La sfârșitul acestei săptămâni și la începutul săptămânii viitoare, prognozorii promit primele înghețuri nocturne, iar temperaturile din timpul zilei se vor apropia de zero. Aceasta înseamnă că va deveni cool nu numai pentru noi, ci și pentru motor. Majoritatea șoferilor din secolul XXI pot fi surprinși de însăși formularea întrebării. De ce să ne încălzim? S-a așezat, a început și a plecat. La urma urmei, acest lucru este afirmat direct în instrucțiunile tuturor mașinilor moderne. În cine să aibă încredere dacă nu producătorul?
Gândiți-vă: la ce este interesat producătorul de mașini? Zilele în care răspunsul la această întrebare era „fiabilitatea și funcționarea pe termen lung” au dispărut de mult. Acum, în era articolelor de unică folosință și a erei consumului, îngrijorările vă încurajează să vă schimbați mașina cât mai curând posibil și să veniți la salon pentru unul nou. Și ce ar putea fi un stimulent mai bun decât sentimentul că transportul dvs. actual este pe cale să se destrame sau să vă expună la reparații costisitoare? Aceasta ar fi o strategie de pierdere, dacă nu o singură avertisment: toți giganții din industrie o urmăresc de 15 ani.
Deci nu ar trebui să crezi în grija producătorului. Pe lângă beneficiile economice, aceasta urmează presiunii asupra mediului. În primele minute după pornirea la rece, când catalizatorul nu s-a încălzit încă, evacuarea chiar și a celui mai modern motor este extrem de „murdară”. În mișcare, motorul și sistemul de tratare a gazelor de eșapament ating temperatura de funcționare mai repede decât staționarea. De aici și recomandarea de a începe imediat. În plus, a sta în picioare și a ne prezenta gazele de fum în întreaga curte a unui bloc de apartamente (și mulți dintre noi ne păstrăm mașina în curte), ca să spunem ușor, este nepoliticos. Dar aici puteți sfătui să vă târâți încet cu viteza de mers în gol în stradă și să vă „încălziți” acolo.
În aproximativ multe modele proaspete, nu există un cadran pentru nivelul de încălzire a motorului, ci doar lămpile de control „reci” și „fierbinți”. Dar cadranul în sine nu oferă o imagine completă. Reflectă temperatura lichidului de răcire, care câștigă grade suficient de repede. Fierul - capul, cilindrii și pistoanele - o face puțin mai încet.
Dar uleiul din carter rămâne în urmă. Dar lubrifierea pieselor de frecare și, în consecință, gradul de uzură al motorului depinde în mod direct de acesta! Indicatorul de temperatură a uleiului poate fi găsit pe modelele alianței PSA din anii trecuți, este disponibil proprietarilor de computere de bord nestandardizate și este cusut în meniul sistemelor multimedia complexe de mașini scumpe. Dar totuși, nu toată lumea o are. Pentru a înțelege în ce stare începe să funcționeze lubrifiantul, nu economisiți un litru de genul care este turnat în motor și lăsați-l în portbagaj peste o noapte de iarnă. Dimineața, fluiditatea uleiului va fi foarte diferită de ceea ce obișnuiți să vedeți. Deci, gândiți-vă dacă o astfel de consistență poate asigura lubrifierea completă a pieselor imediat după lansare.
Astfel, chiar și o săgeată indicator antigel care s-a deplasat din punctul cel mai de jos nu garantează că unitatea de putere este complet pregătită să funcționeze la orice viteză. Pe de altă parte, încălzirea în picioare într-un singur loc este acum ineficientă. Fostele motoare cu carburator nu pot fi aduse doar la 90 de grade în parcare, ci chiar necesare. „Zhiguli”, „moscoviți” și „Volga” au refuzat adesea cu încăpățânare să plece fără încălzirea completă. Motorul de injecție nu este atât de pretențios și este gata să conducă imediat mașina care i-a fost încredințată. Și pe loc poate fi „fiert” pentru o perioadă foarte lungă de timp. Motorul diesel nu se încălzește deloc, iar unitatea pe benzină este reticentă să câștige grade chiar și într-un blocaj de trafic lent. Așa că trebuie totuși să pleci, chiar dacă vrei să acționezi la modul vechi: stați nemișcat nu vă va oferi nimic, în mișcare motorul va atinge temperatura de funcționare mai repede. Dar trebuie să călcați benzina ușor, fără entuziasm nejustificat. Pornirile bruște sunt deja violență deschisă împotriva unui motor rece.
În general, rețeta pentru încălzirea motorului este următoarea. După ce porniți un motor rece, trebuie să stați nemișcat o vreme. Cât este „puțin”? Depinde de temperatura aerului exterior. Acum este suficient să așteptați un minut până când uleiul este dispersat pe întreaga unitate. Cu un „minus” mediu, merită să stați nemișcat 3-4 minute și într-un îngheț puternic - de o dată și jumătate până la două ori mai mult. Nu credeți că este prea lung. În primul rând, procedând astfel veți prelungi durata de viață a motorului (deoarece acesta nu poate fi complet protejat de porniri la rece). În al doilea rând, șoferul va avea ceva de făcut pentru această perioadă. Același minut va fi cheltuit pentru blocarea centurii și vizualizarea blocajelor de trafic pe telefonul smartphone. Iarna, va trebui să curățați mașina de zăpadă, să verificați dacă lamele ștergătoarelor sunt înghețate și să completați antigelul. La urma urmei, lupta împotriva fumatului este departe de a fi terminată. Deci, treceți timpul pentru procesul dvs. preferat, stând pe loc și fără a fi distras de la conducere.
Și mai departe. Materialele și uleiurile pentru motoare au făcut progrese în mai bine de un secol de istorie a mașinilor. Dar legile fizicii rămân aceleași. Părțile care se freacă unele de altele se uzează într-un ritm colosal. Adăugați la aceasta angajamentul conștient al producătorilor de automobile de a reduce durata de viață a produselor lor. Credem că răspunsul la întrebarea despre necesitatea încălzirii după aceea va deveni evident.
Să spunem imediat: în Europa, pentru că încercați să încălziți motorul sub geamul unui vecin, ei vă vor încălzi - evacuarea în timpul încălzirii este foarte toxică. Prin urmare, din punctul de vedere al unui ecolog, întrebarea nu are sens. Dar un inginer, mai ales unul rus, va începe să-și îndoaie degetele și să-și amintească diverse povești tehnice de groază.
STUDENT ÎN PALET
Vâscozitatea uleiului la rece crește brusc. Dar este întotdeauna prezent atât în \u200b\u200bunitățile de frecare a motorului, cât și în pompa de ulei - amintiți-vă cu ce dificultate accelerează motorul în primele secunde după pornire. Dar forțele mari de frecare, pe de altă parte, accelerează încălzirea uleiului în unitățile de frecare - la urma urmei, toată puterea pierderilor mecanice este eliberată sub formă de căldură. Cine nu înțelege, lasă-l să frece repede palmele uscate unul de altul. A devenit mai cald? Așa este în motor. Prin urmare, după primele rotații tensionate, motorul începe să se rotească mult mai ușor - se încălzește prin frecare.
Dar în bazin, uleiul prea vâscos rămâne în continuare un fel de jeleu, iar acest lucru amenință motorul cu foamea uleiului (uleiul nu are timp să se scurgă din receptorul de ulei și pompa are suficient aer). Motorul funcționează deja, sarcinile pe unitățile de frecare sunt destul de mari, dar nu există încă lubrifiant! Din acest motiv, uzura este accelerată brusc și, cu cât este mai rapidă, cu atât este mai mare viteza arborelui cotit.
COȘĂ CU CILINDRU PISTON
Pistoanelor nu le place foarte mult pornirea la rece: aici experimentează o diferență uriașă de temperatură - două sute de grade! Dacă suprafețele pistonului în câteva secunde se încălzesc până la aproximativ 150 ° C, atunci inelele în contact cu cilindrul rece (se numără antigel) au încă un minus constant. Pentru comparație - cu un motor cald, diferența de temperatură nu depășește 50-70 ° С. Schimbările de temperatură determină o creștere a tensiunilor termice - punțile inter-inel ale pistonului suferă cel mai mult de la ele. Într-adevăr, pe lângă eforturile termice, acestea sunt supuse forțelor de frecare crescute brusc ale inelelor pistonului - iar punțile nu rezistă. Din motive similare, jumperul supapei chiulasei este, de asemenea, antipatic de pornirea la rece.
Deși cea mai mare parte a uleiului este jeleu în bazin, există întotdeauna suficientă cantitate de el în canelurile pistonului: atât la îngheț, cât și la căldură. Dacă este de calitate mediocru și, în plus, este mineral, atunci în timpul descompunerii dă depozite foarte periculoase - lacuri care „lipesc” inelele pistonului de caneluri. Inelele sunt îngropate, adică își pierd mobilitatea, ceea ce este mult facilitat de un start rece.
Iar inelele îngropate sunt deja foarte rele. În primul rând, ele sunt și nu chiar uzura, care sunt principalul motiv pentru scăderea compresiei. Și în al doilea rând, atunci când stați culcat, echilibrul de temperatură al întregului grup cilindru-piston este perturbat, deoarece inelele intră prost în cilindru și nu îndepărtează căldura. De aici până la confiscarea pistonului nu departe. Motorul se clatină la ralanti, pornește cu dificultate, fumează cu o evacuare albăstrui caracteristică. În plus, presiunea gazelor carterului crește brusc, cu care este posibil ca ventilația carterului să nu poată face față.
Depozitele din camera de ardere nu sunt, de asemenea, un cadou! Funinginea este un conductor de căldură extrem de slab, prin urmare, un motor cu o cameră de combustie „murdară” se încălzește mai lent. Provoacă atât detonarea, cât și aprinderea strălucitoare. Și cu cât iarna este mai lungă și mai friguroasă, cu atât motorul este mai mare cu această murdărie.
La temperaturi scăzute, vaporii de apă se condensează pe suprafața cilindrului unui motor neîncălzit. Și se va condensa până când temperatura cilindrului crește peste punctul de rouă. Și ce dacă? Da, faptul că în motor în timpul arderii sunt eliberate tot felul de compuși ai sulfului, în special într-un motor diesel. Și oxizi de azot sunt prezenți. Și se pot combina cu apă și pot da acizi slabi - sulfurici și nitrici. Prin urmare, rata de coroziune termochimică a pieselor în timpul pornirii la rece crește - și cu cât este mai puternică, cu atât motorul se încălzește mai mult.
SUPRAPĂCĂRI
Acum despre consecințele asupra mediului și ... portofelul șoferului. Pentru a obține aprinderea stabilă a unui amestec rece, acesta trebuie îmbogățit foarte mult. Acest lucru este rău, deoarece toxicitatea eșapamentului atunci când funcționează pe un amestec de pornire bogat este un ordin de mărime (!) Mai mare decât cea a unui motor normal, fierbinte. Aerul rece de iarnă împinge acest nor parfumat la pământ. Și dacă nu este nici vânt? Da, într-o curte închisă?
Și se pierde mult combustibil. Numărați-vă. Dacă mașina este încălzită la viteză medie (aproximativ 2000 rpm) timp de zece minute, atunci consumul de combustibil este echivalent cu aproximativ zece kilometri. Să ne înmulțim cu numărul de porniri - estimați singuri pierderile pentru portofel.
Bine, destule povești de groază - deși în realitate sunt multe altele. Vă puteți aminti frânele rigide, suspensia înghețată, metalul fragil în frig. Să adăugăm atât viteza redusă a reacțiilor fiziologice ale șoferului înghețat, cât și sticla înghețată, prin care nimic nu este pur și simplu vizibil. Dar totuși - să se încălzească sau să nu se încălzească?
TOTUL PENTRU CALDARE
Din păcate, există o contradicție între interesele tehnologiei și ale omului. Motorului nu-i deranjează încălzirea la temperatura de funcționare chiar în parcare, dar vecinul nu vrea să ieși din curte cât mai curând posibil. Șoferul trebuie să mulțumească ambele părți. Are o singură ieșire - să încălzească motorul cât mai curând posibil!
În realitate, arată așa - pornim motorul, măturăm zăpada de pe mașină și curățăm geamul, după care începem încet. Motorul, de regulă, nu are timp să se încălzească la temperatura de funcționare, dar se va întâmpla mai repede în deplasare! Trebuie doar să mergeți încet - nu încercați să faceți ca poveștile de groază să devină realitate sub formă de căptușeli cu manivelă și supape suspendate. Motorul trebuie să fie pregătit să accepte încărcăturile - consecințele încercărilor de a sparge liliacul sunt prezentate în fotografie. Prin urmare, este logic să conduceți primul kilometru mai calm - mai ales că trebuie să încălziți suspensia și să legați frânele și să creșteți puțin temperatura în cabină.
Apropo, se pot argumenta cu ecologiștii despre colegi de casă. De fapt, atunci când conduceți pe un amestec bogat, motorul cade mult mai mult decât într-o parcare! Ieșirea gazelor de eșapament la conducere este cu un ordin de mărime mai mare - pedala este apăsată! Procentul de aici nu spune nimic, dar absolutul, în grame pe kilometru, crește foarte puternic. Locuitorii caselor situate de-a lungul autostrăzilor au ghicit mult timp acest lucru.
Și pentru cei care merg pe drum când, să zicem, minus 40 este peste bord, este chiar incomod să oferiți orice sfat. Rămâne de sperat că acești șoferi au experiența necesară și o nevoie urgentă îi conduce pe drum.
Pregătirea în timp util
Prima condiție pentru o operare de iarnă fără probleme a mașinii este pregătirea anticipată. Șoferii experimentați, chiar înainte de apariția vremii reci, au schimbat lumânările, au înlocuit uleiul de motor de iarnă și au schimbat filtrele, au verificat curelele de transmisie și bateria. Dacă combustibilul este de înaltă calitate și mașina este în stare bună, cu o baterie proaspătă, bujii normale și un starter, pornirea la temperaturi de până la -35 ° C nu este o problemă. Dar cei care speră la întâmplare se vor confrunta inevitabil cu surprize la pornirea motorului chiar și în cazul înghețului nu atât de sever.
Noțiuni de bază
Iată-l - momentul adevărului. Termometrul citește aproximativ -20 ° C, iar mașina a stat toată noaptea în aer liber. Ei bine, dacă ai „apucat” imediat. Și dacă nu? Porniți faza lungă înainte de a încerca să porniți. Dar nu pentru o jumătate de minut, așa cum mulți sfătuiesc, ci literalmente timp de 8-10 secunde. Acest lucru este suficient pentru a încălzi puțin bateria și nu există riscul de a o descărca. Apoi, trebuie să strângeți ambreiajul și să puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră (pe o mașină cu transmisie automată, se recomandă să mutați selectorul din poziția P în poziția N) și să porniți contactul. De îndată ce pompa de combustibil se epuizează (durează câteva secunde), puteți porni starterul - dar nu mai mult de 15 secunde.
O încercare nereușită poate fi repetată după unul sau două minute. Această pauză este necesară nu numai pentru ca bateria să-și recapete puterea: benzina care a inundat fântânile lumânării trebuie lăsată să se evapore. Principalul lucru nu este să te lași dus. Dacă mașina nu a pornit a treia oară, atunci este puțin probabil să pornească deloc astăzi. Nu are sens să instalați bateria și să forțați motorul în continuare.
Dacă motorul este în viață, nu vă grăbiți să eliberați ambreiajul. Acest lucru trebuie făcut fără probleme, respectând viteza și numai atunci când motorul începe să funcționeze fără probleme. Apropo, este periculos să „ajutați” un motor de strănut cu o umplere cu gaz: riscul de a inunda lumânările este prea mare, iar modul de suflare a cilindrului nu va funcționa în îngheț sever.
Pentru cei care nu se tem de produsele chimice auto, recomandăm aerosoli „facilitatori de pornire” sub formă de cilindru cu tub de duză. Un aerosol esențial este injectat în admisia de aer (trebuie să îl căutați sub capotă) și facilitează aprinderea amestecului. Potrivit, apropo, atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel. Cu toate acestea, experții recomandă să nu vă lăsați purtați cu acest lucru.
Să se încălzească sau să nu se încălzească?
Se crede că un motor modern nu trebuie încălzit. Acest lucru este adevărat, dar numai pentru temperaturi sub zero. În înghețurile severe, uleiul se îngroașă prea mult, este indicat să îl lăsați să „se disperseze” și să lubrifiați ușor cel puțin părțile de frecare.
Experții sfătuiesc să se încălzească 3-5 minute, pentru mașinile cu transmisie automată - 5-10. În acest din urmă caz, este util, în timp ce țineți apăsată pedala de frână, să conduceți selectorul din poziția P în N, D, R și înapoi, rămânând în fiecare poziție timp de câteva secunde.
Pentru a accelera încălzirea motorului, puteți opri aragazul. În caz de îngheț sever, cel mai bine este să așteptați până când săgeata de temperatură antigel „prinde viață” și aerul cald iese din duze. Chiar dacă nu este deloc timp să se încălzească, este recomandat să stați nemișcat cel puțin câteva minute - până când rpm-ul scade la ralanti și primii câțiva kilometri se mișcă într-un ritm calm, fără a crește rpm.
Este la fel de important să ocoliți toate gropile și alte nereguli: în timp ce amortizoarele întărite nu s-au încălzit, există o mare probabilitate de avarie și înlocuire costisitoare.
În acest articol vom încerca să vă explicăm de ce merită să încălziți motorul înainte de a conduce. Vă vom spune toate avantajele și dezavantajele încălzirii. Să atingem subiectul autorun. Particularitatea țării noastre este diferența mare de temperatură a aerului. În timpul anului, se schimbă de la +30 la -30 de grade. Aceste condiții ne impun cerințe precum uleiul de înaltă calitate și încălzirea motorului înainte de călătorie.
Ce se întâmplă cu motorul în timpul pornirii la rece? Uleiul din motor se îngroașă puternic în timpul unei nopți. Cu cât mașina este mai lungă pe stradă și cu cât temperatura aerului este mai scăzută, cu atât este mai rău. Este posibil să fi observat că dimineața, în timpul pornirii la rece, motorul este reticent să se întoarcă cu demarorul, deși după o zi de lucru mașina pornește destul de ușor. Răspunsul la această întrebare este simplu. Noaptea, temperatura aerului scade cu cel puțin 3-5 grade, iar mașina noaptea stă mai mult decât în \u200b\u200btimpul zilei și, prin urmare, îngheață mai mult. Pe lângă uleiul din motor, uleiurile din cutia de viteze și din cutia de viteze capătă consistența grișului. Spui că ai o mitralieră? Mașina are și ulei de transmisie! Mașină automată pentru două secțiuni Subaru. Prima secțiune este cutia de viteze față în care se toarnă uleiul de transmisie, a doua secțiune este ambreiajele, supapele etc. - ATF este turnat acolo. Ceea ce se îngroașă și la frig, deși nu la fel de mult ca transmisia. Cutiile de viteze conțin, de asemenea, ulei de transmisie. Ce spune toate acestea? Acest lucru sugerează că mașina pur și simplu îngheață. Uleiul rece și înghețat nu funcționează complet, proprietățile sale de lubrifiere scad la temperaturi scăzute. Prin urmare, o pornire la rece pentru motor este deja stresantă în sine, dar dacă vă deplasați imediat pe drum, este posibil să nu ajungeți nici măcar la destinație.
Deci, cum ar trebui încălzită mașina? Este o mașină, chiar mai jos veți înțelege de ce. Așezați-vă în mașină și apăsați pedala de ambreiaj înainte de a porni. Acest lucru este necesar pentru a facilita lucrul demarorului, când ambreiajul este apăsat, motorul nu va roti cutia de viteze. Cu pedala eliberată, pe lângă motor, demarorul va trebui să întoarcă arborii din cutie, iar uleiul de acolo este gros, ceea ce va duce la pierderi semnificative de frecare, iar motorul se va întoarce lent, și nu este deloc sigur că va porni. Mai mult, la temperaturi foarte scăzute, posibilitatea ca mașina să ruleze înainte nu este exclusă, deși cutia este în neutru. Cum se întâmplă acest lucru? Uleiul din cutie este foarte gros, angrenajele se lipesc practic de arbori, datorită acestui fapt, se obține un „angrenaj angajat”. Desigur, mașina nu va merge departe, dar au existat cazuri în care mașina a condus o jumătate de metru și, uneori, acest lucru este suficient pentru a-ți strica ziua și pe vecinul tău în plus. O transmisie automată ar trebui lăsată în parcare. Mașina nu interferează prea mult cu lansarea. De asemenea, vă sfătuiesc să opriți toate aparatele electrice, cum ar fi muzica (în special cu amplificatoare), farurile și dimensiunile. Nu mai este nevoie de manipulare. Rotiți cheia, așteptați să funcționeze pompa de combustibil și porniți.
Motorul a pornit. Probabil toată lumea a observat că un motor rece funcționează mai tare și mai zgomotos decât unul cald. Acest lucru se datorează faptului că toate piesele motorului sunt reci, golurile sunt mari. Pistoanele își zgomotuiesc fustele de pereții cilindrului. În procesul de încălzire a motorului, toate părțile sale se încălzesc și, prin urmare, se extind, golurile revin la normal, odată cu încălzirea, sunetul motorului devine mai silențios. Aici săgeata de temperatură s-a așezat în locul său preferat și se pare că puteți merge deja ... Dar nu vă grăbiți. În acest moment, uleiul din motor nu a ajuns încă la 50 de grade. Mai bine să aștepți încă cinci minute. Și acesta este doar motorul.
Acum să discutăm despre restul sistemelor vehiculului. Mașina automată se încălzește împreună cu motorul, fluidul automat circulă prin radiatorul de răcire a motorului și astfel se încălzește. Prin urmare, aceste 5-10 minute pe care le așteptați după stabilirea temperaturii de funcționare sunt foarte importante pentru încălzirea minimă a fluidului automat. Unele modele cu cutii mecanice au, de asemenea, o astfel de răcire și încălzire. Cutiile noastre nu sunt încălzite în niciun fel, la fel ca și fluidul din servodirecție. Prin urmare, înainte de a pleca, întoarceți ușor volanul, doar nu până la capăt. Calcă pedala de frână. Lichidul de servodirecție se va încălzi în timpul conducerii. Primii trei până la cinci kilometri încearcă să se deplaseze fără accelerare și decelerare bruscă. Conduceți cu grijă prin gropi și umflături de viteză ca amortizoarele au și ulei! De asemenea, este gros și probabil ai observat că o mașină rece sare pe denivelări în primii kilometri de distanță. Acest lucru se datorează faptului că există ulei gros în amortizoare, principiul de funcționare al celui mai simplu amortizor este fluxul de ulei prin supapă. Imaginați-vă o seringă medicală simplă cu un foraj într-un piston și un vârf sigilat. Turnați puțin ulei în el mental și introduceți pistonul, împingeți. Uleiul va curge prin orificiu până la vârful pistonului, iar pistonul se va mișca încet și lin. Așa funcționează un amortizor. Uleiul gros curge mult mai rău prin gaură și în amortizor. În gropile mari, sarcina asupra amortizorului crește, ceea ce poate duce la ruperea cu ulei rece. Și merită menționat faptul că amortizoarele de frig nu funcționează bine și comportamentul mașinii dvs. vă poate surprinde neplăcut.
Autostart este doar un plus. În toate. Există câteva dezavantaje, de exemplu, că nu există nicio modalitate de a strânge ambreiajul. Sau dacă mașina nu pornește, semnalizarea poate încerca să o pornească și să pună bateria jos până devine albastră. Și în timpul pornirii automate, nu direcționați fluxul de aer către sticlă dacă aragazul dvs. este activ, deoarece un curent ascuțit de aer fierbinte pe parbriz poate duce la crăparea acestuia. Restul contra nu sunt vizibile.
Rezuma. Încălziți motorul! Și nu numai el, totul trebuie încălzit. Nu degeaba sportivii încearcă să ajungă la următoarea specială în îngheț sever. site-ul cât mai aproape de minutul de pornire posibil. Totul îngheață când mașina este staționară. Dacă sunteți deja pe foc și aveți nevoie urgentă să mergeți și nu aveți timp să încălziți mașina - prima treaptă, nu mai mare de 2000 rpm până când totul nu este încălzit.
Cum să încălziți corect motorul și ar trebui să se facă deloc? După cum se arată într-un sondaj realizat de proprietarii de mașini din diferite părți ale orașului, majoritatea șoferilor încălzesc interiorul mașinii, gândindu-se că, dacă interiorul este cald, atunci motorul este deja gata de funcționare. Alții încălzesc mașina astfel încât să se dezghețe și geamurile să nu mai fie învelite într-un strat de gheață sau lapoviță înghețată. În articolul nostru, vă vom spune despre de ce să încălziți motorul și cum să o faceți corect.
Sa incalzi sau sa nu incalzi?
Unul dintre respondenți a răspuns la această întrebare după cum urmează: „Am un motor diesel, nu trebuie să-l încălzesc” și acum vom încerca să aflăm dacă această acțiune este necesară sau nu. Sa incalzi sau sa nu incalzi? O întrebare veche despre care s-a rupt un milion de exemplare. Acum veți citi informațiile care au fost confirmate de experți, astfel încât să puteți avea încredere în ele. De fapt, există 3 opțiuni:
- Ne-am urcat într-o mașină rece, am pornit motorul și am plecat imediat
- Cu totul invers. Te urci la volan, pornești motorul și părăsești mașina până când se încălzește pentru temperatura optimă de funcționare.
- Au pornit motorul, au coborât, au scos zăpada din mașină, au fumat și au plecat. Adică, spre deosebire de a doua opțiune, motorul s-a încălzit mult mai puțin.
Avem o singură întrebare: Care opțiune este cea mai preferabilă? Avem câteva aspecte ale problemei, aceasta este starea motorului și a mediului. Experiențele specialiștilor arată că al treilea punct va fi cel mai corect.
Pornim motorul, așteptăm aproximativ câteva minute, până se încălzește ușor (de exemplu, în timp ce fumăm) și ieșim la drum. O notă importantă nu este să puneți sarcini grele pe motor, ci să conduceți încet și la turații mici. În acest caz, motorul se încălzește în cel mai bun mod.
Cum se încălzește motorul?
De la început, partea inferioară a pistonului se încălzește din fluidul de lucru, apoi lichidul de răcire se încălzește și numai, după o vreme, uleiul "carburatorului" se umple și, dacă există în mașină, catalizatorul începe să se încălzească. Obținerea rezultatului corect se va întâmpla atunci când toate cele de mai sus sunt încălzite. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci același piston, care se încălzește rapid, întâlnește pereții cilindrului rece în timpul unui start înghețat și se obține un efect nu foarte bun, deoarece pistonul este deja cald și pereții cilindrului sunt reci. Dacă conduceți prin oraș, aceasta este o problemă, dar dacă sunteți pe autostradă, totul este mai rău.
În condițiile pistei, există momente în care este necesar să puneți mai multă presiune pe gaz, de exemplu, la depășiri, ceea ce face ca motorul să fie încărcat greu, mai ales când este rece. Ce se întâmplă în continuare - cel mai probabil ghiciți. Pentru ca toate acestea să nu fie necesare pentru a încălzi motorul o vreme. În ceea ce privește mediul, mulți dezvoltatori de motoare spun că produsul lor nu are nevoie de încălzire, vă puteți așeza și conduce. Dar nu suntem de acord cu acest lucru și credem că producătorii sunt vicleni. Sarcina lor principală este să ne convingă că motorul este modern și nu are nevoie de metode „de modă veche”. Gândiți-vă singur, deoarece toate motoarele din mașini au aceeași fizică a muncii. Verdictul nostru este o încălzire ușoară și un refuz de a relua gazele în primele 20 de minute de conducere.