Ce este mai bine Honda sau Ford Focus. Milionari: Toyota Corolla, Honda Civic sau Ford Focus - care mașină este mai bună? Dinamica și accelerația

Cele mai recente generații de sedanuri și hatchback-uri de dimensiuni medii reflectă cele mai recente tendințe în designul caroseriei și reprezintă un adevărat triumf al tehnologiei și inovației moderne.

Am comparat și evaluat în practică două dintre cele mai populare modele mid-range, care reprezintă o cotă semnificativă din vânzările de pe piață în toate țările lumii. Modelele de revizuire sunt reprezentate de o caroserie sedan.

Honda Civic 4D este un cu tracțiune față cu 5 locuri clasa „C”. Modelul prezentat a devenit o versiune restilizată a sedanului de generația a noua. Mașina a fost lansată în mai 2013. Unitatea de putere pentru piețele din Europa și țările CSI este disponibilă în singura modificare atmosferică pe benzină cu o cilindree de 1,8 litri. Transmisia oferă posibilitatea de a alege atât „automat”, cât și „mecanica” obișnuită.

Ford Focus Sedan se referă la versiunea restilizată a celei de-a treia generații a modelului. Sedanul cu tracțiune față cu 5 locuri este un reprezentant al clasei „C”. Mașina a fost prezentată publicului larg în aprilie 2014. Gama de unități de putere este destul de largă: de la o versiune cu volum redus de 1,0 litri până la un motor pe benzină de 1,6 litri. Opțiunile disponibile sunt și unități diesel de 1,5 și 1,6 litri. Este oferită o gamă de transmisii automate și manuale.

Examinați modelele lansate în 2014. Honda este reprezentată de o benzină „aspirată” de 1,8 litri și o transmisie automată. Ford este echipat cu un motor turbo pe benzină de 1,5 litri cu transmisie automată.

Honda Civic 4D

Merită să începem cu faptul că modelul modern Civic a reușit să-și mențină caracteristicile individuale și recunoscute în designul interior. Pentru generațiile moderne de „hituri” din anii trecuți, aceasta este o adevărată raritate. În același timp, mașina nu arată arhaic, rămânând aceeași întruchipare a înaltei tehnologii și stil de la un producător japonez.

Modelul se distinge de partea din față prin optica cu cap îngust, un nas înclinat și larg, o grilă elegantă a radiatorului cu celule mari și o inserție cromată în jumătatea inferioară, precum și un finisaj elegant al grilei inferioare cu plastic lacuit lucios cu un aspect îngrijit. puncte „foglight” și o altă bandă cromată deasupra barei de protecție. La fel, Civic familiar și invariabil elegant, doar matur și mai potrivit!

Partea laterală este frumoasă și simplă. Ferestrele laterale înguste au linii drepte și colțuri ascuțite. A apărut o ușoară rotunjime a ușilor, care este imediat ascunsă prin ștanțare în partea inferioară deasupra pragului. De remarcat sunt oglinzile laterale. Sunt amplasate pe rafturi verticale stilate și foarte drăguțe, fixate direct pe uși, și nu în zona de geam. Aceste rafturi au o pantă ușoară față de planul corpului comun.

Partea din spate a primit lumini de frână elegante, folosind dungi de plastic alb și roșu, care sunt subliniate cu succes de luminile de parcare. Capacul conic al portbagajului are, de asemenea, o bandă de crom de-a lungul buzei sale, iar ștampilarea plăcuței de înmatriculare creează o nișă frumoasă pentru elementul menționat.

Ford Focus Sedan

Găsirea unei caroserie sedan și a echipamentului adecvat pentru revizuire nu a fost o sarcină atât de ușoară. Modelul este relativ nou și mai des solicitat în versiunea hatchback. Restyling-ul a mers cu siguranță Focus în beneficiu. Designerii au făcut o treabă foarte bună pe partea din față a modelului, în special pe grilă și forma generală a părților caroseriei. S-a dovedit a fi un Aston Martin atât de buget.

Grila radiatorului arată grozav atât cu linii longitudinale de crom, cât și în negru. Optica frontală este agresivă, îngustată și are în partea de sus triunghiuri de semnalizare galbene elegante. Linia dreaptă a capotei deasupra grilei sporește și mai mult asemănarea cu Aston-ul premium.

Profilul mașinii arată furios și inteligent. Flancurile ușilor rotunjite, o mică dungă neagră de prag și dăltuirea moderată a arcadelor înalte continuă nota „solid sport” pe care a stabilit-o designul față. Designerii au făcut o treabă grozavă cu zona de geam lateral. Nu creează impresia de masivitate, dar nu există nici o îngustare puternică. Stâlpii negri lăcuți eleganti dintre ochelari sunt foarte potriviți pentru acest sedan.

Munca serioasă se observă și la pupa mașinii. Capota portbagajului nu este foarte îngustată, are un spoiler improvizat, în care a fost amplasată o fereastră suplimentară dreptunghiulară pentru lumină de frână. Optica din spate este masivă, situată longitudinal. Arată foarte modern și rapid. Singura observație primește colțul farurilor, care vine la aripile din spate. Acest „proces” creează o dublă impresie și pare de prisos în designul general al pupei. O inserție nevopsită nevopsită cu celule sport din plasă în partea de jos a barei de protecție îi conferă mașinii un caracter ferm și puternic.

Alegerea acestor două mașini doar pentru design este dictată mai mult de inimă decât de minte. Dacă sunteți un adevărat fanatic Honda, familiarizat cu generația anterioară de modele Civic și doriți să obțineți aceeași mașină, dar îmbunătățită semnificativ, atunci alegerea este clară.
Refreshed Focus ar putea fi numit sedanul modern ideal în design, dacă nu pentru decizia controversată a stopurilor. Acesta este singurul element care contrastează clar cu aspectul sportiv și solid al mașinii.
Câștigătorul revizuirii comparative a exteriorului este sedanul Ford Focus, care a arătat date externe excelente. Sedanul Honda Civic arată bine, dar este mai simplu și chiar puțin plictisitor, mai ales pe fundalul unui concurent strălucitor.

Salon

Honda Civic

Interiorul mașinii arată foarte interesant și modern. Carlinga îl înconjoară literalmente pe șofer. Există o atenție sportivă care îl face pe șoferul obișnuit să se simtă ca un adevărat pilot la volanul unui sedan japonez. Materialele folosite in decor sunt de inalta calitate, iar asamblarea este la un nivel excelent. Elementele moi sunt combinate armonios cu panourile dure.

scaune realizate din piele de înaltă calitate într-o configurație de revizuire, dar versiunile de material textil sunt implementate foarte bine. „Șerpi” solidi din cusături, plăcute ochiului execuție și materiale. Functionalitatea scaunelor este excelenta. O gamă largă de ajustări disponibile vă permite să obțineți o potrivire confortabilă pentru orice călăreț. Suportul lateral al spatelui este bine dezvoltat, suportul pernei inferioare este puțin mai puțin pronunțat. O trăsătură distinctivă poate fi considerată o elasticitate rezonabilă a profilului.

Ar fi nerezonabil să se identifice consola centrală ca platformă principală pentru elementele funcționale din acest model. Motivul a fost conceptul corporativ torpilă de la Honda, și anume împărțirea părții centrale în două niveluri deosebite. Această soluție poate fi observată de la alți producători, dar Honda a fost cea care a reușit să facă acest lucru cel mai armonios. Nivelul superior conține un ecran dreptunghiular solid al computerului de bord în dreapta șoferului, iar în centru există un afișaj mare al tahometrului digital. Tot acest lux este acoperit de o vizieră largă, care se extinde până în centrul planșei de bord. Iluminarea și obstacolele pentru citirea informațiilor sunt excluse.

Pe al doilea nivel, puteți observa aranjamentul obișnuit al elementelor. Deflectoarele de aer sunt aproape dreptunghiulare, situate vertical și de-a lungul marginilor din zona șoferului. În fața pasagerului sunt doar două deflectoare dreptunghiulare. Conductele de aer sunt marginite sub forma unei linii cromate. consola centrală a primit un accent clar pe șofer. Elementul principal este un sistem multimedia cu un ecran mare. Are o formă strict dreptunghiulară și comenzi mici rotunde. Mai aproape de șofer, sub deflectorul din dreapta, există un buton de alarmă separat. Locația este foarte convenabilă, nu ar trebui să vă fie frică de probleme în caz de urgență.

Sistem de climatizare interior situat sub blocul cu muzica, are un mic display dreptunghiular si doua comenzi. Regulatorul cel mai apropiat de șofer este mai mare decât al doilea. Din nou, accentul se pune pe ergonomia excelentă pentru șofer.

Tunelul central realizat ca un monolit cu un tablou de bord, dar densitatea generală a structurii este încălcată de apariția unei nișe sub controlul climatului. Conține taste funcționale și conectori. Mai departe de-a lungul tunelului este pârghia schimbătorului de viteze. Este mutat mai aproape de scaunul pasagerului, dar din partea șoferului există o nișă convenabilă pentru lucruri mici. Frâna de parcare este situată lângă perna scaunului șoferului, lăsând orificiile suportului pentru pahare pentru pasager. Toată această varietate se încheie cu o cotieră largă, care garantează confort în călătoriile lungi.

roată usoara, cu trei spite, multifunctionala, tip sport. Coloana este reglabilă în întindere și înclinare. Materialul de finisare a jantei este de elită, nu există senzație de alunecare. Grosimea jantei în sine este potrivită pentru a ține ghidonul cu fiabilitate și confort. Există maree pentru poziția corectă a mâinilor pe volan. Elementele de control ale sistemelor mașinii sunt realizate sub forma unui fel de „petice” rotund, pe care îl putem aminti de pe consolele de jocuri. În fabricabilitatea japonezilor, uneori ești pur și simplu uimit! Spița inferioară a primit o inserție frumoasă cu aspect de aluminiu, care însuflețește foarte mult interiorul.

Tabloul de bord, dacă vă îndepărtați de nivelul superior, are un turometru mare în centru, precum și mici linii de indicatoare de informații și pictograme. Albastrul intens, albul și turcoazul au devenit culoarea generală pentru iluminarea instrumentelor, taste și alte comenzi.

Ford Focus

Focus întâmpină vizitatorii cu aspectul clasic al interiorului său modern. Observi instant pentru tine calitatea ansamblului si a materialelor folosite. Panouri moi, nuanță frumoasă de negru pe tabloul de bord. Detaliile interioare de potrivire sunt realizate cu goluri minime, care sunt aproape invizibile, creând un sentiment de integritate.

Profilul scaunului a primit o potrivire confortabilă. Atât opțiunile de țesătură, cât și cele de piele încântă cu cusăturile îngrijite. Șoferul de orice înălțime și ten se va putea simți confortabil pe scaun. De asemenea, este important ca structura anatomică a scaunelor să ofere un suport lateral de încredere în zona spatelui, iar perna de jos este destul de suficientă ca lungime. Rigiditatea umpluturii este medie, oferind un echilibru intre confort si elasticitate. Fotoliile pot fi reglate în toate planurile, inclusiv înălțimea.

Deflectoarele de aer sunt principalul decor estetic pentru bord. Sunt dispuse vertical si au un finisaj cromat. consola centrală a colectat majoritatea elementelor funcționale ale mașinii. Sub vizor în partea superioară se află un ecran mare de 8 inchi al sistemului multimedia, un întreg complex numit SYNC 2. Este plasat într-un fel de nișă, care elimină interferențele cu percepția informațiilor într-o zi însorită. Sub ecran este un buton de activare a alarmei. Mai jos este unitatea de control a sistemului multimedia. Puteți vedea un element de control rotund cu finisaj cromat, precum și butoane argintii pe laterale. Mai aproape de margini sunt conductele centrale de aer.

Control climatic situat sub consola centrală atârnând peste ea, acționând ca un element de legătură caracteristic între planșa de bord și tunelul central. Sistemul are ferestre de informații și comenzi laterale rotunde de dimensiuni medii. Sub sistemul de climatizare, designerii au realizat o nișă funcțională, urmată de partea superioară a brichetei și de pârghia transmisiei automate în sine. Există o abundență de crom pe mânerul transmisiei automate. Pârghia în sine a fost mișcată puțin spre dreapta și a făcut o margine cromată a scaunului său, lăsând spațiu pentru butoanele funcționale mai aproape de șofer.

Este demn de remarcat faptul că tunel central, mai ales în partea sa cea mai îndepărtată de torpilă, este oarecum mai îngustă și împărțită vizual în două jumătăți. Primul „trep” este încins cu argint, al doilea nivel este puțin mai jos. Acesta servește drept locație pentru suporturi de pahare adânci. Mai aproape de scaunul șoferului este mânerul frânei de parcare. Tunelul se termină cu o cotieră. Pernuța sa este suficient de largă și lungă pentru a vă potrivi mâna confortabil și vă permite să interacționați liber cu maneta de viteze.

Volan destul de modest, dar de înaltă calitate. Are o rază medie și o grosime acceptabilă a jantei. Volanul este cu trei spițe, multifuncțional, cu posibilitatea de a regla unghiul de plecare și de înclinare. Insulele mici cu butoane pentru controlul sistemelor auto sunt tăiate cu un fir de crom îngrijit în jurul perimetrului. Spița inferioară are aceeași inserție. Pare modest, dar foarte drăguț.

Bord ascunzându-se sub o vizor unghiular. O margine de formă similară poate fi văzută și la puțurile instrumentelor, care sunt destul de adânc plantate. În partea stângă există un tahometru cu cadran, iar în partea dreaptă este un vitezometru. În partea superioară, între instrumentele principale, există o fereastră dreptunghiulară a computerului de bord de bord. Dimensiunea sa îl mulțumește plăcut șoferului. Partea inferioară a tabloului de bord a primit indicatoare pentru temperatura lichidului de răcire și nivelul combustibilului din rezervorul de benzină. Iluminarea instrumentelor, butoanelor și comenzilor se realizează folosind alb și turcoaz.

Îndrăzneala designerilor Honda a făcut furori chiar și în primele generații ale lui Civic, iar în ultima generație această soluție a fost adusă la perfecțiune. Classic Focus nu este combinat cu mai puțin succes cu tehnologia modernă.
Cu toate acestea, merită să recunoaștem că Honda este cea care își poate surprinde într-adevăr plăcut proprietarul cu soluții neconvenționale, dar foarte eficiente. Să te simți una cu „mașina” Civic este cu siguranță mai interesant. Este plictisitor să te amesteci cu interiorul solid, dar familiar al Ford Focus. Este designul îndrăzneț al părții frontale a interiorului Honda care îi aduce modelului o victorie încrezătoare pentru designul său excelent!

Performanță de conducere

Honda Civic a întruchipat toate calitățile unei mașini de familie, nu a unei mașini a șoferului. Da, tabloul de bord cu designul său plin de viață este în extaz, dar mașina nu devine un „luptător” din asta. Forța motorului este suficientă pentru toate situațiile standard și va începe să-și deranjeze zgomotul numai de la 4 mii de rotații.

Mașina funcționează fără probleme și fără probleme, nu există smucituri. Există un mod proprietar „eco”, care este activat de un buton verde pe Honda. De asemenea, este plăcut și modul sport, este foarte cinstit și dă motorul până la oprire. Împreună cu paletele de schimbare, iese destul de bine! Reacțiile la gaz devin ascuțite și cu orice viteză.

Suspensia realizează un echilibru bun între manevrabilitate și confort. Instalarea de noi arcuri de rigiditate sporită a beneficiat mașinii. Modelul se simte bine la trecerea neregulilor mici si medii, este capabil sa ofere confort. Dar acum nu există rostogoliri în viraj, iar suspensia multi-link din spate menține perfect mașina pe o traiectorie dată. Dar este ușor să aduci suspensia la defectare, este de cursă relativ scurtă.

Volanul este tipic unui sedan urban. Este usoara, nu contine informatii excesive si claritate. Setările de direcție sunt reglate pentru un ritm calm de condus.

Frânele Honda sunt peste tot disc, fiabile și ascuțite mai aproape de mijlocul cursei pedalei. Puteți frâna ușor cu doza corectă de efort atunci când apăsați pedala. Din nou, un indiciu de regularitate, calm și confort.

Ford Focus promite mai mult în broșurile de publicitate în comparație cu ceea ce oferă aparatul în realitate. Motorul turbo de un litru și jumătate are o gamă decentă de tracțiune sigură la viteze de la 1500 la 5000. Da, există tracțiune, dar dinamica nu trezește emoții.

Funcționarea cutiei automate nu are remarci serioase, dar „robotul” a arătat totuși șocuri ușoare. Lista modurilor casetei este tipică pentru astfel de soluții tehnice.

Șasiul este un set standard: lonjeroane MacPherson față și suspensie spate independentă cu brațe multiple. Mașina este configurată pentru o mișcare confortabilă, netezește cu succes structura fină a asfaltului și nereguli rezonabile. Gropile mai aspre răspund cu eforturile plictisitoare ale unei suspensii care funcționează, iar căderile bruște se pot termina chiar cu o defecțiune. Mașina are tendința de derapare pe puntea spate, așa că este recomandat să ne gândim la prezența unui sistem ESP în configurație.

Merită lăudată izolarea fonică a modelului. S-a îmbunătățit considerabil în comparație cu generația anterioară Ford Focus. Direcția este clară și reglată mai mult pentru confort decât pentru conducere activă. Volanul este ușor de rotit în parcare, iar conținutul său de informații și efortul în viteză sunt oarecum neclare.

Frânele cu disc de pe toate cele 4 roți funcționează bine, cu excepția faptului că jocul liber al pedalei de frână este puțin prea mare.

Principala caracteristică a calităților de conducere ale modelelor de sondaj este un accent semnificativ pe mișcarea confortabilă în condiții urbane. Puterea lui Ford Focus, care va petrece 90% din timp în oraș, poate fi considerată chiar excesivă, iar realizarea sa cu utilizarea unei turbine poate fi pusă în întregime pe seama minusurilor mașinii. Dependența și durabilitatea unor astfel de motoare de combustibil de înaltă calitate nu a fost de mult timp un secret.
Honda Civic oferă o opțiune ICE mai simplă, dar mai fiabilă și mai testată în timp. Singurele dezavantaje semnificative ale Honda pot fi atribuite doar spațiului liber. Suspensia se poate simți puțin rigidă, dar manevrabilitatea și stabilitatea mașinii sunt de top.
Având în vedere toate cele de mai sus, câștigătorul în această etapă a comparației este Honda Civic, care demonstrează cel mai bun echilibru al calității rulării, precum și un bun indicator al confortului și setărilor șasiului bine alese.

capacitate

Honda Civic nimic remarcabil în clasa sa nu iese în evidență. Stocul în lățime este destul de suficient în rândul din față de scaune. De asemenea, puteți observa o mică marjă deasupra capului șoferului și pasagerului din față.

Rândul din spate este gata să accepte trei, dar doar doi călăreți beneficiază de o călătorie confortabilă. Spațiul deasupra capului este chiar mai mic în comparație cu primul rând. Există suficient spațiu pentru picioare, să spunem datorită unui ampatament decent.

Portbagajul are o deschidere de încărcare îngustă și adâncime medie. Există, de asemenea, ușoare restricții de înălțime. Nu e de mirare, un simplu portbagaj urban sedan pentru genți, cutii de dimensiuni medii și bagaje de uz casnic.

Ford Focus are o rezerva decentă de spațiu liber în cabină, mai ales pentru clasa sa. Nu există probleme cu înălțimea și lățimea pe rândul din față.

Rândul din spate este în mod tradițional pentru doi în lățime, deși al treilea pasager poate fi cazat, dar în detrimentul restului. Spațiul pentru picioare este suficient, există și un spațiu mic pentru cap.

Portbagajul are o capacitate modestă de pașaport, dar, în realitate, nu totul este atât de rău. Primul plus este ergonomia bună a compartimentului și lățimea deschiderii de încărcare. Al doilea poate fi atribuit înălțimii, care nu este în niciun fel inferioară concurenților din această clasă.

Ford Focus pare mai profitabil în această etapă, deoarece interiorul mașinii câștigă în ceea ce privește spațiul, iar portbagajul nu este cu nimic inferior colegului său de clasă Honda Civic.

Economie

Ford Focus, mai avansat din punct de vedere tehnologic, este înaintea lui Honda Civic în ceea ce privește eficiența sa, dar merită să luăm în considerare cerințele ridicate ale acestui model cu privire la calitatea combustibilului și a lubrifianților.

Securitate

Model de bază Honda Civic:

1. airbag-uri laterale
2. perdele de aer
3. Asistență la frânare

Modelul de bază Ford Focus:

1. airbag-uri frontale șofer/pasager
2. airbag-uri laterale

Rezultatul testului de impact Euro NCAP: 5 stele.

Analiza comparativă determină Honda Civic drept câștigător în ceea ce privește numărul de sisteme de siguranță active și pasive. Sedanul Ford Focus nu este practic cu nimic inferior Honda, dar lista de opțiuni de bază pentru „japonez” s-a dovedit a fi mai largă.

Preț

• Prețul mediu pentru un model de bază Honda Civic fără rulare este de 28.000 USD.
• Prețul mediu al unui model de bază Ford Focus hatchback fără kilometraj este de 24.000 USD. Vânzările de sedan vor începe în vara anului 2015.

Honda Civic nu a stabilit niciodată recorduri de vânzări pe piața rusă, dar și-a găsit întotdeauna clienți. Situația cu Ford Focus 3 este inversă - este cel mai bine vândut model de clasă C din Rusia, care își menține cu încredere pozițiile de câteva generații.

Pe care dintre aceste mașini să alegi? „Al treilea” Ford Focus se laudă cu materiale de calitate superioară decât Honda Civic. Interiorul mașinii arată mai prezentabil, iar panoul frontal este din plastic moale și plăcut. Stând la volan, în „Focus” te regăsești pe scaune confortabile cu sprijin lateral dezvoltat, în timp ce la „Civic” scaunele din față sunt mai largi, cu un profil mai puțin dezvoltat, ceea ce te pregătește pentru un confort, relaxare și calm. plimbare. Dar plasticul din Honda Civic este dur, iar vizual pare mai simplu. Scaunele din rândul din față în Ford Focus sunt mai încăpătoare atât la picioare, cât și deasupra capului, iar scaunul șoferului are o gamă largă de ajustări.
În spate, reiese o imagine ușor diferită - da, Focus are mai mult spațiu pentru cap, dar pasagerul obișnuit este incomod cu „tunelul de transmisie” și cotiera dintre scaunele din față. Honda Civic are o podea plată, ghidon deasupra capului și mai mult spațiu pentru genunchi datorită ampatamentului său mai lung. Dar accesul înapoi în Ford este mai ușor, datorită unei uși inferioare și unui prag mai mic.

Portbagajul sedanului Honda Civic este de 440 litri, hatchback-ul este de 477 litri. Sub podea este un set de unelte și un clandestin. Conform acestui parametru, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus pierde considerabil în fața colegului său de clasă: sedanul are 372 de litri, hatchback-ul are 277 de litri. Cu toate acestea, are la dispoziție o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari, care oferă mai multă încredere pe drumurile rusești.

Pe piața rusă sunt oferite patru motoare pe benzină, una diesel și două transmisii pentru Ford Focus 3. Gama pe benzină este reprezentată de trei motoare de 1,6 litri cu o capacitate de 85, 105 și 125 de cai putere și o unitate de 2,0 litri care produce 150 de cai putere. Motorul diesel de doi litri are la dispoziție 140 de cai putere. Ele funcționează în tandem cu o „mecanică” cu 5 trepte sau cu o transmisie automată PowerShift cu 6 benzi.
Pe fundalul „Focus” Honda Civic arată prost - este singurul motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 141 de cai putere, care este agregat cu o transmisie manuală pentru șase trepte sau cu o automată cu 5 trepte.

Toate Ford Focus-urile 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 au suspensie cu amortizoare reglate sport. Mașina ține drumul cu încredere, reacționează la denivelări cu o elasticitate plăcută, dar în cabină se simt foarte vizibil. La Honda Civic, defectele rutiere nu sunt atât de vizibile, chiar și gropile mari și denivelările sunt absorbite de suspensie cu încredere, deși aici este și dur. La viraje, rulourile pe Honda Civic sunt mai puternice. Direcția de pe Ford Focus este mai fiabilă și mai clară, reacționează mai brusc la mișcările volanului și este mai încrezătoare la schimbarea benzii. Manevrarea în Honda Civic este mai puțin clară.

Prețul de pornire pentru sedanul Ford Focus 3 arată mult mai atractiv decât pentru Honda Civic - 580.500 față de 779.000 de ruble, pentru hatchback - 570.500 față de 869.000 de ruble, respectiv. Totuși, acest lucru se datorează mai multor factori: Focusul de bază este echipat cu doar un motor de 85 de cai putere, iar dotarea este vizibil mai slabă: două airbag-uri frontale, doar două geamuri electrice, ABS și oglinzi electrice, dar va trebui să plătiți suplimentar. pentru aer conditionat separat. Honda Civic „de bază” prezintă un motor de 141 de cai putere, iar lista echipamentelor sale include opt airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice pentru toate ușile, „muzică”, oglinzi exterioare electrice și încălzite, ABS, VSA, Hill. Start Assist. Cel mai scump Ford Focus 3 sedan este estimat la 866.500 de ruble, hatchback - 856.500 de ruble. Sedanul de top Honda Civic este oferit la un preț de 939.000 de ruble, un hatchback - 1.099 de ruble. În general, din punct de vedere al costului, Focusul arată mai atractiv decât Civic și, în plus, sunt disponibile opțiuni suplimentare pentru primul.

Pe exemplul sedanului Honda Civic, se vede clar că fostul adept al unei dispoziții sportive și-a schimbat curajul la economie și confort. Dar uitați-vă doar la trucul pe care Ford Focus l-a aruncat ca răspuns...

Aceste două mașini s-au întâlnit deja în artele marțiale comparative („AC” Nr. 46’2006). De atunci, generațiile lor s-au schimbat, iar lumea a învățat și noi tehnologii de construcție a motoarelor. Și acum moștenitorii Ford Focus și Honda Civic își demonstrează noile capacități și realizări. Și folosim propriul nostru sistem pentru a le evalua, care atunci, cu șapte ani în urmă, nu fusese încă dezvoltat.

Spațiu, comoditate și caracter practic

Ford Focus demonstrează imediat cea mai bună adaptabilitate a caroseriei la realitățile noastre - la gropi adânci, borduri înalte, "surprize" care ies din pământ, iar iarna - la gropi mari. Pragurile și părțile inferioare ale barelor de protecție, care sunt în pericol, sunt acoperite cu plastic negru nevopsit în Focus. În timp ce parcarea neglijentă sau conducerea în Civic poate deteriora vopseaua părții inferioare a caroseriei. Dar aceasta, precum și cea mai proastă vizibilitate, Civic-ul nostru compensează prin prezența unei camere retrovizoare și a senzorilor de parcare, care nu sunt doar în versiunea de bază a modelului și care nu sunt disponibili de la un concurent. Inițial, un echipament mai saturat determină și costul Civicului. In plus, spre deosebire de adversar, Honda nu cere o suprataxa pentru culoarea metalizata.

Dar pentru calitatea materialelor din cabină, Ford câștigă cu ușurință mai multe puncte. Interiorul său arată mai prezentabil, partea superioară a planșei de bord este acoperită cu plastic moale. Și de îndată ce te urci la volan, te trezești imediat într-o îmbrățișare prietenoasă și puternică a suporturilor dezvoltate ale suportului lateral al scaunului. Iar picioarele scaunelor din față Focus susțin mai bine. Deci este mai confortabil în primul rând în această mașină.

Honda Civic are peste tot plastic dur care arată și se simte mai simplu. În plus, într-o mașină veche de un an, interiorul are un aspect „experimentat”. Scaunele lui Civic sunt mai moi, iar mașina pare să ofere o tranziție către o călătorie confortabilă, calmă și relaxată.

În rândul din față, Focus este vizibil mai spațios la picioare și deasupra capului, iar scaunul șoferului are o gamă de mișcare mult mai mare. Dar întorcându-ne înapoi, vedem imaginea opusă. Deși stai mai adânc pe canapeaua Focus și există puțin mai mult spațiu deasupra capului tău, tunelul de transmisie și cotiera proeminentă dintre scaunele din față interferează cu pasagerul din mijloc. Și nu este foarte convenabil pentru pasageri să rămână aici - nu există mâner deasupra deschiderii, iar ușa este prea în spate și inconfortabilă în circumferință - lată și plată. Dar ieșirea din al doilea rând al acestei mașini este mai ușoară, deoarece ușa sa este mai mică, iar pragul este mai puțin ridicat.

Urcând pe al doilea rând al Honda, trebuie să te scufunzi sub arcul inferior al acoperișului. Dar aici podeaua este plată și există mânere deasupra capului. Datorită ampatamentului mai mare, chiar și cu o pernă mai lungă de canapea moale pe al doilea rând, Honda Civic are mai mult spațiu pentru genunchi.

Ambele mașini vă permit să măriți volumul portbagajului prin rabatarea spătarelor banchetelor din spate. La Ford, acest lucru se poate face din habitaclu, la Honda - din portbagaj. Dar la închiderea portbagajului, în „Focus” prindeți bucla din interiorul capacului, în timp ce în „Civic” puteți apuca capacul doar de sus.

1. Echipamente Versiunea de bază a Ford Focus de „litru” are oglinzi încălzite electric și geamuri electrice pentru toate ușile. 2. Funcții Sistemul electronic de stabilizare ESP și 6 airbag-uri sunt incluse în „bază”. Senzor de lumină și ploaie pentru „Focus” - o opțiune. 3. Aparate Informațiile despre rută sunt chiar în fața ochilor șoferului. Cu condusul activ, consumul de combustibil este la nivelul motoarelor de 1,5-1,6 litri. 4. Finisare Interiorul Focusului arată mult mai atractiv. Partea superioară a planșei de bord este realizată din plastic moale. 5. Audio Un receptor CD care citește MP3-uri și are o intrare USB este deja în echipamentul de bază. 6. Clima Versiunea de bază are control climatic, dar scaunele din față și parbrizul încălzite nu sunt oferite pentru mașinile de 100 de cai putere. 7. Cutie Pentru motorul de 100 CP este disponibilă doar o cutie mecanică. Tapițeria din piele a mânerului apare în varianta scumpă Titanium.
Pentru picioare - 840-1070 mm + Pernă - 510 mm + Înălțime - 970-1060 mm – Latime - 1410 mm	+ Înălțime - 900 mm - Pentru picioare - 570-840 mm – Pernă - 490 mm – Latime - 1350 mm

Trei contra patru

Ford Focus este o mașină mare. Și, prin urmare, este încă neobișnuit să observi un motor de 1,0 litri sub capotă. Ford luptă pentru eficiență și respectarea mediului prin reducerea drastică a volumului motorului și, pentru ca mașina să meargă în continuare normal, unitatea a fost echipată cu o turbină („AC” nr. 52’2012). Și chiar dacă un astfel de motor este inferior ca putere celui Honda, dar cuplul îl dezvoltă pe cel corespunzător, de altfel, într-o gamă mult mai largă de rotații. Într-un motor Ford mai mic, datorită turbinei, maximul de 170 Nm este deja disponibil de la 1500 rpm. Pentru a obține 174 Nm la Honda, motorul său trebuie să fie răsucit până la 4300 rpm.

Desigur, s-ar putea alege un Ford Focus cu un motor de performanță mai apropiată - un 1,6 litri 125 CP. cu., dar, în primul rând, este oferit pe o versiune mai scumpă de Trend Plus cu transmisie automată Powershift, iar în al doilea rând, comparăm nu numai mașini, ci și tehnologii. Și sunt doar mai multe în motorul turbo de „litri”. În același timp, nu am ales versiunea sa de 125 de cai putere deoarece la momentul testării, mașinile cu ea nu fuseseră încă aduse în Ucraina.

Dar cu Honda Civic, totul este mai ușor. Acest sedan este supus unor teste de anduranță pe termen lung în redacția noastră („AC” nr. 38’2012) și este oferit în Ucraina cu un singur motor. Dar în timpul ultimei actualizări a modelului, motorul său de 1,8 litri și 142 de cai putere a făcut și el un pas spre ecologie și economie - a dobândit un mod Econ.

Motorul Ford nu a reamintit nicio secundă că are doar 3 cilindri și un litru de cilindree. Ii lipseste tractiune doar atunci cand viteza scade sub 2000 rpm, iar in restul timpului motorul se roteste lin, dar rapid si accelereaza usor masina. Chiar și pe un drum de țară, nu există disconfort în timpul depășirii. În partea de sus, entuziasmul motorului se estompează, dar motorul hyped aduce un ciripit liniștit „ciudat” în cabină, similar cu ceea ce emit motoarele Subaru. Dar, în general, mișcarea amintește foarte mult de conducerea unei mașini cu unități atmosferice cu un volum de 1,5-1,6 litri.

În timpul unui test de performanță dinamică cu V-Box Mini, sedanul Ford Focus a atins performanța declarată. Deși, în același timp, a pierdut considerabil în accelerație până la 100 km/h Honda Civic. Dar când conduci, nu poți să-ți dai seama. Motorul aspirat natural al lui Civic are un caracter mai puțin exploziv și nu câștigă avânt la fel de bine ca adversarul său turbo. Acest lucru se simte mai ales în modul economic Econ. Dar chiar dacă îl opriți, reacțiile unității de alimentare sunt ușor agravate. Motorul prinde viață chiar la vârf. Cu toate acestea, acest comportament este familiar, deoarece motoarele Honda s-au „răuit” întotdeauna. Și această unitate de 1,8 litri nu face excepție. La turații mari, Civic oferă o călătorie activă și distractivă.

Elasticitatea motoarelor acestor mașini este similară, dar mi-a plăcut mai mult munca transmisiei manuale la Focus. Pârghia se mișcă cu o rezistență moale, dar cursa este atât clară, cât și scurtă. Pe fundalul său, „mânerul” din Civic are o mișcare mai ușoară și mai puțin clară.

1. Echipamente Toate Civic-urile au unități electrice de geam și oglinzi laterale (încălzite), nu există funcție de pliere doar în versiunea de bază. 2. Funcții În „bază” - un senzor de lumină și ploaie, 6 „airbag-uri” și un sistem de stabilitate direcțională VSC. Din a doua configurație există un senzor de parcare spate. 3. Aparate Chip Honda Civic - distanțat pe două niveluri de dispozitive. Când conduceți economic, sectoarele din apropierea vitezometrului strălucesc în verde. 4. Finisare Întregul panou este realizat din plastic dur. Pielea de pe volan este mai netedă. Finisajele ușoare necesită mai multă atenție și întreținere atentă. 5. Audio CD-receiver-ul care citește MP3 și are o intrare USB este completat cu protocolul Bluetooth în cele mai scumpe echipamente. 6. Clima Pentru confortul climatic, Honda Civic câștigă mai multe puncte, deoarece deja în „bază” are scaune față încălzite. 7. Cutie Ca alternativă la cutia manuală cu 6 trepte, este oferită o „automată” cu 5 trepte.
+ Latime - 1430 mm — Pentru picioare - 830/1050 mm – Pernă - 490 mm — Înălțime - 930/980 mm	+ Pentru picioare - 650-900 mm + Pernă - 500 mm + Latime - 1360 mm — Înălțime - 880 mm

Raftul cuplului maxim al motorului Ford se termină când cel Honda tocmai atinge vârful de forță.

Unul este mai confortabil, celălalt este mai de încredere

Pe drum este Ford Focus, cu o elasticitate placuta ca raspuns la denivelari. Deși în același timp îi simți mai puternic în cabină. În timp ce la Honda Civic, defectele carosabilului sunt mai puțin vizibile. Pe denivelări netede, Civic se leagănă mai mult, dar chiar și gropile mari și cocoașele sunt bine absorbite de suspensie. Deși în timpul manevrelor ascuțite, ruliul și derapajul punții din față sunt mai pronunțate.

Oricât de mult ne place volanul lui Honda Civic în viraje rapide și strânse, Ford s-a dovedit a fi mai fiabil și mai ascuțit în manevrele ascuțite. Acest sedan ține mai bine la „rearanjare” și reacționează mai brusc la întoarcerea volanului. Are o direcție vizibil mai ascuțită - 2,7 rotații între blocare față de 3,2 rotații la Honda. Da, și este mai puțină claritate în managementul Civicului. Volanul său cu o zonă aproape de zero mai neclară este prea ușor și „lung” într-o situație extremă. Și când ocoliți același obstacol, trebuie să îl răsuciți mai mult, iar reacția mașinii este mai târziu. Încercăm să agravăm situația prin refuzul de a folosi electronice.

Capacitatea de a opri sistemul de stabilizare Ford s-a ascuns mai adânc - în meniul computerului de bord. Dar chiar și atunci când oprești electronica, într-o situație extremă încă funcționează. La Honda, un simplu buton de pe tabloul de bord dezactivează complet asistentul electronic.

Toate „Focusele” sunt echipate cu o suspensie cu amortizoare reglate sport. Prin urmare, Ford reacționează mai brusc la denivelări.	Civic are un volan mai ușor de gestionat. Băncile sunt mai puternice, dar acesta este prețul pentru un confort mai bun pe denivelări.
Ambele oglinzi laterale Focus au sectoare asferice. Stâlpii A sunt mutați înapoi, dar au o bază mai masivă, deși practic nu blochează vederea.	Civic are un sector de îmbunătățire a vederii doar pe oglinda din stânga, dar drumul din jurul stâlpilor A este mai bine vizibil. Vizibilitatea înapoi este înrăutățită de tetierele din rândul din spate și de sticla mai îngustă.

Ne luptăm cu „gândacii”

Există anumite prejudecăți cu privire la fiecare dintre aceste mașini. Dar viața se schimbă și trebuie să ne despărțim de ei. Nu întâlni toate inovațiile cu ostilitate. Deci, cumpărătorii sunt încă derutați de motorul Ford de 1,0 litri. Dar cu un volum „motocicletă”, face o treabă excelentă cu un sedan din clasa C. Deși Focus este inferioară ca dinamică și viteza maximă cu acest motor, suspensia, direcția și pârghia sa sunt mai strânse și mai elastice, ceea ce face ca conducerea unei mașini să fie o plăcere pentru un șofer activ. Dar tocmai pentru asta Civic a fost întotdeauna apreciat.

Dar dacă se vorbea despre Honda Civic ca fiind o mașină pentru șoferii activi, acum merită să te obișnuiești cu ideea că această mașină este mai preocupată nu de ambițiile sportive ale proprietarului, ci de confortul și frugalitatea lui.

Portbagajul lui Ford este mai mic, dar deschiderea cabinei nu este la fel de restrânsă ca cea a lui Honda. Compartimentul este bine modelat și mult mai confortabil. Sub podeaua portbagajului în ambele mașini sunt „docuri”.

Ford CV

Relua

Dmitri Chaban
Fotografie de Sergey Kuzmich

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Da, ai dreptate: o nouă Mazda3 s-ar potrivi perfect în această companie. Dar am făcut testul în septembrie, când nu existau încă trei puncte în serie la Moscova. Aștepta? Ne-am dorit să ajungem la timp înainte de vremea rece pentru a face măsurători și a afla cine este mai rapid - nu conform „pașaportului”, ci pe drumul dyno al auto-poligonului.

Despre dinamica mai tarziu, dar deocamdata... Ce barbati frumosi! Sau frumuseți, cine preferă. Adevărat, de la început, fără să te uiți la embleme, nu vei înțelege imediat dacă ai Honda sau Toyota până la urmă. Noua Corolla este atât de potrivită și mai frumoasă încât poate fi confundată cu un Civic. Și abia atunci observi că „Honda adevărată” are botul mai ascuțit, iar plafonul coboară mai mult.

Corolla este ca pâinea de secară: nu conține stafide, dar este bogată în calorii și satisfăcătoare

Tapițerie din piele pe panou, climatizare cu două zone și tapițerie combinată a scaunelor - aceasta este Corolla în versiunea Prestige Plus

0 / 0

Dar Focus nu trebuie confundat cu nimeni. Cu excepția cazului cu hatchback-ul cu același nume și chiar și atunci doar în față - siluetele lor sunt diferite. Și volumul portbagajului: dacă trapa include șapte cutii ale Postului Rus, atunci sedanul - douăsprezece! Cu toate acestea, „cămara” Ford s-a dovedit a fi cea mai puțin spațioasă dintre trio: în Civic încap 13 colete, iar în Corolla am reușit să punem 14 cutii. Este o plăcere să încărcați bagajele în Toyota: „stalactitele” amplificatoarelor de caroserie nu cresc în peștera portbagajului, ca la Honda, iar gaura este mult mai mare decât la Ford. In plus, doar Corolla are maner pentru inchidere pe spatele capacului.

Scaunele Toyota incanta cu o imbratisare puternica, un profil bun si o rigiditate suficienta, insa suportul lombar nu este reglabil.

Corolla 1.8 cu un CVT urmărește pedala de accelerație ca un pește pe un cârlig - nici „automatul” Honda și nici „preselectivul” Ford nu sunt capabili să ofere o asemenea ușurință în controlul vitezei

0 / 0

Toyota nu este mai puțin prietenoasă cu pasagerii decât cu marfa. În Civic trebuie să te târăști cocoșat, salvându-ți capul de contactul cu panta joasă a acoperișului. Focusul este cel care te face să strângi picioarele în cizme mărimea 42, prinse între stâlpul B și perna banchetei din spate. Și te așezi în Corolla, ușor și liber. Toyota te face să regreti doar absența balustradelor pe uși și a deflectoarelor de aer din centru. Spațiul este de așa natură încât chiar și un bărbat de înălțime medie stă în spatele unui baschetbalist fără să atingă spătarul scaunului din față cu genunchii! Cu Honda, ca să nu mai vorbim de Ford și mai aproape, nici nu te poți compara: marja din picioare este deja cu opt centimetri mai mică.