Cum funcționează hub-urile pentru patriotul UAZ. Prezentare generală a butucurilor de pe UAZ (ambreiaj UAZ pentru puntea față, ambreiaj UAZ pentru tracțiune integrală) MetalPart

Mulți șoferi preferă uneori aventurile off-road decât o plimbare măsurată pe o suprafață plană de asfalt. Desigur, nu există niciun motiv să ne îndoim de calitatea și fiabilitatea transportului de fabricație străină, deși există excepții dezamăgitoare. Cu toate acestea, printre clasa unor astfel de reprezentanți, majoritatea șoferilor preferă reprezentantul strălucitor - „UAZ Patriot”. Da, un brand autohton poate surprinde și prin funcționalitatea sa. Dar, în ciuda prezenței tracțiunii integrale, unii proprietari se gândesc la ce butuci sunt mai bine să le pună pe UAZ Patriot? O întrebare care necesită o analiză amănunțită...

Care sunt aceleași hub-uri?

Termenul de „hubs” este auzit de mulți șoferi, dar nu fiecare dintre ei înțelege ce este, de fapt, în joc. Ei pot face diverse presupuneri, care vor fi încă departe de realitate. La urma urmei, cuvântul în sine, de fapt, nu oferă o idee clară despre sine.

Cuvântul „hubs” în sine este tradus din engleză ca „hub” sau „central axis”. Din punct de vedere științific, acest mecanism se numește roată liberă. Acesta este un design special care este achiziționat de mulți proprietari de SUV. Scopul principal al mecanismului este de a deconecta roțile de la arborii osiilor. Acum avem o idee despre ce sunt hub-urile.

Esența mecanismelor roților

Din punct de vedere constructiv, un SUV se deosebește de toate celelalte tipuri de mașini prin prezența tracțiunii pe patru roți. În funcție de modelul mașinii, poate fi:

• permanent;
• comutabil.

În al doilea caz, șoferul însuși decide ce mod să folosească în fiecare caz specific - tracțiune integrală sau doar tracțiune față. Dar de fapt, la ce folosește această roată liberă?

Este de remarcat faptul că este prezent numai atunci când vehiculul personal este echipat cu o unitate comutabilă. Cu toate acestea, proprietarii de mașini UAZ sunt norocoși în acest sens - mașinile lor pot opri conducerea dacă este necesar. De ce faceți acest lucru va fi indicat puțin mai târziu.

În ciuda decuplării tracțiunii integrale, este imposibil să se asigure deconectarea completă a roților de la butuci. Și din moment ce mașina se mișcă, atât cardanul, cât și arborii de osie nu pot decât să se rotească. De fapt, acest lucru duce la o creștere a consumului de combustibil. În plus, componentele scumpe se uzează prematur.

Pentru ce sunt huburile de pe UAZ Patriot? În poziția „oprit”, mecanismul luat în considerare permite rulmentului roții să se rotească, dar semiosia, cutia de viteze și diferențial în acest moment sunt, după cum se spune, în repaus până când sunt necesare. Cu alte cuvinte, butucii reduc uzura axului față și elimină pierderile prin frecare.

În plus, mecanismul ajută la îmbunătățirea calităților dinamice ale vehiculului. În plus, datorită butucurilor instalate, se economisește combustibil, lucru pe care mulți șoferi l-au văzut deja personal.

Necesitatea dezactivarii tracțiunii integrale

Și de ce, de fapt, opriți tracțiunea integrală, poate continuați să o conduceți? De fapt, tracțiunea integrală este necesară doar în condiții off-road, dar odată ce conduceți mașina pe un drum plat, nu mai este nevoie de ea.

De fapt, în condiții normale de trafic (trafic oraș sau pe suprafețe perfect plane), tracțiunea integrală este mai mult o piedică decât un ajutor. Pentru aceasta se folosesc butuci cu acționare electrică sau alte tipuri. Și există motive întemeiate pentru asta:

• După cum puteți înțelege deja - o scădere a consumului de combustibil. Și în realitățile moderne, când costul crește constant din când în când, este mai degrabă o măsură forțată.
• O risipă inutilă de putere a motorului pe o unitate, care, de fapt, nu este necesară.
• Ca urmare a conectării unei axe suplimentare, nivelul de zgomot crește.
• În plus, există anumite situații care necesită mișcare cu o singură unitate cuplată.

În același timp, nu se poate ignora faptul că tracțiunea integrală nu este în toate cazurile capabilă să distribuie uniform cuplul de-a lungul axelor. În cele mai multe cazuri, șoferii înșiși nici măcar nu observă că puntea față primește doar 40% din puterea netă, iar restul de 60% este dat pe puntea spate.

Tipuri de hub-uri

Ambreiajele cu roți libere, care sunt instalate pentru a deconecta butucii de la roți, pot fi de diferite modele:

• mecanic;
• automat;
• vid.

În același timp, butucurile automate și manuale sunt cele mai utilizate în rândul pasionaților de SUV. Dar, de fapt, care sunt caracteristicile fiecăruia dintre aceste dispozitive?

Mecanic pur

În primul rând, vom lua în considerare un ambreiaj mecanic, sau, așa cum se mai numește, manual, cu roată liberă. Pentru a activa acest tip de butuc, șoferul trebuie să părăsească vehiculul și să rotească comutatorul mecanismului în poziția dorită („pornit” sau „oprit”) cu propriile mâini. De fapt, acesta este ceea ce îi determină numele.

Desigur, aici există anumite inconveniente. Faptul este că nu fiecărui șofer îi va plăcea această opțiune - de fiecare dată când cobori din mașină pentru a activa sau dezactiva hub-ul. Mai ales când afară ghea!

În același timp, după cum notează mulți experți, acest tip de mecanisme se disting printr-un grad ridicat de fiabilitate și durabilitate decât toți ceilalți concurenți.

Pe piața de piese de schimb și componente auto există cuplaje de la diferiți producători. Aceasta nu este doar o opțiune populară - hub-uri de recif, există și alte mecanisme demne de remarcat la vânzare - AVM (Brazilia) și WARN (SUA). În ciuda cererii mari de produse străine, produsele companiei AmisA, care sunt realizate de meșteri de pe teritoriul Ucrainei, pot concura cu acestea.

Cuplajele de la acest producător sunt realizate în conformitate cu o nouă tehnologie brevetată. Rezultatul sunt mecanisme de înaltă calitate care pot ajuta proprietarii de SUV-uri în cele mai dificile condiții.

Soluții automate

Un avantaj semnificativ al acestui tip de mecanisme este că șoferul nu trebuie să-și părăsească mașina, sistemul va face în mod independent tot ce este necesar pentru el. Poate din acest motiv, vehiculele sunt echipate cu astfel de mecanisme chiar și în fabrică.

Mulți șoferi neinițiați nu numai că vor să știe ce sunt hub-urile, ci și funcționarea unor astfel de dispozitive nu este mai puțin interesantă. Tot ceea ce este necesar pentru a activa mecanismele automate este pur și simplu să cuplați tracțiunea pe patru roți. Pentru a opri sistemul, ar trebui să efectuați manipulări simple. În primul rând, trebuie să opriți complet vehiculul (acest lucru este foarte important) și să opriți tracțiunea pe patru roți. După aceea, ar trebui să conduceți înapoi câțiva metri (2-3 vor fi de ajuns). Pe viitor, ambreiajul nu va mai funcționa.

În același timp, există anumite dezavantaje. În primul rând, vorbim despre faptul că unele piese se uzează destul de repede. În plus, în unele cazuri, ambreiajul automat nu se comportă foarte profesional - poate refuza să lucreze, iar în cel mai crucial moment, care dă jos șoferii, ducându-le nervii la limită.

Dacă, de exemplu, nu reușește să intri pe un deal, atunci devine necesar să conduci înapoi. În consecință, huburile automate se opresc spontan. Și când mașina se mișcă pe argilă udă, nu este întotdeauna posibilă inversarea.

În mare parte din cauza acestor aspecte negative, majoritatea proprietarilor de SUV preferă roțile libere mecanice manuale.

Butuci de vid

Astfel de mecanisme, fără îndoială, pot fi numite o opțiune îmbunătățită decât ambreiajele manuale sau automate cu roată liberă. Din punct de vedere constructiv, acest mecanism este vizibil superior tuturor celorlalți analogi, deoarece este o soluție mai tehnologică și mai convenabilă.

După ce tracțiunea pe patru roți este cuplată, semnalul corespunzător pornește pompa de vid, care începe să pompeze aer din ambreiajul roții. Ca urmare, hub-ul este blocat. Dacă este necesar să opriți unitatea, totul se întâmplă invers: este furnizat aer - mecanismele sunt deconectate de la butuci.

Ce butuci sunt mai bune pentru UAZ Patriot? În prezent, orice SUV modern (inclusiv mașini produse pe plan intern) este echipat cu butuci de vid din fabrică. La urma urmei, principalele avantaje evidente sunt evidente. Nu trebuie să părăsiți vehiculul, ca în cazul ambreiajelor automate. De asemenea, nu este nevoie să predați de fiecare dată pentru a opri mecanismul. Totul se face prin electronică.

Dar chiar și astfel de produse, perfecte în toate sensurile, nu sunt lipsite de defecte. Adevărat, există un dezavantaj, dar te face din nou să te gândești dacă să pui un astfel de mecanism.

Pot apărea probleme atunci când etanșeitatea cutiilor sau tuburilor de presa. În acest caz, sistemul este forțat să pompeze murdărie, aer, apă, ceea ce afectează negativ funcționarea mecanismelor. Inițial, ambreiajul își pierde eficiența de blocare și, ulterior, refuză deloc să pornească.

Ce butuci sunt mai bune pentru UAZ Patriot?

Ce pot alege șoferii pentru vehiculul personal pe baza informațiilor primite? Da, pe baza informațiilor referitoare la fiecare tip de cuplare, devine extrem de dificil să faci o alegere informată în favoarea unui anumit hub.

În același timp, nimic nu este imposibil și totul nu este atât de înfricoșător pe cât ar părea la prima vedere. Pentru a nu fi dezamăgit după instalarea mecanismului, ci pentru a obține o adevărată plăcere din mișcare, merită să luați în considerare natura funcționării vehiculului dumneavoastră.

Unii șoferi se deplasează în principal în zonele urbane, doar în cazuri rare ieșind din metropolă. Motivul poate fi diferit - să vizitezi rudele care locuiesc de obicei în afara orașului, în satele din apropiere, să te relaxezi la țară. Sau doar ieși ocazional în mediul rural. În acest caz, puteți alege în siguranță și conștient ambreiajele automate.

Dar acei șoferi extremi care preferă o plimbare calmă și măsurată cu „sărituri” nebune în off-road sau aleg „UAZ Patriot” pentru vânătoare, ar trebui în orice caz să cumpere mecanisme manuale.

Cât despre butuci de vid, aici merită să afli mai întâi, poate că sunt deja montate pe roțile unui SUV, după cum se spune, direct din fabrică. Atunci nu vă puteți îngrijora și le utilizați până la sfârșitul duratei de viață.

AVM - cel mai bun dintre cei mai buni

Merită să ne oprim puțin mai mult asupra unor modele de cuplaje. De exemplu, marca braziliană AVM menționată mai sus este greu de recunoscut. Calitatea lor înaltă poate fi evidențiată de corpul însuși - simți imediat că mâna unor profesioniști adevărați este atașată de ei! Adevărat, astfel de produse nu sunt atât de ieftine - costul huburilor AVM pentru UAZ Patriot variază de la 5.000 de ruble. Cu toate acestea, prețul declarat se justifică pe deplin.

O publicație de automobile binecunoscută a fost angajată în testarea tuturor cuplajelor disponibile pe piață. Iar rezultatele testelor au arătat într-adevăr calitatea înaltă a mecanismelor AVM.

Linia acestui producător include nu numai ambreiaje manuale, ci și automate de design standard sau ranforsat. Sunt patru modificări în total și toate s-au remarcat în teste, arătându-se în cea mai bună lumină posibilă.

O variantă bugetară

Majoritatea proprietarilor de SUV-uri sunt forțați să se ghideze în principal după costul lor atunci când aleg anumite piese pentru mașina lor. Decizia de a economisi este justificată mai ales din punct de vedere economic, din punct de vedere practic – nu întotdeauna o astfel de măsură poate fi benefică. Totuși, este atât de rău?

Dacă fondurile nu sunt în mod clar suficiente pentru a cumpăra hub-uri Rif sau analogi străini (AVM, WARN), atunci inevitabil trebuie să alegeți opțiuni mai ieftine. Una dintre aceste opțiuni este marca Rus. Pentru câteva mecanisme, șoferii vor trebui să plătească doar 1000 de ruble, ceea ce nu este atât de scump. În acest sens, aceasta este cea mai bună opțiune pentru acei proprietari care trebuie să economisească bani.

Instalarea butucilor mecanici

Dacă este nevoie să instalați astfel de dispozitive, ar trebui să vă pregătiți bine pentru această lucrare. De ce, în primul rând, pregătiți tot ce aveți nevoie. Vorbim nu numai despre mecanismele în sine, ci și despre unele instrumente, inclusiv consumabile:

• o perie metalică (utilă pentru curățarea pieselor);
• unealtă pneumatică;
• cilindru de aer comprimat;
• surubelnita Phillips
• cheie hexagonală de 1/8'';
• unsoare;
• etanșant impermeabil.

Acum ar trebui să începeți să căutați un loc potrivit pentru a fixa mașina în siguranță. Înainte de a instala butucurile pe UAZ Patriot, este necesar să îndepărtați vechiul mecanism. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de fixare (există 6). Sau va trebui să fie dezasamblat în părți imediat. Trebuie avut grijă în această etapă - un inel de reținere poate fi montat pe unele modele. De asemenea, trebuie eliminat.

Acum succesiunea acțiunilor este următoarea:

• Produsul este dezasamblat în două părți - ambele șuruburi de fixare sunt deșurubate.
• Se pune garnitura.
• Piesa principală în sine este plasată direct pe butucul roții, care este fixat cu șase șuruburi sau piulițe.
• După instalarea bazei, asigurați-vă că garnitura este bine fixată.
• O digresiune importantă - dacă un inel de reținere a fost instalat pe mașină și a trebuit să fie îndepărtat (ceea ce este de dorit), atunci acesta trebuie așezat pe o bază de susținere a puterii.
• Rămâne să se ocupe de partea din față a butucului - se fixează cu elemente de fixare, în funcție de modelul mecanismului.

Pe aceasta, de fapt, întreaga procedură se încheie.

Instalarea butucilor automate pe Patriot

Pentru o astfel de operație, nu puteți face fără ajutorul anumitor instrumente:

• surubelnita Phillips
• Ulei de transmisie;
• cheie hexagonală;
• cârpe curate;
• perii cu peri tari;
• resturi;
• benzină;
• etanșant;
• garnituri.

Instalarea de noi mecanisme automate începe în același mod ca butucurile mecanice, adică odată cu îndepărtarea vechiului produs. În același timp, pe lângă demontarea bazei de putere a butucului roții în sine, este necesar să îndepărtați piulițele roții și să deșurubați șuruburile care presează corpul rulmentului.

După aceea, îndoiți mustața șaibei de blocare, deșurubați piulița de blocare a butucului. În continuare, rămâne să îndepărtați șaiba „mustață” și să deșurubați o altă piuliță butuc. În acest caz, este imperativ să îndepărtați inelul de oțel, care presează corpul rulmentului.

După ce toate piesele au fost îndepărtate, se instalează o nouă piuliță butuc, rulmentul este montat la locul potrivit (tensiunea acestuia trebuie ajustată - roata trebuie să se rotească fără blocare). Apoi ar trebui să continuați cu instalarea crestăturii piuliței și în așa fel încât să se afle împotriva locașului corpului de cuplare (piulița este fixată cu o cheie).

Omologul este atașat de piulița butucului prin intermediul a două șuruburi. După aceea, ar trebui să combinați orificiul care servește pentru atașarea butucului cu locașul omologului mecanismului. Mecanismul este plasat pe butuc și fixat cu șuruburi (6 bucăți).

Ambreiaje de dezactivare a axei față (butuci de roți) sunt instalate pe butucii de roți ale axei din față a unui vehicul cu tracțiune integrală și sunt folosite pentru a deconecta rapid tracțiunea de la transmisie. Utilizarea cuplajelor (butuci) vă permite să reduceți consumul de combustibil, ulei de transmisie, reducerea zgomotului și eliminarea uzurii tuturor elementelor tracțiunii din față.

Avantajele ambreiajelor de tăiere a roții motoare MetalPart:

· Un capac de protecție protejează suprafața exterioară a cuplajelor de murdărie și deteriorări mecanice;

· În proiectarea cuplajelor, se folosește un arc întărit pentru o blocare mai fiabilă a angrenajului de antrenare;

• toate părțile cuplajelor sunt realizate din metal;
• setul include garnituri.

REVIZIA CUPLĂJELOR (BUJURI ) MetalPart MP -31512-2304310

Setul de cuplaje este furnizat într-un ambalaj individual de marcă care protejează produsul de deteriorare.

Setul de livrare este format din:

• cuplaje -2 buc.;
• distanțiere de instalare - 2 buc.;

· Pașapoarte cu instrucțiuni de instalare și funcționare.

Aspectul ambreiajului. Manerul pentru comutarea modurilor 4x4 (LOCK) / 4x2 (FREE) este realizat din aluminiu. Șase găuri de pe flanșa carcasei din spate sunt pentru atașarea butucului la butuc.

În continuare, facem o demonstrație a structurii interne a ambreiajului MP -31512-2304310 element cu element:

Logo imprimat pe butonul schimbătorului de viteze MetalPartși indicatoare ale poziției mânerului modurilor de comutare.

Un capac de oțel (imaginea de mai sus) protejează butucul de murdărie și este atașat de carcasă cu trei șuruburi M4.

Fotografia de mai sus (stânga) arată carcasa ambreiajului. Corpul este din oțel, ștanțat la cald cu prelucrare ulterioară, vopsit cu email rezistent la coroziune, cu uscare la cald, cu aderență ridicată la metal.

Angrenajul de antrenare este vizibil în carcasă (în partea stângă a fotografiei), pe capac există un angrenaj de blocare (în partea dreaptă a fotografiei). Ambele angrenaje sunt realizate din oțel prin ștanțare la cald, această metodă vă permite să obțineți dimensiuni geometrice precise și caracteristicile de rezistență necesare pentru funcționarea pe termen lung a angrenajelor.

Demontați angrenajul de antrenare de pe caroserie. Inelele de reținere și de susținere sunt realizate din oțel de arc călit 65G, rezistența ridicată minimizează uzura în timpul funcționării.

Angrenajul de antrenare al ambreiajului (foto de mai sus) este realizat din oțel aliat cu tratamentul termic ulterior (întărire) pentru a conferi proprietăți de rezistență și rezistență ridicată la uzură.

Fotografia de mai sus arată ansamblul capacului ambreiajului cu angrenajul de blocare. Este vizibilă o roată dințată, prelucrată cu împușcătură pentru a întări suprafețele de lucru.

O garnitură NBR (NBR) asigură o etanșare sigură între capotă și corp. Pentru a facilita structura, corpul capacului este realizat din aluminiu, arcul este din oțel pentru arc 65G și are suficientă forță pentru a cupla în mod fiabil angrenajele.

Această prezentare generală a fost pregătită de ingineri MetalPart pentru o demonstrație clară a avantajelor cuplajelor de antrenare a axei față fabricate de compania noastră.

Companie MetalPart garantează calitatea înaltă a produselor proprii, precum și serviciul său îndelungat și impecabil, sub rezerva regulilor de instalare și exploatare

Text: Evgheni Konstantinov
Foto: Alexander Davidyuk, Andrey Khorkov, Alexander Ivanov

După ce am plasat o reclamă pentru centrele companiei braziliene AVM în revista noastră, ne-am gândit brusc: ce fel de fiară sud-americană este aceasta și este chiar atât de bună? Ce se întâmplă dacă noi, fără să știm, ne înșelăm cititorii? Dar acestea sunt toate versurile... Cu toate acestea, partea „fizică” a întrebării „obscene” nu este nicidecum inactivă. Mai ales pentru cei care conduc UAZ-uri. Într-adevăr, în ciuda faptului că astăzi sunt produse mai multe tipuri de cuplaje butuc pentru această marcă, acestea nu sunt recunoscute ca fiind ideale de către „comunitatea UAZ”. În plus, printre proprietarii de vehicule off-road Ulyanovsk, încuietorile butucului sunt considerate unul dintre cele mai decente subiecte pentru discuții ...

În urma cercetărilor de piață, ne-am concentrat atenția pe cinci tipuri de butuci pentru vehiculele UAZ (am luat în considerare doar opțiunile care se găsesc pe piața liberă). Se poate spune că unul este istoric. Pentru a-l porni și opri, aveți nevoie de două chei și de câteva minute de timp. Restul butucurilor sunt mult mai ușor de controlat: doar rotiți butonul exterior cu mai puțin de jumătate de tură de la 4x2 la 4x4 și totul ar trebui să se întâmple chiar acolo. Acest lucru este în teorie. Și în viață totul depinde de cât de clar funcționează mecanismul ascuns din vedere cu un arc, două bucșe canelare și două grupuri de ghidaje. Apropo, în ciuda faptului că toate cele patru modele sunt proiectate după același principiu, ele diferă foarte mult în detalii și caracteristici de fabricație.

	Cel mai vechi hub pentru producția UAZ, conducând istoria de la GAZ-69. Astfel de „comutatoare” sunt încă instalate în mod obișnuit pe camioanele din familia de camioane. Se cuplează mici caneluri ascuțite de pe carcasa ambreiajului și de pe bucșa interioară. Acesta din urmă este pus pe arborele axei de-a lungul canelurilor interne și înșurubat cu un șurub special. Datorită lui, totul funcționează. Această versiune a cuplajului este cea mai accesibilă atât în ​​ceea ce privește disponibilitatea în magazine, cât și la un preț (500 de ruble perechea).
	Astăzi, „Simbirs” și „Hunters” sunt echipate standard cu cuplaje ELMO fabricate în Sterlitamak. Ele sunt cele mai frecvente printre „comutatoarele rapide” UAZ și sunt mult mai frecvente pe piața liberă. ELMO este produs în două versiuni: cu capac metalic decorativ și fără acesta. Nu există diferențe între ele, cu excepția acestui plafon și a prețului (920, respectiv 960 de ruble per pereche).
	În exterior, butucurile STED care sunt produse în Ufa sunt foarte asemănătoare ca aspect cu versiunea anterioară, dar dacă vă uitați cu atenție, este ușor de observat diferențe de design și meticulozitate de manoperă. Se găsesc rar la vânzare, dar sunt puțin mai ieftine - cer 850 de ruble pentru o pereche.
	De asemenea, cuplajele STELM nu sunt disponibile în niciun magazin. Se deosebesc de toate celelalte prin corpul lor în formă de con și culoarea gri deschis. În plus, este vizibil mai ușor decât alte subiecte. Sunt produse, ca și versiunea anterioară, în Ufa, dar în același timp au o diferență notabilă de preț. Pentru câțiva dintre noi au cerut doar o sumă apocaliptică - 666 de ruble.
	Singurele hub-uri fabricate în străinătate din colecția noastră sunt ușor de recunoscut dintr-o privire. Nici măcar nu e vorba de literele AVM. „Outboundness” este vizibil pe capacul lustruit și pe alte lucruri mici drăguțe. Lucrarea designerului este simțită ca fiind semnificativă. Butucii brazilian sunt vânduți într-o cutie de carton sigilată care conține două manșoane, instrucțiuni, un set de șuruburi cu cap și două distanțiere din carton. Prețul kit-ului este de 180 USD, ceea ce înseamnă puțin peste 5 mii de ruble.

„Și în jur de aluminiu, aluminiu...”

După ce a strâns o colecție atât de bogată de butuci, era imposibil să nu fii interesat de structura lor internă... În primul rând, am deșurubat capacele din carcase. Si ce? Mecanismele celor trei produse rusești s-au dovedit a fi practic interschimbabile (atât în ​​întregime, cât și în părți). Și pentru cuplul Ufa, totul s-a dovedit a fi absolut la fel. Dar „brazilianul” și „veteranul sovietic” au demonstrat un individualism viu și originalitate, rezultând o unicitate sută la sută a componentelor.

Cât despre materialele folosite, aici STELM ne-a surprins cel mai mult, ascunzând o „rezervă strategică de silumin” sub o vopsea gri îngrijită. Caroseria (direct implicată în transmiterea cuplului!) Și capacul sunt turnate dintr-un aliaj, a cărui „rezistență” este legendară. Iată un indiciu de ce butucul „gri” (care înseamnă culoare) cântărește doar 800 de grame. Și asta în ciuda faptului că, în rest, acest parametru fluctuează în jurul a 1100 de grame, iar STED trage la toate 1200. Cu toate acestea, am găsit siluminul chiar și în el - părțile mecanismului de comutare au fost făcute din acesta. În ELMO, un capac a fost adăugat la numărul de piese din aliaj ușor. Adevărat, nu poartă nicio sarcină. La AVM, capacul este tot din aliaj de aluminiu, iar mecanismul de comutare este din plastic. Cu toate acestea, bucșele canelare în toate cele cinci cazuri s-au dovedit a fi oțel (precum și arcurile). Singurul butuc de blocare realizat în întregime din fier și derivatele sale este butucul Uaz în stil vechi.

În ceea ce privește minuțiozitatea tratamentului de suprafață și, în general, cultura de fabricație, „brazilienii” au fost pe primul loc. Cu toate acestea, ținând cont de cât a costat AVM, nu era nevoie să ne îndoim de asta. Adevărat, nici aici nu a fost fără o mică muscă în unguent. Unul dintre șuruburile pentru fixarea capacului s-a dovedit a fi ... nefiletat. Mai exact, în loc de fir, suprafața sa a fost acoperită cu șanțuri inelare netede.

Oricât de ciudat ar părea, silumin STELM s-a remarcat cu cea mai mare acuratețe a procesării printre hub-urile rusești. Acest lucru ne-a surprins foarte mult. Mai ales când te gândești că exact aceleași părți din interiorul „Ufa de oțel” au fost manipulate foarte prost. Bavuri, rugină, sol... Bavuri și suprafețe slab șlefuite au fost găsite în cuplajele Sterlitamak (cele mai scumpe dintre cele rusești), dar calitatea prelucrării este tot mai mare aici. Adevărat, într-unul dintre noile cuplaje era un fir dezlipit, din cauza căruia capacul putea fi strâns cu cinci șuruburi din șase.

Este dificil să strici ceva în cuplajele de stil vechi, precum și să surprinzi cu tehnologia înaltă. Dar rețineți că manșonul interior al exemplarului pe care l-am primit, se pare, nu a fost prelucrat pe mașină, dar niște spiriduși își roadeau dinții! De asemenea, pe suprafețele de lucru ale canelurilor s-au constatat riscuri străine și lovituri. Pe acest fundal, firul ușor doborât de pe capac a fost perceput pur și simplu ca o farsă nevinovată a producătorului.

Dar nu vă gândiți, nu am dezasamblat și am examinat doar structura internă a „încuietorilor”, am răsucit constant ceva cu mâini jucăușe. Ei bine, în cele din urmă, s-au încurcat ... În primul rând, o bucșă canelară la unul dintre STED a fost blocată în scaunul carcasei de pe carcasă, iar apoi i s-a întâmplat o problemă similară cu ELMO. În general, pentru a nu perturba finalul experimentului, acestea trebuiau demontate complet și, minunându-se de „calitatea” suprafețelor de frecare, asamblate înapoi. Cu toate acestea, o astfel de pacoste nu este fatală. Când lucrați la o mașină, toate suprafețele de frecare se vor uza în timp.

Spre câmpurile de ieșire!

Pentru a identifica avantajele și dezavantajele butucurilor în funcționare reală, luăm întreaga colecție și plecăm într-un câmp acoperit de zăpadă. Programul este simplu: instalăm câteva butuci de testare pe puntea din față, conducem de-a lungul solului virgin și încercăm să le pornim după ce roțile din spate au derapat. Iar pentru colectarea de statistici, efectuam o serie de astfel de incluziuni.

Și munca noastră nu a fost în zadar: s-au dovedit o mulțime de lucruri interesante. Deci, de exemplu, pentru a instala butuci AVM, aveți nevoie de o cheie hexagonală de 1/8 inchi (pentru a deșuruba mai întâi, iar după strângerea șuruburilor butucului, înșurubați capacele lucioase). Acest instrument nu este inclus în kit și nu este ușor să îl găsiți la vânzare. Dar, pe de altă parte, șuruburile de acoperire non-standard îndeplinesc parțial funcția de „încuietori” pentru cuplaje frumoase importate. În rest, „brazilienii” nu au adus probleme. Totul (inclusiv propriile garnituri) se potrivește perfect la instalare. Ei au arătat, de asemenea, o claritate exemplară în munca lor. Datorită canelurilor mici cu cabluri pronunțate, ambreiajele braziliene se pornesc și se opresc instantaneu, doar rotiți mânerul în poziția corespunzătoare. Dintre toți participanții la test, doar ei nu au avut nicio rată de aprindere.

Ce nu include aspectul unui hub? Da, dezgustător... Conduci în zăpadă și te oprești (roțile din spate încep să alunece). Ieșiți, întoarceți mânerele de pe butucii din față în poziția 4x4, întoarceți-vă în spatele volanului, porniți axa față cu pârghia și, după ce ați cuplat treapta corespunzătoare, apăsați pedala de accelerație. Dar în loc de mișcarea așteptată, se aude un trosnet de undeva în zona roții din față, iar mașina rămâne pe loc (roțile din spate alunecă). Ce să faci în acest caz? În esență, nimic supranatural. Strângeți ambreiajul și încercați să trageți din nou. De obicei totul merge bine. Cel puțin, am plecat mereu la a doua încercare.

STED s-a dovedit a fi liderul eșecului prima dată. Cu el, mișcări suplimentare ale corpului au trebuit să fie făcute în mai mult de jumătate din încercări. ELMO-urile nu s-au pornit la prima încercare puțin mai rar, ci și aproape de fiecare dată. Dar STELM ieftin, spre uimirea tuturor, aproape a ajuns din urmă cu „brazilienii” scumpi. Nu s-au degnat să pornească instantaneu doar de două ori din câteva zeci de încercări!

Analizând rezultatele, am ajuns la concluzia că, în primul rând, forma canelurilor implicate în angajare este importantă pentru claritatea incluziunii, iar cu aceeași formă, curățenia tratamentului de suprafață. Totuși, printre subiecți a existat și un model pentru care toate acestea sunt complet irelevante. Ambreiajele de stil vechi sunt întotdeauna incluse și, de asemenea, vizibile. Adevărat, procesul este destul de trist, dar răsucind manșonul cu 13 spire, puteți fi sigur că ambreiajul este bine cuplat. Adevărat, este, de asemenea, posibil ca dintele să lovească dintele și să nu aibă loc nicio angajare. Este inutil să răsuciți cu forța. După cum a arătat experimentul, dinții se vor apăsa unul pe altul, dar nu se vor angaja. Este mult mai eficient să eliberați ușor strângerea și să întoarceți mâneca în poziția dorită cu degetele. Sau răsuciți articulația universală din față. Singura poziție în care este imposibil să porniți structura antică este sub apă sau în noroi lichid. Faptul este că capacul deșurubat deschide accesul liber al lichidului în interiorul cuplajului și mai departe la rulmenți și la punte.

Și încă câteva observații. Cea mai ușoară modalitate de a comuta sunt cuplajele Ufa din oțel, al căror buton rotativ vă permite să îl prindeți cu mâna goală în îngheț de 15 grade, fără a experimenta disconfort. Exact aceleași întrerupătoare la cele de silumin s-au strâns vizibil, iar pe unul dintre butuci nu a existat o fixare clară în poziția 4x4. Cele mai „neplăcute” întrerupătoare sunt echipate cu ELMO: mânerele lor din silumin cu muchii ascuțite necesită cea mai mare forță pentru rotire. Cât despre AVM, acestea au cea mai clară fixare a mânerului în pozițiile extreme, în timp ce acesta în sine este confortabil și necesită puțin mai mult efort decât STED.

După cum am spus deja, odată cu instalarea tuturor tipurilor de butuci pe axă, cu excepția faptului că garniturile achiziționate din magazin nu coincideau ușor ca dimensiune cu flanșa butucului și era necesară o cheie specială pentru AVM, nu aveam niciuna. dificultăți. Dar la eliminarea problemei, au aruncat STELM: cureaua de centrare de pe flanșa lor, aparent, s-a dovedit a fi mai groasă decât era necesar și s-a blocat în butuc.

Terori înfricoșătoare

Butucii nu sunt doar blană valoroasă... În sensul că, printre altele, ar trebui să servească drept capace de capăt de încredere pentru pod, împiedicând pătrunderea apei la trecerea vadurilor. Subiecții noștri de testare fac față acestei sarcini? Ca o barieră de apă, am luat... o găleată și, reglând nivelul în ea cu ajutorul unei căni, la rândul său, am coborât cuplajele butucului în font până la chiar flanșă. Apoi le-au schimbat de mai multe ori fără să le scoată din apă, iar în cele din urmă au lăsat în pace 10 minute. Merită să faceți o rezervare, nu am efectuat nicio prelucrare suplimentară cu unsoare.

O sa spun imediat ca doar STED a iesit din apa complet uscat. Indiferent cum am jucat-o, în 10 minute nu a strâns nicio picătură. Acest lucru, din fericire, compensează una dintre caracteristicile sale de design: ca și cea a „veteranului”, spațiul interior comunică liber cu podul. În restul butucilor, debitul de apă mai trebuie să depășească decalajul îngust dintre corp și manșonul interior rotativ. Apropo, „comutatorul militar” poate fi considerat și 100% impermeabil: atunci când capacul a fost răsucit cu mâna pe un fir uscat, a început să treacă apa (picătură cu picătură) abia la sfârșitul celui de-al zecelea minut. Evident, cu fire lubrifiate și strângerea cu cheia, apa nu intră deloc înăuntru.

Celelalte trei tipuri de butuci trag apa prin butonul selector. STELM a început să curgă după nouă minute. Dar rezultatele AVM și ELMO au fost surprinse neplăcut. Aceste butuci încep să curgă atunci când sunt comutate sub apă. La prima vedere, o fac încet, dar după 10 minute, „brazilianul” era pe jumătate plin, iar al nostru – aproape complet. Dacă hub-urile nu sunt comutate, atunci scurgerea la "Sterlitamakts" începe în 2 minute, iar la AVM - după 2 și jumătate. Și încă o observație. Spre deosebire de produsele rusești, brazilianul are orificii de trecere în corp pentru șuruburile capacului. Prin urmare, este foarte important ca toate aceste șuruburi să fie strânse complet și bine strânse. Altfel - potopul!

După procedurile de apă, am trimis subiecții la congelator pentru câteva ore. Si ce? Credeți sau nu, toate comutatoarele sunt acoperite cu gheață! Nu au vrut să se întoarcă deloc. Gheața a trebuit să fie ciobită, dar și atunci, dintre toate comutatoarele, doar AVM a fost rotit cu mâna. Adevărat, mecanismul său înghețat nu a funcționat instantaneu - a fost necesar să se facă mai multe rotiri ale manșonului interior înainte să se audă un clic caracteristic de închidere. Centrele interne din interior au înghețat, aparent nu atât de mult și s-au pornit imediat. Dar în toate cazurile a trebuit să întorc mânerele cu cleștele. Pur și simplu nu au cedat. ELMO a trebuit să fie răsucit împreună.

Model hub

Manșon exterior

Maneca interioara

Cunoașterea este putere

Ei bine, aproape totul este clar. Rămâne doar cu ajutorul unor dispozitive speciale să se determine rezistența butucurilor și duritatea suprafețelor de lucru ale bucșelor canelate.

Am început cu un tester de duritate. Ne-am așteptat, desigur, ca metalul bucșelor canelare să fie diferit, dar într-o asemenea măsură... Cel mai dur oțel a fost găsit în produsul brazilian. Aproape aceeași duritate a bucșelor canelare STED. Bucșele Elmo sunt ușor inferioare lor. Dar oțelul cuplajelor de stil vechi s-a dovedit a fi brut. Dar STELM s-a dovedit a fi cel mai prost metal. Unghiile sunt mai dure! Deci, cu un test de duritate Rockwell standard, dispozitivul a arătat un zero solid pe canelurile manșonului interior! Pentru a obține măcar un rezultat, a trebuit să-l măsurez conform lui Brinell. Între timp, această metodă este de obicei folosită pentru metalele moi neferoase. Cu toate acestea, în acest caz, în fața noastră era fier, cu excepția cazului în care, desigur, magnetul nu stătea ...

Testul de anduranță a necesitat dezvoltarea și fabricarea unui dispozitiv special, asemănător în general cu un strung masiv cu pârghie. O semiosie cu butuc pus pe ea a fost fixată în dispozitiv, fixată cu un tambur special și a început să răsucească sistemul rezultat, observând cum crește sarcina pe dinamometru ...

Am început cu un „Ufa” gri (evident o verigă slabă). Nimeni nu se îndoia că acest ambreiaj se va rupe. Dar cum a făcut-o! Până în ultimul moment, ea nu s-a dăruit. Sarcina a crescut uniform și cu încredere, dar de îndată ce citirile dinamometrului au ajuns la 3500 Nm, a avut loc ... o explozie (a fost chiar și fum din butuc). Imaginați-vă surpriza noastră când, după ce am demontat sistemul, am scos ambreiajul cu caroseria căzută. Materialul s-a dovedit a fi nu doar silumin, ci și un silumin de calitate scăzută (cipurile au expus o abundență de scoici de diferite dimensiuni).

Am „înfipt” butucul brazilian în mașină, cam cu aceeași senzație cu care bărbații siberieni au împins șina sub un ferăstrău japonez. Dar rezultatul a fost complet neașteptat. Știam că ceva nu va supraviețui. Dar un butuc sau o semiosie? La o sarcină de 4100 Nm s-a auzit primul zgomot ușor. Ne învârtim mai departe. Și apoi pe la 4250 se aude un trosnet, un șuierat și un zgomot de sticlă spartă. Tăiați 8 șuruburi M8 întărite care țin ... butucul de pe tamburul suportului! Resturile și împușcătura lor, producând distrugeri ușoare în cameră. Jumătatea arborelui a rămas intact, nici butucul nu a avut de suferit, dar nu a fost nimic care să efectueze teste „distructive” ale mostrelor rămase...

Tsar Bell și alții

Așteptați concluzii și rezultate? De data aceasta totul este evident. Pentru butucul gri, aparent, va fi necesar să se aloce un raft special, astfel încât să stea acolo ca Clopotul Țarului. Nu ar trebui să râzi, STELM nu este bun pentru nimic altceva - te va dezamăgi în cel mai crucial moment.

Ambreiajul de stil vechi, în ciuda calității materialului și a manoperei, este de încredere. Dar, în același timp, este foarte incomod să comutați. Instalarea acestuia pe o mașină are sens numai pentru oamenii foarte muncitori (sau dacă acest UAZ conduce constant cu o axă conectată).

În ceea ce privește restul cuplajelor, toate necesită îmbunătățiri, deși în grade diferite. AVM a fost cel mai aproape de ideal. Totul este simplu cu ele: verificați toate șuruburile pentru filete, cumpărați o cheie hexagonală și, după dezasamblarea comutatorului, ungeți părțile acestuia cu un strat subțire de unsoare grasă impermeabilă.

ELMO necesită, de asemenea, aceeași hidroizolație. În plus, pentru a obține o cuplare mai clară, acest ambreiaj va trebui să fie dezasamblat complet în părți separate, iar suprafețele de lucru trebuie șlefuite cu o pilă de catifea și șmirghel. Adevărat, modelul va avea în continuare un inconvenient fatal - un comutator strâns și neplăcut la atingere.

STED are nevoie de șlefuire și mai mult (acest proces va dura mai mult decât șlefuirea împreună cu hidroizolarea în cazul precedent). În plus, va trebui să aranjați centura interioară de aterizare pentru arcul de pe bucșa mare. Din cauza suprafeței sale ciobite, nu am reușit să asamblam corect ambreiajul dezasamblat cu șuruburi și să-l facem să funcționeze.

În mașini precum Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol etc. nu există diferenţial central. Cuplul de la cutia de viteze prin cutia de transfer este transmis într-un raport de 50/50 la osiile din spate și din față numai după ce arborii de antrenare sunt bine angrenați unul cu celălalt. Apoi, momentul trece prin arborele elicei din față către diferenţialul axului transversal din față, care distribuie cuplul articulațiilor CV care rotesc butucul roții. Pentru ca roțile să se rotească împreună cu articulațiile CV, a ambreiaje cu roată liberă (butuci). Butucii efectuează blocarea mecanică rigidă a roților cu articulații CV.

Când conduceți o mașină pe drumuri normale, este recomandabil să opriți tracțiunea pe patru roți și butuci, astfel încât roțile să se rotească liber. Ca rezultat, rularea vehiculului înainte este semnificativ îmbunătățită și consumul de combustibil este redus.

SUV-urile au de obicei trei tipuri de butuci:
1) Manual;
2) automată;
3) Vacuum.

1 - Mașinile erau rar echipate cu butuci manuali din fabrică, deși astăzi butucii manuale sunt cei mai de încredere. Sunt disponibile comercial și posibilitatea de a le înlocui pe ale dvs. nu este o problemă.

În prezent, există mai mulți producători de ambreiaje de rulare (butuci) cu pornit (oprit) manual. Cele mai comune sunt mărcile binecunoscute WARN (SUA) și AVM (Brazilia). Și abia recent, pe piață au apărut pentru prima dată produse ale mărcii tinere, dar deja bine dovedite, „AmicA” (Ucraina).
Ce este atât de interesant la cuplajele de roată AmicA în comparație cu mărcile existente, ceea ce îl face pe proprietarul unui SUV să opteze pentru produsele acestei companii?
În primul rând, este fiabilitatea lor fără îndoială. Ambreiajele au un design complet nou, patentat, care le oferă o garanție de pornire/oprire 100% în condiții severe de funcționare. Nesolicitant la tipul de lubrifiant și la cantitatea acestuia, claritatea on-off, utilizarea oțelurilor aliate (în produsele străine, corpul pentru relief este realizat din silumin, un material ușor, dar nefiabil din punct de vedere mecanic), rulmenți și rulmenți complet -sigiliile cu drepturi depline în producția de butuci le face concurenți demni cu omologii importați existenți. Dacă este necesar, aceste cuplaje, spre deosebire de butucii roților existente, permit diagnosticarea și repararea acestora în orice condiții de teren prin utilizarea unităților individuale unificate (rulmenți, garnituri de ulei). Unitatea de comutare a butucurilor AmicA este protejată în mod fiabil de pătrunderea apei în partea interioară, în timp ce această unitate din ambreiajele manuale ale altor producători este punctul lor cel mai vulnerabil, contribuind la pătrunderea liberă a apei în carcasa ambreiajului, ceea ce reduce dramatic durata de viață. a mașinii ambreiajului și rulmenților roții.
În plus, toate ambreiajele cu roată liberă AmicA fabricate sunt pe deplin garantate pentru o perioadă de 12 luni, indiferent de kilometrajul vehiculului. Aceasta înseamnă că dacă apar probleme în timpul funcționării cuplajelor, acestea sunt reparate sau înlocuite cu altele noi pe cheltuiala producătorului cu prelungire a garanției. Aceasta indică prezența unui departament de service bine stabilit pentru suport tehnic al produselor fabricate de „AmicA”. Pentru analogii străini, o astfel de garanție nu este oferită în Ucraina.
Un factor important atunci când alegeți cuplaje manuale pentru „calul de război” este costul acestora. În acest sens, ambreiajele manuale „AmisA” concurează cu succes cu analogii, deoarece prețul lor este mult mai mic decât produsele străine (cu aproximativ 30-35%).
Toate seturile de cuplaje oferite pentru diferite mărci de SUV-uri conțin un set complet de șuruburi de montare, care nu este întotdeauna furnizat de omologii lor străini.
Testele efectuate pe teren ale cuplajelor manuale (butuci) în condițiile dificile de teren ale Carpaților de primăvară au arătat capacitatea lor de a lucra cu sarcini critice mari, fără teama de argilă vâscoasă sau inundații de primăvară.
În concluzie, putem spune cu încredere că ambreiajele manuale „AmicA” nu numai că nu sunt inferioare în parametrii lor operaționali față de produsele omologilor străini, dar în multe cazuri le depășesc.
În orice caz, optând pentru ambreiajele roată liberă AmicA, aveți o garanție de 100% a conducerii încrezătoare în off-road, fără teama de defecțiune a acestei unități, atât de importantă pentru tracțiunea integrală.

Considera dispozitiv clasic cu butuc manual:

Arborele SHRUS prin intermediul unei conexiuni canelare intră în bucșa canelară de antrenare (3) a butucului. În starea deconectată, bucșa canelară mobilă (2) se află pe stânga (așa cum se arată) și nu se cuplează cu bucșa canelară de antrenare, ceea ce permite corpului de cuplare (1) să se rotească liber în jurul bucșei canelare de antrenare. Astfel, avem tracțiunea deconectată.

Când ambreiajul este pornit, bucșa canelară mobilă se deplasează spre dreapta (conform figurii) și conectează carcasa ambreiajului cu bucșa canelară de antrenare, făcând posibilă transmiterea cuplului roții.

În centrele producției ucrainene„AmisA” a folosit un design complet diferit, nou, protejat brevet de model de utilitate... Principiul de bază de funcționare este prezentat în figură:

Aici, conectarea bucșei canelare de antrenare cu carcasa cuplajului are loc folosind chei cilindrice mobile. Datorită zonei mari de contact a suprafețelor cilindrice ale cheilor și utilizării oțelurilor întărite aliate în producția de cuplaje, acestea le permit să transmită cupluri critice roții fără teama de deteriorare a mecanismului. Lungimea mare a cheii în comparație cu diametrul acesteia, mișcarea independentă a cheilor sub acțiunea unor arcuri puternice oferă o garanție a pornirii (și opririi) clare a butucului, fără pretenții pentru tipul de lubrifiant și cantitatea acestuia.

Manșonul de antrenare canelat se rotește pe un rulment cu bile puternic, mânerul comutatorului este protejat de un sigiliu de ulei de încredere împotriva apei și murdăriei în mijloc. Ei bine, pentru a nu vă murdari mâinile când porniți și opriți butucul, există o cheie specială pentru mânerul comutatorului.

Design de cuplare " AmisA„este brevetat.

2 - Butuci automate aproape toate mașinile au fost finalizate din fabrică. Principiul de funcționare al butucurilor automate este că atunci când cuplul este aplicat arborelui elicei din față (tracțiunea pe patru roți este conectată), articulațiile CV încep să se rotească. Aici intră în joc huburile automate, care efectuează blocarea. Pentru a decupla butucii și articulațiile CV, este necesar să opriți, să opriți tracțiunea pe patru roți. Dați înapoi 3-5m. pentru a decupla în final butucul și butucul. În caz contrar, arborele elicei din față se va deconecta de la spate. Nu va exista 4WD, dar întreaga punte față va funcționa la ralanti. La prima vedere, totul pare să fie bine, chiar și tu nu trebuie să cobori din mașină. Dar, din păcate, există mai multe minusuri decât plusuri:
În butuc, atunci când conduceți cu tracțiune spate, un inel cu trei șuruburi din silumin (pe un Kia Sportage) și o clemă de plastic a mecanismului de cuplare a ambreiajului sunt șlefuite împreună, iar în cel mai important moment, când tracțiunea pe patru roți este necesar, nu va fi acolo deoarece inelul butucului nu va avea suficientă cursă pentru a asigura angrenarea SHRUS-HUB-WHEEL.

Hub-urile automate nu oferă blocare 100%. În cazul unei încercări nereușite de a intra pe deal, urmată de întoarcerea înapoi în neutru, huburile automate vor fi dezactivate 100%. Astfel, în unele cazuri, acestea se pot opri și nu va exista tracțiune integrală până când mașina se deplasează înainte sau înapoi până când butucul se cuplează cu articulația CV. Dacă acest lucru se întâmplă în lut umed, atunci vă puteți așeza ferm și este foarte posibil să nu aveți acești 1-2 metri necesari pentru cuplarea butucurilor.

3 - Butuci de vid„Vârful perfecțiunii”. Erau echipate cu mașini mai rar decât cele automate, dar și destul de des.

Mecanismul de funcționare al butucurilor de vid este de fapt avansat. Când șoferul conectează tracțiunea pe patru roți, un semnal electronic este trimis pompei de vid, care preia vid din galeria de admisie și aspiră aer din butuc prin sistemul de conducte, ceea ce duce la apropierea acestuia de butuc și, în consecință, blocarea acestuia. . Când este deconectat, are loc procesul invers - este furnizat aer și butucii sunt deconectați de la butuci, mașina intră în modul de tracțiune spate. În consecință, totul se face automat și nu este nevoie să îl luați înapoi după oprirea tracțiunii integrale.

Dar există și dezavantaje. Întregul sistem butuc de vid depinde de etanșeitatea tuburilor și a glandelor. Se uzează rapid și încep să pompeze aer, apă, murdărie etc. Rezultatul are un efect imediat - butucii se opresc mai întâi să se blocheze complet, iar apoi nu va fi suficient vid deloc, nici măcar pentru a le muta.

Ca urmare, se pot trage următoarele concluzii:
Dacă aveți nevoie în mod constant de tracțiune integrală și petreceți mult timp în afara drumului, atunci este mai bine să instalați butuci manuale
Dacă vă petreceți cea mai mare parte a timpului în oraș, atunci huburile automate sunt suficiente pentru dvs. Trebuie doar verificate uneori și înlocuite cu altele noi în caz de uzură critică.
Butucii de vid sunt instalați pe toate mașinile noi. Nu este indicat să le schimbați până nu eșuează.

Vehiculele cu tracțiune integrală nu sunt întotdeauna obligate să-și exploateze capacitățile off-road. Până la urmă, o anumită porțiune a traseului (și uneori cea predominantă) mașina trece de-a lungul drumurilor cu pavaj din beton asfaltic. Prin urmare, pentru a reduce consumul de combustibil și sarcinile pe părțile podului conectat, este indicat să îl opriți.

Componentele cheie ale mașinii

Conectarea și deconectarea axei față prin conectarea sau deconectarea arborilor de osie cu roțile, transmiterea cuplului și a posibilelor sarcini de șoc - toate aceste funcții sunt îndeplinite de butucii instalați pe UAZ Patriot. Această parte a transmisiei și-a primit numele de la cuvântul englezesc „hub” și este un element destul de important, care este de obicei folosit în construcția de vehicule off-road serioase.

Necesitatea folosirii hub-urilor

Pentru a înțelege ce este un hub și de ce, spre deosebire de crossoverele mici, este instalat pe o mașină, trebuie să parcurgeți întregul lanț de transmisie al unui pod plug-in.

Cert este că, la fel ca multe alte SUV-uri mari, acesta este conectat de către șofer din habitaclu cu ajutorul unei pârghii. Dar cu deconectarea inversă se realizează doar deconectarea cutiei de transfer și a transmisiei cardanului. În acest caz, întregul lanț „roată – arbore ax – transmisie cu roți dințate – transmisie cardan” continuă să se rotească. Această rotație nu numai că provoacă pierderi suplimentare de energie, dar crește și consumul de combustibil. În plus, apar vibrații și zgomote inutile, care interferează cu conducerea confortabilă, iar piesele transmisiei în sine se uzează oarecum. Prin urmare, sarcina este de a asigura rotirea roții liberă de alte elemente de transmisie cu ajutorul butucilor.

Aceste cuplari

Dacă designul off-road al UAZ este comparat cu mașinile cu un scop similar al unor mărci mai avansate din punct de vedere tehnologic, atunci, de regulă, distribuția cuplului de-a lungul axelor acestei mașini este rareori constantă. Există o oarecare redistribuire a cuplului, ceea ce face posibilă rotirea roților din față și din spate la viteze unghiulare diferite.

În cazul utilizării unei conexiuni simetrice a ambelor axe, nu există posibilitatea de alunecare ca urmare a diferenței de viteză a cardanelor față și spate. Prin urmare, există o sarcină suplimentară pe toate piesele de transmisie care sunt implicate în lanțul de transmisie.

Optim pentru utilizarea tracțiunii integrale este prezența unei suprafețe alunecoase (gheață, zăpadă, teren umed, noroi), unde orice pereche de roți poate elimina excesul de cuplu din cauza demarării.

Varietate de cuplaje fabricate

Trebuie remarcat faptul că nu există nicio diferență fundamentală în utilizarea cuplajelor pentru UAZ Hunter și Patriot. Atunci când alegeți un produs pentru mașina dvs., ar trebui să vă bazați pe indicatori precum fiabilitatea, gradul de utilizare, prețul, aspectul.

Designul ambreiajelor speciale pornit / oprit prevede o conexiune canelară a bucșelor interioare și exterioare, prima dintre acestea fiind pusă pe arborele axei folosind un șurub de fixare, iar a doua interacționează cu butucul roții.

O altă opțiune pentru un ambreiaj întărit

Printre opțiunile posibile, sunt utilizate următoarele modele casnice:

• ELMO, care au opțiuni de producție cu și fără capac decorativ extern; prețul unei perechi de astfel de cuplaje este de 1 mie de ruble;
• STED, o versiune mai simplă a ambreiajului de mai sus; costul unei astfel de copii este de 850 de ruble.
• STELM este cea mai ieftină opțiune, aproximativ 700 de ruble, cu toate acestea, calitatea produsului este destul de ridicată, dar piesa nu se găsește atât de des pe piață.

Analogii importați sunt vânduți și pe piața internă. În special, hub-urile braziliene și americane pot fi achiziționate la un preț de 180 USD. e. Aceste cuplaje se disting nu numai prin fiabilitatea tehnică suficientă, ci se poate remarca, de asemenea, atracția lor vizuală și ușurința de includere.

Cea mai rațională opțiune de cumpărare este achiziționarea și instalarea mărcii actuale de hub-uri RIF, care câștigă din ce în ce mai multă popularitate.

Aceste cuplaje au următoarele avantaje.

1. Utilizarea oțelurilor de înaltă calitate.
2. Prelucrarea precisă a pieselor metalice.
3. Protecție împotriva pătrunderii umezelii.
4. Ștergeți comutatorul de pornire/oprire chiar și la temperaturi sub zero.
5. Utilizarea șuruburilor de fixare universale.

Acest tip de cuplare concurează în condiții egale cu omologii străini și, în ciuda costului crescut în raport cu produsele autohtone în masă, rămâne cu 10-15% mai ieftin decât mostrele importate.

Procedura de instalare a butucilor pe o mașină

Ambreiaj montat pe mașină

O sarcină responsabilă înainte de a înlocui butucul de pe puntea față este de a demonta mecanismul instalat anterior. Trebuie luată în considerare dificultatea slăbirii șuruburilor în utilizare. Cu o perie metalică, curățați ușor suprafața exterioară de murdărie. Pentru a deșuruba șuruburile de montare, folosim capul mufă, deșuruband șurubul manual sau folosind o unealtă pneumatică.

În continuare, procesăm cu atenție suprafața butucului roții, îndepărtând resturile garniturii instalate anterior, curățând cu atenție straturile de murdărie și depuneri corozive. Utilizați aer comprimat pentru a curăța bine orificiile pentru șuruburile de fixare. Aplicați grăsime pe șuruburi.

La instalarea butucului, va fi util să instalați garnitura între cuplaj și butuc pe un etanșant impermeabil. În ciuda asigurărilor producătorului cu privire la impermeabilitatea garniturii, utilizarea intensivă în condiții dificile afectează în continuare starea suprafeței interioare a pieselor.

La instalarea ambreiajului de cuplare, partea sa intermediară este mai întâi montată. În acest caz, nu folosiți multă forță, ci doar aliniați cu grijă canelurile între ele, astfel încât cuplarea să intre înăuntru. Orificiile de montare se vor fixa la locul lor de la sine.

În continuare, instalăm partea de cuplare a ambreiajului, după ce am plasat a doua garnitură pe etanșant. Acest lucru necesită o șurubelniță Phillips adecvată. Nu este necesară lubrifierea suplimentară aici, deoarece producătorul stabilește cantitatea necesară, calculată pentru întreaga durată de viață. Este o greșeală să credem că lubrifierea suplimentară va oferi o protecție mai bună împotriva pătrunderii umezelii. Această unsoare nu numai că va interfera cu funcționarea, dar va exclude și opțiunea de înlocuire a butucului în garanție.