1. Puneți lanțul de distribuție pe arborele cotit, instalați sabotul întinzător lanțului (dacă este îndepărtat). Lubrifiați lanțul cu ulei înainte de instalare!
2. Încălziți locașul rulmentului din jumătatea stângă a carterului cu o pistoletă. Introduceți arborele cotit cu rulmentul în jumătatea stângă a carterului. Montarea rulmentului pe arborele cotit ar trebui să fie fără efort și se poate face pur și simplu cu o singură mână. Latura arborelui cotit pe care va fi pus variatorul trebuie introdusa in jumatatea stanga a carterului! Acordați atenție acestui lucru, pentru a nu încurca accidental! În figură, săgeata roșie marchează partea pentru variator. Așezați rulmentul la loc cu grijă, astfel încât să nu existe deformare la aterizare. După terminarea montajului, inspectați cu atenție locașul rulmentului. Rulmentul trebuie să se așeze fără distorsiuni. Distanța de la marginea pereților scaunului rulmentului și marginile rulmentului din jurul perimetrului trebuie să fie aceeași! Rulmentul trebuie să fie îngropat în scaun, astfel încât distanța de la marginea superioară până la marginea scaunului să fie de aproximativ 1 mm. Dacă rulmentul nu se potrivește corect, este necesar să încălziți scaunul rulmentului și să îl îndepărtați așa cum este descris mai devreme. Apoi repetați instalarea din nou.Dacă rulmentul este înclinat în timpul așezării, aceasta va duce la o defecțiune rapidă a CPG.
5. Încălziți locașul rulmentului din jumătatea dreaptă a carterului.Conectați jumătatea dreaptă a carterului cu arborele cotit și cu rulmentul arborelui cotit. Conexiunea ar trebui să fie fără efort. Este necesar să așezați jumătatea carterului cu ambele mâini, pentru a evita deformarea, ceea ce va împiedica rulmentul să intre ușor în scaun. Dacă rulmentul nu este așezat corect, va exista o aliniere greșită, ceea ce va duce la deteriorarea CPG. Controlul potrivirii normale - marginile jumătăților arborelui cotit trebuie să convergă exact, fără distorsiuni, la aceeași distanță de-a lungul întregului perimetru. Dacă este înclinat, scoateți jumătatea dreaptă a carterului, așa cum este descris mai devreme, și repetați-o din nou.
6. Cu o potrivire bună a jumătății de carter din dreapta, conectați imediat jumătățile de carter cu un șurub de strângere.
7. Instalați pompa de ulei cu roți dințate: Conectați pompa de ulei și șaibe. Atenţie! Pompa are un marcaj (săgeată în sus). La instalarea pompei, este necesar ca săgeata „îndreptată” în sus. Conectați angrenajul de antrenare a pompei de ulei.
8. Montați capacul corect al carterului (cu o joja), scoateți carterul cu șuruburile, strângându-le uniform pentru a evita înclinarea jumătăților.Verificați legătura pe distanța dintre jumătățile carterului pe tot perimetrul lor. Distanța trebuie să fie mereu aceeași!
9. După conectarea jumătăților de carter, îndepărtați cu o cârpă orice exces de etanșare care a ieșit.
10. După asamblare, închideți carterul cu o cârpă curată pentru a preveni intrarea accidentală a pieselor mici în interior. Nu trebuie uitat că se recomandă instalarea de noi garnituri de ulei de arbore cotit, chiar dacă cele vechi sunt încă funcționale.
11. Montați piesele scripetei de antrenare a variatorului (4,5,6), asamblate între ele (cu grijă, astfel încât rolele să nu cadă din canelurile lor). Introduceți bucșa (7).
12. Reintroduceți bendixul demarorului electric.
13. Puneți cureaua, montați obrazul variator fix (3), montați elementul de răcire (2) cu șaiba kickstarter (1) pe obrazul variator fix (3). Strângeți piulița de blocare.
14. Ținând cu un opritor roata dințată de ambreiaj a variatorului, strângeți piulița care fixează variatorul de arborele cotit.
16. Ridicați rotorul (magnetul) generatorului prin rotirea manuală a bielei în poziția TDC (centrul mort superior). Rotiți întotdeauna arborele cotit în sensul acelor de ceasornic numai când este privit din partea generatorului!
17. Luați rotorul (magnetul) generatorului cu ambele mâini și puneți-l pe arborele cotit. Nu uitați să introduceți cheia! Fiți atenți, amintindu-vă că acesta este un magnet și încearcă să „sare în lateral” datorită acțiunii câmpurilor magnetice. Atenţie! Pentru a seta corect momentul aprinderii, este necesar să instalați rotorul generatorului (magnetul) astfel încât marcajul de pe acesta să fie localizat, așa cum se arată în figura de mai sus.
18. Cu ajutorul unui extractor, fixați rotorul (magnetul) generatorului și înșurubați piulița fixând-o de arborele cotit.
19. Folosind unealta pentru scoaterea și instalarea segmentelor de piston (sau manual), puneți inelele pe piston. Lucrați cu mănuși de cauciuc pentru a evita introducerea de resturi sub inele (sau cu mâinile curate). Dacă reziduurile ajung sub inele, oglinda cilindrului va fi deteriorată, ceea ce va duce în viitor la deteriorarea gravă a CPG. Inelele trebuie puse numai peste partea superioară a pistonului! Începeți instalarea inelelor de la inelul inferior de raclere a uleiului. Pentru a facilita munca, utilizați un lubrifiant cu aerosoli multifuncțional WD-40.
20. Ridicați rotorul (magnetul) generatorului prin rotirea manuală a bielei în poziția TDC (centrul mort superior). Rotiți întotdeauna arborele cotit numai în sensul acelor de ceasornic când este privit din partea generatorului! Deplasați biela arborelui cotit și cu pistonul înainte în sensul de mers al scuterului.
21. Puneți pistonul pe biela arborelui cotit. Notă! Pe partea superioară a pistonului există un marcaj din fabrică "IN" (engleză - "inlet"). Punând pistonul pe biela, este necesar să poziționați pistonul astfel încât partea cu marcajul „IN” să fie situată în direcția carburatorului.
22. Introduceți cu grijă bolțul pistonului în piston. În acest caz, este necesar să țineți ferm pistonul cu mâna pentru a preveni oscilarea „stânga-dreapta”. În caz contrar, se va deteriora conexiunea din capătul inferior al bielei arborelui cotit.
23. Introduceți două inele de reținere în piston. Introduceți inelul cu capătul neîntors spre interior în locașul din interiorul pistonului. Folosind un clește cu vârf rotund, prindeți inelul de reținere de la capătul său în centru. „Înșurubați” cu grijă inelul de reținere spre interior. El va verifica instalarea corectă a acestuia - inelul de reținere ar trebui, în timp ce se rotește în interior, să nu iasă din scaun.
24. Pune o garnitură nouă între cilindru și carter (de obicei din paronit). Montați cilindrul, cu grijă, unul câte unul, introducând inelele în cilindru. Nu uitați de lanțul de distribuție - trebuie, de asemenea, trecut cu atenție prin peretele cilindrului. Înainte de a pune cilindrul pe piston, lubrifiați alezajul cilindrului și pistonul cu inele cu ulei de motor.
Ridicați pistonul la PMS, ținând cilindrul cu o mână și rotind clopoțelul (magnetul) generatorului cu cealaltă, este imperativ ca marcajul de pe magnetul generatorului cu litera „T” să fie setat vizavi de steag ( proeminență pe carter) iar pistonul este la PMS.
26. Montați garnitura între cilindru și chiulasă (această garnitură este de obicei din metal).
27. Puneți chiulasa pe știfturi.
28. Așezați arborele cu came de distribuție pe chiulasa astfel încât poziția volantului arborelui cu came de distribuție să devină așa cum se arată în fotografie, adică. orificiul mai mare de pe pinionul arborelui cu came ar trebui să fie îndreptat către capacul capului supapei, iar cei doi mai mici trebuie să fie paralel cu planul conectorului capacului supapei, puneți lanțul de distribuție pe pinion, ținând arborele în această poziție. Astfel, se stabilește poziția corectă a arborelui cu came și, în consecință, sincronizarea corectă a supapelor a motorului scuterului. Vă rugăm să rețineți că, uneori, este suficient să săriți lanțurile de distribuție cu un dinte al pinionului arborelui de distribuție - motorul scuterului nu va putea porni.
29. Conectați șaua arborelui cu came cu știfturile și culbutorii (balancele).
30. Montați scaunul arborelui cu came pe arborele cu came, ținând cont de indicația locației culbutorului de evacuare (culbator). Să fie atent! Pe partea de sus a scaunului arborelui cu came există un marcaj din fabrică "EX" (engleză - "ieșire"). Acesta este semnul rocker de absolvire.
31. Fixați scaunul arborelui cu came, chiulasa și cilindrul cu piulițe și, de asemenea, trageți cilindrul și capul cu carterul motorului cu două șuruburi lungi. Strângeți alternativ prin creșterea forței de strângere pe fiecare piuliță și șurub pentru a distribui uniform cuplul de strângere al suprafețelor CPG.
62 63 64 65 66 67 68 69 ..SCUTER. ANSAMBLU DISTRIBUȚIE GAZ MOTOR (50 CUBE)
1. Montați o nouă garnitură de chiulasă.
ATENŢIE!
Garnitura chiulasei este confectionata din metal moale (cupru, aluminiu) si dupa strangerea piulitele chiulasei se deformeaza, asigurand astfel etanșeitatea conexiunii. Reinstalarea garniturii chiulasei nu este permisă.
2. Montați amortizorul lanțului de distribuție.
3. Montați chiulasa.
4. Instalați pistonul la PMS conform semnelor de pe volant. Acesta este de obicei marcajul „T” de pe volant. Combinăm marcajul cu marea de pe carterul motorului.
ATENŢIE!
Următorul pas este unul dintre cei mai importanți în asamblarea motorului. Este important să se potrivească foarte precis toate notele. O eroare în setarea lanțului chiar și cu 1-2 dinți va duce la faptul că motorul nu va funcționa corect și, probabil, va duce chiar la deteriorarea gravă a distribuției și a pieselor CPG atunci când încercați să porniți motorul!
5. După ce v-ați asigurat că lanțul de distribuție nu sare de pe pinionul de antrenare de pe arborele cotit, instalați arborele cu came în chiulasă, în timp ce puneți lanțul pe pinionul său, astfel încât semnele de pe pinionul arborelui cu came să fie paralele cu planul muchia chiulasei, iar camele sunt îndreptate în jos (în interiorul capului).
6. Instalați suportul culbutorului, orientându-l conform semnelor de aliniere. Lubrifiați camele și rulmenții arborelui cu came.
Pe suportul culbutoarelor sunt aplicate literele „EX” – care înseamnă „ESCAPT” – eliberare. Marcajul „EX” ar trebui să fie situat deasupra supapei de aerisire.
ATENŢIE!
Verificați alinierea axială corectă a arborelui cu came (asigurați-vă că lagărele arborelui cu came sunt poziționați corect pe paturi). Probabil, la unele modele de scutere, suportul va fi marcat cu „IN” - „INTAKE” - admisie. În consecință, marcajul „IN” trebuie poziționat deasupra supapei de admisie.
ATENŢIE!
Dacă șaibele de cupru sunt grav deformate (aplatizate), acestea trebuie înlocuite, deoarece dacă șaibele nu se potrivesc strâns din cauza scurgerii de ulei, presiunea din sistemul de lubrifiere va scădea și motorul se va defecta rapid. Nu sigilați această conexiune cu niciun tip de etanșant.
7. Instalați șaibe de cupru pe știfturi.
8. Înșurubați toate cele patru piulițe ale chiulasei fără a le strânge.
9. Am încastrat tija de lucru a întinzătorului lanțului de distribuție în interiorul carcasei.
10. Montați întinzătorul lanțului de distribuție, strângeți șuruburile de fixare a acestuia.
11. Introduceți șurubul de lucru și arcul întinzătorului lanțului de distribuție, strângeți-l. În acest caz, puteți auzi clicuri caracteristice - va funcționa mecanismul de clichet al tijei de lucru a întinzătorului, care, sub influența unui arc, va ieși din carcasă și va tensiona lanțul de distribuție.
12. Secvenţial, strângeţi transversal piuliţele de montare a chiulasei în 3-4 paşi. Cuplul final de strângere este de 10-15 Nm (valori mai precise pot fi găsite în manualul de reparații pentru modelul dvs. de scuter).
13. Înșurubați și strângeți șuruburile suplimentare ale chiulasei.
14. Folosind o cheie tubulară pentru șurubul central al volantului, sau ținând volantul cu mâinile, rotiți încet arborele cotit al motorului în sensul acelor de ceasornic cu 3-4 spire pentru a vă asigura că fazele de sincronizare sunt reglate corect și pistonul nu se ciocnește de supape.
15. Instalăm arborele cotit la PMS al cursei de compresie și verificăm încă o dată corectitudinea instalării arborelui cu came conform semnelor.
16. Reglați jocul supapelor, (vezi. Reglarea jocului supapelor).
17. Rotim arborele cotit de câteva ture și verificăm încă o dată corectitudinea jocurilor supapelor.
18. Montați capacul chiulasei și strângeți-i șuruburile.
19. Am pus furtunul de aerisire carter pe fitingul din capacul chiulasei.
La prima deschidere a capacului supapei, motor 139qmb la scurt timp după cumpărarea unui scuter folosit, s-a dovedit că lanțul trenului de supape a fost întinsă la limită și chiar mai mult. Întinzătorul era complet extins, dar lanțul era încă slăbit. Cu piese de schimb pt scuterîn zona noastră - o mare problemă și încercarea de a găsi în magazine nu a dus la nimic. Am mers atât de departe. Dar în curând au existat de două ori cazuri de alunecare a lanțului pe arborele cu came sau pinionul arborelui cotit, dar, în orice caz, într-o astfel de situație, după oprirea motorului, a fost imposibil să-l pornești din nou până când arborele cu came a fost instalat conform semnelor. De nou lanțuri de sincronizare tot nu - l-am pus sub cap si cilindrul pe o garnitura groasa. Sub cilindru dintr-un carton gros (2 mm), sub cap - din azbest metalic, tot cam de 2 mm grosime.Lantul nu mai sarea pe dinti, dar tot era destul de slab. Nu poți conduce mult timp. A existat o idee - să scurtez lanțul aruncând o verigă, dar apoi pe un site am găsit o opțiune acceptabilă pentru a cumpăra un lanț printr-un magazin online prin poștă prin ramburs - honlingzakaz.ru - Lanț de distribuție 50cc ( 139QMB). Înregistrare simplă, singurul lucru este că prețul comenzii minime nu a fost mai mic de 400 de ruble și, în plus, am comandat garnituri pentru cap și cilindru. Am plasat o comandă prin înregistrarea pe site (aveți nevoie de un e-mail și un număr de telefon valide). După un timp, am fost contactat și am confirmat comanda. O săptămână mai târziu, am primit un colet la oficiul poștal.
Schimbare lanțul trenului de supape hotărât fără a demonta complet motorul. Pentru început, am scos capacul supapei, am instalat arborele cu came conform semnelor (o gaură mare în partea de sus, altele mici de-a lungul marginilor capului). Apoi a scos întinzătorul lanțului, a deșurubat cele 4 piulițe de pe știfturile cilindrului și a scos patul cu arborele cu came. Fixați lanțul cu sârmă pentru a preveni căderea acestuia în carter. Folosind o apăsare pentru lanțul bicicletei, am deconectat lanțul trenului de supape.
Aici nu am putut rezista și am decis să verific la fel - este posibil sau nu să arunc o verigă pe lanțul extins. După ce am îndepărtat veriga, am conectat lanțul folosind un clește obișnuit
și puneți-l pe pinionul arborelui cu came. S-a dovedit că axul nu se potrivește în patul capului.
Dar acest lucru nu este surprinzător, deoarece există garnituri groase pe motor sub cap și cilindru. Și astfel această opțiune (ca temporară) are și dreptul de a exista. Cel puțin este mai bine decât să mergi cu un lanț complet extins. Dar după scurtare, înlocuirea lanțului ar trebui totuși efectuată cât mai curând posibil. Un lanț prelungit provoacă uzura accelerată a pinioanelor.
Un avertisment: Toată lumea efectuează această opțiune de înlocuire sau scurtare a lanțului pe propriul risc și risc. Cu o întrerupere bruscă a circuitului în timp ce motorul funcționează, consecințele pot fi îngrozitoare...
Apoi a deconectat din nou circuitul. Apoi a deconectat noul lanț, l-a conectat cu cel vechi de pe marginea inferioară și a început să rotească arborele cotit cu un kickstarter, ținând ambele lanțuri cu mâna. Încet, noul lanț a căzut la loc. A conectat lanțul. Am încercat să-l pun pe un asterisc și s-a dovedit că, cu garnituri groase, noul lanț nici nu s-a apropiat. Va trebui să schimbăm garniturile, ceea ce a durat încă o oră și jumătate. După aceea, am instalat lanțul, observând semnele de pe arborele cu came și volantul generatorului. Lant de tren de supape a apărut tocmai și, teoretic, nici măcar întinzătorul nu era încă necesar. Nou, este unul nou... Am instalat întinzătorul - după ce am redus anterior tija în sus la minim, apoi am înșurubat corpul, am introdus arcul și piulița de fixare. A pus capacul supapei și a pornit motorul. Am observat imediat că motorul a început să meargă lin și mai puțin zgomotos.
Acesta este înlocuitorul lanțuri de sincronizare pe motor 139qmb am terminat.
VIDEO:
>> Repararea unui motor scuter în patru timpi.
Repararea unui motor scuter în patru timpi
De exemplu, este luat în considerare un motor scuter în patru timpi răcit cu aer, licențiat de Honda, care este utilizat pe scară largă pe scuterele companiilor chineze (de exemplu, Lifan). Volumul de lucru al motorului poate fi de 50, 125 și chiar 150 cm3. Pentru alte modele, designul unităților principale poate fi ușor diferit, dar metodele de bază de reparare și instrumentele utilizate diferă ușor. Înainte de a dezasambla motorul propriu-zis, este necesar să îndepărtați capacele din plastic ale sistemului de răcire cu aer forțat.
Reglarea jocului supapelor
Când este nevoie de ajustare, ce unealtă trebuie utilizată și în ce ordine trebuie efectuată toate lucrările, aceasta este descrisă în detaliu în secțiunea privind repararea motorului mokika. Diferențele în designul motorului scuterului sunt neglijabile. Pentru a accesa trenul de supape, trebuie să scoateți capacul chiulasei. Rotirea arborelui cotit cu ajutorul unui kickstarter sau a unui cap de soclu în spatele rotorului generatorului (pentru care există o gaură în capacul său), obținem o astfel de poziție a pinionului lanțului de distribuție, în care două semne pe pinion (sub formă de puncte) sunt aliniate paralel cu planul conectorului capului, iar un orificiu mare este perpendicular pe ele (1). În această poziție, cu ajutorul unei joje, măsurăm (așa cum este descris în secțiunea anterioară) jocul în mecanismul supapei (2).
La un motor rece, jocul trebuie să fie de 0,05 mm pentru supapele de admisie și evacuare. Reglați jocul dacă este necesar așa cum este descris în secțiunea (3).
Demontarea și montarea chiulasei
Lucram la motorul scos de pe scuter, cu carburatorul scos si capacul chiulasei demontat. Chiulasă este trasă de patru piulițe pe tije de ancorare care sunt înșurubate în carter și trec prin chiulasă. În plus, există două șuruburi pe partea stângă a motorului care trag și cilindrul cu capul spre carter. Strângem cele patru piulițe (4) și separăm baza culbutorului împreună cu culbutorii și axele acestora. Pentru a slăbi tensiunea lanțului de distribuție, scoateți întinzătorul lanțului. În motorul în cauză, lanțul de distribuție este tensionat automat în timpul funcționării. Carcasa prelungitorului este situată în partea stângă sus a motorului lângă carburator și este acoperită cu o carcasă din plastic. Închidem șuruburile pentru fixarea carcasei, apoi cu o cheie „10” deșurubam cele două șuruburi care fixează corpul întinzătorului și scoatem întregul mecanism (pentru locația mecanismului, vezi Fig. 9). Scoateți capacul superior al lagărelor de susținere a arborelui cu came situate în chiulasa (5). Scoatem ansamblul arborelui cu came cu rulmentul si pinionul de antrenare de pe paturile rulmentului suport (6).
Deșurubam cele două șuruburi care fixează capul de cilindru cu o cheie „10”. Batem capul și îl glisăm în sus de-a lungul știfturilor ca de-a lungul ghidajelor (7). Îmbinarea dintre cap și cilindru este etanșată cu o garnitură, ceea ce este important să nu o deteriorați.
La reasamblarea chiulasei la loc, cea mai mare dificultate este instalarea corectă a pinionului lanțului de distribuție. Tragem lanțul cu un fir prin cavitatea din cap. Punem lanțul pe pinionul atașat arborelui cu came și punem rulmenții arborelui pe paturile noastre din chiulasă. Instalăm la loc baza culbutoarelor împreună cu culbutorii și axele acestora. În mai mulți pași strângem piulițele în cruce, controlând cuplurile de strângere cu o cheie dinamometrică. Asigurați-vă că verificați corectitudinea sincronizarii supapelor: este necesar să combinați semnele de pe pinionul arborelui cu came și de pe cap, precum și de pe rotorul generatorului și carterul motorului. Dacă rotiți arborele cotit al motorului cu semne nepotrivite, pistonul poate lovi supapele și le poate defecta. Pentru a vedea semnele de pe rotorul generatorului, este necesar să scoateți carcasa acestuia din partea dreaptă a motorului. Rotiți arborele cotit în spatele rotorului generatorului, setați marcajul „T” vizavi de marea caracteristică sub forma unui raft situat orizontal pe carcasa carterului. În această poziție, marcajele de sincronizare din chiulasă trebuie să se potrivească. Dacă nu se potrivesc, pinionul trebuie deplasat una sau mai multe verigi în raport cu lanțul.
Lucrările de înlocuire a etanșărilor tijei supapelor, de lepare sau de înlocuire a supapelor nu diferă de cele descrise în secțiunea privind repararea unui motor mokika.
Demontarea și montarea cilindrului, pistonului și segmentelor pistonului
Cilindrul este atras de carterul motorului de patru știfturi și două șuruburi care trec prin chiulasă și prin cilindru însuși. Dacă capul este deja îndepărtat, atunci cilindrul pur și simplu alunecă în sus de-a lungul știfturilor de montare (8).
Secvența generală a tuturor lucrărilor este similară cu cea descrisă la dezasamblarea motorului simulat. Diferențele dintre motorul scuterului se află în caracteristicile de design ale întinzătoarei lanțului și ale amortizorului.
Când instalați cilindrul și chiulasa la loc, tragem lanțul de distribuție cu un fir printr-o cavitate specială. Verificarea obligatorie a conformității distribuției supapelor este descrisă mai sus.
Înlocuirea lanțului de distribuție
Pentru a înlocui lanțul de distribuție în caz de întindere (uzură) excesivă, este necesară demontarea aproape completă a motorului și îndepărtarea arborelui cotit. Sunt necesare unelte speciale (extractoare), lucrul fără ele va duce la spargerea pieselor. Această operație este descrisă în detaliu în secțiunea privind repararea unui motor mokika, secvența operațiilor este practic aceeași.
La reasamblarea motorului, deschideți întinzătorul lanțului înainte de a înlocui lanțul de distribuție. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul filetat de pe corpul mecanismului de tensionare cu o cheie, scoateți arcul (9) din corp și, apăsând limba cu o șurubelniță, împingeți șina până la capăt. În această formă, fără a instala arcul la loc, montam carcasa întinzătorului. Apoi introduceți arcul și înșurubați dopul înapoi. După mai multe rotiri manuale ale arborelui cotit, tensiunea necesară a lanțului de distribuție este setată automat.
Scoaterea rotorului și înfășurările generatorului
Pentru această lucrare, sunt necesare dispozitive speciale (extractoare), lucrul fără ele va duce la spargerea pieselor. Secvența de lucru nu diferă de cea descrisă în secțiunea privind repararea unui motor mokika
Singura diferență este că în motorul scuterului, înfășurările generatorului sunt trase de două șuruburi la carter, iar senzorul sistemului de aprindere este tras cu al treilea șurub. Fixăm rotorul generatorului (10) cu un dispozitiv special și deșurubam piulița centrală cu cap mufa.
Scoateți rotorul generatorului (11) cu un extractor special, apoi deșurubați șuruburile de fixare și scoateți rotorul generatorului împreună cu senzorul sistemului de aprindere. Instalăm generatorul în locul inițial în ordine inversă.
Scoaterea ambreiajului
Deșurubați cele opt șuruburi care fixează capacul din stânga al carterului cu o cheie „8” și scoateți-l împreună cu maneta kickstarterului (12). Scoatem ansamblul ambreiaj de rulare liberă al demarorului electric din carter. Fixăm scripetele de antrenare a variatorului cu un dispozitiv special. Folosind cheia „17”, deșurubați piulița care fixează scripetele de fusul stâng al arborelui cotit (13). Dispozitivul de fixare trebuie să fie dimensionat pentru un cuplu de strângere semnificativ. Scoatem rotorul din plastic al variatorului cu clichetul kickstarter. Cu lovituri ușoare, apăsăm jumătatea anterioară a variatorului (care este și roata de antrenare a demarorului electric) din canelurile fustei arborelui cotit. Îndepărtăm cureaua variatorului, bucșa scripetei de antrenare și ansamblul semiscripeții variator mobil cu greutăți. Efectuăm asamblarea pieselor într-un loc obișnuit, în ordine inversă.
Demontarea și montarea arborelui cotit
Această operațiune se efectuează pentru înlocuirea lanțului de distribuție, înlocuirea arborelui lagăr, a manșetelor de etanșare (etanșări de ulei) sau a întregului arbore. Pentru dezasamblare, sunt necesare dispozitive speciale (extractoare); lucrul fără ele va duce la ruperea pieselor. Pentru a scoate arborele cotit, este necesar să demontați chiulasa și cilindrul în sine, precum și rotorul generatorului și ambreiajul variatorului situat pe fusele arborelui cotit. Deșurubam cele opt șuruburi care fixează capacul dreapta carterului cu o cheie pentru țevi (aceste șuruburi fixează și jumătățile carterului împreună) și scoatem capacul (14) și garnitura de carton. Acționarea pompei de ulei este situată sub capac. Scoateți angrenajul de antrenare din plastic, deșurubați un alt șurub care ține împreună jumătățile carterului și separați jumătatea din dreapta a carterului. Când apăsați arborele cotit, nu loviți toroane cu obiecte dure. Cu lovituri ușoare cu un ciocan de lemn sau cauciuc pe trunionul arborelui cotit, apăsăm arborele împreună cu rulmenții (15). Lagărele arborelui cotit trebuie înlocuiți dacă este necesar.
Instalăm arborele cotit în ordine inversă. Înainte de a instala lagărele arborelui cotit, cavitățile cuștii trebuie lubrifiate cu ulei de motor. La asamblare, instalăm o nouă garnitură între jumătățile carterului.