În secțiunea despre întrebarea Ce fel de ulei să turnați în ZMZ 405? dat de autor Baruri City cel mai bun răspuns este

Răspuns de la 22 de răspunsuri[guru]

Hei! Iată o selecție de subiecte cu răspunsuri la întrebarea dvs.: Ce fel de ulei să turnați în ZMZ 405?

Răspuns de la Murzik99rus[guru]
20w50.

Răspuns de la dragă John[guru]
fus sau nigrol.

Răspuns de la Alexey Zaitsev[activ]
MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell - 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil.

Răspuns de la Alexey[guru]
este mai bine să turnați bine un ulei gros de tipul recomandat 20W50, un astfel de ulei nu va ieși ieftin și cel mai probabil va fi greu de găsit. Pot fi găsite 10W50 și sintetice 10W60. Dar acest lucru este scump și nu este practic. rămâne doar semisintetice 10W40 + aditiv pentru densitatea uleiului, vândute în dealerii auto

Răspuns de la Otskarik[guru]
Murzik are dreptate, dar cred că ținând cont de vreme, 10V40 sau 15V50 va fi suficient pentru ochi. uitați-vă la diferența de preț și luați singur decizia finală.
"MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell - 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil." - și botul mașinii nu va crăpa ??)), din câte am înțeles, trebuie să MERGI, și NU SĂ CĂLĂRIȘTE APOI ALTE 20-50 de mii.
Nu știu ce este 405, dar 402 - lampa roșie poate clipi ușor NUMAI la cele inactive (cum scrie Primer-Murzilka), totuși ei 150 de mii. trece prin
este permis (pe viitor) să adăugați până la 30% ulei MC20 la uleiul de motor (este clar că în apă minerală), pentru a nu ucide atunci când mai trebuie să călătoriți.

Răspuns de la Ivan podzaborny[guru]
Semisintetice GM sau semisintetice zik 10-40, dacă doriți ca uleiul să nu se irosească și presiunea nu scade atunci când este încălzit la temperatura de funcționare. Apropo, despre presiune, cel mai probabil senzorii sau conectorii din cablare sunt defecte. pentru 90 de mii acest motor este atât de greu de condus. În cele mai multe cazuri, sunetele hidraulice sunt tratate prin turnarea de balsamuri metalice în ulei, dar în general nu este critic. Sunt sigur că acest motor cu ulei normal va trece cu încă o sută de mii.

Răspuns de la Uncle Sanya * VOLGA 3110 SL *[guru]
Am mari îndoieli că acest lucru poate fi pe un motor 405 cu 90 de mii de kilometri. Nu va fi nimic al naibii de împingătoarele hidraulice cu acest kilometraj. Cel mai probabil doar le-au înșurubat ca să nu țină supapele, de aceea zgomotesc. Spălarea și schimbarea uleiului poate rezolva această problemă, dar nu complet. Presiunea scăzută a uleiului este, de asemenea, îndoielnică cu acest interval. Motoarele 406.405 au o boală în funcționarea instabilă a senzorului de presiune a uleiului (un butoi ca acesta în capacul supapei) Membrana este scoasă și indicatorul de presiune nu este același. Înlocuiește-l mai întâi. Sunt 95% sigur că valorile presiunii vor reveni la normal.

Subiectul articolului este uleiul de motor ZMZ. Există câteva mii de solicitări pentru acest subiect pe lună pe Yandex. Și cât de fierbinți fierb pasiunile pe forumuri, asta este în general o coridă)). Sunt susținători ai semisinteticelor, există adepți ai sinteticelor, sunt cruciați care apără până în ultima picătură bătrâna apă minerală. Fiecare are propriul său adevăr. Voi încerca să-mi rezum cunoștințele și experiența de operare pe această temă, în legătură cu această familie de motoare.

Selectarea vâscozității

Mai întâi, să vedem recomandările producătorului. Uleiuri cu vâscozitatea 10-40, 5-40, 0-40. Probabil că toată lumea știe că prima cifră indică indirect „pompabilitatea” produsului la temperaturi scăzute. Acordați atenție celui de-al doilea număr. Este la fel peste tot. Vâscozitatea de 5-30 nu este indicată nicăieri. Voi încerca să explic de ce pe scurt.

Motoarele ZMZ sunt foarte puțin plictisite. În așa-numitul „mod de grup”. Adică s-au adus 100 de blocuri din foraj, pistoanele trebuie să fie garantate în ele și motorul trebuie să înceapă să funcționeze. La fabricile noastre acest fenomen poartă denumirea pederastică - „garanție de montaj”. Distanța dintre perechea piston-cilindru ar trebui să fie în medie de 6 acri (0,06 mm). Patru sute de metri pătrați este un gol curat și două sau trei sute de metri pătrați per șlefuire într-un cilindru. Cifra medie pentru motoarele ZMZ este de 10 acri. Au fost exemplare de până la 15 acri. Despre ce vorbesc? Destul de ciudat de vâscozitatea uleiului.

Uleiurile mai subțiri pentru un anumit motor pot fi pur și simplu distructive. Cu astfel de goluri, pur și simplu nu se va menține într-o pereche piston-cilindru. Prin urmare, planta a recomandat uleiuri cu aceste vâscozități. Fabrica s-a asigurat pur și simplu cu asigurare.

Ulei de motor Zmz, alegerea producătorului

Folosesc produsele Elf-Total de mulți, mulți ani. Există mai multe motive. Plecând de la faptul că aceștia sunt „producători puri” și nu se cumpără nimic din exterior, terminând cu munca on-line. Adică, dacă trebuie să clarific detaliile unui anumit recipient, pot face o cerere și mi se va trimite o „analiza chimică” pentru acest lot „și mișcarea lui în piață. De asemenea, este posibil să efectuați o analiză chimică după ce ați lucrat, astfel încât să puteți afla despre uzura motorului, dacă intervalul de înlocuire este suficient și alte beneficii de la produsele rămase. Această plăcere nu este ieftină, dar este plăcut să simți un astfel de suport tehnic la spate. Am întrebat despre asta de la diverși îngrijitori și servicii care lucrează cu alți producători. Nimic de acest fel nu este oferit și este aproape.

Țara noastră este imensă, prin urmare uleiul de motor ZMZ ar trebui să fie pentru fiecare zonă climatică - propria sa vâscozitate. Pentru zona de mijloc a vastei noastre patrii, prefer vâscozitatea uleiului 10-40, pentru regiunile nordice 5-40, pentru „locuri de stațiune” 0-40. Dar ai grijă, de foarte multe ori mi s-au trimis fotografii cu manșete umede ale arborelui cotit, așa că înainte de a folosi mAsel 0-40, este mai bine să schimb manșetele cu ceva mai de marcă decât setările din fabrică.

Desigur, poți vorbi și lăuda în cuvinte foarte mult timp. Permiteți-mi să vă dau un exemplu concret. Iată o fotografie cu motorul clientului meu din Sankt Petersburg, care turna ulei Elf 10-40, pe care îl aduc din finlandeză, din momentul în care am cumpărat mașina. Kilometrajul este în prezent de 90 de mii de kilometri. Rețineți că nu există un singur depozit de lac și dacă pelicula de ulei este spălată cu benzină, chiulasa va arăta aproape ca nouă.

Gbts zmz 409 după 90 de mii de km

Această fotografie a fost trimisă de mine către producător, adică către Elf-Total. La început nu a fost niciun răspuns, dar apoi m-au sunat, mi-au mulțumit și m-au întrebat câți oameni lucrează pentru compania mea. Am vorbit și am uitat de asta, iar o săptămână mai târziu mi s-a trimis un număr desemnat de salopete de marcă. (Daca as sti ca nimeni nu va verifica, as spune ca sunt 100 de oameni).

Ulei de motor ZMZ. Mic truc

Acest lucru mi-a fost sugerat chiar de personalul Elf. Conform unei clasificări americane foarte simple, motoarele ZMZ se încadrează în categoria camioanelor ușoare. Adică camioane ușoare, sau cu alte cuvinte, vehicule comerciale. Aceasta înseamnă că le puteți umple cu uleiuri de grup comercial. Ce înseamnă asta, tradus în rusă? Acest ulei este conceput pentru vehicule comerciale cu kilometraj mare. Permite extinderea intervalului de la înlocuire la înlocuire. Aceste uleiuri au un pachet dublu de aditivi. Există un singur dezavantaj: deoarece sunt folosite pentru motoarele de camioane, producătorul le produce în cutii de 20 de litri. Adică, acest recipient este suficient pentru a turna într-o gazelă sau într-un patriot de 3 ori. Prin urmare, oamenii au o problemă de depozitare. În rest, aceasta este cea mai bună opțiune, care este la prețul unui litru de ulei, ceea ce este prin caracteristicile sale. Vâscozitatea acestui ulei este de 10-40. Nume produs Polytrafic 10w-40. Acest produs este, de asemenea, aprobat de aproape toți producătorii de camioane de top, atât pentru motoare pe benzină, cât și pentru motoare diesel.

Motorul ZMZ 405 a fost conceput ca bază pentru o întreagă familie de motoare cu combustie internă cu injecție, prin urmare versiunea ZMZ 4052.10, dezvoltată în 2000 pentru mașinile grele ale fabricilor de automobile Gorki și Ulyanovsk, este considerată principala din familie.

Inițial, conducerea fabricii Zavolzhsky a proiectat versiuni de unități de putere pentru diferite mașini:

• adaptat la dimensiunea ambreiajului Fiat Ducato, putere 140,5 CP sec., cuplu 214 Nm;
• boost până la 152 litri. cu. pentru Gazelle, standarde Euro-2;
• modernizare chiulasa si garnituri, instalare in GAZ Volga;
• motor cu combustie internă turbo cu un cuplu de 343 Nm și o capacitate de 195 litri. sec., pentru vehicule speciale.

În același timp, volumele unităților de putere ale întregii serii au rămas neschimbate 2,5 litri. Designul a devenit mai complicat în comparație cu ZMZ 406, dar revizuirea singură nu este încă dificilă.

Specificații ZMZ 405 2,5 l / 152 l. cu

În mod implicit, blocul cilindrilor și bielele au rămas aceleași în motorul noii serii, totul a fost modernizat, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii și a fiabilității motorului.

Pentru versiunea originală a Euro-2, caracteristicile tehnice ale ZMZ 405 sunt:

Descrierea de mai sus a parametrilor ICE se referă la modificarea 4052.10, cu toate acestea, caracteristicile tuturor celorlalte versiuni de motor diferă foarte puțin, cu excepția ICE 4054.10 turbo. pentru el, manualul recomandă efectuarea întreținerii de două ori mai des.

Caracteristici de design

Inițial, motorul ZMZ 405 a inclus următoarele soluții tehnice promițătoare pentru anul 2000:

• injecție distribuită în interiorul canalelor chiulasei;
• Dispunerea motorului în linie cu doi arbori de distribuție pentru 4 supape în fiecare cilindru;
• circuit de ventilație închis cu vid în interiorul carterului;
• unul actualizat cu balamale sub forma unui termostat cu două supape, un senzor de lichid de răcire rezistent la temperatură, un sincronizator de inducție, un senzor Hall și un modul de accelerație magnetorezistiv;

Biele forjate, carcase lagăre a arborelui cotit din oțel-aluminiu, scripete amortizor cauciucat pentru a amortiza vibrațiile dăunătoare.

Lista modificărilor ICE

Producătorul ZMZ are 4 modificări atmosferice ale motorului din seria 405 pentru autobuze, camioane și reprezentative grele Volgas și o versiune turbo pentru vehicule speciale cu plăci blindate, echipamente speciale și cadre grele.

Versiunea de bază 4052.10 are un cuplu de 214 Nm, un raport de compresie de 9,4 și o putere de 152 CP. Se recomanda utilizarea atat in ciclul urban cat si pentru autostrada.

Motorul 40522.10 are un cuplu mai mic de 211 Nm, puterea rămâne aceeași, este adaptat la cutiile camioanelor și autobuzelor Gazelle / Sobol. Raportul de compresie este de 9,3 aici pentru o mai bună susceptibilitate la benzina casnică.

Opțiunea 40524.10, dimpotrivă, este ascuțită sub cutia microbuzului Fiat Ducato, deși a fost folosită activ pe Gazelles și Sables. Îndeplinește cerințele Euro-3 și Euro-4 în diferite niveluri de echipare, are 214 Nm de cuplu și 140,5 litri. cu. putere. Raportul de compresie este de 9,4, adică ca în versiunea de bază.

Motorul cu ardere internă 40525.10 are un cuplu de 213,5 Nm și 143,8 litri. cu. capacitate, dezvoltată în conformitate cu reglementările Euro-3 pentru GAZ Volga, cântărind până la 2,1 tone.

Spre deosebire de motoarele cu aspirație naturală anterioare, modificarea 4024.10 este echipată cu un răcitor de aer și turboalimentare, pistoane forjate și un arbore cotit din oțel pentru sarcini crescute. Arcul cu diafragmă este întărit aici, supapele de la ieșire sunt echipate cu răcire cu sodiu. În 2009, autobuzele Fiat Ducato au fost echipate cu acest motor cu turbină. Raportul de compresie aici este redus la 7,4 unități, cuplul este crescut la 343 Nm și dezvoltă 195 CP. cu.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele unităților de putere din familia 405 a producătorului ZMZ sunt:

• se modifica chiulasa prin folosirea unei garnituri metalice in doua straturi de 0,5 mm grosime cu elemente arc;
• blocul cilindrilor a redus greutatea cu 1,35 kg, deoarece atașamentul a fost parțial demontat - nu mai există DPDZ, duze și regulator XX;
• convertor catalitic cu trei căi pentru a asigura reglementarea Euro-3;
• reglajul mecanic de către inginerii uzinei a permis reducerea consumului de combustibil la 8,8 l/100 km pe autostradă;
• se foloseste sistemul de post-tratare a lubrifiantului.

Timpul de aprindere este controlat de microprocesorul sistemului electronic, ceea ce, pe de o parte, este un plus, pe de altă parte, un minus, deoarece reparațiile pe autostradă sunt mai complicate. Datorită compensării hidraulice a jocului termic al supapelor, bugetul de funcționare a scăzut, acum utilizatorul nu trebuie să viziteze în mod regulat stația de service pentru a regla supapele.

Dezavantajele sunt greutatea semnificativă a motorului, pericolul ca lanțul să sară peste mai multe zale și scăderea rezistenței blocului cilindric din cauza fantelor.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat

Inițial, motorul ZMZ 405 a fost proiectat pentru mai multe fabrici care produc mașini, prin urmare, pe următoarele vehicule au fost instalate diverse modificări ale acestei generații de propulsoare ZMZ:

• 10 - GAZ Volga, Gazelle;
• 10 - GAZ Gazelle 3302, 3221, 33023 Fermierul, 32213, 32214, 2705, 2217 Sable și Barguzin;
• 10 - Fiat Ducato GAZ Volga și Gazelle;
• 10 - GAZ Volga 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 - vehicule blindate pentru numerar în tranzit și guvernamentale, alte vehicule speciale.

Caracteristicile îmbunătățite ale motorului au făcut posibilă utilizarea lui în Volga Siber, dar GAZ a abandonat motoarele ZMZ în 2009 din cauza costului lor ridicat. O versiune ulterioară a lui 409, creată pe baza motorului 405, a fost instalată pe UAZ.

Reglementări de service ZMZ 405 2,5 l / 152 l. cu.

Motorul atmosferic ZMZ 405 trebuie întreținut la frecvența specificată:

• lanț de distribuție 100 mii înlocuire, 20 mii verificare;
• bateria și lumânările nu provoacă probleme timp de 6 ani;
• ventilația carterului servește corect timp de 2 ani sau 25 de mii de kilometri;
• este necesara schimbarea curelelor de prindere dupa aproximativ 2 ani;
• schimbarea uleiului este necesară după 7,5 - 10 mii de kilometri;
• filtrele nu sunt înfundate 40 mii pentru aer și combustibil, 7,5 - 10 mii km pentru ulei;
• lichid de răcire eficient 40 mii;
• galeria de evacuare funcționează normal fără ardere 2 - 2,5 ani;
• există un senzor de oxigen de 100 de mii.

Un dispozitiv ICE simplu facilitează foarte mult întreținerea și repararea, inclusiv revizia.

Prezentare generală a defecțiunilor și a modului de reparare a acestora

Prin analogie cu versiunea anterioară 406, motorul ZMZ 405 asigură siguranța supapelor în cazul unei ruperi bruște a lanțurilor de distribuție. Cu toate acestea, supapa se îndoaie una față de cealaltă dacă lanțul sare peste mai multe verigi - în momentul ridicării simultane a supapelor de admisie și evacuare în interiorul unui cilindru.

O caracteristică pozitivă a motorului este capacitatea de a opera două tipuri de lanțuri de distribuție. Este permisă înlocuirea lanțurilor dințate cu cele cu manșon, dar numai complet cu role, steluțe și întinzători, amortizoare. Defectarea principală este o lovitură caracteristică, care poate apărea din mai multe motive:

Spre deosebire de versiunea 406, modificările atmosferice ale seriei 405 nu sunt predispuse la supraîncălzire.

Opțiuni de reglare a motorului

Motorul de bază ZMZ 405 oferă standarde Euro-2, are fante între cilindrii din bloc, prin urmare, practic nu este potrivit pentru modernizare. Reglajul se face de obicei pe blocurile de cilindri din modificările 40524 sau 40525. În plus, trebuie remarcat faptul că reglarea mecanică prin instalarea arborilor cu came „oraș” sau instalarea unei clapete de accelerație pe fiecare cilindru nu va da mai mult de 20 - 30 de litri. cu. putere suplimentar.

Producătorul ZMZ a ales cea mai bună soluție - instalarea unei turbine pe modificarea 4054, astfel încât utilizatorii care decid să mărească puterea versiunilor 4052 ar trebui să se deplaseze în aceeași direcție.

Astfel, generația de motoare ZMZ 405 include mai multe motoare atmosferice 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 și unul turbo 4054.10. Unele dintre ele respectă standardele Euro-2, restul sunt mai sigure - Euro-3/4.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Motorul ZMZ-405 este o unitate cu patru cilindri cu un sistem de injecție de combustibil. Inițial, motorul cu modificarea ZMZ-40525.10 a fost dezvoltat pentru GAZ 3111 "Volga". În cursul îmbunătățirilor ulterioare, au fost inventate modificări ale motorului ZMZ-40522.10, ZMZ-40524, ZMZ-40525. Motorul ZMZ-40524.10 modificat a fost instalat pe Gazelle și Fiat Ducato.

În exemplul nostru specific, uleiul a fost schimbat cu un Gazelle cu un motor ZMZ-40522.

Când se schimbă și câți litri de ulei vor fi necesari într-un motor GAZelle 405

Uleiul de motor trebuie schimbat la fiecare 10.000 km dacă mașina a fost exploatată pe autostrăzi de categoria I, a II, a III-a pe teren plat și ușor deluros cu drumuri asfaltate.

Pe măsură ce condițiile de funcționare devin mai grele, kilometrajul pentru schimburile de ulei este redus în mod corespunzător:

• când conduceți într-o zonă suburbană pe pietriș și piatră zdrobită până la 9000 km;
• in orasele mici cu pietris si pietruite si in zonele deluroase pana la 8000 km;
• pe străzile marilor orașe cu suprafețe bitum-minerale și piatră zdrobită-pietriș, în teren montan și montan până la 7000 km;
• în mediul rural pe drumuri naturale neasfaltate, în fermă, intracariere, precum și pe căi de acces temporar la diverse șantiere, în locurile în care se exploatează nisip, argilă, piatră etc. inainte de 6000 km.

Abaterea de la kilometraj, care determină frecvența schimbului de ulei, este permisă în plus sau minus 500 km.

Pentru o înlocuire completă, va fi necesar să completați motorul ZMZ 405 cu 6 litri uleiuri, inclusiv filtrul de ulei.

La mașinile noi, este permis un consum suplimentar de ulei pentru motorul ZMZ 405. Consumul de ulei în condiții normale de funcționare nu trebuie să depășească 0,5 litri la 1000 km.

Ce fel de ulei să umpleți motorul ZMZ 405

Pentru a înlocui uleiul de pe motor, lubrifianții de producție națională și străină sunt potriviți, principalul lucru este că respectă standardele de calitate stabilite de producător și clasificări conform STO (B4 / D2) sau API (SL / SM, SG / CD, SJ / SH / CF).

De asemenea, atunci când alegeți un lubrifiant, trebuie să luați în considerare vâscozitatea acestuia, condițiile de temperatură minimă și maximă pentru o anumită zonă.

La temperatura de răcire a aerului:

• de la -30 la + 20 ° С (SAE 10W-30);
• de la -30 la + 35 ° С (SAE 0W-40). Pentru teritoriul nostru, următoarele tipuri de uleiuri de motor vor fi cele mai potrivite:

Lukoil Artik 5W-30, 5W-40; Yar-Marka Super 5W-30, 5W-40; Novoil-Sint 5W-30, 5W-40; Yukos-Super 5W-40, 10W-40, 15W-40; Lukoil Lux 5W-40, 10W-40, 15W-40; „Consol Forum” 10W-40, 15W-40.

La înlocuirea uleiurilor de motor este interzisă completarea cu lubrifianți de la diferiți producători și companii. Pentru a trece la un alt tip de lubrifiere, trebuie mai întâi să curățați sistemul cu ulei sau lichid de spălare.

Instrumente și materiale necesare pentru schimbarea uleiului

Din instrumentul de schimbare a uleiului veți avea nevoie de:

• clichet cu cap pe „24”;
• dispozitiv de îndepărtare a filtrului;
• recipiente pentru lucru pentru mai puțin de 6 litri;
• mănuși de uz casnic;
• lenjerie de pat pe pământ;
• cârpe curate;
• filtru nou si ulei de motor.

Accesorii potrivite: ulei de motor semisintetic "Lukoil Lux 10W-40", articol - 19299 (5l). Prețul unui astfel de recipient este de aproximativ 1080 de ruble. Filtrul de ulei original pentru motorul VAZ art. 4061012005 în valoare - 260 de ruble.

Analogii: BIG Filter GB107 - 150 de ruble, Hola SL102 - 190 de ruble, Finwhale LF110 - 250 de ruble, MANN-FILTER W92021 - 200 de ruble.

Prețurile sunt valabile pentru vara anului 2017 pentru orașul Moscova și regiune.

În primul rând, trebuie să deșurubați dopul de scurgere, este mai bine să faceți acest lucru de jos - în fotografie, cheia este deja introdusă în ea.

Înlocuim recipientul și începem să-l deșurubam încet.

Este mai bine să finalizați procedura de scoatere manuală a mufei, astfel încât să îl puteți prinde. După ce uleiul este de sticlă, trebuie să înșurubați dopul înapoi.

Deschidem dopul de umplere - în acest fel uleiul se va scurge mai repede și introducem imediat pâlnia.

Motor ZMZ 405 2,5 l.

Caracteristicile motorului ZMZ-405

Defecțiuni și reparații ale motorului Volga / Gazelle ZMZ-405

Motorul ZMZ-405, dezvoltat pe baza celui de-al 406-lea motor și diferă în diametrul pistonului (creștet de la 92 la 95,5 mm), înălțimea blocului de cilindri este aceeași, punțile inter-cilindri au devenit mai subțiri, există fante pentru răcire (nu sunt pe blocul motor Euro-3), bielele au rămas aceleași, În rest, motorul a rămas același, datorită volumului crescut, puterea a crescut cu 7 CP, cuplul a crescut, ultimele motoare au început pentru a respecta standardele de mediu Euro-3 și nimic altceva, același ZMZ406.
Pe același bloc, a fost creat un alt motor de volum mare - ZMZ-409.

Modificări ale motorului ZMZ 405

1. ZMZ 4052.10 - motorul principal. Folosit la mașinile Volga și Gazelle.
2. ZMZ 40522.10 este un analog al lui 4052.10, respectă standardele de mediu Euro-2. Folosit la mașinile Gazelle și Volga.
3. ZMZ 40524.10 este un analog al lui 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit la mașinile Volga.
4. ZMZ 40525.10 - analog 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit la camioanele Gazelle.
5. ZMZ 4054.10 - varianta turbo 405, arbore cotit din otel, piston forjat, intercooler, SJ 7.4, putere 195 CP / 4500 rpm, cuplu 343 Nm / rpm. A fost produs în serii mici, costă necorespunzător de scump, așa că tunerele au preferat să instaleze Toyota 1JZ / 2JZ dovedită.

Defecțiuni ale motoarelor ZMZ 405

Defecțiunile motorului Volgovsky al 405-lea repetă absolut problemele ZMZ-406, toate aceleași probleme cu uleiul de sub capacul supapei, deoarece diferențele lor sunt minime. Citim despre avantajele și dezavantajele ZMZ-406.

Tuning motor Volga / Gazelle ZMZ-405

Forțare ZMZ 405. Turbină. Compresor

Opțiunile pentru creșterea puterii ZMZ-405 nu diferă de ZMZ-406, puteți citi despre ele în fila „Tuning” aici. Este de remarcat faptul că nu merită să construiți motoare puternice aspirate pe motorul Volgov / Gazelle, pe arbori cu came rele, 4 șocuri, este o pierdere de bani și timp. Cel mai corect reglaj al ZMZ este un turbo. Un turbo 405 bine asamblat va oferi mai mult (și uneori mult mai mult) 300 CP, pe care un motor aspirat nu îi va da la nicio setare.
Este de remarcat faptul că blocul Euro-2 nu este potrivit pentru construcția unei crampe turbo, este slăbit de fantele dintre cilindri, alegerea ta sunt blocuri mai recente, pentru Euro-3 (40524.10 și 40525.10).