Puncte slabe și dezavantaje ale motorului K9K. Puncte slabe și dezavantaje ale motorului K9K Ce fel de ulei pentru motorul K9K

Aproape toate motoarele diesel se găsesc defecte, adică au așa-numitul dezavantaj strâns legat de uleiul de motor. Intervalele extinse de service au devenit un alt instrument de marketing pentru producătorii de automobile. De aici apar problemele inerente motoarelor diesel. Cel mai bun exemplu de astfel de probleme sunt primele modele Renault dCi. În articol, vom lua în considerare motorul Renault 1.5 dci, defecțiunile sale tipice, precum și recomandările de funcționare.

• Motor diesel cu 4 cilindri.
• Cap de bloc cu 8 supape.
• Injecție Common Rail.
• Deplasare 1461 cm3.
• Turbo.
• Transmisie de distribuție - curea dințată.
• Economice (consum real de combustibil 5-6 l / 100 km).
• Pentru autoturismele mici și mijlocii.

DESCRIERE

Motorul compact și mic de 1,5 dCi aparține familiei de motoare cu valoarea codului K9K (4 motoare turbo în linie dezvoltate în comun de Nissan și Renault). A debutat pe piața auto în 2001.
Motorul turbo cu patru cilindri a fost adaptat la sistemul de injecție common-rail și este disponibil în mai multe opțiuni de putere (de la 64-110 CP), în funcție de echipamentul auxiliar.

Avantajele motorului includ consum redus de motorină (în medie 6 litri la 100 km), precum și în cazul opțiunilor de putere mai puternice, performanțe cu adevărat decente. Motorul funcționează excelent pe mașinile mici de clasă mică și medie. În același timp, contrar credinței populare, poate fi ieftin să funcționeze.

Odată cu introducerea modelului 1.5 dCi, Renault a ocupat o nișă în cererea tot mai mare de unități diesel mici, economice și ecologice. Astăzi, cota lor generală de piață este semnificativ mai mare. Potrivit Renault, numai în 2012 au fost vândute 9 milioane de exemplare ale unității de 1,5 dCi. Motorina franceză poate fi găsită nu numai sub capota Renault la modelele Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. În calitate de concurent al Germaniei 1.6 TDI, a fost utilizat pe scară largă la alte mărci precum Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!

Specificații

Familia K9K de motoare de 1,5 dCi este disponibilă în diferite puteri nominale. Motoarele slabe (65 CP) nu sunt echipate cu echipamente auxiliare scumpe (turbo și intercooler). Sistemul de injecție a combustibilului este furnizat de Delphi și funcționează la 1400 bar.

Motorul (100 CP) este echipat cu un volant cu masă dublă și turbo cu geometrie variabilă. Presiunea de injecție a fost ridicată la 1600 bar și presiunea de creștere a fost ridicată la 1,25 bar. Designul arborelui cotit și al capului a fost schimbat.

Pe întreaga perioadă de producție, motorul este modernizat în mod constant, ceea ce afectează în mod firesc selecția pieselor de schimb pentru acesta ( componentele sunt selectate în funcție de numărul VIN al unui tip specific de unitate motor ).

În 2010, a fost lansată o nouă generație de motoare de 1,5 dCi. Modernizarea a afectat schimbarea unităților problematice (recircularea gazelor de eșapament, turbocompresor, pompă de ulei și sistem de injecție a combustibilului (folosit de Siemens)). Noile motoare sunt adaptate pentru sistemul Start-Stop, iar durata de viață a ajuns la 300 de mii de km. alergare fără probleme. 1,5 dCi sunt apreciate de utilizatori pentru consumul redus de combustibil și dinamica bună. Din păcate, ele au și câteva dezavantaje inerente unităților diesel.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Un motor de 1,5 dCi este dificil de evaluat din punct de vedere al durabilității. De exemplu, unele exemplare au parcurs 150-200 mii km fără probleme, în timp ce altele, după o alergare de 50-70 mii km, au semnale ale primelor probleme grave. Motivul duratei de viață ambiguă este structura fragilă și, prin urmare, sensibilitatea motorului la condițiile și metoda de utilizare.

Sistem de alimentare

Una dintre defecțiunile cele mai grave și, în același timp, frecvente este o defecțiune a sistemului de alimentare, care, de regulă, este asociată cu o lipsă de percepție a unui motor francez pentru combustibil de calitate scăzută. Rata de accidente este foarte influențată de tipul de sistem utilizat. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu sistem de producție Delphi - în cel mai rău caz, injectoarele pot rezista doar la 10 mii de km (necesită recuperare completă după ce rulează 100 de mii de km).

Inițial, componentele responsabile de injecție au fost furnizate de Delphi, ulterior de Siemens (o puteți distinge prin aspectul pompei: Delphi este rotund, Siemens are formă de stea). Majoritatea problemelor au fost cauzate de motorul produs în 2001-2005 și, mai presus de toate, din cauza sistemului instalat de alimentare cu energie a producției Delphi. Calitatea slabă a combustibilului ar putea deteriora foarte repede mecanismul, astfel încât precizia dozării motorinei s-a pierdut (practic, după 60 de mii de kilometri de rulare, injectoarele sunt înlocuite).

Începând din 2006, dCi a fost rafinat (în locul dispozitivelor Delphi delicate, au început să fie instalate sisteme de alimentare Siemens mult mai durabile). Acum, cu utilizarea și întreținerea corespunzătoare, acestea nu creează probleme speciale (parametrii de performanță s-au îmbunătățit, consumul de combustibil a scăzut). Injectoarele moderne sunt capabile să reziste chiar și la 250 de mii de kilometri de rulare practic fără intervenția unui mecanic.

Durata de viață a injectoarelor Delphi setată la 1,5 dCi poate fi extinsă în mod eficient. Recomandările sunt simple - la fiecare 30 de mii de kilometri trebuie să curățați duzele și la fiecare 60 de mii de kilometri o pompă de înaltă presiune.

Sistem de admisie

Sistemul de admisie al unui motor diesel este extrem de important. Starea filtrului de aer are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil și, prin urmare, asupra eficienței motorului și a curățării gazelor de eșapament. Producătorii recomandă înlocuirea filtrului de aer la fiecare 40-60 mii km, dar cel mai bine este să faceți acest lucru la fiecare două schimburi de ulei (20-30 mii km).

O dată la doi ani, merită să instruiți un mecanic să revizuiască întregul colector de admisie (curățați-l, inclusiv supapa de recirculare a gazelor de eșapament și debitmetrul inclusiv).

Turbocompresor

Turbocompresoarele sunt considerate destul de reușite. În funcție de versiune, pot fi găsite turbine cu geometrie fixă ​​sau variabilă. În unele eșantioane, după 60 de mii de rulări (" ia ulei”). Defecțiunile apar cel mai adesea din cauza funcționării necorespunzătoare.

Este imperativ să se monitorizeze starea țevilor de cauciuc („intrare-ieșire” a turbinei și intercoolerului). Depresurizarea lor determină o scădere a debitului de aer, afectând astfel semnificativ consumul de combustibil și starea întregului motor. Scurgerile mari determină o scădere notabilă a puterii.

Ce efect are uleiul auto pe un motor Renault 1.5 dci

Există cazuri de epuizare a pistonului (datorită injectoarelor care funcționează prost), rotația rulmenților bielei sau, în cel mai rău caz, blocarea arborelui cotit. Defecțiunea apare cel mai adesea atunci când kilometrajul este de aproximativ 150 mii km. Acesta este rezultatul unei performanțe reduse a pompei de ulei și a utilizării unor intervale prea mari de evacuare a uleiului.

Principiul de bază în funcționarea motoarelor diesel este schimbarea regulată a uleiului cel puțin o dată pe an sau la fiecare 10 mii km. Kilometrajul maxim pe un ulei poate fi mărit la 15 mii km. Dar, când folosiți intensiv o mașină sau când o folosiți pe distanțe scurte (de multe ori pornind și oprind motorul), merită să reduceți în continuare schimbul de ulei la 7-8 mii de kilometri.

Cu cât uleiul este mai proaspăt, cu atât pătrunde mai puțină murdărie în elementele motorului care interacționează și cu atât gazele de eșapament devin mai curate (acestea pot scurta sau prelungi semnificativ durata de viață a filtrului de particule, în funcție de puritatea lor). Uleiul ar trebui să fie exact cel recomandat de un designer specializat pentru un anumit motor și, de preferință, de bună calitate (aici ar trebui să aveți încredere doar în producători). Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele diesel echipate cu un filtru de particule (DPF). Este de dorit să utilizați tipul „SAPS LOW”.

Controlul uleiului

Uleiurile de motor ale vehiculelor cu motoare diesel de 1,5 dci trebuie, de asemenea, monitorizate periodic. Cel mai bine este să o faceți cel puțin la fiecare 2-3 mii de km sau o dată pe săptămână. Verificarea nivelului de ulei este foarte importantă la motoarele cu filtre de particule. Dacă nivelul uleiului a crescut la maxim (procesul nereușit de regenerare a filtrului), este necesar să înlocuiți uleiul cu unul nou, altfel un astfel de ulei nu va asigura o lubrifiere adecvată a motorului.

La 1,5 dCi, merită să treceți la o schimbare de ulei la fiecare 10 mii km. și un kit de sincronizare la fiecare 80 de mii. De regulă, mulți mecanici își asumă o verificare strictă a blocului cu un kilometraj de 140-160 mii km.

Perne de susținere a motorului

Se poate părea că acest lucru nu este legat de funcționarea motorului, dar după o rulare de 150 de mii de km., Cel puțin o dată pe an, vă recomandăm să verificați și, dacă este necesar, să înlocuiți pernele pe care motorul renault 1.5 dci cu o cutie de viteze atârnă. Airbagurile deteriorate creează vibrații ridicate care afectează viața generală a trenului de propulsie.

Rezultat

Retrospectiv, longevitatea generală a motorului de 1,5 dCi nu este atât de rea, deși acest motor nu este o opțiune de succes. Cumpărarea pe piața secundară cu un kilometraj de peste 200 mii km este deja plină de riscuri mari. Mecanicii recomandă cel mai bine să opteze pentru copii lansate după 2012. Apoi, majoritatea deficiențelor au fost eliminate, prin urmare, funcționarea mașinii devine mai puțin dificilă. Sau alternativ utilizațiversiunea 1.9 dCi cu un potențial de stabilitate de peste 500.000 km.

Modele populare cu 1,5 dCi

• Dacia logan din 2004 - (68 și 86 CP) fără DPF.
• Dacia duster din 2010 - (86 și 90 CP) cu filtru DPF.
• Nissan Micra K12 din 2002 - de preferință cu o versiune (82 CP).
• Renault Clio II din 2001 / Clio III din 2005 - versiune (65 și 86 CP).
• Renault Megane / Scenic III, din 2002 - cea mai bună versiune (86 CP).

Ați decis să cumpărați o mașină și nu vă puteți decide cu privire la alegerea motorului. Care este cea mai bună mașină, benzină sau motorină? Această întrebare, precum și răspunsul la aceasta, sunt foarte relevante. De exemplu, un motor diesel are un avantaj față de motoarele pe benzină cu aceeași putere - consum de combustibil economic și invers, pierde în fața lor, deoarece combustibilul diesel de bună calitate este greu de găsit la benzinăriile rusești și conduce cel care este mai scump. În acest articol, vom lua în considerare un motor diesel supraalimentat K9K- 1,5 dci, utilizat pe scară largă pe vehicule de la diferiți producători.

Motor diesel K9K cu un singur rând, seria K - dezvoltarea Renault-Nissan 2001, are patru cilindri, opt supape. Producția sa este stabilită în trei țări: Spania la uzina Valladolid Motores, Turcia - Uzina Bursa, India - Uzina Oragadam. K9K este reprezentat de o familie de motoare diesel de diferite modele. Cele mai importante diferențe ale acestora sunt: ​​putere, turații, cuplu, consum de combustibil, capacitatea de a instala o transmisie manuală sau automată.

Caracteristici diesel K9K -1,5 dci

Pentru identificare, toate motoarele Renault sunt marcate cu XnY zzz, respectiv, K9K- primele trei personaje. Pentru o înțelegere corectă a marcajului motoarelor Renault, puteți consulta datele din tabel cu decodare.

Decodarea marcajului motoarelor Renault în trei litere

Citind marcajul în conformitate cu datele tabelare, devine clar că motorul K9K: K - cu un bloc de fontă și căptușeli cilindrice nedemontabile; 9 - motorină cu injecție directă de combustibil; K - cu un volum de 1461 cm³.

Aplicarea modelelor diesel K9K

Amplasarea plăcii de marcare

Dezavantaje ale K9K

• Hipersensibilitate la ulei și combustibil de calitate scăzută;
• Putere redusă

Principalul dezavantaj al K9K este sensibilitatea crescută la ulei de calitate scăzută, la o schimbare tardivă a uleiului, în urma căreia, cu un kilometraj de 150.000-200.000 km, bucșele bielelor se rotesc. Dacă aveți informații despre încălcările menționate anterior ale operațiunilor legate de petrol motor, atunci nu ezitați, schimbați mai degrabă căștile. Același lucru este recomandat atunci când cumpărați o mașină uzată. Completați ulei de înaltă calitate și înlocuiți-l nu mai târziu de timpul de funcționare stabilit (a se vedea tabelul). Există multe reclamații cu privire la recenziile șoferilor pe motoarele cu sistem de alimentare Common Rail de la Delphi. Motorul cu ardere internă nu tolerează combustibilul diesel de calitate scăzută, în plus, problemele cu perechile de piston încep în pompa de combustibil de înaltă presiune datorită particulelor de metal ca rezultat al producției, iar apoi duzele încep să se piardă, motorul trece. Alegerea motoarelor cu opțiuni de echipare cu combustibil alternativ și înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare 8000-10000 km cu cel original, plus utilizarea unui combustibil bun vă vor scuti de problemele legate de injecția de combustibil. Eșecul turbocompresorului se datorează în principal pătrunderii particulelor de metal în ulei, a cărui concentrație crește semnificativ dacă uleiul nu este schimbat la timp. Puterea motorului cu ardere internă nu este suficientă, nu mai mult de 110 litri. cu. Lipsa de cai se resimte pe orice drum, atunci când patru cabane supraponderali de la 100 kg sau mai mult stau în cabină, motorul trebuie să transpire bine în timp ce accelerează mașina, arde o sursă decentă de combustibil, durata de accelerație și consumul de combustibil cresc și manevrabilitatea la depășirea și schimbarea benzii se înrăutățește.

Puncte slabe K9K

• Rulmenți de bielă;
• Pompa de injecție, duze (Delphi);
• Senzor de presiune de impuls;
• Senzor de poziție a arborelui cotit;

Mai multe detalii despre puncte slabe

Rulmenții bielelor, așa cum s-a descris deja mai sus, sunt unul dintre punctele slabe ale motorului diesel în cauză. Căptușelile sunt în regulă cu materialul. Motivul blocării și răsucirii este indicat în defecțiuni.
Pompa de injecție de combustibil, injectoare - sistemele de alimentare cu energie electrică de la Delphi mor foarte devreme pe solarul rusesc de calitate inferioară. Există alte opțiuni mai fiabile pentru echipamentele cu combustibil, de exemplu, Siemens.
Senzor de presiune de creștere - eșecul său nu este frecvent, dar se întâmplă. Dacă eșuează, forța dispare. Problema este rezolvată prin înlocuirea ei cu una nouă.
Senzorul de poziție al arborelui cotit - conform recenziilor, de multe ori nu funcționează la mașinile cu kilometri mari. Defecțiunea se manifestă ca detonare, instabilitate a vitezei de ralanti, scăderea dinamicii, mișcări ale mașinii în mișcare, joc de rotații, nu pornește de la starter. Aceste simptome pot fi de scurtă durată și, în acest caz, diagnosticarea computerului vă va ajuta. În cazul unei defecțiuni, senzorul este înlocuit.

Ieșire

Cu o funcționare adecvată, motorul este fiabil, de regulă, funcționează corespunzător până la o rulare de 150.000 km. Nerespectarea înlocuirii curelei de distribuție duce la defectarea motor... O rupere sau alunecare a centurii este plină de răsucirea căptușelilor și îndoirea supapelor. O altă cauză comună a problemelor cu un motor cu ardere internă se datorează nerespectării frecvenței schimbărilor de ulei. Dacă motorul funcționează în conformitate cu instrucțiunile de funcționare și întreținere, luând în considerare modificările pentru intervalele de schimb de ulei indicate în tabel cu caracteristicile (vezi mai sus) și filtrul, motorul va menține mai mult decât resursa stabilită de 300.000 km.
P.S. Dragi șoferi, specialiști în stațiile de service! Aștept feedback-ul și întrebările dvs. în comentariile despre neajunsuri, puncte slabe în funcționare, întreținere, reparații.

Motoarele diesel au reputația de a fi fiabile și durabile în comparație cu motoarele pe benzină. Dar totul se reduce la regulile elementare de funcționare și întreținere. Pe lista motoarelor problematice, motorul diesel de 1,5 dci, cunoscut și sub denumirea tehnică, motorul K9K de 1,5 dci poate deveni problematic pentru cineva, dar fără griji pentru un alt proprietar Renault-Nissan.

Pentru prima dată, motorul Renault K9K 1.5 dci a ieșit de pe linia de asamblare în 2001.

K9K de 1,5 dCi este utilizat în majoritatea modelelor mici, Renault, Dacia și mai multe modele Nissan. Cea mai gravă problemă cu un motor de 1,5 dci este considerată a fi manivela rulmenților bielelor. Problema se întâmplă cel mai adesea atunci când kilometrajul depășește 150 de mii de km. Costurile de reparații pot fi mai mari decât achiziționarea unui motor uzat.

Motivul acestei probleme apare cu o întârziere elementară în schimbul de ulei, cele 15 mii recomandate în ulei de calitate originală, dar nu mai mult.

Practica spune că este mai bine să schimbați uleiul la 10 mii și să operați numai pe materiale sintetice cu toleranțe Renault RN0700 sau RN0710 pentru motoarele K9K 1,5 dci. , garanție a duratei de viață a motorului.

Mulți se tem de sistemul de alimentare cu combustibil Common Rail, iar acest sistem de combustibil se tem de motorina de la o locomotivă diesel de calitate scăzută. Da, există ceva de care să vă fie frică, dar există modalități de a vă avertiza împotriva bărbieritului în pompa de injecție sau înlocuirea duzelor după 10 mii pentru 250 USD / buc. Mulți oameni încă iubesc aceste motoare pentru puterea de tracțiune și consumul economic al motoarelor de 1,5 DCI.

Instalarea unui separator STANADYNE cu filtre de purificare de 5 sau 10 microni, în comparație cu un filtru convențional de combustibil, randamentul este de aproximativ 35-40 microni.

Știu pe cei care tocmai și-au aruncat propriul filtru, au pus un tee pe furtune și schimbă filtrul separator la fiecare 15-20 mii, atunci asta se dovedește, chiar mai ieftin. De asemenea, în cele din urmă, pot adăuga că pot exista defecțiuni la alimentarea cu energie electrică sau la sistemul de încărcare, arborele cu came sau senzorii arborelui cotit.

Motorul K9K 1/5 dci funcționează defectuos din 2001.

Modele în care a fost / este instalat motorul de 1,5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Notă, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: O clasă, clasa B, clasa CLA

Motorul Renault K9K (Renault K9K) este utilizat pentru instalarea pe Renault Duster, Renault Megan, Nissan Qashqai, Nissan Juke etc. Familia de motoare diesel turbocompresoare K9K este un produs de dezvoltare comună al Alianței Renault-Nissan.
Particularități. Motoarele sunt produse în diferite versiuni cu caracteristici tehnice diferite. Fiecare configurație corespunde unui cod din trei cifre (trei cifre) care urmează seriei K9K, de exemplu: K9K 884 (90 CP Renault Duster), K9K 796 (86 CP Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (Renault Megane de 110 CP).
Motorul a fost dezvoltat în 2001, designul său este fiabil și dovedit de-a lungul anilor. Defecțiunile se întâmplă cel mai adesea atunci când kilometrajul depășește 150 mii km. Una dintre posibilele daune grave la motorul Renault 1.5 dci este înfășurarea rulmenților bielelor. Cel mai frecvent motiv este înlocuirea prematură a uleiului de motor.

Caracteristicile motorului Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

Proiecta

Motor diesel cu patru cilindri cu presiune ridicată, în patru timpi, cu șină comună, turbocompresor, în linie, arborele cotit comun, arborele cu came unic. Motorul are un sistem de răcire lichidă cu circulație forțată de tip închis. Sistem de lubrifiere combinat: presiune și pulverizare.

Corp cilindric

Blocul cilindric K9K 1,5 dci este turnat din fontă ductilă specială, cu cilindri găuriți direct în corpul blocului.

Supape de intrare și ieșire

Diametrul discului supapei de intrare este de 33,5 mm, ieșirea - 29 mm. Diametrul tijei supapei de admisie este de 5,977 ± 0,008 mm, diametrul supapei de ieșire este de 5,963 ± 0,008 mm. Lungimea supapei de intrare este de 100,95 mm, supapa de ieșire este de 100,75 mm. Supapele de admisie și ieșire sunt echipate cu un arc, fixat prin placa cu două biscuiți.

Arbore cotit

Bielă

Biele forjate din oțel K9K.

Piston

Pistonul Renault K9K 1.5 dci este turnat dintr-un aliaj de aluminiu.

Știfturi din oțel cu piston. Diametrul exterior al știftului pistonului este de 24,8-25,2 mm, diametrul interior este de 13,55-13,95 mm, lungimea știftului pistonului este de 59,7-60,3 mm.

Serviciu

Ulei pentru motor Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio etc.) este necesar să completați Renault RN0720 recomandat (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30). Dacă este instalat un filtru de particule, este recomandat să completați ulei de 5W30, dacă nu, apoi 5W40.
Intervalele de schimb de ulei de motor pentru un motor K9K fără filtru de particule, cu întreținere Renault la fiecare 20.000 km sau 1 an de funcționare și sau la fiecare 30.000 km sau 2 ani de funcționare. Pentru motorul K9K fără filtru de particule cu întreținere Renault la fiecare 30.000 km sau în fiecare an de funcționare. Volumul necesar de ulei la motorul Renault K9K 1.5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio etc.) la înlocuire este de 4,4-4,3 litri (fără înlocuirea filtrului de ulei) și 4,4-4,5 litri (cu înlocuirea filtru de ulei).
Perioada de înlocuire a curelei de distribuție Recomandat de producător pentru funcționarea în Federația Rusă la fiecare 60.000 km.
Înlocuirea filtrului de aer se recomandă să o faceți la fiecare 30.000 km. Când operați în condiții dure (drumuri prăfuite, drumuri rurale), înlocuiți-l atunci când există semne evidente de contaminare.

1.5 dci este un motor diesel cu patru cilindri turbo. Volumul motorului este de 1,5 litri, iar puterea, în funcție de modificare, poate varia de la 64 la 110 cai putere. Indicele motorului - K9K. A fost produs din 2001 și a suferit unele modificări în acest timp.

Trebuie remarcat faptul că acesta este unul dintre cele mai populare turbodieseluri create de alianța Renault-Nissan. Acest ICE este cel mai popular din Europa, așa că în piața de schimb putem vedea adesea Renault și Nissan folosite cu acest motor. Apropo, această unitate este instalată pe mai multe Mercedes.

Dintre avantajele evidente ale motorului - o tracțiune bună în partea de jos, o eficiență relativă a combustibilului. Dintre minusuri - sensibilitate slabă la calitatea motorinei, în special cerințele rusești și de service.

Într-adevăr, pentru ca această ICE să poată servi mult timp și în mod regulat, trebuie monitorizată. Și aceasta este schimbarea uleiului de motor la fiecare 10.000 km sau chiar mai devreme, schimbând în același timp cureaua de distribuție - la fiecare 60.000 km și, bineînțeles, să nu se supraîncălzească.

Următoarele probleme pot fi adesea găsite în recenzii:

1) Defecțiunea pompei de injecție. Prin urmare, nu este recomandat să achiziționați o versiune cu un sistem de combustibil dephi, care este foarte exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului și, dacă este umplut cu o calitate slabă, va muri rapid. Se recomandă administrarea cu sistemul siemens (continental). Delphi vine în versiuni cu putere redusă. Verificați acest punct înainte de a cumpăra.

Chiar și cu sistemul Siemens, de obicei vin modele cu transmisie manuală cu 6 trepte. Motoarele cu 5 mortare sunt de obicei de la Delphi.

2) defectarea turbinei. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea din cauza funcționării necorespunzătoare. După cum știm, un turbodiesel nu poate fi oprit imediat după oprire și trebuie să-i faceți puțin lucru, pentru aceasta există un sistem de pornire automată reglat în alarme.

4) Rotația rulmenților bielelor. Acest lucru se întâmplă dacă nu schimbați uleiul la timp și prelungiți intervalele de scurgere. Schimbați la fiecare 10.000 km și acest lucru nu ar trebui să fie o problemă.

Drept urmare, voi spune că, înainte de a cumpăra o mașină cu un motor de 1,5 DCI, ar trebui să verificați cu atenție nu numai caroseria, suspensia, curățenia legală, ci și motorul în sine, modul în care funcționează, scanați erorile sale, aflați cât de des petrolul s-a schimbat, dacă au existat probleme și așa mai departe ... Adesea există Megani în vârstă de 5-7 ani cu un kilometraj de 60-80 de mii, acest lucru, din păcate, nu este întotdeauna adevărat, kilometrajul ar putea fi răsucit. Puteți să o verificați la un dealer, cu excepția cazului în care, desigur, kilometrajul a fost eliminat din ECU-ul mașinii.

Atunci când achiziționați o mașină cu dci, ar trebui să schimbați în mod regulat uleiul, filtrele, accesoriile - în general, tot ce aveți nevoie și să alegeți o benzinărie în care se toarnă combustibil diesel de înaltă calitate.

Și să spui că acest ICE este bun sau rău cu siguranță nu merită, deoarece fiecare instanță are propriul istoric și grijă, dacă vorbim în mod specific despre opțiunile utilizate.

Pentru referință: instalat pe Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida și alte modele.