Ce este lichidul ATF? caracteristici și tipuri de fluid de transmisie pentru transmisie automată. Ce să turnați în transmisia automată? Totul despre fluidele ATF originale

Uleiurile ATF SP3 sunt sintetice care au fost dezvoltate pentru unitățile de transmisie automată cu patru și cinci trepte instalate în vehiculele Mitsubishi. În plus, acest produs petrolier poate fi turnat în transmisii, care sunt analoge ale cutiei de viteze Mitsubishi (Hyundai, KIA), cu cerințele specificației DiaQueen.

Această unsoare este fabricată dintr-o bază de ulei de înaltă calitate (PAO). Uleiurile de bază au un coeficient de vâscozitate mai mare. În plus, ATF SP 3 4 l se distinge printr-un set optim de elemente aditive, care asigură o protecție eficientă împotriva uzurii și caracteristici excelente de frecare. Toate acestea vă permit să comutați fără probleme modurile unității de transmisie. Unsoarea are proprietăți excelente de vâscozitate-temperatură și rezistență excelentă la forfecare. Rezistența crescută la distrugerea mecanică și proprietățile antioxidante excelente fac posibilă menținerea parametrilor inițiali pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Ce este ATF

ATF înseamnă lichid de transmisie automată. După cum puteți vedea, decriptarea este destul de simplă. Un astfel de lubrifiant este folosit exclusiv în automatizări, anumite transmisii CVT. Aproape niciodată nu este folosit la roboți. ATF este destinat lubrifierii pieselor transmisiei, transmiterii cuplului de la motor la partea roții prin cutia de viteze.

Temperatura de funcționare a ATF este de aproximativ optzeci până la nouăzeci și cinci de grade. În ambuteiajele de vară, uleiul auto se poate încălzi până la o sută cincizeci de grade. Acest lucru se datorează faptului că automatizarea nu are o transmisie rigidă a cuplului de la motor la partea roții. Având în vedere acest lucru, se întâmplă ca motorul să funcționeze prea puternic. Excesul de energie este absorbit de lubrifiant și irosit la frecare.

Volumele mari de ulei care trec sub presiune înaltă creează un mediu în care ATF poate spuma. Din acest motiv, uleiul auto și piesele de transmisie se pot oxida. Având în vedere acest lucru, produsul petrolier trebuie să aibă aditivii necesari pentru a minimiza oxidarea.

Durata de viață a ATF este de aproximativ cincizeci până la șaptezeci de mii de kilometri. Trebuie reținut că după această perioadă este necesară efectuarea unei schimbări obligatorii a consumabilelor.

Puțini oameni știu că astfel de lubrifianți tind să se volatilizeze. Din acest motiv, anumiți producători instalează cabluri de testare în propriile cutii de viteze automate. Ele fac posibilă verificarea oricând nivelul uleiului auto.

Costul mediu al unui litru de ATF este de 700-800 de ruble. Pentru o transmisie automată standard, sunt necesari aproximativ opt până la zece litri de consumabile.

Utilizare, performanță

Uleiul de transmisie ZIC ATF este destinat automatelor Mitsubishi. Producătorul recomandă utilizarea unui astfel de ulei auto exclusiv în transmisiile automate Mitsubishi. În plus, ZIC ATF SP3 4 l poate fi folosit la mașinile Hyundai și KIA echipate cu transmisii automate de același design ca și Mitsubishi. Unsoarea este capabilă să înlocuiască uleiurile ATF SP 2 4 l. Poate fi folosit în unități de servomotor, amplificatoare hidraulice de direcție.

Descrierea caracteristicilor tehnice ale „ZIK ATF SP 3” este următoarea:

• vâscozitatea cinematică - 38 cSt (la patruzeci de grade), 7 cSt (la o sută de grade);
• punctul de aprindere - două sute treizeci de grade;
• temperatura de îngheț - minus patruzeci și două de grade;
• densitate la treizeci de grade - 0,84 kg / l;
• coeficientul de vâscozitate - o sută cincizeci și unu;
• nuanța este roșiatică.

Plusuri consumabile, standarde

ZIC ATF SP 3, disponibil în cutii de 4 l, are următoarele avantaje:

• datorită proprietăților sale excelente de curățare și rezistenței la oxidare, lubrifiantul asigură curățarea complexului petrolier, are o perioadă de funcționare de cel puțin cincizeci de mii de kilometri;
• caracteristici de frecare stabile pentru transmisia cuplului. Datorită acestui fapt, vitezele sunt comutate fără probleme în diferite condiții de temperatură;
• menținerea fluidității bune în condiții de temperatură scăzută, creând un film lubrifiant puternic în condiții de temperatură ridicată. Toate acestea măresc perioada de funcționare a transmisiei;
• prevenirea apariției lacului, a depunerilor de carbon și a formărilor de nămol, protecție fiabilă a răcitorilor de ulei de transmisie automată împotriva efectelor corozive.

Uleiul auto respectă standardele „Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3”, „Hyundai ATF SP 3”. Înainte de a cumpăra un consumabil, trebuie să vă asigurați că acesta este în conformitate cu recomandările producătorului auto.

Cum se păstrează produsul petrolier, măsuri de siguranță

Regulile de depozitare a consumabilelor sunt următoarele:

• nu lăsați produsul uleios să intre în contact cu lumina directă a soarelui;
• recipientele care sunt ambalate în cutii de carton trebuie ferite de umiditate și păstrate într-o încăpere cu umiditate scăzută;
• se recomanda depozitarea tamburilor intr-o camera uscata pe paleti sau rafturi;
• în afara incintei, butoaiele trebuie amplasate pe o parte. dopurile pentru paleți trebuie să fie orizontale. Butoaiele trebuie plasate fie sub baldachin, fie sub copertina.

Informațiile privind protecția sănătății, regulile de siguranță sunt scrise în secțiunea corespunzătoare a manualului de utilizare atașat produsului petrolier.

ATENŢIE!
NU ESTE PERMISĂ AMESTECA ATF TIP CU TIP T-IV (JWS 3309).
(la trecerea la ATF T-IV, faceți doar o schimbare completă a uleiului în transmisia automată)
Toyota recomandă utilizarea uleiului de transmisie Toyota ATF Tip T-IV în cazul în care sunt recomandate uleiurile mai vechi Toyota Tip T-II și T-III.

Din tabelul de mai sus se poate observa că este permisă utilizarea următoarei generații de ATF, adică tot ceea ce este dintr-o clasă superioară.Înlocuirea inversă în direcția coborârii clasei este inacceptabilă. Dexron III înlocuiește Dexron II / Tipul T-IV înlocuiește T-II

Ultima generație de uleiuri de transmisie - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Lichidul complet sintetic cu vâscozitate scăzută, obligatoriu pentru utilizarea în vehiculele pentru care este indicat în „Manualul utilizatorului”, nu trebuie utilizat în lipsa unei astfel de recomandări. Nu este interschimbabil cu alte tipuri de TOYOTA ATF Tip T-IV, fluide Dexron. Deoarece acest tip de ulei absoarbe umezeala, poate deteriora transmisia. Prin urmare, se recomandă utilizarea unui recipient deschis o singură dată.

Principii generale la schimbarea uleiului în transmisia automată.
Nu amestecați uleiuri de diferite grade. Toate setările transmisiilor automate moderne (după 2003) țin cont de specificul funcționării uleiului OEM. Și acestea nu sunt doar acele caracteristici care sunt descrise în specificațiile tehnice, ci și modul în care aceste caracteristici se modifică în timpul încălzirii și „îmbătrânirii”. Într-adevăr, odată cu contaminarea cu ulei, se schimbă proprietățile de lubrifiere, de disipare a căldurii și de frecare ale uleiului. Dacă nu sunteți sigur de tipul de vechi ATF umplut în transmisia automată, faceți o schimbare completă a uleiului.

Ulei de transmisie universal AISIN AFW +
Lichid universal de transmisie automată (ATF) de la compania japoneză AISIN SEIKI CO., LTD, care face parte din concernul TOYOTA. AISIN este cel mai mare proiectant si producator de transmisii automate si CVT.Pe baza experientei sale si a celor mai avansate tehnologii, AISIN a dezvoltat o serie de fluide ATF si CVTF specializate pentru piata de service.

Producătorul recomandă schimbarea uleiului Aisin în transmisia automată cel puțin o dată la 20.000 km sau o dată la 2 ani, oricare dintre acestea survine primul. În acest caz, se acordă prioritate schimbului complet de ulei în transmisia automată folosind o instalație specială.

Aplicabilitate
Toyota Tip T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT

„Uleiul de transmisie într-o transmisie automată este de obicei schimbat la fiecare 60 de mii de km”. (Din „Manualul de reparații și întreținere”). Maeștrii firmei spun de ce, de ce, ce și cum.

Tehnicienii sunt un popor serios, precum zeița Technics, căruia îi venerează. Tehnica nu tolerează inexactitățile sau, Doamne ferește, nicio glumă. Este extrem de precisă în toate, inclusiv în limbaj, adică în terminologie. Se spune „valve to shabrit”, ceea ce înseamnă că este tocmai „valve” și tocmai „shabrit”. Și dacă, dimpotrivă, este scris: „a reproduce un suedez”, atunci nu există unde să mergi - este necesar să reproduci ...

Despre terminologie

Discuția despre ea nu a venit întâmplător. Din punct de vedere al terminologiei, sintagma „Orientări” dată de noi nu „rezistă” puțin. Miroase, scuze, „fenny” tehnic.

Și ideea este după cum urmează. Nu uleiul este turnat în transmisiile automate, ci un fluid special dezvoltat în acest scop pentru transmisiile automate, ceea ce este confirmat de abrevierea în limba engleză ATF (automatic transmission fluid), care este întotdeauna prezent pe ambalajul acestui produs.

S-ar părea, care este diferența - ulei sau lichid? Dar nu. Există o diferență și una semnificativă. În tehnologie, se obișnuiește să se numească ulei o substanță folosită în principal pentru lubrifierea suprafețelor de frecare ale pieselor și mecanismelor. În schimb, fluidul folosit în transmisia automată îndeplinește multe alte funcții care sunt complet neobișnuite pentru ulei. Și funcționează în condiții dincolo de limitele uleiurilor de motor și de transmisie. Să vorbim despre asta.

Diferența fundamentală dintre transmisiile automate și transmisiile mecanice este că nu există o legătură rigidă între arborele cotit al motorului și arborele de intrare al transmisiei automate atunci când mașina este în mișcare. Rolul binecunoscutului ambreiaj este atribuit unui transformator hidrodinamic (GDT). El este cel care transferă cuplul de la motor la cutie. Personajul principal, adică fluidul de lucru este ATF.

În plus, ATF este utilizat pentru a transmite presiunea de control la ambreiajele ambreiajelor cu mai multe plăci, determinând includerea unei anumite trepte de viteză.

În procesul de funcționare, unitățile și mecanismele transmisiei automate suferă sarcini termice grave. Temperatura de pe suprafața ambreiajelor în momentul schimbării vitezei ajunge la 300-400 o С. Există o încălzire intensă a convertorului de cuplu. Când este condus în modul de putere maximă, temperatura acestuia poate ajunge la 150 o C.

Furnizarea de îndepărtare a căldurii din transmisia automată și deversarea căldurii în atmosferă are loc și cu ajutorul fluidului de transmisie.

Mai mult decât atât, ATF trebuie să asigure, fără să se oxideze la temperaturi ridicate și fără spumare, lubrifierea mecanismelor de viteză, rulmenților și altor părți supuse abraziunii și zgârieturilor. Pentru aceasta, la lichid se adaugă un întreg complex de aditivi. Mai mult, ar trebui să-și manifeste pe deplin proprietățile în întreaga gamă de temperaturi de funcționare admise: de la -40 o până la +150 o C.

Se gătește, se spală, se crește copii... E greu!

Și tu spui: unt...

De ce?

Chimiștii-tehnologii au încercat tot posibilul să creeze un fluid „delicat”, dar încă nu au reușit să ofere o astfel de resursă a activității sale, astfel încât în ​​timpul funcționării mașinii să fie posibil să uităm de însăși existența ATF. . Există mai multe motive pentru aceasta.

În primul rând, chiar dacă transmisia automată este etanșată și nu are scurgeri, în timpul funcționării cantitatea de lichid scade datorită eliminării vaporilor acestuia prin sistemul de ventilație al cavității transmisiei automate echipat cu o supapă de „respirație”. Prin urmare, în timpul întreținerii, este necesară completarea lichidului de transmisie până la nivelul de funcționare.

Această procedură este ușor de efectuat dacă transmisia automată are un tub pentru monitorizarea nivelului lichidului cu o joja. Multe cutii moderne nu sunt echipate cu o sondă. Acest lucru este tipic în special pentru producătorii europeni care încearcă în mod constant să-l îndepărteze pe proprietarul inept de mașină (și probabil că au majoritatea) de la întreținerea echipamentelor personale.

În al doilea rând, în timpul funcționării pe termen lung, fluidul de transmisie își pierde mai devreme sau mai târziu proprietățile fizico-chimice, care sunt atât de necesare pentru ca acesta să îndeplinească numeroase funcții utile. Datorită evaporării fracțiilor ușoare, vâscozitatea acesteia crește peste nivelul permis. Aditivii miraculoși își dezvoltă resursa.

Lichidul de transmisie trebuie să rămână curat într-o cutie care funcționează normal pe toată durata de viață. Este permisă doar o ușoară schimbare a culorii sale - se întunecă.

Un lichid negru murdar cu un miros specific de ars este un indicator că cutia nu are nevoie de o înlocuire de lichid, ci de reparații serioase.

Experții recomandă schimbarea uleiului după ce o mașină a parcurs 50-70 de mii de km, dacă mașina este folosită în mod normal, și după 30-40 de mii de km - cu conducere foarte intensivă ("poliție"). Rețineți din nou că indicația pentru înlocuirea lichidului nu este culoarea acestuia, ci doar kilometrajul mașinii. Dacă, desigur, transmisia automată funcționează corect.

Ce?

Lichidul de transmisie recomandat este de obicei enumerat în manualul de reparații și întreținere al vehiculului. Dacă aceste informații nu sunt disponibile, este util să știți următoarele. În ciuda varietății de mărci, ceea ce aveți nevoie are întotdeauna abrevierea „ATF” pe pachet. Cea mai comună marcă ATF este Dexron (de obicei cu cifre romane I, II sau III). Cu cât numărul este mai mare, cu atât calitatea fluidului este mai mare și cu atât transmisia automată în care este folosit este mai modernă. Pentru vehiculele Ford, se recomandă utilizarea lichidului Dexron-Megsop. Aceste fluide, la fel ca marea majoritate a celor aflate în prezent pe piață, sunt pe bază de minerale și au culoare roșie. Toate sunt în general compatibile între ele.

Ca de obicei, producătorii francezi sunt originali, dezvoltă ATF-uri galbene și verzi pentru unele dintre mașinile lor. Este puternic descurajat să le amestecăm cu lichide de culoarea noastră roșie nativă, altfel, indiferent de ce se întâmplă...

ATF sintetic a apărut recent pe piață. Documentația tehnică însoțitoare precizează că „sinteticele” asigură o fluiditate bună la temperaturi de până la -48 o С, o stabilitate mai bună la temperaturi ridicate și o durată de viață crescută. În același timp, fluidul de transmisie sintetic este pe deplin compatibil cu ATF-urile minerale (din nou, spre deosebire de uleiul de motor sintetic).

Costul unui litru de „sintetice” este de aproximativ 10 dolari SUA, în timp ce un litru de ATF mineral costă 3-4 dolari.

Nu vom îndrăzni să-l recomandăm pentru utilizare „oriunde”. Acesta este cazul, după cum se spune, al capului și al portofelului. Dacă utilizarea materialelor sintetice este stipulată în mod specific de „Ghidul ...” (de exemplu, pentru o transmisie automată de tip 5NRZO, care este echipată cu unele mărci de mașini BMW), atunci aceasta este o chestiune sacră - veți avea a merge cu mare cheltuială.

În total, transmisiile automate de diferite tipuri pot umple de la 7 la 15 litri. fluid de transmisie. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să cumpărați o cantitate atât de nebună de ATF pentru a-l înlocui. Aici se manifestă diferența fundamentală dintre procesul de schimbare a fluidului și schimbarea uleiului de motor din motor.

Faptul este că atunci când înlocuiți ATF, veți putea să scurgeți nu mai mult de 50% din volumul total. Dexteritatea și priceperea ta nu au nimic de-a face cu asta - acestea sunt caracteristicile de design ale transmisiei automate. Este posibilă schimbarea completă a lichidului de transmisie numai atunci când cutia de viteze este complet dezasamblată. Înainte de a merge la magazin, studiați cu atenție documentația tehnică. Uneori indică volumul complet al ATF, alteori volumul care trebuie înlocuit. Nu uitați să obțineți și un nou element de filtrare.

Cum?

Este necesar să goliți lichidul de transmisie dintr-o transmisie automată încălzită, pentru care, înainte de golire, trebuie să conduceți o mașină o duzină sau mai mulți kilometri.

Aveți grijă de precauții: temperatura lichidului poate fi foarte ridicată. De regulă, este prevăzut un dop de scurgere pentru scurgere, dar ... astăzi, se pare, nu este ziua noastră. Nu avem noroc. Mai degrabă, a avut ghinion maestrul Mihail Gulut-kin, care s-a așezat ocupat pe un scaun sub mașină: cutia A4LD, cu care este echipat Ford Scorpio, nu are dop de scurgere. Ai uitat? S-a făcut o presupunere rezonabilă că aceasta nu este uitare, ci protecție împotriva nebunului: dacă doriți să scurgeți, deșurubați paletul. Deșurubați-l - veți vedea filtrul.

În unele modele de transmisie automată, de exemplu, pe mașinile Mercedes, este posibil să se scurgă lichidul de transmisie nu numai din baghetă, ci și din convertorul de cuplu printr-un dop filetat.

După îndepărtarea paletului, nu vă grăbiți să-l clătiți. În primul rând, verificați dacă există depuneri străine pe suprafața sa interioară, indicând uzura mecanică a pieselor transmisiei automate. Doar o cantitate mică de praf metalic este permisă pe magnetul capcană situat în colțul paletului.

La întreținerea anumitor tipuri de transmisii automate, deschiderea paletului, nu veți găsi elementul de filtrare. Nu vă faceți griji - se întâmplă și asta. De exemplu, într-o cutie marca AW50-40 LE instalată pe un Opel Vectra, filtrul este amplasat astfel încât să poată fi înlocuit doar în timpul unei revizii majore a cutiei.

Când instalați un nou element de filtru, asigurați-vă că instalați toate garniturile și inelele O incluse în setul de filtru.

După completarea cantității necesare de ATF, setați selectorul modului transmisiei automate în poziția necesară pentru verificarea nivelului lichidului și verificați-l cu motorul pornit.

După o scurtă călătorie, repetați măsurarea și aduceți nivelul la normal. Inspectați paletul pentru scurgeri.

Alte detalii ale procedurii de schimbare a uleiului pot fi clarificate prin examinarea materialelor fotografice. Doar afaceri. După cum spune unul dintre cunoscuții noștri, „Conduceți și nu fi trist!”

Se poate face clic

Începem sondajul nostru asupra subiectelor care îi interesează pe cititorii acestui blog și ei le ordonează. Astăzi avem un subiect de la blogcariba ceea ce este puțin probabil să fie de interes pentru mulți, dar poate că discuția noastră din această postare îl va ajuta. Dar ce-l îngrijorează "Sunt chiar acum interesat de această întrebare: efectul uleiului universal ATF asupra funcționării convertorului de cuplu al cutiei de viteze sau de ce pică?))))))"

În primul rând, puțină istorie...

Prima specificație ATF (Lichid de transmisie automată) de tip „Dexron” a fost emisă de GM în zorii timpurilor, în 1967 (Dexron B). În plus, specificațiile au fost actualizate în mod regulat:
1973 - Dexron II (DIIC), care a devenit de facto standardul mondial ATF.
1981 - Dexron IID - cel pe care îl înțelegem acum sub numele de marcă „Dexron-2”.
1991 - Dexron IIE - specificație îmbunătățită, ATF pe bază sintetică (spre deosebire de DIID mineral), are proprietăți de vâscozitate-temperatură mai bune.
1993 - Dexron III (DIIIF) cu noi cerințe pentru frecare și proprietăți vâscoase, rămâne standardul până în prezent.
1999 - Dexron IV (pe bază sintetică)

Ford a încercat să țină pasul cu GM cu specificațiile sale „Mercon”, dar în ciuda actualizărilor mai frecvente (sau poate din această cauză), ATF Mercon nu a primit o astfel de distribuție (cel puțin până de curând) oficial complet unificată cu Dexron „ohm ( de exemplu - DIII / MerconV).

Membrul rămas al celor trei mari, Chrysler, a urmat propriul său drum cu ATF Mopar (până la mijlocul anilor 90 - 7176 sau ATF +, mai recent - 9xxx). De la el se poate număra începutul luptei ATF-urilor speciale pentru existență. Deși uneori Chrysler ușurează viața utilizatorilor cu o recomandare simplă: „Dexron II sau Mopar 7176” (acesta este un cuvânt despre interschimbabilitate).

Conglomeratul Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, acum asociat cu Chrysler, a mers pe aceeași cale. Pe piața asiatică, folosesc specificația MMC ATF SP (de la Diamond) și Hyundai - și ATF-ul lor autentic, esența aceluiași SP. Pe modelele pentru piata americana, SP este inlocuit cu Mopar 7176. Apropo de soiuri, ATF Diamond SP este apa minerala, SPII este semisintetica, SPIII aparent sintetica. BP (Autran SP) are succes în special în producerea de euroanalogii, așa că puteți vedea mai multe detalii în cataloagele lor corporative. Apropo, s-a afirmat în mod repetat categoric că „numai ATF SP special poate fi turnat în mașinile MMC”. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Multe transmisii automate vechi MMS-shnye necesită umplere cu Dexron „a. Aproximativ aceasta poate fi definită astfel: transmisiile automate ale tuturor (sau aproape tuturor) familiilor, produse aproximativ până în 1992-1995, au fost alimentate cu DII, transmisii automate din 1992- 1995 - deja ATF SP, apoi din 1995-1997 - SP II, transmisii automate curente - SPIII.Deci tipul de lichid de turnat trebuie clarificat intotdeauna conform instructiunilor.In caz contrar, in raport cu ATF SP se aplica aceleasi principii ca cele descrise mai jos pentru ATF Tip T (Toyota).

Și, în sfârșit, Toyota însăși. Fluidul său - Tip T (TT) datează din anii 80 și este folosit în cutiile cu tracțiune integrală A241H și A540H. Al doilea tip de fluid special, Tipul T-II, destinat cutiilor controlate electronic și FLU-urilor, a apărut la începutul anilor '90. În anii 95-98. a fost înlocuit cu TT-III, iar apoi cu TT-IV.
Nu confundați „doar tipul T” (08886-00405) cu TT-II..IV - în limbajul fanilor fluidelor originale, „acestea sunt ATF-uri cu proprietăți diferite”.
Castrol Transmax Z sintetic (care, apropo, este extrem de aproape de DIII) a fost recunoscut oficial drept euro-analog al primului tip T, Mobil ATF 3309 este acum considerat un analog al tipului T-IV. În general, datorită modificări periodice ale recomandărilor (chiar și pentru aceeași generație a modelului) tipul nominal ATF ar trebui specificat în manualele de operare native - depinde nu numai de tipul de cutie, ci și de anul de fabricație al unei anumite mașini.

De ce are nevoie producătorul de el?

Pe de o parte, cât de ușor le-ar fi pentru giganții auto menționați mai sus să nu inventeze bicicleta, ci să folosească cel mai masiv ATF (apropo, europenii urmează în general această cale), dar, pe de altă parte, de ce să nu hrănească producătorii de ulei afiliați? Deoarece Dexron poate fi acum produs de toți cei care nu sunt leneși, iar GM ar trebui să primească un „kickback” pentru certificare, atunci japonezii, care pot număra la fel de bine ca și alții, și-au dorit partea lor din profit. Din fericire, nimeni nu-i deranjează să introducă noi specificații, dar proprietarii vor trebui totuși să plătească pentru asta. Iar poziționarea competentă vă permite să convingeți oamenii că TT și alte ATF-uri speciale sunt mult mai bune decât Dexron-urile. Și fiți atenți - pe Dexron „e este adesea scris -” nu folosiți în loc de Mopar, SP etc. ", și pe multe ATF-uri speciale - ceva de genul „este permisă utilizarea în transmisiile automate pentru care se recomandă Dexron”. Deci, în același timp, nicio problemă mecanică cu mașinile automate „obișnuite” nu este intimidantă pentru ungatorii speciali - principalul lucru este creșterea vânzărilor. Este posibil invers?

De ce are nevoie cutia?

Și de fapt, pentru ce a fost toată această bătaie de cap? Într-adevăr, în funcție de proprietățile de vâscozitate-temperatură pentru oricare dintre ATF-urile speciale, un analog de la Dexron este ușor de selectat.Deci, se dovedește că singura diferență între ATF-urile speciale este prezența unor „proprietăți de frecare crescute” (adică, acestea cresc frecare).
Pentru ce? Deoarece transmisiile automate specificate oferă un mod de funcționare a convertizorului de cuplu „cu blocare parțială” (FLU - Flex Lock Up). Pentru a spune simplu, este implementat după cum urmează. O mașină automată convențională funcționează în două moduri - fie ca un convertor de cuplu (HDT), care transmite cuplul prin lichid, fie într-un mod de blocare rigidă, când arborele cotit al motorului, carcasa turbinei cu gaz și arborele de intrare al cutiei sunt conectate rigid. printr-un ambreiaj cu fricțiune și momentul este transmis mașinii pur mecanic, fără pierderi (ca într-un ambreiaj tradițional). În cutia cu blocare parțială există și un mod intermediar, când supapa de blocare a transformatorului este declanșată la o frecvență înaltă, aducând și retrăgând scurt ambreiajul către carcasa motorului turbinei cu gaz pentru a transfera forța prin aceasta în momentul a lua legatura. Asta este practic tot. Dacă, în același timp, din orice motiv, nu există suficientă forță de frecare pentru a transfera momentul prin ambreiaj, atunci cutia va funcționa în continuare - în modul normal de transmisie hidraulică. Unele dintre cele mai neplăcute consecințe la care se poate aștepta sunt consumul de combustibil ușor crescut și eficiența frânării motorului ușor mai scăzută (și chiar și atunci, nu neapărat). Pot exista deteriorari ale mecanismelor? De ce ar face - cutia într-un fel sau altul va funcționa acest mod, indiferent de eficiența transmisiei de rotație și, în al doilea rând, există și un feedback (senzor al vitezei arborelui de intrare al cutiei de viteze), care va permite pentru a corecta semnalul de control al gripei. Da, iar blocarea parțială se realizează la sarcini scăzute ale motorului (de exemplu, la ralanti forțat) și într-un interval de viteză destul de îngust.

Remarcăm în special „mașinile cu tracțiune integrală”, inclusiv departe de a fi noi - de ce au nevoie de TT? Doar că folosesc un ambreiaj hidromecanic pentru blocarea automată a diferenţialului central, care este similar în principiu cu FLU (doar multi-disc).

Dacă pentru o cutie nouă în condiții japoneze ideale, caracteristicile ATF vor avea un anumit efect asupra funcționării, atunci în acele mașini care funcționează pentru noi, factori complet diferiți vor fi decisivi. Gândiți-vă singur care se va dovedi a fi mai puternic - o compoziție ușor modificată a lichidului (nu atât de mult modificată ca „care are proprietăți fixe", și apoi numai în funcție de producător. Cât de mult, apropo, poate acest coeficient de frecare ATF în sine scaldă nu numai ambreiajul de blocare, ci și celelalte ambreiaje ale cutiei și angrenaje planetare care provin din versiunile de bază ale acelorași familii de mașini fără FLU) sau reale:
- uzura in timp a ambreiajului de blocare sau modificarea proprietatilor ambreiajului cu frictiune
- presiunea fluidului de lucru (din care fluctuații sunt 10-15% din valoarea medie - norma pentru o cutie nouă)
- reglaje motor
- uzura generala a elementelor transmisiei automate (atat in partea hidraulica cat si in partea mecanica)
- ajustări automate ale transmisiei (din nou repartizarea valorilor nominale)
- stilul de condus
- starea și îmbătrânirea ATF-ului umplut
- condițiile climatice (în special înghețul)...

Și să nu uităm - cutiile cu FLU nu sunt know-how-ul exclusiv al japonezilor, dar este puțin cunoscut faptul că atât Dexron III, cât și, mai mult, Dexron IV, au fost dezvoltate ținând cont de cerințele pentru mașinile cu blocare parțială.

Datorită faptului că transmisia hidromecanică (GMT) include mai multe componente cu caracteristici diferite (convertor de cuplu, transmisie cu viteze, sistem de control automat complex), uleiului care funcționează în ea se impun cerințe mai stricte decât uleiul pentru transmisii mecanice.

Principalele funcții ale uleiurilor din GMF sunt: ​​transmiterea puterii de la motor la șasiul vehiculului; lubrifierea unităților și a pieselor cutiei de viteze; circulație în sistemul de control GMF; transmiterea energiei pentru a porni ambreiajele de frecare ale GMF; răcirea părților unităților și a mecanismelor unității.

Temperatura medie a uleiului în carterul GMF este de 80-95 ° C, iar vara în timpul ciclului urban - până la 150 ° C. Astfel, GMF este cel mai stresat termic dintre toate unitățile de transmisie ale vehiculului. O astfel de temperatură ridicată a uleiului în GMF, spre deosebire de o transmisie manuală, este creată în principal din cauza frecării interne (debitul de ulei în convertorul de cuplu ajunge la 80-100 m / s). În plus, dacă din motor este eliminată mai multă putere decât este necesară pentru a depăși rezistența drumului, puterea în exces este cheltuită cu frecarea internă a uleiului, ceea ce îi crește și mai mult temperatura. Vitezele mari de mișcare a uleiului în convertorul de cuplu duc la aerarea intensivă a acestuia, creșterea spumei, accelerarea oxidării uleiului.

Caracteristicile de proiectare ale GMF impun cerințe stricte, uneori contradictorii asupra uleiului (de exemplu, densitate crescută și vâscozitate scăzută, vâscozitate scăzută și proprietăți antiuzură ridicate, proprietăți antiuzură ridicate și proprietăți de frecare destul de ridicate). Principalele proprietăți fizice, chimice și operaționale ale uleiurilor produse pe plan intern pentru transmisii hidromecanice sunt prezentate în tabel. 2.20.

Pentru a asigura funcționarea hidrotransformatorului cu cea mai mare eficiență și funcționarea fiabilă a pieselor lubrifiate, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate optimă. O creștere a vâscozității uleiului datorită scăderii temperaturii acestuia cu90 ° C până la 30 ° C duce la o scădere a eficienței hidro-transformatorului cu o medie de 5-7%. Pe de altă parte, pentru a asigura prezența unei pelicule puternice de ulei pe suprafața de frecare și pentru a reduce scurgerea prin dispozitivele de etanșare, uleiul trebuie să fie relativ vâscos. Utilizarea în GMF a uleiurilor cu o vâscozitate de 1,4 mm 2 / s la o temperatură de 100 ° C în loc de 5,1 mm 2 / s îmbunătățește caracteristicile dinamice ale vehiculului cu 6-8% și, de asemenea, contribuie la economia de combustibil. Cea mai mare eficiență a transmisiilor hidraulice este asigurată atunci când vâscozitatea uleiului nu este mai mare de 4-5 mm 2 / s la o temperatură de 100 ° C.
Cerințele antiuzură pentru ulei sunt, de asemenea, extrem de ridicate. O mare varietate de materiale de perechi de frecare (oțel - oțel, oțel - metal ceramică etc.) utilizate în GMF face dificilă selectarea uleiurilor și aditivilor pentru acestea. Prezența unor aditivi în uleiuri reduce uzura metalelor feroase, dar provoacă multă uzură metalelor neferoase și uneori invers.

În plus, pentru funcționarea normală a discurilor de frecare, uleiul trebuie să ofere un coeficient de frecare crescut: de la 0,1 la 0,18. Când coeficientul de frecare este mai mic de 0,1, lucrul discurilor de ambreiaj este însoțit de alunecare, iar când coeficientul de frecare este mai mare de 0,18, este sacadat. În ambele cazuri, acest lucru duce la defectarea prematură a discurilor de frecare. Rezistența antioxidantă a uleiului asigură funcționarea fiabilă și durabilă a GMF. Oxidarea uleiului, pe lângă contaminarea sa generală și creșterea conținutului de produse acide, duce la perturbarea funcționării normale a discurilor de frecare.

Temperatura ridicată de funcționare a uleiului din GMF, contactul direct cu o cantitate mare de aer în prezența metalelor neferoase active catalitic determină oxidarea rapidă a acestuia în vrac, în strat subțire și în stare de ceață.

În plus, caracteristicile de design ale GMF, precum și condițiile de funcționare ale mașinii, afectează foarte mult oxidabilitatea uleiului. Deci, de exemplu, conducerea unei mașini în modul urban cu opriri frecvente și viteze reduse provoacă o oxidare mai rapidă a uleiului decât conducerea pe autostrăzile din afara orașului.

Pentru a reduce intensitatea oxidării uleiului și a reduce depunerea de lac și nămol pe piesele transmisiei hidraulice, la uleiuri se adaugă aditivi antioxidanți și detergenți. În plus, transmisiile automate sunt uneori echipate cu sisteme de răcire.
Corozivitatea uleiului pentru diferite materiale ar trebui să fie minimă, deoarece părțile GMF sunt realizate dintr-o varietate de metale și aliaje ale acestora. Cele mai susceptibile la coroziune sunt piesele realizate pe baza de metale neferoase.

Compoziția chimică a uleiului nu ar trebui să aibă un efect dăunător asupra dispozitivelor de etanșare cu cauciuc, de exemplu. provoacă umflarea sau contracția excesivă a pieselor din cauciuc, ceea ce duce la scurgeri de ulei. Umflarea pieselor de cauciuc nu trebuie să depășească 1-6%.
Pentru a preveni coroziunea pieselor GMF, în ulei se adaugă aditivi anticorozivi.
Densitatea uleiului este de mare importanță pentru funcționarea eficientă a GMF. Cu cât densitatea este mai mare, cu atât hidrotransmisia poate transmite mai multă putere.
Densitatea uleiului utilizat în GMF la o temperatură de funcționare de 80-95 ° C variază de la (81,8-80,9) 10 -6 n / mm 3, iar la temperatura camerei - (86,3-86,7 ) 10 -6 n / mm 3.

Proprietățile de răcire ale uleiului sunt evaluate de indicatorii capacității termice specifice, care pentru GMF în intervalul de temperatură de funcționare ar trebui să fie 2,08-2,12 kJ / kg ° C.

Rezistența uleiului la spumare este asigurată prin adăugarea de aditivi antispumanți.

Calitatea uleiurilor de transmisie și creșterea duratei de viață a acestora se realizează prin introducerea de aditivi în compoziția lor. Masa 2.21 prezintă proprietățile de consum ale unor aditivi și aditivi din uleiurile de transmisie pentru GMF pentru a le îmbunătăți proprietățile de performanță.

Conform GOST 17479.2-85, uleiurile de transmisie, în funcție de proprietățile lor de performanță, sunt împărțite în 5 grupe care determină domeniile lor de aplicare (Tabelul 2.22) și 4 clase în ceea ce privește vâscozitatea (Tabelul 2.23).
Uleiurile de transmisie, de exemplu, TM-2-9, sunt etichetate după cum urmează: TM - ulei de transmisie; 2 - grupa uleiului din punct de vedere al proprietăților operaționale; 9 - grad de vâscozitate.
Clasele de vâscozitate ale uleiurilor de transmisie în conformitate cu SAE sunt date în tabel. 2.24.
În conformitate cu clasificarea API, uleiurile de transmisie sunt clasificate în funcție de nivelul proprietăților lor antiuzură și de presiune extremă. Uleiurile din clasele GL -1 sunt utilizate la presiuni scăzute și viteze de alunecare în angrenaje. Nu conțin aditivi. Uleiurile din clasele GL-2 conțin aditivi anti-uzură, iar uleiurile din clasa GL-3 conțin aditivi pentru presiune extremă și asigură funcționarea angrenajelor conice spiralate, inclusiv a celor hipoide.
Tabelul 2.21. Proprietățile consumatorului de aditivi și aditivi pentru uleiuri pentru transmisii automate

Uleiurile din clasa GL -4 sunt utilizate pentru angrenaje hipoide de sarcină medie și transmisii care funcționează în condiții de viteze extreme și sarcini de șoc, precum și la viteze mari și cupluri mici sau la viteze mici și cupluri mari.
Uleiurile din clasa GL -5 sunt utilizate pentru angrenajele hipoide cu încărcare mare ale autoturismelor, precum și pentru cele comerciale echipate cu transmisii care funcționează în sarcini de șoc la viteze mari și, în plus, în moduri de cuplu scăzut la viteze mari sau cupluri mari. viteze mici. Conformitatea aproximativă a uleiurilor de transmisie pe clase de vâscozitate și grupuri de condiții de funcționare conform GOST 17479.2-85, sistemul SAE și sistemul API sunt prezentate în tabel. 2.25.

Datorită cerințelor specifice pentru uleiurile pentru transmisiile hidraulice automate, aceste uleiuri sunt uneori numite ATF-uri (Automatic Transmission Fluids).
Cei mai mari producători de transmisii hidromecanice au dezvoltat specificații pentru fluidele de transmisie automată. Cele mai comune cerințe sunt General Motors și Ford.

Clasificările General Motors corespund uleiurilor sub marca DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Uleiurile Ford sunt desemnate de marca MERCON (V 2 C 1380 CJ, М2С 166Н).

Tabelul 2.22. Grupuri de uleiuri de transmisie în funcție de conținutul de aditivi, proprietățile de performanță și domeniul lor de aplicare

nu stiu ce masina blogcariba dar asta scriu oamenii:
Din câte am înțeles (după ce am studiat forumurile), „a da cu piciorul” în cutiile Nissan este aproape norma. Se spune business class, dar nu la fel.

Unii reușesc să realizeze o schimbare lină prin reglarea tensiunii benzii de frână, disponibilă din exterior fără a demonta mașina. Dar aceasta este mai degrabă o excepție și deocamdată este prea devreme pentru mine să intru în junglă.

La început el însuși a fost surprins (dacă să nu spun mai multe) această împrejurare. Am observat că atitudinea față de înlocuirea lichidelor, ca să spunem ușor, nu este gheață. Nu este neobișnuit să menționăm o înlocuire parțială a ATF într-o transmisie automată după 40-80 mii. Trei ani mai târziu, la serviciile oficiale. Călăresc pe semisintetice pentru 10-12 mii, apoi caută motoare contract. Recomandările producătorului practic nu sunt luate în considerare și sunt practic aceleași ca pentru Taur.

Pe scurt, nu mi-a plăcut acest caz.

Acum trei săptămâni am completat Nippon ATF Synthetic, mai ales că a fost declarată conformitatea cu Nissan Matic Fluid C, D, J (nivel). După o săptămână, folosind o seringăa schimbat inca 4 litri. Imediat au apărut schimbări pozitive, iar de ieri boxa a încetat să bată cu piciorul. Am crezut că este un accident, dimineața am schimbat dinamica de conducere - nu bate. Să vedem ce se va întâmpla în continuare. Nu voi spune că comutatoarele sunt complet invizibile, dar sigur nu există lovituri. Dacă nu știți, sunt complet invizibili.

Toate fluidele de servodirecție diferă unele de altele, nu numai prin culoare, ci și prin caracteristicile lor: compoziția uleiului, densitatea, vâscozitatea, proprietățile mecanice și alți parametri hidraulici.

Prin urmare, dacă sunteți îngrijorat de funcționarea îndelungată și stabilă a servodirecției hidraulice a unei mașini, trebuie să respectați regulile de funcționare, să schimbați la timp șlamul din servodirecție și să-l umpleți cu cel mai bun lichid de înaltă calitate. Pentru funcționarea pompei servodirecției se folosesc două tipuri de fluide- minerale sau sintetice, în combinație cu aditivi care joacă un rol major în funcționarea rapelului hidraulic.

Este destul de dificil să determinați cel mai bun fluid pentru servodirecție, deoarece, conform recomandării producătorului, este mai bine să turnați marca prescrisă într-o anumită mașină. Și din moment ce nu toți șoferii respectă această cerință, vom încerca să alcătuim o listă cu cele mai bune 15 fluide pentru servodirecție, care au provocat cea mai mare încredere și au primit multe recenzii pozitive.

Rețineți că astfel de lichide sunt turnate în servodirecția:

• ATF convențional, ca într-o transmisie automată;
• Dexron (II - VI), la fel ca fluidul ATP, doar un set diferit de aditivi;
• PSF (I-IV);
• Multi HF.

Prin urmare, TOP-ul celor mai bune fluide hidraulice de rapel va consta, respectiv, din categorii similare.

Deci, care este cel mai bun lichid de servodirecție pentru a alege dintre toate de pe piață?

Rețineți că fluidele hidraulice PSF de la producătorii de automobile (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors și alții) nu sunt implicate, deoarece fiecare are propriul său ulei de amplificare hidraulic original. Să comparăm și să evidențiem doar lichide analoge, care sunt universale și potrivite pentru majoritatea mașinilor.

Cel mai bun Multi HF

Ulei hidraulic Motul Multi HF... Fluid verde sintetic multifuncțional și de înaltă tehnologie pentru sisteme hidraulice. A fost dezvoltat special pentru ultima generație de mașini, care sunt echipate cu sisteme precum: servodirecție, amortizoare hidraulice, acoperiș cu deschidere hidraulică etc. Reduce zgomotul sistemului, mai ales în medii cu temperaturi scăzute. Are proprietăți anti-uzură, anti-coroziune și anti-spumă.

Puteți alege ca alternativă la PSF original, deoarece a fost dezvoltat pentru acționări hidraulice: servodirecție, amortizoare etc.

Are o listă mare de aprobări:

• 11 CHF S, 202 CHF;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Și multe altele.

Recenzii

• - La concentrarea mea s-a auzit un fluier puternic de la pompa de servodirecție, după ce am înlocuit-o cu acel fluid, totul a dispărut ca o mână.
• - Conduc un Chevrolet Aveo, s-a turnat lichidul dextron, pompa a scârțâit puternic, s-a recomandat să o schimb, am ales acest lichid, volanul s-a strâns puțin, dar scârțâitul a dispărut imediat.

• Pro:
• Are aprobări de la aproape toate mărcile de mașini;
• Poate fi amestecat cu uleiuri de același tip;
• Proiectat pentru pompe hidraulice grele.

• Minusuri:
• Pret foarte mare (de la 1000 r.)

Pentosină CHF 11S... Lichid hidraulic sintetic de înaltă calitate verde închis, utilizat de BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo. Poate fi turnat nu numai în rapel hidraulic, ci și în suspensia pneumatică, amortizoare și alte sisteme auto care asigură umplerea unui astfel de lichid. Fluidul hidraulic central Pentosin CHF 11S este potrivit pentru utilizare pe vehicule în condiții extreme, deoarece are un echilibru excelent temperatură-vâscozitate și își poate îndeplini funcțiile de la -40 ° C la 130 ° C. O caracteristică distinctivă nu este doar un preț ridicat, ci și o fluiditate destul de ridicată - indicatorii de vâscozitate sunt de aproximativ 6-18 mm² / s (la 100 și 40 de grade). De exemplu, pentru omologii săi de la alți producători conform standardelor FEBI, SWAG, Ravenol, acestea sunt de 7-35 mm²/s. Bilanț solid al aprobărilor de la cei mai importanți producători de automobile.

Acest PSF al unui brand popular de pe linia de asamblare este folosit de giganții auto germani. Fără teamă pentru sistemul de servodirecție, îl poți folosi în orice mașină, cu excepția celor japoneze.

Tolerante:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• se eschiva

Recenzii

• - Nu este un lichid rău, nu se formează așchii, dar foarte agresiv la aluminiu, plastic și garnituri de ulei.
• - După înlocuirea la VOLVO S60 al meu, un volan mai fin și o funcționare silențioasă a servodirecției au devenit imediat vizibile. Sunetele de urlet au dispărut când servodirecția funcționa în poziții extreme.
• - Am decis să aleg Pentosin, deși prețul nostru este de 900 de ruble. pe litru, dar încrederea în mașină este mai importantă... Pe stradă din nou -38, zbor normal.
• - Locuiesc în Novosibirsk, în ierni grele volanul se învârte ca un KRAZ, a trebuit să încerc multe lichide diferite, am aranjat un test de îngheț, am luat 8 mărci populare cu fluide ATF, Dexron, PSF și CHF. Deci, mineralul Dextron a devenit ca plastilina, PSF era mai bun, dar Pentosinul s-a dovedit a fi cel mai lichid.

• Pro:
• Un lichid extrem de inert, poate fi amestecat cu ATF, deși va oferi numai beneficii maxime în forma sa pură.
• Destul de rezistent la îngheț;
• Poate fi folosit atât pe mașinile VAZ, cât și pe cele premium.
• Suport record pentru compatibilitate cu diferite sigilii.

• Minusuri:
• Nu elimină zgomotele pompei, dacă au fost înainte de înlocuire, ci este conceput doar pentru a menține starea anterioară.
• Preț destul de mare de la 800 de ruble.

virgulă PSF MVCHF... Lichid hidraulic semisintetic pentru servodirecție, sisteme hidraulice centrale și suspensii hidraulice reglabile. Poate fi folosit și în unele sisteme de control al stabilității, aparate de aer condiționat, sisteme hidraulice de acoperișuri rabatabile. Compatibil cu fluidele Dexron, CHF11S și CHF202. La fel ca toate multi-fluidele și unele PSF-uri, este verde.

Potrivit pentru unele modele de mașini: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, care necesită acest tip de lichid hidraulic.

Respectă următoarele specificații:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Recenzii

• - Comma PSF este comparabila cu Mobil Synthetic ATF, nu ingheata in inghet puternic, se scrie pe ambalaj la -54, nu stiu, dar -25 curge fara probleme.

• Pro:
• Are aprobări pentru aproape toate mașinile europene;
• Se comportă bine la frig;
• Preț relativ scăzut pentru un produs de calitate (de la 600 de ruble pe litru);
• Conform specificațiilor Dexron.

• Minusuri:
• Spre deosebire de un PSF similar al aceleiași companii sau alți analogi, acest tip de fluid hidraulic nu poate fi amestecat cu alte fluide ATF și servodirecție!

Fluid RAVENOL Hydraulik PSF- fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de majoritatea fluidelor Multi sau PSF, este de aceeași culoare ca ATF - roșu. Are un indice de vâscozitate constant ridicat și o stabilitate ridicată la oxidare. Este produs pe baza unui ulei de bază hidrocracat cu adaos de polialfaolefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un fluid semi-sintetic special pentru servodirecția mașinilor moderne. Cu excepția booster-ului hidraulic, este utilizat în toate tipurile de transmisie (transmisie manuală, transmisie automată, cutie de viteze și osii). La cererea producătorului, are stabilitate termică ridicată și este capabil să reziste la temperaturi scăzute de până la -40 ° C.

Dacă nu este posibil să cumpărați un fluid hidraulic original, aceasta este o alegere bună pentru o mașină coreeană sau japoneză la un preț bun.

Respectarea cerințelor:

• Citroen / Peugeot 9735EJ pentru C-Crosser / 9735EJ pentru PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Recenzii

• - L-am schimbat pe Hyundai Santa Fe, l-am umplut în loc de original, pentru că nu văd niciun motiv să plătesc de două ori. Lucrurile sunt bune. Pompa este silențioasă.

• Pro:
• Neutru în ceea ce privește etanșarea materialelor cauciucate și a metalelor neferoase;
• Are o peliculă stabilă de ulei capabilă să protejeze piesele la orice temperatură extremă;
• Preț accesibil până la 500 de ruble. pe litru.

• Minusuri:
• Are aprobări în principal de la producătorii auto coreeni și japonezi.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- ulei hidraulic verde, este un fluid complet sintetic cu un pachet de aditivi fără zinc. Dezvoltat in Germania si garanteaza functionarea impecabila a unor sisteme hidraulice precum: servodirectie, suspensie hidropneumatica, amortizoare, suport pentru un sistem activ de amortizare a motorului. Are o aplicație multifuncțională, dar nu toți marii producători de mașini europeni și nu are aprobări de la fabricile de mașini japoneze și coreene.

Poate fi folosit și în sistemele concepute pentru uleiurile ATF convenționale. Produsul atinge cea mai mare eficiență într-o formă care nu este amestecată cu alte lichide.

Un lichid bun, pe care nu vă puteți teme să îl turnați în multe mașini europene, este pur și simplu de neînlocuit în regiunile cu ierni aspre, dar prețul pentru mulți îl face inaccesibil.

Respectă toleranțele:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen lhm
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Recenzii

• - Eu locuiesc in nord, conduc un Cadillac SRX cand au fost probleme cu hidraulica dupa -40, am incercat sa completez Zentralhydraulik-Oil, desi nu exista admitere, dar doar Ford a avut o sansa, conduc totul OK pentru a patra iarnă.
• - Am un BMW, obisnuiam sa completam originalul Pentosin CHF 11S, iar de iarna trecuta am trecut la acest fluid, volanul se intoarce mult mai usor decat ATF.
• - În Opelul meu am condus 27 de mii de km într-un an într-un interval de temperatură de la -43 la + 42 ° C. Servodirecția nu bâzâie la pornire, dar vara părea că lichidul este lichid, deoarece atunci când volanul a fost rotit pe loc, a existat o senzație de frecare a arborelui de cauciuc.

• Pro:
• Caracteristici bune de vâscozitate pe o gamă largă de temperaturi;
• Versatilitatea aplicației.

• Minusuri:
• În ceea ce privește prețul de 1000 de ruble. și cu caracteristici bune, are un număr mic de aprobări și recomandări pentru utilizare în diferite mărci de mașini.

Cele mai bune fluide Dexron

Lichid de transmisie semisintetic Motul DEXRON III este un produs al tehnosintezei. Uleiul roșu este destinat oricăror sisteme în care sunt solicitate standardele DEXRON și MERCON și anume: transmisii automate, servodirecție, transmisie hidrostatică. Motul DEXRON III se curge usor in inghet sever si are o pelicula de ulei stabila chiar si la temperaturi ridicate. Acest ulei de transmisie poate fi folosit acolo unde sunt recomandate fluidele DEXRON II D, DEXRON II E si DEXRON III.

Dextron 3 de la Motul concurează și chiar îl depășește pe originalul de la GM.

Conform standardelor:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Preț de la 550 de ruble.

Recenzii

• - Înlocuit pe Mazda CX-7, acum volanul poate fi rotit cu un singur deget.

• Pro:
• Abilitatea de a face față sarcinii sale într-un interval larg de temperatură;
• Aplicabilitatea în servodirecția mai multor clase de Dextron.

• Minusuri:
• Nu observat.

Febi 32600 DEXRON VI pentru cele mai solicitante transmisii automate si coloane de directie cu servodirectie, prevad umplerea cu lichid de transmisie clasa Dextron 6. Recomandat si pentru inlocuirea in mecanismele cu cerinte de ulei DEXRON II si DEXRON III. Fabricat (și îmbuteliat) în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate și aditivi de ultimă generație. Dintre toate fluidele de servodirecție ATF prezentate, Dexron are cea mai potrivită vâscozitate pentru aplicațiile de servodirecție, ca alternativă la lichidul special PSF.

Febi 32600 este cel mai bun analog al fluidului original atât în ​​transmisiile automate, cât și în servodirecția producătorilor auto germani.

Are un număr dintre cele mai recente aprobări:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (și altele)

Preț de la 450 de ruble.

Recenzii

• - Mi-am luat un Opel Mokka pentru mine, nu sunt reclamații sau modificări în rău. Ulei bun la un pret rezonabil.
• - Am schimbat lichidul in BMW E46 gur, am luat imediat Pentosin, dar dupa o saptamana a inceput sa se invarte tare volanul, l-am schimbat din nou dar pe Febi 32600, de mai bine de un an, totul este bine.

• Pro:
• Poate fi înlocuit în locul fluidului Dextron de calitate inferioară;
• Are un grad bun de vâscozitate pentru ATF universal în cutie și servodirecție.

• Minusuri:
• Aprobari numai de la giganții auto americani și europeni.

Mannol Dexron III Automatic Plus este un ulei de viteze multifuncțional. Proiectat pentru utilizarea în transmisii automate, convertoare, servodirecție și ambreiaje hidraulice. Ca toate fluidele Dexron și Mercon, este de culoare roșie. Aditivii și componentele sintetice alese cu grijă oferă cele mai bune proprietăți de frecare în momentul schimbării vitezelor, caracteristici excelente la temperatură scăzută, stabilitate antioxidantă și chimică ridicată pe toată durata de viață. Are proprietăți bune anti-spumă și de deplasare a aerului. Producătorul susține că fluidul de transmisie este neutru din punct de vedere chimic pentru orice material de etanșare, dar testele au arătat că este coroziv pentru piesele din aliaj de cupru. Facut in Germania.

Produsul are aprobări:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• aplicații PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Preț de la 220 de ruble.

Recenzii

• - Turnez Mannol Automatic Plus în Volga mea, poate rezista la înghețuri de minus 30, nu există plângeri cu privire la sunete sau dificultăți în rotirea volanului, funcționarea rapelului hidraulic pe acest fluid este silențioasă.
• - Folosesc MANNOL ATF Dexron III în GUR de doi ani, fără probleme.

• Pro:
• Dependență scăzută a vâscozității de temperatura de funcționare;
• Preț scăzut.

• Minusuri:
• Coroziv pentru aliajele de cupru.

Castrol DEXRON VI- lichid de transmisie rosu pentru transmisii automate. Ulei de transmisie cu vâscozitate scăzută conceput pentru a funcționa în transmisiile automate moderne, cu o eficiență maximă a combustibilului. Fabricat în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate, cu un pachet echilibrat de aditivi. Are aprobări Ford (Mercon LV) și GM (Dexron VI) și depășește standardul japonez JASO 1A.

Dacă nu este posibil să cumpărați un ATF Dexron original pentru o mașină japoneză sau coreeană, atunci Castrol Dexron 6 este un înlocuitor demn pentru acesta.

Conform specificațiilor:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Roșu 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Ulei Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Pret de la 600 r.

Recenzii

• - Pe Aveo-ul meu scriu că Dextron 6 trebuie turnat în servodirecție, l-am luat din magazinul Castrol Transmax DEX-VI, se pare că era doar pentru transmisie automată, au spus că e bun pentru gidrach, ca a fost reglementata de politica de preturi, ca sa nu fie cea mai ieftina dar si scumpa e pacat. Sunt foarte puține informații și recenzii despre acest fluid, dar nu am nicio reclamație, volanul se învârte fără sunete și dificultăți.

• Pro:
• Un pachet de aditivi care oferă o bună protecție împotriva coroziunii pentru aliajele de cupru;
• Îndeplinește multe specificații ale majorității producătorilor de automobile din lume.

• Minusuri:
• Nu există informații disponibile pentru utilizare în transmisiile hidraulice și servodirecția.

Ulei de transmisie ENEOS Dexron ATF III poate fi folosit în sistemele Step-tronic, Tip-tronic, transmisie automată și servodirecție. Stabilitatea termică-oxidativă ridicată este capabilă să asigure curățenia transmisiei pe mai mult de 50 de mii de kilometri. Lichidul roșu ENEOS Dexron III, care amintește de siropul de zmeură-cireșe, conține aditivi speciali antispumanți cu bune proprietăți de deplasare a aerului. Îndeplinește cele mai recente cerințe ale producătorului GM Dexron. La vânzare se găsește mai des în cutii de 4 litri, dar se găsesc și cutii de litri. Producătorul poate fi Coreea sau Japonia. Rezistența la îngheț la nivelul de -46 ° С.

Dacă alegeți un ulei pentru o transmisie automată, atunci ENEOS ATF Dexron III ar putea fi în primele trei, dar ca analog pentru o servodirecție, închide doar primele cinci dintre cele mai bune fluide.

Lista de toleranțe și specificații este mică:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Omida: TO-2.

Pret de la 400 r. pentru o cutie de 0,94 litri.

Recenzii

• - Il folosesc de 3 ani, schimbat atat in cutie cat si in servodirectie pe Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ulei excelent, nu isi pierde proprietati.
• - Am luat un Daewoo Espero in schimb in transmisia automata, dupa o umplere partiala conduc de mai bine de sase luni, nu vad probleme.
• - Am turnat Santa Fe in cutie, ca pentru mine Mobile-ul este mai bun, se pare ca isi pierde mai repede proprietatile, dar aici este vorba doar de transmisia automata, ca nu am incercat-o la servodirectie.

• Pro:
• Unele dintre cele mai bune proprietăți de lubrifiere;
• Tolerează bine temperaturile foarte scăzute.

• Minusuri:
• Agresiv pentru piesele din aliaj de cupru.

Cele mai bune fluide ATF pentru servodirecție

Lichid Mobil ATF 320 Premium are o compoziție minerală. Locul de aplicare - transmisie automată și servodirecție, care necesită uleiuri de nivelul Dexron III. Produsul este conceput pentru temperaturi de îngheț de 30-35 de grade sub zero. Miscibil cu fluide roșii ATP de clasificare Dextron 3. Compatibil cu toate materialele comune de etanșare utilizate în transmisii.

Mobile ATF 320 nu va fi doar o alegere excelentă ca analog pentru turnarea într-o transmisie automată, ci și o opțiune bună, în ceea ce privește comportamentul și caracteristicile sale, în sistemul de servodirecție.

Conform specificațiilor:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Pretul incepe de la 360 lei.