Subaru XV - descriere model. Gene de raliu Subaru xv Transmisie variabilă continuă Lineartronic

Abordarea japoneză high-tech, „izolarea insulei” și tendința de a căuta soluții originale îl disting pe Subaru, membru al Fuji Heavy Industries, printre alți producători de top AW. Întreaga gamă este echipată cu motoare Boxer Boxer și sistem de tracțiune integrală Symmetrical AWD, care oferă mașinilor o combinație excelentă de manevrabilitate și dinamică. Printre modelele Subaru, Impreza a devenit deosebit de popular, pe baza căreia a fost lansată chiar și o versiune off-road cu indicele XV, care însă nu diferă prea mult de cea standard. Și în 2011, la Shaikhan AW Tosalon, a fost prezentat un concept, iar puțin mai târziu la Frankfurt și un eșantion de pre-producție a Subaru XV (anul model 2012), care a pierdut nu numai mențiunea Impreza în nume, dar a devenit, în sfârșit, o mașină originală complet independentă.

În exterior, Subaru XV arată mai mult ca un Outback foarte redus, deși în centrul crossover-ului se află încă platforma Impreza. Exteriorul noutății este realizat în conformitate cu noul concept „Protren”, combinând excelența tehnică a „Professional” și abordarea de design „Trendy”. Desigur, aspectul Subaru XV 2012 este o continuare logică a stilului corporativ. Este izbitor partea frontală agresivă a „Hawk-Eye”, formată din grila radiatorului hexagonală cu marca, cu „aripi întinse” cromate de la emblema din centru și optica complexă a capului. În același timp, experții japonezi au reușit să îmbine o esență sportivă (un parbriz înclinat și o formă de acoperiș înclinată care se transformă într-un spoiler din spate) și caracterul practic off-road (un kit de caroserie din plastic nevopsit pe tot perimetrul și scurt față și spate). barele de protecție ridicate în sus). Cu toate acestea, în ciuda acestei îngrijiri și a unei garde la sol destul de decente (garda la sol a XV-ului este de 220 mm), noul Subaru XV este mai potrivit pentru off-road moderat decât pentru o călătorie serioasă pe teren accidentat. Cu toate acestea, oricărui potențial proprietar îi va părea rău să pună în pericol trusa de caroserie și jantele din aliaj de 19 inci bicolore (spite cromate contrastante și lac negru).

Spre deosebire de exterior, interiorul lui Subaru XV este aproape identic cu hatchback-ul Impreza. Și dacă prototipul crossover-ului a fost amintit pentru acoperișul panoramic din sticlă și tapițeria din piele albă ca zăpada a scaunelor în combinație cu cusături luminiscente, atunci interiorul eșantionului de pre-producție este destul de banal. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că s-a păstrat un nivel ridicat de echipament tehnic. În mijlocul tabloului de bord, se află un display care transmite informații despre funcționarea unităților și ansamblurilor, iar pe consola centrală, un ecran tactil color diagonal mare care îmbină funcțiile unui sistem multimedia, navigație și comunicare celulară wireless. De asemenea, afișează imaginea senzorilor de parcare.

Din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, Subaru XV seamănă și mai mult cu hatchback-ul menționat mai sus. Aceeași suspensie cu arc independent reglată rigid. Față cu bare MacPherson și spate cu brațe duble. Și aceleași frâne pe disc pe toate cele patru roți, cu față ventilată. Desigur, există un sistem proprietar de tracțiune integrală permanentă Symmetrical AWD.
Dimensiuni totale Subaru XV: lungime 4,45 metri, latime 1,78 metri si inaltime 1,57 metri. Ampatamentul vehiculului AW este de 2635 mm.

Dar linia de unități de putere boxer marca Boxer a devenit mai interesantă - unitatea de 1,5 litri pe benzină a dispărut și a apărut un motor diesel de 2,0 litri. Acum, motorul 1.6i care furnizează 114 CP a devenit cel mai tânăr. cu., urmat de un motor de doi litri pe benzină de 150 de cai putere, cunoscut din modelul Forester. Fiecare dintre aceste motoare poate fi echipat atât cu o transmisie manuală cu cinci trepte, cât și cu un variator CVT Lineartronic. Un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 147 de „cai” este agregat cu o „mecanică” cu șase trepte.

Datorită sistemului de pornire/oprire, motoarele s-au dovedit a fi destul de economice. Consumul mediu de combustibil al motoarelor pe benzină a fost de 6,5 și 6,9 litri la suta de kilometri, în funcție de cilindreea motorului, iar consumul de combustibil al unei unități diesel a fost de 5,6 litri la 100 km.

Prețul pentru Subaru XV în Rusia în 2012 începe de la 974.200 de ruble (acesta este costul configurației „de bază” cu un motor de 1,6 litri și „mecanică”, din echipamente există: ABS, ESP, climatizare, audio mp3 sistem , scaune față încălzite, geamuri electrice și oglinzi reglabile electric). Costul unui Subaru XV cu CVT începe de la 1 milion 8 mii 300 de ruble. Configurația „de sus” a lui Subaru XV (cu un motor de 2 litri, 150 de cai putere și un CVT) este oferită la un preț de 1 milion 321 mii 700 de ruble.

Apariția acestui model a fost precedată de debutul lui Impreza XV. Un an mai târziu, producătorul japonez a modificat radical modelul, dându-i mai multe calități off-road și a evidențiat XV-ul ca model independent, eliminând prefixul Impreza.

Modelul de producție Subaru XV a fost prezentat la Frankfurt pe 13 septembrie 2012. Mașina a devenit vizibil mai mare și mai brutală decât Impreza XV. Se bazează pe platforma de la Impreza, dar crossover-ul este mult mai mare decât hatchback-ul ca dimensiune. Lungimea a crescut la 4,45 metri, lățimea este de până la 1,78 metri, iar înălțimea este de până la 1,57 metri. Ampatamentul mașinii este de 2635 mm. Garda mare la sol (22 cm) completează imaginea.

Subaru XV este un SUV crossover care combină aspectul și funcționalitatea remarcabile. Exteriorul este realizat în stilul corporate al mărcii. Se atrage atenția asupra aspectului agresiv al părții frontale a mașinii, format din grila radiatorului cu marca acum sub formă de hexagon cu „aripi” cromate și faruri complicate. Designerii și inginerii japonezi au reușit să combine armonios caracterul practic off-road al crossover-ului (cu contopite scurte, barele de protecție ridicate și un kit de caroserie din plastic în jurul perimetrului) și spiritul sportiv (exprimat într-un unghi mare de înclinare a parbrizului, un formă de acoperiș înclinat care se varsă în spoilerul din spate).

În timpul dezvoltării interiorului, specialiștii Subaru nu au devenit înțelepți și, prin urmare, XV-ul repetă aproape complet interiorul hatchback-ului Impreza. Într-un cuvânt, interiorul mașinii este foarte banal. În centrul tabloului de bord există un afișaj de informații care afișează date despre funcționarea principalelor componente și ansambluri. Consola centrală a primit un ecran tactil color mare, întruchipând funcțiile sistemului de navigație și ale centrului multimedia. Aici este proiectată și imaginea camerelor externe.

Portbagajul nu poate fi numit încăpător, doar 310 litri. Este salvat de faptul că canapeaua din spate se pliază într-o podea plată, ceea ce crește volumul portbagajului la 570 de litri. Te poți limita la a plia doar o jumătate de canapea.

Modelul are caracteristici de conducere excepționale și un consum economic de combustibil. Gama de motoare este formată din trei unități: două pe benzină 1.6 și 2.0 litri cu 115 și 150 CP. respectiv, și un turbodiesel de 2.0 litri cu o capacitate de 147 CP. Acesta din urmă se remarcă prin rigiditate ridicată, finețe, greutate redusă, design compact, răspuns rapid la apăsarea pedalei de accelerație cu un nivel ridicat de cuplu chiar și la viteze mici ale arborelui cotit, scăzute. emisii de dioxid de carbon și eficiență crescută.

O mașină cu un motor pe benzină de 2,0 litri are o viteză maximă de 187 km/h și cu un turbodiesel - 198 km/h și echipată cu un motor de 1,6 litri - 179 (175 - pentru variator) km/h.

Pentru piata ruseasca, Subaru XV este oferit cu doua motoare, 1.6 si 2.0 litri, 114 si 150 cai putere. Primul este oferit în tandem fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu un „variator” Lineartronic variabil continuu, al doilea motor – fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu același Lineartronic.

Noul Lineartronic CVT este, potrivit Subaru, „o dezvoltare inginerească inovatoare”. Caracteristica principală a variatorului este instalarea unui lanț pentru transmiterea cuplului între cele două scripete ale variatorului. Această soluție a crescut eficiența cu aproximativ 5% în comparație cu designul curelei. În plus, prin optimizarea poziției arborilor și a altor componente interne principale, transmisia cu variație continuă s-a dovedit a fi mai compactă și mai ușoară, ceea ce a condus la o îmbunătățire a tuturor indicatorilor cheie: consum redus de combustibil, rulare și feedback îmbunătățit.

Există bare MacPherson în față, brațe duble în spate. Frânele cu disc sunt instalate pe toate cele patru roți, perechea din față fiind ventilată. Desigur, există un sistem proprietar de tracțiune integrală AWD simetrică. În funcție de transmisie, tracțiunea integrală se bazează fie pe un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic, fie pe un ambreiaj vâscos cu interax și diferențial autoblocant. Vehiculele cu CVT folosesc un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic care distribuie cuplul într-un raport de 60:40. Unitatea de control al transmisiei răspunde la condițiile de condus, cum ar fi accelerația, urcarea în pantă, viraje și ajustează distribuția cuplului între roțile din față și din spate în timp real. De exemplu, atunci când este detectată alunecarea roții din față, sistemul crește proporția de cuplu distribuită roților din spate, oferind astfel un efort de tracțiune semnificativ.

Modelul se caracterizează printr-un nivel ridicat de siguranță și a primit un rating maxim de „5 stele” ca parte a testelor Programului european de evaluare a mașinilor noi (Euro NCAP) în 2011. Utilizarea tablelor de oțel de înaltă rezistență în carcasa caroseriei a dus la o reducere a greutății. Acest model are una dintre cele mai ușoare caroserii din clasa sa și oferă o rezistență clasică, în special o rigiditate crescută la îndoire.

Panta piciorului șoferului a fost făcută mai groasă decât modelele anterioare pentru a crește durabilitatea și a proteja șoferul de pedalarea înapoi în cazul unei coliziuni. Elementele de armare sunt folosite la baza stâlpului A pentru a crește rezistența conexiunii dintre stâlpul A și cadrul superior. Acest lucru asigură că energia de impact de la o coliziune frontală este transferată eficient de la cadru la loncher. Această caracteristică oferă un nivel ridicat de siguranță în ceea ce privește protecția împotriva accidentelor. Elementele de înaltă rezistență sunt utilizate în pereții laterali ai mașinii, unde există puține zone deformabile. Acest lucru ajută la minimizarea deformării corpului în cazul unei coliziuni laterale. Trecerea la o structură cu grindă dublă pentru hayon a contribuit la limitarea nivelului de deformare a panoului din jurul mânerului exterior al ușii, sporind protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni laterale.

Partea din spate a șasiului este proiectată pentru a distribui energia de coliziune în spate în mod uniform la stânga și la dreapta cu elemente diagonale, contribuind la minimizarea deformării habitaclului. În conformitate cu noul protocol Euro NCAP, Subaru a mărit elementul de absorbție a energiei din spumă și suportul central inferior al barei de protecție.

Moștenind noul design al scaunelor Subaru Legacy, scaunele sunt concepute pentru a limita severitatea rănilor gâtului și pentru a ghida ușor pasagerii în cazul unei coliziuni. Dezvoltatorii nu au uitat nici de airbag-uri - în Subaru XV există un set complet al acestora: față, laterale, perdele, airbag-ul șoferului. Mai mult, airbag-urile frontale au o așa-numită structură dublă - un pliu în centru, astfel încât gâtul pasagerului să fie expus la un impact mai mic atunci când este declanșat. Dar asta nu este tot: pernele din față se deschid mai întâi în lățime, apoi în volum, ceea ce exclude posibilitatea ca capul unei persoane să alunece în lateral în timpul desfășurării acestuia. De asemenea, sunt introduse airbag-urile pentru genunchii șoferului. Prin extinderea zonei de protecție, airbag-urile cortină susțin o gamă mai largă de forme și poziții de ședere pentru pasageri.

Prima generație de crossover Subaru XV a fost lansat în Japonia în 2011.

Mașina era o versiune „off-road” a hatchback-ului cu o garda la sol crescută la 220 mm și un kit de caroserie decorativ. Mașina era echipată cu motoare pe benzină de 1.6 (114 CP) și 2.0 (150 CP) în combinație cu un „mecanic” sau un variator, precum și un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 147 CP. cu. asociat cu o cutie mecanică. Mai târziu, pentru Japonia a fost realizat un crossover hibrid cu un motor pe benzină de doi litri și un motor electric.

Toate versiunile au tracțiune integrală permanentă, iar mașinile cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală au și o treaptă reductoră.

În 2012, Subaru XV a început să fie vândut în Rusia. Ni s-au furnizat doar mașini pe benzină, prețurile au început de la 974.000 de ruble. După câțiva ani, versiunile cu transmisie manuală și motoare de 1,6 litri au părăsit piața rusă.

După o mică actualizare în 2014, crossover-ul a primit setări modificate ale suspensiei și direcției, un ornament interior diferit și un nou sistem multimedia.

În 2015, modelul a fost restilizat: Subaru XV avea un aspect ușor actualizat, suspensia și direcția au fost din nou modernizate, un nou volan și bord au apărut în habitaclu. În Rusia, astfel de mașini au început să fie vândute în 2016 la un preț de 1,6 milioane de ruble - am oferit doar mașini de doi litri, pentru o perioadă versiunea cu „mecanică” a revenit pe piață.

Producția primei generații de crossover Subaru XV s-a încheiat în 2017.

Timp prezent

Așa cum a fost conceput de dezvoltatori, Subaru XV trebuia să fie o combinație de funcționalitate, stil și confort de rulare.

Aspectul original și avantajele incontestabile ale acestui crossover l-au făcut să fie foarte apreciat în întreaga lume în rândul clasei sale. Modelul se caracterizează printr-un nivel ridicat de siguranță și a primit un rating maxim de „5 stele” ca parte a testelor Programului european de evaluare a mașinilor noi (Euro NCAP) în 2011. De asemenea, comitetul Euro NCAP a acordat Subaru XV un premiu în 2012 și 2017 pentru cea mai bună performanță de siguranță la clasa Small Family Car.

Gama

Subaru XV este echipat cu trei motoare:

• 1.6i
• 2.0i
• 2.0D
• hibrid 2.0i

La turații scăzute ale motorului, este furnizat un cuplu mare, iar accelerația este rapidă și liniară.

Până în prezent, modelele Subaru echipate doar cu un motor pe benzină sunt furnizate pe piața rusă.

Caracteristicile motorului Subaru XV

Un nou, mai ușor, mai compact și mai ecologic CVT „Lineartronic” a fost dezvoltat pentru Subaru XV. Combinând o nouă transmisie cu un nou motor, Subaru XV oferă o manevrabilitate excelentă și un consum redus de combustibil.

Securitate

Subaru XV a obținut cel mai mare rating de 5 stele la testele de siguranță în cadrul Programului european de evaluare a mașinilor noi (Euro NCAP). Utilizarea tablelor de oțel de înaltă rezistență în carcasa caroseriei a dus la o reducere a greutății. Acest model oferă rezistență clasică, în special rigiditate crescută la îndoire.

Panta piciorului șoferului a fost făcută mai groasă decât modelele anterioare pentru a crește durabilitatea și a proteja șoferul de pedalarea înapoi în cazul unei coliziuni. Elementele de armare sunt folosite la baza stâlpului A pentru a crește rezistența conexiunii dintre stâlpul A și cadrul superior. Acest lucru asigură că energia de impact de la o coliziune frontală este transferată eficient de la cadru la loncher. Această caracteristică oferă un nivel ridicat de siguranță în ceea ce privește protecția împotriva accidentelor. Elementele de înaltă rezistență sunt utilizate în pereții laterali ai mașinii, unde există puține zone deformabile. Acest lucru ajută la minimizarea deformării corpului în cazul unei coliziuni laterale. Trecerea la o structură cu două fascicule pentru hayon a contribuit la limitarea nivelului de deformare a panoului din jurul mânerului exterior al ușii, sporind protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni laterale.

Partea din spate a șasiului este proiectată pentru a distribui energia de coliziune în spate în mod uniform la stânga și la dreapta cu elemente diagonale, contribuind la minimizarea deformării habitaclului. În conformitate cu noul protocol Euro NCAP, Subaru a mărit elementul de absorbție a energiei din spumă și suportul central inferior al barei de protecție.

Moștenind noul design al scaunelor Subaru Legacy, scaunele sunt proiectate pentru a limita severitatea rănilor gâtului și pentru a ghida ușor pasagerii în cazul unei coliziuni. Airbag-ul pasagerului din față este pliat în centru, astfel încât gâtul pasagerului să fie supus unui impact mai mic atunci când este declanșat. Structura airbag-ului a fost, de asemenea, optimizată pentru a reduce greutatea. Structura pernelor laterale a fost concepută pentru a reduce severitatea rănilor în situații neobișnuite, cum ar fi atunci când un copil se aplecă spre o ușă.

Subaru XV este echipat cu airbag-uri mari care pot proteja talia pasagerilor, crescand nivelul de siguranta al acestora. De asemenea, sunt introduse airbag-urile pentru genunchii șoferului. Prin extinderea zonei de protecție, airbag-urile cortină susțin o gamă mai largă de forme și poziții de ședere pentru pasageri.

Subaru lucrează activ la crearea de vehicule ecologice. Rezultatul muncii inginerilor japonezi este poate cel mai economic Subaru XV Crosstrek Hybrid.

Subaru este o marcă de automobile a marelui concern industrial Fuji Heavy Industries Ltd. Automobilele sunt departe de singura afacere a FHI; pe lângă acestea, FHI este angajată în tehnologia aviației, transportul feroviar, construcțiile navale etc. Istoria concernului, datorită căruia a luat naștere marca Subaru, a început în 1917.

Un tânăr inginer și pasionat de aviație, Chikuhei Nakajima, a deschis în acest an Laboratorul de Cercetare a Avioanelor din Nakagama. La acea vreme, în Japonia nu exista aviație ca atare, dar datorită primului război mondial, care și-a demonstrat capacitățile, în special, laboratorul lui Nakajima a fost deschis. În 1931, laboratorul s-a transformat într-o companie de avioane numită Nakajima Aircraft Co., Ltd, iar aeronavele lui Nakajima au fost la mare căutare în al Doilea Război Mondial - până în 1945. În Japonia învinsă, autoritățile americane de ocupație au aplicat legi antitrust și prohibitive pentru Nakajima Aircraft, compania a fost redenumită Fuji Sangye Ltd. dezvoltări și talente în aceste domenii. Producția de automobile ca atare nu exista încă; Vestitorul său poate fi considerat scuterul Rabbit, lansat în 1946, în timpul creării căruia s-au folosit piese de schimb de aviație rămase din război.

În 1950, Fuji Sangyo s-a împărțit în 12 evenimente independente, dintre care unele au încetat să mai existe după ceva timp. Dar deja în 1953, cele mai puternice cinci dintre companiile scindate s-au unit din nou și au fuzionat în Fuji Heavy Industries. Mai târziu li s-a alăturat al șaselea. Cu sediul în Hiroshima, corporația a început să producă avioane cu reacție, drujbe, scutere Rabbit și autobuze diesel și a obținut treptat tot mai mult succes. În 1954, a fost creat un prototip de mașină de pasageri, P-1 (Subaru 1500), în care a fost implementată pentru prima dată o structură de caroserie monococă în industria auto japoneză. Cu toate performanțele sale excelente de condus și confortul său, mașina nu a intrat în producție din cauza dificultăților financiare asociate cu producția și vânzările sale. Dar mai târziu a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea modelelor și.

Apropo, numele Subaru s-a născut datorită președintelui FHI - Kenji Kita. Când a fost creat P-1, Kita a anunțat un concurs pentru cel mai bun nume pentru acesta. El credea că o mașină japoneză ar trebui să aibă un nume japonez. Dar niciunul dintre numele propuse nu a câștigat competiția și, în cele din urmă, Keith a venit cu numele însuși - s-a dovedit a fi cuvântul Subaru. În japoneză, înseamnă „a uni, a pune împreună” și este, de asemenea, numele constelației Pleiade (parte a constelației Taur). Fără telescop, șase stele pot fi văzute în Pleiade (de fapt, sunt peste 200) și tocmai prin fuziunea a șase companii s-a format concernul Fuji Heavy Industries.

Adevăratul debut cu mașina Subaru a avut loc abia în 1958. În Japonia, epuizată de război, când nu erau suficiente materii prime și combustibil pentru inginerie mecanică, guvernul, pentru a-și stimula propria industrie, a adoptat o lege conform căreia autoturismele de până la 360 cm lungime și cu un consum de benzină. de mai puțin de 3,4 litri la 100 km practic nu erau impozitate. FHI a fost prima companie care a produs o mașină care a îndeplinit aceste cerințe - Subaru 360. Avea doar 3 m lungime, echipată cu un motor în doi timpi în 2 cilindri, cu un volum de 358 cmc și 16 CP. În plus, avea o construcție modernă din plastic și aluminiu și o suspensie spate independentă. Motorul era situat în spate. Mașina s-a dovedit a avea un mare succes, în multe privințe și-a depășit concurenții și a permis companiei FHI să se introducă pe piața auto, chiar și în ciuda faptului că la început vânzările sale au fost destul de scăzute - doar 604 de exemplare au fost vândute în primul an de producție. Dar deja în anul următor, 1959, au fost produse 5111 dintre aceste mașini, iar doi ani mai târziu - mai mult de 22 de mii. Subaru a devenit producătorul principal al acestei clase de mașini în Japonia, iar 360 ​​a achiziționat noi tipuri de caroserie - un break și un coupe cu un acoperiș moale.

În 1961, a fost fondată o divizie care să se concentreze pe furgonete de livrare și pickup-uri. Inspirată de succesul lui Subaru 360, în 1965 compania a decis să intre pe piața auto mai mare și a lansat Subaru 1000. A fost prima mașină de producție japoneză cu tracțiune față, un motor boxer cu 4 cilindri de 997 cmc și 55 CP. ... ... (cu acest model a inceput istoria motoarelor Subaru boxer), cu o aparitie avangardista la acea vreme, care a devenit standard pentru multe imitatii. Privind creșterea vânzărilor pe piața internă, conducerea concernului a decis să încerce să-și exporte mașinile în Europa și SUA. Subaru of America, Inc. a fost fondată în Philadelphia. Modelul 360 a fost ales pentru piața americană, dar încercarea de a-l exporta s-a încheiat cu eșec. Dar pe piața japoneză, mașina nu a încetat să fie populară, la fel ca și modelul R-2 care a înlocuit-o în 1969. Și Subaru 1000 a fost înlocuit în același timp de versiunea sa modernizată - Subaru FF, cu o dimensiune a motorului mărită.

Dar în curând (în 1971) Subaru FF a fost înlocuit cu un model - prima mașină de pasageri cu tracțiune integrală din lume, care a stârnit un mare interes atât în ​​rândul specialiștilor, cât și al cumpărătorilor obișnuiți. Datorită acestei mașini, Subaru a ocupat o nișă de vehicule cu tracțiune integrală, libere de concurenți mai puternici. Și în 1972, R-2 a fost înlocuit cu Rex, un motor cu 2 cilindri de 356 cmc, răcit cu apă. În 1974, Leone prezentat în străinătate a început să experimenteze un adevărat boom al vânzărilor - în doi ani, au fost vândute 100.000 de mașini, dintre care 30.000 au fost în Statele Unite. În 1975, exporturile se ridicau la 26,9%. În 1977, a început exportul în Statele Unite ale modelului. Între timp, producția de mașini Subaru a urcat treptat - în 1979 se ridica la 150.000 de mașini, iar în 1980 - 202.000.

1982 Subaru lansează motoare turbo. În 1983, a fost introdus un model - un microbuz cu tracțiune integrală. Cea de-a 5 milioane de mașini Subaru a părăsit fabrica. 1984 - apariția modelului Justy, pe care, pentru prima dată în lume, a fost instalat un variator ECVT controlat electronic. Producția de vehicule Subaru 4WD ajunge la 1 milion. Aproximativ 250.000 de vehicule au fost produse anual, dintre care puțin peste jumătate au fost exportate. Și în 1985, Subaru a lansat o mașină sport de lux - Alcyone (XT), care avea un motor boxer cu 6 cilindri și 145 CP. și multe caracteristici și funcții de vârf. În 1987, a fost deschisă o societate mixtă cu Isuzu Motors în Statele Unite - Subaru-Isuzu Automotive Inc. În același an, a apărut un „follower” al lui Leone, menit să-l înlocuiască în lineup - Legacy, a cărui istorie continuă și astăzi. Legacy a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Chicago. El, ca și Leone, era echipat cu tracțiune integrală; dar, spre deosebire de Leone, aici producătorii au abandonat tracțiunea spate comutabilă și au trecut complet la 4WD. În 1989, în Arizona, pe pista Legacy Proving Grounds, a stabilit 2 recorduri mondiale și 13 recorduri naționale. A parcurs 100.000 km cu o viteză medie de 223,345 km/h și a parcurs această distanță în 19 zile de condus continuu pe pistă cu opriri doar pentru realimentare, schimbarea consumabilelor și, bineînțeles, a piloților. În același timp, Legacy Station Wagon în standard (pentru piața internă japoneză, cu un motor 2.0 twin turbo) a stabilit un record de viteză pentru break-urile în serie - 249.981 km/h - pe o autostradă din vecinătatea orașului Salt Lake City. În plus, în Statele Unite, Subaru-Isuzu Automotive a început producția, iar mașina din clasa gran turismo a fost expusă la Salonul Auto de la Tokyo, un coupe sport cu tracțiune integrală, cu un design atât de avangardist încât nu a devenit învechit. .

Din 1990, a început o nouă perioadă în istoria Subaru - cooperarea cu compania britanică Prodrive. Preocuparea a decis să participe la motorsport, iar Prodrive a început să pregătească mașini Subaru pentru competiție. În același an, Legacy a câștigat Raliul Safary în Grupa „N”. Așa a început drumul strălucit al lui Subaru în campionatele de raliuri și ring, unde mașinile acestui brand au câștigat de mai multe ori. Și în industria „civilă”, Subaru a lansat în 1990 o mașină de clasă mică pur urbană - Vivio. Era echipat cu un motor de 658 cmc și deja celebrul CVT. A existat și o modificare „sport” a acestei mici mașini, care a accelerat până la 100 km/h în doar 5,4 secunde datorită unui motor bi-turbo de 102 CP. (cu același volum). Într-o mașină de raliu construită pe baza unui astfel de Vivio, pilotul Colin McRae a concurat cu succes în Raliul Safari.

1992 - apare o altă noutate pe piață - Impreza, care a devenit o mașină legendară datorită participării sale constante la raliu și este echipată cu o gamă întreagă de motoare - de la 1,6 litri la 2 litri turbo. Impreza a devenit un adevărat model pentru alți producători auto. În 1993, a apărut o nouă generație de Legacy; în același an, o mașină a acestui model a câștigat pentru prima dată una dintre etapele WRC - raliul din Noua Zeelandă. În 1994, în Statele Unite a apărut un lot de probă al modelului Outback - o mașină de o nouă clasă, un break sport pentru pasageri cu capabilitățile unui SUV. În același timp, Subaru a urmat o tendință comună pentru toți producătorii de automobile, creând o mașină electrică în 1995 - Subaru Sambar EV, iar în 1996 Outback a intrat în serie. În același an, a fost dezvoltat și lansat un sistem de reciclare a barei de protecție. 1997 - anul apariției unui alt model de la Subaru - Forester, care a cauzat foarte multe dificultăți clasificatorilor. Această mașină era foarte greu de atribuit vreuneia dintre categoriile deja cunoscute la acea vreme; era o încrucișare între un break și un SUV. Mai mult, alți producători auto au început să se refere la el și să-l imite; așa a creat Subaru „mașina de referință”. Forester era propulsat de un motor boxer de 2 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte. În 1998, Vivio a fost înlocuit cu modelul Pleo și a apărut a treia generație Legacy. Legacy Station Wagon a stabilit un nou record mondial de viteză pentru break, iar împreună cu Pleo a devenit „noua mașină a anului” din Japonia. 1999 a fost anul aliantelor - au fost semnate acorduri de afaceri cu General Motors si Suzuki Motor Corporation.

În 2000, Impreza a fost desemnată Mașina Anului din Japonia. La Salonul Auto de la Detroit din 2002, a fost prezentat un pick-up Baja, bazat pe Outback. Până în prezent, Subaru își produce mașinile în 9 fabrici, dintre care 5 sunt situate în Japonia, și le vinde în 100 de țări din întreaga lume. Aproximativ jumătate de milion de mașini Subaru sunt produse în fiecare an; pentru unii, aceasta poate părea o cifră mică, dar nu uitați că preocuparea Fuji Heavy Industries, pe lângă mașini, este angajată și în alte industrii. Caracteristicile distinctive ale Subaru pot fi numite cu încredere astfel de dezvoltări proprietare, care sunt acum utilizate în întreaga lume, cum ar fi tracțiunea integrală (care rămâne încă o marcă comercială Subaru), motoarele boxer și o structură de caroserie monococă. Și, desigur, calitatea înaltă și neobișnuința mașinilor care demonstrează performanțe excelente atât în ​​utilizarea de zi cu zi, cât și în sporturile cu motor.