Uleiul de motor joacă un rol imens pentru orice motor, astfel încât alegerea uleiului trebuie să fie în conformitate cu toate cerințele scuterului. Funcționarea viitoare a motorului, uzura acestuia și alte caracteristici depind de alegerea uleiului. Dar astăzi scuterele sunt clasificate în funcție de producător, și anume chinezi și japonezi. În consecință, modelele chineze au un motor în 4 timpi, japonezii au un design în 2 timpi. Acesta este primul punct cheie pe care trebuie să îl căutați atunci când alegeți un ulei.
Orice scuter începător se va confrunta cu alegerea uleiului pentru un scuter, mulți fiind atenți la indicatori precum:
- tipul motorului;
- costul petrolului;
- tip de ulei.
Este destul de simplu să vă decideți asupra primului punct, eticheta uleiului spune întotdeauna pentru ce scuter (2t sau 4t) este destinat. Al doilea punct joacă, de asemenea, un rol important, deoarece uleiul de motor ieftin va avea o compoziție slabă, vâscozitate și nu va face față răcirii și lubrifierii corespunzătoare a motorului. Al treilea punct (tipul de ulei) spune că, indiferent de tipul motorului dvs., producătorii disting trei tipuri de ulei de motor pentru un scuter - sintetic, semisintetic și mineral. Să aruncăm o privire la fiecare articol în ordine.
Tip ulei
Cel mai bun tip de ulei este sintetic, oferă o protecție mai bună a motorului și este oferit la un preț mai ridicat. Conform caracteristicilor sale, materialele sintetice sunt considerate o substanță mai puțin vâscoasă, vâscozitatea nu se schimbă în timpul funcționării, de exemplu, când scuterul se supraîncălzește, vâscozitatea nu se deteriorează. La temperaturi ridicate, uleiul sintetic nu devine lichid; vremea prea rece împiedică îngroșarea uleiului. De obicei, mulți producători oferă mai multe tipuri de ulei.
Tipul semisintetic este undeva între uleiul sintetic și cel mineral. Un astfel de ulei are un cost destul de accesibil și este destinat echipamentelor pentru motociclete care sunt destul de vechi. De asemenea, semisinteticele au o vâscozitate medie, care variază între 10 și 40 w.
Uleiul mineral este considerat cea mai ieftină și cea mai scăzută calitate, deoarece este folosit mai des în scuterele chinezești, care nu necesită îngrijire specială și au un motor simplu, fără pretenții. De asemenea, uleiul mineral este destinat echipamentelor care funcționează în condiții speciale.
tipul motorului
Ulei în doi timpi... Proiectat pentru motoare în 2 timpi. Acest tip diferă de uleiurile 4t prin faptul că are caracteristici diferite. Conține aditivi speciali care oferă un conținut mai mic de fum și cenușă. A doua diferență de acest tip este capacitatea de a umple ulei numai într-un rezervor special de ulei. Caracteristicile excelente ale 2t de ulei îi permit să pătrundă în benzină și în carterul arborelui cotit, după care lichidul sub formă de ulei + benzină lubrifiază perfect majoritatea pieselor motorului. Uleiul arde apoi împreună cu benzina. Experții nu recomandă punerea uleiului de 4t într-un scuter de 2t, ceea ce amenință să crească depunerile de carbon, uzura mai rapidă a motorului și creșterea fumului din conducta de evacuare.
Ulei în patru timpi. Cel mai adesea este utilizat pe echipamente fabricate în China, unde sunt obișnuiți să instaleze motoare de 4t. În consecință, dacă nu știți ce tip de ulei să completați un scuter chinezesc, alegeți un produs scump de 4 t. Tipul de ulei pentru un scuter 4t depinde în primul rând de stilul dvs. de călărie și de viața scuterului. În general, profesioniștii recomandă alegerea celei mai bune opțiuni - un ulei semisintetic cu o vâscozitate de 10w-40. Diferența dintre un astfel de ulei și 2t constă în necesitatea de a-l turna direct în motor, acolo unde există un rezervor adecvat.
Costul petrolului
În multe privințe, prețul uleiului de motor pentru un scuter determină alegerea majorității proprietarilor de scutere, deoarece cu cât produsul este mai scump, cu atât este mai bun. În consecință, opțiunile sintetice vor fi cele mai scumpe.
S-ar părea, ce ar putea fi mai simplu? Am turnat uleiul vechi și am turnat în nou, dar nu ... Există oameni care reușesc să se descurce și aici.
Nu voi merge prea departe pentru exemple: am avut ocazia să repar câteva scutere în care filtrul de ulei a fost pur și simplu înfundat cu resturi. Ca urmare, uleiul nu putea curge prin el către părțile de frecare și motorul a fost încastrat. La întrebarea mea corectă adresată proprietarului: de ce nu am curățat filtrul când am schimbat uleiul ??? A urmat un răspuns tipic, care a ucis sincer: "de ce să-l curățăm?" - Și ce este un filtru? (???).
Uneori am impresia că mulți proprietari de scutere concurează între ei, care dintre ei își vor distruge mașina mai repede. Și apoi se plâng în fiecare colț că „chinezii” sunt un rahat a priori.
Deci, cea mai frecventă greșeală pe care o fac atunci când schimbă uleiul de motor este atunci când, fără să știe sau intenționat, nu curăță filtrul de ulei.
Uite, proprietarul nu a curățat filtrul acestui scuter nici măcar o dată și, în același timp, a schimbat uleiul în mod regulat: la fiecare 2000 km. Ca urmare, filtrul s-a înfundat și motorul s-a blocat.
A doua cea mai frecventă greșeală pe care am întâlnit-o este când uleiul este golit nu prin dopul de scurgere, ci prin dopul filtrului. În general, acest lucru nu este esențial, dar dacă scurgeți uleiul prin dop, atunci uleiul nu se desprinde complet de motor și când îl umpleți cu proaspăt, se va amesteca cu cel vechi, ceea ce îi va înrăutăți foarte mult performanța. .
Situația nu este mai bună cu schimbarea uleiului din cutia de viteze. Mulți proprietari nici măcar nu bănuiesc că scuterul are o cutie de viteze și că uleiul din el trebuie schimbat la fel de des ca în motor. Adică la fiecare 2000 km de alergare.
Uneori deschizi cutia de viteze a unui scuter vechi și, în loc de ulei, există un fel de nămol. Ce pot să spun - o suspensie. Acolo, la fel ca la uzină, a fost turnat ulei, deci nimeni nu l-a schimbat încă.
Chiar recent am demontat cutia de viteze a unei Honda vechi și în loc de ulei a existat o suspensie foarte asemănătoare cu balega ... Rulmenții sunt „luați” în mod natural, e bine că m-am uitat acolo la timp, altfel roata din spate s-ar fi rostogolit împreună cu puntea din fața scuterului și proprietarul într-un șanț ...
Uite ce fel de suspensie există în această cutie de viteze ... nu mă voi mira dacă este încă ulei nativ, din fabrică ...
De fapt, schimbul de ulei în sine, în motor și în cutia de viteze, constă în două etape principale: pregătitoare și, de fapt, înlocuirea în sine.
Pregătirea
Pentru a vă asigura că uleiul uzat este complet din sticlă de la motor, motorul trebuie încălzit bine înainte de a schimba uleiul. Sau, cel mai bine, începeți să schimbați uleiul imediat după ce ați parcurs 5-10 km.
A doua etapă pregătitoare este aceea că trebuie să pregătim din timp o zonă plană pe care ar trebui să fie instalat scuterul în poziția cea mai uniformă și pregătirea unui recipient adecvat pentru uleiul uzat.
Instrumentele pe care le veți utiliza joacă, de asemenea, un rol important. Nu economisiți - cumpărați un cap nou cu o manivelă. Ai nevoie doar de două dintre ele: pentru 17 și 10. Cei care neglijează acest moment - apoi plătesc scump, și din propriile buzunare.
Schimbarea uleiului de motor din motor
Scurgerea uleiului uzat
Punem scuterul pe piciorul central, dacă este strâmb, îl nivelăm. În partea stângă în direcția mișcării scuterului chiar în partea de jos a motorului - căutăm un dop de scurgere, înlocuiți un recipient pregătit anterior sub dop și deșurubați dopul de scurgere cu un cap de 17.
În timp ce uleiul se scurge - mergem în partea dreaptă a scuterului - deșurubăm joja de control și dopul filtrului de ulei, care se află chiar în partea de jos a motorului.
Punem un cap bun 17 pe dop, îl oprim și îl scoatem cu tot conținutul său din motor.
Acesta este filtrul de ulei. Imediat după deșurubare, în timp ce linia de jos este, aruncați toate aceste gunoiuri în benzină curată, discutați-le bine acolo, apoi suflați-le și uscați-le.
După scoaterea dopului filtrului de ulei din motor. Pentru a scoate uleiul rămas din motor, purgați motorul de mai multe ori cu un kickstarter.
Apoi așteptăm aproximativ cinci minute - ștergem orificiile de scurgere uscate, pentru o mai mare fiabilitate, aplicăm etanșant pe dopuri și le înfășurăm în locurile lor.
Umplerea motorului cu ulei nou și monitorizarea nivelului acestuia
În funcție de designul recipientului, turnați ulei în gât, fie direct din recipient, fie printr-o pâlnie. Pâlnia trebuie să fie curată!
Controlul nivelului de ulei
Nivelul uleiului este verificat după cum urmează: turnați prima porție de ulei în motor, aproximativ 600-700 ml, așteptați câteva minute până când uleiul se răspândește uniform peste carter, fără a-l răsuci, introduceți joja de control până la capăt în gâtul de umplere, scoateți-l și priviți nivelul.
Nivelul de ulei trebuie să se afle în zona de referință.
- Dacă nivelul este mai mic, adăugați ulei, așteptați câteva minute și măsurați.
- Dacă nivelul uleiului este mai mare decât norma, îl scurgem sau, ce este mai bine, îl pompăm cu o seringă cu un tub de la gât.
Zona de control este marcată cu săgeți roșii. În cazul meu, nivelul uleiului este exact în mijlocul zonei de control și este indicat de o săgeată albastră. În mod ideal, nivelul uleiului ar trebui să fie aproape de marginea superioară a zonei de control. Dar acest lucru este ideal, dar, în practică, nivelul mediu este destul de acceptabil și nu afectează în niciun fel fiabilitatea și durabilitatea motorului.
Schimbarea uleiului din cutia de viteze
În partea de jos a motorului din partea stângă în direcția de deplasare - căutăm buza de scurgere și de umplere a cutiei de viteze. Dopul de umplere este lateral sau superior, iar canalul de scurgere este întotdeauna în partea de jos.
Înlocuim un recipient sub dopul de scurgere, deșurubați ambele dopuri.
Așteptăm aproximativ zece minute până când uleiul vechi se scurge din cutia de viteze.
Ștergeți orificiul de scurgere și dopul, aplicați etanșantul la dop și înfășurați-l în locul său.
Luăm uleiul. Iau o canistră de litru, deci este mai profitabilă și este suficientă pentru aproximativ 10 înlocuiri. Dacă nu vă schimbați uleiul des, cumpărați un tub special cu ulei de marcă pentru scuter. Este mai mult decât suficient pentru o singură înlocuire și, fără dureri de cap inutile, pompați-o folosind o duză specială în orificiul de umplere.
Asa
Pentru cei care preferă să economisească bani, rămâne un lucru: pompați uleiul în cutie de viteze în porțiuni mici folosind o seringă convențională. În caz contrar, din păcate, nu puteți turna ulei în cutia de viteze, deoarece orificiul de umplere este prea mic.
Verificarea nivelului de ulei din cutia de viteze
Îl pompăm în orificiul de umplere, este și cel de control - uleiul este exact până când începe să curgă din el. De îndată ce uleiul începe să curgă, nu mai turnăm, așteptăm câteva minute până când excesul curge în jos și înfășurăm dopul.
La unele modele de scutere, orificiul de comandă prin care putem determina nivelul necesar de ulei este absent și în schimb există un material de umplutură situat deasupra cutiei de viteze și un canal de scurgere. În acest caz, nivelul recomandat al uleiului trebuie marcat pe carter. Acest lucru simplifică munca: măsurați cantitatea necesară de ulei și turnați-o prin orificiul de umplere în cutia de viteze.
Pentru a alege uleiul potrivit pentru un motoret, nu este suficient să consultați un asistent de magazin. Mai mult, mulți dintre ei au doar o cunoaștere superficială a caracteristicilor și proprietăților uleiurilor de motor.
Uleiurile de motor trebuie selectate în funcție de motorul instalat pe motocicletă.
Trebuie amintit că nu există un termen specific „ulei de scuter” în literatura de reglementare și tehnică. Cu toate acestea, magazinul conține adesea uleiuri special concepute pentru motoare pentru motociclete și motorete. Acestea pot fi achiziționate în siguranță, acordând atenție doar tipului de motor pentru care sunt potrivite: în doi sau patru timpi.
tipul motorului
Atunci când cumpărați ulei pentru o motocicletă, trebuie să acordați atenție clasificării sale, precum și conținutului de aditivi speciali.
Pentru a alege ce ulei să introduceți în scuter, luați în considerare în primul rând tipul de motor: produsele pentru motoarele în doi timpi nu se potrivesc cu cele în patru timpi și invers. O diferență fundamentală în funcționare: uleiul pentru motoarele în doi timpi este amestecat cu benzină într-un raport de 1:25 sau 1:50, în funcție de recomandarea producătorului. Ungerea la motoarele în patru timpi se schimbă prin golirea vechiului produs din rezervorul de ulei, spălare și umplere cu unul nou.
Alegerea între ulei mineral, semisintetic sau sintetic pentru motorete și scutere este ușoară. Pentru motorete și scutere de clasă economică, mineralele sau semisintetice sunt perfecte. Soiurile minerale sunt cele mai ieftine, deci sunt mai des achiziționate de către proprietarii săraci de scutere. Dar atunci când le utilizați, trebuie amintit că sunt instabile din punct de vedere chimic, astfel încât momentul înlocuirii lor trebuie respectat cu strictețe. Semi-sinteticele sunt preferabile mineralelor, dar mult mai scumpe. Uleiul sintetic este conceput pentru scuterele cu viteză mare, ale căror motoare impun cerințe mari asupra calității uleiului. Păstrează viața motorului mai bine, are o vâscozitate mai bună, o volatilitate mai mică și o gamă mai largă de temperatură de funcționare. Pentru motorete ieftine, materialele sintetice sunt doar un lux inutil.
Acordați o atenție deosebită: este strict interzis să amestecați uleiuri minerale, semisintetice și sintetice!
Înapoi la cuprins
Marcare și vâscozitate
Uzura motorului este afectată de parametrul vâscozității uleiului... Vâscozitatea necesară depinde de temperatura de funcționare a motorului și este de obicei specificată în instrucțiunile de utilizare. Standardul general acceptat pentru desemnarea vâscozității conform metodei americane SAE: 5W40, 5W30, 10W40, 10W50 sau pur și simplu SAE 40, SAE 50. Mai mult, prima figură indică vâscozitatea uleiului într-un motor rece, a doua - când este încălzit la temperatura de funcționare. Litera W indică faptul că uleiul aparține claselor de iarnă sau de toate anotimpurile. Soiurile de vară nu au această literă și prima cifră (SAE 30, SAE 40). Cu cât prima cifră este mai mică, cu atât motorul pornește mai bine pe vreme rece. Dar dacă nu este nevoie să călărești un moped în timpul iernii, nu are rost să folosești ulei lichid. Pe vreme caldă, vâscozitatea ridicată asigură o mai bună lubrifiere a părților unității de putere, pelicula de ulei pe suprafețele de frecare nu se prăbușește, frecare uscată, supraîncălzirea și distrugerea pieselor sunt prevenite.
Pentru vară, vâscozitatea de 10W40, 10W50, SAE 30, SAE 40 etc. este mai potrivită. Cu cât vâscozitatea la cald a uleiului este mai mare (a doua cifră), cu atât uleiul este mai potrivit pentru condiții de funcționare la cald. La latitudini medii, SAE 30 sau SAE 40 este în regulă. În țările fierbinți se utilizează SAE 50 și chiar SAE 60.
Înapoi la cuprins
Standarde de calitate
Uleiurile de motor au specificații diferite care indică calitatea lor: API, JACO și altele.
Etalonul pentru ulei este indicat pe canistră. Literele API sunt urmate de indicarea literei calității uleiului: de la SA la SM. Scara S indică faptul că uleiul aparține motoarelor pe benzină, scara calității este indicată prin litere de la A (calitate scăzută) la M (calitate înaltă). În total, sunt oferite 11 clase de calitate: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L și M. Produsele cu specificații de la SA la SE sunt în prezent aproape neproduse și sunt potrivite doar pentru echipamente vechi lansat în anii 80 sau 90. Motoretele și scuterele moderne consumă ulei cu o calitate nu mai mică decât SF, dar este mai bine dacă este SH, SJ sau SL.
SH - produse pentru motoare construite după 1994. SJ - pentru motoarele fabricate după 1996. SL - pentru motoarele fabricate după 2000. SM - pentru motoare după anul model 2006.
Standardul API-TA este necesar pentru motoarele în doi timpi pe motorete și mașini de tuns iarba. Pentru motoare în doi timpi de mare capacitate cu putere redusă - standard API-TB. Pentru două timpi puternici de mare capacitate - standard API-TC.
Standardul japonez JASO este destinat modelelor de motorete și motociclete cu ambreiaj „umed”, adică un ambreiaj care funcționează într-o baie de ulei. Cu acest design, trenul de propulsie și ambreiajul utilizează același ulei. În consecință, înlocuirea uleiului de transmisie de pe scuter va avea loc simultan cu înlocuirea uleiului de motor. Prin urmare, utilizarea unui produs de înaltă calitate cu un coeficient de frecare scăzut poate duce la alunecarea acestui ambreiaj. JASO este potrivit pentru autovehicule fabricate înainte de 1994 sau copiate probe din acel moment. Pentru motorete și scutere moderne, ar trebui să alegeți JASO MA, JASO MA-1 cu un coeficient ridicat de frecare. Standardul JASO MA-2 are un coeficient de frecare și mai mare, dar este conceput pentru motorete sportive și scutere. JASO MB are un coeficient de frecare scăzut și nu este potrivit pentru vehiculele cu ambreiaj umed.
Pentru motoarele în doi timpi, standardul JASO are o denumire complet diferită. JASO FA - Proiectat pentru utilizare în țările în curs de dezvoltare. JASO FB este standardul minim de calitate pentru Japonia. JASO FC este un ulei fără fum pentru o gamă largă de motoare în doi timpi fabricate în Japonia. JASO FD - pentru motoare în doi timpi cu cerințe de calitate sporite pentru uleiurile de motor.
Standardul european pentru desemnarea calității uleiurilor ACEA este adesea găsit. Gradele de la ACEA A1 la ACEA A5 sunt destinate motoarelor pe benzină în patru timpi (în doi timpi nu sunt produse în Europa). Mai mult, categoria A2 denotă ulei de cea mai mică calitate, iar A4 - cea mai înaltă calitate. Categoria A2 este recomandată pentru motoarele cu performanțe normale. Categoria A3 este recomandată pentru a fi turnată în motoare cu performanțe ridicate. Categoria A4 este utilizată în motorsport. Anumite categorii A1 (cu o vâscozitate deosebit de scăzută) și A5 (ultimele uleiuri) nu sunt potrivite pentru toate motoarele și sunt utilizate numai în cazurile în care este indicat în mod expres de producător.
MOTUL este una dintre puținele companii care produce întreaga linie de uleiuri pentru motor și alte uleiuri pentru autovehicule.
În magazinul nostru puteți alege ulei pentru absolut orice motor al unei motociclete sau scutere, pe baza caracteristicilor sale.
Cum să alegi uleiul potrivit pentru motocicletă?
- Ulei auto și motor.
În primul rând, trebuie să înțelegeți că uleiul de motor pentru o motocicletă și uleiul de motor pentru o mașină sunt complet diferite prin structura și proprietățile uleiurilor.
Un ulei de motocicletă trebuie să aibă o serie de caracteristici care să îl distingă de alte uleiuri. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale motocicletelor.
Uleiul de motor pentru motociclete trebuie să fie adaptat pentru a funcționa atât în motor, cât și în ambreiaj, deoarece este de obicei scufundat într-o baie de ulei.
- Mineral sau sintetic?
Uleiurile diferă în baza lor. Poate fi mineral - aproximativ vorbind, este un produs petrolier rafinat. Semi-sintetice - acestea sunt uleiuri minerale, rafinate într-un mod special și îmbogățite cu un complex de aditivi sintetici. Și, în cele din urmă, sintetice - complet din elemente sintetizate (polialfaolefine sau cei mai avansați tehnologic - esteri esteri).
Iar diferite tipuri de uleiuri sunt potrivite pentru diferite motoare. Adică, în ciuda faptului că uleiurile sintetice sunt mult mai bune decât caracteristicile uleiurilor minerale, este posibil ca un astfel de ulei să nu fie potrivit pentru motorul dvs. de motocicletă.
- Care este vâscozitatea?
Următoarea caracteristică la care trebuie să acordați atenție este vâscozitatea uleiului. De asemenea, ar trebui să fie selectat pe baza tipului de motor de motocicletă.
Vâscozitatea este desemnată prin abrevierea SAE și arată, de exemplu, după cum urmează: SAE5W-30. Acest ulei se numește multigrad, 5W înseamnă vâscozitate de iarnă, în vârstă de 30 de ani.
- 2T și 4T
Rețineți că uleiurile pentru motoarele în 4 și 2 timpi sunt, de asemenea, diferite.
Asigurați-vă că alegeți un ulei fabricat special pentru tipul dvs. de motor. Atunci motorul va trăi mai mult și va fi mai puțin predispus la avarii.
În linia MOTUL veți găsi atât ulei pentru, cât și ulei pentru diferite tipuri de autovehicule.
- Cât de des trebuie să schimbați uleiul din motocicletă?
În general, din nou, trebuie să urmați instrucțiunile producătorului: este posibil ca uleiul din motocicletă să fie schimbat la fiecare 2000 km sau poate la fiecare 10.
Puteți afla modul cel mai bun de a „ieși” o motocicletă din articolul nostru „”.
Rezuma
Deci, uleiul este unul dintre cele mai importante ingrediente pentru a menține motorul motocicletei în funcțiune.
Prin urmare, alegerea sa trebuie abordată cu o atenție deosebită.
Produsele Motul respectă pe deplin caracteristicile și standardele declarate și puteți fi 100% sigur de calitatea sa. Și pentru a fi complet sigur ...
Ridicați uleiul pentru motocicleta dvs. de la noi - chiar acum!
Puteți alege metoda care vă este cea mai convenabilă:
- sau la telefonul 8-909-9449-1-88, cunoscând datele de bază de pe motocicletă
faceți una autonomă pentru o motocicletă în catalogul MOTUL
contactați specialiștii noștri printr-un formular special pe pagina de selecție
Vă vom ajuta să faceți alegerea corectă!
Buna ziua.
Când vine vorba de uleiurile de motor pentru motociclete, oamenii sunt împărțiți în două tipuri. Unii, fără să se deranjeze, varsă în motocicletă ceea ce a spus un prieten (sau l-au turnat într-un serviciu de motociclete), alții, dimpotrivă, se deranjează prea mult, se bat pe forumuri în numele adevărului, dovedindu-și inocența cu grafice plictisitoare de ulei defalcarea filmului și stabilitatea termică. Vom fi undeva la mijloc, vom descoperi problema, dar fără o înțelepciune inutilă care ne înfundă capul.
În imaginea articolului avem două fete Repsol, dar nu vom vorbi astăzi despre mărcile producătorilor de uleiuri pentru motociclete și din acest motiv. Faptul este că orice branding este, în primul rând, un set de relații economice, orice motociclist vă va spune ce anume Motul / Repsol / Ravenol / Belray etc. îl toarnă într-o motocicletă și îl recomandă tuturor celorlalți. La urma urmei, este evident că atunci când alege un ulei cu aceleași proprietăți, dar cu o etichetă diferită, motocicleta lui va merge exact la fel, nu mai lent sau mai rapid, iar rata de uzură este probabil să rămână la același nivel. Într-adevăr, majoritatea uleiurilor moderne pentru motociclete îndeplinesc anumite standarde internaționale. Pentru bicicletele de curse, ar putea avea sens să vă deranjați cu graficele pentru a găsi cea mai bună performanță într-un singur standard, dar pentru călăria de zi cu zi acest lucru este în mod clar exagerat. Să vedem cum diferă fundamental uleiurile pentru motociclete și să înțelegem dacă are sau nu sens să aprofundăm problema.
Ce fel de ulei se toarnă într-o motocicletă, motocicletă sau automobil?
Mai întâi trebuie să înțelegeți ce conține un ulei de motocicletă care îl face să fie numit în general ulei de motocicletă? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți designul motocicletei, și anume carterul și sistemul de ulei. Faptul este că toate motocicletele pot fi împărțite în patru tipuri, cu mici excepții, dar acest lucru este deja exotic:
- Bazin umed sau bazin uscat, ambreiaj pentru baie de ulei. Acestea sunt cele mai comune modele. Uleiul este turnat într-un singur carter (sau rezervor de ulei), se stropește acolo și lubrifiază totul dintr-o dată: pistonul, ambreiajul și cutia de viteze. Am acordat atenție unui bazin umed sau uscat doar pentru a ilustra: nu contează dacă uleiul este turnat în rezervorul de ulei sau în carter, ambreiajul este încă lubrifiat cu acesta. În consecință, un bazin umed este pe majoritatea bicicletelor de șosea, uscat pe majoritatea motocicletelor și motocicletelor normale.
- Ambreiaj uscat. La fel ca Ducati, de exemplu. Uleiul lubrifiază doar pistonul și mecanismul cutiei de viteze.
- Carterul separat, când uleiul este turnat în două recipiente, dintre care unul este responsabil pentru lubrifierea pistonului, iar ambreiajul flop în celălalt. Acest design se găsește pe motocicletele Honda și în special pe CRF450.
- Doua lovituri. Uleiul este furnizat amestecului de combustibil printr-un sistem separat sau prin intermediul unui premix (flop în rezervor și eliminat). Și cutia de viteze și ambreiajul au un carter închis separat.
Vă rugăm să rețineți că am clasificat motocicletele în funcție de tipul carterului și ambreiajului, deoarece ambreiajul afectează cel mai mult uleiul. În primul rând, pentru a preveni alunecarea ambreiajului motocicletei, producătorii nu adaugă acolo niște aditivi antifricțiune. Cel mai adesea, acest lucru plasează uleiurile pentru motociclete în clasa inferioară decât uleiurile pentru automobile din punct de vedere al proprietăților lor de lubrifiere. În al doilea rând, ferodul din ambreiajele de frecare ale ambreiajului, dacă același ulei lubrifiază atât ambreiajul, cât și uleiul de piston, contaminează uleiul mai repede, pe lângă uzura sa naturală.
În mod logic rezultă două concluzii din aceasta:
- Puteți turna ulei de mașină în motocicletă, dacă motocicleta dvs. aparține categoriei 2 sau 3, cu siguranță nu va fi mai rău din această cauză. Dacă motocicleta dvs. aparține categoriei 1 sau 4, atunci este de asemenea posibil, dar este posibilă alunecarea ambreiajului, ceea ce va presupune în mod natural o schimbare repetată a uleiului. Am turnat ulei de mașină în biciclete și continuu să turn o transmisie obișnuită în cutia mea în doi timpi și nu am întâmpinat niciodată dificultăți de ambreiaj, deși mi-a plăcut întotdeauna să merg pe roata din spate. În plus, uneori se observă cazuri opuse, când motocicleta se simte minunat când folosește ulei de motor pentru automobile, dar dacă completați unele Motul 7100, ambreiajul începe imediat să alunece (această problemă apare uneori la diferite modificări ale BMW F650.)
- Pentru a crește durata de viață a motorului unei motociclete, este necesar să se compenseze gradul inițial inferior de uleiuri pentru motociclete, schimbându-l mai des. Acesta este motivul pentru care majoritatea motocicletelor au intervale de service mai scurte decât mașinile. Și este mai bine să nu le depășești.
Ce fel de ulei să umpleți o motocicletă: sintetic sau semisintetic?
Producătorii de motociclete aproape niciodată nu indică în manualele lor ce ulei se toarnă, sintetice sau semisintetice. Producătorii de uleiuri de motor produc în mod constant semisintetice pentru motociclete. Cred că ar trebui să pornim de la logica obișnuită și oportunitatea turnării uleiului scump într-o motocicletă care a devenit deja ieftină, deoarece, după ce a condus selecția automată a uleiurilor de motor pe site-urile web ale celor patru mari producători Ipone, Motul, Bel Ray și Castrol pentru diferite modele de motociclete și ani de producție, nu am observat deloc nicio dependență ... Mai mult, de multe ori se lansează o alternativă pentru aceeași motocicletă, puteți completa atât sintetice, cât și semisintetice.
Cred că puteți turna materiale sintetice în motociclete proaspete, puteți folosi deja semisintetice în căzi și necrocicluri.
Ce tip de ulei ar trebui să pun pe motocicleta mea specială?
Dacă motocicleta este livrată oficial în Rusia, sunați la cel mai apropiat dealer și întrebați. Pentru tot felul de motociclete extra-japoneze, intra-europene și restul contrabandei, această metodă nu va funcționa. Prin urmare, ne urcăm în manual și ne uităm la placa de ulei și alegem pe baza standardelor care sunt indicate acolo.
SAE este vâscozitatea la care se face referire la temperatura la care este utilizată motocicleta. 10W40 în climatul nostru pe banda medie este de obicei suficient pentru majoritatea motocicliștilor.
Standardul API este un standard american care stabilește criterii specifice de calitate bazate pe o varietate de caracteristici, de la oxidare și depozite de carbon până la respectarea mediului și economie. Pentru motociclete, standardul este adesea scris conform API SG și mai sus, care se încadrează cel mai adesea în șablonul aproape oricărui ulei de motor mediu pentru motoarele pe benzină.
Standardul JASO este un standard japonez, criteriile sunt aceleași, dar puțin mai puțin axate pe mediu. Este cel mai ușor de înțeles standard pentru uleiurile de motor pentru motocicliști, deoarece are standarde speciale MA și MB - este un ulei pentru motociclete în patru timpi cu coeficienți de frecare diferiți. Coeficientul de frecare este ceea ce determină dacă ambreiajul motocicletei dvs. va aluneca sau nu. MB - coeficient scăzut de frecare, MA1 - mediu, MA2 - mare. Cel mai comun Motul 7100 de astăzi are un coeficient MA2. Puteți încerca ceva mai bun, dar este posibil să existe probleme de aderență. Și pentru două timpi conform JASO, este în general o glumă: există un ulei în doi timpi pentru țările în curs de dezvoltare (FA) și un ulei care îndeplinește cerințele Japoniei (FB, FC, FD în ordine crescătoare). În consecință, este mai bine să utilizați FD.
Deși există o opțiune mai simplă: mergem pe site-ul oricărui producător important de ulei și folosim selecția automată a uleiului.
Miturile uleiului pentru motociclete.
Să aruncăm o privire la câteva credințe și zvonuri comune despre uleiurile de motociclete pe care probabil le-a întâlnit toată lumea.
1. Dacă conduceți numai vehicule pe distanțe lungi, uleiul poate fi schimbat mai rar.
Cu siguranță da, pentru că, așa cum am înțeles deja, uleiul suferă cel mai mult din conducerea orașului și de tot felul de cascadorii, atunci când motorul este sub sarcini grele în timpul accelerației constante, iar ambreiajul funcționează aproape constant din cauza schimbărilor frecvente de treaptă de viteză. Și pe un dalnyak, l-am tastat pe unul de croazieră - și te conduci fără probleme și fără a comuta. Apropo, veteranii confirmă această idee. Dar pur și simplu nu te lăsa purtați.
2. Motul conspirație și Motul contrafăcut.
Două mituri în același timp despre uleiul de motocicletă de la unul dintre cei mai renumiți producători. Primul mit despre conspirația Motul se datorează faptului că „indiferent la ce serviciu de motocicletă merg, mă umplu cu Motul 7100 10W40 peste tot”. Într-adevăr, cel mai adesea este turnat, deși recent au existat excepții. Desigur, aceasta nu este deloc o conspirație, doar, în primul rând, sinteticele Motul 7100 pot fi turnate, în majoritatea cazurilor, oriunde și vor ieși în afara zonei de serviciu și vor continua să conducă. Un ulei complet normal pentru majoritatea motocicletelor. Și în al doilea rând, Motul este foarte ușor de cumpărat în vrac, există o mulțime de dealeri, nu este nevoie să le căutați, iar reducerile pentru comerțul cu ridicata sunt decente. Este banal profitabil, dar aceasta este legea pieței, nu o conspirație.
În principiu, nu am întâlnit niciodată un Motul cântat în viața mea, deși mă învârt în tema motocicletei de zece ani. Desigur, nu am cumpărat niciodată un 7100 în partea din spate a garajelor, dar în afară de asta, vreau să menționez că Motul este mult mai dificil de contrafăcut decât orice alt ulei incolor și inodor, cel puțin, pentru că trebuie să contrafaci și culoarea și miros! În plus, eticheta de pe sticlele de ulei se schimbă destul de des și acesta este un factor suplimentar care face dificilă falsificarea.
3. Nu amestecați ulei semisintetic și sintetic.
Am amestecat - zborul este normal! Dar a amestecat vâscozități diferite ale aceluiași producător și forțat. În general, proprietățile tehnice ale uleiurilor Motul indică în mod specific că uleiul poate fi amestecat cu uleiuri sintetice, minerale și semisintetice. În general, cred că într-o situație forțată este posibil să se amestece diferite uleiuri de motor, dar nu aș face acest lucru în mod specific.
ÎN CELE DIN URMĂ:
Dacă folosiți o motocicletă doar pentru a conduce pe drumurile publice, nu fiți inteligent și completați ulei sintetic pentru motocicletă de la un producător de renume. Dacă doriți să fiți inteligent, utilizați selecția automată a uleiului de motor, care este acum disponibilă pentru aproape fiecare producător de pe site-ul oficial. În ambele cazuri, încercați doar să respectați intervalele de service.
Dacă mergeți în curse sau motociclete cu oră cu motor - atunci fiți înțelepți!