Situația critică cu mediul înconjurător și creșterea constantă a prețurilor carburanților îi fac pe producătorii de transport să caute noi soluții. Motoarele cu ardere internă (ICE) sunt îmbunătățite, modificate și „amestecate” cu motoarele electrice. De ce se face acest lucru, cum funcționează un motor hibrid, vom lua în considerare în publicația de astăzi.

Ideea de a conecta două unități (un motor cu ardere internă și un motor electric) nu este nouă. În 1897, compania franceză Parisienne des Voitures Electriques a început producția de mașini cu motoare hibride, iar puțin mai târziu, americanul General Electric a lansat primul hibrid cu un motor cu patru cilindri pe benzină. Dar apoi o astfel de inovație s-a dovedit a fi inutilă din punct de vedere economic. Combustibilul era ieftin, iar puterea mașinii hibride era inferioară celei a modelelor tradiționale. Dar vremurile s-au schimbat. Combustibilul devine din ce în ce mai scump, situația mediului se deteriorează. Mașinile cu sisteme de propulsie mixte au devenit relevante și au început să câștige popularitate.

Cu cuvinte simple despre complex

Ce este un motor hibrid? Un motor hibrid este un sistem format din două unități interconectate: electric și pe benzină. Ele pot lucra atât separat, cât și simultan. Acest sistem este controlat de computerul de bord al mașinii. El decide, în funcție de modul de conducere, ce tip de unitate de putere trebuie utilizat la un anumit moment în timp.

Pentru conducerea prin oraș, când motorul nu trebuie să genereze putere mare, se folosește un motor electric. În timpul conducerii pe drumurile de țară, computerul oprește motorul electric și activează unitatea de alimentare.

Într-un mod de conducere mixt, când motorul mașinii funcționează sub sarcină, cu accelerații și opriri periodice, cele două unități funcționează în tandem. Mai mult, în timp ce motorul cu combustibil funcționează, electricul se încarcă. Merită o atenție specială.

Economii de energie la motoarele hibride

Se știe că o cantitate imensă de energie este cheltuită pentru mișcarea unei mașini. În acest sens, apare o întrebare firească: cum un motor electric, chiar și în condiții de sarcină scăzută, poate funcționa mult timp fără o remorcă suplimentară cu baterii. Pentru a înțelege cum funcționează motorul electric al unei mașini, trebuie să urmați întregul proces de la pornire până la oprire.

Când mașina pornește sau se mișcă la viteze mici, toată munca este realizată de un motor electric, care este alimentat de o baterie. În plus, sarcina lui este să accelereze mașina la viteza maximă posibilă pentru un motor electric. După aceea, computerul dă o comandă de a porni motorul cu combustibil. În acest caz, motorul cu ardere internă dă o parte din energie generatorului, care înlocuiește bateria și continuă să alimenteze motorul electric în schimb, încărcând bateria în paralel. În același timp, mașina funcționează pe două unități de putere în același timp.

Când se conduce la o viteză medie, motorul electric este oprit, funcționează doar motorul cu ardere internă, realizând alimentarea cu energie a bateriei. Odată cu creșterea sarcinii motorului cu ardere internă, motorul electric îi vine din nou în ajutor. Dar electricitatea este completată nu numai datorită muncii motorului cu ardere internă. Mecanismul de frânare al unei mașini cu motor hibrid este proiectat în așa fel încât energia generată în timpul frânării să fie transformată în energie electrică și să meargă, de asemenea, pentru a alimenta motorul electric. Această frânare se numește „regenerativă”.

Algoritmul descris mai sus descrie imaginea generală a funcționării unei unități de putere hibride a unei mașini. Astăzi există trei tipuri de astfel de motoare: seriale, paralele și mixte.

Schema hibridă secvenţială

Principiul de funcționare al unei astfel de scheme poate fi considerat cel mai simplu dintre hibrizi. Un motor cu ardere internă de acest tip este un element auxiliar și este proiectat să acționeze un generator. Generatorul, care primește energie de la motorul cu ardere internă, o transformă în energie electrică și alimentează motorul electric, care pune mașina în mișcare.

O astfel de schemă, de regulă, este utilizată în mașinile cu putere redusă (mașini mici). Dar bateria folosită are o capacitate mare, cu capacitatea de a se încărca de la o sursă obișnuită de alimentare. Capacitatea mare a bateriei vă permite să minimizați utilizarea motorului cu ardere internă, adică mașina poate fi condusă de un motor electric, care este alimentat doar de baterie. Chevrolet Volt este unul dintre modelele de mașini care utilizează un design hibrid secvenţial.

Circuitul paralel al unei mașini hibride

Principiul de funcționare a unui circuit paralel este că motorul cu ardere internă și motorul electric sunt instalate astfel încât să devină posibilă utilizarea lor atât împreună, cât și separat. Dar totuși, funcția principală a motorului electric într-o astfel de schemă este de a crea putere suplimentară pentru motorul cu ardere internă în timpul accelerației. În plus, motorul electric acționează ca demaror și generator. Acumulatoarele cu o astfel de schemă nu necesită reîncărcare suplimentară, au suficientă energie generată în timpul conducerii.

Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid sunt modele hibride paralele.

Circuit hibrid serie-paralel

În această schemă, motorul cu ardere internă și motorul electric sunt conectate printr-o cutie de viteze planetară, cu ajutorul căreia puterea de la ambele motoare este transmisă roților motoare.

Un circuit mixt se deosebește de unul paralel prin prezența unui generator care generează energie pentru motorul electric.

Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford Escape Hybrid sunt complet hibride.

Aspecte pozitive ale motoarelor hibride

1. Principalul avantaj al hibrizilor este economia lor. Economia minimă de combustibil este de 20%, ceea ce reprezintă un avantaj destul de tangibil în fața creșterii prețurilor.
2. Împărțirea a două motoare reduce emisiile de CO2.
3. Caracteristici excelente de conducere, care se realizează datorită acumulării raționale și redistribuirii ulterioare a puterii generate în comun de cele două motoare.
4. În comparație cu o mașină tradițională, hibridul are o autonomie semnificativă, ceea ce înseamnă că poate continua să conducă chiar și cu rezervorul gol.
5. Caracteristicile motoarelor hibride sunt complet identice cu modelele tradiționale cu motoare cu ardere internă, contrar stereotipurilor predominante și, ținând cont de alte avantaje, uneori chiar le depășesc.
6. Motoarele electrice sunt practic silențioase, ceea ce sporește confortul vehiculului.
7. În comparație cu un vehicul electric, bateria unui hibrid este încărcată de motorul cu combustibil, ceea ce îi mărește autonomia.
8. Mașina este alimentată cu aceeași benzină ca și mașinile tradiționale.

Dezavantajele hibrizilor

1. Costul ridicat al mașinii.
2. Întreținerea mașinii este costisitoare. Este puțin probabil că va fi posibil să reparați singur o astfel de mașină și este foarte dificil să găsiți meșteri calificați. De asemenea, vor exista probleme garantate cu componentele.
3. Schimbările de temperatură climatică au un efect negativ asupra bateriei și duc la autodescărcarea acestora.

Pe plan extern, mașinile cu sisteme de propulsie hibride nu diferă de omologii clasici pe benzină. Desigur, dacă modelele de mașini cu motoare hibride ar avea același preț ca analogii cu motoare cu ardere internă, iar întreținerea nu ar fi dificilă, aproape nimeni ar refuza o astfel de mașină. Dar, în acest moment, realitatea este că diferența de preț a unui hibrid și a unui analog este în medie de 4.000 de dolari. Chiar dacă luăm în considerare toate avantajele unor astfel de mașini, inclusiv economia de combustibil, diferența va fi totuși disproporționată. Dacă nu există defecțiuni, iar kilometrajul este semnificativ, mașina va plăti în cel mai bun caz cinci ani. Această stare de lucruri nu este încurajatoare. Dar, așa cum se spune: „Câți oameni - atâtea opinii”, așa că alegerea rămâne întotdeauna la o anumită persoană.

Timp de trei generații, hibridul Toyota Prius a fost atât de îmbunătățit încât astăzi această unitate de putere poate fi găsită și într-o serie de modele Toyota de masă mai populare. Deci, care este know-how-ul constructiv al hibridului Toyota?

Proiecta

Sistemul de propulsie hibrid Toyota Prius este un design serie-paralel (combinat), în care cuplul poate fi transmis roților direct de la motorul cu ardere și de la motorul electric de tracțiune în orice proporție. Pentru a implementa lucrările conform unei astfel de scheme, în proiectarea centralei a fost introdus un așa-numit divizor de putere. Acesta este un mecanism planetar cu patru angrenaje satelit. Un motor de tracțiune este conectat la angrenajul exterior al acestui mecanism. De asemenea, este conectat direct la transmisia principală, care transmite cuplul diferențialului transversal și apoi roților. Patru sateliți din acest design sunt conectați la un motor cu ardere internă, de exemplu. axele lor se rotesc în jurul axei angrenajului solar central. Acesta din urmă, la rândul său, este conectat la motorul-generator de control. Pentru a înțelege cum funcționează acest design, ar trebui să luați în considerare modurile de funcționare separat.

Principiul general de funcționare

Accelerația inițială a mașinii este asigurată de motorul electric de tracțiune-generator MG2. Rotește angrenajul planetar exterior, prin care momentul este transmis roților. Când puterea motorului electric de tracțiune devine insuficientă, motorul pe benzină preia. În același timp, funcționează în modul cel mai economic. Rotirea pinionului angrenajului planetar antrenează atât angrenajul exterior, cât și angrenajul solar interior, care este controlat de generatorul de motor MG1. Și depinde de comportamentul lui MG1 cât de mult efortul motorului cu ardere internă este transmis roților, cu alte cuvinte, aceasta se numește „formarea raportului de transmisie”.

MG1 este responsabil și de reîncărcarea bateriei în orice mod (chiar și în timp ce stați pe loc) și de pornirea motorului, ceea ce face ca sistemul să fie foarte flexibil, indiferent de modul de funcționare. Datorită acestui fapt, inginerii Toyota au reușit să obțină un sistem universal de distribuție a cuplului care distribuie la maximum energia primită din arderea combustibilului în motorul cu ardere internă. Acest sistem posedă, de asemenea, o fiabilitate mecanică unică, deoarece controlul cuplului este realizat prin fire, ocolind numeroasele componente mecanice și hidraulice complexe tradiționale.

Când au realizat un ecomobil cu un motor foarte inteligent, inginerii Toyota au luat în serios alegerea unui motor cu ardere internă. Ea, ca și restul mașinii, este proiectată pentru a maximiza economia de combustibil. Și deoarece această caracteristică depinde direct de eficiența motorului, adică. din eficiența utilizării căldurii combustibilului ars, s-a decis crearea ICE-urilor care funcționează conform ciclului Atkinson. În acest motor, spre deosebire de motoarele care funcționează pe ciclul Otto, compresia nu începe la începutul cursei ascendente a pistonului, ci puțin mai târziu, astfel încât o parte din amestecul combustibil-aer este împinsă înapoi în galeria de admisie. . Datorită acestui fapt, este posibilă creșterea cursei de lucru, crescând astfel timpul de utilizare a energiei presiunii gazelor în expansiune, de exemplu. crește eficiența motorului cu o reducere corespunzătoare a consumului de combustibil. Ciclul Atkinson la hibrizi este mai relevant datorită funcționării motorului cu ardere internă în acest design într-un interval de viteză mai îngust.

Cea mai recentă generație a 4-a Toyota Prius folosește un motor pe benzină de 1,8 litri și 98 CP.Toyota Yaris Hybrid folosește un motor de 1,5 litri cu 75 CP, în timp ce modelul Auris folosește un motor cu ardere internă de 1,8 litri și 99 cai putere, iar cel mai recent Toyota RAV4 Hybrid folosește un motor cu ardere internă de 2,5 litri și 155 de cai putere. Puterea totală a centralelor electrice ale acestor hibrizi este, respectiv, de 122 CP, 100 CP, 136 CP, 197 CP.

Este de remarcat faptul că inginerii Toyota continuă să îmbunătățească designul ICE care funcționează pe ciclul Atkinson. Momentan deja sunt produse motoare cu randament termic (eficienta), care ajunge la 40%. Anterior, această cifră pentru aceste motoare era de 38% și chiar mai puțin pentru motoarele cu ardere internă care funcționează pe ciclul Otto. Eficiență mai mare înseamnă o utilizare mai eficientă a căldurii generate de arderea combustibilului. În consecință, raportul putere-greutate și eficiența noilor unități hibride Toyota au devenit și mai mari.

Apropo, hibrizii Toyota nu au conceptul de „motor inactiv”. Dacă unitatea de control a pornit motorul, înseamnă că fie bateria se încarcă, fie motorul cu ardere internă se încălzește, fie interiorul se încălzește, fie mașina se mișcă.

Motoare electrice

Sistemul de propulsie hibrid Toyota folosește două motoare electrice - un motor-generator de control (MG1) și un motor-generator de tracțiune (MG2). Puterea motorului de tracțiune:

Yaris Hybrid - 45 kW, 169 Nm;

Auris Hybrid - 60 kW, 207 Nm;

Prius - 56 kW, 163 Nm;

RAV4 Hybrid - 105 kW, 270 Nm; motor electric spate - 50 kW, 139 Nm;

Apropo, motorul-generator de control în acest design îndeplinește și funcția de pornire. Acest lucru a făcut posibilă excluderea demarorului clasic din proiectarea motorului cu ardere internă, care, în cazul motoarelor cu ardere internă care funcționează conform ciclului Atkinson, nu poate porni la turații mici (pentru motoarele convenționale cu ardere internă Otto - 250 rpm) . Pentru a porni această unitate, trebuie să „învârtiți” până la o viteză de cel puțin 1000, ceea ce face motorul-generator de control.

/

Electronică

O serie de alte sisteme sunt responsabile pentru asigurarea funcționării centralei hibride Toyota. Acesta este un convertor de tensiune (invertor), 520V / 600V / 650V. Include un booster, un invertor DC-to-DC de 14 volți (pentru alimentarea rețelei de bord, DC / DC) și un sistem de răcire cu lichid. Acesta din urmă este necesar pentru a crea cele mai favorabile condiții de funcționare pentru electronice. Funcționează cu cea mai mare performanță și cu cele mai mici pierderi la temperatura camerei (aproximativ 20 de grade Celsius). Deoarece invertorul este echipat cu trepte de tranzistori puternice, acestea necesită o disipare rapidă a căldurii. Motoarele electrice din transmisie necesită același lucru. Pentru aceasta, invertorului și transmisiei este furnizat un sistem de răcire cu lichid, a cărui gamă de temperatură este mult mai mică decât intervalul normal de temperatură al motorului cu ardere internă.

Datorită economiei și fiabilității lor, mașinile hibride Toyota prezintă un mare interes pentru consumator. Se pare că nu sunt toate avantajele acestei mașini japoneze. Performanța excelentă de condus este combinată în mod surprinzător cu un consum economic de combustibil. Toyota Prius hibrid este alimentat de două surse de alimentare: motor electricși motor cu combustie interna(GHEAŢĂ).

Să încercăm să ne dăm seama cum, odată cu creșterea puterii, o mașină poate consuma benzină la nivelul unei mașini mici. Dispozitivul vehicul hibrid Toyota Prius este format din:

• motor cu ardere internă (ICE);
• motor electric;
• cutie de viteze planetară (divizor de putere);
• generator;
• invertor;
• baterie.

Motorul cu ardere internă și motorul electric pot funcționa simultan, alternativ și se pot completa, dacă este necesar. Într-un dispozitiv hibrid, cuplul de antrenare către roți poate fi transmis direct de la motorul electric și motorul cu ardere internă în proporții diferite.

Acest lucru se realizează folosind o cutie de viteze planetară (divizor de putere), care constă dintr-un set de angrenaje. Patru dintre ele sunt conectate la un motor pe benzină, iar cel exterior este conectat la un motor electric. Un alt satelit este conectat la un generator, care, dacă este necesar, trimite energie unui motor electric sau încarcă o baterie.

Unul dintre principalele avantaje ale lui Prius este că, spre deosebire de vehiculele electrice, încărcarea unui vehicul hibrid nu necesită o conexiune la rețea. Procesorul, care controlează toate acțiunile mașinii, reîncarcă bateria de la motorul cu ardere internă, dacă este necesar.

Cum funcționează o mașină hibridă

Sarcina principală a inginerilor Toyota a fost să creeze o mașină economică, care pe pistă să nu fie inferioară „cailor de fier” puternici, dar, în același timp, să aibă un consum redus de motor. Pentru aceasta, a fost folosită o combinație între un motor cu ardere internă și un motor electric. Pentru a obține o eficiență maximă, la Toyota Prius, ambele surse de alimentare pot fi operate separat, împreună și în paralel.

Deci, principiul de funcționare al hibridului Toyota Prius. Motorul este pornit și vehiculul este accelerat cu ajutorul unui motor electric de tracțiune. Rotește satelitul exterior al cutiei de viteze planetare și astfel transferă cuplul roților. Dar nu vei ajunge prea departe cu o baterie. Prin urmare, de îndată ce mașina crește viteză, este implicat motorul cu ardere internă.

Utilizarea combinată a unui motor electric și a unui motor cu ardere internă vă permite să obțineți eficiența (eficiența) maximă a întregului sistem, deoarece. La apăsarea frânei, motorul cu ardere internă este oprit și are loc așa-numita frânare regenerativă (toată energia din rezistență este transformată în electrică), în care motorul electric, lucrând în modul generator, încarcă bateria.

Dacă mașina are din nou nevoie de mai multă putere, de exemplu pentru depășiri, motorul electric este pornit din nou, a cărui energie este suficientă pentru o accelerație bruscă. Schemele de operare a mașinilor hibride au fost concepute pentru a crește economia mașinii și a reduce emisiile de dioxid de carbon în atmosferă. Cu o creștere a consumului de combustibil (prin apăsarea pedalei de accelerație), computerul de control trimite un semnal către divizorul de putere și pornește sursa electrică, ceea ce permite motorului cu ardere internă să funcționeze fără sarcină.

Toyota are fiabilitate și flexibilitate unice, deoarece controlul mișcării este efectuat în mare parte prin fire, ocolind utilizarea componentelor și ansamblurilor complexe. Apropo, în hibridul Toyota Prius, generatorul acționează ca un demaror și ajută la „învârtirea” motorului cu ardere internă până la 1000 rpm necesar.

Modul de funcționare a motorului

• Start. Deplasarea numai cu tracțiune electrică.
• Conducerea cu viteză constantă. În acest caz, cuplul este transmis generatorului și roților.
• Generatorul, dacă este necesar, reîncarcă bateria și transferă energie motorului electric. În acest caz, cuplurile ambelor unități de tracțiune sunt însumate.
• Modul forțat. Motorul electric, primind putere suplimentară de la generator, crește puterea motorului pe benzină.
• Frânare. Frânele hibride frânează în mare parte cu un motor electric. Cu toate acestea, atunci când pedala este apăsată ferm, componentele hidraulice sunt activate și frânarea are loc în mod obișnuit.

Motor (ICE)

Tipul de motor hibrid Toyota - Hybrid Synergy Drive (tracțiune sinergică hibridă), care vă permite să combinați două surse de putere: un motor cu ardere internă și un motor electric. Să aflăm ce fel de motoare cu combustibil sunt instalate pe Prius.

La mijlocul anilor '50 ai secolului trecut, un inginer Ralph Miller sugerat pentru a îmbunătăți ideea James Atkinson ... Esența ideii a fost exprimată în creșterea eficienței motorului cu ardere internă prin reducerea cursei de compresie. Acest principiu, denumit acum adesea ciclul Miller/Atkinson, este utilizat în motoarele hibride Toyota.

Deci, Toyota Prius hibrid, cum funcționează motorul acestei mașini. Spre deosebire de alte modele ICE, procesul de compresie în cilindru nu începe în momentul în care pistonul începe să se miște în sus, ci ceva mai târziu. Prin urmare, înainte de a închide supapele de admisie, o parte din amestecul de combustibil și aer curge înapoi în galeria de admisie, ceea ce face posibilă creșterea timpului în care este utilizată energia de presiune a gazului de expansiune. Toate acestea conduc la o creștere semnificativă a eficienței motorului, o creștere a eficienței unității și, de asemenea, la creșterea cuplului.

Caracteristici motor:

• Volum - 1794 cmc
• Putere (CP / kW / rpm) - 97/73/5200.
• Cuplu (Nm / rpm) - 142/4000.
• Alimentare cu combustibil - injector.
• Combustibil - benzină AI 95, AI - 92.

Consumul Toyota Prius hibrid la 100 km în ciclul urban este de 3,9 litri, pe autostradă - 3,7 litri.

Motor electric Toyota

Designul motorului hibrid sinergic folosește un motor de tracțiune. Putere motor electric Toyota Prius - 56 kW, 162 Nm. Această unitate asigură deplasarea mașinii de la pornire la o viteză constantă setată, pornește atunci când mașina merge la depășire și participă la frânare. Întregul sistem Toyota Prius este gândit până la cel mai mic detaliu. Vehiculul hibrid este încărcat în timpul mersului, de la motorul cu ardere internă prin generatorul de control.

Acumulator baterie

Hibridul este echipat cu două baterii (principale de înaltă tensiune și auxiliare), ambele fiind amplasate în portbagajul mașinii. Dispozitivul principal al bateriei auto este realizat dintr-un aliaj de nichel-metal-hidrură și are o capacitate de 6,5 A/h, tensiune 201,6 V. Această unitate are propriul sistem de răcire. În interiorul bateriei de înaltă tensiune există un controler care controlează procesul de încărcare al fiecărei celule (bloc) de 168 de celule în total.

Consumul și recuperarea bateriei sunt controlate de procesorul de control al vehiculului. Bateria Toyota Prius nu necesită reîncărcare din rețeaua electrică, acest proces se efectuează în timpul conducerii și frânării (în cea mai mare parte) a vehiculului.
Baterie auxiliară: 12 V (35 A/h, 45 A/h, 51 A/h).

Concluzie

În ciuda costului relativ ridicat, mașinile hibride atrag tot mai mult interes din partea cumpărătorilor. În comparație cu alte vehicule hibride, Toyota Prius într-adevăr consumă mult mai puțin combustibil și are o amprentă redusă de carbon.

Exact ca mașina veche. Se dovedește că hibridul celei de-a patra generații este rezultatul unui restyling profund?

Nu a fost așa! Al patrulea Prius este nou-nouț. Se bazează pe arhitectura modulară a TNGA (Toyota New Global Architecture), pe care se vor baza majoritatea modelelor companiei în viitorul apropiat. Ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în structura caroseriei a crescut de la 3 la 19%, rigiditatea la torsiune a corpului a crescut cu 60% - aceasta cu o scădere a greutății cu 50 kg. În locul unui fascicul din spate, hibridul a primit o suspensie independentă, iar bateria de tracțiune s-a mutat din portbagaj sub scaun. De fapt, cel vechi din noul Prius este doar un motor cu ardere internă și chiar și acesta a fost îmbunătățit semnificativ. Japonezii au reușit să reducă pierderile prin frecare și să crească rezistența la detonare. Eficiența termodinamică a acestui motor este de 40% - un record în întreaga industrie.

Consum declarat in jur de 3 litri la 100 km - nu? Și de ce valorile pașapoartelor ciclurilor urbane și suburbane sunt practic aceleași?

Trei litri la suta, desigur, viclenie. Macar, . Cel mai bun rezultat a fost 3,9 l / 100 km în timpul feribotului de la Moscova la Dmitrov cu o viteză medie de 55 km / h. Cele mai „înfricoșătoare” valori de pe ecranul computerului de călătorie au rămas 5,5 l / 100 km - totuși, pentru a obține un astfel de rezultat pe Prius, trebuie să „loviți” fără milă. În condiții normale, consumul în ciclurile urbane și suburbane este într-adevăr practic identic și se ridică la aproximativ 4,3–4,5 litri la sută. Datorită sistemului de frânare regenerativă, care funcționează surprinzător de eficient în oraș.

Este posibil să recuperați „hibriditatea” Prius datorită consumului scăzut de combustibil?

Hai sa estimam impreuna. Luați motorul de 1,6 litri de 122 de cai putere din modelul de vârf Prestige ca punct de plecare. O astfel de mașină costă 1.329.000 de ruble și din punct de vedere al calităților de consumator este cât mai aproape de Prius (același ampatament și spațiu pe bancheta din spate, aceeași putere, același nivel de echipare și echipare). Consumul urban declarat al Corolla de 1,6 litri în oraș este de 8,2 l/100 km. Pe autostradă - 5,3 l / 100 km. Desigur, de fapt, aceste valori vor fi și mai mari decât cele declarate. Deci pentru consumul mediu vom lua 9 l/100 km, presupunând că ipoteticul nostru proprietar operează mașina în principal în oraș (rețineți, consumul Prius nu este prea dependent de ciclu și are o medie de 4,5 l/100 km). Astfel, cu un kilometraj anual de 25.000 km, economiile se vor ridica la 1.125 de litri sau 45.000 de ruble (echivalăm un litru de AI-95 cu 40 de ruble). Va dura mai mult de 17 ani pentru a compensa diferența de preț dintre Corolla (1.329.000 de ruble) și Prius (2.112.000 de ruble). Prin urmare, cumpărarea unui hibrid pentru a economisi bani este utopic.

Atunci ce rost mai are? Ce calități pot fi atribuite lui Prius fără nicio umbră de îndoială?

Combinația dintre manevrabilitate și plimbare este lăudabilă. Prius îndeplinește perfect chiar și cele mai grave defecte ale drumului și rămâne absolut viu, interesant de condus. Roluri mici, feedback bogat la direcție. Iar Prius-ul este, de asemenea, foarte silențios: motorul nu se aude deloc (cu excepția cazului în care vrei să-l răsuciți în întrerupere), iar zgomotul de la șosea intră în cabină doar când conduceți pe asfalt abraziv. Adaugă un interior plăcut, bine finisat. În plus, unii vor nota cu siguranță o apariție șocantă țipătoare ca un atu pentru „japonez”.

Bun. Dar dezavantajele evidente?

Și aici, mulți vor nota și aspectul. După prețul de peste două milioane de ruble, acesta este probabil următorul factor de descurajare. În plus, Prius-ul are un portbagaj mic (doar 276 de litri conform măsurătorilor noastre). Și dacă vorbim de proprietăți de conducere, frânele sunt supărate. Un motor electric poate interveni oricând fără ceremonie în procesul de frânare, astfel încât efortul de pe pedală „merg”. Mai recent, am avut șansa de a experimenta care este lipsită de o astfel de caracteristică. Așadar, părintele tuturor hibrizilor are pentru ce să lupte. Hibridismul ca atare nu este o scuză.

Care sunt perspectivele pentru a patra generație Prius în Rusia?

Voi fi extrem de atent în predicțiile mele, dar nu am nicio îndoială că al patrulea Prius va deveni mai popular decât predecesorul său. Cert este că pentru tot anul 2016 în Rusia, doar 16 hibrizi din a treia generație au fost vânduți de dealerii oficiali. Acesta este fundul absolut, pe care noutatea nu-l poate sparge. Credeți sau nu, chiar am avut norocul să văd a patra generație Prius pe drum. Judecând după cadrele numerice, a aparținut unei persoane private și nu reprezentanței ruse a Toyota.

Toyota Prius este de departe cel mai bine vândut vehicul hibrid de pe planetă. Peste 2 milioane de hibrizi au fost vânduți din 1997. În primii trei ani, mașina a fost vândută exclusiv în Japonia. Astăzi Toyota Prius poate fi cumpărată din Rusia. Hibridul de masă a supraviețuit trei generații. În 2014, a avut loc următorul restyling al modelului.

Principiul de funcționare al centralei hibride a lui Toyota Prius este următorul. Motorul pe benzină de 1,8 litri cu doar 99 de cai putere transmite cuplul generatorului, care la rândul său încarcă bateria de înaltă tensiune nichel-hidrură metalică. Bateria Prius alimentează motoarele electrice care alimentează vehiculul. Cel mai interesant lucru este că cea mai recentă generație a hibridului poate fi încărcată și de la o priză de uz casnic obișnuit, ceea ce face mașina și mai economică. De asemenea, la franare, energia cinetica prin sistemul de recuperare reincarca putin bateria. Adică Prius-ul are două sisteme de frânare, unul recuperator și unul convențional de frecare, care începe să funcționeze cu frânare bruscă.

Mulți sunt interesați în primul rând de performanța dinamică și de consumul de combustibil al Toyota Prius. Nu este un secret, accelerarea lui Prius la o sută durează puțin peste 10 secunde, iar consumul de combustibil în oraș este de 3,9 litri, pe autostradă această cifră este puțin mai mică și se ridică la 3,7 litri. Benzina AI-95 este folosită drept combustibil. Viteza maximă a unei mașini hibride astăzi este de 180 km/h

Motor pe benzina Toyota Prius funcționează autonom, adică sistemul informatic însuși decide când să-l pornească și când să-l înece. În ambuteiajele din oraș, mașina se deplasează de obicei pe tracțiune electrică. Ca atare, mașina nu are cutie de viteze. Motorul electric preia orice viteză destul de repede. Puterea motorului electric este de 60 CP, plus 99 provine de la unitatea pe benzină.

Exteriorul Toyota Prius este determinată de dorința de a economisi combustibil, astfel încât o astfel de siluetă simplificată a caroseriei mașinii nu este întâmplătoare. Coeficientul de rezistență este de 0,25, un indicator important atunci când depășiți rezistența aerului. Aceasta definește întreaga formă a corpului. Ultimul restyling a adus partea din față a mașinii în conformitate cu numitorul comun al identității corporative actuale. Prin urmare, partea din față este foarte asemănătoare cu exteriorul Corolla. Ne uitam fotografii ale versiunii europene a lui Prius.

Foto Toyota Prius

Interior Toyota Prius pentru pasageri nu este mult diferită de o mașină obișnuită. Cu toate acestea, șoferul trăiește într-o altă realitate. Panoul de instrumente, consola centrală, maneta de viteze sau, mai degrabă, selectorul de mod. La prima vedere, toate acestea sunt foarte neobișnuite. Monitoarele și afișajele afișează în mod constant informații despre modul de funcționare al motorului electric, centrală hibridă. Conform asigurărilor producătorului, materialele de ornamente interioare sunt, de asemenea, foarte ecologice. Salon foto Prius Mai departe.

Salon foto Toyota Prius

Portbagajul Toyota Prius de asemenea, diferă puțin de portbagajul unui hatchback convențional, iar capacitatea de a plia rândul din spate de scaune face ca mașina să fie foarte practică în viața de zi cu zi. Volumul portbagajului este de 445 litri, ceea ce este un bun indicator, având în vedere că sub podeaua portbagajului se află o baterie de înaltă tensiune. Poza portbagajului Prius Vezi mai jos.

Portbagajul foto Toyota Prius

Specificații Toyota Prius

Specificatii Toyota Prius foarte interesant. Hibridul are mai puțin de 4,5 metri lungime și are un ampatament de 2,7 metri, ceea ce conferă mașinii un interior foarte spațios. Mașina cântărește aproape 1,5 tone. Garda la sol a lui Prius nu este mare, doar 140 mm. Deși de ce un spațiu mare pentru o mașină care a fost creată ca o mașină exclusiv de oraș, sub roțile căreia ar trebui să existe întotdeauna asfalt neted.

Motorul pe benzină Prius cu 4 cilindri este un DOHC cu 16 supape cu sincronizare variabilă a supapelor VVT-i, cu o cilindree de 1,8 litri. Cu o putere de 99 CP cuplul este de 142 Nm. Adăugăm la aceasta un motor electric care produce 60 CP. la 207 Nm de cuplu și obținem o mașină destul de dinamică.

transmisie Toyota Prius are exclusiv tracțiune față. Pe lângă unitatea pe benzină și motorul electric, sub capota mașinii există și o transmisie hibridă variabilă continuu. Prin urmare, în compartimentul motor, după cum se spune, „mărul nu are unde să cadă”. Mai jos sunt dimensiunile detaliate ale lui Prius.

Greutate, volum, spațiu liber, dimensiuni Toyota Prius

• Lungime - 4480 mm
• Latime - 1745 mm
• Înălțime - 1490 mm
• Ampatament - 2700 mm
• Calea roților față și spate - 1525/1520 mm
• Consolă față/spate - 925/855 mm
• Lungimea cabinei - 1905 mm
• Lățimea interioară - 1470 mm
• Înălțimea interioară - 1225 mm
• Volumul portbagajului Toyota Prius - 445 litri
• Capacitate rezervor de combustibil - 45 litri
• Dimensiunea anvelopei - 195/65 R15
• Garda la sol sau garda la sol a Toyota Prius - 140 mm

Configurația și prețul Toyota Prius

Pret Toyota Priusîn versiunea de bază astăzi este 1.245.000 de ruble... Pentru bani, primești un hatchback cu 5 uși bine ambalat. Configurația inițială „Elegance” include un set destul de mare de opțiuni, printre care -

• Jante din aliaj de 15 inchi
• Oglinzi laterale reglabile electric, încălzite, pliabile, cu semnalizatoare
• Lumini de zi cu LED
• Faruri de ceață
• Cameră de vedere spate
• Ecran LCD color de 6,1 inchi pe consola centrală
• Control climatic
• Înclinarea și atingerea coloanei de direcție
• Computer de bord cu sistem de control tactil pe volan (Touch Tracer)
• Airbag-uri frontale
• Husa portbagaj
• Sistem inteligent de acces la mașină Smart Entry (pentru ușa șoferului)
• Volan multifunctional din poliuretan
• Pornirea motorului „Push Start”
• Afișaj Eco Drive Monitor de suport Eco Drive
• Head Up Display
• Sistem audio cu CD/MP3/WMA suport 6 difuzoare
• Airbag-uri laterale
• Perdele de siguranță pentru toate rândurile de scaune
• Airbag pentru genunchi al șoferului
• Asistență la frânare (BAS)
• Sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD)
• Lumini cu diodă emițătoare de lumină (LED) din spate
• Controlul tracțiunii (TRC)

Dar aceasta nu este limita, mai există două configurații, acesta este „Prestige” pentru 1.451.000 de ruble și „Lux” pentru 1.595.000 de ruble. O caracteristică specială a pachetului „Prestige” este prezența farurilor cu LED-uri, a senzorilor de ploaie și lumină, a controlului de croazieră, a unui sistem audio avansat și a unui interior din piele.

Versiunea „Lux” va mulțumi cu prezența unui trapă și a unui panou solar pe același acoperiș. Energia panoului solar în această configurație merge către sistemul automat de climatizare din habitaclu. Adică puteți lăsa mașina în parcare sub soarele fierbinte, iar sistemul în sine va răci interiorul.

Prețul unui Toyota Prius hibrid este, desigur, mai mare decât cel al unei mașini convenționale. Cu toate acestea, conform producătorului, timp de câțiva ani de funcționare activă, va fi posibil să economisiți o mulțime de bani pe combustibil. Acest lucru este valabil mai ales în țările în care benzina este destul de scumpă.

Video Toyota Prius

Revizuire video și testare a lui Prius, urmăriți un videoclip destul de interesant.

Perspectivele pieței pentru vânzările de vehicule hibride în țara noastră nu sunt la fel de strălucitoare ca în Japonia, Europa sau Statele Unite. Dar tehnologia hibridă nu stă pe loc și continuă să evolueze. Să ne amintim că la un moment dat telefoanele mobile nu erau disponibile publicului larg, deoarece costau mulți bani, dar situația s-a îmbunătățit rapid. Să credem că mașinile hibride vor deveni mai accesibile la fel de repede.