Dacă nu sunt planificate modificări globale asupra mașinii, dar doriți doar să treceți de la discuri obișnuite la altele mai fiabile, atunci linia de discuri ODS are următoarele dimensiuni:

Roțile se potrivesc cu ele:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15

2. Pentru a crește roțile până la 31-32 inci, este necesar să instalați o suspensie minimă sau o ridicare a caroseriei, schimbați decalajul discului off-road pentru UAZ Hunter spre negativ:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Unghiul de înclinare al pivoților UAZ Hunter este proiectat numai pentru o surplostă standard, utilizarea unei surse negative va duce la uzura rapidă a pivoților. Cu toate acestea, uazovody utilizează adesea piciorul în stil vechi pe bucșe sau piciorul și garniturile companiei Altai Vaxoil, care le permit să facă față sarcinilor indicate.

3. Următorul pas este să instalați un ridicător de caroserie de 2 "și mai mare, treceți la roți de 33".

Roți de teren pentru UAZ Hunter:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

În această etapă, mulți proprietari de Hunter se opresc, mașina face față sarcinilor de vânătoare, pescuit și expediții - unde nu va ajunge doar un singur puzater, ci și proprietarul acelorași pepelate, doar că nu este pregătit.

4. Tuning suplimentar - clădirea 469 pentru sarcini specifice off-road. Pentru a instala cauciuc 35, este necesar să se efectueze o serie de lucrări, în special: ridicare a caroseriei de la 5 cm, ridicare a suspensiei, de obicei suspensie față de 6 cm, suspensie spate de 6-8 cm. Pentru astfel de clienți, există multe tipuri și dimensiuni de cauciuc, ne vom concentra doar pe roțile de teren pe UAZ.

Productie: Martorelli SrI.

Începutul lansării: anul 1973.

Pentru prima dată, cetățenii fostelor republici sovietice au aflat despre legătura Uzinei de Automobile Ulyanovsk cu numele de familie italian Martorelli în 1975. Apoi, pe paginile presei sovietice, au apărut informații despre participarea „469-urilor” la cursa internațională prin Sahara, care a fost organizată chiar de familia Martorelli pentru a atrage atenția altor italieni asupra SUV-urilor ciudate din Țara lui. sovietici.

În plus, UAZ-urile au început să fie echipate cu unități de putere străine (au fost instalate în Ulyanovsk). În total, au existat patru modele în gama Martorelli, dintre care UAZ-Explorer cu benzina nativă UMZ-451M (2.500 cm3, 75 CP) a fost considerată cea mai accesibilă mașină. Restul sunt UAZ-Marathon cu motor diesel Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 CP), UAZ-Dakar cu turbodiesel Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 CP), UAZ-Racing cu motor FIAT pe benzină (2000 cm3, 112 hp) - erau mult mai scumpe.

Timp de 26 de ani de cooperare fructuoasă a întreprinzătorilor frați Martorelli cu uzina Ulyanovsk din sudul Europei, au fost vândute peste 6,6 mii de UAZ modificate, dintre care unele au fost aduse în Rusia la începutul anilor 90 ca produse străine.

UAZ-3907 "Jaguar"

Productie: UAZ.

Spectacol: anul 1983.

Vehiculul amfibiu UAZ-3907 „Jaguar”, care a primit un premiu de stat în 1983, pe baza modelului 469, a uimit imaginația în timpul testelor efectuate din 1980. El a putut să se deplaseze pe apă cu o viteză de 8-10 km / h, să navigheze cu douăzeci și unu de oameni la bord (prin proiectare, salonul a fost proiectat pentru șapte), să pornească apa fără cârmă de apă (folosind partea din față roți), deplasați-vă pe uscat cu o viteză de 100 km / h, lucrați la temperaturi cu un interval mare (de la + 45 ° la -47 °), tractați o remorcă cu o greutate de până la 0,75 t ... Și, în ciuda greutății crescute, aveți abilitate excelentă de cross-country datorită fundului plat. Cu toate acestea, „Jaguar” arăta ca un vehicul de teren obișnuit și nu ca o încrucișare între o barcă cu motor și un reprezentant al dinastiei cu roți.

Din 1986, în baza unui acord separat cu KGB pentru polițiștii de frontieră, a început dezvoltarea unei modificări cu instalarea a șase perechi de schiuri, care a arătat și rezultate excelente în timpul testelor. Doar finalul a fost trist în toată povestea asta. În 1990, din cauza lipsei finanțării promise, proiectul a fost restrâns. În total, s-au născut 14 amfibieni unici.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Productie:„LLD-auto”, Moscova.

Începutul lansării: anul 1994.

În 1993, vizitatorii Salonului Auto Internațional de la Moscova au văzut mașini care au fost imediat numite „Martorelli rusești”. Acestea au fost UAZ-31512, antrenate la prima fabrică privată de mașini din Rusia, organizată de frații Larin și prietenii lor. Nivelul muncii efectuate, în urma căreia „roverele de cross-country” Ulyanovsk au fost transformate vizibil, a fost la înălțime, în plus, cea mai mare parte a tuturor materialelor utilizate erau de producție internă.

Totuși, mai mult interes a fost atras de modelul aceleiași companii, care a fost prezentat un an mai târziu în același loc. Vorbim despre un pickup cu patru locuri UAZ-31512 TRUCK LLD. Creatorii săi au trebuit să facă următoarele: să mărească baza unui UAZ convențional cu 650 mm, să mărească panourile laterale din spate, să adauge o frunză rădăcină la pachetele de arcuri din spate și să facă vertical peretele din spate al cabinei (din plastic).

Rezultatul este o camionetă atractivă cu o formulă de aterizare 2 + 2 (așa cum este indicată de producător) și o platformă de marfă lungă de 1,7 metri, capabilă să găzduiască 2,5 metri cubi de marfă. Din păcate, tot ce ține de frânele, componentele și ansamblurile șasiului nu a fost schimbat sau înlocuit cu unul mai potrivit, deși a fost posibil. Motivul pentru un astfel de pas ciudat a fost costul ridicat al mașinilor din cauza faptului că inițial UAZ-urile au fost achiziționate nu chiar de la întreprinderea din Ulyanovsk, ci de la dealeri obișnuiți care au crescut bine prețul.

În perioada de vârf (1994-1995), întreprinderea LLD-auto a produs până la 40 de mașini pe lună, dar în a doua jumătate a anilor 90, cererea de UAZ modificate a început să scadă brusc și, în cele din urmă, prima fabrică de mașini private a încetat. A exista.

ShZSA-3939

Producător: SA „ShZSA”, Shumerlya (Chuvahia).

Începutul lansării: anul 1994.

Odată cu trecerea la o economie de piață, statele nou formate au fost măturate de un val de criminalitate. Gangsterii organizați erau bântuiți de fluxurile de numerar ale persoanelor fizice, companiilor și întreprinderilor. Raidurile au devenit mai frecvente în locurile în care s-a acumulat o sumă mare de numerar la un moment dat. Dar atacurile asupra colecționarilor, care la vremea aceea aveau încă mașini obișnuite, au fost deosebit de populare. Această situație nu putea dura mult - erau necesare vehicule specializate echipate cu blindaje.

Prima încercare de a crea o mașină blindată pe cont propriu a fost realizată de uzina Shumerlinsky de vehicule speciale, prezentând publicului modelul 3939. Baza pentru mașina blindată a fost UAZ 31512, care, împreună cu „uzina de corp” , a făcut haine menite să protejeze conținutul valoros. Caroseria a fost redesenată de la început până la sfârșit; doar teșirea părții inferioare de pe ușa șoferului o face legată de UAZ.

Spre deosebire de credințele multora, doar compartimentul de marfă-pasager a fost făcut din placă de blindaj de înaltă rezistență în ShZSA-3939, și nu întreaga mașină. Gluga stilizată sub armură a fost realizată pentru a speria de la distanță iubitorii de bani ușori.

Există puține informații despre ShZSA-3939. Se știe că producția a continuat în a doua jumătate a anilor 90, majoritatea mașinilor produse au ieșit deja din uz și sunt „inactiv” pe la curți. Copiile individuale au fost convertite pentru operațiuni militare pentru operațiuni militare în Cecenia și oricine poate vedea mașina blindată cu propriii ochi - se află ca un monument în fața clădirii asociației Rosinkas din Volgograd.

SUA - UAZ 469 "Vânător"

Productie: NAMI, Moscova.

Spectacol: anul 1998.

Ce poate fi mai acceptabil decât un UAZ? Doar UAZ pe anvelope de joasa presiune! La urma urmei, după cum știți, roțile mari și moi oferă suprafața maximă de aderență la suprafață. „Jaeger” este una dintre numeroasele versiuni ale UAZ cu un astfel de șasiu.

Designul său s-a bazat pe seria UAZ 469 cu arcuri de roată mărite, praguri suplimentare și anvelope de viteză cu presiune ultra joasă fabricate de NPF TREKOL, ușor modificate de NAMI. SUV-ul Ulyanovsk a fost ales pentru rolul principalului donator dintr-un motiv.

Designul șasiului său a necesitat cea mai mică reluare, ceea ce economisește timp și bani. Un an mai târziu, vehiculul de teren, pregătit pentru circulația pe teren moale, zone umede, zăpadă virgină, precum și pentru depășirea obstacolelor de apă prin înot, a fost prezentat publicului. Un an mai târziu, NPF TREKOL a prezentat o dezvoltare independentă, dar foarte similară în acest domeniu - TREKOL 39041, care se bazează și pe un UAZ serial. Producția mașinii continuă până în prezent.

UAZ-3159 "Baruri"

Productie: UAZ.

Începutul lansării: anul 1999.

"Land Rover a devenit scump și prestigios, și Gelenevagen. Și de ce este UAZ-ul mai rău?" - s-a gândit la fabrică și a făcut o modificare a ampatamentului lung a UAZ-3153. Puțin mai târziu, a apărut modificarea sa „de lux”, „Baruri”.

Pentru a face o mașină competitivă din noul model, caroseria întinsă a fost dotată cu căptușeli din plastic, s-au instalat tăblie sub praguri, orificiile de ventilație au fost făcute glisante, ușa din spate a fost articulată, o trapă a fost tăiată în acoperiș .. și acestea sunt doar schimbări vizibile.

Un motor de nouă generație cu 16 supape - ZMZ-409 cu injecție electronică de combustibil a fost instalat sub capotă. Datorită utilizării axelor de viteză, combinate cu arcul față și suspensiile arcurilor mici din spate, a fost posibilă creșterea garda la sol cu ​​80 mm și ecartamentul cu 165 mm. În plus, UAZ a fost echipat cu o servodirecție și o cutie de viteze cu cinci trepte.

Singurul lucru care a stricat totul a fost interiorul, care, în ciuda încercărilor de a-l îmbunătăți, a rămas groaznic (plastic dur turnat, tapițerie din material textil a panourilor ușilor etc.). În plus, piese cădeau în mod constant. Nu a funcționat să crească „Gelik” din UAZ. În cei nouă ani în care „Barurile” au fost în programul de producție al fabricii din Ulyanovsk, doar 10 mii de exemplare cu ampatament lung și-au găsit proprietarii.

UAZ-3150 "Shalun"

Productie: UAZ.

Spectacol: anul 1999.

Deși „Naughty” nu a devenit un serial, el a reușit să se aprindă într-una dintre modificările neoficiale ale jocului GTA: San Andreas

Dacă există o versiune cu ampatament lung, atunci trebuie să existe un ampatament scurt! Dacă încercați să mulțumiți clienții care sunt însetați de soliditate, atunci puteți încerca să „atingeți” tinerii... Evident, această logică a fost ghidată la UAZ.

„Shalun” este o versiune deschisă „sport și divertisment” a UAZ-31512 cu o bază redusă cu 380 mm, echipată cu arcuri de siguranță cromate puternice, o copertă ușor demontabilă și patru scaune confortabile. S-a propus instalarea a două motoare sub capotă: UMZ-4213.10 (2,9 litri) și ZMZ-409 (2,7 litri), capabile să ofere mașinii o dinamică bună (comparativ cu modelele de serie).

Cu toate acestea, scăparea de centimetri și kilograme în plus a avut un efect pozitiv nu numai asupra vitezei maxime și a timpului de accelerație, ca urmare a acestor modificări, manevrabilitatea și manevrabilitatea SUV-ului s-au îmbunătățit. Alături de versiunea civilă, a fost prezentată o versiune de armată, al cărei fund și motor au fost acoperite cu plăci de blindaj.

Din păcate, la momentul premierei, piața de consum nu era pregătită pentru apariția unui concurent intern la Jeep Wrangler american, care, în principiu, nu este foarte popular în Rusia. În total, au fost colectate șase copii ale UAZ-ului deschis scurtat, dintre care cinci au fost vândute.

Scorpion-1

Productie: Corporația „Protecție”.

Începutul lansării: anul 2003.

Faptul că UAZ 469 a fost dezvoltat în primul rând pentru armată nu a fost niciodată un secret. Timp de mulți ani, această mașină a fost transportul principalului comandant pe teritoriul URSS și apoi întreg spațiul post-sovietic. A spune că mașina este depășită înseamnă a nu spune nimic.

Cu toate acestea, efectuarea unor modificări majore de design la scară de producție nu este ușoară - este nevoie de ani și de multă investiție. Drept urmare, întreprinderile mai mici s-au grăbit, inclusiv corporația Zashchita cu proiectul său Scorpion-1. Aruncând o privire rapidă la mașina lor, nu este posibil să vedeți ceva ciudat - un UAZ obișnuit 31512, poate un cu trei uși. Si privind atent...

Pentru a rezolva problema lipsei de spațiu liber, caroseria SUV-ului a fost extinsă prin tăierea și sudarea unei inserții de 270 mm. Am lucrat la „podurile Barsovskie” pentru a mări pista. Am scăpat de ușile din spate, dar le-am lărgit pe cele din față. Rezultatul este un vehicul unic care depășește pe cât posibil seria UAZ echipamente suplimentare (rezervare ascunsă, instalare de arme automate de pușcă de calibru mare) fără pierderi de spațiu pentru personal.

Este dificil de verificat veridicitatea acestui lucru, deși probabilitatea ca un astfel de test să fi putut avea loc și că UAZ-ul a arătat rezultate bune există încă. Chiar și așa, pista a fost și va rămâne mai eficientă decât orice roată (cu excepția roților de joasă presiune) în climat și condiții dure.

Profesor asociat al Departamentului de Automobile și Tractoare al Universității Tehnice de Stat din Nijni Novgorod A. Anikin, care în 2003 a creat vehiculul de zăpadă și mlaștină Ukhtysh pe o cale de omidă, era bine conștient de acest lucru.

Designul este un corp de oțel sigilat cu unități UAZ, pe care a fost instalat un corp, tăiat de-a lungul liniei de fractură a panourilor caroseriei. Salonul a rămas vizual neschimbat, cu excepția volanului cu corn în locul volanului.

Ukhtysh nu a devenit o producție de masă, dar designul a fost în general recunoscut ca fiind foarte reușit și de succes, iar încă câțiva ani mașina a fost asamblată la uzina de vehicule All-Terrain și vândută la un preț de 1 milion de ruble.

Rezultatul a fost un vehicul de teren pentru transferul de personal, a cărui componentă superioară nu numai că a împodobit cel mai masiv camion sovietic cu tracțiune integrală, dar a permis și oamenilor care stăteau înăuntru să se simtă mult mai confortabil decât în ​​caroseria laterală.