Transportul trebuie să aibă o serie de proprietăți necesare și să îndeplinească anumite cerințe pentru a crea sisteme inovatoare de colectare și distribuție a mărfurilor. În primul rând, transportul trebuie să fie suficient de flexibil pentru a asigura procesul de transport, care este supus ajustărilor săptămânale sau chiar zilnice, pentru a garanta livrarea frecventă și non-stop a mărfurilor în locații dispersate și îndepărtate, pentru a deservi în mod fiabil clientela în pentru a evita întreruperile de afaceri sau lipsurile la client. Totodată, transportul trebuie să aibă capacitatea de a transporta mici loturi de mărfuri la intervale scurte de timp, în concordanță cu nevoile în schimbare ale utilizatorului și cu condițiile producției la scară mică.

Transportul este reprezentat ca un sistem format din două subsisteme: transportul public și transportul nepublic.

Transportul public este un sector al economiei naționale care răspunde nevoilor tuturor sectoarelor economiei naționale și ale populației în transportul de mărfuri și pasageri. Transportul public deservește circulația și populația. Este adesea numit trunchi (autostrada este linia principală, principală într-un anumit sistem, în acest caz - în sistemul de linii de comunicație).

Transportul non-public - transportul intra-industrial, precum și vehiculele de toate tipurile aparținând întreprinderilor non-transport, este, de regulă, parte integrantă a oricăror sisteme de producție.

Există următoarele tipuri principale de transport:

calea ferata;
nautic;
apă interioară (râu);
auto;
aer;
conductă.

Avantaje și dezavantaje

Dezavantaje: În ciuda avantajelor, transportul rutier are multe dezavantaje. Mașinile de pasageri sunt transportul cel mai risipitor în comparație cu alte moduri de transport în ceea ce privește costul necesar pentru deplasarea unui pasager. Ponderea principală (63%) din daunele aduse mediului planetei este asociată cu vehiculele. Daune semnificative asupra mediului sunt cauzate mediului și societății în toate etapele de producție, exploatare și eliminare a mașinilor, combustibilului, uleiurilor, anvelopelor, construcției de drumuri și a altor infrastructuri auto. În special, oxizii de azot și sulf emiși în atmosferă atunci când benzina este arsă provoacă ploi acide.

Principalul dezavantaj al transportului rutier este costul relativ ridicat al transportului, care se percepe de obicei în funcție de capacitatea maximă de transport a vehiculului. Alte dezavantaje ale acestui tip de transport includ, de asemenea, urgența descărcarii, posibilitatea furtului de marfă și furtul vehiculelor și o capacitate de transport relativ scăzută.
Transportul rutier necesită drumuri bune. Acum, în țările dezvoltate există o rețea de autostrăzi - drumuri cu mai multe benzi fără intersecții, permițând viteze de peste o sută de kilometri pe oră.

2. Tipuri de nave de marfă

Cisterne

Bulkers

Nave de marfă uscată

Role

Tip ro-ro - numai metoda de incarcare orizontala - echipamente de rulare, marfa pe europaleti,
- tip "lo-ro" - tip mixt de încărcare - orizontală și verticală (adică folosind o macara)
Creșterea transportului internațional de mărfuri și unificarea mărfurilor generale în sine a determinat necesitatea unor noi tehnologii de transbordare și, în consecință, a unor noi nave în aceste scopuri. Acestea sunt vase speciale - roll-on-uri, cu o metodă de încărcare orizontală (în engleză Roll on - roll off - roll in - roll out). Acestea sunt concepute pentru transportul de mașini, alte vehicule cu roți, remorci rulante, containere pe semiremorci sau platforme, precum și mărfuri pe paleți sau europaleți, care sunt livrate pe punțile de marfă ale Ro-Ro Rover cu stivuitoare. În funcție de caracteristicile de proiectare, scop, zonele de navigație și tipul de marfă transportată, ambarcațiunile ro-ro pot fi împărțite condiționat în următoarele tipuri de nave:

role de marfă;
feriboturi auto-calatori și feroviare;
transportoare auto;
vase combinate si multifunctionale.

„Transportul mondial” – Importanța transportului. Peste 100 de milioane de oameni sunt angajați în transportul mondial. De ce? 1. Marină. 2. Căi ferate. 3. Automobile. 4. Aviație. Lucrări practice - 10 minute. Diferențele între sistemele de transport. Geografia transporturilor mondiale. Transport aerian. Rute de transport maritim.

„Istoria transporturilor” - 1981 - a doua recunoaștere a extralegalilor. Transport public ilegal în Lima. 1984: 95% din transportul public din Lima este transport ilegal. Pierderea statutului semilegal. Transport public extralegal: o istorie. Tarife mari de autobuz. 1976 - încălcarea de către extralegali a restricțiilor privind capacitatea autobuzelor.

„Transport terestru” - Obiective principale. Geografia drumurilor din Rusia este similară cu geografia căilor ferate. Avantajele transportului rutier. Se construiesc noi autostrăzi. Dezvoltarea transportului rutier în Rusia se desfășoară în mai multe direcții. Dezavantajele transportului feroviar. Transport terestru. Avantajele transportului feroviar.

„Mașini și transport” - Avantaje și dezavantaje Avantaje: Mișcare rapidă dintr-un punct al cartierului în altul. Transportul auto astăzi a devenit o parte integrantă a civilizației. Prezentare pe tema: „transport rutier”. Concluzie: Avantajele transportului rutier sunt manevrabilitatea, flexibilitatea, viteza.

„Sistemul de transport” - Transportul este a treia ramură lider în producția de materiale. Sistemul de transport al lumii. Sistemul de transport al Africii. RTS din America de Nord. Lawrence și Marele Lacuri. Comunicațiile externe sunt deservite de marina și aviație. RTS din Europa de Vest. În transportul intern, transportul rutier joacă un rol important.

„Sistemul de transport mondial” - Care este lungimea actuală a liniilor de transport prin conducte? Tema lecției: „Sistemul mondial de transport”. Analizați datele diagramei. 24000. Vezi textul manualului p. 137. Sarcina. Creșterea capacității și a capacității de transport. Artere fluviale internaționale majore ale Europei: Tunelul feroviar sub Pas-de-Calais (Franța - Marea Britanie).

Mașina a încetat de mult să mai fie un lux și a devenit un mijloc de transport. Mașinile moderne fac posibilă transportul de persoane și mărfuri pe distanțe lungi destul de rapid și foarte confortabil. Instructori auto vă va spune despre unele dintre avantajele și dezavantajele vehiculelor secolului 21 și caracteristicile funcționării acestora.

Aspect

Aproape orice mașină de producție modernă are un motor puternic, este capabilă de viteză mare și are un confort sporit, datorită suspensiei moi, absenței zgomotelor străine în cabină, a unui număr mare de dispozitive și dispozitive diverse, de exemplu: ABS, aer. climatizare, cruise control și transmisie automată.

Cu o funcționare corectă și precisă, aparatul va servi fiabil și pentru o perioadă lungă de timp, fără a necesita infuzii mari.

Avantajul mașinilor moderne poate fi considerat aspectul său. În momentul de față, tehnologia vopsirii, finisajelor, procesării și amenajării interioare a atins un astfel de nivel încât noua mașină atrage privirea ca un magnet. Designul ergonomic, designul bine gândit și o caroserie strălucitoare fac să atragă atenția chiar și celor care nu s-au gândit niciodată la mașina lor.

Combustibil

Mașinile moderne sunt foarte economice în ceea ce privește consumul de combustibil, ceea ce este deosebit de important în fața prețurilor în continuă creștere la benzină.

Într-o măsură mai mare, acest lucru se aplică mașinilor cu motor diesel, pentru care consumul declarat de combustibil este de 3-5 litri la suta de kilometri.

Gama surselor de energie este în creștere: iar dacă vehiculele electrice sau mașinile care funcționează cu biocombustibil nu au primit încă o distribuție adecvată, atunci mașini cu echipamente pe gaz se găsesc destul de des pe drumurile noastre. Gazul, la un consum aproximativ egal cu benzina, este un combustibil mai ieftin, ceea ce îi asigură popularitatea. Prin urmare, pe unele mașini, echipamentele necesare funcționării pe gaz sunt instalate imediat în fabrică. De asemenea, multe ateliere de reparații auto și stații de service oferă un serviciu similar.

Mulți șoferi începători presupun în mod eronat că, după instalarea echipamentelor cu gaz, mașina nu va putea funcționa cu combustibil tradițional, dar nu este deloc așa.

Prin simpla apăsare a unui comutator, șoferul poate alege ce combustibil să folosească. Dezavantajul utilizării gazului poate fi considerat prezența periodică a unui miros neplăcut în cabină. Deși nu este nimic periculos în acest sens, uneori te poate face să te simți mai puțin confortabil. În plus, butelia de gaz, care joacă rolul unui rezervor de benzină, ocupă mult spațiu în portbagaj, așa că atunci când transportați mărfuri va trebui să vă faceți loc serios.

Să ne uităm la un videoclip despre mașinile pe benzină:

dezavantaje

Ecologiștii consideră că autovehiculele sunt principala sursă de poluare a aerului în orașele mari. Prin urmare, mașinile provoacă două probleme principale oricărei metropole: ambuteiajele și smogul pe care îl respirăm.

Al doilea dezavantaj al unei mașini moderne poate fi considerat costul ridicat al reparațiilor. Chiar și operarea atentă nu poate proteja împotriva cheltuielilor inutile. Orice prejudiciu de întreținere va costa mai puțin de trei mii de ruble (aceasta include costul lucrărilor și al consumabilelor). Dacă mașina are nevoie de reparații serioase, puteți atribui în siguranță cel puțin încă un zero acestui preț.

Chiar și o simplă îndepărtare a unei mici adâncituri cu o zgârietură, care a apărut nici măcar dintr-o coliziune, ci pur și simplu din contact, va costa cel puțin două mii.

Pe lângă injectarea de numerar direct în mașină, fiți pregătiți să investiți în măsuri de protecție. Aceasta include instalarea unei alarme, cumpărarea unui garaj (caz în care va trebui să plătiți o mică taxă de membru în fiecare an pentru utilizarea utilităților) sau plata parcării.

Un element serios în costul unei mașini pentru mulți șoferi este costul achiziționării diverselor „baubles” și loțiuni auto.

Potrivit statisticilor, piața de accesorii auto are o cifră de afaceri anuală egală cu vânzările mașinilor în sine. Orice proprietar de mașină va confirma că a fi într-un magazin de mașini sau într-o piață de mașini este greu să rezistați cumpărării unor bibelouri drăguțe pentru mașina dvs. preferată.

Un dezavantaj serios al mașinilor este că, conform statisticilor, acesta este cel mai periculos transport. Cu toate acestea, pentru a fi perfect sincer, vorbim de toate tipurile de vehicule, nu doar de mașini.

Mult succes si ai grija la drumuri!

Articolul folosește o imagine de pe site-ul www.admpankovka.ru

Nu există nicio îndoială că transportul rutier a intrat ferm în viața omenirii. În plus, domeniul de aplicare al acestuia este cu adevărat nelimitat. În ciuda faptului că prima mașină a fost inventată în urmă cu mai bine de 120 de ani, astăzi este dificil să ne imaginăm viața de zi cu zi sau activitatea comercială fără utilizarea transportului rutier. Cu toate acestea, deținerea și utilizarea oricărui tip de transport vine cu costuri asociate. Prin urmare, este necesar să înțelegeți clar toate avantajele și dezavantajele proprietății sale.

Avantaje și dezavantaje ale deținerii unei mașini

Cel mai comun tip de transport rutier pe care șoferii preferă să îl achiziționeze sunt mașinile.

pro

• Manevrabilitate- dimensiunea redusă a mașinii vă permite să vă simțiți confortabil în traficul orașului.
• Confort- proprietarul alege când și unde să meargă.
• Domeniu larg de aplicare- cu ajutorul unui autoturism se poate transporta marfa supradimensionata;
• Viteză- mașinile moderne, chiar și cu cilindree mică a motorului, prezintă o dinamică bună de condus.

Minusuri

• Pretul- dacă vorbim despre achiziționarea unei mașini noi, atunci trebuie să fiți gata să plătiți o sumă considerabilă nu numai pentru mașină, ci și să suportați anumite costuri pentru înregistrarea și înregistrarea acesteia;
• Conţinut- aceasta nu este nici măcar un minus, ci o necesitate concomitentă. Orice tehnică necesită o anumită grijă. Dacă vorbim despre o mașină de pasageri, atunci trebuie să fiți pregătit să faceți întreținere periodică, să cheltuiți bani pentru realimentare și, de asemenea, să cumpărați anvelope sezoniere pentru roți și alte consumabile;
• Poluarea mediului- motoarele cu ardere internă emit monoxid de carbon în timpul funcționării, care are un efect dăunător asupra mediului, iar la concentrații mari în aer, este periculos pentru oameni.

Astfel, putem ajunge la concluzia că avantajele deținerii unui vehicul ușor sunt mult mai mari decât dezavantajele. Cumpărarea unei mașini este o plăcere costisitoare, dar este pe deplin justificată. Cu ajutorul unei mașini, un șofer deschide o mulțime de noi oportunități în mișcare, dar nu uitați de îngrijirea și întreținerea corespunzătoare, altfel mașina va deveni o povară exorbitantă pentru bugetul proprietarului.

Avantajele și dezavantajele deținerii unui vehicul de marfă

De la apariția serviciului de transport de marfă, problema transportului articolelor supradimensionate și supradimensionate a dispărut în uitare. Acum lucrez cu companii întregi cu flotele lor uriașe, care efectuează transport zilnic.

pro

• Capacitate mare de ridicare- transportul rutier de marfă, în funcție de modificare, este capabil să transporte o cantitate imensă de marfă într-o singură călătorie.
• activitate comerciala- Proprietarii de camioane pot beneficia de asta. De exemplu, puteți coopera cu mașina dvs. pe bază de contract cu o companie care va furniza comenzi de transport sau vă puteți angaja în afaceri individuale și va lucra pentru dvs.
• Scopul aplicatiei- se poate efectua transportul de diverse tipuri si tipuri de marfa, indiferent de distanta.

Minusuri

• Preț- camioanele costă mult, iar pentru a-ți cumpăra propriul camion va trebui să plătești mult.
• Serviciu- nu sunt probleme cu gasirea si achizitionarea pieselor de schimb pentru camioane, dar pretul te va obliga sa treci prin mai multe variante in cautarea celei mai bune.
• Dimensiuni (editare)- dimensiunea mare a transportului vă va obliga să construiți cu atenție traseul de mișcare, ținând cont de particularitățile terenului și de cerințele regulilor de circulație din oraș.

Avantaje și dezavantaje ale deținerii unui autobuz

Autobuzul aparține categoriei de echipamente auto, a cărei sarcină principală este transportul de pasageri. Spre deosebire de vehiculele ușoare, autobuzele nu sunt achiziționate în scopuri personale și sunt aproape întotdeauna folosite în afaceri.

pro

• Capacitate mare- microbuzele moderne pot găzdui de la 6 persoane, autobuzele mari pot găzdui până la 100 de persoane.
• Agilitate și dinamică excelentă- în ciuda dimensiunilor lor, autobuzele au caracteristici bune de direcție și performanțe de mare viteză.
• Comoditate- cabinele de autobuz bine echipate permit transportul pasagerilor pe distante mari fara oprire pentru noapte sau odihna.
• Sursa de venit- dacă există posibilitatea de a începe o activitate individuală în domeniul transporturilor, atunci aceasta este o modalitate grozavă de a face bani frumoși. Transportul cu autobuzul a fost întotdeauna o modalitate populară de a călători nu numai prin oraș, ci și între diferite așezări.

Minusuri

• Preț- prețul pentru autobuzele de mare capacitate bine echipate este foarte mare.
• Costuri de operare- vocația principală a unei astfel de tehnici este transportul constant. Mișcarea constantă duce inevitabil la uzură întărită. Având în vedere acest lucru, trebuie să fiți pregătit să suportați anumite costuri pentru întreținerea echipamentului autobuzului.
• Alte cheltuieli- serviciile de transport pot fi o afacere destul de profitabilă, dar nu trebuie să uităm de costurile suplimentare ale permiselor.

Rezumând, putem ajunge la un consens că transportul rutier, în oricare dintre manifestările sale, simplifică foarte mult viața de zi cu zi a unei persoane, dar prețul unui astfel de bun poate ajunge la sume destul de însemnate. Nu este suficient doar să cumperi un transport rutier, trebuie să fii pregătit financiar pentru a-l întreține.

Ministerul Educației al Federației Ruse

Academia Economică de Stat Samara

Departamentul de Geografie Economică Socială

Lucru de curs

pe subiect:

« Transport auto»

Nota:__________

Completat de elevul din anul I

educatie in timpul zilei,

Facultatea de Comerț și Marketing,

grupa KL-2,
Shin Yuri Nikolaevici

Data apărării: __________

supraveghetor:
Popov Evgheni Anatolievici

Membrii comisiei:

Samara 2002.

Revizuire.

Plan.

1 Rolul transportului în procesul reproductiv. Caracteristicile transportului rutier.

1.1 Transportul ca sferă specială a producției de materiale. Compoziția și structura Sistemului Unificat de Transport și locul transportului rutier în acesta.

1.2 Factori de localizare.

2 Localizare teritorială.

2.1 Geografia transportului rutier.

2.2 Caracteristici economice.

3. Probleme contemporane.

Introducere

Tema pe care am ales-o este considerată cea mai relevantă astăzi, deoarece transportul rutier este cea mai masivă industrie, care a ocupat de mult timp și deține cu fermitate poziții de lider în complexul de transport al țării. Ne întâlnim cu acest tip de transport și avem o interacțiune strânsă în fiecare zi, respectiv, îi vedem neajunsurile, greșelile, transformările etc.

În această lucrare, vom încerca să dezvăluim următoarele aspecte ale acestei teme: locul și rolul transportului în procesul de reproducere, caracteristicile transportului rutier. Transportul, ca sferă specială a producției de materiale, compoziția și structura Sistemului de transport unificat al Rusiei și locul transportului rutier în acesta. Factori de plasare. Localizare teritorială. Geografia transportului rutier. Caracteristicile economice ale transportului rutier în Federația Rusă și problemele moderne.

Acest studiu a fost realizat în perioada 1997-2002 și a folosit toate metodele de cercetare cunoscute: analiză economică, cartografică, metoda statistică și analiza factorială.

1. Rolul transportului în procesul reproductiv.

...Într-un stat la fel de vast ca al nostru, transportul joacă un rol cu ​​totul aparte. Rolul este atât economic, cât și politic și, dacă doriți, psihologic...

transportul este mai mult decât un simplu sector al economiei...

În Rusia, cu teritoriul său vast, transportul este cel care reunește literalmente toate sectoarele economiei într-un singur complex. Este un transport care asigură nu numai viața normală a statului, ci și securitatea și integritatea națională a acestuia. Transportul în Rusia a ocupat un loc special, iar la începutul secolului avem dreptul să vorbim cu dreptate despre rolul său istoric în formarea și dezvoltarea statului rus. Rareori cerul Rusiei a fost pașnic și prosper: revoluții, războaie, foamete și devastare, în anii restabilirii economiei naționale. Dar istoria arată că de fiecare dată renașterea țării noastre a început odată cu dezvoltarea transporturilor.

„... Transportul ar trebui să ofere economiei ceva mai mult decât doar capacitățile necesare de trafic și transport...” Transportul ocupă un loc aparte în sistemul unui singur complex economic național al țării. Este una dintre industriile care formează infrastructura economiei naționale. Amploarea tot mai mare a producției sociale, extinderea sferelor de utilizare industrială a resurselor naturale, dezvoltarea legăturilor economice și culturale atât în ​​interiorul țării, cât și cu țările străine, cerințele capacității de apărare a țării nu pot fi îndeplinite fără puternicul dezvoltarea tuturor modurilor de transport, o rețea extinsă de comunicații, mobilitate ridicată și manevrabilitate a tuturor tipurilor de transport. Pentru Rusia, repet încă o dată, ocupând o mare parte din suprafața terestră a pământului și având distanțe uriașe între granițele de vest și de est, importanța sistemului de transport este excepțional de mare.

Transportul în țara noastră contribuie la rezolvarea unor sarcini politice atât de importante precum eliminarea înapoierii economice a regiunilor periferice, opoziția dintre oraș și țară, extinderea legăturilor popoarelor țării noastre, întărirea prieteniei lor, schimbul de realizări în toate sectoarele economia naţională şi domeniile culturii.

Transportul are o mare importanță pentru cooperarea economică și culturală a Rusiei cu alte țări, întărirea și dezvoltarea sistemului economic de management, în rezolvarea problemelor sociale și economice. Asigurarea unui teritoriu cu un sistem de transport bine dezvoltat este unul dintre factorii de atragere a populatiei si productiei, serveste ca un avantaj important pentru amplasarea fortelor productive si da un efect de integrare. De asemenea, transportul creează condiții pentru formarea piețelor locale și naționale.

1.1 Transportul ca sferă specială a producției de materiale

Transportul este o componentă importantă a economiei Federației Ruse. Importanța transportului este determinată de rolul său în diviziunea teritorială a muncii sociale: specializarea regiunilor, dezvoltarea lor integrată este imposibilă fără un sistem de transport. Factorul transport influențează locația producției. Fără a se lua în considerare, este imposibil să se realizeze o distribuție rațională a forțelor productive.

Transportul influențează concentrarea producției. La concentrarea producției, este important să se determine dimensiunea optimă a întreprinderilor. Nivelul costurilor cu forța de muncă și costurile de producție depind de aceasta. O creștere a capacității unei întreprinderi, de regulă, este însoțită de o scădere. La stabilirea limitelor unei concentrări rezonabile a producției, se determină costurile totale de producție și transportul produselor, adică, pe lângă aspectele tehnice, tehnologice și financiare, acestea iau în considerare specificul locației întreprinderilor și costurile de transport incluse. în costul de producţie.

Concentrarea producției duce la extinderea ariei de consum de produse. Dacă componenta de transport, care include costul livrării materiilor prime și combustibilului în zonele de producție și a produselor finite în zonele de consum, crește ca urmare a creșterii distanței de transport într-o măsură mai mare decât scade costul odată cu concentrarea producției, atunci creșterea dimensiunii întreprinderii nu va fi eficientă. De exemplu, o creștere a capacității unei centrale termice care funcționează pe turbă se poate dovedi a fi neprofitabilă dacă, datorită creșterii distanței de transport a turbei, costurile de transport depășesc economiile din reducerea costului energiei electrice.

În condițiile relațiilor de piață, concentrarea producției s-a ridicat la un nivel calitativ nou - pe același teritoriu se creează complexe de întreprinderi industriale cu unități de producție auxiliare comune, structuri inginerești și comunicații, amenajări sociale și culturale - complexe de producție teritoriale ( TPK).

Influența transporturilor asupra concentrării producției în agricultură este mare. Pentru concentrarea producției agricole, este de mare importanță utilizarea integrată a transportului feroviar și rutier, care asigură provizii materiale și tehnice, precum și livrarea produselor agricole către gările de cale ferată.

Luarea în considerare a componentei de transport este obligatorie la determinarea limitelor optime de specializare a producției. Atâta timp cât economiile din reducerea costurilor de producție la o întreprindere specializată nu depășesc costurile suplimentare de transport pentru transportul produselor acestei întreprinderi, specializarea este considerată eficientă.

Costurile de transport trebuie de asemenea luate în considerare la stabilirea limitelor pentru cooperarea oportună a producției. Cooperarea ca specializare și concentrare este oportună din punct de vedere economic dacă economiile din reducerea costurilor de producție ale întreprinderilor cooperative depășesc costurile suplimentare de transport cauzate de creșterea distanței de transport a produselor acestor întreprinderi.

Transporturile influențează și combinația industriei - unificarea diferitelor industrii într-o singură întreprindere, caracterizată prin producție și unitate teritorială. Componenta de transport, care determină aria de distribuție a produselor, afectează amplasarea și scara plantelor. Spre deosebire de industrie, specializarea producției în agricultură nu este asociată cu selecția industriilor sau a întreprinderilor care produc un anumit produs sau o parte din acesta. Specializarea aici nu constă în selecție, ci în dezvoltarea preferențială a industriilor pentru care există condițiile cele mai favorabile. (Alegerea industriilor care determină specializarea agriculturii, pe lângă factorii naturali, este în mare măsură influențată de amplasarea unei întreprinderi agricole în raport cu marile centre industriale), adică se ia în calcul și componenta de transport la calcularea eficienței economice. de specializare a producţiei agricole.

La localizarea producției se ia în considerare nevoia de transport, masa de materii prime și produse finite, transportabilitatea acestora, disponibilitatea rutelor de transport, debitul acestora etc. În funcție de influența acestor componente, sunt luate în considerare opțiunile de localizare a întreprinderilor. Raționalizarea transportului afectează eficiența producției, atât a întreprinderilor individuale și a regiunilor, cât și a țării în ansamblu.

Specificul transportului ca sferă a economiei constă în faptul că el însuși nu produce produse, ci doar participă la crearea acestuia (prin urmare, produsele de transport nu se acumulează, pur și simplu nu au timp să fie create, chiar dacă acestea produsele sunt create, sunt consumate în același moment „Produsul” transportului este transportul... Oamenii și mărfurile călătoresc cu un anumit mijloc de transport și deplasarea acestuia din urmă, mișcarea acestuia este procesul de producție pe care îl creează . ..), furnizarea de materii prime, materiale, echipamente pentru producție și livrarea produselor finite către consumator... Creând astfel costuri de transport. Costurile de transport includ costul de producție. De asemenea, este necesar de spus că contabilizarea și minimizarea costurilor de transport (componenta transportului) sunt o condiție indispensabilă pentru repartizarea rațională a forțelor productive.

Influența componentei de transport se datorează raportului dintre masa materiilor prime și combustibilului, pe de o parte, și masa produselor finite, pe de altă parte, precum și distanța de transport a acestora. Raportul dintre aceste componente nu este același în diferite industrii și se poate schimba în timp. Prin urmare, este necesară o abordare diferențiată pentru a lua în considerare influența costurilor de transport asupra amplasării întreprinderilor din diverse sectoare ale economiei naționale.

Întreprinderile din industria extractivă - minerit, extractiv de petrol, cărbune - sunt situate în principal în apropierea zăcămintelor de materii prime. Ținând cont de componenta de transport, se determină o succesiune rațională de punere în funcțiune a zăcămintelor și se stabilesc dimensiunile optime de producție.

La localizarea întreprinderilor de producție, este mai dificil să se țină cont de influența componentei de transport. De regulă, sunt luate în considerare trei opțiuni: masa materiilor prime și a combustibilului este mai mare decât masa produsului finit; masa produselor finite depășește masa materiilor prime și a combustibilului; masa materiilor prime și a combustibilului este egală cu masa produsului finit.

Cu aceeași transportabilitate a materiilor prime și a combustibilului, alegerea unei materii prime sau a unei baze de combustibil ca locație a unei întreprinderi se datorează predominării masei oricărei componente a producției. De exemplu, în producția de zahăr, consumul de materii prime depășește de 5-6 ori consumul de combustibil, în producția de ciment acest raport este și mai mare. Întreprinderile din astfel de industrii sunt situate în principal în apropierea bazei de resurse. Acest lucru este valabil și pentru celuloza și hârtie, prelucrarea lemnului și unele alte industrii. Instalațiile pentru producția de aluminiu, cupru, nichel și alte industrii consumatoare de energie, unde consumul de combustibil este de multe ori mai mare decât consumul de materii prime, sunt situate, de regulă, în apropierea bazei energetice. Când masa produselor finite depășește masa materiilor prime și a combustibilului, este recomandabil să se localizeze întreprinderi (de exemplu, pentru producția de acid sulfuric) în zonele de consum al produsului. În contextul tranziției către relațiile de piață, rolul transporturilor crește semnificativ. Pe de o parte, eficiența întreprinderii depinde de factorul transport, care în condițiile pieței este direct legat de eficiența sa, iar pe de altă parte, piața însăși presupune schimbul de bunuri și servicii, ceea ce este imposibil fără transport, și, prin urmare, piața în sine este imposibilă. Prin urmare, transportul este cea mai importantă componentă a infrastructurii.

Ponderea transporturilor în cei mai importanți indicatori economici naționali și în consumul de produse din alte industrii este comparativ mare. Transportul combină 6 tipuri de transport și facilități rutiere, sunt 600 de mii. subiecţi ai activităţii economice, lucrând peste 2 milioane de oameni. Transporturile și comunicațiile reprezintă 3,7% din produsul social brut. În 1995, transportul ocupa 6,5% din numărul total al angajaților în economie, iar ponderea în activele fixe ale țării se ridica la 1/5. Asigură astăzi 20% din veniturile fiscale către bugetul federal, dă aproximativ 12% din produsul intern brut. Transportul consumă anual 8-10% din energie electrică, 17% din combustibil, 25% din produse laminate, 10% din cheresteaua produsă în Rusia. (Vezi fig. # 1)

Se obișnuiește să se subdivizeze transportul în producție internă și utilizare generală (linea principală). Transportul intra-producție include margini feroviare, șine inter-atelier și intra-atelier, drumuri auto interioare, telecabine și telecabine, șine monorail, transport cu tractor și tracțiune de animale în agricultură etc. Acesta, de regulă, este un transport tehnologic. care asigură deplasarea obiectelor de muncă în cadrul întreprinderilor Transportul public principal asigură transportul și legăturile economice între întreprinderi care iau naștere în procesul de extindere a producției capitaliste. Transportul principal include transportul feroviar, fluvial, maritim, rutier, aerian, prin conducte și linii electrice.

Există trei direcții principale ale sistemului de transport al Rusiei:

• Direcția principală latitudinală siberiană „est-vest” și invers, include căi ferate, conducte și căi navigabile care folosesc râurile Kama și Volga.
• Principala direcție central-europeană meridională „nord-sud” cu acces către Ucraina, Moldova, Caucaz, formată în principal din căi ferate.
• Direcția principală meridională Volga-Caucaziană „nord-sud” de-a lungul râului Volga, prin rute feroviare și conducte, care leagă regiunea Volga și Caucazul cu Centrul, nordul părții europene a țării și Uralii.

Principalele fluxuri de marfă ale țării merg de-a lungul acestor rute principale; în aceste zone, modurile de transport feroviar și pe căile navigabile interioare interacționează în mod deosebit strâns. De asemenea, rutele aeriene principale coincid în cea mai mare parte cu cele de pe uscat.

Pe lângă principalele rute trunchi, există o rețea densă de transport de importanță intra-raională și locală. Combinându-se între ele, ele formează Sistemul de transport unificat al Rusiei. Pe măsură ce forțele productive ale țării în ansamblu și ale regiunilor sale individuale se dezvoltă, sistemul de transport are nevoie de îmbunătățire constantă atât în ​​ceea ce privește raționalizarea locației, cât și îmbunătățirea nivelului său de calitate: actualizarea bazei materiale și tehnice, îmbunătățirea sistemului organizatoric și de management, utilizarea ultimele realizări ale progresului științific și tehnologic... Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse vizează asigurarea mai densă a nevoilor economiei și populației țării cu servicii de transport.

Principalele tipuri de transport sunt: căi ferate, rutiere, aviatice, conducte, maritime și căi navigabile interioare.

În această parte a lucrării, voi încerca să spun pe scurt și în același timp clar despre fiecare tip de transport despre avantajele, dezavantajele și dezavantajele acestuia.

Transport feroviar- principala legătură în sistemul unificat de transport al Federației Ruse. Diferă în regularitatea mișcării în toate anotimpurile, viteza mare, capacitatea de a stăpâni fluxurile masive de mărfuri și pasageri, costul relativ scăzut de transport. Aceste avantaje fac ca transportul feroviar să fie universal pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în comunicațiile inter-raionale și intra-districte și de pasageri în comunicațiile suburbane, locale și pe distanțe lungi. Cu toate acestea, având în vedere investițiile de capital mari cheltuite pentru construcția căilor ferate, utilizarea acestuia este cea mai eficientă cu o concentrare semnificativă a fluxurilor de marfă și pasageri.

Marfa predominantă este cărbunele (peste 17%), petrolul (12,5%), metale feroase, cherestea și minereuri (6% fiecare), mărfuri de cereale, îngrășăminte chimice și minerale (3,5% fiecare), ciment (3%). Acestea reprezintă aproximativ 60% din transportul total de mărfuri pe calea ferată. În transportul de mărfuri, transportul feroviar ocupă o poziție de lider; în anul 2000, acest tip de transport transporta aproximativ 1047 milioane de tone. În timp ce conducta - 829 milioane de tone, automobile - 550 milioane de tone.

Astăzi, lungimea liniilor feroviare publice este de 86 mii km. Și ocupă locul 3 după Canada și SUA, reprezintă 7% din toate căile ferate din lume. Cu toate acestea, lungimea rutelor din Rusia nu crește, ci dimpotrivă scade, de exemplu, dacă până în 1997. lungimea drumurilor a fost de 87 mii km, apoi până în 1998. - 86 mii km și până astăzi această cifră nu s-a schimbat.

Transport aerianîn ţara noastră îndeplineşte diverse funcţii. Cu toate acestea, sarcina sa principală este transportul de pasageri și transportul urgent de corespondență și mărfuri.

În zonele în care nu există căi ferate, în primul rând în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat, în zonele muntoase îndepărtate, aviația servește adesea ca singur mijloc de transport.

Principalele caracteristici tehnice și economice ale transportului aerian includ: viteza mare a transportului de pasageri și mărfuri, mobilitate ridicată și autonomie în zbor, capacitatea de a reduce semnificativ traseul în comparație cu transportul terestru și pe apă, organizarea end-to-end non- oprirea comunicațiilor. Transportul aerian este în mod constant îmbunătățit din punct de vedere tehnic. Au fost puse în funcțiune avioane de pasageri și de mare viteză cu sarcină utilă grea cu turbină cu gaz și motoare cu turboreacție.

În activitatea generală de transport aerian, traficul de pasageri este de 4/5, iar mărfurile și poșta este de 1/5. Fluxurile de pasageri ale transportului aerian se formează sub influența mai multor factori, dintre care cei mai importanți sunt următorii: caracteristicile zonelor gravitaționale locale, dimensiunea populației în zonele gravitaționale, mobilitatea în transport a populației, numărul de puncte acoperite de rețeaua de comunicații aeriene, distanța dintre puncte, condițiile de transport (tarife, regularitate, confort, frecvență de zbor). Dar acest transport are și multe dezavantaje, unele dintre ele: o dependență destul de puternică de condițiile meteorologice și costul ridicat al transportului.

În acest moment, aviația este în profund declin. Acest lucru poate fi văzut uitându-se la statisticile accidentelor de transport aerian. Cred că rata accidentelor este un indicator obiectiv al stării obiectului în cauză, și în cazul nostru, aviației.

Transport prin conducte tip de transport foarte specializat. În funcție de scopul lor, conductele principale sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de gaz și conducte de produse.

Transportul prin conducte diferă de alte moduri de transport printr-o serie de avantaje. Costul construirii unei conducte este de aproape 2 ori mai mic decât costul construirii unei căi ferate sau autostrăzi cu capacitatea de transport corespunzătoare, în timp ce rutele conduc pe o rută mai scurtă. Conductele sunt fiabile în funcționare, procesul de transport al mărfurilor prin ele este complet automatizat, etanșarea ridicată păstrează produsele. Acest lucru reduce pierderile de produse de 2-1,5 ori în comparație cu calea ferată. Operarea conductelor, spre deosebire de aviație, nu depinde de condițiile meteorologice și climatice. Cea mai ieftină formă de transport la preț.

Remarcând avantajele conductelor, în același timp, este de remarcat faptul că viteza de pompare a mărfurilor, în funcție de vâscozitatea acestora și de alți parametri, este oarecum inferioară vitezei de mișcare pe căile ferate și de-a lungul căilor navigabile. În cazul epuizării rezervelor de petrol sau gaze, este dificil să se reorienteze conductele către alte mărfuri.

În prezent, conductele sunt utilizate pe scară largă în economia națională a țării, iar masa produselor transportate de acestea este de 829 de milioane de tone, ceea ce plasează acest tip de transport pe locul 2 la transportul mărfurilor după transportul feroviar.

Dezvoltarea de noi zăcăminte, creșterea producției și a cererii de produse petroliere au asigurat un viitor progresiv transportului prin conducte.

transport maritim - o componentă importantă a sistemului de transport rusesc. Ocupă locul 4 în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după transportul feroviar, conducte și rutier. Cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 100 de miliarde de tone. km. El joacă un rol de lider în serviciile de transport către regiunile din Orientul Îndepărtat și Nordul Îndepărtat. Importanța transportului maritim în comerțul exterior al Rusiei este mare. Reprezintă 73% din expedierea de mărfuri și peste 90% din cifra de afaceri a traficului internațional.

Să descriem avantajele transportului maritim față de alte moduri. În primul rând, transportul are cea mai mare capacitate de transport unitară, în al doilea rând, trecerea nelimitată a rutelor maritime, în al treilea rând, un consum mic de energie pentru transportul a 1 tonă de marfă și, în al patrulea rând, costul redus al transportului. Pe lângă avantajele transportului maritim, există dezavantaje semnificative: dependența de condițiile naturale, necesitatea creării unei economii portuare complexe, utilizarea limitată în comunicațiile maritime directe.

După prăbușirea URSS, 8 companii de transport maritim și 37 de porturi au rămas în Rusia, cu o capacitate totală de manipulare a mărfurilor de până la 163 de milioane de tone pe an, din care 148 de milioane de tone sunt reprezentate de bazinul baltic și nordic. Vârsta medie a navelor rusești este de 17 ani, ceea ce este semnificativ mai rău decât caracteristicile corespunzătoare ale flotei comerciale mondiale. În țară au mai rămas doar 4 șantiere navale mari, dintre care 3 sunt situate în Sankt Petersburg. Doar 55% din flota de transport a Uniunii a fost achiziționată de Rusia, inclusiv 47,6% din marfa uscată. Nevoia Rusiei de transport maritim este de 175 de milioane de tone pe an, în timp ce flota țării este capabilă să transporte aproximativ 100 de milioane de tone pe an. Porturile maritime rămase pe teritoriul Rusiei pot gestiona doar 62% din mărfurile rusești, inclusiv 95% din cele de coastă și 60% din export-import. Pentru transportul alimentelor din import și pentru exportul de mărfuri, Rusia folosește porturile din țările vecine: Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.

În anul 2000, după recesiunea economică din ultimii ani, s-a remarcat prima ascensiune a industriei portuare. Porturile rusești din subsistemul comerțului exterior își măresc competitivitatea față de porturile țărilor vecine. Marinarii noștri, cu mare dificultate, au reușit totuși să păstreze sistemul unic de asigurare a funcționării Rutei Mării Nordului. Transportul pe apă interioară este încă cheia pentru furnizarea de resurse către teritoriile de nord și îndepărtate ale Rusiei. Dar transportul pe apă, precum și transportul rutier, feroviar și aerian, nu are surse de finanțare. Este necesar, în primul rând, păstrarea sistemului creat de trasee navigabile cu o lungime de peste 100.000 km, pe care se află peste 700.000 de structuri hidraulice navigabile. Și astăzi trebuie să avem grijă de starea tehnică a acestor structuri, astfel încât să fie de încredere în secolul următor.

Transport fluvial joacă un rol semnificativ în transportul intra-regional și inter-regional al țării. Avantajele transportului fluvial constă în traseele naturale, a căror amenajare necesită mai puține cheltuieli de capital decât construcția de căi ferate. Costul transportului de mărfuri pe râuri este mai mic decât pe calea ferată, iar productivitatea muncii este cu 35% mai mare.

Principalele dezavantaje ale transportului fluvial sunt caracterul sezonier, utilizarea limitată din cauza configurației rețelei fluviale, viteza redusă. În plus, râurile mari din țara noastră curg de la nord la sud, iar principalele fluxuri de mărfuri în vrac au o direcție latitudinală.

Dezvoltarea în continuare a transportului fluvial este asociată cu îmbunătățirea condițiilor de navigabilitate pe căile navigabile interioare; îmbunătăţirea facilităţilor portuare; prelungirea navigației; creșterea capacității de transport a căilor navigabile; extinderea transportului și transportului mixt feroviar-apă, cum ar fi râu-mare.

Transport auto.

Transportul rutier este utilizat în principal pentru a transporta fluxuri mici de mărfuri pe distanțe scurte. Acest lucru se datorează costului relativ ridicat al acestui tip de transport și capacității sale reduse de transport. Avantajele transportului rutier includ viteza mare și capacitatea de a livra mărfuri „din ușă în ușă” fără costuri suplimentare pentru reîncărcare. O mobilitate mai mare, capacitatea de a răspunde prompt la schimbările din traficul de pasageri pun vehiculele „în afara competiției” atunci când se organizează transportul local de pasageri. Cu toate acestea, costul transportului rutier este foarte mare și, în medie, depășește aceiași indicatori pentru transportul fluvial și feroviar. Nivelul ridicat al costului prime este determinat de capacitatea redusă de transport și, în consecință, de productivitatea materialului rulant și, în acest sens, de ponderea semnificativă a salariilor în valoarea totală a costurilor de exploatare. Rezervele pentru reducerea costurilor sunt în principal factori intensivi - creșterea ratelor de utilizare a kilometrajului vehiculului, a capacității de transport și a vitezei comerciale.

Stoc rulant. Materialul rulant al transportului rutier include autoturisme, semiremorci și remorci. Mașinile reprezintă partea principală și cea mai complexă a materialului rulant, care determină nivelul tehnic și caracteristicile economice și operaționale ale tuturor celorlalte elemente de echipament.

Mașinile în conformitate cu clasificarea acceptată sunt împărțite în transport, speciale și sport. Vehiculele de transport sunt destinate transportului de mărfuri și pasageri, cele speciale - pentru îndeplinirea diferitelor funcții tehnice (macarale, compresoare mobile, centrale electrice, proiectoare, ateliere, pompieri), sportive - în principal pentru atingerea recordurilor de viteză.

Vehiculele de transport, la rândul lor, sunt împărțite în 3 categorii principale: autoturisme, care includ mașini și autobuze; marfă- pentru transportul de mărfuri de diferite nume și tractoare care nu au rezervoare de marfă proprii și sunt destinate tractarii semiremorcilor și remorcilor.

Acum să ne uităm la fiecare categorie separat.

Autobuze. Autobuzele sunt proiectate pentru transportul în masă de pasageri. Caracteristica lor importantă de performanță este capacitatea lor. Prin acest parametru se disting autobuzele: în special capacitate mică până la 10 locuri (lungime 5 m); capacitate mica 10-35 locuri (lungime 6,0-7,5 m); capacitate medie 35-60 locuri (lungime 8,0-9,5 m); capacitate mare 60-100 locuri (lungime 10,5-12,0 m); capacitate extra mare 100 locuri (lungime 12-16,5 m); capacitate foarte mare (articulată) peste 160-190 de locuri (lungime 16,5 m și mai mult)

După programare, autobuzele sunt împărțite în orașe, suburbane, interurbane, locale, turistice, turistice și școlare.

Autobuzele urbane sunt concepute pentru transportul în masă al călătorilor; au, în cea mai mare parte, caroserii de tip vagon cu mai multe locuri, care fac posibilă utilizarea mai eficientă a dimensiunilor totale ale autobuzului. Cu străzi înguste și trafic intens, este indicat să folosiți autobuze de capacitate mică, dar cu o bună manevrabilitate. Microbuzele sunt folosite ca taxiuri de rută cu un trafic de pasageri nesemnificativ. O caracteristică a autobuzelor urbane este capacitatea lor de a accelera intens, oferind o viteză medie mare cu opriri frecvente. Viteza maximă este limitată la 70-80 km/h

Autobuze suburbane operează pe rute care leagă orașele cu suburbiile. În comparație cu autobuzele urbane, acestea sunt concepute pentru a transporta majoritatea pasagerilor așezați și au o viteză maximă mai mare. Același tip de autobuze este folosit pe liniile expres interurbane.

Autobuze interurbane destinate transportului de pasageri pe distanțe lungi, ar trebui să ofere viteza de deplasare și confort sporit pentru pasageri. Bagajele din autobuzele interurbane sunt plasate în cutii speciale în partea de jos a autobuzului sau pe o zonă de acoperiș special echipată.

Autobuze locale se desfășoară între orașe mici, așezări și în interiorul acestora, în principal în mediul rural, de-a lungul unei rețele de drumuri cu diferite tipuri de suprafețe, precum și pe drumuri de pământ.

Autobuze turistice folosit pe traseele turistice. Prin design, sunt similare cu cele interurbane, dar în plus trebuie să aibă un loc echipat pentru ghid.

Autobuze turistice concepute pentru a transporta pasageri în orașe și nu numai pe distanțe scurte. Au o suprafata mare de sticla, confort ridicat pentru pasageri.

Autobuze școlare folosit pentru transportul școlarilor din mediul rural și din zonele slab populate. Sunt dotate cu dispozitive care sporesc siguranta circulatiei, cu scaune de dimensiuni corespunzatoare. Pe aceste autobuze sunt instalate șabloane care indică scopul lor.

Mașini... În funcție de scopul lor, acestea sunt împărțite în 4 grupe: uz personal, uz oficial, mașini taxi și mașini de închiriat.

În funcție de volumul de lucru al cilindrilor motorului, mașinile sunt împărțite în 5 clase: în special mici (până la 1,2 litri); mic (de la 1,2 la 1,8 litri); mediu (de la 1,8 la 3,5 litri); mare (peste 3,5 l); superioară (nereglementată), și după tipul de caroserie - pentru mașini cu caroserie închisă, deschisă și deschisă.

Caroseriile închise pentru mașinile din clasa a doua și a treia sunt realizate cu două rânduri de scaune (sedan), pentru mașinile din clasa a patra - cu trei rânduri și, uneori, cu un compartiment interior (limuzine). În ultimii ani s-au răspândit caroserii închise de capacitate crescută precum „station wagons”, care uneori sunt considerate semi-cargo cu bancheta din spate retrasă.

Corpurile de deschidere (cabriolet) au o pânză detașabilă sau hard top. Corpurile deschise (phaetons) sunt cele mai comune și sunt utilizate în principal pentru autoturismele off-road.

O parte integrantă a transportului rutier sunt drumurile cu motor. Autostrăzile sunt un complex de structuri inginerești care oferă posibilitatea deplasării continue a vehiculelor la viteze de proiectare, precum și deservirea șoferilor, pasagerilor și materialului rulant.

Autostrăzile sunt împărțite în drumuri publice și departamentale. Drumurile publice se clasifică în trei tipuri: drumuri principale destinate circulației fără limite de viteză și destinate transportului de mărfuri și persoane; autostrăzile pe care traficul are limite de viteză; locală, concepută pentru mișcarea lentă, neizolată de pietoni, a mașinilor. Drumurile sunt federale, leagă capitalele republicilor și cele mai importante centre administrative și industriale ale Rusiei; republican, legând capitalele republicilor cu regiunile subordonate și marile orașe raionale; local; inclusiv rurale și departamentale, utilizate în principal pentru legăturile de transport între așezările individuale și pentru nevoile economice ale întreprinderilor; regional, oferind legături de transport ale centrelor regionale cu punctele regionale corespunzătoare ale regiunii; formaţiuni autonome şi semnificaţie regională.

În funcție de calitatea și dotarea tehnică a drumurilor, debitul acestora este determinat. În ceea ce privește capacitatea de transport, autostrăzile sunt împărțite în cinci categorii: