Ulei atf pentru transmisie automata-caracteristicile si aplicarea si compatibilitatea uleiurilor atf. Ce înseamnă atf în transmisia automată

Transmisia automată necesită un ulei special de transmisie - ATF. Este format dintr-o bază sintetică împreună cu una minerală. Ca urmare, ATF asigură funcționarea normală a sistemului în transmisia automată care controlează schimbarea vitezelor. În plus, cu ajutorul acestuia, cuplul este transmis de la motor la cutia de viteze. De asemenea, ATF răcește piesele și reduce frecarea.

Proprietățile uleiului ATF, beneficii

ATF este foarte diferit de produsele similare. Culoarea sa are o culoare roșie pronunțată. Pentru fabricație sunt utilizate numai componente de înaltă calitate dovedite. Productia se desfasoara in America.

Calitatea înaltă a uleiului de viteze este confirmată de standardele internaționale. Aparține grupului de orice vreme și poate fi folosit tot timpul anului.

• Începe să înghețe când temperatura scade la -40.
• Are fluiditate ridicată.
• Previne coroziunea.
• Are proprietăți antioxidante excelente.
• Nu formează spumă.

Transmisia automată a unui astfel de TM funcționează aproape silențios, asigurând o deplasare lină a mașinii. Producătorii recomandă turnarea de ATP și în cutiile de viteze mecanice.

Compatibilitate cu fluidul transmisiei automate

În principiu, teoretic orice ulei poate fi amestecat. În plus, deoarece compozițiile moderne se disting prin caracteristici îmbunătățite, atunci când sunt amestecate cu „normal”, proprietățile sale inițiale se vor îmbunătăți.

Profesioniștii recomandă o schimbare completă a uleiului după 70.000 de rulări. Trebuie să spun că majoritatea producătorilor moderni nu determină o anumită perioadă de înlocuire. Uleiul auto este umplut pe toată perioada de funcționare a mașinii.

Cu toate acestea, dacă vehiculul rulează cu același lubrifiant mai mult de 200.000 de kilometri, acest lucru poate duce la consecințe negative.

Motivul este simplu. Lichidul din transmisia automată îndeplinește o funcție importantă. Transmite cuplul motor către roți. Cu alte cuvinte, uleiul este la lucru tot timpul, chiar dacă mașina nu se mișcă. Timpul trece, așchii de metal cad în el. Începe să înfunde filtrul, interferează cu funcționarea completă a senzorilor și toate acestea în ansamblu conduc la o defecțiune a cutiei.

Când vine vorba de compatibilitatea uleiului, trebuie să vă amintiți întotdeauna că cei mai importanți producători de fluide de transmisie nu își dezvăluie niciodată pe deplin compoziția.

De ceATFuleiul este atât de important în transmisia automată

ATF - lichid de transmisie automată, ulei (lichid) pentru transmisii automate, în transmisia automată îndeplinește mai multe funcții simultan, dintre care principalele sunt:

• Lubrifiere
• Transferul de forță
• Răcirea pieselor

Uzură redusă

Coeficientul de frecare, care asigură fluid în ambreiajele de frecare, este foarte important. Dacă coeficientul este prea mic, atunci cutia va aluneca, dacă este prea mare, va funcționa brusc și se va uza rapid.

Durata de viațăATFulei în transmisie automată

Ulei de transmisie automată - ATF (Automatik Transmission Fluid) are propria sa durată de viață, după expirare, proprietățile lichidului schimbă și întreaga transmisie automată încetează să funcționeze conform așteptărilor. În timpul duratei de viață, contaminanții se acumulează în cutie, care sunt produse de uzură ale angrenajelor și fricțiunilor și produse de oxidare a lichidului însuși.

În majoritatea transmisiilor automate, filtrul de ulei din carter servește doar ca o caracteristică de siguranță și este atât de grosier încât va reține doar așchiile generate în timpul funcționării de urgență a cutiei. Prin urmare, contaminanții pot circula atât cu lichidul, cât și forma sedimente și nămol în convertorul de cuplu, în bazin, iar contaminanții pătrund în canale și solenoizi, ceea ce duce la înfundare și defectarea cutiei. Prin urmare, lichidul din transmisia automată trebuie schimbat periodic.

Unii producători, de exemplu, Mercedes Benz, au încercat să producă transmisii automate cu umplere „pe viață”, dar după experiența negativă acumulată, această practică a trebuit să fie abandonată.

Acum, aproape toți producătorii recomandă schimbarea lichidului la o anumită frecvență, care este influențată de condițiile de funcționare ale mașinii. Dacă rezumăm recomandările în funcție de timp, atunci în medie se dovedește că ATF trebuie înlocuit cel puțin o dată la 60 de mii de kilometri, dar această perioadă poate diferi pentru fiecare producător auto.

Dacă operați mașina în modul oraș, este recomandat să schimbați uleiul ATF în transmisia automată la fiecare 40 de mii de kilometri.

Înlocuire totală sau parțialăATF uleiuri (lichide) în transmisia automată

În general, procedura de înlocuire seamănă cu scurgerea unei părți din lichid prin dopul din colector și completarea acestuia cu proaspăt prin orificiul din joja. Acum, odată cu complicația designului cutiei și lansarea unităților fără sondă, procedura pentru o astfel de înlocuire a devenit oarecum mai complicată, dar nu s-a schimbat fundamental.

Există două tipuri de schimburi de ulei în transmisiile automate:

• Înlocuirea completă a uleiului ATF în transmisia automată
• Schimb parțial de ulei la transmisia automată

Să presupunem că cutia din mijloc conține 10 litri de ATF. Cu procedura standard de înlocuire, maximum jumătate din capacitate se va îmbina din cutie - cinci litri, restul se va stropi în canale și în „gogoșa” convertorului de cuplu. La scurgere, uleiul va lua, desigur, unele dintre produsele de uzură cu el, dar majoritatea contaminanților vor rămâne în interiorul transmisiei automate. O astfel de înlocuire se numește parțială și se practică peste tot.

Din păcate, șoferii produc de obicei înlocuirea parțială a lichidului din transmisia automată.

Motive pentru popularitatea înlocuirii parțialeLichid ATF în transmisia automată:

• economisind bani. Și, în primul rând, acest lucru nu se aplică costului procedurii, care este mai ieftin decât o schimbare completă a uleiului într-o transmisie automată, ci costurilor suplimentare ale uleiului ATF, care este necesar pentru a elimina complet deșeurile din sistem cutie de viteze.
• Accesibilitatea fizică. Schimbarea parțială a uleiului într-o transmisie automată este efectuată în aproape orice serviciu. O schimbare completă a uleiului necesită echipamente speciale.

Dezavantajele schimbului parțial de ulei în transmisia automată:

• Aproximativ jumătate din contaminarea transmisiei automate rămâne în interior.

Aproximativ jumătate din ulei rămâne în sistem, pierzându-și parțial proprietățile.

Înlocuirea completă a uleiului ATF în transmisia automată

O înlocuire completă este o procedură mult mai rară, dar eficacitatea sa nu este comparabilă cu o înlocuire parțială. O înlocuire completă se efectuează folosind echipamente speciale care permit utilizarea unor compuși speciali pentru spălarea transmisiilor automate.

În imagine: o spălare a motorului Gear Tronic care utilizează o spălare automată dedicată a transmisiei.

Beneficiile înlocuirii completeUleiuri ATF în transmisia automată:

• Actualizare completă a uleiului în transmisia automată
• Spălarea tuturor contaminanților și a produselor procesate din transmisia automată
• Prelungirea duratei de viață a transmisiei automate

După cum arată statisticile, costurile suplimentare ale înlocuirii complete a uleiului ATF în transmisiile automate se plătesc de multe ori prin prelungirea duratei de viață a transmisiei automate.

Procedura pentru schimbarea completă a lichidului de transmisie automată este foarte populară în Rusia, în Orientul Îndepărtat și Siberia, unde condițiile dificile de funcționare ale vehiculelor de pasageri justifică costurile suplimentare. În regiunile centrale ale Rusiei, proprietarii de mașini știu destul de multe despre această tehnologie până acum.

Importanța alegerii uleiului pentru înlocuire în transmisia automată

Când schimbați uleiul într-o transmisie automată, vă recomandăm să alegeți lichidul ATF cu toată responsabilitatea. De exemplu, LIQUI MOLY produce uleiuri care nu numai că îndeplinesc pe deplin cerințele producatori de transmisii automate, dar stabilește și o resursă suplimentară de muncă în toți parametrii principali.

Cum să alegi uleiul optim și cel mai bun pentru cutia ta de viteze.

Uleiul trebuie selectat în conformitate cu toleranțele specificate în documentația tehnică a mașinii. Dacă nu aveți posibilitatea de a utiliza manualul din orice motiv, atunci puteți selecta cu ușurință lichidul ATF necesar din catalogul de selecție

ȘI . Acestea sunt cele mai populare fluide care au aprobări și specificații de bază de la producătorii de mașini și unități de transmisie automată.

– potrivit pentru aproape toate variatoarele CVT.

Până de curând, se credea că resursa unei transmisii automate depășește rar 200 de mii de kilometri, dar o schimbare obișnuită, o dată la 60 de mii de km, de ulei ATF cu spălare, o poate dubla cel puțin.

Pentru o întreținere corectă și la timp, mașina va răspunde cu o creștere a duratei de viață.

;

Uleiurile de transmisie automată (ATF), împreună cu lichidele de frână și lichidele de servodirecție, sunt cele mai specifice produse chimice auto. Dacă uleiul de motor este golit din motor, acesta va porni și chiar va funcționa ceva timp, iar dacă lichidul de lucru este îndepărtat din transmisia automată (AKP), va deveni instantaneu un set inutilizabil de mecanisme complexe. ATF este supus unor cerințe mai mari pentru proprietățile de vâscozitate, anti-frecare, antioxidante, anti-uzură și anti-spumă decât pentru produsele petroliere pentru alte unități.

Deoarece transmisiile automate implică mai multe componente complet diferite - un convertor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem de control complex - gama de funcții ale uleiului este foarte largă: lubrifiază, răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și asigură aderență prin frecare. . Temperatura medie a uleiului în carterul unei transmisii automate este de 80-90 0 С, iar pe vreme caldă în timpul ciclului de trafic urban poate crește la 150 0 С.

Designul transmisiei automate este de așa natură încât, dacă din motor este eliminată mai multă putere decât este necesară pentru a depăși rezistența rutieră, atunci excesul său este cheltuit pe frecarea internă a uleiului, care se încălzește și mai mult. Vitezele mari ale uleiului din convertizorul de cuplu și temperatura provoacă o aerare intensă care duce la spumare, care creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. O varietate de materiale în perechi de frecare (oțel, bronz, cermet, căptușeli de frecare, elastomeri) face dificilă selectarea aditivilor antifricțiune și, de asemenea, creează perechi electrochimice în care uzura coroziunii este activată în prezența oxigenului și a apei.

În astfel de condiții, uleiul trebuie să-și păstreze nu numai proprietățile de performanță, ci și, ca mediu de transmitere a cuplului, să asigure o eficiență ridicată a transmisiei.

Specificații principale

Din punct de vedere istoric, „trendsetter” în domeniul standardelor pentru uleiurile pentru transmisii automate sunt corporațiile „General Motors” (GM) și „Ford” (Tabelul 1). Producătorii europeni, atât uleiuri de automobile, cât și uleiuri de transmisie, nu au specificații proprii și se ghidează după liste de uleiuri aprobate de aceștia pentru utilizare. Preocupările auto japoneze procedează la fel. Inițial, în „mașinile automate” erau folosite uleiuri de motor convenționale, care trebuiau schimbate frecvent. În același timp, calitatea schimbătorului de viteze a fost extrem de scăzută.

În 1949, General Motors a dezvoltat un fluid special pentru transmisii automate - ATF-A, care a fost folosit în toate transmisiile automate produse în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și numită Sufixul A de tip A (ATF TASA). Una dintre componentele în producerea acestor lichide a fost un produs animal obținut din prelucrarea balenelor. Datorită consumului crescut de uleiuri și a interzicerii vânătorii de balene, ATF-urile au fost dezvoltate în întregime pe bază minerală, iar mai târziu și pe bază sintetică.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație Dexron B, mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV. Specificațiile Dexron III și Dexron IV sunt concepute pentru a îndeplini cerințele pentru uleiuri pentru un ambreiaj autotransformator controlat electronic. De asemenea, General Motors Corporation a dezvoltat și implementat specificația Allison C-4 (Allison este o divizie a General Motors pentru producția de transmisii), care definește cerințele pentru uleiurile care funcționează în condiții severe de funcționare în camioane și vehicule de teren. Ford nu avea propriile specificații ATF, iar inginerii Ford au folosit standardul ATF-A. Abia în 1959 compania a dezvoltat și implementat standardul proprietar M2C33-A/B. Fluidele standardului ESW-M2C33-F (ATF-F) sunt cele mai utilizate pe scară largă.

În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, ținând cont de noile cerințe de frecare, iar în anii 80, specificația Mercon. Uleiurile care îndeplinesc specificația Mercon sunt cât mai apropiate de uleiurile Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe între specificațiile General Motors și Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de frecare ale uleiurilor (pentru General Motors, netezimea schimbării treptelor este în primul rând, pentru Ford, viteza de schimbare a vitezelor). Caracteristici tipice ale uleiurilor pentru transmisiile automate sunt date în tabel. 2.

Tab. unu. Elaborarea specificațiilor uleiului

Uleiurile cu specificații învechite sunt încă folosite în multe mașini europene și foarte des ca uleiuri pentru transmisiile manuale.

În transmisiile automate, majoritatea producătorilor moderni de mașini recomandă uleiuri care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care, de regulă, sunt interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cele mai recente specificații, cum ar fi Dexron III, pot fi folosite pentru completarea sau înlocuirea mecanismelor care au folosit anterior uleiuri care îndeplinesc specificația Dexron II și, în unele cazuri, ATF - A. Înlocuirea uleiului invers nu este permisă.

Tab. 2. Caracteristici tipice ale uleiurilor pentru transmisii automate

Pe piața rusă, gama de uleiuri pentru transmisii automate este destul de mare și, cu rare excepții, este reprezentată de uleiuri din import (Tabelul 3).

Tab. 3. Uleiuri pentru transmisii automate

Toate uleiurile, de regulă, au fost testate pentru conformitatea cu specificațiile specificate și au aprobări speciale de la producătorii de echipamente.

Deși nivelul de performanță al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de automobile, o proporție semnificativă din uleiurile produse sunt utilizate în alte aplicații decât complexele agro-industriale, de exemplu:
- In transmisiile de putere ale utilajelor de constructii off-road, agricole si miniere;
- În sistemele hidraulice ale autoturismelor, echipamentelor industriale, echipamentelor mobile și navelor;
- La directie;
- La compresoarele cu șurub rotativ

Compoziția uleiurilor pentru transmisii automate include de obicei antioxidanți, inhibitori de spumă, aditivi anti-uzură, modificatori de frecare și umflarea etanșării. Pentru a identifica și detecta scurgerile cât mai curând posibil, uleiurile pentru transmisiile automate sunt vopsite în roșu.

Dedicat celor mai bune uleiuri de transmisie, în limba engleză - fluide de transmisie (fluide de transmisie). Această recenzie ia în considerare numai uleiurile pentru transmisii automate - ATF ( Lichid de transmisie automată).

La compilarea acestui top 10 au fost luați în considerare mulți parametri, în special coeficienții de frecare, performanță, vâscozitate, fiabilitate, preț și recenzii ale clienților.

Pentru a naviga printre numeroasele uleiuri pentru transmisii automate, va fi util să vă familiarizați cu cele mai populare mostre. Acest lucru este valabil și atunci când mașina este în garanție și când vehiculul are deja un kilometraj mare. Interesant, în 2013, uleiuri complet diferite au participat la un rating similar. Puteți vedea liderii anului 2013.

1 un loc. . Cel mai bine este ca proprietarii Honda să completeze uleiul de transmisie cu același nume. Avantajul absolut al fluidelor originale Honda ATF este că proprietarului oricărei Honda îi este garantată compatibilitatea optimă cu mașina sa. Uleiul are un indice de oxidare minim, permițându-vă să măriți semnificativ intervalele dintre înlocuiri. Componentele pe care le conține protejează, de asemenea, inelele O și garniturile.

2 un loc. considerat unul dintre cele mai bune uleiuri sintetice de transmisie automată, oferind o stabilitate termică excelentă. Uleiul Red Line 30504 D4 ATF are un nivel scăzut de vâscozitate, ceea ce afectează favorabil performanța mecanismului cutiei de viteze în momentul schimbării treptelor.

3 un loc. Ulei de viteze de înaltă performanță. Formează o peliculă de înaltă rezistență pe părțile interne ale cutiei, care reduce pierderile de căldură și reduce uzura. Royal Purple este pe deplin compatibil cu majoritatea celorlalte uleiuri de transmisie automată.

4 un loc. caracterizat prin compatibilitate cu alte fluide Dexron utilizate în transmisiile automate. Experții recomandă utilizarea ACDelco 10-9030 pentru mașinile cu kilometraj mare. Acest ulei oferă vâscozitate stabilă și nu este supus spumei.

5 un loc. - un ulei care ajută la îmbunătățirea eficienței transmisiei și (conform producătorului) contribuie la economia de combustibil. Cu ATF sintetic de la Mobil, poți fi sigur de durabilitatea transmisiei automate, inclusiv la temperaturi foarte scăzute.

6 un loc. Printre liderii uleiurilor ATF fabricate sub numele de marcă a unor producători auto cunoscuți se numără și. Acest ulei pe bază sintetică cu adaos de aditivi speciali îmbunătățește performanța la schimbarea vitezelor, indiferent de temperatura ambiantă. Lichidul asigură o lubrifiere optimă, prelungind durata de viață a rulmenților și a sincronizatoarelor.

7 un loc. este o alegere excelentă pentru proprietarii de mașini echipate atât cu Dexron 2, cât și cu Dexron 3 și, de asemenea, îndeplinește cerințele MERCON. Uleiul de la Castrol reduce frecarea dintre suprafețele netede.

8 un loc. concepute în principal pentru utilizarea în motoare ale modelelor GM. Uleiul este rezistent la procesele de oxidare și defalcare la temperaturi ridicate de funcționare, garantând stabilitatea proprietăților în condiții extreme de funcționare a vehiculului.

Unul dintre elementele unei astfel de întreținere este înlocuirea lichidului în transmisia automată. Și aici apare dilema: ce fel de ulei să umpleți - original sau universal?

Alegerea unui lichid de transmisie automată

Uleiurile originale sunt mai scumpe, dar nu există nicio problemă cu ele: ceea ce este indicat în manualul de instrucțiuni, cum ar fi fluid de transmisie automată se potriveste perfect cu masina. Și dacă mașina este în garanție, atunci alegerea nu ar trebui să fie o întrebare. Dar dacă nu există obstacole în calea umplerii cu ulei universal, de ce să plătiți în exces? Este important să nu faceți o greșeală în marca de lichid.

Selecția se face pe baza recomandărilor producătorului. Dezvoltatorii mașinii au ținut cont de proprietățile lichidului, pe care le arată în timpul funcționării unității. În chimia auto, „transmisia” are cea mai complexă compoziție, care include modificatori de frecare, antioxidanți, inhibitori de coroziune, diverși aditivi - temperatură, vâscozitate, antiuzură, detergenți etc.

Urmați întotdeauna instrucțiunile pentru mașină atunci când alegeți ATF pentru transmisie automată

Principalul criteriu, probabil, este vâscozitatea. Uleiurile sunt împărțite în groase, cu vâscozitate medie și sintetice (semi-sintetice). Ce a spus producătorul în manualul de instrucțiuni? Deci obținem doar acest tip de lichid de transmisie automată.

Un alt factor la fel de important este intervalul de temperatură al lichidului. După ce am determinat temperatura maximă a aerului în perioada curentă de funcționare, determinăm temperatura minimă pentru asigurarea proprietăților de lubrifiere. Și, pe baza acestui lucru, selectăm clasa de ulei.

Alegerea uleiului de transmisie automată după marca de mașini

Ce fel de ulei să umpleți transmisia automată KIA și Hyundai?

Sunt sigur că proprietarii acestor mașini știu că majoritatea sunt echipate cu de încredereși cutii nepretențioase de la Mitsubishi. În acest moment, compania începe să instaleze unități de producție proprie în mașinile sale. Practic, acestea sunt sedanuri din clasa business. Cel mai adesea, recomandările pentru utilizarea fluidelor sunt axate pe MMC ATF SP, uneori pe Toyota.

Ca exemplu pe Hyundai IX35, I50, Santa Fe acolo unde este instalată transmisia automată A6MF/LF, se recomandă utilizarea lichidului original Hyundai ATF SP-IV.

În ceea ce privește modificările mai vechi ale casetelor (A4A / B, F4A, A4C), atunci se completează acolo Hyundai ATF SP-IIIȘi Diamond ATF SP III. Principalul lucru este să respectați standardul SP-III.

Nu vom uita de cele mai recente cutii de viteze cu 8 trepte ale concernului coreean. Utilizare SP-IV-RR

Ce fel de ulei să umple cutia automată Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Transmisiile automate Volkswagen folosesc ulei G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (cel mai comun). Pentru DSG (tip umed) se aplică G 052 182 A2. Pentru tip uscat DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Dintre analogii pentru transmisiile automate clasice se folosesc fluide cu omologare Toyota T-IV (vine in original), iar pentru robotizate SWAG, Febi, Motul DCTF.

Ce fel de ulei să umpleți o transmisie automată Audi?

În transmisia automată a mașinilor Audi, se toarnă cel mai adesea Esso Type LT 71141. Numărul uleiului original, în funcție de modificarea cutiei G 052 182 A2(S-Tronic) și G 055 005(transmisia automata clasica). Cutiile de viteze robotizate (7 trepte, ambreiaj umed) folosesc ulei G052182A2. Pentru clasicele 6 și 8 viteze (ZF) se folosesc ZF LIFEGUARD 6 și, respectiv, 8.

Ce fel de ulei să umpleți o transmisie automată Toyota?

Cutiile A540H și A241H folosesc TYPE T TT. În anii 1990 apare TIPUL T (modificare II), este folosit pentru transmisiile automate controlate electronic, precum și pentru gripă. Ulterior, în 96, fluidul se schimbă în TIP T (modificare III) și TIP T (modificare IV). Vă rugăm să rețineți că aceste tipuri de uleiuri diferă unele de altele, având proprietăți de lucru diferite. În cele mai multe cazuri, alinierea este după cum urmează: Toyota T4 este turnat în unități cu 4 viteze, iar Toyota ATF WS este turnat în unități cu 6 și 8 viteze.

În acest moment, lichidul este turnat în mașinile noi ale concernului TOYOTA Toyota ATF WS.

Ce ulei să umplem o transmisie automată Ford?

Transmisiile automate Ford sunt umplute cu ATF, care corespunde tipului MERCON V. De exemplu, pentru Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Ce ulei să umpleți în PowerShift?

Numar ulei original: 1 490 763 (1L) și 1 490 761 (5L). Inlocuitori: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Ce fel de ulei să umpleți o transmisie automată Mercedes?

Toleranțe ulei DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Pentru DEXRON III - 236.9 . P cele mai recente modificări ale transmisiei automate Fuchs ATF 3353. Număr ulei original pentru transmisie automată 722.9 până în 2010 (toleranță 236.14) - A001 989 68 03. Înlocuitori pentru Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Mașini fabricate după 2010 (transmisie automată 722.9 ). Lichidul din cutie poate fi diferit. Se folosește toleranța 236.15. Ulei original -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Înlocuitori Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Ce ulei să umplem o transmisie automată BMW?

Mașinile BMW sunt echipate cu transmisii automate de la producătorul ZF. Pentru transmisiile automate cu 5 trepte folosiți uleiul original Mobil LT 71 141(alias ESSO LT 71 141). Pentru 6 trepte se folosește ZF Shell М1375.4, tot in 6-mortar (ZF6HP) se foloseste ulei ZF SALVORISTA 6, și în modernă cu 8 trepte ZF SALVORARE 8 Culoarea verde. Lichidul care se vinde în canistrele BMW are un markup suplimentar, dar de fapt compania NU produce uleiuri de viteze, ci doar toarnă produsele partenerilor.

Ce ulei să umpleți o transmisie automată Volvo?

Pentru transmisiile automate Volvo, se recomandă utilizarea lichidului ATF Volvo T-IV, numărul 1161540-8 . Analogic Mobil ATF JWS 3309. Din 2010, au turnat Toyota WS.

Ce ulei să umple o transmisie automată Peugeot?

La majoritatea mașinilor Peugeot (Citroen), este instalată o cutie AL4 (DP0). În acest caz, cea mai bună opțiune ar fi Mobil ATF LT 71141. De asemenea, puteți utiliza Dexron VI, Mercon V. Toleranța Mobil 3309 poate fi utilizată în 6-mortar.

Ce ulei să umpleți o transmisie automată Opel?

ATF-ul recomandat pentru vehiculele Opel, în funcție de an, este DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Număr original de ulei Opel 19 40 184 . Uleiul cu 4 trepte este umplut cu aprobare Toyota Type TIV, uleiul cu 6 trepte (seria 6T) cu aprobare Dexron VI.

Ce ulei să umpleți o transmisie automată Chevrolet?

Ca și în cazul mărcii Opel, Chevrolet îl folosește ca lubrifiant pentru transmisiile automate DEXRON VI, Mercon V. În funcție de anul de fabricație, modelele mai vechi folosesc DEXRON III.

Ce fel de ulei să umpleți o transmisie automată Mitsubishi?

Piața asiatică folosește recomandarea de completare MMC ATF SP. Am scris deja mai sus că Hyundai (instalează cutii Mitsubishi pe mașinile lor) folosește propria specificație originală. Pe piața americană, este folosit și denumit Mopar 7176. Pentru transmisiile automate fabricate în 1992-1995, este utilizat ATF SP, 1995-1997 este turnat ATF SPII, si dupa SP III. La fel, lichid J3 folosit pentru transmisiile automate Mitsubishi cu 6 trepte. Ce fel de ulei să umpleți o transmisie automată HONDA?

Până în 1994, transmisiile automate Honda nu diferă nici în întreținere, nici în alegerea lichidului special. La fel ca la majoritatea mașinilor cu transmisie automată, s-a recomandat completarea cu lichid de tip DEXRON II. Totul s-a schimbat după 94, când preocuparea a anunțat dezvoltarea VTEC, care permite producerea unei puteri mari dintr-un volum mic al motorului. Nu vom descrie toate nuanțele, vom spune doar că japonezii au dezvoltat o unitate capabilă să digere putere mare, având în același timp o temperatură a uleiului de funcționare semnificativ mai mare.

Un lichid a fost dezvoltat special pentru aceasta. Honda ATF Z1. Cu toate acestea, proprietarii de mașini au putut observa pe joja inscripția DEXRON II, care i-a indus în eroare cu privire la transmisia recomandată. De fapt, acest lucru însemna doar că proprietarul mașinii îl putea folosi pe acesta din urmă, dar numai pentru o perioadă scurtă de timp. În 2010, ea a lansat o versiune îmbunătățită a lichidului - Honda ATF DW-1

Caracteristici ale tehnologiei de înlocuire a fluidului în mașină

Unitățile sunt împărțite în două tipuri: deservite și nesupravegheate. Cutiile service au gâturi, sonde, adică totul este prevăzut pentru înlocuire. Dar în unele modele recente, producătorul, considerând-o opțional, nu prevede acest lucru.

Starea uleiului din transmisia automată poate fi determinată de culoare

Perioada de înlocuire în transmisiile automate deservite este indicată în manual. Dar! Nu uitați că condițiile de funcționare din Rusia sunt echivalente cu severe, așa că merită să schimbați lichidul de două ori mai des. Exemplu: dacă producătorul indică o perioadă de înlocuire la fiecare 60 de mii de kilometri, atunci se recomandă să o schimbați deja la 30 de mii. Nivelul lichidului în transmisia automată usor de identificat cu o joja.

A doua nuanță este înlocuirea în unități care nu necesită întreținere. Aici volumul nu poate fi determinat. Prin urmare, schimbăm uleiul după principiul: volumul uleiului scurs trebuie să fie egal cu cel umplut. Numai toate operațiunile trebuie efectuate cu ulei „rece”, deoarece atunci când este încălzit, fluidul de lucru al unei transmisii automate se extinde și volumele pot varia.

Cum se verifică starea uleiului într-o transmisie automată Video