Ce înseamnă motorul FSI: caracteristici, reparații, întreținere. Diferența dintre motoare FSI și TFSI Tfsi decodare audi

Un anumit tip de motor este instalat pe unele mașini Volkswagen Group: motorul TFSI. Dintre cei mai de seamă reprezentanți ai unor astfel de mașini, se pot distinge mașinile marca Audi, pe acestea se instalează cu mult succes. Mulți continuă să confunde acest motor cu motorul Volkswagen TSI, deși aceste motoare sunt semnificativ diferite între ele.

TFSI sunt motoare turbo care sunt instalate pe mașinile AUDI și pe unele mașini Skoda. Motoarele TSI și TFSI sunt complet diferite atât în \u200b\u200bstructură, cât și în anumite caracteristici. Dar, de exemplu, TFSI poate fi comparat cu un alt motor - FSI, care este obișnuit și non-turbo.

TFSI și FSI.

FSI a fost produs de multă vreme de Volkswagen. Este testat în timp și s-a dovedit. Acest motor a fost, într-un anumit sens, progenitorul motorului TFSI, când grija și-a pus o sarcină destul de serioasă: creșterea procentului de eficiență al motoarelor FSI. Pe lângă această sarcină, au fost stabilite o serie de altele: creșterea puterii motorului, reducerea cantității de substanțe nocive emise în atmosferă, etc. Pe baza sarcinilor, a fost dezvoltat un nou tip.

Motoarele tip TFSI au un design aproape identic cu prietenul lor principal, au aceeași injecție de combustibil ca și FSI, direct în cilindri.

Modificările includ proiectarea pistoanelor motorului, respectiv fundul pistonului motorului, care a fost reproiectat astfel încât motorul să funcționeze reducând raportul de compresie. De asemenea, au fost schimbate chiulasa, arborele cotit și tija de conectare a motorului.

Caracteristici distinctive ale TFSI.

Litera T indică prezența unui turbocompresor în motor sau, cu alte cuvinte, turbine. Aceeași turbină se află în galeria de evacuare. Cu acesta, formează un modul comun. Flansa modulului este trasă la chiulasă folosind borne speciale. Turbina motorului oferă anumite avantaje în cuplul, dinamica și puterea de accelerare (atunci când se compară TFSI și FSI).

Pentru motoarele TFSI, sistemul de alimentare cu combustibil a fost ușor modificat și anume, a fost dezvoltat un nou tip de sediment de pompare a combustibilului. Datorită acestui sediment, dezvoltatorul a reușit să crească nivelul de putere al motorului și, în același timp, să reducă cantitatea de combustibil consumată. Cel mai recent firmware al sedimentului îl face să furnizeze la fel de mult combustibil cât consumă motorul.

Astfel, se poate concluziona că motorul TFSI este o versiune îmbunătățită cu turbocompresor a motorului FSI.

Pentru fiecare brand al companiei, aceste motoare au anumite diferențe. Mașinile Audi folosesc cel mai adesea motoare TFSI, care sunt cunoscute aproape tuturor iubitorilor acestui brand german.

Există multe mituri construite în jurul acestui tip de agregate. Mulți cred că litera F în nume nu înseamnă nimic deloc, ci a fost adăugată pur și simplu pentru a face distincția între liniile de model. Iar motoarele TSI, potrivit unor experți, sunt complet identice cu motoarele TFSI. Dar acest lucru nu este adevărat, deoarece sunt construite pe fundații diferite. Astăzi vom vorbi atât despre aceste motoare, cât și în ceea ce privește compararea cu motoarele Volkswagen TSI.

Ce este TFSI - decriptare și caracteristici tehnologice

Aceste motoare au împrumutat tehnologia inițială de la motoarele FSI mai vechi. Foarte popular a fost motorul VAG 2.0 FSI, care a fost pus pe Skoda, Seat și Volkswagen. Acesta este un motor atmosferic cu injecție directă de combustibil în butelii. Unitatea a primit o bază destul de fiabilă, un design bine conceput și o durată de viață destul de lungă.

Motorul TFSI înseamnă Turbo Fuel Stratified Injection. Numele indică faptul că este un motor turbo cu injecție directă de combustibil în camerele de combustie. Iată câteva caracteristici ale motorului turbo:

1. Pistoane modificate În special pentru versiunea turbo, partea superioară a pistoanelor a fost schimbată, au primit adâncituri mari pentru a lucra cu compresie redusă.
2. Eficiență crescută și emisii mai mici în comparație cu vechea versiune a FSI, pentru a adapta noul motor în cerințele complexe ale standardelor de mediu.
3. Designerii au schimbat forma și caracteristicile arborelui cotit și a tijei de legătură. Modificările au afectat calitatea materialului, producătorul l-a mărit pentru motoarele turbo.
4. Sistemele de admisie și evacuare au primit, de asemenea, schimbări, acestea au devenit mai precise și mai eficiente, ceea ce a fost vital pentru versiunea compresorului.
5. Desigur, proiectanții au trebuit să instaleze o pompă de combustibil mai puternică și mai fiabilă. Aceasta a asigurat elasticitatea motorului la viteze mari.

Conceptele de bază explică ce este un motor TFSI, cum funcționează și care sunt principalele sale avantaje. Dacă ai întâlnit vreodată motoare VAG FSI, atunci știi că acestea au fost cele mai fiabile și de succes motoare atmosferice din gama medie. Mulți dintre ei ating 500.000 km fără reparații și intervenții. Este suficient de bun pentru a repara unitatea și a turna ulei scump la timp.

Motoarele TSI sunt construite pe o tehnologie diferită. Pentru producerea acestui motor, Volkswagen nu a luat vechile motoare atmosferice, ci a construit o nouă unitate. Are o galerie de admisie, două turbine, una dintre ele fiind electrică și funcționează aproape constant. A doua turbină mecanică are un design clasic. Adică, în esență, este un motor bi-turbo.

Principalele diferențe față de TFSI constau și în faptul că Volkswagen nu a oferit un design decent pentru blocul de cilindri în sine, astfel încât resursele motoarelor TSI nu ajung întotdeauna la 200.000 km. Da, iar turbinele în sine aduc o mulțime de probleme proprietarilor, mai ales dacă sunt încălcate reglementările de serviciu. Variabilele speciale ale motoarelor diferă 1,4 TSI până la dezvoltarea anului 2012.

Astăzi, dezvoltarea și continuarea seriei acestor două unități sunt angajate în birouri de proiectare diferite. Audi a preluat tehnologia TFSI, în timp ce TSI este instalat pe VW, Skoda și Seat. Cu toate acestea, circulă deja zvonuri despre crearea unei noi platforme unificate pentru producerea de motoare mai mici cu turbocompresie.

Așa cum am menționat mai sus, diferența dintre TSI și TFSI este evidentă și nu este în favoarea primei tehnologii. Motoarele cu litera F din denumire sunt mai voluminoase, demonstrează o durată de viață mult mai lungă. Turbinele în sine, supuse unui serviciu bun, nu se descompun la 300.000 km și 10 ani de funcționare. În lista de beneficii, puteți scrie un consum de combustibil foarte moderat, având în vedere puterea mare pe care compania o stinge din aceste evoluții.

Acum să vorbim puțin despre dezavantajele tehnologiei:

• motoarele cu o turbină și-au pierdut nepretenția și omnivorarea, este nevoie de o realimentare bună;
• costul întreținerii a crescut semnificativ, trebuie să eliminați uleiuri și filtre scumpe;
• prețul de reparație va fi enorm de mare, toate piesele de schimb trebuie puse original și costisitoare;
• consum mare de ulei - o caracteristică de proiectare a motoarelor, uneori va trebui să adăugați lubrifiant;
• un lanț este instalat în sistemul de sincronizare și acest lucru determină anumite dezavantaje sub forma întinderii acționării lanțului.

Toate dezavantajele sunt legate de faptul că motorul a fost produs în grabă pentru a-l instala pe mașini pentru a introduce noi standarde de mediu. Multe dintre deficiențe nu se mai aplică motoarelor TFSI de generație curentă, ci se găsesc doar pe motoarele din 2012-2014. În caz contrar, nu există minusuri semnificative cu unitățile, nu există probleme copilărești și probleme comune până la limitele de kilometraj de 200-250 mii km.

Rezultate - ce trebuie să iei în considerare la cumpărarea unei mașini cu TFSI?

Dacă cumpărați o mașină nouă cu un astfel de agregat, puteți lua în siguranță o mașină cu orice dimensiune a motorului. Specialiștii Audi au făcut tot posibilul, astfel încât motoarele au durat mult timp și nu au necesitat reparații. Dar opțiunile second hand au nevoie de o selecție și o inspecție mai atente. Este important să efectuați diagnostice, să aflați kilometrajul real și să specificați calitatea serviciilor. Din acești factori este deja posibil să adăugați o opinie certă despre mașină și resursa potențială a acesteia.

În general, unitățile TFSI sunt considerate fiabile și de înaltă calitate. În natura lor, acestea repetă aproape toate avantajele seriei FSI cândva populare, motoarele continuă astăzi gama glorioasă de motoare VAG fiabile, la care practic nu există reclamații. Și în acest sens, acestea diferă de noua evoluție a TSI.

Fiecare prescurtare din industria auto înseamnă ceva. Deci, contează și conceptele FSI și TFSI. Doar aici este diferența între aproape aceleași prescurtări. Să examinăm ce este inerent în nume și care este diferența dintre ele.

Caracteristică

Unitatea de alimentare FSI este un motor fabricat din Germania din Volkswagen. Acest motor a câștigat popularitate populară datorită caracteristicilor tehnice ridicate, precum și simplității proiectării, reparației și întreținerii.

Prescurtarea FSI înseamnă Fuel Stratified Injection, ceea ce înseamnă - injecție stratificată de combustibil. Spre deosebire de TSI răspândită, FSI nu este turbocompresat. Vorbind în limbaj uman, acesta este un motor atmosferic normal, pe care Skoda îl folosea destul de des.

Motor FSi

Prescurtarea TFSI înseamnă Turbo Fuel Stratified Injection, ceea ce înseamnă - injecție cu combustibil stratificat turbo. Spre deosebire de FSI răspândit, TFSI are un turbocompresor. Vorbind în termeni umani, acesta este un motor atmosferic normal cu o turbină, pe care Audi o folosea destul de des pe modelele A4, A6, Q5.

Motor TFSi

Ca și FSI, TFSI are un standard și o economie de mediu sporite. Datorită sistemului de injecție stratificat cu combustibil și datorită caracteristicilor colectorului de admisie, injecției de combustibil și turbulenței „îmblânzite”, motorul poate funcționa fie pe un amestec slab, fie omogen.

Pro și contra folosirii

Partea pozitivă a motorului cu injecție stratificată cu combustibil este prezența injecției cu combustibil cu circuit dublu. Combustibilul este furnizat dintr-un circuit la presiune joasă, iar din cel de-al doilea, sub presiune ridicată. Luați în considerare principiul funcționării fiecărui circuit de alimentare cu combustibil.

Circuitul de joasă presiune din lista componentelor are:

• rezervor de combustibil;
• pompa de benzina;
• filtru de combustibil;
• supapa de by-pass;
• controlul presiunii de combustibil;

Dispozitivul circuitului de înaltă presiune presupune prezența:

• pompa de combustibil de înaltă presiune;
• linii de înaltă presiune;
• conducte de distribuție;
• senzor de înaltă presiune;
• valva de siguranta;
• duze injectoare;

O caracteristică distinctivă este prezența unui absorbant și a unei supape de purjare.

Motor FSi Audi A8

Spre deosebire de unitățile convenționale de alimentare cu benzină, unde combustibilul, înainte de a intra în camera de ardere, intră în galeria de admisie, pe FSI, combustibilul intră direct în buteliile. Duzele în sine au 6 găuri, ceea ce asigură un sistem de injecție îmbunătățit și eficiență crescută.

Pe măsură ce aerul intră separat în cilindri, prin amortizor, se formează raportul optim dintre amestecul aer-combustibil, ceea ce permite benzinei să ardă uniform, fără a expune pistoanele la o uzură excesivă.

O altă calitate pozitivă a utilizării unui astfel de aspirat este economia de combustibil și un standard de mediu ridicat. Sistemul de injecție cu combustibil stratificat permite șoferului să economisească până la 2,5 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Tabel de aplicabilitate pentru TFSi, FSi și TSi

Dar, acolo unde există multe aspecte pozitive, există un număr semnificativ de dezavantaje. Primul negativ poate fi considerat că aspiratorul este foarte sensibil la calitatea combustibilului. Nu puteți economisi acest motor, deoarece pe benzină proastă, pur și simplu refuză să funcționeze normal și nu va reuși.

Un alt mare dezavantaj poate fi luat în considerare că, pe vreme rece, unitatea de spălare nu începe. Dacă țineți cont de problemele obișnuite și de motoarele FSI, pot apărea probleme în această linie cu o pornire la rece. Vinovatul este considerat a fi aceeași injecție stratificată și dorința inginerilor de a reduce toxicitatea evacuării în timpul încălzirii.

Consumul de ulei - este unul dintre dezavantaje. Potrivit majorității proprietarilor acestei unități de alimentare, se observă adesea o creștere a consumului de lubrifianți. Pentru a preveni acest lucru, producătorul recomandă păstrarea toleranțelor VW 504 00/507 00. Cu alte cuvinte, schimbați uleiul de motor de 2 ori pe an - în perioadele de tranziție la funcționarea de vară și de iarnă.

producție

Diferența de nume, sau mai degrabă prezența literei „T” înseamnă că motorul are un turbocompresor. În caz contrar, nu există nicio diferență. Motoare FSI și TFSI au un număr semnificativ de laturi pozitive și negative.

După cum puteți vedea, utilizarea aspiraților este bună din punct de vedere al economiei și al prieteniei cu mediul. Motorul este prea sensibil la temperaturi scăzute și combustibil slab. Din cauza deficiențelor, utilizarea sa a încetat și a trecut la sistemele TSI și MPI.

Motoarele 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, care este tradus din engleză ca injecție stratificată de combustibil) nu sunt unice în felul lor, cu toate acestea, ele sunt mai frecvente pe piață. Mitsubishi a fost primul care a introdus un motor similar în 1997 - 1,8 GDI.

În teorie, motorul 2.0 FSI este economic și ecologic. Este caracterizat ca fiind mult mai eficient decât motoarele cu injecție convenționale. Beneficiile sunt multe.

Desigur, dacă totul funcționează așa cum trebuie, atunci o mașină cu 2.0 FSI și TFSI va atrage mulți. Puteți conta pe un raport favorabil dintre performanță și consumul de combustibil. De exemplu, Audi A3 2.0 FSI consumă în medie aproximativ 7,5-8 l / 100 km, iar versiunea de 200 de cai putere - cu doar 2 litri mai mult.

Poate din acest motiv Volkswagen a decis să dezvolte modificări ale motorului turbo, iar FSI - retras din vânzare. Drept urmare, TFSI a căzut sub capota multor modele de preocupare VW și este în prezent principalul motor pentru compactele puternice, mașinile sport mici și mașinile de clasă medie și superioară. Dacă 2.0 FSI a fost prezentat într-o singură versiune a impulsului - 150 CP, atunci TFSI a primit mai multe variații - de la 170 la 272 CP

Din păcate, o unitate de injecție directă de 2 litri are o serie de probleme costisitoare. În versiunile naturale aspirate după 90-140 de mii de km, depunerile de carbon - depozitele de carbon apar pe supapele de admisie. Există probleme cu arbori cu came și senzori ai motorului. În plus, întreruperile minore ale motorului sunt suficiente pentru ca mesajul „Verifică motorul” să apară.

În cazul unui motor turbo, trebuie să vă preocupați de problemele cu turbocompresorul și consumul ridicat de ulei (uneori ajunge până la 1 litru la 2000 km). În plus, au existat cazuri de depuneri pe supapa de admisie și defectarea senzorilor (de exemplu, senzori de lovire).

Supa de funingine

Simptome: lucru neuniform și dur, putere redusă.

Reparație: Problema afectează în principal versiunile anterioare ale FSI. Software-ul a fost ulterior schimbat. Îndepărtați depozitele de carbon în mai multe moduri: cu agenți speciali de curățare sau mecanic.

Consumul de ulei

Simptome: scăderea rapidă a nivelului de ulei, deteriorarea catalizatorului.

Reparație: problema este cunoscută dealerilor autorizați. Consumul excesiv de ulei se aplică în principal versiunii de 200 de cai putere a motorului din perioada inițială de producție și a unității de 211 cai putere ulterioară. Există o singură soluție - revizuirea motorului.

tehnică

Motorul de injecție directă de 2 litri este un design modern. În plus față de un sistem special de injecție, acest motor are pistoane și un cap de 16 valve, din aliaj de aluminiu, o galerie de admisie cu amortizoare de reglare a debitului de aer, precum și un sistem de cronometrare a valvei variabile.

Centura de sincronizare este responsabilă pentru acționarea de sincronizare, dar în unele versiuni ale TFSI există un lanț (din 2008 - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA și CCZC). Sistemul de injecție folosește o pompă de înaltă presiune și o supapă de recirculare a gazelor de evacuare. Motorul TFSI este în continuă evoluție, iar în prezent versiunea-pilot a motorului are o putere de 272 CP.

Date tehnice 2.0 FSI / TFSI

Partea 1

Notă: * Motorul poate fi alimentat cu bioetanol; ** Opțiune instalată în Audi A4 Series 8E (versiunea DTM).

Partea 2

Notă: *** Numai pentru ediția limitată Golf V GTI Edition 30 buc; **** Numai în Golf VI Ediția GTI ediție limitată 35 buc; ***** În Leon Cuprze; ****** Golf R - producătorul indică o putere de 271 CP

Costul pieselor de schimb ($) *

* Pentru 2.0 TFSI / 200 CP (2006).

cerere

Cele mai răspândite motoare au fost următoarele:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (din 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

“. Astăzi vreau să vorbesc despre motoarele TFSI, cele care sunt instalate pe unele mașini Volkswagen Group. Aceste motoare sunt instalate în principal pe vehicule AUDI. Mulți oameni confundă motorul TFSI cu Volkswagen, dar de fapt sunt motoare diferite. Astăzi voi încerca să explic și să vorbesc despre aceste motoare cât mai simplu ...

MotoareTFSI - Este vorba despre motoare turbo, care sunt instalate în principal pe mașinile AUDI, precum și pe unele modele Skoda.

Mulți fani ai mărcii pot confunda motoarele TFSI și acest lucru nu este corect, aceste motoare sunt diferite atât în \u200b\u200bstructură, cât și în caracteristici. Cu toate acestea, motorul TFSI are multe în comun cu motorul FSI, unul convențional, fără turbocompresor.

MotorTFSI șiFSI

Astfel, motorul TSI este mai modern decât TFSI. Răspunsul de accelerație al motorului TSI este mai mare decât cel al TFSI în toată gama de aplicații. Și acum un scurt videoclip al motorului TFSI.

Funcționarea motorului TFSI

Motorul TFSI este o opțiune demnă în gama Volkswagen Group. Toate cele trei motoare FSI, TFSI și TSI sunt unități fiabile din punct de vedere tehnologic și economice. Și dacă cumpărați o mașină uzată cu o turbină, atunci veți fi interesat de articol - citiți-l foarte util.