Seria de motoare Toyota sub denumirea NZ sunt unități moderne cu un volum mic. Începutul producției 1NZ-FE - 2000. Caracteristicile sale universale au făcut posibilă aplicarea acestuia în multe mașini de interes și chiar vânzarea unei licențe pentru utilizarea în alte mașini.

În 2007, preocuparea a încetat să producă motorul 1NZ-FE, preferând unități mai voluminoase și mai puternice. Designul motorului este considerat de mulți ca fiind fiabil, deși există, de asemenea, suficiente reclamații din partea șoferilor unei mașini cu o astfel de unitate.

Specificații

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Caracteristicile fabricii ale 1NZ-FE au făcut motorul popular în Japonia, țările CSI și Europa. Americanii au perceput unitatea ca fiind prea puțin consumată. În cifre, arată astfel:

Cu toate acestea, resursa motorului în practică ajunge la 300-400 mii de kilometri. Principalul criteriu pentru o durată lungă de viață a motorului este calitatea uleiului și a combustibilului. Serviciul la timp va face munca durabilă și fiabilă.

Unitatea de sincronizare a motorului Toyota 1NZ-FE este un lanț. Un astfel de design salvează șoferul de necesitatea de a schimba periodic acest element, dar experții încă sfătuiesc la fiecare 100 de mii de kilometri sau atunci când cumpără o mașină uzată cu această unitate, efectuați o procedură precum înlocuirea lanțului 1NZ-FE.

Dezavantaje ale motorului

1NZ-FE în Toyota Funcargo

Printre neajunsurile pentru țara noastră, putem spune cu siguranță că repararea 1NZ-FE se efectuează într-o măsură mai mare prin înlocuirea componentelor întregi sau a unei unități de asamblare. Un motor care și-a cheltuit resursa nu poate fi reparat astfel încât să poată repeta realizarea unui kilometraj de 300-400 de mii de kilometri.

De asemenea, în practică, șoferii au avut următoarele plângeri:

• galeria de admisie din plastic face periculoasă conectarea GPL;
• benzina de calitate scăzută distruge rapid sistemul VVT-i, urmată de reparații costisitoare;
• după prima sută de mii de rulare, motorul devine zgomotos, uneori supapele bat.

Nu există probleme ireparabile cu unitatea și, în cel mai rău caz, puteți aduce un contract 1NZ-FE motor din Japonia.

Unde a fost instalat unitatea?

Datorită versatilității sale, motorul a fost instalat pe o gamă largă de vehicule Toyota:

• Yaris, Echo;
• Scion xA și, de asemenea, xB;
• Ist, bB;
• Vios;
• Raum;
• Belta;
• Poartă;
• Platz;
• Auris;
• Premiu;
• Funcargo;
• Alion;
• Sienta;
• WiLL VS;
• Ractis;
• Probox;
• Corolla (Axio / Fielder, RunX, Allex).

De asemenea, sub licență, motorul a fost instalat pe Chinese Geely CK și MK, Great Wall C10.

De mulți ani de funcționare pe o mare varietate de vehicule, inclusiv comerciale, motorul 1NZ-FE s-a impus ca o unitate fiabilă, dar destul de solicitantă.

Creată la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX, familia de motoare Toyota NZ a primit un bloc de duraluminiu, o galerie de admisie din plastic și un lanț de distribuție. În cadrul acestei familii, motorul 1NZ FE a primit valoarea maximă a parametrilor de funcționare - un cuplu de 141 Nm la turații medii și o putere de 108 CP. cu. cu un raport de compresie de 10,5 unități.

Inițial, prototipul ICE a fost testat în motorul hibrid 1NZ-FXE, abia după aceea a intrat în serie. În perioada 2000 - 2006, motorul a primit 10 premii internaționale, a fost recunoscut drept cel mai avansat motor de putere tehnologic, ecologic și economic din lume.

Specificații 1NZ FE 1,5 l / 108 l. cu.

Dezvoltatorii concernului Toyota se bazează pe un aspect tipic al motorului - 4 cilindri în linie din căptușeli umede din fontă în interiorul unui bloc de aluminiu. Galeria de admisie a motorului este din plastic, adică nu are defecte de turnare și suprafețe aspre.

Majoritatea modelelor 1NZ FE au un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VVTi, dar numai pe arborele cu came de admisie. Inițial, ridicarea supapei a fost controlată de împingători mecanici. În 2004 s-a realizat modernizarea, au apărut compensatoare hidraulice, acum utilizatorii nu trebuie să regleze jocurile termice ale supapelor din stația de service la fiecare 30.000 km.

Inițial, seria avea volume mici de camere de ardere, destinate vehiculelor ușoare Toyota. În versiunea de bază, doar 108 litri. cu., nu va funcționa pentru a crește semnificativ puterea.

Astfel de soluții de proiectare ne-au permis să obținem caracteristicile tehnice ale 1NZ FE:

Caracteristicile motorului sunt reglementate exclusiv pentru a asigura reglementarea Euro-4 și legislația actuală a țărilor în care este planificat exportul vehiculelor Toyota.

Caracteristici de design

Seria NZ s-a dovedit a fi de lungă durată:

• 2000 - 2005 - 105 CP sec., 138 Nm, atribuit indexul NZE124;
• 2005 - 2007 - 109 CP s., 141 Nm, indice NCP90;
• 2007 - 2013 - 110 CP sec., 140 Nm, index NZT260;
• 2013 -… - 109 CP sec., 136 Nm, index NZT.

Motorul atmosferic pe benzină în linie 1NZ FE include caracteristicile de design ale familiei ZZ / AZ și cele mai recente dezvoltări de la designerii Toyota:

• garniturile din fontă sunt turnate direct în blocul de aluminiu, deci revizuirea cilindrului este imposibilă;
• carterul turnat este un vas de ulei, asigură rigiditatea blocului;
• axa arborelui cotit din oțel forjat este deplasată în raport cu cilindrii cu 12 mm;
• fustă ușoară cu piston cu acoperire polimerică, știfturi presate;
• o caracteristică a arborelui cu came de admisie este prezența unui ambreiaj VVTi pentru reglarea sincronizării supapei;
• chiulasa este echipata cu gauri de injector standard si scaune de supape;
• pompa de ulei este situată în carter, are o acționare separată de arborele cotit;
• supapa de acceleratie incalzita, termostat "rece" 84 grade, tip mecanic;
• pompa este antrenată de o curea comună, ca toate celelalte atașamente;
• Cronometrare cu doi arbori, tip DOHC 16V, transmisie cu lanț pe un singur rând pe arborele cu came de evacuare;
• colectoarele și-au schimbat locația - admisie în față, ieșire în spate, așa că forțarea a fost facilitată de proiectanți încă de la început;
• linia de retur în sistemul de alimentare cu combustibil nu este prevăzută, injectoare cu mai multe puncte cu dispersie fină;
• supapa fluture tip mecanic, aprindere DIS-4 cu bobine separate pentru fiecare bujie.

Performanța ridicătorilor hidraulici și a ambreiajului VVTi depinde de calitatea uleiului. Manualul conține o descriere detaliată a operațiunilor de întreținere și reparații ale unității de alimentare.

Lista modificărilor ICE

Versiunea 1NZ FXE a apărut în timpul fazei de dezvoltare a motorului principal 1NZ FE, a devenit parte a motorului hibrid (motor cu ardere internă plus electric) pentru Toyota Prius, are următoarele caracteristici:

• raport de compresie 13 - 13,4 unități;
• putere 74 - 76 litri. cu.

În locul ciclului Otto, aici se folosește metoda Atkinson. La turații mici, roata mașinii rotește un motor electric, pe un motor mare cu ardere internă, de la care bateria primește în același timp încărcarea. Sunt utilizate atașamente complexe și diverse, care nu sunt disponibile în versiunea de bază.

Avantaje și dezavantaje

Inițial, conducerea Toyota a încorporat un bloc cilindri de unică folosință în propulsor, care nu poate fi revizuit. Știfturile pistonului sunt deranjante, deoarece nu sunt făcute plutitoare, ci presate. Când lanțul se rupe sau sare peste mai multe verigi după întindere, pistoanele fără alezaj îndoaie supapele atunci când le întâlnesc.

Avantajele motorului 1NZ-FE sunt:

• durată de viață ridicată de la 300.000 km de rulare;
• reglare independentă a cipurilor pentru a crește puterea;
• lipsa ajustărilor jocurilor termice ale supapelor după 2004.

Unitatea electrică consumă economic AI-92 combustibil bugetar, nu este dificil de întreținut și reparat.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat

Motorul atmosferic cu patru cilindri în linie 1NZ FE, care funcționează conform ciclului clasic Otto, a fost instalat pe modificări Toyota:

• Corolla Fielder / Axio - break pentru Rusia și sedan de generația a 11-a;
• Ractis - dubă subcompactă cu acoperiș de sticlă;
• Succeed - minivan cu volan pe dreapta cu tractiune integrala / tractiune fata;
• Probox - monovolum de familie;
• Will - o mașină pentru tineret cu un design original;
• Sienta - un monovolum cu uși glisante;
• Allion - un sedan cu exterior sportiv;
• Premio - sedan pentru generația mai veche;
• Fun Cargo - MPV compact cu exterior original;
• Auris - hatchback de familie, noua generație de Corolla;
• Platz este un sedan clasic;
• Porte - duba subcompactă cu uși de diferite tipuri de deschidere;
• Raum - dubă subcompactă cu transmisie automată;
• Vios - sedan;
• bB - camionetă subcompactă în stil englezesc;
• Yaris / Echo este un sedan clasic.

În plus, aceste motoare au fost găsite în Scion xB și xA / ist, iar versiunea inițială a fost utilizată exclusiv în Toyota Prius.

Program de service 1NZ FE 1,5 l / 108 l. cu.

Manualul instalației indică momentul operațiunilor de întreținere și înlocuire a consumabilelor pe care motorul 1NZ FE le are în proiectare:

• producătorul prevede înlocuirea lanțului de distribuție de tip rolă după 120 - 150 de mii de rulări;
• producatorul recomanda schimbarea uleiului care si-a pierdut proprietatile dupa 7500 km, si antigel dupa 20.000 km;
• se recomandă schimbarea filtrului de aer și combustibil după 10.000, respectiv 30.000 kilometri;
• reglarea jocurilor termice ale supapelor motorului se efectuează la fiecare 2 ani (kilometraj 30.000 km);
• resursa de lumânări în sistemul DIS-2 este de 30.000 km, când se utilizează modificări cu iridiu 60.000 km;
• galeria de evacuare începe să ardă după 50 - 70 de mii de kilometri.

Din când în când se depun depozite de carbon pe supape și pistoane, ventilația carterului este înfundată și supapa de accelerație este înfundată. Este necesară spălarea și purjarea sistemelor specificate, înlocuirea senzorilor.

Prezentare generală a defecțiunilor și modul de reparare a acestora

Datorită caracteristicilor sale de proiectare, motorul 1NZ FE este garantat să îndoaie supapa atunci când lanțul de distribuție este rupt. Cu toate acestea, alte defecțiuni sunt mai relevante pentru utilizator:

Toate accesoriile sunt acționate de o singură centură, deci există adesea un fluier care indică alunecarea sau, dimpotrivă, tensiunea excesivă. Punctele slabe sunt, de asemenea, garnitura de ulei a arborelui cotit din spate și senzorul de presiune a uleiului.

Opțiuni de reglare a motorului

Teoretic, este posibil să măriți motorul 1NZ FE în șapte etape:

• modernizarea eliberării - fluxul înainte, „păianjenul” și corecția ECU pentru a obține 145 CP. cu. maxim;
• rafinarea sistemului de alimentare – folosind injectoare performante si „creiere” Apexi Power FC pentru a oferi 150 CP. cu.;
• supraalimentare - turbină plus intercooling, instalarea unui sistem de frânare performant, puterea crește la 180-200 CP. cu.;
• supraîncărcător - de obicei supraîncărcător

Astfel, motorul 1NZ FE se distinge printr-un bloc de aluminiu, o transmisie cu lanț de distribuție conform schemei DOHC 16V. Este folosit în aproape întreaga gamă de modele a producătorului Toyota, care a ieșit de pe linia de asamblare din 1997 până în 2005, și în unele mașini moderne.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Motoarele 1NZ FE, 1NZ-FET au durabilitate sporită, singura cerință pentru proprietarii de mașini cu aceste modele de motoare este întreținerea corespunzătoare. Datorită calității ridicate a manoperei, a designului de succes și a caracteristicilor tehnice excelente, motorul fe de 1nz continuă să fie instalat pe noile modele de mașini japoneze.

Motor Toyota 1NZ FE - Specificații

La fabricarea unităților și pieselor pentru motoarele FE de 1 NZ, producătorii folosesc un aliaj special de aluminiu. În același timp, cilindrii de lucru au pereți subțiri din fontă de înaltă rezistență care sunt fuzionați în bloc. Grosimea relativ mică a pereților căptușelii nu face posibilă efectuarea unor reparații ulterioare ale motorului folosind metoda „supra-căptușeală”. Acesta este principalul factor de descurajare la cumpărarea unei mașini second hand de la Toyota.

Principalele caracteristici tehnice ale motorului 1NZ FE:

Injecția de combustibil în fiecare injector al motorului 1NZ-FE se efectuează secvenţial sub control.

Motorul de 1 nz nu este economic. Este destinat utilizării vehiculelor Toyota utilizate în principal pe străzile aglomerate ale orașului. Când se lucrează în condițiile tensionate ale orașului, consumul de combustibil este de aproximativ 13 litri, pe o autostradă suburbană - 6, cu ciclu combinat - respectiv 9 litri.

Datorită imposibilității revizuirii motorului fe de a doua generație 1nz, s-a decis consolidarea rezistenței cilindrilor. În paralel cu aceasta, pe pistoane se aplică un strat special sub formă de spray pentru a reduce forțele de frecare.

Toyota corolla 120 caroserie motor 1nz fe fotografie:

Interesant: Multe vehicule cu 1NZ-FE sunt reciclate mult mai repede decât motorul lor. Datorită fiabilității sale unice, acest motor este foarte popular printre numeroși șoferi. Compania instalează motorul de 1 nz fe în șaptesprezece modele Toyota subcompacte. Mulți producători de vehicule americane și europene preferă deseori acest motor japonez de înaltă calitate. Pentru o putere suplimentară, unora dintre șoferi le lipsește 109 CP. cu., forțați parametrii unității de putere.

Întreținere obligatorie

Producătorii auto susțin că, sub rezerva intervalelor de service programate, motorul Toyota 1nz fe este capabil să depășească un kilometraj de cel puțin 500 de mii de kilometri. După o funcționare pe termen lung, motorul nu poate fi dezasamblat, reparat sau reabilitat. În loc de un capital scump, trebuie doar să îl înlocuiți cu o unitate nouă.

Lucrările principale efectuate în timpul întreținerii acestui motor:

1. Schimbarea uleiului de motor, în - după 10.000 km.
2. Reglarea jocului supapei - 20 t. Km.
3. Schimbarea curelei de distribuție (distribuție) - 150.000 km.
4. Lichid de răcire în sistem - la fiecare 1,5 ani.
5. Inspecție vizuală a stării tehnice a filtrului de aer - 20 mii km. Dacă apare o defecțiune, motorul trebuie înlocuit cu unul nou.

• Ulei "Motul" 5w30;
• Toyota 5W40;
• Castrol 5W40;
• Mannol 5w30.

Resursa totală a motorului 1nz fe depinde în mod direct de frecvența și calitatea lucrărilor de întreținere a vehiculului.

Cum se alege un motor 1NZ-FE pentru înlocuirea într-o mașină

Odată cu funcționarea activă a vehiculului, devine necesară restabilirea funcționării sau înlocuirea completă a motorului. Chiar și respectarea regulilor de funcționare a mașinii nu o scutește de probabilitatea de uzură a pieselor de lucru și a componentelor motorului cu ardere internă. După cum sa menționat mai sus, acest model de grup motopropulsor nu poate fi reparat. Dacă motorul încetează să pornească în timp sau pur și simplu își îndeplinește funcțiile obișnuite, acesta trebuie înlocuit.

Dacă se ia o decizie de a achiziționa un motor contractual 1NZ-FE, este necesar să se acorde o atenție maximă la kilometrajul existent al unei anumite unități. Numai cu o abordare competentă se poate determina cu maximă încredere cât de uzat este motorul cu combustie internă propus. Atunci când face o tranzacție, cumpărătorul primește o garanție în scris, unde este indicat kilometrajul.

Defecțiuni tipice ale motorului 1NZ-FE și posibile metode de eliminare a acestora

Cel mai adesea, primele probleme încep să apară după o rulare lungă a vehiculului. În primul rând, apar următoarele probleme:

1. Defecțiune a lanțului de distribuție, întinzător, amortizor.
2. Turația plutitoare a motorului.
3. Consum crescut de ulei de motor.

De regulă, după ce depășiți poteca, peste 150.000 km, în timpul deplasării mașinii, încep efectele caracteristice de ciocănit și zgomot străin. Primul pas este inspectarea lanțului de distribuție a motorului și, dacă este necesar, înlocuirea acestuia. În paralel cu lanțul, mecanismele de tensionare și amortizare a vibrațiilor (amortizor) vor trebui, de asemenea, schimbate.

Dacă este găsit, curățarea supapei de accelerație ar trebui să vă ajute. Senzorul de ralanti va trebui, de asemenea, eliminat și instalat un nou dispozitiv. Adesea, acești pași vor ajuta la eliminarea completă a problemei apărute.

Dacă motorul începe să consume mult ulei, trebuie să îndepărtați inelele de răzuire a uleiului uzate și să le înlocuiți cu piese noi. Depășirile pot fi cauzate și de utilizarea unei mărci de grăsime nepotrivite.

Sfat: Pentru a crește durata de viață a motorului cu ardere internă 1NZ-FE, este necesară completarea cu lubrifiant, în conformitate cu recomandările producătorului auto. Atunci când alegeți uleiul de motor potrivit pentru un anumit motor din rețeaua de vânzare cu amănuntul, cel mai bine este să acordați preferință articolelor de marcă cunoscute.

Este recomandabil Tuning-1NZ FE

Dacă pe mașină este instalat un motor de contract 1NZ-FE, șoferii experimentați nu recomandă îmbunătățirea sau consolidarea acestuia. Acest lucru se datorează faptului că astfel de unități de putere relativ ieftine sunt de obicei de unică folosință. Și dacă cumpărați seturi scumpe de piese de schimb (kit-kituri) pentru acestea, se poate dovedi că costul acestora va fi proporțional cu prețurile motorului în sine.

Pentru a efectua o reglare completă a motorului, sunt instalate noi unități și piese:

• pompă de combustibil;
• duze;
• unitate de control electronic;
• senzori, etc.

De exemplu, pentru a adăuga o putere de 40 - 50 cai putere, va trebui să achiziționați un kit Blitz, care include:

• duze noi ale mărcii 2ZZ-GE;
• Pompa de benzina 1JZ-GTE cu performante mai bune;
• garnitura de chiulasa mai groasa (chiulasa).

Motorul cu ardere internă din a doua generație 1NZ FE body 120 este considerat pe bună dreptate fără probleme. În timpul funcționării pe orice vreme, în condiții de căldură sau îngheț, este suficientă o îngrijire adecvată și o întreținere la timp pentru buna funcționare a acestui motor. Datorită absenței unui număr mare de elemente electronice, designul este simplu și fiabil.

Principalele dezavantaje ale motorului 1NZ-FE:

1. Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu. Acest metal nu tolerează supraîncălzirea prelungită, în care piesa poate fi deformată.
2. Utilizarea frecventă a turației crescute a motorului duce la uzura accelerată a pieselor de lucru ale grupului cilindru-piston.
3. Cerințe sporite pentru calitatea combustibilului utilizat de VVT-i - sistem variabil de distribuție a supapelor.
4. Cerințe pentru calitatea lubrifiantului pentru motor.
5. Eficiență relativ scăzută, mai ales atunci când funcționează în condiții dificile de pe străzile orașului (blocaje, semafoare, treceri de pietoni).

Dacă combustibilul de calitate inadecvată este turnat în rezervorul de gaz al motorului 1NZ FE, elementele de lucru și sistemele motorului vor eșua rapid, ceea ce va duce la reparații scumpe ale mașinilor.

Principalele avantaje ale motorului cu ardere internă 1NZ FE

Acest motor are multe avantaje care depășesc cu mult dezavantajele menționate mai sus.

1. În primul rând, ar trebui spus despre respectarea deplină a vieții operaționale efective cu indicatorii declarați. Sub rezerva regulilor de conducere si conditii de intretinere, nu este neobisnuit ca aceasta perioada teoretica sa fie chiar mult depasita.
2. Dimensiunile compacte și greutatea relativ redusă a motorului cu ardere internă (112 kg) permit demontarea și instalarea unității fără costuri fizice speciale. Acest lucru are un impact semnificativ asupra costului general al renovării.
3. Disponibilitate pentru repararea defecțiunilor minore.
4. Preț relativ mic pentru motoarele contract.

Au trecut cel puțin douăzeci de ani de la crearea primelor mostre de motoare japoneze 1NZ-FE. Încă de la început și până acum, aparțin unor modele care nu pot fi revizuite. Acest fapt este considerat a fi cel mai mare dezavantaj al lor. În ciuda acestui fapt, aceste unități de putere sunt la mare căutare și popularitate atât în ​​rândul numeroșilor cumpărători, cât și al producătorilor auto renumiți. Un număr mare de mașini compacte Toyota sunt echipate cu acest motor.

Pentru ca unitatea de alimentare să funcționeze cât mai mult posibil (cel puțin 300.000 km), se recomandă efectuarea unei inspecții vizuale mai des cu înlocuirea ulterioară a următoarelor consumabile, ansambluri și piese:

• ulei de motor;
• filtru de ulei;
• lant de distributie;
• elemente de etanșare, garnituri, etanșări.

Unde se află numărul de serie al motorului

Fiecare motor cu ardere internă 1NZ FE, ca orice alt mecanism, are un număr de serie individual.

Aspectul numărului de serie al motorului Toyota:

Diagrama prezentată arată clar unde să căutați informații despre unitatea de putere. Săgeata roșie indică locația exactă sub galeria de admisie de pe blocul motor.

Numărul este numele modelului motorului și un număr din șase cifre:

• Model motor - 1NZ-FE;
• Anul lansării - 2000 - 2005, 2007 - 2018;
• Număr de serie - 1NZ- 1 ######;
• ######: număr de serie din 6 cifre (0 - 9).

Unde este instalat 1NZ-FE

Unitatea de putere este utilizată pentru vehiculele mici Toyota fabricate în Japonia:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

Motor Toyota 1NZ-FE / FXE de 1,5 litri.

Specificațiile motorului Toyota 1NZ

Defecțiuni și reparații motor 1NZ-FE / FXE

Seria de motoare NZ de volum mic a apărut în 1999 și a fost destinată mașinilor mici; 1,5 litri 1NZ și 1,3 litri au fost incluse în familia NZ. ... În ceea ce privește parametrii lor, motoarele NZ sunt similare cu cele mai mari: un bloc cilindric din aluminiu care nu poate fi reparat, un sistem VVTi pe arborele cu came de admisie, un lanț subțire cu un singur rând cu pas de 8 mm și așa mai departe. Începând din 2004, ridicatoarele hidraulice au început să fie instalate pe motoarele 1NZ, pe toate motoarele anterioare, dacă este necesar, jocurile supapelor trebuie ajustate la fiecare 20 mii km, reglarea se efectuează prin selectarea unui împingător.

Modificari ale motorului Toyota 1NZ

1.1NZ-FE - motor de bază. Raport de compresie 10,5, putere 109 CP. Motorul este produs din 2000 până în prezent.
2. 1NZ-FXE - versiunea pentru mașini hibride, funcționează pe ciclul Atkinson cu închiderea întârziată a supapei de admisie. Raportul de compresie este crescut la 13, puterea este de 76 CP. Versiunea actualizată are un raport de compresie crescut la 13,4 și o putere de 74 CP. Se află în producție din 1997.

Defecțiuni, probleme 1NZ și cauzele acestora

1. Consum mare de ulei. Spre deosebire de seria ZZ,la motoarele NZ, consumul de ulei începe în principal după un kilometraj semnificativ (mai mult de 150 mii km). În cazul unor astfel de evenimente, trebuie fie să faceți decarbonizarea, fie să vă pregătiți să înlocuiți inelele și garniturile răzuitorului de ulei.
2. Bătăi și zgomot ale motorului 1NZ. Problema este similară cu un motor 1ZZ, și anume întinderea lanțului. Defecțiunea este extrem de relevantă pentru motoarele cu kilometraj serios (150-200 mii km), se rezolvă prin înlocuirea lanțului de distribuție. Acordați atenție întinzătorului, precum și amortizorului de lanț.
3. Revoluții plutitoare XX. Problema este eliminată prin curățarea corpului clapetei de accelerație (BDZ) și a senzorului / supapei de ralanti (KXX).
4. Fluierul motorului. La fel ca în cazul multor alte vehicule, fluierul 1NZ este cauzat de o curea alternatoare crăpată. Fii atent la asta.
5. Vibrația motorului 1NZ. Schema este standard: uitați-vă la suporturile motorului (față), curățați injectorele, schimbați filtrul de combustibil și totul va funcționa.

În plus față de cele indicate, senzorul de presiune a uleiului moare adesea, garnitura de ulei din spate a arborelui cotit 1NZ îi place să se scurgă, blocul cilindrului nu poate fi reparat și, după o alergare de 200 mii km, cel mai probabil, va trebui să schimbați motor la unul contractual. Pentru a evita problemele și pentru a prelungi durata de viață a motorului, uleiul de motor trebuie turnat numai de înaltă calitate și recomandat de producător.
În general, nimic deosebit, un reprezentant tipic al unui motor modern, tu decizi dacă îl iei sau nu.

Reglarea motorului Toyota 1NZ-FE

Turbină pe 1NZ-FE

Sunt disponibile la vânzare kituri turbo gata de la TRD pentru motorul 1NZ sau achiziționați singur o turbină IHI RHF4, colector, țevi, intercooler, suflare, garnitură groasă a cilindrului, injectoare, pompă de combustibil, creier 1NZ-FET / GReddy e - Gestionează Ultimate. La o presiune de 0,6 bar, motorul va produce aproximativ 150-160 CP. Continuarea nu este pe deplin rezonabilă, deoarece ShPG-ului i se va solicita o înlocuire, iar chiulasei nu-i va deranja re-prelucrarea și tăierea, ca să spunem simplu, costul îmbunătățirilor va crește brusc.

Compresor pe 1NZ-FE

Prin analogie cu turbina, motoarele NZ au balene supraîncărcătoare gata făcute de la firme eminente precum Blitz, Greddy, Jimze și altele. Cel mai răspândit și mai ieftin Blitz poate fi de asemenea utilizat, nu uitați garnitura groasă a chiulasei, injectoarele 2ZZ-GE, pompa de combustibil 1JZ-GTE, setarea GReddy e-Manage Ultimate. La ieșire, obținem 145-150 CP. și o mașină urbană bună cu cuplu ridicat.

Motorul 1NZ-FXE al Toyota este o serie specială 1NZ concepută pentru sistemele de propulsie hibride. Motorul funcționează conform ciclului Atkinson - există o întârziere la închiderea supapelor de admisie. În ciuda simplității aparente, există multe nuanțe despre care ar trebui să știți când luați în considerare această unitate.

Șoferii confundă adesea motoarele FE și FXE. Litera X din numele motorului indică scopul unei centrale hibride cu motor electric. Pentru aceasta, instalația reduce puterea de funcționare și face motorul ceva mai fiabil. Prin urmare, din volumul său destul de decent, acest motor produce o cantitate ridicolă de cai putere. Sarcina sa este de a coopera în mod corespunzător cu motorul electric.

Specificații și date pentru 1NZ-FXE

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Această linie de motoare a început să fie produsă în 1999. În 2006, corporația a scos unitatea din producție și a înlocuit-o cu modele mai ecologice. Apropo, chiar și versiunile timpurii ale acestei unități de putere sunt modalități de a se potrivi cerințelor moderne Euro-5, ceea ce face ca instalarea să fie interesantă pentru mulți șoferi.

Principalele caracteristici ale motorului sunt următoarele:

Este destul de logic ca acest motor să fie instalat pe o singură mașină - Toyota Prius 2000-2006. Motorul s-a dovedit bine, dar resursa sa nu este atât de lungă pe cât se așteaptă cumpărătorul. Judecând după recenzii, deja la 200.000 km trebuie să ne gândim serios la înlocuirea motorului cu o versiune contractuală.

Caracteristici de design și caracteristici importante ale 1NZ-FXE

Motorul cu un bloc de cilindri din aluminiu și un cap de aluminiu este practic reparațional. Un lanț este instalat în transmisia de sincronizare, conform producătorului, este suficient pentru întreaga resursă. Prioritatea este zgomotul, curățenia ecologică a motorului, care justifică pe deplin scopul acestuia.

Caracteristicile de proiectare sunt următoarele:

1. Motorul funcționează pe ciclul Atkinson, așa că se comportă complet diferit față de majoritatea fraților săi.
2. Dezvoltarea este utilizată exclusiv în HSD (Hybrid Synergy Drive), ca motor separat, acest model nu a fost folosit niciodată.
3. Datorită întârzierii în închiderea supapei de admisie, o mică parte a amestecului este returnată în colector și acest lucru afectează debitul și parametrii de mediu.
4. Puterea este redusă artificial, totul de dragul standardelor de mediu și al utilizării pe hibrizi.
5. Bielele forjate durează destul de mult și nu necesită reparații, pentru acest ciclu este necesară o galerie de admisie din aluminiu.

În caz contrar, designul motorului nu este mult diferit de cel al unuia dintre motoarele de masă de la începutul anilor 2000. Apropo, acest motor a primit locuri în compartimentul motor nu numai al mașinilor japoneze, ci a fost instalat și pe Geely. Motorul FXE nu este afectat, a fost folosit pe Toyota Aqua (Prius pentru piața japoneză) și Toyota Prius.

Care sunt avantajele utilizării unui motor 1NZ-FXE?

Printre avantaje se numără fiabilitatea ridicată în cadrul resursei. Unitatea practic nu necesită reparații, nu este necesar să setați jocurile supapelor, deoarece sunt furnizate compensatoare hidraulice.

Un alt avantaj este preparatul, unic în felul său, pentru utilizare ca parte a unei instalații hibride. Dacă aveți nevoie de un swap pe un Prius înainte de 2006, atunci nu ar fi înțelept să integrați un alt motor în sistem.

Funcționarea stabilă a electronicii și absența problemelor cu parametrii tehnici sunt principalele avantaje ale unității. În caz contrar, acesta este un motor simplu, neted, la care nu există plângeri speciale.

Contra și bolile copilăriei motorului Toyota

În anumite situații, plusurile de mai sus pot deveni minusuri. În acest motor, japonezii au început să instaleze sisteme electronice de control destul de complexe, o mulțime de senzori. Dacă una dintre ele eșuează, centrala nu mai funcționează și necesită service și nu este ușor să diagnosticați problema.

De asemenea, printre deficiențele din recenzii și descrieri, puteți găsi următoarele probleme:

• pe mai multe exemple, a fost necesară înlocuirea volantului chiar înainte de 150.000 km;
• reparațiile după 200.000 km sunt impracticabile, cu un astfel de kilometraj, motorul și-a epuizat deja resursa;
• lanțul tinde să se întindă și să zornăie, trebuie să schimbați lanțul, dispozitivul de tensionare și amortizorul;
• cureaua generatorului se uzează foarte repede, trebuie să o schimbați la fiecare secundă întreținere regulată;
• motorul nu are putere, astfel încât sensul funcționării sale constă doar în utilizarea acestuia într-un hibrid.

Restul minusurilor sunt individuale. De exemplu, dacă economisiți bani pentru ulei de marcă, atunci uzura grupului de pistoane nu va întârzia să apară. Când utilizați combustibil nepotrivit sau contaminat, trebuie să vă pregătiți pentru înlocuirea injectoarelor și reparații complexe ale chiulasei în această unitate complexă. Serviciul trebuie să fie de înaltă calitate, altfel costurile vor fi foarte considerabile în viitor.

Este posibil să forțați și să reglați unitatea?

Nu este practic să faci ceva cu 1NZ-FXE. Motorul este conceput pentru un hibrid, iar creșterea puterii va aduce o mare problemă - incapacitatea de a utiliza în această instalație hibridă. Prin schimbarea ECU, nu veți mai putea instala motorul în Prius și coordona funcționarea celor două unități. În consecință, întregul punct al acestui motor dispare.

Puteți acorda un om cu denumirea FE, dar acest motor nu este cea mai bună idee pentru o mașină de curse. Dacă doriți să lucrați cu reglajul artizanal, merită să verificați unitățile mai vechi cu blocuri de fontă și kituri de turbine gata făcute pentru mai multă putere.

Concluzii și opinii despre unitatea 1NZ-FXE

Nu există multe opinii despre motor, deoarece acesta este considerat exclusiv ca parte integrantă a unui design hibrid. Dar puteți vedea că această instalare are destule probleme și neajunsuri. Poate de aceea motorul nu a trăit 7 ani pe transportor, făcând loc unor soluții mai moderne. Astăzi această unitate poate fi achiziționată ca unitate contractuală din Japonia, dar prețurile sunt destul de mari.

Asigurați-vă că ați cumpărat un motor cu kilometraj redus. Dacă există deja 150.000 km în istoria motorului, veți obține o serie de probleme și o resursă pe moarte. Așadar, merită să abordați serios selecția unei opțiuni contractuale, efectuând un diagnostic bun înainte de a vă oferi banii.