Istoria Skoda Octavia. Istoria Skoda octavia

Producătorul ceh oferă mai mult decât se așteaptă cumpărătorul tipic de mașină compactă. Și acesta este secretul succesului incontestabil al Octaviei. Termenul „mai mult” în acest cazînseamnă un portbagaj neobișnuit de spațios, mult loc pentru pasagerii din spateși o gamă largă de motoare.

Punctele deasupra „și” sunt plasate de faptul că Octavia 2 folosește majoritatea componentelor din Volkswagen golf V, care este considerat suficient de fiabil și are o selecție decentă de piese de schimb ușor disponibile.

Prețul popularității

Buna reputație a lui Skoda se reflectă în valoarea copiilor folosite. Mașină cehă Cu 15% mai scump decât concurenții lor direcți - Ford Focus II și Opel Astra III. Portbagajul mare menționat anterior face ca Octavia să fie mai prietenoasă cu familia decât Golful puțin mai funcțional. Cel puțin atunci când se compară versiunile cu 5 uși.

De regulă, cele mai ieftine exemplare sunt departe de a fi de primă mână. În plus, Octavia era foarte populară în garajele corporative. Din acest motiv, majoritatea exemplarelor tinere au un kilometraj ridicat, iar proprietarii ulteriori îl răsucesc adesea.

O mașină bine întreținută va costa cu 100-150 mii ruble mai mult decât prețul mediu de piață. Dar găsirea unui exemplar bun nu este ușor, deoarece „pleacă” foarte repede.

Nivelul echipamentului afectează și costul mașinii. Cele mai ieftine versiuni nu au nici măcar o unitate de cap standard, darămite un aparat de aer condiționat. Iar plasticul de pe volan și mânerele ușilor seamănă cu cel folosit acum douăzeci de ani în Felicia. ÎN niveluri scumpe de finisare veți găsi tapițerie luxoasă din piele și avansată sistem multimedia gestionat prin Touch screen... Nu merită să cumpărați o mașină „goală”, deoarece este foarte dificil să o revindeți. Cele mai echipate exemplare trebuie abordate cu atenție. Adesea, proprietarii schimbă singuri echipamentul, folosind în acest scop componentele disponibile pe piață secundară... Nu este nimic în neregulă cu asta, atâta timp cât cumpărătorii știu cu ce au de-a face. Cu toate acestea, nu uitați că un vehicul configurat din fabrică este mai fiabil.

Un pic de istorie

Al doilea generația Skoda Octavia a debutat în 2004, inițial ca hatchback. Un an mai târziu, break-ul a apărut în linie. În 2007, Skoda a oferit o versiune all-terrain a Scout-ului cu o creștere curatenie totala, cu tracțiune integrală și extern elemente decorative din plastic.

Octavia II FL a fost introdus în 2008. Din punct de vedere tehnic, era aceeași mașină. Modelul actualizat vizual are faruri noi, stopuri, capotă și mai multe detalii interioare, cum ar fi tabloul de bord.

Oficial, Octavia II FL a înlocuit Octavia II. Dar, în același timp, pe unele piețe, primul model de generație a rămas disponibil sub denumirea Tur Octavia... În 2010 anul Skoda a efectuat un mic castling: încheiat oficial Vânzări Octavia I Tour, în loc de care au oferit un Octavia II Tour revizuit. În 2012, producția Octavia II Tour a fost finalizată oficial, iar în 2013 și FL, au cedat locul Octavia III.

Corp și interior

A doua generație Octavia este foarte bine protejată împotriva coroziunii. Doar calitatea merită o rezervare vopsea... Chipurile apar curând pe capotă, iar suprafețele la care se lipesc garnitura ușii se uzează rapid.

Pentru acest model, este tipic un zgomot aerodinamic puternic, care apare în spatele mașinii după 60 km / h. Sigiliile ferestrelor mici sunt de vină pentru acest lucru. ușile din spate... La prima vedere, par să se potrivească perfect de sticlă. Pentru a verifica este suficient să lipiți filmul. Dacă zgomotele s-au potolit, atunci sigiliile sunt de vină. În plus, există cazuri frecvente de scurgeri prin garniturile de geam ale ușii din spate.

Pe lift, uneori coroziunea se găsește pe elementele de suspensie și sistem de evacuare... Din păcate, aceasta este o boală obișnuită, dar nu ar trebui să vă alarmeze. Aburirea farurilor este destul de obișnuită pentru o mașină, iar geamurile slabe din exemplarele vechi indică un trecut fără probleme.

Interiorul își păstrează forma bună pentru o lungă perioadă de timp. Excepțiile sunt volanși o manetă de viteză. După 150.000 km, ambele elemente capătă un aspect destul de ponosit.Panoul frontal este realizat din materiale moi. La cele mai înalte niveluri de finisare, de exemplu Elegance, în ceea ce privește calitatea decorului interior, Octavia poate concura chiar și cu fratele său de sânge Golf V. fără complexe. Singurul păcat este că, în timp, când conduci pe drumuri denivelate, interiorul începe să scârțâie.

Electrician

Arderea lămpilor din faruri și stopuri- un eveniment comun. Înlocuirea becurilor din faruri este dificilă și poate duce la crăparea elementelor de fixare. În plus, sunt adesea capricioși dispozitiv cap sisteme audio, inchidere centralași geamuri electrice. Uneori comutatorul luminii de frână nu funcționează. Unele defecțiuni electrice sunt cauzate de coroziunea conexiunilor electrice.

Uneori, unitatea ABS se defectează - partea sa electronică eșuează. Ulterior, unitatea a fost modernizată. Costul unei unități uzate este de 10-12 mii de ruble.

Trenul de aterizare

Platforma comună implică, de asemenea, un șasiu identic cu VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea și Audi A3 II. Suspendarea are design modern asigurând o absorbție eficientă a denivelărilor, o bună înțelegere a vehiculului și un comportament rutier stabil.

Față utilizată suspendare independentă ca MacPherson.O suspensie independentă este, de asemenea, instalată în spate. Pe de o parte, aceasta înseamnă potențial mai mult costuri mari pe întreținere, iar pe de altă parte - manevrare mai bună... Întreaga structură este atașată unui sub-cadru. Fiecare roată din spate are o osie de rezistență grea, o osă de anexă suplimentară și o legătură de remorcare. Pentru a reduce costurile de întreținere, aici, în loc de schema tradițională - amortizor combinate cu un arc, amortizorul și arcul sunt instalate separat. În spate, cel puțin o dată la doi ani, vârful trebuie ajustat cu șaibe excentrice sub șuruburile de fixare oasele urilor pandantive.

„Mașinile rusești” sufereau de arcuri spate sparte pe o cursă de 50-150 mii km. Dacă este instalat în spate fascicul de torsiune(pe unele Versiuni europene), atunci nu o puteți atinge timp de 200.000 km. Dar atunci va fi necesar să înlocuiți blocurile și bucșele silențioase din cauciuc - aproximativ 100-150 USD.

În suspensia din față, de multe ori trebuie să ne ocupăm de uzura bucșelor și a barelor stabilizatoare. Și după 80-120 de mii de km, blocurile silențioase ale pârghiilor sunt predate. Articulații sferice pot fi înlocuite separat: sunt înșurubate pentru a ușura reparațiile.Rulmenții butucului (de la 5.000 de ruble) pot necesita înlocuire după 100-150 mii km.

Motoare pe benzină

Motorul de bază al celei de-a doua generații Octavia este de 1,4 litri. Din cauza putere redusă- doar 75 sau 80 CP și popularitate redusă pe piață, este posibil să nu o luăm în considerare. Acest motor utilizat în etapa inițială de producție. Mult mai interesant este motorul cu 8 supape de 1,6 litri. De asemenea, nu este foarte puternic - 102 CP, dar are o serie de altele.avantaje importante. În primul rând, este destul de fiabil. În al doilea rând, este foarte ieftin de reparat. În al treilea rând, funcționează excelent cu sistemele de GPL (gaz lichefiat).

Motoarele 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI și 2.0 TFSI ar trebui tratate cu o anumită precauție. Toate au injecție directă de combustibil, ceea ce crește costurile de întreținere și reprezintă un obstacol major în instalarea echipamentelor cu gaz GPL. Pentru a preveni formarea depunerilor pe supape, este necesar să păstrați sistemul de ventilație curat. gaze suflante... Acest lucru necesită curățare regulată.

Printre probleme comune motoare pe benzină se poate selecta o pompă de scurtă durată și o pompă pe benzină (de la 5.000 de ruble), care sunt adesea închiriate după 100-150 mii km. Motoarele turbo necesită adesea înlocuirea unui lanț întins prematur și a unui dispozitiv de tensionare defect în regiunea de 60-150 mii km. Costul actualizării kitului de sincronizare este de 25-30 de mii de ruble. Turbina parcurge peste 250.000 km.

Motoare diesel

Linia diesel este reprezentată de trei unități. Primul, vechi prieten 1.9 TDI. Poate fi recomandat cu conștiința curată. Motorul durează mult, dar după 150-200 mii km, poate fi necesar să înlocuiți ambreiajul cu o volantă dublă (aproximativ 30.000 ruble), un debitmetru de aer și, uneori, un turbocompresor (aproximativ 15.000 ruble). Conducerea activă împiedică blocarea acționării palei turbinei, deoarece unitatea își schimbă constant poziția. Transmisie cu curea de distributie.

Alte probleme obișnuite includ: defecțiunea supapei de corecție a impulsului (supapa N57), defecțiunea debitmetrului și uzura regulatorului. pompă de combustibil, ceea ce duce la pornirea dificilă a unui motor cald.

Mult mai complicat este 2.0 TDI PD cu injectoare de 140 și 170 CP. Garantează un raport excelent caracteristici dinamiceși consumul de combustibil, dar este cunoscut pe scară largă pentru problemele cu injectorul și crăparea capului. Sunt frecvente și cazurile de distrugere a acționării pompei de ulei. Din fericire, producătorul, după restilizare, a eliminat aproape toate neajunsurile și a instalat un sistem de injecție. Common rail... În principiu, designul motorului 2.0 TDI a rămas practic neschimbat. La kilometraj ridicat devine necesară înlocuirea volantului cu masă dublă și a injectoarelor.

Principalul mod de a diagnostica motoarele diesel este test drive cu un dispozitiv de diagnostic conectat VAG-com, care citește parametrii de funcționare necesari de la controlerul motorului. Pe baza informațiilor primite, se ajunge la o concluzie cu privire la funcționalitatea turbodieselului.

Motorină Skoda Octavia II a fost atras pentru mai multe acțiuni de serviciu. Primul a fost anunțat la începutul anului 2005 datorită posibilității de fisurare și scurgeri din pompa de motorină. În primăvara anului 2006, a avut loc o altă acțiune, care a afectat volanele cu două mase ale turbodieselelor. Proprietarii unor Skoda Octavia au fost din nou invitați la service la sfârșitul anului 2009 pentru a verifica ambreiajul. La sfârșitul anului 2011, a fost efectuată o altă campanie pentru versiunile cu motorul 2.0 TDI CR. Materialele defecte ar putea cauza fisurarea conductelor de combustibil, ceea ce este periculos din cauza scurgerilor de combustibil.

Transmisie

Oameni care prețuiesc scăzut costuri de operare, se recomandă transmisia manuală. Cu toate acestea, există probleme - rulmentul dublu spate se prăbușește. Ambreiajul mecanicii servește peste 150-200 de mii de km.

Automat Transmisie DSG poate goli sever portofelul din cauza necesității de a repara electronica de comandă și a unei schimbări scumpe de ulei după 100.000 km. Cel mai adesea, proprietarii au avut de-a face cu înlocuirea ambreiajului (aproximativ 25.000 de ruble) sau mecatronică chiar și cu un kilometraj de 50-100 de mii de km. La sfârșitul anului 2013, nodurile problematice au fost finalizate, iar problemele au început să apară mai rar. Trebuie remarcat faptul că recent unele servicii specializate a învățat să repare mecatronica.

09G automată cu 6 trepte (Aisin TF-60SN) este foarte fiabilă. Sub rezerva reînnoirii regulate a uleiului și a manipulării sale atente, acesta acoperă cu ușurință peste 250-300 de mii de km. În caz contrar, prima vizită la serviciu este garantată după 150.000 km. Costul reparațiilor va fi de la 40 la 100 de mii de ruble.

SkodaOctaviaII (2004-2013) - scurt rezumat

Corp și interior - ☆☆☆☆.

Corpul este bine făcut, dar nu perfect. Nu este nimic rău de spus despre capacitatea și echipamentul cabinei. Acesta este unul dintre cele mai bune mașini la magazin.

Suspendare - ☆☆☆☆.

Fața este un MacPherson simplu.Spate - fascicul cu mai multe legături sau torsiune (versiuni europene). Suspensia, din fericire, este stabilă și poate rezista la mai mult de 100.000 km fără intervenția mecanicilor.

Motoare - ☆☆☆☆.

În funcție de modificare, acestea oferă performanțe suficiente sau excelente, dar, din păcate, majoritatea au un design modern complex, care necesită costuri de operare ridicate.

Cheltuieli - ☆☆☆.

Mașina este relativ scumpă. Piesele de schimb, la prima vedere, par ieftine, dar proprietarii versiuni diesel, uneori, sunt obligați să cheltuiască pentru întreținere conditie buna motor de până la 30.000 de ruble pe an.

Evaluare generală - ☆☆☆☆.

A doua generație Skoda Octavia este mașina de familie ideală. Se bazează pe VW Golf V, dar mai practic datorită trunchi mare... Din păcate, timpul a arătat că aceasta nu este cea mai ieftină mașină de operat. ÎN tehnic Octavia este destul de modern.

O poți face singur

Proprietarii de versiuni slab echipate pot moderniza mașina după bunul lor plac. Cea mai populară modificare este instalarea unei unități cap "mari". Dispozitivul folosit poate fi găsit în conditie buna pe internet, pentru aproximativ 6.000 de ruble. Datorită magistralei CAN, este posibilă înlocuirea tabloului de bord cu un afișaj mic cu unul mai scump, așa-numitul „MAXI DOT”. Dar după instalarea unui nou „ordonat”, acesta trebuie adaptat, adică. programați computerul de bord pentru a vedea și utiliza noul dispozitiv. Controlul vitezei de croazieră poate fi instalat exact în același mod.

Set complet

În Europa, Octavia a fost oferită în 5 niveluri de finisare: Classic, Mint, Ambiente, Elegance și Laurin & Klement. Aproape „totul” poate fi găsit în ultimele două specificații: Laurin & Klement are chiar și tapițerie din piele. Echipamentul versiunilor mai slabe este dificil de prezis în avans. Multe copii au fost completate cu o serie de echipamente pentru taxa aditionala... Un exemplu clasic este aparatul de aer condiționat din versiunea Classic. Celelalte elemente de modernizare cele mai comune sunt sistemul audio cu CD și MP3 player, sistem de navigare, lumini de ceatași o trapă.

Versiuni speciale

SkodaOctaviaRS.

RS este cea mai rapidă modificare a Octavia. Mașina a fost oferită sub formă de hatchback și break. Se caracterizează printr-un subevaluat suspensie sportivă, un pachet discret de design exterior, un interior frumos proiectat și, desigur, motoare puternice. Există două unități de putere: o benzină 2.0 TFSI cu o capacitate de 200 CP. iar din 2006 2.0 TDI 170 CP. Ambele motoare sunt destul de energice, deși acesta din urmă este mult mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Lipsa de putere a motorului diesel este compensată de cuplul mare.

4 x4,Cercetaș.

De fapt, Octavia 4x4 este un break obișnuit echipat cu un drive on rotile din spate... Ambreiajul cu mai multe plăci Haldex cu control electronic... În ciuda faptului că șoferul este privat de oportunitatea de a interfera cu munca sa, sistemul funcționează perfect. Ambreiajul se conectează aproape imperceptibil, fără întârziere, la momentul potrivit. Este de remarcat faptul că sistemul este practic lipsit de probleme.

În 2007 gama a adăugat versiunea Scout. Folosește același sistem de tracțiune integrală ca și versiunea 4x4, dar are o gardă la sol și o protecție mai ridicate elemente din plasticîn partea de jos a corpului.

IstorieSkodaOctaviaII.

1996-2010 - Prima generație Octavia.

2004 - prezentarea celei de-a doua generații Octavia. Inițial oferit doar ca hatchback. Modelul generației anterioare a rămas în producție sub numele Octavia Tour.

2005 - versiunea break, inclusiv tracțiunea integrală.

2007 - versiunea off-road a Scout și RS cu turbodiesel.

2008 - restilizare: faruri noi, bare de protecție noi, o serie de detalii noi în interior, tabloul de bord a fost schimbat.

2010 - Octavia a doua generație pre-styling a înlocuit modelul primei generații și a fost vândută sub același nume - Octavia Tour. Această versiune a fost oferită doar cu anumite motoare.

2013 - schimbare de generație - Octavia III.

SkodaOctaviaII - probleme tipiceși defecțiuni:

La motoarele pe benzină cu injecție directă combustibil în colector de admisie se acumulează depozite de carbon;

Vechiul motor cu 16 valve cu un volum de lucru de 1,4 litri a avut probleme cu sistemul de lubrifiere - iarna canalul de evacuare a carterului a înghețat;

În motoarele 1.4 TSI, există probleme cu tensorul lanțului de distribuție, lanțul poate sări sau chiar să se rupă. Uneori, de asemenea, duzele nu reușesc;

Defecțiuni tipice 1,8 T: bobine de aprindere, lanț de distribuție și arzător de ulei;

Defecțiunea supapei EGR. Din păcate, curățarea nu va ajuta;

Cutii cu ambreiaj dublu DSG-urile după 100.000 km necesitau adesea reparații costisitoare;

Turbocompresorul motorului 1.9 TDI poate rezista la peste 150.000 km, în generația anterioară a servit peste 200.000 km.

Motoare

Tehnic Caracteristicile Skoda Octavia II (2004-2013) - versiuni pe benzină

1,4 l

1.4 MPI cu 75 și 80 CP au fost destinate reducerii costului inițial masina de baza... Printre dezavantaje se numără problemele legate de sistemul de lubrifiere și ventilația gazelor din carter. Nu este de mare interes pe piața secundară.

1.2 STI

Au apărut la vânzare nu cu mult timp în urmă, atât de multe exemplare cu un astfel de motor au un kilometraj redus. O unitate foarte economică și surprinzător de flexibilă. Cu toate acestea, are probleme cu lanțul de distribuție.

1.4 STI

Aceasta este o unitate nesigură. Motorul are injecție directă, turbocompresor și probleme cu condus de lanț Sincronizare Cu toate acestea, performanța motorului este excelentă. După 100-150 de mii de km, pene de tijă ale supapei de gunoi - mecanismul și bucșa se uzează. Costul unui kit de reparații oficial este de la 30.000 de ruble, dar multe servicii au învățat cum să repare o unitate defectă.

1,6 l

Dacă cineva caută bani și se teme de costurile mari de întreținere, atunci acest motor este pentru dvs. Are performanțe reduse, dar este mai fiabil decât altele. Printre caracteristică puncte slabe se poate distinge injectoare de combustibil(150-250 mii km / de la 8.000 ruble) și o creștere a consumului de petrol după 100-200 mii km (este necesară înlocuirea garniturile tijei supapeiși inele).

Specificații Skoda Octavia II (2004-2013) - versiuni pe benzină.

1.6 FSI

Motoare FSI și TFSI - opțiune perfectă când vine vorba de cumpărarea unei mașini noi de la o reprezentanță auto. Nu diferă în ceea ce privește durabilitatea și după 150.000 km încep adesea să provoace probleme. 1.6 FSI cu injecție directă și transmisie cu lanț de distribuție este ceva mai scump de întreținut.

Primul Motoare FSI a avut tendința de a crește depozitele de carbon. Rezultat: o scădere a puterii, muncă inegalăși în cazuri extreme, deteriorarea elementelor capului blocului și a pistoanelor. Cel mai bine este să eliminați depunerile de carbon mecanic... Dar puteți încerca substanțe chimice, cu toate acestea, un rezultat pozitiv nu este garantat.

1.8 TSI și TFSI

Este succesorul celor mai vechi 1.8T, impresionează prin performanțe, elasticitate și economie. Cu toate acestea, un motor turbo este scump de întreținut. În plus, după 100-150 mii km, lanțul se poate întinde. Motoarele asamblate înainte de sfârșitul anului 2011 au suferit consum ridicat ulei, pentru eliminarea căruia a fost necesar să se schimbe pistonul (20-50 mii ruble).

2.0 FSI

Motor destul de bun cu injecție directă de combustibil. Cu un kilometraj ridicat, se formează depozite de carbon în galeria de admisie.

Specificații: Skoda Octavia II (2004-2013) - versiuni diesel.

1.6 TD CR.

Foarte economic și drăguț motor fiabil cu sistem de alimentare Common Rail. Datorită economiei sale excelente, a ajuns sub capota versiunii ecologice Greenline.

1.9 TDI.

Având în vedere consumul de combustibil și costurile de întreținere, acesta este cel mai ieftin motor care funcționează. Puterea nu este mare, dar cuplul este mare.

2.0 TDI.

Vechea versiune de turbo diesel cu injectoare unitare este extrem de nesigură - este mai bine să o evitați. Merită doar atenție motor nou cu sistem de injecție common rail.

Articolul povestește despre evoluția tuturor generațiilor Skoda Octavia din momentul în care a izbucnit rapid Piața europeanăși până în prezent, în care își menține poziția cu încredere, concurând cu succes cu mașinile din clasa sa.

Prima generație (1996-2004)

Prima generație Skoda Octavia (A3), construită pe binecunoscutul din acea vreme Platforma de golf IV, a fost introdus la începutul anului 1996 la Salonul Auto de la Paris iar un an mai târziu a început productie in masa a acestui model în spatele unui liftback. În 1998, linia a fost completată cu modificarea „Combi”. Mașina sa dovedit a fi de înaltă calitate, bine echilibrată preturi rezonabileși a câștigat imediat popularitate printre șoferi. Dintre concurenții lor, ambele modificări s-au remarcat cu o capacitate semnificativă a portbagajului, deși nu fără a compromite spațiul pentru pasagerii din spate.

Mașinile erau echipate cu benzină și motoare diesel volum de la 1,4 la 2,0 litri, asociat cu o viteză de 5 sau 6 trepte cutie mecanică transmisii sau un automat cu 4 trepte. Cel mai popular a fost motorul turbo cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 150 Puterea calului.

Restilizare (2000-2010)

În 2000, Octavia a fost modernizată, iar numele a fost completat cu prefixul „Tur”. Actualizările au afectat aspectul, în special bare de protecție și optică. Gama Combi break a fost completată cu o modificare cu tracțiune integrală, echipată cu un motor independent suspensie spateși un rezervor de gaz mărit. Pentru iubitorii de condus activ, în 2001, cu participarea colegilor germani, producătorul ceh a lansat o versiune încărcată - Skoda Octavia RS.

În plus, în 2002, compania Skoda a lansat un lot limitat de Octavia cu indicele WRS, care are unele diferențe externe și era echipat cu motoare turbo de 1,8 litri cu o capacitate de 180 de cai putere.

A doua generație (2004-2010)

În 2004, Skoda a introdus a doua generație Octavia (A5), construită pe o nouă platformă... Mașina a crescut în lățime, lungime și înălțime, ceea ce a oferit mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Motoarele au fost modernizate și au devenit mai puternice și mai ecologice. Un turbo diesel de 2 litri cu 140 de cai putere și unități noi de putere de la Volkswagen cu injecție directă de combustibil FSI au fost adăugate la gama: 1,6 litri și 116 cai putere, 2,0 litri și 150 cai putere.

Restilizare (2008-2012)

În 2008, a fost efectuată o altă restilizare. Exteriorul și interiorul mașinii s-au schimbat semnificativ. Gama de motoare a fost completată cu o nouă unitate turboalimentată pe benzină de 1,4 litri (CAXA), iar o cutie de viteze robotică cu 7 trepte părea să funcționeze în tandem cu motoarele pe benzină de 1,4 și 2,0 litri.

A treia generație (2013)

Așteptata a treia generație a Skoda Octavia (A7) a intrat pe piață în 2013. În mod tradițional, modelul este disponibil în două stiluri de caroserie: liftback și break (Combi). Din punct de vedere tehnic, în afară de tipul de corp, aceste modificări diferă puțin între ele. Comparativ cu generația anterioară, Octavia A7 a crescut cu 100 mm în lungime, 40 mm în lățime și s-au adăugat încă 60 mm la ampatament. Datorită acestui fapt, mașina a devenit mai mare, iar proporțiile sunt mai armonioase. La exterior, puteți găsi caracteristici individuale ale Audi și VW, dar în același timp, modelul își păstrează stilul unic.

Crește dimensiunea totală Octavia a influențat și interiorul mașinii. A devenit mai spațios și se simte în principal rândul din spate scaune, unde spațiul pentru picioare al pasagerilor a crescut cu 30 mm. Aproape toate sistemele de asistență și control ale șoferului cunoscute în a șaptea generație VW Golf sunt prezente în a treia varianta Skoda Octavia. Materialele pentru interior nu sunt scumpe, dar arată bine și calitatea construcției s-a îmbunătățit semnificativ.

Printre motoare, turbodieselul de 2 litri (150 CP) este deosebit de impresionant. Dintre unitățile pe benzină, ar trebui să acordați atenție motorului de 1,4 litri, cu performanțe excelente, cu un consum optim de combustibil. Cutie robotică unică Transmisie DSG, care este livrat cu motoare mai puternice, poate îmbunătăți semnificativ dinamica fără a afecta semnificativ consumul de combustibil.

În ceea ce privește condusul, acesta poate fi definit ca fiind greu, în ciuda faptului că mașina este proiectată pentru o conducere moderată. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nu se simte rău pe trasee întortocheate. Mai degrabă, dimpotrivă, rolele nu sunt aproape simțite, volanul răspunde bine și puterea este suficientă.

Skoda Octavia are mai multe moduri de conducere care schimbă funcționarea transmisiei, motorului și unități auxiliare... Acestea sunt clasificate în casual, sportive, ecologice și personalizate. Alegându-l pe acesta din urmă, puteți face propriile setări, iar modul „verde” face mașina cât mai economică posibil.

Restilizare 2017

Schimbările la exteriorul mașinii sunt aproape imediat frapante - a devenit și mai mare și mai respectabilă ca aspect. Conform mai multor caracteristici, inclusiv o lungime de 4,66 m, acesta poate fi atribuit unui segment mai mare mașini de familie- deși oficial noua Skoda aparține clasei de mijloc.

Designul modelului a devenit și mai agresiv și mai elegant. În față a apărut o grilă mărită, asemănătoare stilului cu grila modelului mai vechi - și bara de protecție nouăîn spate există un spoiler compact și lumini LED.

Cea mai vizibilă schimbare în exterior a fost fața Optică LED... Ideea unui astfel de design cu faruri care împart blocurile se intersectează cu designul celui nou. De asemenea, mulți au observat că optica seamănă puternic cu una dintre generațiile anterioare ale clasei Mercedes E, dar la o examinare mai atentă, unicitatea acesteia devine vizibilă.

REDUCE

A doua jumătate a anilor cincizeci: jazz-ul era la modă, pantalonii cu pipă, iar în măruntaiele unui vulcan de mașină s-a născut o viață nouă, care, ca lava roșie, s-a stropit pe drumuri, umplând țările și continentele. Numele ei este Skoda Octavia, da, a fost această mașină care a câștigat inimile șoferilor timp de mulți ani prin practicitatea și fiabilitatea sa.

Vechea Octavia a devenit vizibil mai frumoasă de atunci. Dar primele modele aveau farmecul lor special ...

Referință istorică

Conduceți pe drumuri tari diferite mașina, așa cum am spus, a început la mijlocul anilor '50.

Octavia a fost oferită în două stiluri de caroserie:

1. Sedan;
2. Statii de tren.

Producția de mașini Skoda Octavia a durat mai mult de 10 ani până în 1971. Conform diferitelor estimări, în acest timp, aproximativ 365.000 de unități de vehicule cu patru roți cehoslovace au călătorit pe drumurile din multe țări. Mărci Skoda Octavia.

1971 sa dovedit a fi anul trecut când a încetat să mai bată inima de fier masina populara Octavia. Toți au pus un punct gros în istoria acestei mașini. DAR 25 de ani mai târziu, în îndepărtatul 1996, ca Phoenix din cenușă, legenda automobilelor a reapărut și astăzi nu se grăbește în mod clar să renunțe la pozițiile sale.

Prima etapă a renașterii

Condițional devenind o dată mașină legendară poate fi împărțit în trei runde. Așa că o vom face. Skoda Generația Octavia„Al doilea val” a scos mult zgomot în 1996 la raliul demonstrativ de automobile desfășurat la Paris. Mașina a fost făcută, după cum se spune, de la zero. Un an mai târziu a început producție în serie legende. Curatorul succesului și inspiratorul ideilor a fost Preocupare Volkswagen, Republica Federala Germana.

Prezentat pe Showroom Skoda a devenit instantaneu popular

Acest regizor experimentat și-a creat propriul scenariu pentru promovarea noii mașini, oferind lansarea DOAR în spatele unui liftback. Creșterea treptată a producției, Skoda sub Managementul Volkswagen 2 ani mai târziu, a început să producă mașini într-un break cu un aditiv COMBI.

Mașinile de prima generație au fost produse pe platforma VW Golf IV, care era atunci atât de populară în toată Europa. Octavia a fost considerată pe bună dreptate cea mai mare din clasa mașinilor Golf, ajungând aproape la dimensiunea clasei „D”.

Cehii au oferit mai multe opțiuni pentru a-și finaliza ideea.

Dacă cea mai simplă versiune a venit cu reglarea hidraulică și a direcției, un imobilizator, atunci cel mai umplut, în configurația Laurin & Klement, i-a uimit pe mulți. A fost acuzat, după cum se spune, „integral”. Salonul a fost oferit din piele de înaltă calitate. Pe acoperișul mașinii a fost instalat un trapa. tractiune electrica... Un far luminos, neobișnuit pentru acea vreme, cu xenon, un senzor care reacționează la ploaie și reglează funcționarea ștergătoarelor ... Și există mai multe opțiuni disponibile.

Oamenii puternici intră în arenă sau într-un tur al unităților de putere

Tur de vizitare a obiectivelor turistice unități de putere Să începem cu un memento că toate motoarele pentru Octavia au fost moștenite de la mai faimosul Audi și, bineînțeles, de la Volkswagen (unde fără el).

Octavia în cușca sa avea motoare:

Benzină:

• Cu un volum de 1,4 litri, cu o capacitate de 75 l / forțe;
• A doua versiune a monstruului pe benzină de 1,8 litri a fost prevăzută cu o capacitate de 125 de cai;
• Unitate de putere 1,6 litri cu 101 cai putere;
• Puțin mai târziu, o cohortă de motoare a adăugat o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 150 l / forțe.

Motorină:

• Motor diesel turbo cu un volum de 1,9 litri și o capacitate de 90 l / forțe.

Pașii istoriei

Parcurgând pașii istoriei mașinii, ne regăsim în 1999 și observăm apariția unei modificări a unui break cu tracțiune integrală.

Trecând peste pagina istoriei, vedem că anul 2000 oferă iubitorilor și admiratorilor Skoda Octavia o nouă versiune în spatele unui hatchback, tot cu tracțiune integrală.

În același 2000, un nou eveniment - primul lifting al modelului. Modificările au afectat în primul rând partea din față a mașinii și interiorul.

2001 - a început lansarea versiunii „încărcate” a RS cu un motor de 1,8 litri cu 20 de supape, 180 de cai cu tracțiune integrală.

Stabilitate, sau a doua rundă. A doua generație Skoda Octavia

Noua Octavia în 2004, modernizată cu noile tehnologii dobândite, a fost lansată. Vorbim despre unități de putere cu injecție directă - FSI, cutii robot și o suspensie multi-link avansată ca la acel moment.

Exterior

Dar suntem obișnuiți să întâlnim pe toți după hainele lor și aici acordăm în primul rând atenție designului mașinii, aspectului ei, ca să spunem așa.

Privind versiunea actualizată, în afară de cuvinte precum prestigios, respectabil, nu-mi vine altceva în minte. Capătul frontal actualizat al mașinii se reduce instantaneu în memorie.

Interior

Modificările au afectat interiorul, tapițeria și locația pârghiilor și a butoanelor de comandă.

Ca o cornucopie - echipament

La șase luni de la lansarea hatchback-ului, prietenii cehi au prezentat o nouă versiune cu tracțiune integrală a Skoda New Octavia Combi.

În urma ei, aproape imediat a ieșit de pe linia de asamblare break Skoda Octavia Scout. Acest model a primit o gardă la sol sporită, lăsându-se deja familiar tuturor tractiune integrala... Dezvoltatorii au avut grijă să protejeze fundul carterului, ascunzându-l cu grijă sub protecția din oțel durabil. Această mașină a fost denumită de „creatori” drept mașină teren accidentat.

Șase motoare la unison la rând în fața noastră sunt aici

• Motor pe benzină cu injecție directă de 1,6 litri cu 116 cai putere;
• Motorul funcționează pe benzină 2,0 litri 150 cai puternici;
• Motor diesel 2.0 turbo cu o capacitate de 140 l / forțe.

Lor, în funcție de configurație, li s-au oferit fie 5MKPP, 6MKPP. Pentru o plată suplimentară, a fost posibilă instalarea unui robot automat.

Suspensie

McPherson a fost instalat în față - este o suspensie independentă. O versiune cu patru linkuri a fost atașată în spate.

Echipament

Skoda New Octavia a fost oferit în trei versiuni: Classic, Ambiente, Elegance. În această configurație, mașina a existat până în 2010.

Deși actualizările au avut loc în 2009. Mașina s-a remarcat acum cu o grilă nouă și faruri complexe. Aspectul său a căpătat un contur elegant.

Separat, aș vrea să spun despre Octavia Tour - lansarea a început în 1996. Modelul, după resuscitare în 2000, a primit deja numele oficial Skoda Octavia Tour. În 2006, cehii au actualizat propulsoarele Octavia Tour. În același 2006 a ieșit în Lumina Skoda Octavia Tour RS cu motor de 180 CP. Deși modelul a fost foarte atractiv și popular, Tour RS nu a fost vândut pe toate piețele auto.

10 noiembrie 2010 a ieșit ultima car octavia Tur, care este încă la cerere pe piața secundară.

Skoda Octavia a treia generație

Începutul publicării anului 2012. Lansarea a fost programată pentru 2013, ceea ce s-a întâmplat de fapt. Mașina a crescut în dimensiuni, a devenit cu 90 mm mai lungă. Ampatament are acum 2686 mm. În același timp, mașina a slăbit 100 (o sută) de kg.

Exterior

Netezimea liniilor laterale, rotunjimea formelor - asta este acum afișat. Aceste elemente diferențiază noutatea de vechi model... Deși numai o privire poate fi confundată cu Rapid Octavia - asemănarea este pur și simplu uimitoare. Noua Octavia a dobândit forme mai stricte, a devenit exterior ceva mai agresiv. Inovațiile au atins exteriorul și interiorul QC.

O mulțime de produse noi pentru a oferi protecție internă. S-a dedicat mult și apărării externe. În plus, mașina a primit o capotă inteligentă scutitoare. Într-o coliziune cu un pieton, o lovitură de înmuiere.

Set complet de unități de putere

Unitățile de putere sunt instalate exclusiv cu turbocompresor. Acestea sunt motoarele familiare de la 1,2 la 1,8 litri care preferă benzina. Gurmanzi diesel 1.6 și 2.0 litri. Mașina cehă și-a cucerit Olympus, trecând pe segmentul „C” al clasei.

Skoda Octavia este una dintre cele mai renumite și modele populare faimos brand ceh. De când a început producția acestui simbol al caracterului practic și fiabilității, peste un milion de unități au ieșit în lume, dintre care multe până astăzi, ani mai târziu, călătoresc pe drumurile tuturor țărilor lumii. În acest articol vom spune istoria acestui liftback faimos în lume și trăsăturile fiecărei generații lansate în momente diferite.

Fundal scurt

Pentru prima dată, Skoda Octavia a apărut la sfârșitul anilor 50, când a fost lansată o mașină cu acest nume. Mașina s-a dovedit a fi atât de reușită încât sfârșitul lansării acestei versiuni datează doar 20 de ani mai târziu. Un număr de motoare instalate ar putea lipsi revizie până la 500 de mii de kilometri.

Cu toate acestea, modelul s-a dovedit a fi prea vechi din punct de vedere moral, iar îngrijorarea a fost forțată să întrerupă producția. Abia după aproape două decenii, compania a decis să repete fostul său triumf și a reușit.

Prima generație

Pentru prima dată, Skoda Octavia a văzut lumina zilei în 1996, cu mult înainte de apariție versiune modernă din aceasta mașină de familie... La acea vreme, Skoda avea o poziție interesantă în descrierea sa, tipul de caroserie spunea „liftback”. Acest cuvânt exotic înseamnă o încrucișare între un sedan și un hatchback și această caracteristică a afectat o popularitate atât de frenetică a mașinii din întreaga lume.

Cu toate acestea, compania nu s-a oprit aici, câțiva ani mai târziu a intrat pe piață versiunea Skoda Octavia break, care a primit marcajul Combi. Astfel, a fost posibil să obțineți la ieșire o mașină cu un volum mai mare al portbagajului și un interior mai confortabil.

În 2000, Skoda Octavia a fost restilizată, a primit un design front-end îmbunătățit și optică. Puțin mai târziu, versiunea RS a văzut lumina, care pentru prima dată a completat o serie de versiuni cu tracțiune integrală.

Motoarele reprezintă o gamă largă, includ 1.2, 1.4 și 1.6 aspirate natural, precum și 1.9 turbodiesel, de care conducătorii auto s-au îndrăgostit imediat pentru eficiența și durabilitatea sa.

A doua generație

Cea de-a doua versiune a Skoda Octavia a fost supusă schimbari majore, care s-au reflectat atât în ​​aspectul cât și în partea tehnică a modelului. Deci, aici puteți vedea partea frontală și optica actualizate, linii și tranziții mai fine și mai rotunde ale corpului. În general, Look Skoda Octavia a rămas recunoscută.

Printre inovațiile din partea tehnică a întregii serii de versiuni, se poate numi aspectul suspendare multi-link față și patru legături situate pe puntea spate. În plus, pentru prima dată, a fost propusă o cutie de viteze robotizată, care nu putea fi găsită pe niciun alt model al preocupării.

Pentru prima dată, a fost prezentată o versiune a Skoda Octavia Scout, care s-a alăturat clasei exotice și mici de vagoane off-road. Aici a fost utilizată prima cuplare Haldex.

Linia de unități de putere s-a extins, s-au adăugat un motor 1.6 cu o capacitate de 116 cai putere și un turbodiesel de 2 litri cu o capacitate de până la 140 cai putere. Trei opțiuni sunt oferite ca cutii de viteze: transmisie manuală, transmisie automată și cel mai nou robot cu două ambreiaje, special concepute pentru Skoda Octavia.

Generația a treia

Ultima generație a modelului a fost lansată acum aproximativ patru ani. Lista modificărilor s-a dovedit a fi atât de largă încât chiar și producătorul însuși a făcut referire oficială la model segment premium Clasa C. Nu numai lista opțiunilor instalate a crescut, ci și dimensiunile corpului, care, în comparație cu versiune veche a adăugat 9 centimetri lungime.

Modificările au devenit vizibile atât în ​​interior, cât și în exterior. Proprietarul are la dispoziție numeroși asistenți electronici, care nu erau disponibili anterior pe Skoda Octavia. În același timp, corpul a primit trăsături fațetate și a devenit mai agresiv și solid.

Skoda a pierdut în cele din urmă motoare atmosferice, au rămas doar turbodieseluri și motoare turbo pe benzină. Printre acestea se numără unități cu un volum de 1,2 până la 1,8 litri, cu o capacitate maximă de 85 până la 180 de cai putere versiunile Skoda Octavia.

Rezumând

Istoria modelului Skoda Octavia este extrem de bogată: gama de versiuni include atât modificări ale tracțiunii față, cât și ale tracțiunii integrale cu motoare putere diferităși volum. Până azi mașina asta rămâne unul dintre cei mai populari reprezentanți ai clasei C, deoarece se distinge nu numai prin ergonomie bine gândită, ci și prin fiabilitate, de care nu se poate lăuda fiecare reprezentant al acestui segment.