Componenta principală a oricărei mașini este motorul său, care poate fi ușor comparat cu inima umană. Desigur, defecțiunile de funcționare ale acestui „organ” vor afecta performanțele întregii mașini, astfel încât problema fiabilității motorului îi îngrijorează atât de mult pe proprietarii de mașini. Ce unitate de alimentare va fi cea mai fiabilă? Să încercăm să aflăm.
1. Fours benzină în linie
Motoare pe benzină în linie- Acestea sunt motoare cu ardere internă, cu cilindri dispuse rând pe rând, cu pistoanele care se rotesc la o comună. Cel mai adesea, astfel de mecanisme sunt desemnate ca Ix sau Lx, unde x este numărul de cilindri dintr-un anumit motor. Trebuie să spun că cele mai obișnuite motoare cu patru cilindri pot surprinde proprietarul mașinii cu o durată de viață destul de lungă, mai ales că utilizarea benzinei ca combustibil are anumite avantaje, de exemplu, nu îngheață în frig.
Un fapt interesant!Primele motoare produse cu combustie internă aveau un singur cilindru, așa că a trebuit să obțin o creștere a puterii prin creșterea volumului său. Puțin mai târziu, inginerii s-au îndepărtat de această metodă și au crescut pur și simplu numărul de cilindri. Astfel, de la sfârșitul secolului al XIX-lea, motoarele cu două cilindri au început să fie folosite, iar de la începutul secolului al XX-lea, unități cu patru cilindri au devenit răspândite.
Nu este un secret faptul că automobilistii autohtoni au preferat întotdeauna instalațiile pe benzină decât cele diesel, dar ambele tipuri au modele care au devenit deja legende. De exemplu, printre „patru” în linie obișnuite, patru motoare ies în evidență cu o fiabilitate de invidiat: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, seria Honda D, Opel 20ne.
Motorul 3S-FE de 2 litri a fost o centrală foarte comună în anii 90. Avea patru cilindri și șase supape, iar puterea variază între 128-140 CP. Cele mai populare modele ale mărcii Toyota au fost furnizate cu acest tip: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Dacă furnizați un astfel de motor cu un serviciu de calitate, acesta poate servi fidel 500.000 km fără reparații majore. În plus, o caracteristică pozitivă a centralei electrice Toyota 3S-FE este, de asemenea, mentenanța ridicată.
Stii Conform rezultatelor concursului internațional „Motor of the Year 2016”, Ferrari V8 Biturbo, a cărui putere este de 670 CP, a fost recunoscut drept cel mai bun motor. (instalat pe supercar 488 GTB). În plus, aceeași unitate de putere a obținut încă trei nominalizări: „Cel mai bun motor din categorie de la 3.0 la 4.0 litri”, „Cel mai bun motor nou” și „Cel mai bun motor sport”.
Trebuie menționat că în istoria sa, diverse modificări ale unității de alimentare descrise au fost instalate nu numai pe mașinile Mitsubishi, ci și pe mașinile coreene Kia și Huyndai. În prezent, producția de motoare populare este angajată în compania chineză Brilliance.
Un alt reprezentant al "fours" fiabile pe benzină sunt motoarele din seria Honda D, produse din 1984 până în 2005. Pentru 21 de ani de funcționare excelentă, au reușit să obțină doar caracteristici pozitive și au existat până la zece variații diferite ale acestei unități - de la 1,2 - la motoare de 1,7 litri. Indicatorii de putere au ajuns la 131 CP, iar revoluțiile de funcționare au atins nota 7000. Aceste motoare au fost instalate pe mașinile Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
De asemenea, lista celor mai de succes "fours" pe benzină nu se poate face fără un alt motor - Opel x20se, care este un reprezentant proeminent al GM Family II. În practică, și-a dovedit în mod repetat fiabilitatea, mai ales că în unele cazuri, astfel de motoare au durat mai mult decât mașinile în sine, pe care, de fapt, au fost instalate. Secretul unei astfel de „durabilități” constă într-un design simplu și un sistem destul de primitiv de injecție distribuită.
2. Benzină în linie „sixes”
Un motor cu șase cilindri in linie, sau pur și simplu „șase”, este o altă variantă a motorului cu ardere internă, în care toți cilindrii sunt plasați pe rând (ordinea funcționării lor este 1-5-3-6-2-4), iar pistoanele rotesc un arbore cotit comun. Ca și în versiunile anterioare, printre unitățile de putere de acest tip există și numeroase fante lungi, dar pentru a le enumera pe toate, va trebui să petreci mult timp. Din acest motiv, amintim doar cele mai populare dintre ele.
BMW M30 a fost creat în 1968 și a fost produs în diferite variații până în 1994. Volumul acestei centrale a variat între 2,5-3,4 litri, iar puterea a corespuns la 150-220 CP. O durată de viață lungă a acestui motor se explică prin designul său clasic: blocul este confecționat din fontă, există o tracțiune cu lanț de sincronizare și un cap de bloc din aluminiu cu 12 valve. Adevărat, există o versiune turbocompresată a M30 - M102B34 cu o capacitate de 252 CP.
Mașinile din trei serii BMW erau echipate cu acest tip de motor: al cincilea, al șaselea și al șaptelea. Mai mult, chiar și în timpul nostru, vehiculele se găsesc cu acest motor special. În principiu, nu este nimic surprinzător aici, deoarece kilometrajul de peste 400.000 de kilometri fără reparații majore este un indicator destul de impresionant, deși, de exemplu, același M30 poate depăși 500.000 de kilometri.
Următorii reprezentanți, nu mai puțin frapant ai benzinei „sixes”, sunt japonezii Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE, produși timp de 17 ani (1990-2007). Prima opțiune are un volum de 2,5 litri, iar a doua - 3 litri. În plus, la un moment dat au existat și modificări supraalimentate cu indicii 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
Motoarele din această serie au fost echipate cu modele Supra, Chaser, Soarer, Crown și Mark II, precum și GS300 și Lexus Is 300 importate din SUA. Trebuie să spun că resursele motoarelor japoneze sunt cu adevărat impresionante, deoarece există mașini al căror motor a funcționat până la un milion de kilometri .
3. „ochi” în formă de V
În primul rând, trebuie menționat faptul că reprezentanții categoriei V8 nu s-au distins niciodată cu prea multe resurse de muncă, care au explicații proprii. Cert este că designul lor a fost special facilitat, în timp ce diferă într-un nivel destul de ridicat de complexitate. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, specialiștii bavarezi au reușit să proiecteze un motor care a traversat cu succes reperele de 500.000 de kilometri, fără a deranja proprietarul mașinii cu defecțiuni frecvente. Desigur, vorbim despre BMW M60, care are o acoperire cu nichel-siliciu (nichel) și două rânduri de lanțuri, ceea ce a făcut ca cilindrii să fie aproape indestructibili.
Au existat cazuri când, cu o alergare de 400-500 mii de kilometri, tehnic, M60 a rămas practic nou, adică chiar și inelele cu piston și-au păstrat starea anterioară. S-ar părea că aici este - o versiune ideală a motorului, dar nu atât de simplă. Cu toate avantajele sale, acoperirea cu nichel are un dezavantaj semnificativ - absența completă a rezistenței la sulf în combustibil. Acest fapt a jucat o glumă crudă cu motorul.
Motoarele din America au avut cel mai mult de suferit, deoarece aici se folosesc combustibili cu conținut ridicat de sulf. Acest fapt a servit ca bază pentru utilizarea unui alt tip de acoperire - aluminosil (cu aceeași duritate s-a dovedit a fi mai sensibil la impact decât nichelul). Centralele electrice M60 au fost produse timp de șase ani - din 1992 până în 1998 și au fost instalate pe mașinile BMW seria 5 și 7.
4. Motoare diesel
În ceea ce privește fiabilitatea, niciun motor de benzină nu se poate compara cu omologii lor diesel. În ultimele decenii, a fost dificil să vă imaginați o mașină sport cu un motor diesel, dar cei care obișnuiesc să folosească mașina deseori preferă încă o centrală diesel.
Modelele mai vechi de astfel de unități au un design destul de simplu și robust. Astfel, de exemplu, seria de motoare diesel OM602 este echipată cu cinci cilindri (fiecare dintre acestea având două valve) și o companie mecanică Bosch. În clasamentul celor mai fiabile și rezistente motoare diesel ale acestui model special, ar trebui să se acorde primul loc.
Acest motor a stat pe banda rulantă aproape două decenii - din 1985 până în 2002. Trebuie menționat însă că aceste motoare nu erau celebre pentru nicio putere superioară, iar avantajul lor era un nivel ridicat de fiabilitate și eficiență. Predecesorii (generația OM617) și adepții (OM647 și OM612) ai acestei specii au fost de asemenea renumiți pentru nivelul ridicat de rezistență.
Milioanele motoare OM602 pot fi găsite pe mașinile Mercedes cu caroserii W201 (MB190), W124, pe autoutilitarele Sprinter și T1, SUV-uri din clasa G. Kilometrajul a multe dintre aceste vehicule depășește 500.000 km, iar unele au ajuns chiar la 2 milioane de kilometri. Inspecția periodică a accesoriilor și a echipamentelor de combustibil, împreună cu eliminarea la timp a tuturor defecțiunilor acestora, pot garanta o funcționare foarte lungă a unității de alimentare.
Fie așa, dar kilometrajul este diferit și depinde mult de condițiile specifice de funcționare. Așadar, „contorul” unui șofer de taxi într-un oraș mare poate ridica un kilometraj decent în doar câțiva ani, ceea ce înseamnă că acest indicator nu poate indica resursa reală a motorului, deoarece pentru o perioadă atât de scurtă de defecțiune va fi destul de rară, iar uzura este minimă.
Nu facilitează durata de viață a motorului și prezența constantă a „în blocajele de trafic” și „pedala la podea”, fără a menționa condițiile de temperatură necorespunzătoare. În astfel de situații, este greu de solicitat titlul de „motor milionar”.
Motorul este unitatea principală și cea mai scumpă, depinde de fiabilitatea sa în multe feluri, dacă întreținerea mașinii va fi costisitoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru cumpărătorii de mașini uzate. Dacă numai pentru că motoarele încep de obicei să solicite atenție după expirarea perioadei de garanție - mai des de la al doilea sau al treilea proprietar. Aceștia sunt cei care vizează în principal calificarea noastră, pregătiți împreună cu compania din Moscova INOMOTOR, care se ocupă de repararea profesională a motoarelor de aproximativ douăzeci de ani.
Am planificat mai multe materiale comparative în care avem în vedere motoare de diferite dimensiuni. Să începem cu motoare cu doi litri pe benzină atmosferică. Întrucât revizuirea solidă nu este o plăcere ieftină, unitățile cu o capacitate cubică mai mică nu sunt aproape aduse automobilistilor: restaurarea lor va costa mai mult decât așa-numitul motor contract cu kilometraj adus din străinătate. Prin urmare, statisticile privind astfel de motoare sunt prea rare pentru o analiză comparativă.
Clasamentul include motoarele bine studiate și populare, care au debutat în urmă cu 10-15 ani. În această perioadă, a avut loc o scădere semnificativă a calității - resursele motoarelor și fiabilitatea acestora au scăzut semnificativ. În mare parte, aceste unități au fost puse pe mașinile din penultima generație, multe dintre ele devenind cele mai vândute pe piața secundară. Au dat cursuri solide, oferind suficient material pentru a se gândi la fiabilitate.
Principalul criteriu pentru distribuirea scaunelor este resursa totală a motoarelor. În plus, evaluăm fiabilitatea sistemelor și elementelor lor individuale, precum și calitatea pieselor de fabricație. Tehnologiile de reparare am examinat în detaliu în materialul „Second Life” (ЗР, 2015, nr. 1). Aproape toate elementele motoarelor pot fi restabilite - singura întrebare este fezabilitatea economică. Abordările pentru repararea motoarelor prezentate în revizuire sunt identice, diferența se află doar în numărul de piese care necesită tratament. Prin urmare, ca un criteriu suplimentar de comparație, avem în vedere costul și disponibilitatea pieselor de schimb.
În general, motoarele cu benzină de 2,0 litri atmosferice sunt un grup destul de plin de resurse și nu cel mai problematic; multe motoare din aceleași familii, dar cu un volum mai mare, de exemplu 2,3-2,5 litri, sunt mult mai capricioase. Acest lucru este valabil pentru „câștigătorii” ratingului nostru.
Locul 8: BMW
Motoarele BMW din seria N43, N45 și N46 aparțin aceleiași familii, deși au diferențe structurale. Principalii lor purtători - modelele 318i, 320i (E90) și 520i (E60) - sunt reprezentanți ai penultimei generații de BMW din seria a treia și a cincea.
Resursele medii ale motoarelor pentru uzura grupului cilindru-piston sunt estimate sub 150.000 km - manopera pieselor nu este remarcabilă. Motoarele sunt sofisticate din punct de vedere tehnic pentru timpul lor - poate chiar prea mult. Au multe sisteme și componente care încep să fie capricioase chiar înainte de debutul uzurii naturale a cilindrilor și a inelelor cu piston.
Motoarele sunt predispuse structural la consumul de petrol, iar unele defecțiuni agravează situația. Din cauza defecțiunii diafragmei de cauciuc a ventilului de ventilație a carterului, uleiul începe să intre în conducta de intrare - mașina fumează ca o locomotivă cu aburi. La 100.000 km de rulare din cauza uzurii bucșelor de ghidare, se produce un joc crescut al supapelor sistemului de sincronizare, ca urmare, uleiul prin garniturile tijei valvei ajunge direct în camera de ardere. În plus, închiderea incompletă a supapelor conduce la incendii și întreruperi în timpul pornirii la rece a motorului în timpul iernii.
Până la 150.000 km, lanțul de sincronizare și ambreiajul pentru sincronizarea variabilă a valvelor nu supraviețuiesc. Datorită alungirii inegale, lanțul începe să facă zgomot, chiar și o pauză deschisă este posibilă, iar apoi pistoanele și supapele se vor întâlni. Dar, mai des, sare doar la câțiva dinți, fără consecințe catastrofale. Pe lângă uzura mecanică a cuplajelor, fazele se schimbă cu aproximativ 100.000 km, depozitele de ulei înfundă solenoidul care le controlează - motorul trece în regim de urgență.
Sistemul de schimbare a înălțimii ascensorului supapei de admisie (Valvetronic), care funcționează în locul clapetei obișnuite, este de asemenea capricios. După o rulare de 100.000 km de depozite de ulei, un motor electric scump devine înfundat și, în cele din urmă, se blochează. Datorită conducerii frecvente în blocajele de trafic, funingine se acumulează pe valve, ceea ce se transformă în închiderea lor incompletă. În ralanti, sistemul sensibil percepe acest lucru ca o defecțiune gravă, motorul începe să funcționeze intermitent și se aprinde lampa de avertizare pentru motorul de control.
Aceste motoare BMW, la fel ca mulți dintre contemporanii lor, nu au dimensiuni de reparații din fabrică. În cazul uzurii critice a pereților cilindrilor, mentiunii au niște blocaje și manșon, păstrând în același timp dimensiunea nominală a grupului de pistoane. Din păcate, piesele originale ale motoarelor BMW sunt cele mai scumpe, printre altele, din selecția noastră și practic nu au analogi. Refacerea acestor motoare este cea mai scumpă.
Locul 7: Volkswagen
Motors 2.0 FSI a pus pe multe modele de îngrijorare Volkswagen. Cele mai frecvente sunt Golf V, Passat B6, Octavia și Audi A3 generația a doua.
Durata medie de viață a motorului este de 150.000 km. Conducătorii auto evaluează nivelul calității fabricării elementelor lor ca medie. Ca și motoarele BMW, unitățile Volkswagen 2.0 FSI, datorită designului lor sofisticat din punct de vedere tehnic, nu strălucesc cu fiabilitatea, dar amploarea dezastrului este mai mică.
Echipamentele cu combustibil cu injecție directă au dispoziție. Injectoarele și pompele de injecție scumpe, dar de scurtă durată, mor după 100.000 de kilometri. În plus, datorită unui dezavantaj structural al sistemului de alimentare, se produce o uzură neuniformă a buteliilor: duza pulverizează benzină pe aproape peretele opus al cilindrului, spălând astfel uleiul din acesta. Deja cu 120.000 km, cilindrul din această zonă are o formă distinctă în formă de butoi datorită uzurii.
Un alt dezavantaj al injecției directe: combustibilul nu curăță supapele de admisie de funingine. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru duce la închiderea lor incompletă și pornirea instabilă la rece a motorului, mai ales iarna. Situația este agravată de uzura rapidă a bucșelor de ghidare a supapei (precum motoarele BMW), ceea ce duce la creșterea consumului de ulei.
Au fost notate motoarele FSI și apariția frecventă a inelelor cu piston. O scădere vizibilă a grosimii lor a afectat semnificativ rigiditatea. Apropo, aceasta este una dintre tendințele producției moderne de motoare: reducerea greutății afectează fiabilitatea. Inelele mai puțin rigide își pierd geometria inițială mai repede, se coc și se opresc de fapt. Unul dintre harbingers este pornirea la rece dificilă a motorului în timpul iernii.
Nu sunt prevăzute dimensiuni de reparație pentru motoarele FSI. Piesele originale nu sunt ieftine. Din fericire, există o mulțime de înlocuitori pe piață. În general, costul revizuirii motoarelor FSI este mare, doar unitățile BMW sunt mai scumpe.
Locul 6: Ford / Mazda
Un creier comun al Ford și Mazda este familia de motoare Duratec HE / MZR. Aceste motoare identice sunt răspândite, au fost instalate pe modele de masă precum Mazda 3 și Mazda 6 din primele două generații, Focus și Mondeo din generațiile anterioare.
Resursa motorului este de 150.000-180.000 km. Structurale, sunt destul de simple, dar, din păcate, calitatea pieselor lasă mult de dorit. În plus, aceste motoare sunt deosebit de sensibile la înfometarea și supraîncălzirea cu ulei.
Odată cu conducerea activă, consumul de ulei crește semnificativ. Dacă proprietarul nu a urmărit nivelul său, există un risc ridicat de transformare a bucșelor manivelei și a arborelui cotit. La aceste motoare, garniturile sunt fabricate fără încuietori și tracțiuni instalate - sunt ținute pe loc doar datorită elasticității metalului. Din păcate, astăzi aceasta este o altă soluție comună. Suficient de înfometare scurtă de ulei sau o ușoară supraîncălzire a motorului, iar garniturile își pierd geometria.
La manivelarea garniturilor, jurnalul arborelui cotit și patul său din blocul cilindrilor suferă. În timpul reparației lor, apare o manieră mediocră. Există cazuri frecvente când gâturile arborelui se fisurează: un arbore scump - pentru ejectare. Și când desfaceți șuruburile capacelor radicale din orificii, resturi de fir se revarsă. Este evident că în timpul montării nu va rezista la cuplul de strângere necesar. Trebuie să-l restaurăm cu ajutorul futorok.
Motoarele nu au dimensiuni de reparație. În același timp, pentru motoarele modelelor Ford, piesele de schimb nu sunt disponibile separat - doar ca bloc scurt (bloc cilindru complet). Din fericire, există piese similare Mazda de vânzare. Piese de schimb ne originale sunt, de asemenea, pe piață. Prețul revizuirii motoarelor este mediu.
Locul 5: Renault-Nissan
Motorii preocupărilor Renault-Nissan ale familiilor M4R / MR20 sunt mai familiarizați cu traversările japoneze. MR20 era înarmat cu generația anterioară X - Trail, iar Qashqai nu s-a despărțit de ea până în zilele noastre. Omologul francez a stat pe Megana din a treia generație și este încă disponibil pentru Fluence.
Resursa fraților cu motor este de 180.000-200.000 km. Calitatea pieselor este mai bună decât cea a celor mai apropiați concurenți - motoare pentru mașinile Ford și Mazda, dar, de asemenea, nu s-ar putea descurca fără puncte slabe. Uneori apar fisuri pe gâturile cotitelor și se produce deformarea celui de-al patrulea cilindru - de regulă, când militarii trag șuruburile de montare la instalarea cutiei de viteze. Lanțul de sincronizare este de scurtă durată: se întinde până la 80.000 km.
Ca de obicei, dimensiunile de reparație nu sunt furnizate. Piese de schimb originale disponibile. La costul reparațiilor majore, aceste motoare sunt comparabile cu o pereche de Ford / Mazda.
Locul 4: Mitsubishi
Seria Mitsubishi 4B11 deschide un subgrup de motoare fără boli grave. Acesta a fost pus pe generația anterioară Outlander și Lancer X din primii ani de lansare.
Durata de viață a motorului - 180 000 - 200 000 km. Manopera elementelor sale este bună. Fiabilitatea generală a motorului se datorează în mare măsură simplității proiectării, lipsită de sisteme capricioase. De regulă, motoarele ajung la reparații datorită uzurii naturale a grupului cilindru-piston.
Motorul are o dimensiune de reparație. Piese de schimb originale disponibile.
Cu costul restaurării, motorul Mitsubishi este comparabil cu motoarele Renault, Nissan, Ford, Mazda.
Locul 3: Honda
Motorul seria Honda R20 a fost instalat în principal pe a șaptea și a opta generație Accord și pe ultimele două generații de CR-V.
Resursă - aproximativ 200.000 km. Manopera pieselor este puțin mai mare decât cea a motorului Mitsubishi. Motorul R20 este fiabil și simplu din punct de vedere structural. O schemă simplă de ajustare a supapei cu șurub-șurub nu necesită selectarea și înlocuirea adepților supapelor. Sub rezerva reglementărilor acestei operații (la fiecare 45.000 km), R20 nu va cauza probleme până când se va produce uzura naturală a grupului cilindru-piston.
Nu sunt prevăzute dimensiuni de reparație pentru motor. Piesele de schimb pentru motoarele Honda nu sunt ieftine, astfel încât reparațiile majore sunt una dintre cele mai scumpe din subgrupa japoneză.
Locul 2: Toyota
Resursă - aproximativ 200.000 km. Manopera articolelor este foarte bună. Există doi lideri clari în această listă pentru acest indicator - Toyota și Subaru. Motorul 1-AZ era înainte de Honda R20 într-un alt parametru: piesele originale pentru acesta sunt printre cele mai ieftine. Costul restabilirii unui motor 1 - AZ este cel mai mic din calificativul nostru.
Locul 1: Subaru
Cel mai de încredere și „alergare lungă” a motorului a fost numit de către automobilisti unitatea boxer Subaru din seria EJ20, cunoscută de la sfârșitul anilor ’90. Acesta este încă pus pe unele modele concepute pentru piața japoneză. În Europa, epoca acestui adversar s-a încheiat în 2011, când a fost înlocuit de un motor actualizat din seria FB cu o tracțiune cu lanț de sincronizare în loc de o tracțiune cu centură. Printre cele mai noi modele comune Subaru, Forester și Impreza din a treia generație sunt echipate cu motorul EJ20.
Resursă - 250.000 km. Calitatea pieselor este la fel de ridicată ca cea a Toyota 1 - AZ și, în plus, EJ20 are o altă carte de atu. Acesta este unul dintre puținele motoare de pe lista noastră pentru care este prevăzută cel puțin o dimensiune de reparații din fabrică - o raritate pentru motoarele de la începutul anilor 2000.
Cu toate acestea, motorul Subaru are propriul său minus. Deși există o alternativă la blocarea mânecilor, piesele de schimb originale sunt scumpe și există foarte puține analogi.
Printre motoarele subaru „mari patru” japoneze va fi nevoie de cel mai mare cost al reparațiilor majore. Resurse mari și fiabilitate costă bani.
Suntem recunoscători INOMOTOR LLC (Moscova) pentru asistență în pregătirea materialului
Progresele și evoluțiile din industria auto se mișcă rapid. În mod similar, există dezvoltări de unități. Evaluarea celor mai bune motoare moderne, caracteristici și mașini pe care sunt instalate.
Conținutul articolului:
Vorbind despre ce motor este cel mai bun, benzină sau diesel, precum și despre producător - japonez, german sau american - opiniile vor fi cu siguranță împărțite. Unii șoferi preferă o unitate puternică și fiabilă, alții preferă un motor proiectat pentru viteză și alții preferă să fie rezistent și să nu eșueze. Principala diferență între motoare este clasa mașinii pe care va fi instalată. Drept urmare, volumul, caracteristicile și puterea unității se vor schimba.
Proprietarii de mașini cu experiență vor spune că principalul lucru al unei mașini este că motorul funcționează normal. De obicei, primele semne de uzură a motorului apar după 100-150 de mii de kilometri. Este bine dacă proprietarul mașinii este singur și se uită la motor, dar dacă au fost mai mulți proprietari de la începutul achiziției și nu s-au uitat la motorul mașinii, atunci vor fi necesare reparații mult mai devreme, iar costul poate fi mult mai mult.
Înainte de a cumpăra o mașină, cumpărătorii le pasă de aceeași întrebare, ce motor este mai bine să aleagă. Inginerii s-au gândit la unele modele de motoare până la cele mai mici detalii și, în ciuda costului ieftin al mașinii, nu vor fi probleme cu motorul. În alt caz, după cumpărarea unei mașini premium scumpe, motorul nu pleacă nici măcar 50 de mii de km, deoarece încep să apară primele probleme și defecțiuni.
Topul motorului auto
În zilele noastre, inginerii dezvoltă motorul cât de repede încât uneori nu se gândesc la calitate pentru a anunța un nou model de unitate. Este suficient să reamintim versiunile turbocompresate de dimensiuni mici, în care primele defalcări apar chiar înainte de 40 de mii, dar cu toate acestea, în ciuda progresului rapid, există legende în versiunea actualizată - sunt așa-numiții „milionari” care s-au făcut cunoscuți în bine.
Mașinile moderne printre specialiști sunt considerate de unică folosință, deoarece repararea unui motor și a componentelor individuale pot costa la fel de mult ca o mașină întreagă din habitaclu. Durata de viață medie a unor astfel de mașini este de la 3 la 5 ani, dar mult va depinde de natura funcționării mașinii. Există opțiuni, aceeași mașină, cu aceleași condiții de funcționare, dar cu motoare diferite, poate parcurge o distanță diferită. Acest lucru se datorează prezenței diferitelor motoare, calității lor de dezvoltare și dezvoltare.
Evaluarea celor mai bune motoare moderne
Diesel milionar OM602 de la Mercedes-Benz
Motoarele diesel Mercedes-Benz sunt destul de populare și au câștigat o reputație bună printre concurenți. Cunoscutul motor diesel Mercedes-Benz a fost dezvoltat încă din 1985, dar în timpul existenței sale a supraviețuit mai mult de o modificare, ceea ce a făcut posibilă supraviețuirea până în zilele noastre. Nu este la fel de puternic ca concurenții, dar economic și rezistent. Puterea unității este de la 90 la 130 CP, în funcție de versiune, pe mașinile moderne, aceasta este marcată ca OM612 și OM647.
Kilometrajul a numeroase astfel de cazuri începe de la 500 de mii de kilometri, deși există, de asemenea, câteva cazuri rare, al căror record este de câteva milioane de kilometri. Acest motor poate fi găsit pe Mercedes-Benz în spatele W201, W124 și în tranziția W210. De asemenea, găsiți în microbuzele SUV, Sprinter și T1 din clasa G. Șoferii cu experiență spun că, dacă au grijă din timp să înlocuiască piesele necesare și să sorteze sistemul de combustibil, motorul nu este aproape ucis, ceea ce adaugă o mulțime de stele la calificativul său.
BMW BMW M57
Producătorul bavarez BMW a decis să țină pasul cu Mercedes-Benz și a dezvoltat un motor nu mai puțin demn M57 diesel. Unitatea de 6 cilindri inline a câștigat încrederea multor proprietari de mașini ale acestei companii. În afară de fiabilitatea menționată anterior, unitatea se remarcă pentru puterea și agilitatea sa, care nu se găsesc deseori pe dizeluri. Pentru prima dată, unitatea diesel M57 a fost instalată pe BMW 330D E46, în același timp shorty-ul a fost transferat imediat de la clasa de mașini lente, la clasa de sport și cele încărcate, în ciuda faptului că motorina se află sub capotă. Puterea unității, în funcție de modificări, este de la 201 la 286 de cai. Pe lângă mașinile BMW din toate seriile posibile, acest motor se găsește și pe mașinile Range Rover. Este suficient să amintim de expediția etnografică a lui Artem Lebedev și a celebrului său „mumusik”. S-a instalat BMW M57 sub capota lui. Kilometrajul pretins de producător este de aproximativ 350-500 de mii de kilometri.
Motor pe benzină Toyota 3F-SE
În ciuda kilometrajului uriaș al motoarelor diesel, majoritatea șoferilor preferă să cumpere o mașină cu motor pe benzină. Unitatea de benzină nu îngheață în sezonul rece, iar dispunerea motorului în sine este mult mai simplă.
Pentru o lungă perioadă de timp este posibil să se argumenteze care este motorul pe benzină este mai bun și care este mai rău, deoarece fiecare are propriile pro și contra. Lista unităților pe benzină cu 4 cilindri deschide 3F-SE de la Toyota. Volumul unității este de 2 litri și este proiectat pentru 16 valve, sincronizarea este condusă de o centură și o injecție distribuită destul de simplă. Puterea medie, în funcție de modificarea a 128-140 de cai. Versiuni mai avansate ale unității sunt echipate cu turbine (3S-GTE). Această unitate modificată poate fi găsită atât pe mașinile moderne Toyota, cât și pe cele mai vechi: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 și altele.
Un plus imens al acestui motor este capacitatea de a transporta liber sarcini grele, amplasarea convenabilă a nodurilor pentru întreținere, reparație ușoară și atenție la piese individuale. Cu condiția să fie bine întreținut și fără reparații majore, un astfel de agregat poate depăși în siguranță 500 de mii de kilometri, cu o bună aprovizionare pentru mai târziu. De asemenea, motorul nu sortează combustibilul, ceea ce nu aduce proprietarului griji suplimentare.
4G63 japonez de la Mitsubishi
Mitsubishi nu pierde teren în construcția motoarelor de gamă medie. Una dintre cele mai cunoscute, care a supraviețuit 4G63 și modificările sale. Motorul a fost introdus pentru prima dată în 1982, în ciuda prescripției, astăzi este instalată o versiune modificată. Unii vin cu arbori distribuți SOHC cu trei valve, un alt DOHC cu doi arbori cu came a câștigat mai multă popularitate. Ca exemplu, o unitate 4G63 modificată este instalată pe Mitsubishi Lancer Evolution, diferite modele Hyundai și Kia. Se găsește și pe mașinile din China Brilliance.
De-a lungul anilor de producție, unitatea 4G64 a trecut mai mult de o modificare, în unele versiuni se adaugă o turbină, în altele reglarea sincronizării este modificată. Astfel de schimbări nu sunt întotdeauna benefice, dar după cum notează proprietarii, mentenanța unității a rămas aceeași, mai ales în cazul unei schimbări de ulei. Unitățile Mitsubishi 4G63 fără turbocompresie sunt menționate milionari, deși cu o utilizare atentă chiar și versiunile turboalimentate ating o distanță record.
Seria Honda D
Primii cinci lideri sunt închise de motoarele japoneze D15 și D16 de la Honda. Mai bine cunoscut sub numele de seria D. Această serie include mai mult de zece modificări ale acestor unități, de la 1,2 litri la 1,7 litri. și merită cu adevărat statutul de unități care nu se pot ucide. Puterea motorului din această serie ajunge la 131 CP, dar acul turometrului va afișa aproximativ 7 mii de rotații.
Platforma pentru instalarea unor astfel de unități a fost Honda Stream, Civic, Accord, HR-V și American Acura Integra. Înainte de revizuire, astfel de motoare pot parcurge 350-500 de mii de kilometri și, datorită unui design bine gândit și a mâinilor potrivite, puteți oferi motorului o a doua viață chiar și după condiții de operare cumplite.
European x20se de Opel
Un alt reprezentant din Europa este familia Opel x20se cu motoare 20ne. Cel mai important avantaj al acestei unități este rezistența. În mod repetat, au existat declarații ale proprietarilor când unitatea se confrunta cu caroseria mașinii. Un design destul de simplu, 8 supape, o centură pe acționarea arborelui cu came și un sistem de injecție de combustibil destul de simplu. Volumul unui astfel de agregat este de 2 litri, în funcție de modificări, puterea motorului variază între 114 CP. până la 130 de cai.
În perioada de producție, unitatea a fost instalată pe Vectra, Astra, Omega, Frontera și Calibra, precum și pe mașinile Holden, Oldsmobile și Buick. În Brazilia, la un moment dat au produs același motor Lt3, dar cu un turbocompresor, cu o capacitate de 165 de cai. O astfel de variantă a motorului C20XE a fost instalată pe cursele Lada și Chevrolet și, ca urmare, mașinile au fost marcate în raliu. Cele mai simple versiuni ale unităților familiei 20ne nu pot acoperi doar 500 de mii de km fără reparații majore, dar cu o atitudine atentă pot depăși bara de 1 milion de kilometri.
Celebre în formă de V
Motoarele acestui grup, deși nu sunt foarte renumite pentru fiabilitatea lor, dar, de asemenea, nu aduc griji cu defecțiuni minore sau majore. Unitățile V8 capabile să calce cu ușurință peste 500 mii de kilometri pot fi ușor listate pe degete. Bavarienii au luat din nou celula grație M60 V8, un plus uriaș: un lanț cu două rânduri, acoperirea cilindrilor nu este puternică și, de asemenea, o marjă excelentă de siguranță a motorului.
Datorită acoperirii cu nichel-siliciu a buteliilor (mai des întâlnite sub denumirea de Nikasil), acestea le fac de fapt nestatornice. După cum arată practica, până la o jumătate de milion de kilometri, unitatea nu trebuie dezasamblată și nu vor fi necesare inele cu piston. Combustibilul este considerat a fi un minus, este necesar să monitorizați cu atenție calitatea benzinei, deoarece acoperirea cu nichel se teme de sulf în combustibil. În SUA, din cauza unei astfel de probleme, au trecut la o tehnologie mai ușoară de protecție - Alusil. O versiune modernă modernizată este considerată M62. Instalat pe BMW seria 5 și 7.
Șase cilindri la rând
Printre astfel de motoare există multe milioane de oameni, un design simplu și echilibru este ceea ce duce la fiabilitate și durabilitate. Două motoare 1JZ-GE cu un volum de 2,5 litri și 2JZ-GE cu un volum de 3 litri de la Toyota sunt considerate cele mai bune din această clasă. Aceste unități sunt disponibile simplu și turbo.
Cel mai adesea, aceste motoare se găsesc pe mașinile cu volan dreapta Toyota Mark II, Supra și Crown. Printre mașinile americane, acestea sunt Lexus IS300 și GS300. Datorită designului simplu, astfel de motoare pot depăși cu ușurință marca unui milion de kilometri înainte de a fi necesare reparații majore.
BMW M30 bavarez
Istoria motorului bavarez BMW M30 datează din îndepărtatul 1968. De-a lungul perioadei de existență a unității, au fost lansate o mulțime de modificări, dar, în ciuda situațiilor diferite, motorul încă s-a stabilit ca unul dintre cele mai fiabile. Volumul de lucru este de la 2,5 litri la 3,4 litri, cu o capacitate de 150-220 de cai. Punctul culminant al designului unității este un bloc de fontă (în unele modificări poate fi cu un aliaj special de aluminiu), un lanț de sincronizare, 12 valve (modificarea M88 merge la 24 de valve) și o chiulasă din aluminiu.
Modificarea M102B34 este un M30 turbo cu o capacitate de 252 cai. Acest motor în diferite versiuni este instalat pe seriile 5, 6 și 7 BMW. Deși nu există date care a fost recordul acestui motor pentru kilometraj, dar marca de 500 de mii de kilometri este o barieră obișnuită. După cum remarcă mulți, acest motor supraviețuiește adesea mașinii în sine.
Un alt bavarez - BMW M50
Pe ultimul loc în clasamentul celor mai bune motoare se află BMW M50 bavarian. Volumul de lucru este de la 2 la 2,5 litri, puterea motorului de la 150 la 192 de cai. Avantajul acestei unități este considerat un sistem VANOS modificat, contribuind la o performanță mai bună. În general, diferă puțin de opțiunile anterioare, astfel încât depășește nota de jumătate de milion de kilometri fără reparații majore.
Evaluarea prezentată a celor mai bune motoare nu este suficient de complicată. Întreabă-ți totuși care motorul auto este cel mai bun. Șoferii pot spune că unele unități nu au fost incluse în listă, dar ratingul a fost format pe baza durabilității și a resurselor. Motoarele hibride și electrice nu sunt incluse din cauza costurilor, iar întreținerea unor astfel de unități este specială. Copiile individuale pur și simplu nu pot fi reparate acasă, motiv pentru care spun că mașinile moderne sunt de cele mai multe ori de unică folosință.
Recenzie video a celor mai grave motoare TOP 5:
Care motor este cel mai bun? Această întrebare poate fi numită eternă. Proprietarii de mașini și experții se ceartă constant: unii indică calitatea germană, pentru alții nu este nimic mai bun decât lucrările industriei auto japoneze, alții insistă că cele mai fiabile motoare din lume - prerogativa Statelor Unite. Pentru a ne apropia de rezolvarea acestei dileme, am decis să facem o evaluare a celor mai fiabile și mai durabile motoare.
Faceți o listă cele mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri nu a fost ușor - în ultimii ani, industria s-a dezvoltat atât de mult, încât au fost create o mulțime de motoare de rating decente. Prin urmare, am selectat cele mai populare zece motoare milionare și cele mai frecvent întâlnite.
Unități diesel
Motoarele diesel au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile. Astfel de motoare sunt preferate de șoferi, majoritatea căror vieți sunt petrecute pe drum. La urma urmei, astfel de motoare funcționează în orice condiții, iar designul lor simplu are o rezistență excelentă.
Mercedes-Benz OM602
Familia OM602 de motoare diesel cu cinci cilindri deține în mod meritat prima poziție în ceea ce privește kilometrajul, durabilitatea și numărul de mașini rămase cu ele din mers. Acestea diesel motoare milionau fost produse timp de aproximativ douăzeci de ani - din 1985 până la începutul secolului XXI. Astfel de motoare nu sunt prea puternice - doar 90-130 litri. s. dar, în același timp, au câștigat faima motoarelor fiabile și economice.
Puteți întâlni OM602 în mașinile Mercedes din spatele W124 și W201, pe SUV-urile de clasă G, frugonele T1 și Sprinter. Kilometrul multor reprezentanți depășește 0,5 milioane de kilometri, iar campionii au văzut două milioane de kilometri pe drum.
BMW M57
Motoarele producătorului bavarez nu sunt în niciun fel inferioare omologilor Stuttgart și sunt, de asemenea, luate în considerare cele mai fiabile motoare. Motoarele diesel cu șase cilindri de la BMW impresionează prin fiabilitatea lor și se remarcă prin dispoziția lor rapidă. Acești diesel au schimbat mințile multora cu privire la tipul de motorină diesel. O mașină echipată cu un M57 este mai mult decât o simplă mașină.
Puterea unui astfel de motor în diferite versiuni variază de la 201 la 286 de cai putere. Motoarele au fost produse timp de zece ani - până în 2008, toate cele mai bune modele bavareze au fost echipate cu M57. Unele Range Rover aveau și motoare diesel M57.
Strămoșul legendarului M57 nu a fost mai puțin puternic, dar nici atât de faimos M51. A fost produs din 1991 până la începutul secolului XXI. Mecanicii sunt de acord că astfel de motoare sunt foarte puternice și de încredere, deoarece cu excepția defecțiunilor minore, acestea circulă fără probleme aproximativ 500 de mii de kilometri.
Fours benzină în linie
Motoarele pe benzină ne sunt mai familiare. Sunt aranjate mult mai ușor, adică pot fi reparate în condiții „de acasă” și sunt mai loiale vreme. Prin urmare, în ratingul nostru există chiar și motoare clasice relativ mici.
Toyota 3S-FE
Printre motoarele pe benzină, Toyta 3S-FE a obținut palma. Acest reprezentant tipic al Seriei S este considerat unul dintre cele mai fiabile și mai ușor de manipulat unități. 3S-FE are un volum de 2 litri, are 16 valve și patru cilindri. De acord, specificațiile sunt destul de tipice. Dar 3S-FE a făcut trucul. Puterea unui astfel de motor a fost de 128-140 litri. a. Acest motor a devenit un prototip de succes pentru adepții săi și timp de mulți ani a fost instalat pe diverse modele Toyota.
Conform mecanicii, această unitate are o capacitate uimitoare de a rezista la sarcini mari și la un serviciu fără pretenții, reparația sa este foarte convenabilă, iar designul în ansamblu este gândit perfect. Dacă acest motor este bine întreținut, resursele sale vor fi suficiente pentru 500 de mii de kilometri și în acest timp nu va fi nevoie de revizuire. Chiar și defecțiunile minore ale acestui motor sunt o raritate.
Această unitate de doi litri funcționează pe benzină și este un reprezentant luminos al celebrei familii japoneze. Prima sa versiune a fost publicată în 1982, iar analogii continuă să fie lansate chiar și acum. Inițial, astfel de motoare erau produse cu un singur arbore cu came și aveau trei valve pe cilindru. Cu toate acestea, în 1987 au lansat o versiune îmbunătățită cu două arbori cu came.
Cele mai noi versiuni 4G63 până în 2006 au fost puse pe Mitsubishi Lancer Evolution IX. Recent, acest celebru motor nu este doar prerogativa lui Mitsubishi, ci poate fi găsit sub capota lui Kia, Huyndai și chiar Brilliance.
Pe o lungă perioadă de producție, motorul a fost modernizat de mai multe ori, cele mai noi versiuni ale acestuia sunt echipate cu un sistem de reglare a fazelor de sincronizare, precum și sisteme de impulsuri și surse de alimentare mai sofisticate. Acest lucru a redus ușor fiabilitatea motorului, dar a devenit mult mai convenabil să-l repar. Dacă un astfel de motor nu depășește punctul de reper de 1.000.000 de kilometri, atunci acesta va oferi totuși cote concurenților.
O altă familie de motoare „indestructibile” - seria japoneză D de la Honda, include mai mult de zece unități diferite de 1,2-1,7 litri. Au fost eliberați de mai bine de douăzeci de ani. Modelul D15 a fost cel mai durabil, dar restul familiei sunt foarte tenace. Puterea reprezentanților unei serii D atinge 131 de cai putere.
Revoluții de funcționare până la 7000. Astfel de motoare au fost instalate pe HR-V, Civic, Stream, Acura și Accord. Refacerea unui astfel de motor nu poate îngriji cel puțin 350 de mii de kilometri și cu o manipulare atentă - chiar 500 de mii.
Opel 20ne
Lista celor mai de succes „patru” este închisă de reprezentantul marelui motor european - Opelovsky x20se. El, ca reprezentant luminos al familiei GM Family II, s-a stabilit cu o durată de viață mai lungă decât mașinile pe care a fost instalat. Secretul performanței sale într-un design simplu și un sistem primitiv de injecție distribuită.
Ca și creațiile de succes ale producătorilor japonezi, volumul de x20se este de doi litri. Puterea diferitelor variații este de 114-130 cai putere. Astfel de motoare sunt produse din 1987 și și-au încetat producția în 1999. De obicei, aceste motoare erau însoțitori fideli ai Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, precum și Buick și Oldsmobile din Statele Unite.
Modelul cu șaisprezece valve - C20XE - a stat în urmă cu câțiva ani pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC, iar versiunea sa turboalimentată a C20LET - a luat parte la miting. Atitudinea atentă față de motor îi va permite să depășească un milion de kilometri, iar dacă încărcați motorul, va fi totuși suficient pentru un record de șase sute de mii. Soiurile cu șaisprezece valve nu sunt atât de îndelungate, dar totuși nu își vor forța proprietarul să facă reparații des.
„Eights” în formă de V
Motoarele V8 nu pot fi numite „eterne”, dar resursele lor sunt destul de lungi, astfel încât mașinile de pasageri sunt de obicei echipate doar cu astfel de motoare. Fiabilitatea unităților în formă de V se manifestă prin faptul că nu enervează proprietarii chiar și cu defecțiuni minore și pot trece, de asemenea, pragul de jumătate de milionime de kilometri fără prea multă tensiune.
Motoarele bavareze sunt din nou în clasamentul nostru. Primul pasager V8 a fost un succes pentru producător: acoperirea cu nichel pentru cilindri, un lanț dublu rând dublu și, de asemenea, o bună rezervă de energie. Acest motor a fost numit resursă, deoarece fiecare dintre părțile sale este făcută să dureze. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu pentru cilindri a făcut ca un astfel de motor să fie practic indestructibil. O jumătate de milion de kilometri pentru un astfel de cal de lucru este o chestiune de neuitat, iar după un astfel de test în motor nu trebuie să înlocuiți inelele pistonului.
Designul simplu, nivelul ridicat de putere, marja excelentă de siguranță permite proprietarului mașinii să nu se gândească la reparații. Modelele ulterioare de motoare, de exemplu, M62, au un design mai complex, dar sunt mai durabile.
Benzina in linie "sixes"
Acest lucru poate părea un fapt uimitor, dar, cu toate acestea, este adevărat - unele motoare cu șase cilindri sunt capabile să depășească bariera milionară. Designul relativ simplu, lipsa vibrațiilor și puterea bună au făcut ca aceste motoare să fie foarte fiabile.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Creațiile industriei auto japoneze au un volum de 2,5, respectiv trei litri. Utilizarea pe termen lung a unor astfel de motoare le-a făcut adevărate legende. Formula succesului este o resursă excelentă și o dispoziție puternică. Au produs 1JZ-GE și 2JZ-GE din 1990 până în 2007. În acest timp, au fost proiectate chiar și modele turbocompresate - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. În țara noastră, astfel de motoare s-au răspândit mai ales în Orientul Îndepărtat.
Cel mai adesea, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, precum și mașinile americane Lexus Is 300 și GS300, care nu sunt foarte populare în regiunea noastră.
Variantele atmosferice ale unor astfel de motoare pot depăși un milion de kilometri și abia atunci vor avea nevoie de reparații. Aceste motoare sunt realizate de o calitate foarte înaltă, iar eficiența ridicată este obținută datorită designului simplu.
Și din nou în clasamentul nostru, creierul BMW. Fără Bavarian Six, lista celor mai buni nu ar fi completă. Istoria unui astfel de motor M30 popular datează din 1968. Trăită în lungul motoarelor, această unitate cu mici modificări a fost produsă până în 1994!
Volumul de lucru de 2,5-3,4 litri și puterea de 150-220 de cai putere cu un design complet simplu au făcut din acest motor unul dintre cele mai populare. Unitățile sportive M88 erau echipate cu un „cap” cu 24 de valve.
Ca orice motor de încredere, M30 are un coloc turbo. Se știe că turbocompresiunea afectează rata de uzură a motorului. Dar dacă designul are o marjă de siguranță, de obicei designerii tind să-l epuizeze complet. Motor M102B34 este un M30 cu o capacitate de 252 cai putere.
Motoarele din familia M30 au fost instalate pe mașini din seria 5, 6 și 7 în mai multe generații. Kilometrul maxim posibil al motorului bavarez nu este cunoscut, dar un lucru este clar: o jumătate de milion pentru M30 este un test pentru copii. Într-o perioadă în care au apărut doar motoarele M30, mașinile au fost uzate înainte ca motorul să se uzineze.
Motoarele din seria M50 au devenit succesorii demni ai renumitelor tradiții germane. Volumul de lucru al acestor motoare este de la 2 la 2,5 litri, iar puterea este de 150-192 cai putere. Ca și înainte, blocul de cilindri era din fontă, iar chiulasa avea doar patru supape pe cilindru. Versiunile ulterioare ale unor astfel de motoare au fost echipate cu un sistem viclean de distribuție a gazelor numit VANOS.
Astfel de motoare pot repeta bine realizările strămoșilor lor și pot depăși cu ușurință jumătate de milion de kilometri, fără daune grave. Noua generație, din care aparțin motoarele M52, are un design mai complex. În ciuda faptului că, de asemenea, s-au dovedit a fi bune, numărul de defecțiuni în acestea a devenit vizibil mai mare, dar resursele au scăzut.
Pentru a rezuma
Nu este un secret faptul că kilometrajul motorului depinde direct de cât de atent este acționat. Să presupunem că, dacă o mașină funcționează în regim de taxi, plecând în fiecare zi, motorul va înlocui un kilometru imens într-o perioadă de timp destul de scurtă. Cu toate acestea, condițiile de funcționare în acest caz sunt foarte reduse, așa că nu are sens să considerăm că este o problemă.
Un alt lucru este dacă mașina este folosită în climă aspră. De exemplu, în cazul în care temperatura aerului este constant sub zero, în fiecare zi trebuie să stați în blocajele de trafic o perioadă lungă de timp, mergeți adesea cu viteză maximă. Apoi, resursa va fi mult redusă. De aceea, în ratingul nostru nu există motoare mai noi, a căror resursă vă permite să câștigați o jumătate de milion de kilometri în câțiva ani. Deoarece acest fapt nu este în niciun fel conectat cu indicatorul de fiabilitate într-un mod de operare blând.
Această scurtă recenzie se concentrează pe motoarele Toyota obișnuite din anii 1990 până în 2010. Datele se bazează pe experiență, statistici, recenzii ale proprietarilor și reparatorilor. În ciuda criticității estimărilor, trebuie amintit că chiar și motorul relativ nereușit Toyota este mai fiabil decât multe creații ale industriei auto autohtone și se situează la nivelul majorității standardelor mondiale.
De la începutul importului în masă de mașini japoneze în Federația Rusă, mai multe generații condiționate de motoare Toyota au fost deja înlocuite:
- Primul val (Anii ’70 - începutul anilor ’80) - acum motoarele uitate de încredere ale vechilor serii (R, V, M, T, Y, K, începutul A și S).
- Al 2-lea val (a doua jumătate a anilor ’80 - sfârșitul anilor ’90) - Toyota clasic (sfârșitul A și S, G, JZ), baza reputației companiei.
- Al 3-lea val (de la sfârșitul anilor ’90) - seria „revoluționară” (ZZ, AZ, NZ). Caracteristicile caracteristice sunt blocurile de cilindri din aliaj ușor („de unică folosință), sincronizarea supapei variabile, acționarea lanțului de sincronizare, implementarea ETCS.
- Al 4-lea val (din a doua jumătate a anilor 2000) - dezvoltarea evolutivă a generației anterioare (seria ZR, GR, AR). Caracteristici - DVVT, versiuni cu ridicatoare hidraulice Valvematic. De la mijlocul anilor 2010 - reintroducerea injecției directe (D-4) și a turboalimentării
"Care motor este cel mai bun?"
Este imposibil să izolați abstract cel mai bun motor dacă nu luați în considerare vehiculul de bază pe care a fost instalat. Rețeta pentru crearea unui astfel de agregat este cunoscută în principiu - ai nevoie de un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, cu bloc de fontă, cât mai mare și forțat cât mai puțin. Dar unde este un astfel de motor și pentru câte modele a fost folosit? Poate că cei mai apropiați jucători Toyota au ajuns la „cel mai bun motor” la începutul anilor 80-90 cu un motor 1G în diversele sale variații și cu primul 2JZ-GE. Dar ...
În primul rând, constructiv și 1G-FE nu este ideal în sine.
În al doilea rând, fiind ascuns sub capota unei corole, el ar fi servit acolo pentru totdeauna, satisfacând aproape orice proprietar atât de supraviețuire, cât și de putere. Doar că a fost instalat cu adevărat pe mașini mult mai grele, unde cei doi litri nu erau suficienți, iar munca cu impact maxim a afectat resursa.
Prin urmare, putem spune doar despre cel mai bun motor din clasa sa. Și aici „cei trei mari” sunt bine cunoscuți:
4A-FE STD tip 90 în clasa „C”
Pentru prima dată, Toyota 4A-FE a fost lansată în 1987 și nu a ieșit de pe linia de asamblare până în 1998. Primele două personaje din numele său indică faptul că aceasta este a patra modificare din seria de motoare „A” produsă de companie. Seria a început cu zece ani mai devreme, când inginerii companiei și-au propus să creeze un nou motor pe Toyota Tercel, care să ofere un consum de combustibil mai economic și performanțe tehnice mai bune. Drept urmare, au fost create motoare cu patru cilindri cu o putere de 85-165 CP. (volum 1398-1796 cm3). Carcasa motorului era din fontă cu capete de aluminiu. În plus, a fost aplicat pentru prima dată mecanismul de sincronizare DOHC.
Este demn de remarcat faptul că resursa 4A-FE până la pachetul (nu revizuire), care constă în înlocuirea garniturilor tijei valvei și a inelelor uzate ale pistonului, este de aproximativ 250-300 mii km. Bineînțeles, depinde foarte mult de condițiile de operare și de calitatea serviciului unității.
Principalul obiectiv în dezvoltarea acestui motor a fost reducerea consumului de combustibil, lucru realizat prin adăugarea unui sistem de injecție electronică EFI la modelul 4A-F. Acest lucru este demonstrat de litera „E” din etichetarea dispozitivului. Litera „F” indică motoarele cu putere standard cu 4 cilindri de supapă.
Partea mecanică a motoarelor 4A-FE este proiectată atât de competent încât este extrem de dificil să găsești un motor cu un design mai corect. Din 1988, aceste motoare au fost produse fără modificări semnificative din cauza absenței defectelor structurale. Inginerii de la instalația auto au reușit să optimizeze puterea și cuplul ICE 4A-FE, astfel încât, în ciuda volumului relativ mic al cilindrilor, au obținut performanțe excelente. Împreună cu alte produse din seria „A”, motoarele acestui brand ocupă o poziție de lider în ceea ce privește fiabilitatea și prevalența în rândul tuturor dispozitivelor similare fabricate de Toyota.
Repararea 4A-FE nu este dificilă. Disponibilitatea unei game largi de piese de schimb și fiabilitatea fabricii vă oferă o garanție de funcționare pentru mulți ani. Motoarele FE nu conțin dezavantajele manivelării lagărelor și ale scurgerii (zgomotului) din cuplajul VVT. Beneficiul incontestabil este reglarea valvei foarte simplă. Unitatea poate funcționa cu 92 benzină, cheltuind (4,5-8 litri) / 100 km (datorită modului de operare și terenului)
Toyota 3S-FE
3S-FE din clasa "D / D +"
Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE - reprezentantul binemeritatului serial S, care este considerat unul dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din acesta. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece valve sunt indicatori tipici pentru motoarele de masă din anii 90. Centura de antrenare a arborelui cu came, injecție distribuită simplă. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.
Puterea a fost cuprinsă între 128 și 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design de succes și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, și turbo 3S-GTE, de asemenea, pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a rezista la încărcături mari și servicii slabe, confortul reparației sale și designul rezonabil general. Cu un serviciu bun, astfel de motoare schimbă kilometraj de 500 de mii de kilometri fără reparații majore și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu cum să nu-i deranjeze pe proprietari cu probleme minore. 
Motorul 3S-FE este considerat unul dintre cele mai fiabile și durabile dintre patrulea benzinei. Pentru unitățile de putere din anii 90, era destul de obișnuit: patru cilindri, șaisprezece valve și un volum de 2 litri. Centura de antrenare a arborelui cu came, injecție distribuită simplă. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.
Puterea a fost cuprinsă între 128 și 140 de „cai”. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele populare Toyota, printre care: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 și chiar Toyota Lite / TownACE Noah. Versiuni mai puternice ale acestui motor, cum ar fi 3S-GE și 3S-GTE turbo, instalate pe Toyota Caldina, Toyota Altezza, au moștenit un design de succes și o resursă bună pentru progenitor.
O caracteristică distinctivă a motorului 3S-FE este buna întreținere, capacitatea de a rezista la sarcini mari și, în general, un design rezonabil. Cu un service bun și în timp util, motoarele pot parcurge cu ușurință 500.000 de kilometri fără reparații majore. Iar marja de siguranță va rămâne.
1G-FE în clasa „E”.
Motorul 1G-FE aparține familiei motoarelor cu combustie internă cu șase cilindri în linie de 24 de valve, cu acționare a centurii către un arbore cu came. Al doilea arbore cu came este condus din prima printr-o treaptă specială („TwinCam cu chiulasă îngustă”).
Motorul 1G-FE BEAMS este construit în conformitate cu o schemă similară, dar are un design mai complex și umplerea capului de cilindru, precum și un grup nou-piston cu cilindru și un arbore cotit. Dintre dispozitivele electronice din motorul cu ardere internă, există sistemul de cronometrare automată a supapei VVT-i, supapa de accelerație controlată electronic ETCS, aprinderea electronică fără contact DIS-6 și sistemul de control al geometriei colectorului de admisie ACIS.
Motorul Toyota 1G-FE a fost instalat pe majoritatea autovehiculelor cu tracțiune din clasa E și pe unele modele din clasa E +.
O listă a acestor vehicule cu modificările lor este prezentată mai jos:
- Marcajul 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
- Chaser GX81 / GX90 / GX100;
- Cresta GX81 / GX90 / GX100;
- Crown GS130 / 131/136;
- Coroană / Coroană MAJESTA GS141 / GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70
Mai mult sau mai puțin în mod sigur, putem vorbi doar despre „resursa înaintea peretelui de perete”, atunci când un motor din seria de masă, precum A sau S, va necesita prima intervenție serioasă în partea mecanică (în afară de înlocuirea curelei de distribuție). Pentru majoritatea motoarelor, peretele peretelui se încadrează pe a treia sută de kilometri (aproximativ 200-250 mii km). De regulă, această intervenție constă în înlocuirea inelelor de piston uzate sau învechite și, în același timp, garniturile de ulei, adică este o perete de vârf și nu o revizuire majoră (geometria cilindrilor și hon de pe pereții blocului cilindrilor sunt de obicei păstrate).
Andrey Goncharov, expert în secțiunea Reparații auto