Cum se schimbă uleiul în cutia DSG. Cum se schimbă uleiul în cutia DSG Scurgerea și umplerea cu ulei hidraulic mecatronică

Cutiile de viteze DSG au fost utilizate în mod activ în vehiculele grupului VAG în urmă cu câțiva ani. Astăzi, pe piața secundară sunt prezentate un număr semnificativ de mașini cu acest tip de transmisie.

Tradiția este că cumpărătorii de mașini second hand din Rusia preferă să înlocuiască lichidele de service imediat după achiziționarea unui vehicul. Acest lucru se face pentru a se asigura că în interior sunt turnați lubrifianți de calitate care îndeplinesc cerințele producătorului.

Printre primele unități care trebuie întreținute se numără cutia de viteze. Dacă totul se știe de mult despre caracteristicile de întreținere a transmisiilor automate de tip convertor de cuplu, atunci în cazul mașinilor cu cutii DSG care au apărut recent pe piața secundară, informațiile sunt fragmentare și contradictorii.

Ce este DSG?

Pentru început, merită să înțelegeți caracteristicile acestei transmisii. Această abreviere înseamnă Gearbox with two ambreiaj în germană. De fapt, este un mecanic al cărui control este de natură automatizată.

Astfel de modele apar și pe mașinile de la alți producători. Totuși, când vorbim despre DSG, trebuie să înțelegem că vorbim de transmisii, sub diferite denumiri instalate pe produsele Skoda, Seat, Audi și Volkswagen.

Experții spun că cutiile de viteze cu acest design vor înlocui transmisiile obișnuite ale convertoarelor de cuplu, deoarece asigură o funcționare mai rapidă. Alte avantaje sunt eficiența consumului de combustibil și pierderea mai mică de putere la transmiterea cuplului către roțile motoare, precum și compactitatea relativă a unității.

Cum este DSG7 diferit?

Două tipuri principale de transmisii DSG sunt instalate pe mașinile VAG. Unele dintre ele au o prindere umedă, în timp ce altele au o prindere uscată. Acestea din urmă se numesc DSG7. Designul lor nu implică un sistem de răcire cu ambreiaj hidraulic. Din acest motiv, o astfel de transmisie nu tolerează munca în condiții de ambuteiaj și aglomerație: absența unui flux de aer de intrare duce adesea la supraîncălzire și eșecul acestuia.

O caracteristică distinctivă a acestui model este limitarea cuplului motoarelor utilizate. Ele sunt utilizate în vehiculele de interes, a căror tracțiune maximă este de 250 Nm.

Cum să reînnoiești rapid și ușor lubrifiantul din cutia de viteze?

Trebuie să schimb uleiul în DSG?

Această întrebare nu este inactivă, deoarece politica producătorului și particularitățile funcționării acestei transmisii pot duce la concluzii contradictorii. Pe de o parte, producătorul susține că cutia de viteze nu este funcțională, astfel încât uleiul din ea nu poate fi schimbat. Pe de altă parte, în Rusia există condiții climatice și rutiere severe, care afectează în mod semnificativ starea fluidului de lubrifiere.

La ce intervale trebuie schimbat uleiul DSG7?

Având în vedere că producătorul consideră că această transmisie nu necesită întreținere, nu există nicio recomandare oficială privind kilometrajul sau perioada după care va fi necesar un lubrifiant nou. Într-o astfel de situație, este mai bine să apelați la experiența și sfaturile proprietarilor de mașini cu DSG.

Căutând informații pe forumurile proprietarilor acestor mașini, puteți găsi diferite puncte de vedere. Cineva spune că nu este nevoie să-l înlocuiți, deoarece designul folosește un ambreiaj de tip uscat, alții insistă să actualizeze uleiul aproape în paralel cu uleiul de motor. Cu toate acestea, cei mai mulți utilizatori experimentați subliniază necesitatea deservirii punctului de control la fiecare 30 sau 40 de mii de kilometri.

Care este cel mai bun mod de a te schimba: pe cont propriu sau la stația de autobuz?

În fața nevoii de economisire a bugetului familiei, această problemă devine din ce în ce mai relevantă pentru șoferi. Desigur, nu toată lumea are abilitățile de bază adecvate, un garaj sau capacitatea de a folosi un lift pe cont propriu. Prin urmare, dilema există doar în aceste cazuri.

Nu există o rețetă universală și fiecare proprietar de mașină trebuie să ia o decizie independentă. Fiecare dintre opțiuni are propriile avantaje și dezavantaje, fiecare dintre acestea putând fi crucială dacă trebuie să schimbați uleiul. Mai jos sunt principalele argumente pro și contra.

Schimbarea uleiului la benzinărie

Aspectele pozitive ale schimbului de ulei într-un service auto includ viteza procedurii și absența necesității de a lucra independent. Și prezența unui lift vă va permite să inspectați mașina pentru alte defecțiuni în condiții bune de iluminare.

Cu toate acestea, există și o serie de dezavantaje. Dacă vorbim despre un centru de service al unui dealer autorizat, atunci costul muncii va lovi serios buzunarul proprietarului unei astfel de mașini. Probleme similare sunt posibile în serviciile neautorizate: angajații fără scrupule pot spune un număr mare de povești despre „complexitatea tehnică incredibilă” a DSG și laboriozitatea operațiunilor efectuate.

Schimb auto-ulei

Este puțin probabil ca această metodă să fie potrivită pentru sexul frumos care deține o mașină cu DSG7, deoarece eforturile fizice vor trebui aplicate în timpul lucrului. Cu toate acestea, pentru mulți bărbați care au posibilitatea de a folosi garajul, o astfel de muncă va fi chiar o plăcere.

Principalul avantaj este că va trebui să plătiți exclusiv pentru un lubrifiant nou. Acest lucru va economisi o sumă semnificativă pe costurile de service, deoarece înlocuirea se va face manual. Un alt avantaj va fi încrederea în calitatea lucrărilor efectuate: proprietarul va ști cu siguranță că toate elementele detașabile sunt din nou la locul lor.

Un plus cu DSG cu autoservire în comparație cu o transmisie automată este absența necesității de a utiliza echipamente speciale pentru pomparea conținutului transmisiei.
Dezavantajele, în primul rând, includ necesitatea efectuării operațiunii de înlocuire în condiții murdare. Din acest motiv, ar trebui să alegi haine pe care să nu te deranjeze să te murdărești.
Aceste acțiuni vor fi dificile pentru utilizatorii care nu au cunoștințe de bază despre dispozitivul unităților auto. Un proprietar neexperimentat riscă să golească uleiul din motor.

Schimb de ulei DIY în DSG7

După ce a decis să schimbe uleiul independent, proprietarul mașinii trebuie să găsească un loc potrivit. Dacă nu are un garaj cu groapă de service, puteți cere prietenilor sau cunoscuților să-și pună la dispoziție localul pentru muncă.

O opțiune și mai bună ar fi să poți folosi liftul. În prezent, există servicii auto care își închiriază spațiile și echipamentele pentru utilizare pe termen scurt pentru a efectua reparații auto.

În orice caz, veți avea nevoie de condiții care să vă permită să lucrați confortabil și liber sub mașină, așa că un pasaj obișnuit va fi suficient. Dacă această problemă este rezolvată, va fi posibil să schimbați uleiul fără probleme.

Instrumente care vor fi necesare în timpul lucrului

• Un set de chei cu diferite dimensiuni și principii de conducere;
• Pâlnie pentru umplerea lichidului;
• Recipientul în care va fi scurs uleiul;
• O seringă cu un furtun la capăt pentru a colecta uleiul rămas în punctul de control (în cazul lucrărilor la un lift sau un pasaj superior);
• Jack (în cazul în care uleiul este schimbat în garaj);
• O cheie cu un indicator al efortului aplicat (este de dorit, dar nu obligatoriu);
• Cheie hexagonală internă 10 pentru deșurubarea dopului de golire a cutiei de viteze;
• 2 litri de ulei;
• Carpe pentru curatarea suprafetelor de grasime;
• Mănuși;
• Buşon de scurgere pentru înlocuire.

Ce fel de ulei ar trebui să adaugi?

Inițial, în cutiile DSG7 a fost turnat un lubrifiant sintetic. Cu toate acestea, din cauza deficiențelor identificate în timpul utilizării sale, producătorul a desfășurat o campanie de rechemare. În cursul acesteia, a fost făcută o înlocuire pentru un fluid mineral, deoarece materialele sintetice au corodat garnitura și au intrat în unitatea de control al cutiei de viteze (mecatronică). Acest lucru a dus la distrugerea acestuia din urmă.

Ca urmare, toate transmisiile au fost umplute cu ulei mineral de aceeași compoziție ca și în mecatronică. În prezent, producătorul recomandă umplerea cu un lichid de serviciu care îndeplinește standardul 052 529 A2. Cel mai simplu mod de a-l obține este de la un dealer, dar puteți ridica și analogi oferiti de companiile petroliere.

Cum să pregătești mașina pentru muncă?

Este important să încălziți bine transmisia înainte de a începe o înlocuire. Pentru a face acest lucru, este mai bine să faceți o călătorie preliminară, în timpul căreia uleiul din interior va deveni cald. În această stare, lichidul devine mai fluid și va fi mult mai ușor și mai rapid să se scurgă de pe arborii și angrenajele situate în interior în timpul scurgerii.

Dacă vara puteți face fără o procedură lungă de preîncălzire, atunci iarna va fi dificil să scurgeți grăsimea din cutia de viteze a unei mașini care a stat în frig chiar și mai puțin de o oră. Încălzirea poate fi accelerată prin porniri și opriri frecvente, acest mod încarcă transmisia de acest tip cel mai puternic și mai rapid.

Scurgerea lichidului vechi

Înlocuirea începe prin scurgerea grăsimii vechi. Acesta va consta din următorii pași:

În momentul deșurubarii dopului, trebuie să fiți atenți, deoarece lichidul poate curge pe lângă recipient. În acest caz, dopul vechi devine inutilizabil, ceea ce nu necesită ținerea lui în timpul scurgerii de grăsime. Cel nou ar trebui să fie înșurubat până la o forță de 30 Nm. În absența unei chei care să măsoare acest parametru, există pericolul de rupere a firului, așa că nu o strângeți până la capăt.

Umplerea cu unsoare nouă

Pentru a ajunge la punctul de control, va trebui să îndepărtați elementele interferente de sub capotă. În funcție de modelul mașinii, aceasta poate fi o baterie, platforma acesteia, precum și o carcasă a filtrului de aer. Ar trebui să existe suficient spațiu pentru lucrări ulterioare.

Puteți completa cu ulei în 2 moduri:

• Printr-un aerisire din plastic negru pe capacul din plastic al mecanismului de blocare a cutiei de viteze;

Prin scoaterea capacului indicat.

Prima metodă necesită mai multă precizie, în timp ce a doua implică operații suplimentare.

Schimbarea lichidului din unitatea de control

Potrivit statisticilor, mecatronica este cel mai vulnerabil element al DSG. Mulți utilizatori sunt interesați de necesitatea de a schimba lubrifiantul și de acesta. Din păcate, acest element este amplasat separat în interiorul unității, deci nu există posibilitatea de întreținere regulată a acestuia fără a scoate cutia de viteze. Din acest motiv, înlocuirea are loc numai în timpul reparației sale.

Cum să nu ucizi punctul de control?

În ciuda faptului că acest tip de cutie de viteze a devenit un pas înainte, întreținerea lor de bază independentă este acum mai ușoară decât cu cutiile automate convenționale. Schimbarea lubrifiantului în DSG uscat va fi gestionată de proprietar cu abilitățile obișnuite.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, ci și de reparații și întreținere. Dar am și un hobby ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă ești interesat, îl poți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atentie, doar AZI!

Întrebarea 004:
Î:Ce fel de ulei este folosit în DSG?
A:Pentru comoditate, am formulat răspunsul sub forma unui tabel:

Întrebarea 006:
Î:Care este diferența dintre mecatronică?
A:Fiecare tip de DSG are propriul său tip de mecatronică. Mecatronicele din diferite tipuri DSG nu sunt interschimbabile. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG, există mai multe generații de mecatronică care diferă și una de cealaltă. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni ale software-ului, concepute pentru diferite motoare și diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflash) pentru instalarea pe vehicule diferite. Puteți citi mai multe despre firmware.

Întrebarea 007:
Î:Care DSG este mai bun/mai fiabil?
A:Nu există un răspuns cert la această întrebare. Fiecare tip de DSG are propriile sale avantaje și dezavantaje. Și durata „vieții” oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile de funcționare a acestuia, cum ar fi:
- Temperatura ambientala. Toate DSG-urile nu le place supraîncălzirea, în special DSG-urile cu ambreiaje „uscate”, în care mecatronica are un circuit separat de ulei și nu există răcire;
- Modul de conducere. Cei care petrec câteva ore în fiecare zi în ambuteiaj au mai multe șanse să vină să înlocuiască mecatronica decât cei care parcurg în principal distanțe lungi de-a lungul autostrăzii;
- Stilul de condus. Cei cărora le place să „dea un colț” și să „se aprindă la un semafor” au o probabilitate mult mai mare de a obține un ambreiaj și un diferențial de schimb decât cei care preferă o călătorie liniștită.

Întrebarea 008:
Î: Am DSG7 0AM.Trebuie să comut selectorul pe neutru când stau la un semafor sau într-un ambuteiaj?
A: Nu este nevoie.Spre deosebire de cutiile de viteze manuale convenționale, ambreiajul de pe DSG7 0AM este în mod normal deschis. Și se închide doar când mecatronicul începe să extindă tijele de eliberare a ambreiajului. Când țineți (sau autohold) mașina pe loc apăsând frâna, tijele de ambreiaj mecatronice sunt retractate și ambreiajele sunt deschise. În consecință, nicio sarcină nu este transferată la cutia de viteze sau ambreiaj. În ce poziție se află butonul selector în acest caz - nu contează.

Întrebarea 009:
Î: De-a lungul timpului, au fost smucituri la schimbarea vitezelor. Anterior, mașina a condus bine, schimbarea a fost lină, dar recentla schimbarea vitezelor apăreau smucituri și șocuri. Acest lucru poate fi rezolvat prin reprogramarea ECU a casetei (actualizare software)?
A: Nu, nu poți. Software-ul nu se poate „deteriora” în timp și poate cauza funcționarea defectuoasă a CP-ului. Dacă mașina a condus anterior corect și apoi s-a oprit, atunci problema constă în hardware și nu în software.
Reprogramarea mecatronicei poate ajuta numai dacă mecatronica a fost schimbată și unitatea a fost instalată cu un software greșit. Puteți citi mai multe despre reprogramare.

Întrebarea 010:
Î:Cum să aflu versiunea software în mecatronică?
Întrebarea 011:
Î: Butonul schimbătorului DSG7 este blocat în poziția P, cum să îl deblocați pentru a schimbacaseta la neutru?
R: Instrucțiuni scurte pentru deblocarea selectorului DSG7 0AM.


Întrebarea 012:
Î: Schimbarea uleiului în mecatronică DSG7 0AM (0CW) va ajuta la eliminarea „picioarelor” la schimbările de viteză?
A: Nu, nu va ajuta. Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin repararea părții hidraulice a mecatronicei. În stadiile inițiale, adaptarea (setarea de bază) poate ajuta, dar mai degrabă ca o excepție decât o regulă.




Întrebarea 014:
Î: După înlocuirea mecatronicei DSG7 0AM, erorile „06247 P1867 - Bus date drive fără mesaje din electronica coloanei de direcție - J527” și „06227 P1853 Drive data bus unitaly inplausible message from the ABS control unit” sunt afișate în înregistrarea evenimentelor. Cum le elimin?
A:Este necesară resetarea informațiilor despre componentele instalate (comutatoare pe coloana de direcție, frână de parcare electrică etc.). Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o instalare de bază pe canalul 69. După efectuarea instalării de bază, erorile se vor schimba din starea „permanentă” în starea „sporadic” și le puteți șterge.

Când utilizați software-ul VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic etc.):
„02-Electronica cutiei de viteze” -> „Parametri de bază - 04” -> În câmpul „Grup” introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Citește”.

Când utilizați softwareVAS-PC:
„Autodiagnostic” ->„02-Electronica cutiei de viteze” -> „006-Setare de bază”-> În câmpul „Grup” introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Q”.

Când utilizați softwareODIS:
„Autodiagnostic” ->„02-Electronics KP” ->„Instalarea de bază” ->Introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Selectare canal”.

După instalarea de bază, înregistrarea evenimentelor trebuie curățată.


Întrebarea 015:
Î:Structural, DSG7 0AM și DSG7 0CW sunt transmisii aproape identice (familia DQ200), există vreo diferență între mecatronica instalată pe ele?
A:Principala diferență este modificările fizice și software ale plăcii electronice de control. În special, plăcile 0CW sunt legate de sistemul de imobilizare al vehiculului. Puteți citi mai multe despre diferențele în mecatronică 0AM și 0CW.

Producătorul însuși susține că robotul DSG este foarte fiabil și este o soluție profitabilă în comparație cu transmisiile automate hidromecanice tradiționale sau CVT-urile. Într-un fel sau altul, este important să înțelegeți că această cutie are nevoie de întreținere regulată și de înaltă calitate, ținând cont de o serie de caracteristici ale designului său.

O astfel de întreținere ar trebui înțeleasă, în primul rând, pentru a schimba uleiul în DSG, precum și în DSG. În continuare, vom vorbi despre când trebuie schimbat uleiul din DSG, cum este schimbat uleiul din cutia DSG și, de asemenea, despre ce să căutați în timpul acestei proceduri.

Citiți în acest articol

Înlocuirea uleiului de viteze într-un robot DSG: când este necesar și de ce

Deci, punctul de control specificat se bazează pe o transmisie manuală, precum și (prin analogie cu o transmisie manuală). Cu alte cuvinte, spre deosebire de mașinile sau variatorul automat „clasice”, nu există un convertor de cuplu.

În același timp, există două discuri de ambreiaj, datorită cărora treptele de viteză se schimbă foarte rapid și fără probleme. Rezultatul este un nivel ridicat de confort și eficiență a consumului de combustibil, precum și o dinamică de accelerație impresionantă, deoarece nu există practic nicio întrerupere a fluxului de putere în timpul schimbărilor de viteză etc.

Controlează funcționarea cutiei de viteze și a ambreiajului, precum și (analogic). De fapt, unitatea electronică trimite semnale către actuatoare, după care, datorită redistribuirii fluxurilor de fluid (ulei) în mecatronică, treptele sunt pornite și alte procese sunt controlate.

Este destul de evident că prezența unui astfel de dispozitiv ca mecatronic înseamnă cerințe sporite pentru calitatea și starea uleiului de transmisie. Cu alte cuvinte, este necesară o schimbare a uleiului în timp util în cutia DSG.

Imediat, observăm că, conform reglementărilor, o schimbare a uleiului în DSG-6 și, de asemenea, adesea în DSG-7, este necesară la fiecare 60 de mii de km. Cu toate acestea, dacă mașina este exploatată în condiții dificile (tractarea unei remorci, conducere agresivă, sarcini maxime), este necesară schimbarea mai devreme a uleiului de transmisie (intervalul se reduce cu 20-30 sau chiar 40%).

Vă rugăm să rețineți, DSG-6 este și poate parcurge aproximativ 200-250 mii km. fara reparatii. În același timp, este important să înțelegem că rezultatul unei schimbări premature a uleiului în cutie în același timp cu o încălcare a cerințelor de funcționare pentru cutia de viteze este marea majoritate a defecțiunilor DSG întâlnite.

De asemenea, după schimbarea uleiului, majoritatea proprietarilor notează că după înlocuirea, de exemplu, la DSG-6, șocurile dispar la comutare, cutia de viteze funcționează fără probleme, fără smucituri. În continuare, ne vom uita la procesul de schimbare a uleiului din DSG-6 cu propriile noastre mâini.

Cum se selectează și se schimbă uleiul în DSG

Deci, pentru a schimba uleiul în DSG, este necesar să selectați în prealabil un lichid special de transmisie sau ulei în cutia DSG, care este potrivit pentru unitățile de acest tip. Pentru a schimba uleiul într-o cutie DSG, de exemplu, DQ-250, sunt necesari 6 litri de ulei de viteze.

Având în vedere că o astfel de cutie de viteze cu ambreiaj „umed” (pachetele de ambreiaj sunt scufundate într-o baie de ulei), este nevoie de mai mult ulei în acest caz. În ceea ce privește DSG-7 cu așa-numitul ambreiaj „uscat”, o astfel de cutie necesită mai puțin lichid de transmisie.

De asemenea, menționăm că, pe lângă lichid, este necesară schimbarea filtrului de ulei al cutiei DSG, precum și a unui inel special de etanșare al dopului de scurgere. De regulă, la înlocuire se folosesc uleiuri și fluide de transmisie originale cu aprobări VW TL52182. De asemenea, puteți selecta omologi terți potriviți.

Principalul lucru este să folosiți și produse de înaltă calitate. Dacă vorbim despre înlocuirea în sine, puteți fie să utilizați serviciile unor stații de service specializate, fie să efectuați singur toate manipulările.

• În primul rând, pe lângă uleiul și filtrul cutiei de viteze, veți avea nevoie de un garaj cu o gaură de vizualizare sau un lift, un set de unelte, recipiente pentru drenarea mineritului, cârpe;
• Înainte de a începe înlocuirea, cutia trebuie încălzită conducând aproximativ 10 km cu mașina;
• Apoi, mașina este pusă pe o groapă sau ridicată pe un lift, dacă este disponibilă, protecția motorului este îndepărtată;
• Apoi va trebui să scoateți admisia de aer împreună cu filtrul de aer, bateria cu carcasă și o tigaie;
• Apoi, paharul de plastic este deșurubat, filtrul este îndepărtat;
• Apoi trebuie să scoateți capacul de aerisire (situat mai aproape de far de la filtru);
• Acum puteți coborî sub mașină și deșurubați dopul de scurgere, înlocuiți recipientul în care va fi drenat mineritul;
• După deșurubarea dopului, se introduce o cheie hexagonală în orificiu, cu care se deșurubează o inserție specială. Acest lucru permite scurgerea cantității maxime de ulei;
• După îndepărtarea inserției, trebuie să așteptați până când tot uleiul este scurs în recipient;
• În același timp, trebuie să înmuiați noul filtru al cutiei DSG cu ulei proaspăt. Pentru a face acest lucru, puteți introduce filtrul în corpul paharului și îl vărsați cu ulei;
• După ce uleiul s-a scurs complet din cutia de viteze, inserția poate fi strânsă, dar nu trebuie strâns dopul de scurgere.Dacă îl strângeți, uleiul va fi turnat în unitate mai repede;
• Pentru a evita scurgerile de ulei, așezați un recipient în zona orificiului de scurgere.
• Acum rămâne să introduceți o pâlnie în ventilatorul cutiei de viteze (de sus sub capotă) și să completați cu ulei proaspăt. Se toarnă încet și cu grijă, dozând porții.

De asemenea, adăugăm că uleiul poate fi umplut în alte moduri (de exemplu, pompat cu o seringă prin orificiul de scurgere), dar, în practică, umplerea prin aerisire este cea mai rapidă și mai eficientă. De asemenea, după ce au fost turnați aproximativ 4,5 litri de ulei în cutie, trebuie să strângeți capacul filtrului de ulei al cutiei de viteze, să înlocuiți capacul de aerisire, să instalați elementele îndepărtate anterior ale sistemului de admisie al motorului, să conectați bornele la baterie.

În același timp, nu trebuie să strângeți sau să răsuciți nimic încă. In paralel se monteaza dopul vechi de scurgere al cutiei de viteze (nu montam inca unul nou, nici inelele O nu se schimba). În continuare, motorul trebuie pornit prin conectarea în paralel la ECU prin intermediul.

Sarcina principală este să așteptați până când uleiul din DSG se încălzește până la 40-48 de grade. După o astfel de încălzire, motorul nu trebuie oprit, în timp ce vechiul dop de scurgere trebuie deșurubat. Este important ca uleiul să picure puțin din orificiu ca urmare a vibrațiilor motorului cu ardere internă pornit.

Apoi, trebuie să așteptați ceva timp până când excesul curge afară, adică cantitatea necesară rămâne în cutia de viteze (dop-ul instalat în orificiul de scurgere nu va permite să curgă mai multă grăsime). Vă rugăm să rețineți că, dacă uleiul nu se scurge imediat când deșurubați dopul, aceasta indică faptul că nu este umplut suficient și trebuie reumplut.

După ce uleiul încetează să mai picure, aceasta va indica nivelul corect de ulei în cutia de viteze. În acest caz, puteți strânge dopul deja nou cu un inel O și, de asemenea, puteți opri motorul. Acum puteți începe reasamblarea prin strângerea tuturor elementelor îndepărtate și deșurubate anterior. Aceasta completează schimbarea uleiului.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, deși cutia de viteze DSG nu este o automată „clasică” și seamănă mai mult cu o transmisie manuală, schimbarea uleiului în DSG ar trebui făcută mai des și mai regulat.

Motivul este prezența mecatronicei și sensibilitatea crescută la fluidul de transmisie în cutia de viteze. Reglementările proprii ale producătorului indică, de asemenea, necesitatea înlocuirii, adică o astfel de cutie nu poate fi considerată oficial fără întreținere.

Se pare că proprietarii de modele de mașini cu DSG-6 ar trebui să țină cont de faptul că durata de viață a transmisiei depinde direct de înlocuirea la timp a uleiului și a filtrului cutiei de viteze în transmisie. De asemenea, trebuie să respectați anumite reguli de funcționare (evitați pornirile bruște, încărcăturile mari, alunecarea, tractarea unei remorci și a altor mașini).

În cele din urmă, observăm că schimbarea uleiului în cutia DSG-6 sau DSG-7 vă permite în unele cazuri să îmbunătățiți calitatea cutiei de viteze în sine, să scăpați de smucituri la schimbarea vitezelor, mașina accelerează mai bine, transmisia face mai puțin zgomot în timpul functionare, vibreaza mai putin atat, etc. NS.

Citeste si

Cum să utilizați o cutie de viteze DSG și să economisiți resurse, precum și să prelungiți durata de viață. Caracteristici ale funcționării unei cutii de viteze robotizate cu două ambreiaje.