Transportul ca tip de activitate economică se împarte în transport public și non-public.

Transport public satisface nevoile tuturor sectoarelor economiei si ale populatiei in transportul de marfuri si pasageri, deplasand diverse tipuri de produse intre producatori si consumatori, asigurand servicii de transport in comun pentru populatie. Transportul transportului public include transportul pe bază comercială pentru o plată a pasagerilor (inclusiv a cetățenilor care beneficiază de călătorie gratuită în transportul public) sau a mărfurilor.

Transportul efectuat de o organizatie comerciala este recunoscut ca transport cu mijloace de transport in comun daca din lege, alte fapte juridice sau dintr-un permis (licenta) eliberat acestei organizatii rezulta ca aceasta organizatie este obligata sa efectueze transportul de marfuri, pasageri si bagaje. la cererea oricărui cetățean sau persoană juridică.

Transport non-public (departamental), de regulă, transportă mărfuri și pasageri ai întreprinderii, asociației sale (asociație, preocupare etc.)

Există multe clasificări ale transportului public, dar ar trebui să ne oprim asupra celor mai importante pentru industria studiată.

Transportul public este împărțit în următoarele tipuri:

1. Transport feroviar- un tip de transport, transportul de mărfuri și călători pe care se efectuează pe calea ferată.

Este liderul în sistemul de transport al Rusiei, este principalul și cel mai eficient mod de transport pentru transportul de mărfuri în vrac pe distanțe medii și lungi cu o concentrație mare de fluxuri de marfă, precum și pentru transportul de mărfuri. pasageri pe distante medii si in trafic suburban.

Oferă transportul rentabil al încărcăturilor mari, oferind în același timp o serie de servicii suplimentare, datorită cărora a ocupat o poziție aproape de monopol pe piața transporturilor. Și doar dezvoltarea rapidă a transportului rutier în anii 70-90. secolul XX a condus la o scădere a ponderii sale relative în veniturile totale din transport și cifra de afaceri totală de marfă.

Importanța principală a transportului feroviar se datorează următorilor factori:

1) avantaj tehnic și economic față de majoritatea celorlalte tipuri de transport;

2) coincidența direcției și capacității principalelor relații de transport și economice interregionale și interstatale (în interiorul granițelor CSI) ale Rusiei cu configurația, debitul și capacitatea de transport a căilor ferate (spre deosebire de transportul fluvial și maritim).

3) caracteristicile geografice ale țării noastre: lungimea căilor ferate din Rusia (87 mii km.) Este mai mică decât în ​​SUA și Canada, dar munca efectuată de acestea este mai mare decât în ​​alte țări ale lumii.

Sarcina principală a căilor ferate rusești- să asigure legături de transport fiabile între partea europeană a țării și regiunile sale de est.

Avantajele transportului feroviar:

1) transportul feroviar este cel mai economic tip de transport, spre deosebire de transportul aerian și rutier;

2) are un cost de transport relativ scăzut (rend din punct de vedere al costului de transport doar prin conductă și transport maritim);

3) practic nu depinde de condițiile climatice, vremea, perioada anului și ziua (construcția căilor ferate are loc în aproape orice teritoriu, are capacitatea de a efectua ritmic transportul în orice moment al anului, spre deosebire de râu transport). Tehnologia modernă face posibilă amenajarea căilor ferate în orice zonă, dar construcția și exploatarea drumurilor la munte este mult mai costisitoare decât la câmpie. Aproximativ 70% din căile ferate ale țării au cote cuprinse între 6 și 10%.

4) Manevrabilitate ridicată în utilizarea materialului rulant (capacitatea de a regla parcul auto, de a schimba direcția fluxurilor de mărfuri etc.);

Eficacitatea transportului feroviar devine și mai evidentă atunci când luați în considerare avantajele acestuia, cum ar fi:

5) capacitate mare de transport (masă);

6) o viteză relativ mare a fluxului căruciorului de rulare;

7) capacitatea de a organiza eficient efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare;

8) regularitatea transportului.

Dintre indicatorii existenți, cei care caracterizează cel mai exact nivelul de mobilitate a transportului feroviar sunt următorii:

1) satisfacerea nevoilor economiei nationale in transporturi pentru o anumita perioada de timp,

2) respectarea condițiilor de livrare a mărfurilor, timpul mediu de inactivitate al unui vagon în cadrul unei operațiuni de marfă;

3) viteză secțională și tehnică, coeficient de viteză secțională;

4) respectarea orarului și orarului, îndeplinirea planului de transport persoane.

Dezavantajele transportului feroviar:

1) aglomerarea celor mai importante linii de transport, din această cauză viteza medie de deplasare pe căile ferate este în continuă scădere;

2) un număr limitat de transportatori;

3) construcția căilor ferate necesită investiții mari de capital și depinde de condițiile topografice, climatice și de mediu;

4) ponderea cheltuielilor cu transportul feroviar care nu depinde foarte mult de mărimea traficului (reparații clădiri și alte dispozitive, întreținerea personalului administrativ și tehnic) este mare, reprezentând aproximativ jumătate din totalul costurilor de exploatare;

5) activitatea de producție a transportului feroviar are un impact asupra mediului în toate zonele climatice ale țării noastre, dar în comparație cu transportul rutier, impactul negativ asupra habitatului este semnificativ mai mic. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că calea ferată este cel mai economic mod de transport în ceea ce privește consumul de energie pe unitatea de muncă.

6) transportul feroviar este un mare consumator de metal (sunt necesare 130-200 de tone de metal la 1 km de linie principală, fără a lua în calcul materialul rulant)

2. Transport auto(autobuze, inclusiv taxiuri cu rută fixă).

Principalele motive pentru utilizarea activă a vehiculelor în sistemele logistice sunt flexibilitatea inerentă a livrării și viteza mare a transportului interurban. Autovehiculele se deosebesc de căile ferate prin investiții relativ mici în echipamente terminale (facilități de încărcare și descărcare) și prin utilizarea drumurilor publice. Cu toate acestea, în transportul cu motor, valoarea costurilor variabile (salariile șoferului, combustibilul, anvelopele și costurile de reparație) pe 1 km de cale este mare, în timp ce costurile fixe (costuri generale, amortizarea vehiculului) sunt mici. Prin urmare, spre deosebire de transportul feroviar, este cel mai bine pentru transportul unor loturi mici de mărfuri pe distanțe scurte. Aceasta determină domeniile de utilizare a vehiculelor - industria de prelucrare, comerț etc.

În ciuda anumitor probleme din industria transportului rutier (creșterea costurilor pentru înlocuirea și întreținerea echipamentelor, pentru remunerarea șoferilor, încărcătoarelor și reparatorilor) în viitorul apropiat, transportul rutier este cel care își va păstra poziția centrală în satisfacerea transportului. nevoile logistice.

Principalele rute interdistritale se desfășoară paralel cu căile ferate, ceea ce este natural, deoarece toate tipurile de transport din UTS ale Federației Ruse funcționează sarcină comună- desfasoara relatii de transport si economice. Transportul public cu autovehicule realizează un volum mare de trafic de călători (90% din traficul de călători pe toate transporturile principale).

Avantajele transportului rutier:

1) o capacitate ridicată de a stabili legături de transport în toată țara, asigurând frecvența necesară de deplasare și amplasare a autostrăzilor în toate zonele sale;

2) viteza mare de deplasare;

3) raționalitatea transportului la orice distanță;

4) capacitate mare de cross-country și mare manevrabilitate;

5) posibilitatea unui serviciu de călători non-stop în orice direcție;

6) calități operaționale, tehnice și economice relativ ridicate, confort și comoditate mai mare de călătorie;

7) costuri inițiale mici pentru dezvoltarea de noi rute;

8) livrarea pasagerilor și a bagajelor acestora de la locul de plecare la locul de destinație (așa-numitul „door-to-door”).

Dezavantajele transportului rutier:

1) transportul rutier este un tip de transport terestru relativ costisitor;

2) are o productivitate a muncii mai scăzută în comparație cu alte moduri de transport;

3) costul transportului este mult mai mare decât cel al transportului feroviar și pe apă;

4) vehiculele sunt principala sursă de poluare a aerului. Numărul de mașini va crește cu siguranță, mai ales în orașele mari și, în același timp, este în creștere și emisia brută de substanțe nocive în atmosferă.

Transportul auto nu poate concura, de exemplu, cu transportul feroviar în transportul interregional de masă, în principal din cauza:

5) intensitate energetică specifică ridicată a transportului;

6) lipsa unei rețele rutiere moderne de înaltă tehnologie.

O poziție intermediară în ceea ce privește nivelul de serviciu între transportul de pasageri prin transport urban rutat și taxiuri este taxiuri de rută... Formele tradiționale de deservire a călătorilor prin tipuri de transport terestru urban în masă nu satisfac pe deplin nevoile crescute ale populației.

Transportul călătorilor cu taxiuri cu traseu fix în orașe se organizează în direcții care nu sunt deservite de alte tipuri de transport de călători, sau în paralel de-a lungul rutelor considerate și aprobate anterior în autobuze de capacitate mică sau specială mică. Traficul de pasageri în astfel de direcții, de regulă, este nesemnificativ pentru modurile de transport în masă, dar este stabil în timp și stabil pe întreg teritoriul. Taxiurile de rută sunt, de asemenea, folosite în orașe pentru a înlocui autobuzele de rută în perioadele în afara serviciului.

Caracteristica transportului pe traseu cu taxiul este că nu este o formă de serviciu independentă, ci auxiliară, destinată, pe de o parte, să descarce transportul în masă de călători, iar pe de altă parte, să îmbunătățească calitatea serviciilor de transport.

Avantajele transportului pe ruta cu taxiul:

1) o combinație rațională a facilităților inerente taxiurilor cu transportul ecologic în traficul cu autobuzele;

2) deservirea simultană a grupului necesar de persoane face călătoria mai confortabilă, permite luarea în considerare parțială a cerințelor individuale ale pasagerilor;

3) compensează parțial nerentabilitatea autobuzelor urbane;

4) reduce călătoriile de către proprietarii individuali de mașini;

5) acoperă toate zonele principale ale orașului cu rute;

6) îmbarcare-debarcare la cerere;

7) manevrarea între rute a materialului rulant în timpul programului de lucru.

Astăzi, transportul rutier este una dintre cele mai răspândite și solicitate modalități de transport de mărfuri. Este utilizat în mod activ în toate țările și pe toate continentele și transportă mai mult de 80% din încărcătura mondială.

În Rusia, transportul rutier deține stabil, de asemenea, poziția de transportator principal, preluând aproximativ 70 la sută din mărfurile interne din punct de vedere al tonajului.

De ce este atât de atractiv pentru piața serviciilor de transport? De fapt, transportul rutier este plin de avantaje care îl deosebesc favorabil de calea ferată, maritimă și aviație.

Avantajele transportului rutier

În primul rând, transportul rutier este singurul care permite livrarea mărfurilor din ușă în ușă.

Navele merg din port în port, avionul nu aterizează chiar lângă depozit, iar căile ferate care duc direct în terenul fabricii pot fi permise doar de întreprinderi excepționale. Chiar dacă cea mai mare parte a modului în care mărfurile călătoresc cu trenul sau plutesc pe mare, tot nu vă puteți lipsi de o mașină: doar aceasta va putea livra mărfurile pentru expediere în port, aeroport sau gară și de acolo la cumpărător. depozit.

Apropo, acesta este motivul pentru care ponderea transportului rutier în structura transportului de mărfuri este atât de mare. In orice caz, cel putin ca intermediar, este implicat in procesul de transport.

Iar dacă distanța care trebuie parcursă de încărcătură este relativ scurtă, iar traseul este pe uscat, atunci o mașină este cea mai potrivită opțiune. Într-adevăr, datorită faptului că nevoia de descărcare și încărcare intermediară de la un vehicul la altul dispare, marfa are mult mai multe șanse să ajungă în siguranță de la ușa depozitului vânzătorului direct în mâinile cumpărătorului.

În al doilea rând, mașina are o mobilitate și o manevrabilitate mai mare. Nu are nevoie, ca același tren, să se deplaseze pe o cale strict desemnată, de pe care nu are deloc capacitatea de a se opri.

Mașina este capabilă să răspundă în mod flexibil la schimbarea circumstanțelor (scurtați distanța, ocoliți „blocul de trafic” și o altă secțiune dificilă de drum, ridicați „sarcina suplimentară” ...), ceea ce are un efect pozitiv asupra vitezei de livrare.

În al treilea rând, transportul rutier creează condiții pentru menținerea ritmului de transport al mărfurilor. Nu este nevoie să așteptați până când cantitatea de marfă s-a acumulat suficient pentru a umple, de exemplu, întregul volum al unui camion standard de 20 de tone - loturi mai mici de mărfuri pot fi transportate atât într-un vehicul cu o capacitate de transport adecvată, cât și ca parte a marfa de grupaj.

În același mod, apropo, nu este nevoie să așteptați momentul în care, de exemplu, întregul tren este asamblat: un singur vagon care satisface toate nevoile clientului și se supune dorințelor acestuia - și mai puține întârzieri nedorite.

În al patrulea rând, transportul rutier de mărfuri asigură urgența livrării în cazurile în care nu a fost planificată, iar mărfurile ar fi trebuit să ajungă la depozitul cumpărătorului „ieri”. Într-adevăr, pentru a utiliza serviciile de transport feroviar sau maritim (aerul se distinge în general printr-un cost ridicat), cu câteva săptămâni înainte de expediere este necesar să „rezervi” un „spațiu de marfă” și să rezolve toate formalitățile. O mașină potrivită, deși dificilă, dar posibilă de găsit în câteva ore.

În al șaselea rând, nu există un monopolist pe piața transportului rutier de marfă care să stabilească tarife fixe. Costul accesibil al unui camion (comparativ cu alte vehicule) aduce pe piață mulți jucători, concurența dintre care asigură un sistem flexibil de tarife.

Totuși, în același timp, transportul rutier are și dezavantaje semnificative.

• Transportul rutier de mărfuri este optim pentru rutele scurte și neprofitabil pentru distanțe lungi: este mult mai scump decât serviciile de transport pe calea ferată sau pe apă.
• Deși transportul rutier vă permite să transportați încărcături întregi supradimensionate și grele, pentru mărfurile „bucată” limita este limitată de capacitățile camionului: un camion standard „ridică” greutatea de 20 de tone, este prevăzută capacitatea maximă de transport de 44 de tone. cu un autotren. Loturile mari de mărfuri vor trebui asamblate în mai multe vehicule, ceea ce este extrem de incomod și, din nou, afectează costul transportului.
• Transportul auto depinde de condițiile rutiere și climatice: zăpadă, gheață, dezghețurile de primăvară și toamnă fie încetinesc semnificativ, fie opresc complet procesul de transport. Aceasta înseamnă că măresc (sau chiar perturbă) timpul de livrare.
• Din păcate, accidentul de pe drumuri, din păcate, nu a fost încă câștigat, așadar, la transportul rutier de mărfuri, există întotdeauna riscul de deteriorare sau pierdere a mărfurilor. În plus, furtul mărfurilor nu este neobișnuit (mai ales atunci când se transportă pe distanțe lungi).

Deci, când este cel mai bun moment pentru a folosi transportul rutier pentru a vă transporta marfa?

Alegerea metodei de transport depinde de mulți factori și circumstanțe și, prin urmare, este dificil de spus cu certitudine în ce situație ce tip de transport să folosiți. Totuși, dacă ruta de livrare trece pe uscat și implică o distanță relativ scurtă, marfa aparține așa-numitului. „Standard” (materiale de construcții și finisare, mobilier, echipamente de uz casnic și de birou, produse cosmetice, alimente ...) și întregul transport de mărfuri poate fi încadrat pe un singur vehicul, atunci cea mai bună alegere pentru transportul mărfurilor va fi mașina .

Transportul trebuie să aibă o serie de proprietăți necesare și să îndeplinească anumite cerințe pentru a crea sisteme inovatoare de colectare și distribuire a mărfurilor. În primul rând, transportul trebuie să fie suficient de flexibil pentru a asigura procesul de transport, supus ajustărilor săptămânale sau chiar zilnice, pentru a garanta livrarea frecventă și non-stop a mărfurilor în locații împrăștiate și îndepărtate, pentru a deservi în mod fiabil clientela în vederea evita întreruperile de afaceri sau lipsurile la client. Totodată, transportul trebuie să aibă capacitatea de a transporta mici loturi de mărfuri la intervale scurte de timp, în concordanță cu nevoile în schimbare ale utilizatorului și cu condițiile producției la scară mică.

Transportul este prezentat ca un sistem format din două subsisteme: transportul public și transportul non-public.

Transportul public este un sector al economiei nationale care satisface nevoile tuturor sectoarelor economiei nationale si ale populatiei in transportul de marfuri si pasageri. Transportul public deservește circulația și populația. Este adesea numit trunchi (autostrada este linia principală, principală într-un anumit sistem, în acest caz - în sistemul de linii de comunicație).

Transportul non-public - transportul intra-industrial, precum și vehiculele de toate tipurile aparținând întreprinderilor non-transport, este, de regulă, parte integrantă a oricăror sisteme de producție.

Există următoarele tipuri principale de transport:

calea ferata;
nautic;
apă interioară (râu);
auto;
aer;
conductă.

Avantaje și dezavantaje

Dezavantaje: În ciuda avantajelor, transportul rutier are multe dezavantaje. Mașinile de pasageri sunt transportul cel mai risipitor în comparație cu alte moduri de transport în ceea ce privește costul necesar pentru deplasarea unui pasager. Ponderea principală (63%) din daunele aduse mediului planetei este asociată cu vehiculele. Daune semnificative asupra mediului sunt cauzate mediului și societății în toate etapele de producție, exploatare și eliminare a mașinilor, combustibilului, uleiurilor, anvelopelor, construcției de drumuri și a altor infrastructuri auto. În special, oxizii de azot și sulf emiși în atmosferă atunci când benzina este arsă provoacă ploi acide.

Principalul dezavantaj al transportului rutier este costul relativ ridicat al transportului, care se percepe de obicei în funcție de capacitatea maximă de transport a vehiculului. Alte dezavantaje ale acestui tip de transport includ și urgența descărcarii, posibilitatea furtului de marfă și furtul vehiculelor și o capacitate de transport relativ scăzută.
Transportul rutier necesită drumuri bune. Acum, în țările dezvoltate există o rețea de autostrăzi - drumuri cu mai multe benzi fără intersecții, permițând viteze de peste o sută de kilometri pe oră.

2. Tipuri de nave de marfă

Cisterne

Bulkers

Nave de marfă uscată

Role

Tip ro-ro - numai metoda de incarcare orizontala - echipamente de rulare, marfa pe europaleti,
- tip "lo-ro" - tip mixt de încărcare - orizontală și verticală (adică folosind o macara)
Creșterea transportului internațional de mărfuri și unificarea mărfurilor generale în sine a presupus nevoia de noi tehnologii de transbordare și, în consecință, de noi nave în aceste scopuri. Acestea sunt vase speciale - roll-on-uri, cu o metodă de încărcare orizontală (în engleză Roll on - roll off - roll in - roll out). Sunt concepute pentru transportul de mașini, alte vehicule cu roți, remorci de rulouri, containere pe semiremorci sau platforme, precum și mărfuri pe paleți sau europaleți, care sunt livrate pe punțile de marfă ale Ro-Ro Rover cu stivuitoare. După caracteristicile de proiectare, scop, zone de navigație și tipul de marfă transportată, ambarcațiunile Ro-Ro pot fi împărțite condiționat în următoarele tipuri de nave:

role de marfă;
feriboturi auto-calatori și feroviare;
transportoare auto;
vase combinate si multifunctionale.

Ministerul Educației al Federației Ruse

Academia Economică de Stat din Samara

Departamentul de Geografie Economică Socială

Lucru de curs

pe subiect:

« Transport auto»

Nota:__________

Completat de elevul din anul I

educatie in timpul zilei,

Facultatea de Comerț și Marketing,

grupa KL-2,
Shin Yuri Nikolaevici

Data apărării: __________

supraveghetor:
Popov Evgheni Anatolievici

Membrii comisiei:

Samara 2002.

Revizuire.

Plan.

1 Rolul transportului în procesul reproductiv. Caracteristicile transportului rutier.

1.1 Transportul ca sferă specială a producției de materiale. Compoziția și structura Sistemului Unificat de Transport și locul transportului rutier în acesta.

1.2 Factori de plasare.

2 Localizare teritorială.

2.1 Geografia transportului rutier.

2.2 Caracteristici economice.

3. Probleme contemporane.

Introducere

Tema pe care am ales-o este considerată cea mai relevantă astăzi, deoarece transportul rutier este cea mai masivă industrie, care a ocupat de mult timp și deține cu fermitate poziții de lider în complexul de transport al țării. Ne întâlnim cu acest tip de transport și avem o interacțiune strânsă în fiecare zi, respectiv, îi vedem neajunsurile, greșelile, transformările etc.

În această lucrare vom încerca să dezvăluim următoarele aspecte ale acestei teme: locul și rolul transportului în procesul de reproducere, trăsăturile transportului rutier. Transportul, ca sferă specială a producției de materiale, compoziția și structura Sistemului Unificat de Transport al Rusiei și locul transportului rutier în acesta. Factori de plasare. Localizare teritorială. Geografia transportului rutier. Caracteristicile economice ale transportului rutier în Federația Rusă și problemele moderne.

Acest studiu a fost realizat în perioada 1997-2002 și a utilizat toate metodele de cercetare cunoscute: analiză economică, cartografică, metoda statistică și analiza factorială.

1. Rolul transportului în procesul reproductiv.

...Într-un stat la fel de vast ca al nostru, transportul joacă un rol cu ​​totul aparte. Rolul este atât economic, cât și politic și, dacă doriți, psihologic...

transportul este mai mult decât un simplu sector al economiei...

În Rusia, cu teritoriul său vast, transportul este cel care reunește literalmente toate sectoarele economiei într-un singur complex. Este un transport care asigură nu numai viața normală a statului, ci și securitatea și integritatea națională a acestuia. Transportul în Rusia a ocupat un loc special, iar la începutul secolului avem dreptul să vorbim cu dreptate despre rolul său istoric în formarea și dezvoltarea statului rus. Rareori cerul Rusiei a fost pașnic și prosper: revoluții, războaie, foamete și devastare, în anii restabilirii economiei naționale. Dar istoria arată că de fiecare dată renașterea țării noastre a început odată cu dezvoltarea transporturilor.

„... Transportul ar trebui să ofere economiei ceva mai mult decât doar capacitățile necesare de trafic și transport...” Transportul ocupă un loc aparte în sistemul unui singur complex economic național al țării. Este una dintre industriile care formează infrastructura economiei naționale. Amploarea tot mai mare a producției sociale, extinderea sferelor de utilizare industrială a resurselor naturale, dezvoltarea legăturilor economice și culturale atât în ​​interiorul țării, cât și cu țările străine, cerințele apărării țării nu pot fi îndeplinite fără puternicii dezvoltarea tuturor tipurilor de transport, o rețea extinsă de comunicații, mobilitate ridicată și manevrabilitate a tuturor tipurilor de transport. Pentru Rusia, repet încă o dată, ocupând o mare parte din suprafața terestră a pământului și având distanțe uriașe între granițele de vest și de est, importanța sistemului de transport este excepțional de mare.

Transportul în țara noastră contribuie la rezolvarea unor sarcini politice atât de importante precum eliminarea înapoierii economice a regiunilor periferice, opoziția dintre oraș și țară, extinderea legăturilor popoarelor țării noastre, întărirea prieteniei lor, schimbul de realizări în toate sectoarele economia naţională şi domeniile culturii.

Transportul are o mare importanță pentru cooperarea economică și culturală a Rusiei cu alte țări, întărirea și dezvoltarea sistemului economic de management, în rezolvarea problemelor sociale și economice. Asigurarea unui teritoriu cu un sistem de transport bine dezvoltat este unul dintre factorii de atragere a populatiei si productiei, serveste ca un avantaj important pentru amplasarea fortelor productive si da un efect de integrare. De asemenea, transportul creează condiții pentru formarea piețelor locale și naționale.

1.1 Transportul ca sferă specială a producției de materiale

Transportul este o componentă importantă a economiei Federației Ruse. Importanța transportului este determinată de rolul său în diviziunea teritorială a muncii sociale: specializarea regiunilor, dezvoltarea lor integrată este imposibilă fără un sistem de transport. Factorul transport influențează locația producției. Fără a se lua în considerare, este imposibil să se realizeze o distribuție rațională a forțelor productive.

Transportul influenteaza concentrarea productiei. La concentrarea producției, este important să se determine dimensiunea optimă a întreprinderilor. Nivelul costurilor cu forța de muncă și costurile de producție depind de aceasta. O creștere a capacității unei întreprinderi, de regulă, este însoțită de o scădere. La stabilirea limitelor unei concentrări rezonabile a producției, se determină costurile totale de producție și transportul produselor, adică, pe lângă aspectele tehnice, tehnologice și financiare, acestea iau în considerare specificul locației întreprinderilor și costurile de transport incluse. în costul de producţie.

Concentrarea producției duce la extinderea ariei de consum de produse. Dacă componenta de transport, care include costul livrării materiilor prime și combustibilului în zonele de producție și a produselor finite în zonele de consum, va crește ca urmare a creșterii distanței de transport într-o măsură mai mare decât scăderea costurile cu concentrarea producției, atunci creșterea dimensiunii întreprinderii nu va fi eficientă. De exemplu, o creștere a capacității unei centrale termice care funcționează pe turbă se poate dovedi a fi neprofitabilă dacă, datorită creșterii distanței de transport a turbei, costurile de transport depășesc economiile din reducerea costului energiei electrice.

În condițiile relațiilor de piață, concentrarea producției s-a ridicat la un nivel calitativ nou - pe același teritoriu se creează complexe de întreprinderi industriale cu industrii auxiliare comune, structuri de inginerie și comunicații, amenajări sociale și culturale - complexe de producție teritorială (TPK). ).

Influența transporturilor asupra concentrării producției în agricultură este mare. Pentru concentrarea producției agricole, este de mare importanță utilizarea integrată a transportului feroviar și rutier, care asigură provizii materiale și tehnice, precum și livrarea produselor agricole către gările de cale ferată.

Luarea în considerare a componentei de transport este obligatorie la determinarea limitelor optime de specializare a producției. Atâta timp cât economiile din reducerea costurilor de producție la o întreprindere specializată nu depășesc costurile suplimentare de transport pentru transportul produselor acestei întreprinderi, specializarea este considerată eficientă.

Costurile de transport trebuie de asemenea luate în considerare atunci când se stabilesc limitele cooperării oportune de producție. Cooperarea ca specializare și concentrare este oportună din punct de vedere economic dacă economiile din reducerea costurilor de producție ale întreprinderilor cooperative depășesc costurile suplimentare de transport cauzate de creșterea distanței de transport a produselor acestor întreprinderi.

Transporturile influențează și combinația industriei - unificarea diferitelor industrii într-o singură întreprindere, caracterizată prin producție și unitate teritorială. Componenta de transport, care definește aria de distribuție a produselor, influențează amplasarea și scara plantelor. Spre deosebire de industrie, specializarea producției în agricultură nu este asociată cu selecția industriilor sau a întreprinderilor care produc un anumit produs sau o parte din acesta. Specializarea aici nu este în selecție, ci în dezvoltarea preferențială a industriilor pentru care există condițiile cele mai favorabile. (Alegerea industriilor care determină specializarea agriculturii, pe lângă factorii naturali, este influențată în mare măsură de amplasarea unei întreprinderi agricole în raport cu marile centre industriale), adică se ia în considerare și componenta de transport la calculul economic. eficienţa specializării producţiei agricole.

La localizarea producției se ia în considerare nevoia de transport, masa de materii prime și produse finite, transportabilitatea acestora, disponibilitatea rutelor de transport, debitul acestora etc. În funcție de influența acestor componente, sunt luate în considerare opțiunile de localizare a întreprinderilor. Raționalizarea transportului afectează eficiența producției, atât a întreprinderilor individuale și a regiunilor, cât și a țării în ansamblu.

Specificul transportului ca sferă a economiei constă în faptul că nu produce el însuși produse, ci doar participă la crearea acestuia (prin urmare, produsele de transport nu se acumulează, pur și simplu nu are timp să fie creat, chiar dacă aceasta produs se creează, se consumă în același moment „produsul” transportului este transportul... Oamenii și mărfurile călătoresc cu un anumit mijloc de transport și mișcarea acestuia din urmă, mișcarea acestuia este procesul de producție pe care îl creează ...), furnizarea de materii prime, materiale, echipamente pentru producție și livrarea produselor finite către consumator... Creând astfel costuri de transport. Costurile de transport includ costul de producție. De asemenea, este necesar de spus că contabilizarea și minimizarea costurilor de transport (componenta transportului) sunt o condiție indispensabilă pentru repartizarea rațională a forțelor productive.

Influența componentei de transport se datorează raportului dintre masa materiilor prime și combustibilului, pe de o parte, și masa produselor finite, pe de altă parte, precum și distanța de transport a acestora. Raportul dintre aceste componente nu este același în diferite industrii și se poate schimba în timp. Prin urmare, este necesară o abordare diferențiată pentru a lua în considerare influența costurilor de transport asupra amplasării întreprinderilor din diverse sectoare ale economiei naționale.

Întreprinderile din industria extractivă - minerit, producție de petrol, cărbune - sunt situate în principal în apropierea zăcămintelor de materii prime. Ținând cont de componenta transport, se determină o succesiune rațională de punere în funcțiune a zăcămintelor și se stabilesc dimensiunile optime de producție.

La localizarea întreprinderilor de producție, este mai dificil să se țină cont de influența componentei de transport. De regulă, sunt luate în considerare trei opțiuni: masa materiilor prime și a combustibilului este mai mare decât masa produsului finit; masa produselor finite depășește masa materiilor prime și a combustibilului; masa materiilor prime și a combustibilului este egală cu masa produsului finit.

Cu aceeași transportabilitate a materiilor prime și a combustibilului, alegerea unei materii prime sau a unei baze de combustibil ca locație a unei întreprinderi se datorează predominării masei oricărei componente a producției. De exemplu, în producția de zahăr, consumul de materii prime depășește de 5-6 ori consumul de combustibil, în producția de ciment acest raport este și mai mare. Întreprinderile unor astfel de industrii sunt situate în principal în apropierea bazei de resurse. Acest lucru este valabil și pentru celuloza și hârtie, prelucrarea lemnului și unele alte industrii. Instalațiile pentru producția de aluminiu, cupru, nichel și alte industrii consumatoare de energie, unde consumul de combustibil este de multe ori mai mare decât consumul de materii prime, sunt situate, de regulă, în apropierea bazei energetice. Atunci când masa produselor finite depășește masa materiilor prime și a combustibilului, este recomandabil să se amplaseze întreprinderi (de exemplu, pentru producția de acid sulfuric) în zonele în care produsele sunt consumate. În contextul tranziției către relațiile de piață, rolul transporturilor crește semnificativ. Pe de o parte, eficiența întreprinderii depinde de factorul transport, care în condițiile pieței este direct legat de eficiența sa, iar pe de altă parte, piața însăși presupune schimbul de bunuri și servicii, care este imposibil fără transport, și, prin urmare, piața în sine este imposibilă. Prin urmare, transportul este cea mai importantă componentă a infrastructurii.

Ponderea transporturilor în cei mai importanți indicatori economici naționali și în consumul de produse din alte industrii este relativ mare. Transportul combină 6 tipuri de transport și facilități rutiere, sunt 600 de mii. subiecti de activitate economica, oameni muncitori peste 2 milioane de persoane. În produsul social brut, transporturile și comunicațiile reprezintă 3,7%. În 1995, transportul ocupa 6,5% din numărul total al angajaților în economie, iar ponderea în activele fixe ale țării se ridica la 1/5. Asigură astăzi 20% din veniturile fiscale către bugetul federal, dă aproximativ 12% din produsul intern brut. Transportul consumă anual 8-10% din energie electrică, 17% din combustibil, 25% din produse laminate, 10% din cheresteaua produsă în Rusia. (Vezi fig. # 1)

Se obișnuiește să se subdivizeze transportul în producție internă și utilizare generală (linea principală). Transportul intra-producție include marginile feroviare, șinele inter-atelier și intra-atelier, drumurile auto interioare, telecabinele aeriene și telecabinele, șinele monorail, transportul cu tractor și cu tracțiune de animale în agricultură etc. Acesta este, de regulă, transportul tehnologic care asigură deplasarea obiectelor de muncă în cadrul întreprinderilor Transportul public principal asigură transportul și legăturile economice între întreprinderi care iau naștere în procesul de extindere a producției capitaliste. Transportul principal include transportul feroviar, fluvial, maritim, rutier, aerian, prin conducte și linii electrice.

Există trei direcții principale ale sistemului de transport al Rusiei:

• Direcția principală latitudinală siberiană „est-vest” și invers, include căi ferate, conducte și căi navigabile care folosesc râurile Kama și Volga.
• Principala direcție meridională central-europeană „nord-sud” cu acces către Ucraina, Moldova, Caucaz, formată în principal din căi ferate.
• Direcția principală meridională Volga-Caucaziană „nord-sud” de-a lungul râului Volga, prin rute feroviare și conducte, care leagă regiunea Volga și Caucazul cu Centrul, nordul părții europene a țării și Uralii.

Principalele fluxuri de marfă ale țării merg de-a lungul acestor rute principale; în aceste zone, modurile de transport feroviar și pe căile navigabile interioare interacționează în mod deosebit strâns. De asemenea, rutele aeriene principale coincid în cea mai mare parte cu cele de pe uscat.

Pe lângă principalele rute trunchi, există o rețea densă de transport de importanță intra-raională și locală. Combinându-se între ele, ele formează Sistemul de transport unificat al Rusiei. Pe măsură ce forțele productive ale țării în ansamblu și ale regiunilor sale individuale se dezvoltă, sistemul de transport are nevoie de îmbunătățire constantă atât în ​​ceea ce privește raționalizarea locației, cât și creșterea nivelului calitativ: actualizarea bazei materiale și tehnice, îmbunătățirea sistemului organizatoric și de management, utilizarea ultimele realizări ale progresului științific și tehnologic... Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse vizează asigurarea mai densă a nevoilor economiei și populației țării cu servicii de transport.

Principalele tipuri de transport sunt: căi ferate, auto, aviație, conducte, maritime și căi navigabile interioare.

În această parte a lucrării, voi încerca să spun pe scurt și în același timp clar despre fiecare tip de transport despre avantajele, dezavantajele și dezavantajele acestuia.

Transport feroviar- principala legătură în sistemul unificat de transport al Federației Ruse. Diferă în regularitatea mișcării în toate anotimpurile, viteza mare, capacitatea de a stăpâni fluxurile masive de mărfuri și pasageri, costul relativ scăzut de transport. Aceste avantaje fac ca transportul feroviar să fie universal pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în comunicațiile inter-raionale și intra-districte și a pasagerilor în comunicațiile suburbane, locale și pe distanțe lungi. Cu toate acestea, având în vedere investițiile mari de capital cheltuite pentru construcția de căi ferate, utilizarea sa este cea mai eficientă cu o concentrare semnificativă a fluxurilor de marfă și pasageri.

Marfa predominantă este cărbunele (peste 17%), petrolul (12,5%), metale feroase, cherestea și minereuri (6% fiecare), mărfuri de cereale, îngrășăminte chimice și minerale (3,5% fiecare), ciment (3%). Acestea reprezintă aproximativ 60% din totalul expedierii de mărfuri pe calea ferată. În transportul de mărfuri, transportul feroviar ocupă poziția de lider, în anul 2000, acest tip de transport transporta aproximativ 1047 milioane tone. În timp ce conducta - 829 milioane de tone, automobile - 550 milioane de tone.

Astăzi, lungimea liniilor feroviare publice este de 86 mii km. Și ocupă locul 3 după Canada și SUA, reprezintă 7% din toate căile ferate din lume. Cu toate acestea, lungimea rutelor în Rusia nu crește, ci dimpotrivă scade, de exemplu, dacă până în 1997. lungimea drumurilor a fost de 87 mii km, apoi până în 1998. - 86 mii km și până astăzi această cifră nu s-a schimbat.

Transport aerianîn ţara noastră îndeplineşte diverse funcţii. Cu toate acestea, sarcina sa principală este transportul de pasageri și transportul urgent de corespondență și mărfuri.

În zonele în care nu există căi ferate, în primul rând în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat, în zonele muntoase îndepărtate, aviația servește adesea ca singur mijloc de transport.

Principalele caracteristici tehnice și economice ale transportului aerian includ: viteza mare de transport de pasageri și mărfuri, mobilitate ridicată și autonomie în zbor, capacitatea de a reduce semnificativ traseul în comparație cu transportul terestru și pe apă, organizarea non-end-to-end. -oprirea comunicațiilor. Transportul aerian este în mod constant îmbunătățit din punct de vedere tehnic. Au fost puse în funcțiune avioane de pasageri și de mare viteză cu sarcină utilă grea cu turbină cu gaz și motoare cu turboreacție.

În activitatea generală de transport aerian, traficul de pasageri este de 4/5, iar mărfurile și poșta este de 1/5. Fluxurile de pasageri ale transportului aerian se formează sub influența unui număr de factori, dintre care cei mai importanți sunt următorii: caracteristicile zonelor gravitaționale locale, dimensiunea populației în zonele gravitaționale, mobilitatea în transport a populației, numărul de puncte acoperite de rețeaua de comunicații aeriene, distanța dintre puncte, condițiile de transport (tarife, regularitate, confort, frecvență de zbor). Dar acest transport are și multe dezavantaje, unul dintre ele: o dependență destul de puternică de condițiile meteorologice și costul ridicat al transportului.

În acest moment, aviația este în profund declin. Acest lucru poate fi văzut uitându-se la statisticile accidentelor de transport aerian. Cred că rata accidentelor este un indicator obiectiv al stării obiectului în cauză și, în cazul nostru, al aviației.

Transport prin conducte tip de transport foarte specializat. În funcție de scopul lor, conductele principale sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de gaz și conducte de produse.

Transportul prin conducte diferă de alte tipuri de transport printr-o serie de avantaje. Costul construirii unei conducte este de aproape 2 ori mai mic decât costul construirii unei căi ferate sau autostrăzi cu capacitatea de transport corespunzătoare, în timp ce rutele conduc pe o rută mai scurtă. Conductele sunt fiabile în funcționare, procesul de transport al mărfurilor prin ele este complet automatizat, etanșarea ridicată păstrează produsele. Acest lucru reduce pierderile de produse de 2-1,5 ori în comparație cu calea ferată. Operarea conductelor, spre deosebire de aviație, nu depinde de condițiile meteorologice, condițiile climatice. Cea mai ieftină formă de transport la preț.

Remarcând avantajele conductelor, în același timp, este de remarcat faptul că viteza de pompare a mărfurilor, în funcție de vâscozitatea acestora și de alți parametri, este oarecum inferioară vitezei de mișcare pe căile ferate și de-a lungul căilor navigabile. În cazul epuizării rezervelor de petrol sau gaze, este dificil să se reorienteze conductele către alte mărfuri.

În prezent, conductele sunt utilizate pe scară largă în economia națională a țării, iar masa produselor transportate de acestea este de 829 de milioane de tone, ceea ce plasează acest tip de transport pe locul 2 la transportul mărfurilor după transportul feroviar.

Dezvoltarea de noi zăcăminte, creșterea producției și a cererii de produse petroliere au asigurat un viitor progresiv transportului prin conducte.

transport maritim - o parte importantă a sistemului de transport rusesc. Ocupă locul 4 în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după transportul feroviar, conducte și rutier. Cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 100 de miliarde de tone. km. El joacă un rol de lider în serviciile de transport către regiunile din Orientul Îndepărtat și Nordul Îndepărtat. Importanța transportului maritim în comerțul exterior al Rusiei este mare. Reprezintă 73% din expedierile de mărfuri și peste 90% din cifra de afaceri a traficului internațional.

Să descriem avantajele transportului maritim față de alte moduri. În primul rând, transportul are cea mai mare capacitate de transport unitară, în al doilea rând, trecerea nelimitată a rutelor maritime, în al treilea rând, un consum mic de energie pentru transportul a 1 tonă de marfă și, în al patrulea rând, un cost scăzut de transport. Pe lângă avantajele transportului maritim, există dezavantaje semnificative: dependența de condițiile naturale, necesitatea creării unei economii portuare complexe, utilizarea limitată în comunicațiile maritime directe.

După prăbușirea URSS, 8 companii de transport maritim și 37 de porturi au rămas în Rusia, cu o capacitate totală de manipulare a mărfurilor de până la 163 de milioane de tone pe an, dintre care 148 de milioane de tone se află în bazinele baltice și nordice. Vârsta medie a navelor rusești este de 17 ani, ceea ce este semnificativ mai rău decât caracteristicile corespunzătoare ale flotei comerciale mondiale. În țară au mai rămas doar 4 șantiere navale mari, dintre care 3 sunt situate în Sankt Petersburg. Doar 55% din flota de transport a Uniunii a fost achiziționată de Rusia, inclusiv 47,6% din marfa uscată. Nevoia Rusiei de transport maritim este de 175 de milioane de tone pe an, în timp ce flota țării este capabilă să transporte aproximativ 100 de milioane de tone pe an. Porturile maritime rămase pe teritoriul Rusiei pot gestiona doar 62% din mărfurile rusești, inclusiv 95% din cele de coastă și 60% din export-import. Pentru transportul alimentelor din import și pentru exportul de mărfuri, Rusia folosește porturile din țările vecine: Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.

În anul 2000, după recesiunea economică din ultimii ani, s-a remarcat prima ascensiune a industriei portuare. Porturile rusești din subsistemul comerțului exterior își măresc competitivitatea față de porturile țărilor vecine. Marinarii noștri, cu mare dificultate, au reușit totuși să păstreze sistemul unic de asigurare a funcționării Rutei Mării Nordului. Ca și înainte, transportul pe apă interioară este cheia în furnizarea de resurse către teritoriile de nord și îndepărtate ale Rusiei. Dar transportul pe apă, precum și transportul rutier, feroviar și aerian, nu are surse de finanțare. Este necesar, în primul rând, păstrarea sistemului creat de trasee navigabile cu o lungime de peste 100.000 km, pe care se află peste 700.000 de structuri hidraulice navigabile. Și astăzi trebuie să avem grijă de starea tehnică a acestor structuri pentru ca acestea să fie de încredere în secolul următor.

Transport fluvial joacă un rol semnificativ în transportul intra-regional și inter-regional al țării. Avantajele transportului fluvial constau in traseele naturale, a caror amenajare necesita mai putine costuri de capital decat constructia cailor ferate. Costul transportului de mărfuri pe râuri este mai mic decât pe calea ferată, iar productivitatea muncii este cu 35% mai mare.

Principalele dezavantaje ale transportului fluvial sunt caracterul sezonier, utilizarea limitată din cauza configurației rețelei fluviale, viteza redusă. În plus, râurile mari din țara noastră curg de la nord la sud, iar principalele fluxuri de mărfuri în vrac au o direcție latitudinală.

Dezvoltarea în continuare a transportului fluvial este asociată cu îmbunătățirea condițiilor de navigație pe căile navigabile interioare; imbunatatirea facilitatilor portuare; prelungirea navigației; creșterea capacității de transport a căilor navigabile; extinderea transportului și transportului mixt feroviar-apă, cum ar fi râu-mare.

Transport auto.

Transportul rutier este utilizat în principal pentru a transporta fluxuri mici de mărfuri pe distanțe scurte. Acest lucru se datorează costului relativ ridicat al acestui tip de transport și capacității sale reduse de transport. Avantajele transportului rutier includ viteza mare și capacitatea de a livra mărfuri „de la uşă în uşă” fără costuri suplimentare pentru reîncărcare. O mobilitate mai mare, capacitatea de a răspunde prompt la schimbările din traficul de pasageri pun vehiculele „în afara competiției” atunci când se organizează transportul local de pasageri. Cu toate acestea, costul transportului rutier este foarte mare și, în medie, depășește aceiași indicatori pentru transportul fluvial și feroviar. Nivelul ridicat al costului prime este determinat de capacitatea de transport redusă și, în consecință, de productivitatea materialului rulant și, în acest sens, de ponderea semnificativă a salariilor în valoarea totală a costurilor de exploatare. Rezervele pentru reducerea costurilor sunt în principal factori intensivi - creșterea ratelor de utilizare a kilometrajului vehiculului, a capacității de transport și a vitezei comerciale.

Stoc rulant. Materialul rulant al transportului rutier include autoturisme, semiremorci și remorci. Automobilele reprezintă partea principală și cea mai complexă a materialului rulant, care determină nivelul tehnic și caracteristicile economice și operaționale ale tuturor celorlalte elemente de echipamente.

Mașinile în conformitate cu clasificarea acceptată sunt împărțite în transport, speciale și sport. Vehiculele de transport sunt destinate transportului de mărfuri și pasageri, cele speciale - pentru îndeplinirea diferitelor funcții tehnice (macarale, compresoare mobile, centrale electrice, proiectoare, ateliere, pompieri), sportive - în principal pentru atingerea recordurilor de viteză.

Vehiculele de transport, la rândul lor, sunt împărțite în 3 categorii principale: autoturisme, care includ mașini și autobuze; marfă- pentru transportul de mărfuri de diferite nume și tractoare care nu au rezervoare de marfă proprii și sunt destinate tractarii semiremorcilor și remorcilor.

Acum să aruncăm o privire la fiecare categorie separat.

Autobuze. Autobuzele sunt proiectate pentru transportul în masă de pasageri. Caracteristica lor importantă de performanță este capacitatea lor. Prin acest parametru se disting autobuzele: în special capacitate mică până la 10 locuri (lungime 5 m); capacitate mica 10-35 locuri (lungime 6,0-7,5 m); capacitate medie 35-60 locuri (lungime 8,0-9,5 m); capacitate mare 60-100 locuri (lungime 10,5-12,0 m); capacitate extra mare 100 locuri (lungime 12-16,5 m); capacitate foarte mare (articulata) peste 160-190 de locuri (lungime 16,5 m si mai mult)

După programare, autobuzele sunt împărțite în orașe, suburbane, interurbane, comunicații locale, turistice, turistice și școlare.

Autobuzele urbane sunt destinate transportului în masă al călătorilor; au, în cea mai mare parte, caroserii de tip vagon cu mai multe locuri, care fac posibilă utilizarea mai eficientă a dimensiunilor totale ale autobuzului. Cu străzi înguste și trafic intens, este indicat să folosiți autobuze de capacitate mică, dar cu o bună manevrabilitate. Microbuzele sunt folosite ca taxiuri de rută cu un trafic de pasageri nesemnificativ. O caracteristică a autobuzelor urbane este capacitatea lor de a accelera intens, oferind o viteză medie mare cu opriri frecvente. Viteza maximă este limitată la 70-80 km/h

Autobuze suburbane operează pe rute care leagă orașele cu suburbiile. În comparație cu autobuzele urbane, acestea sunt concepute pentru a transporta majoritatea pasagerilor așezați și au o viteză maximă mai mare. Același tip de autobuze este folosit pe liniile expres interurbane.

Autobuze interurbane concepute pentru a transporta pasageri pe distanțe lungi, ar trebui să ofere viteza de deplasare și confort sporit pentru pasageri. Bagajele din autobuzele interurbane sunt plasate în cutii speciale în partea de jos a autobuzului sau pe o zonă de acoperiș special echipată.

Autobuze locale circulă între orașe mici, așezări și în interiorul acestora, în principal în mediul rural, de-a lungul unei rețele de drumuri cu diferite tipuri de suprafețe, precum și pe drumuri de pământ.

Autobuze turistice folosit pe traseele turistice. Prin design, sunt similare cu cele interurbane, dar în plus trebuie să aibă un loc echipat pentru ghid.

Autobuze turistice concepute pentru a transporta pasageri în orașe și nu numai pe distanțe scurte. Au o suprafata mare de sticla, confort ridicat pentru pasageri.

Autobuze școlare folosit pentru transportul școlarilor din mediul rural și din zonele slab populate. Sunt dotate cu dispozitive care sporesc siguranta circulatiei, cu scaune de dimensiuni corespunzatoare. Aceste autobuze sunt echipate cu șabloane care indică scopul lor.

Mașini... În funcție de scopul lor, acestea sunt împărțite în 4 grupe: uz personal, service, taxi și mașini de închiriat.

În funcție de volumul de lucru al cilindrilor motorului, mașinile sunt împărțite în 5 clase: în special mici (până la 1,2 litri); mic (de la 1,2 la 1,8 litri); mediu (de la 1,8 la 3,5 litri); mare (peste 3,5 l); superioară (nereglementată), și după tipul de caroserie - pentru mașini cu caroserie închisă, deschisă și deschisă.

Caroseriile închise pentru mașinile din clasa a doua și a treia sunt realizate cu două rânduri de scaune (sedan), pentru mașinile din clasa a patra - cu trei rânduri și, uneori, cu un compartiment interior (limuzine). În ultimii ani s-au răspândit caroserii închise de capacitate crescută de tip „break”, care uneori sunt considerate semi-cargo cu bancheta din spate retrasă.

Corpurile de deschidere (cabriolet) au o pânză detașabilă sau hard top. Corpurile deschise (phaetons) sunt cele mai comune și sunt utilizate în principal pentru autoturismele off-road.

O parte integrantă a transportului rutier sunt drumurile cu motor. Autostrăzile sunt un complex de structuri inginerești care oferă posibilitatea deplasării continue a vehiculelor la viteze de proiectare, precum și deservirea șoferilor, pasagerilor și materialului rulant.

Autostrăzile sunt împărțite în drumuri publice și departamentale. Drumurile publice sunt clasificate în trei tipuri: drumuri principale destinate circulației fără limite de viteză și destinate transportului de mărfuri și persoane; autostrăzile pe care traficul are limite de viteză; local, conceput pentru deplasarea lentă, neizolată de pietoni a mașinilor. Drumurile sunt federale, leagă capitalele republicilor și cele mai importante centre administrative și industriale ale Rusiei; republican, legând capitalele republicilor cu regiunile subordonate și marile orașe raionale; local; inclusiv rurale și departamentale, utilizate în principal pentru legăturile de transport între așezările individuale și pentru nevoile economice ale întreprinderilor; regional, oferind legături de transport ale centrelor regionale cu punctele regionale corespunzătoare ale regiunii; formaţiuni autonome şi semnificaţie regională.

În funcție de calitatea și dotarea tehnică a drumurilor, debitul acestora este determinat. În ceea ce privește capacitatea de transport, autostrăzile sunt împărțite în cinci categorii:

Rolul mare al transportului rutier pe piața de transport a țării se datorează caracteristicilor și avantajelor sale specifice față de alte moduri de transport, care sunt următoarele: manevrabilitate și mobilitate ridicate, permițându-vă să concentrați rapid vehiculele în numărul necesar și la locul potrivit. ; capacitatea de a asigura livrarea din ușă în ușă „fără transbordări și transferuri suplimentare de-a lungul rutei; viteză mare de livrare și asigurarea siguranței mărfurilor, în special atunci când se transportă pe distanțe scurte; domeniu larg de aplicare în funcție de tipul de marfă, sisteme de comunicații și distanțe de transport; necesitatea investițiilor mai mici de capital în construcția de autostrăzi cu fluxuri mici de mărfuri și pasageri (cu cele mari, se apropie de costul construcției căilor ferate).

Cel mai eficient domeniu de utilizare a transportului rutier este transportul pe distanțe scurte. Distanța medie de transport a 1 tonă de marfă este de 20-24 km. În acest sens, ponderea transportului rutier în cifra de afaceri totală de marfă este de circa 6%.

Transportul auto asigură în principal transport intraregional de mărfuri și pasageri, efectuează transport centralizat din gări și porturi și invers. Autovehiculele sunt utilizate pe scară largă în industria minieră, construcții, agricultură și comerț.

Prognozele arată că acest tip de transport în Rusia își poate extinde ponderea pe piața serviciilor de transport, mai ales în legătură cu dezvoltarea inevitabilă a construcției de drumuri în țară și îmbunătățirea și creșterea în continuare a flotei de material rulant.

Avantajele transportului rutier față de alte moduri de transport și dezavantajele acestuia:

agilitate și mare mobilitate, mobilitate;

livrarea din ușă în ușă de mărfuri sau pasageri fără reîncărcare suplimentară sau transferuri de-a lungul rutei;

autonomie de mișcare a vehiculului;

viteza mare de livrare;

domeniu larg de aplicare bazat pe teritorialitate, tipuri de marfă și sisteme de comunicații;

traseu mai scurt în comparație cu rutele naturale de transport pe apă.

O mobilitate mai mare, ușurința de deplasare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit transportului rutier să fie adesea în afara concurenței în transportul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie a unui pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele și în zonele rurale - 100%.

Dezavantaje relative ale transportului rutier:

preț de cost ridicat; (de zece ori mai mare decât pe calea ferată, pe apă și alte tipuri de transport);

consum mare de combustibil și energie, consum de metal;

productivitate scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii t-km pe an);

cea mai mare intensitate a muncii (este necesar cel puțin un șofer pe vehicul); (3/4 din toți lucrătorii din transport sunt angajați în transport rutier)

poluează mediul înconjurător.

nivel scăzut al productivității muncii datorită capacității medii scăzute de transport a vehiculelor;

Material rulant de transport rutier utilizat pentru transportul de mărfuri și pasageri.

Materialul rulant al transportului rutier include autoturisme cu diverse modificări, semiremorci și remorci. Un vehicul de tractare cu o remorcă sau semiremorcă se numește tren rutier. Mașinile pot fi împărțite în camioane, autoturisme și mașini speciale. Materialul rulant de marfa include platforma universala de toate marcile si camioane frigorifice, cisterne, furgonete, camioane cu panou, camioane cu cherestea, etc., specializate in tipuri de marfa.Materialul rulant de pasageri include autobuze si autoturisme. Separat, există vehicule de marfă și de pasageri, de obicei create pe baza mașinilor de pasageri, dar destinate atât transportului de pasageri, cât și de mici loturi de mărfuri.

Materialul rulant special include vehicule de transport adaptate pentru a îndeplini diverse funcții tehnice - automacarale, centrale electrice și compresoare mobile, pompieri, sanitare, utilități. Mașinile sport se disting într-un subgrup separat.

Mașinile se disting și prin tipul de motor (combustie internă, carburator, motorină, butelie cu gaz, turbină cu gaz, electric), prin capacitatea de transport (în special mică, mică, medie, mare și foarte mare), capacitatea (autobuze și mașini), viteza maximă de proiectare, numărul de roți motrice (două axe, trei axe etc., tracțiune față, tracțiune spate), sarcina maximă pe drum de pe axele vehiculului, lungimea totală, lățimea și înălțimea vehiculul și autotrenul. Tractoarele sunt împărțite în camioane și cele de remorcare. Există și vehicule de teren (cariere, cherestea, precum și vehicule de teren).

Principalele sarcini pentru dezvoltarea transportului rutier în Rusia sunt: ​​îmbunătățirea designului și a caracteristicilor tehnice ale mașinilor și motoarelor acestora în ceea ce privește eficiența, respectarea mediului, designul mai bun și ușurința de manevrare; raționalizarea structurii flotei de vehicule, creșterea producției de vehicule specializate și vehicule de diferite capacități de transport; îmbunătățirea sistemului de diagnosticare, întreținere și reparare a autoturismelor; îmbunătățirea organizării și siguranței circulației în sistemul „mașină-sofer-drum”; o extindere semnificativă a construcției de drumuri și o îmbunătățire a calității autostrăzilor.

După cum știți, una dintre problemele „eterne” din Rusia sunt drumurile. Lipsa acestora și calitatea scăzută a celor existente împiedică semnificativ nu doar dezvoltarea transportului rutier, ci și, într-o oarecare măsură, progresul socio-economic din țară.

Drumurile publice au doar 578,0 mii km, inclusiv 520,0 mii km cu suprafață dură. În consecință, există 45 km de drumuri asfaltate (sau 27 km de drumuri publice) la 1000 km2 de teritoriul țării noastre. Decalajul semnificativ în dezvoltarea drumurilor în comparație cu alte țări trebuie depășit în viitor. Potrivit calculelor specialiștilor, lungimea minimă necesară a drumurilor în Rusia este de 1,5-2 milioane km.

Pentru utilizarea eficientă a transportului rutier în Rusia, este necesară creșterea semnificativă a drumurilor din categoriile 1 și 2, așa-numitele autostrăzi cu echipamente adecvate: stații de realimentare și întreținere, depozitare, hoteluri rutiere, parcări speciale, intersecții. la diferite niveluri, iluminat, indicatoare rutiere etc.

Calitatea imperfectă a drumurilor crește costul transportului cu 30-50%, consumul de combustibil crește de 1,5 ori, costul exploatării unei mașini crește de 2-3 ori, iar durata de viață scade cu 30%. În conformitate cu programul de stat pentru dezvoltarea, reconstrucția și întreținerea autostrăzilor federale ale Federației Ruse, reconstrucția, extinderea și construcția nouă a unor astfel de autostrăzi mari precum Moscova-Minsk-Brest, Moscova-Sankt Petersburg-granița de stat, șoselele de centură din jurul Autobahns Moscova si Sankt Petersburg, Moscova-Kursk-Belgorod, Omsk-Novosibirsk, Ufa-Chelyabinsk etc.. Se construiesc noi poduri mari peste Volga, Ob, Amur si alte rauri pentru a descarca trecerile existente peste aceste obstacole naturale. De subliniat că, după cum arată calculele, pentru 1 p. Investit în construcția și întreținerea drumurilor, utilizatorul poate primi mai mult de 3 p. profit net, excluzând efectul de non-transport. Au fost introduse taxe pe unele drumuri, așa cum se practică în unele țări.

Piața serviciilor de transport este dominată de problema calitatii transportului marfă și pasageri, care poate fi rezolvată prin creșterea ponderii materialului rulant specializat. Această problemă este acută pentru orice tip de transport și este asociată cu esența, rolul transportului în viața societății. Vitezele tind să crească, dar creșterea lor este asociată cu ambiguitatea cu problema investițiilor de capital, a consumului de combustibil și a costurilor de exploatare. Mașinile moderne ating viteze de 250 km/h, iar camioanele - 120 km/h. Pentru realizarea unor astfel de viteze sunt necesare condiții speciale de funcționare, care sunt îngreunate de densitatea mare a traficului, geometria imperfectă a drumurilor și a suprafețelor rutiere și intersecția cu traficul pietonal. Alegerea vitezelor raționale depinde de sarcină, tipul vehiculului, categoria drumului, condițiile meteorologice, profesionalismul șoferului, adică este o sarcină complexă și complexă.

Problema regularității transportului în condițiile de piață este, de asemenea, agravată: deoarece eliberarea produselor (sau formarea traficului de pasageri) este ciclică, prin urmare, exportul acestuia trebuie să fie adecvat. În plus, costul mărfurilor în procesul de depozitare și transport este clasificat drept „capital mort”, iar cea mai mare parte a călătoriilor pasagerilor în orașe este asociată cu procesul de muncă și cu o creștere a distanței de transport. Prin urmare, problema regularității este în prezent luată în considerare sub un aspect nou - în ceea ce privește crearea unui sistem continuu de transport de mărfuri și pasageri. conform principiilor sistemului logistic, a cărei condiție principală este satisfacerea în timp util a nevoii (cererii) pentru serviciul de transport.

În condițiile pieței, sfera de utilizare a transportului rutier se extinde. Experiența străină vorbește despre eficiența transportului rutier pentru transportul pe o distanță de 300-400 km și mai mult datorită utilizării vehiculelor grele ( în SUA, capacitatea medie de transport a unei mașini în transportul interurban este de 19 tone, în Franța - 13 tone, în Republica Federală Germania - 15 tone, în Rusia - 9 tone).

S-a stabilit că până la o distanță de 200 km rutier este posibilă livrarea mărfurilor de 12 ori mai rapid decât prin trafic mixt feroviar-rutier și de 5 ori mai rapid decât pe calea ferată directă; la o distanță de până la 500 km - de 7 și, respectiv, de 3 ori mai rapid. Cu toate acestea, odată cu creșterea intervalului, acest avantaj se pierde.

Containerele mari (10, 20 și 30 de tone) pot fi transportate eficient rutier pe o distanță de până la 500 km. Eficiența monedei se extinde pe distanțe lungi, ceea ce permite, de exemplu, Iranului să își transporte mărfurile în Europa prin Rusia pe o distanță de 3.000 km.

În transportul rutier, problema organizării și siguranței traficului este foarte acută, ceea ce ar trebui luat în considerare în sistemul „mașină-sofer-drum-mediu” (A-B-D-C). Îmbunătățirea mașinii merge pe linia siguranței active pentru a preveni accidentele rutiere (folosirea de frâne reglabile, faruri cu diafragmă neorbitoare, dispozitive speciale pentru controlul traficului la bord, anvelope mai fiabile etc.) și siguranța pasivă pentru a reduce consecințele accidentelor (întărirea corpului, ochelari de protecție, centuri de siguranță, dispozitive de prevenire a combustibilului etc.). O provocare globală în rezolvarea problemei siguranței traficului ar trebui avută în vedere crearea unui nou sistem de transport cu izolarea pietonilor de vehicule (amenajarea drumului la diferite niveluri, construirea de pasaje alternative, tuneluri pietonale care cresc viteza de circulație cu 30-40%, eliminarea traficului în anumite părți ale orașul etc.).