La repararea propriului automobil cu tracțiune față, de exemplu, schimbarea articulației CV, rulmentul roților sau demontarea cutiei de viteze, mulți șoferi trebuie să deșurneze și să strângă piulița butucului roții. Dar acest lucru nu este adevărat cu ușurință, așa cum se crede din exterior, iar piulița trebuie strânsă cu un anumit moment, în caz contrar riscul de rotire a butucului și reparația ulterioară a acestuia este probabil. În plus, cele mai multe chei cuplu vândute în magazine nu sunt calculate pentru cuplul de strângere enorm, care necesită o piuliță butuc. În acest articol mic, vom examina importanța acestei operații aparent simple și cum se poate face fără o cheie dinamometrică.
În anii 80 ai secolului trecut, au abandonat în cele din urmă rulmenții cu role conice, iar pe mașinile casnice domestice (tracțiune cu roțile din față) au început să instaleze rulmenți cu bilă (sau cu role) cu două rânduri (sau cu un singur rând cu un umăr de tracțiune). Și în cele din urmă, nu a fost necesară o reglare corectă a rulmenților conici, în care, pentru mulți, ajustarea gardului necesar nu a fost o sarcină ușoară.
Deoarece în lagărele moderne care nu sunt conice, jocul axial este stabilit de producătorul rulmentului (am citit aici marcajele și rulmenții lor) și nu este necesar să se facă ajustări la asamblare.
Dar importanța strângerii corecte a unor astfel de rulmenți, sau mai degrabă piulița butucului, nu este dată de mulți, ci degeaba.
Ansamblu butuc VAZ 2108 cu rulment dublu pe rând
1 - jumătăți ale cursei interioare a rulmentului, 2 - cursa exterioară a rulmentului, 3 - bile, cușă cu 4 rulmenți, vârful articulației 5 - CV (trunion), 6 - șaibă, 7 - piuliță.
De exemplu, luăm un butuc comun pe autoturismele cu tracțiune din față (VAZ 2108), cu rulment cu bile cu două rânduri (marcajul său este 6-256907Е2С17), prezentat în figura din stânga.
Dacă strângeți piulița butucului 7 pe firul capătului SHRUSaa, atunci jumătățile cursei interioare a rulmentului se vor închide complet, iar apropierea viitoare a rachetelor bilelor va fi nerealistă. Și în această stare de prindere, distanța axială din rulment va fi de aproximativ 0,06 - 0,08 mm.
Aceasta înseamnă că piulița butucului 7 trebuie să țină jumătățile cursei interioare a rulmentului pentru o perioadă suficient de lungă (și să furnizeze spațiul necesar de 0,06 - 0,08 mm), cu alte cuvinte, pe toată durata de viață a rulmentului.
Și deci piulița nu ar trebui să permită o creștere a distanței dintre jumătățile încălcării și deținătorul autorului necesar. Și cu cât este mai precis cuplul de strângere al acestei piulițe prescrise de fabrică, cu atât va fi asigurată distanța necesară în rulment.
Piulița butucului - cuplurile de strângere dorite.
Cuplul de strângere necesar pentru piulița butucului nu este prescris de producătorul rulmentului, dar de către fabrică și producătorul mașinii diferă puțin în mașini diferite (de exemplu, în VAZ 2108, cuplul formează 225,6 - 247 N m, cu alte cuvinte 23 - 25 kgf m).
Pe baza acestui lucru, trebuie specificat în sfaturile din fabrică ale mașinii proprii.
Este de remarcat faptul că vârfurile cuplului de strângere a aceluiași rulment, la diferite instalații auto vor fi puțin diferite. Acest lucru depinde, cu siguranță, de diferitele puncte forte ale butucurilor metalice, pini, piulițe sau filete de pe coama care trebuie să meargă.
Iar această rezistență a metalului din care este fabricat este cunoscută doar producătorului de automobile.
De exemplu, așa cum am spus, cuplul butucului care poartă un automobil VAZ2108 este de 23-25 \u200b\u200bkgf m recomandat de fabrica sa, iar pentru ca fabrica AZLK (pentru Moskvich) să prescrie doar 14-16 kgf m, iar fabrica de moscovite nu permite nici un fel de a fi mai mult decât acea valoare.
Și un astfel de rulment poate fi strâns și mai puternic, așa cum se întâmplă la VAZ, precum și un rulment mai mic pentru autoturismul Oka (marcaj 6-256706U1S17) și chiar apoi se strânge mai greu, cu un cuplu de 19 - 23 kgf m. Cu siguranță butucul și materialul sau firul SHRUS de la Moskvich nu este mai puternic decât la mașinile VAZ.
În ciuda faptului că același fir M20x1.5 este tăiat pe piulițele de camion și știfturile roților ZIL, acestea sunt strânse cu un cuplu de până la 60 kgf m și nimic.
Ei bine, pentru Tavria (1102), planta sa a ales „momentul” și mijlocul strângerii pentru a forma 15-20 kgf m de rulment (ca în opt și patruzeci și unu de Moskvici).
trimis să ia în considerare încă un punct fundamental: în timpul funcționării mașinii, momentul în care o piuliță strânsă în fabrică poate slăbi lent, în plus, într-un moment în care resursa de rulment permite încă conducerea și conducerea. Cuplul de strângere slăbește încet datorită transformării structurii metalice și, deodată, strângerea slăbește, atunci clearance-ul din rulment devine mai mare.
Și, de asemenea, o ușoară creștere a acestui decalaj de 0,06 - 0,08 mm (între șinele și bilele lor) reduce semnificativ viața rulmentului, mai ales atunci când călătoresc pe drumurile interne interne.
Înseamnă că este util să strângeți piulițele butucului aproximativ la sfârșitul a 20.000 km de rulare (sau să controlați strângerea lor), la fel cum strângeți șuruburile capului motorului la sfârșitul unei anumite rulări. În plus, este util să deșurubați piulița butucului cu o singură rundă și să strângeți din nou. După aceea, terminăm mașina și rotim roata de câteva ori înainte și înapoi, apoi coborâm mașina spre asfalt și strângem piulița deja cu momentul necesar.
Așa cum am spus la începutul articolului, cele mai multe chei cuplu de vânzare nu sunt calculate în momentul de față de 25 kgf m, iar unii proprietari de mașini, în general, nu au nicio cheie dinamometrică. Și cheile cu clichet ale majorității seturilor de scule nu sunt, de asemenea, calculate în acel moment. Clichetul lor se poate rupe în orice secundă de la întărire (în cazul în care pârghia este prelungită cu ajutorul unei țevi) și este posibil să fie blocată. Nu este nevoie să spunem că un instrument de clichet de înaltă calitate, conceput pentru o astfel de întărire, dar este foarte scump și nu toată lumea îl are.
Da, și, desigur, nu vor „prinde” momentul necesar.
Este adevărat și cu momentul necesar pentru a strânge piulița butucului este posibilă în două opțiuni și, în plus, se pot face ieftin. Prima opțiune: aceasta este o pârghie minunată sudată pe capul soclului, dar voi scrie puțin mai jos despre lungimea necesară a acestei pârghii.
Apropo, la vânzare este posibil să găsești, în locul capului, o minunată cheie tubulară (capac) și grosimea peretelui țevii, astfel încât cheia să fie suficient de decentă. În această linie, există găuri pentru un troliu minunat sau montare.
Dar este posibil, prin intermediul adaptorului prezentat în figura din stânga, să se atașeze la o astfel de cheie și la o conductă de orice lungime.
A doua opțiune este să căutați o cheie gata pregătită pentru camioane de vânzare, iar o astfel de cheie (de exemplu, 30-32 sau 27-30) rezistă cu ușurință momentului de strângere de până acum până la 30 kgf.m. Poate fi cumpărată în magazine speciale pentru camioane KamAZ, GAZ, Ural, ZIL sau vehicule grele din import.
Lungimea manetei poate fi prelungită cu ajutorul unei conducte, dar nu este neobișnuit să calci pe manetă cu toată greutatea. Mai mult decât atât, cuplul de strângere necesar nu este dificil de calculat. Dacă lungimea cheii sau o pârghie sudată pe capul din față este de 40 de centimetri, iar o persoană cântărește 70 de kilograme, atunci cuplul de strângere va fi de 28 kgf m. Însă, în majoritatea cazurilor, șoferii pun o țeavă de metru pe cheie și apasă pe toată lumea cântărind (din când în când de la 90 la 100 kg), aceasta este aproximativ de două ori mai mare decât este necesar.
După strângerea piuliței, nu este necesar să o contracarați cu o mașină de spălat (sau știft), cum a fost cazul mașinilor mai vechi cu rulmenți conici, deoarece piulițele au centuri de blocare.
Fie există piulițe de sertizare autoblocante, fie benzile lor moi, care sunt presate în canelura jurnalului.
Sper că acest articol îi va ajuta pe șoferii începători să strângă corect piulița butucului (sau butucurile) și să extindă semnificativ durata de rulare a roții roții dvs., noroc tuturor.
Definirea corectă cu cum să strângeți piulița butucului și oprindu-vă la timp, puteți evita ruperea firului și necesitatea de a efectua reparații costisitoare, având în vedere prețul curent al piulițelor. Stăpânii execută această lucrare folosind o cheie dinamometrică specială. Deoarece rulmentul roților este un produs destul de capricios, iar echipamentul suplimentar nu este întotdeauna la îndemână, este foarte important să cunoaștem răspunsul la această întrebare. Înainte de a lucra, nu împiedică să se determine ce fel de instalare a acestuia, de exemplu, este conică sau cu role.
Caracteristici de strângere a piuliței butucului
Nu înțeleg cu cum să strângeți piulițele roților este mai bine să nu-ți asumi această meserie. Dacă sunt trase, se va produce o defecțiune și, dacă nu este scos, atunci în acest caz se poate face derulare, scaunul de sub rulment se va deteriora. Toți cei care nu sunt siguri de cunoștințele lor pot folosi cantorul de primăvară, dar puteți face acest lucru într-un mod mai simplu. Cel mai adesea clapetele cu clichet nu pot oferi forță suficientă, iar instrumentele proiectate sunt scumpe.
Pentru a preveni ruperea și pentru a face treaba corect, pentru broach Se recomandă utilizarea unei pârghii cu lungimea de un metru sau puțin mai mult. Dacă la butucul mașinii un pas de filet mic poate fi un efort suficient de 20 Nm, în plus, va fi necesar să faceți o rotire a cheii cu încă 90 °, în total, astfel de eforturi vor oferi un cuplu de strângere foarte decent. Cine își amintește fizica poate face un calcul simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă cunoașteți greutatea și lungimea pârghiei. O valoare de 20 Nm este egală cu o forță de doi kilograme cu o lungime a pârghiei de un metru.
Efort atunci în ce punct strângeți piulița butuculuidepinde de caracteristicile individuale ale vehiculului. Recomandările pentru strângerea chiar și același rulment variază deseori. Acestea depind de calitatea butucurilor metalice, de rezistența piulițelor, trunchiurilor, ațelor. De obicei, 19-23 kgf / m este suficient. Dacă rulmentul se slăbește și distanța atinge 0,06-0,08 milimetri, acest lucru va afecta semnificativ durata de viață a întregului mecanism.
Experții care au lucrat într-un service auto timp de mai mulți ani recomandă la fiecare 10-20 mii de kilometri să strângeți piulițele butucului. Va fi util în acest caz să le relaxați puțin câte unu două rânduri. Cel mai bine este ca mașina să fie conectată. Pentru a implementa acest proces, mulți sfătuiesc să utilizeze o cheie de țeavă, o cheie de inel, deoarece are pereți groși și există un loc sub guler, și este mai puternic. Datorită unui adaptor special, puteți utiliza conducta.
Mașinile moderne sunt echipate cu piulițe de sertizare care nu trebuie blocate. Au centuri pe ele și ei înșiși vor apăsa în canelurile trunionului. Nu este nevoie să faceți presiune pe cheie cu toată greutatea sa de o sută de kilograme, de fapt este de două ori mai puternică decât este necesar. Știind sigur care este cuplul de strângere a piuliței butucului puteți evita să pierdeți roata de-a lungul drumului, înainte de aceasta va fi o lovitură în timpul virajului, în timp ce mașina poate zbura în șanț.
Cum să strângeți piulița butucului și în ce moment Sfaturi, recenzii, instrucțiuni, servicii
Cuplul de strângere al rulmentului roții din față este forța cu care se strânge piulița butucului. Unități de măsură - N * M (sau kgf * m). Rulmenții frontali au un spațiu axial intern, care este necesar pentru funcționarea corectă a rulmentului, și anume:
- prevenirea deplasării unghiulare a inelelor;
- reducerea frecării elementelor de rulare și a pistelor de rulare;
- distribuirea corespunzătoare a tensiunilor interne pe separatoare și cuști.
- compensarea expansiunii termice
- unghiul crescut de contact pentru încărcături axiale.
La rândul său, gardul intern axial al unui rulment cu bile cu două rânduri este cantitatea prin care inelele interioare ale relativului exterior se mișcă. Pentru a permite toleranța spațiului axial, rulmentul cu bile (sau role) este reglat, aceasta se realizează prin strângerea corectă a piuliței butucului. Familiarizați-vă cu dispozitivul de montare și montajul rulmentului cu butucul din față, precum și cu designul rulmentului cu bilă.
Videoclipul arată procesul de reglare a jocului în funcție de nivelul tensiunii piuliței de blocare:
Pentru fiecare autoturism, normele momentului sunt stabilite, deoarece forța de strângere a blocajului depinde de următorii factori: - dimensiunile lagărului; - gardul axial reglat; - diametrul și pasul filetului;
Dacă nu ați găsit cuplurile de strângere pentru mașina dvs. (Skoda Octavia, modelele Subaru, Tayota Corolla), găsiți rulmentul pe care l-ați instalat, același diametru al firului sau puneți o întrebare în comentarii.
Cupluri de strângere a rulmentului roții din față pe VAZ (LADA)
Cupluri de strângere a rulmentului roții din față pe Ford (Ford)
Cupluri de strângere pentru rulmentul roții din față pe un Chevrolet
Cupluri de strângere a rulmentului roții din față pe Renault (Renault)
| 1 | logan | 175 | M20x1,5 |
| 2 | Megan 1, Megan 2 | 280 | |
| 3 | Sandero | ||
| 4 | 4x4 Duster | 280 | |
| 5 | Duster 4x2 | 175 |
Cuplurile de strângere a rulmentului roții din față pe Daewoo
Cum strângeți piulița butucului la cuplul corect
Pentru a strânge conexiunile filetate unde se recomandă respectarea unui anumit moment, utilizați chei dinamometrice speciale. În interiorul instrumentului există un dinamometru cu o scară sau un dispozitiv special cu un limitator, care este declanșat la atingerea forței de strângere necesare. Tastele apar și la intervale de valori, de exemplu 5-25 (minimum 5 N m, maxim 25 N m). Strângeți conexiunea filetată până când săgeata arată valoarea necesară sau deplasările limitatorului. Există, de asemenea, analogii costisitoare și precise - cu un afișaj electronic, dar pentru funcționarea și repararea autoturismelor, o opțiune mecanică este potrivită.
Fotografia prezintă principalele tipuri de astfel de taste.
- Cu un cuplu predefinit, nu se poate regla.
- Cu valoarea momentului predefinit, reglabilă.
- Cu indicator de efort la strângere.
- Cu afișaj digital de forță de torsiune aplicată.
Urmăriți videoclipul cum să utilizați un instrument de cuplu:
Mulți șoferi, atunci când își reparează mașina, consideră că nu este indicat să cumpărați chei de torsiune sau alte dispozitive specializate (pulberi etc.). Există o modalitate bună de a strânge montura cu forța potrivită, fără a utiliza un dinamometru. Vor fi necesare următoarele dispozitive: 1. Clichet cu capul piuliței de blocare; 2. Țeavă pentru prelungirea clichetului pentru a crea „umărul” dorit; 3. Ruleta; 4. marcator;
5. Marfă, cu posibilitatea de a atârna pe un „umăr” (de exemplu, o greutate de 32 kg).
Esența metodei este de a calcula momentul în conformitate cu formula din clasele inițiale de fizică:
P - forță aplicată, N; l - distanța de la butuc până la punctul de aplicare a forței - „umăr”, m.
Formula gata pentru cazul nostru va fi următoarea:
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (sau 9.8) - în traducere la Newtons), unde
P1 - distanța la care scufundătorul este atașat la „umăr” în raport cu punctul de torsiune, cm; M1 - masa sarcinii, kg;
M2 - momentul necesar, N m
Exemplu de calcul pentru o mașină Ford Focus 2
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (sau 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Concluzie: pentru a asigura un cuplu de strângere de 45 N m, o greutate de 32 kg situat pe conductă la o distanță de 14 cm.
Succesiunea acțiunilor:
- Înșurubați în prealabil piulița de blocare și strângeți ușor.
- Marcăm o distanță de 14 cm, unde ar trebui să atârne traiectul;
- Ținem clichetul cu o mână și agățăm chiuveta cu cealaltă, strângând astfel suportul;
- Operația continuă până când elementele de fixare sub greutate încetează să mai fie strânse, ceea ce înseamnă că am obținut efortul necesar. Precizie +/- 5%.
Videoclipul prezintă exemple de strângere corectă a piuliței butucului:
Cel mai bun de pe site:
zamena-podshipnikov.ru
Momentul de strângere pentru rulmentul roților
Ghidul proiectantului Site de utilizare pentru un inginer mecanic
Într-o mașină, rulmenții roților sunt supuși unor sarcini extreme: extreme de temperatură ridicată, acțiuni diferite ale sferei înconjurătoare și, de asemenea, în sensul perceperii impactului din neregulile pistei, antrenării, frânelor și direcției, sarcini dinamice diferite. Incluzând aceste circumstanțe, rulmenții butucului trebuie inspectați în mod regulat. În acest caz, este necesar să se acorde atenție faptului că roata trebuie să se rotească fără întoarceri, cu zgomot acceptabil și cu o frecare minimă.
Unele rulmenți moderne cu roți sunt echipate cu un inel magnetic multi-pol, astfel încât câmpurile magnetice trebuie evitate în timpul depozitării și instalării acestor rulmenți. În caz contrar, acestea pot deveni inutilizabile.
CX furnizează astfel de rulmenți cu un capac de protecție metalic din oțel aliat special.
Protejează inelul multi-pol de demagnetizarea nedorită și trebuie eliberat imediat înainte de instalare.
De asemenea, atunci când lucrați cu astfel de rulmenți, este necesar să verificați instalarea corectă.
Rulmentul trebuie montat astfel încât inelul polului să fie orientat către senzorul de viteză.
Tendința de integrare va duce la faptul că, în viitor, elemente structurale similare ale mașinii, precum un senzor pentru numărul de expresii și părți ale arborelui de antrenare, vor deveni componente ale rulmentului butucului. Cu câțiva ani în urmă, SKF și GKN au prezentat o dezvoltare comună strânsă, în care rulmentul roții și carcasa articulației pe osie sunt unul complet. Avantajul acestui modul extrem de integrat este că facilitează instalarea, reduce numărul de elemente din masa suspendată, ceea ce îmbunătățește confortul, siguranța și reduce forța de frânare necesară. Dar acest lucru nu este totul mai departe.
La FAG intenționează să aducă rulmentul roții la legătura intermediară dintre roată și șasiu cu elementele schimbării tracțiunii motorului.
Foarte interesantă este și dezvoltarea SKF, care permite furnizarea aerului la roți, ceea ce face posibilă aplicarea reglării presiunii în anvelope.
Un tip similar, în lagărele butucurilor, există un potențial mare de sarcini, combinat, în primul rând, cu creșterea siguranței mașinii.
Pe osiile de antrenare se folosesc așa-numitele rulmenți cu bile diagonale. Din numele lor este clar că bilele nu sunt plasate în jumătate din corp, ci sunt împușcate în țară. Prin aceasta, acceptă bine încărcările laterale, cu toate acestea, este necesar să se aștepte la mai multă uzură.
Factorul decisiv pentru longevitatea rulmenților cu diagonală cu bilă este tensiunea de strângere perpetuă, care, la rândul său, depinde de geometria și precizia lobilor integrali, precum și de cuplul de strângere al piuliței centrale.
În concluzia seriei de articole dedicate rulmenților, vom prelua tehnicile și caracteristicile înlocuirii acestor detalii. Aceasta este una dintre cele mai frecvente operațiuni ale serviciului, aici s-ar părea, totul se știe de mult. Dar tocmai aici, cea mai frecventă încălcare a tehnologiilor este cauzată atât de ignoranța acestor tehnologii, cât și de un decalaj în experiment și de lipsa unui instrument adecvat. Fostul slogan „Fără șanț și cu dalta, nu ești lăcătuș, dar ...” nu mai face asta.
Și așa pornim de la zero.
Retragerea trebuie să fie adoptată în conformitate cu cerințele producătorului. Acesta din urmă este unul care nu poate fi inversat în raport cu siguranța.
Acesta este momentul prescris de producător pentru strângerea piuliței butucului.
Important: la rotirea piuliței roții, butucul roții trebuie să se rotească. În acest caz, rolele conice ar trebui să-și ia locul potrivit pe drumurile apropiate.
Dacă nu este necesară o joacă, producătorii de rulmenți recomandă fixarea (slăbirea) piuliței butucului cu un tip similar, astfel încât șaiba de blocare să poată fi deplasată radial folosind o șurubelniță.
În același timp, este necesar să se evite tăierea lobilor compuși (principiul pârghiei).
De asemenea, trebuie reținut faptul că instalarea corectă a jocului de rulment este importantă pentru funcționarea senzorului ABS, deoarece din acest motiv nu se constată deseori încălcări în sistemul de frânare.
Rezumând câteva rezultate, este necesar să vedem că, chiar dacă dezvoltarea actuală a rulmenților necesită mai puțin de lucru pentru ateliere, acest subiect rămâne o sursă extrem de bună de venit pentru atelierele gratuite. În primul rând, deoarece în segmentul autoturismelor 2 și 3 (5-15 ani) există cel mai mare potențial de reparații de uzură.
Referință pentru proiectanți - orice este nevoie de orice proiectant! © 2008-2017
SpravConstr.ru
Importanța strângerii corespunzătoare a piuliței butucului roților.
La repararea autovehiculului cu tracțiune față, de exemplu schimbarea articulației CV, rulmentul roților sau demontarea cutiei de viteze, mulți șoferi trebuie să deșurneze și să strângă piulița butucului roții. Dar acest lucru nu este atât de simplu pe cât pare din exterior, iar piulița trebuie strânsă cu un anumit moment, în caz contrar, există riscul ca rulmentul să se pornească pe butuc și repararea sa ulterioară. În plus, cele mai multe chei cuplu vândute în magazine nu sunt proiectate pentru cuplul mare de strângere necesar de piulița butucului. În acest scurt articol, vom lua în considerare importanța acestei operații aparent simple și cum să procedăm fără o cheie dinamometrică.
În anii 80 ai secolului trecut, au abandonat în sfârșit rulmenții conice și chiar pe mașinile noastre interne (tracțiunea cu roțile din față) au început să instaleze rulmenți cu două rânduri cu bilă (sau cu role) sau cu un singur rând cu un umăr de tracțiune. Și în cele din urmă, nu a fost necesară o reglare precisă a rulmenților conici, în care, pentru mulți, ajustarea gardului necesar nu a fost o sarcină ușoară.
Într-adevăr, în lagărele moderne care nu sunt conice, jocul axial este stabilit de către producătorul rulmentului (citim aici despre rulmenți și marcajul lor) și nu este necesară ajustarea la asamblare. Dar importanța strângerii corespunzătoare a unor astfel de rulmenți, sau mai degrabă piulițele butucului, nu este dată de mulți, ci degeaba.
Ansamblul butuc VAZ 2108 cu rulment dublu cu 1 - jumătăți ale cursei interioare a rulmentului, 2 - cursa exterioară a rulmentului, 3 - bile, cușă cu 4 rulmenți, vârful articulației 5 - CV (jurnal), 6 - șaibă, 7 - piuliță.
De exemplu, luați ansamblul butucului comun pe mașinile noastre cu tracțiune din față (VAZ 2108), cu un rulment cu bile cu două rânduri (marcajul său este 6-256907Е2С17), prezentat în figura din stânga. Dacă strângeți piulița butucului 7 pe firul capătului SHRUSAa, atunci jumătățile cursei interioare a rulmentului se vor închide complet, iar apropierea ulterioară a racordurilor bilelor va fi imposibilă. Și în această stare de prindere, distanța axială din rulment va fi de aproximativ 0,06 - 0,08 mm.
Acest lucru înseamnă că piulița butucului 7 trebuie să țină jumătățile cursei interioare a rulmentului pentru o perioadă suficient de lungă de timp (și să asigure spațiul necesar de 0,06 - 0,08 mm), adică pe toată durata de viață a rulmentului. Și deci piulița nu trebuie să permită o creștere a distanței dintre jumătățile coliviei și încălcarea jocului necesar. Și cu cât este mai corect cuplul de strângere al acestei piulițe prescrise de fabrică, cu atât va fi asigurat timpul liber necesar în rulment.
Piulița butucului - cuplurile de strângere necesare.
Cuplul de strângere necesar pentru piulița butucului nu este prescris de producătorul rulmentului, ci de producătorul auto, iar acest moment este ușor diferit pentru mașini diferite (de exemplu, pentru VAZ 2108, cuplul este 225,6 - 247 N m, adică 23-25 \u200b\u200bkgf m). Prin urmare, este recomandabil să o specificați în recomandarea din fabrică a mașinii tale.
Este interesant faptul că recomandările pentru cuplul de strângere al aceluiași rulment pot diferi ușor pentru instalații auto diferite. Acest lucru depinde cel mai probabil de diferitele puncte forte ale butucurilor metalice, ale trunchiurilor, piulițelor sau filetelor din gamba SHRUS. Iar această rezistență a metalului din care este fabricat este cunoscută doar producătorului de mașini.
De exemplu, așa cum am mai spus, cuplul unui butuc cu un autovehicul VAZ2108 este de 23-25 \u200b\u200bkgf m recomandat de fabrica sa, iar fabrica AZLK (pentru Moskvich) necesită doar 14-16 kgf m pentru același rulment, iar fabrica de moscovite nu permite cazul depășește această valoare.
Și un astfel de rulment poate fi strâns și mai puternic, deoarece acestea fac acest lucru pe VAZ, și chiar și un rulment mai mic pentru mașina Oka (marcajul 6-256706U1S17) este strâns mai greu, cu un cuplu de 19 - 23 kgf m. Cel mai probabil materialul butucului Muscovite sau firele de gamă SHRUS de la Moskvich sunt mai slabe decât pe mașinile VAZ. Deși același fir M20x1.5 este tăiat pe știfturile și piulițele roții ale camionului ZIL și acestea sunt strânse cu un cuplu de până la 60 kgf m, nimic.
Ei bine, pentru Tavria (1102), planta sa a ales mijlocul și cuplul de strângere al aceluiași rulment (ca în opt și patruzeci și unu de Moskvici) este de 15 - 20 kgf m.
Un aspect mai important trebuie luat în considerare: în timpul funcționării mașinii, momentul unei piulițe strânse în fabrică poate slăbi treptat, în plus, atunci când resursa rulmentului vă permite să conduceți și să mergeți. Cuplul de strângere slăbește treptat din cauza unei modificări a structurii metalului, iar dacă strângerea slăbește, atunci gardul din rulment devine mai mare. Și chiar și o ușoară creștere a acestui decalaj de 0,06 - 0,08 mm (între bile și șinele lor) reduce destul de mult durata de rulment, mai ales atunci când călătorești pe drumurile noastre proaste.
Așadar, este util să strângeți piulițele butucului după aproximativ 20.000 km (sau verificați etanșeitatea lor), la fel ca strângeți șuruburile capului motorului după un anumit kilometru. În acest caz, este util să deșurubați piulița butucului o singură revoluție și să o strângeți din nou. Apoi terminăm mașina și rotim roata de mai multe ori înainte și înapoi, apoi coborâm mașina pe asfalt și strângem piulița deja cu momentul necesar.
Așa cum am spus la începutul articolului, cele mai multe chei cuplu de vânzare nu sunt proiectate pentru un moment de 25 kgf m, iar unii proprietari de mașini nu au deloc o cheie dinamometrică. Și cheile cu clichet ale majorității seturilor de scule nu sunt proiectate pentru un astfel de moment. Clichetul lor se poate rupe în orice moment dintr-un astfel de efort (dacă pârghia este prelungită cu o țeavă) și puteți fi înghesuit. Există desigur un instrument de clichet de înaltă calitate, conceput pentru un astfel de efort, dar este foarte scump și nu toată lumea îl are. Da, și, în mod natural, nu pot „prinde” momentul necesar.
În mod corect și cu cuplul necesar, puteți strânge piulița butucului în două opțiuni și, în plus, acestea pot costa destul de ieftin. Prima opțiune: este să sudați o pârghie puternică pe capul din față și voi scrie puțin mai jos despre lungimea necesară a acestei pârghii.
Apropo, la vânzare puteți găsi, în locul capului, o cheie tubulară puternică (capac), iar grosimea peretelui țevii unei astfel de chei este destul de decentă. În această linie, există găuri pentru un troliu sau montare puternică. Dar este posibil, folosind adaptorul prezentat în figura din stânga, să atașați o astfel de cheie și o țeavă de orice lungime.
A doua opțiune este să căutați o cheie gata pregătită pentru camioane de vânzare, iar o astfel de cheie (de exemplu, 30-32 sau 27-30) poate rezista cu ușurință la un cuplu de strângere de până la 30 kgf m. Poate fi achiziționată în magazine specializate pentru camioane Kamaz, GAZ, Ural, ZIL , sau vehicule grele importate.
Lungimea manetei poate fi prelungită folosind o țeavă, dar este suficient să pășești maneta cu toată greutatea. Mai mult decât atât, cuplul de strângere necesar nu este dificil de calculat. Dacă lungimea cheii sau a unei pârghii sudate pe capul din față este de 40 de centimetri, iar greutatea unei persoane care cântărește 70 de kilograme apasă pe ea, atunci cuplul de strângere va fi de 28 kgf m. Dar, de obicei, șoferii pun o țeavă de metru pe cheie și apasă cu toată greutatea (uneori în 90 - 100 kg), aceasta este de aproximativ două ori mai mare decât este necesar.
După strângerea piuliței, nu este necesar să le contracarați cu o mașină de spălat (sau știft), cum a fost cazul mașinilor mai vechi cu rulmenți conici, deoarece piulițele au benzi de blocare. Sau există piulițe de sertizare auto-blocante sau benzile lor moi, care sunt presate în canelura jurnalului.
Sper că acest articol îi va ajuta pe șoferii începători să strângă în mod corespunzător piulița butucului (sau butucurile) și să extindă în mod semnificativ viața rulmentului dvs., succesul tuturor.
Un astfel de parametru precum cuplul de strângere al rulmentului roților din față este extrem de important, deoarece, dacă nu este menținut, mașina va începe să aibă probleme grave. În primul rând, în cabină va apărea o bătaie neplăcută, care va fi auzită de sub roți, în timp ce depășește diverse denivelări și gropi.
Instrument esențial
Lista echipamentelor pentru înlocuirea rulmentului:
- Șurubelniță plată mare.
- Set de chei.
- Vise și dalta.
- O pereche de lame de montare.
- Fișier.
- Extractor.
- Elemente de blocare pentru o roată.
- Jack.
În ceea ce privește consumabilele necesare, nu puteți face fără următoarele:
- Purtând în sine.
- Un pic de ulei de motor.
- Unsoare specializată.
Algoritmul de acțiune
Puneți Hyundai Solaris pe o suprafață plană și așezați pantofii sub roți.
Ridicați mașina cu un cric și scoateți roata. Puteți desface piulițele numai atunci când mașina stă pe pământ.
Ia cheia la 32 și folosește-o pentru a deșuruba piulița butucului, fixând discul de frână cu o șurubelniță plană.
Scoateți senzorul de viteză al roții.
Scoateți discul de frână.
Demontați capetele tijei și îndepărtați articulația bilă.
Deșurubați clapeta de direcție de pe tijă și scoateți-o pe cea din urmă.
De regulă, inelul interior rămâne, iar rulmentul se rupe. Inelul se desprinde cu o dalta.
Acum puteți îndepărta inelul de rulment folosind aceleași lame de montare
Scoateți-o cu o șurubelniță și scoateți inelul de fixare.
Apăsați rulmentul cu o tracțiune.
Când începeți să înlocuiți o parte, suprafața de aterizare trebuie pregătită într-o manieră de înaltă calitate, curățând-o. După decapare, se aplică ulei de motor sau lichidul menționat anterior.
Puneți un nou rulment într-un pumn. Apăsați-l cu un dispozitiv de tragere și puneți elementul de blocare.
Ultimul pas este instalarea butonului de direcție la locul său. Rămâne să strângeți totul corect, astfel încât mașina să conducă în liniște și să ofere un adevărat confort șoferului.
Conform manualului de instrucțiuni, cuplul de strângere al rulmentului roților din față trebuie să fie cuprins între 88,3 - 107,9 Nm. Aceasta este informația oficială furnizată de producător și, prin urmare, nu merită improvizată, deoarece depinde foarte mult de efortul depus. Putem concluziona că procedura nu este simplă, dar nu există nimic supranatural în ea și, prin urmare, puteți chiar să vă economisiți banii.
Cuplul de strângere al rulmentului roții din față este forța cu care se strânge piulița butucului. Unități de măsură - N * M (sau kgf * m).
Rulmenții frontali au un spațiu axial intern, care este necesar pentru funcționarea corectă a rulmentului, și anume:
- prevenirea deplasării unghiulare a inelelor;
- reducerea frecării elementelor de rulare și a pistelor de rulare;
- distribuirea corespunzătoare a tensiunilor interne pe separatoare și cuști.
- compensarea expansiunii termice
- unghiul crescut de contact pentru încărcături axiale.
La rândul său, gardul intern axial al unui rulment cu bile cu două rânduri este cantitatea prin care inelele interioare ale relativului exterior se mișcă. Pentru a permite toleranța spațiului axial, rulmentul cu bile (sau role) este reglat, aceasta se realizează prin strângerea corectă a piuliței butucului.
Familiarizați-vă cu dispozitivul de montare și montajul rulmentului cu butucul din față, precum și cu designul rulmentului cu bilă.
Videoclipul arată, de asemenea, procesul de ajustare a jocului în funcție de nivelul tensiunii piuliței de blocare:
Cum să strângeți piulița roții pe mașină?
Pentru fiecare mașină, normele momentului sunt stabilite, deoarece forța de strângere a piuliței de blocare depinde de următorii factori:
- Dimensiunile rulmentului;
- clearance axial reglat;
- Diametrul și pasul firului;
Următorii sunt indicatori de efort pentru a strânge corect piulița. Baza va fi completată treptat.
Consiliu:
Dacă nu ați găsit cuplurile de strângere pentru mașina dvs. (modelele Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), găsiți rulmentul pe care l-ați instalat și același diametru al firului sau puneți o întrebare în comentarii.
Cupluri de strângere a rulmentului roții din față pe VAZ (LADA)
Cupluri de strângere a rulmentului roții din față pe Ford (Ford)
Cupluri de strângere pentru rulmentul roții din față pe un Chevrolet
Cupluri de strângere a rulmentului roții din față pe Renault (Renault)
| A | B | D | |
|---|---|---|---|
| 1 | logan | 175 | M20x1,5 |
| 2 | Megan 1, Megan 2 | 280 | |
| 3 | Sandero | ||
| 4 | 4x4 Duster | 280 | |
| 5 | Duster 4x2 | 175 |
Cuplurile de strângere a rulmentului roții din față pe Daewoo
Cum strângeți piulița butucului la cuplul corect
Pentru a strânge conexiunile filetate unde se recomandă respectarea unui anumit moment, folosiți chei dinamometrice speciale. În interiorul instrumentului există un dinamometru cu o scară sau un dispozitiv special cu un limitator, care este declanșat la atingerea forței de strângere necesare. Tastele apar și la intervale de valori, de exemplu 5-25 (minimum 5 N m, maxim 25 N m).
Strângeți conexiunea filetată până când săgeata arată valoarea necesară sau deplasările limitatorului. Există, de asemenea, analogii costisitoare și precise - cu un afișaj electronic, dar pentru funcționarea și repararea mașinilor de pasageri, o opțiune mecanică este potrivită.
Fotografia prezintă principalele tipuri de astfel de taste.
- Cu un cuplu predefinit, nu se poate regla.
- Cu valoarea momentului predefinit, reglabilă.
- Cu indicator de efort la strângere.
- Cu afișaj digital de forță de torsiune aplicată.
Urmăriți videoclipul cum să utilizați un instrument de cuplu:
Cum strângeți piulița butucului fără o cheie dinamometrică
Mulți pasionați de mașini atunci când își reparează mașina consideră că nu este indicat să cumpărați chei cuplu sau alte dispozitive specializate (pulberi etc.). Există o modalitate bună de a strânge montura cu forța potrivită, fără a utiliza un dinamometru.
Vor fi necesare următoarele dispozitive:
1. clichet cu capul piuliței de blocare;
2. O țeavă pentru prelungirea clichetului pentru a crea „umărul” dorit;
3. Ruleta;
4. Marker;
5. Marfă, cu posibilitatea de a atârna pe un „umăr” (de exemplu, o greutate de 32 kg).
Esența metodei este de a calcula momentul în conformitate cu formula din clasele inițiale de fizică:
P este forța aplicată, N;
este distanța de la butuc până la punctul de aplicare a forței - „umăr”, m
Formula gata pentru cazul nostru va fi următoarea:
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (sau 9.8) - în traducere la Newtons), unde
P1 - distanța la care scufundătorul este atașat de „umăr” în raport cu punctul de torsiune, cm;
M1 - masa de marfă, kg;
M2 - momentul necesar, N m
Exemplu de calcul pentru o mașină Ford Focus 2
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (sau 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Concluzie: pentru a asigura un cuplu de strângere de 45 N m, este necesară o greutate de 32 kg, amplasată pe țeavă la o distanță de 14 cm.
Succesiunea acțiunilor:
- Înșurubați în prealabil piulița de blocare și strângeți ușor.
- Marcăm o distanță de 14 cm, unde ar trebui să atârne traiectul;
- Ținem clichetul cu o mână și agățăm chiuveta cu cealaltă, strângând astfel suportul;
- Operația continuă până când elementele de fixare sub greutate încetează să mai fie strânse, ceea ce înseamnă că am obținut efortul necesar. Precizie +/- 5%.
Videoclipuri utile
Cum se face fără o cheie dinamometrică:
Strângerea corectă a piuliței butucului: