Funcționează Daewoo Matiz cu 3 cilindri 1. Revizuirea lui Daewoo Matiz - dezavantaje și puncte slabe

Cât de des proprietarul unui minicar va trebui să folosească serviciile specialiștilor din stațiile de service - https://oiler.ua/sto/.
Primul Daewoo Matiz ("Daewoo Matiz") a apărut în 1998. Exteriorul și interiorul mașinii au fost dezvoltate de specialiștii de la ItalDesign Giugiaro. În 2002, mașina a fost restilizată, reluând optica față, capota, stopurile. Din 2003, au început să instaleze un motor cu 4 cilindri cu un volum de 1 litru și o capacitate de 64 CP. În același timp, producătorul a oferit o transmisie automată (pentru unele țări existau variatoare). În 2004, Daewoo a devenit parte a General Motors, iar mașinile au fost produse sub marca Chevrolet. Cu toate avantajele, mașina are și dezavantaje serioase.

Ce probleme și defecțiuni frecvente spun cumpărătorii despre Daewoo Matiz?

• ventilatorul și butonul de încălzire pentru lunetă nu funcționează (problema este rezolvată în garanție, dacă există);
• țevile de spălare îngheață complet în sezonul rece (antigelul nu economisește, așa că pregătiți-vă pentru noi elemente de cheltuieli);
• nu face față condițiilor off-road-ului nostru, roțile sunt mici (în timp ce suspensia este rigidă);
• este scump să cumperi robinete cu bilă de pe Daewoo Matiz (vin cu pârghii);
• siguranța de pe claxon se arde (problema apare regulat);
• suspensia începe să bată la o rulare de 50.000 km sau mai puțin;
• prinde viteză de până la 1600 la bord. computerul după pornirea contactului și pornirea;
• apar greierii.

Depinde mult de asamblare (uzbek sau coreean), modul de funcționare, caracteristicile de conducere, întreținere și altele. Dacă aveți de gând să cumpărați Daewoo Matiz, trebuie să cunoașteți punctele slabe și dezavantajele.
Schimbarea uleiului de motor - https://oiler.ua/masla/motornye-masla/ și nu ținem cont de alte consumabile.

Punctele slabe ale motorului Daewoo Matiz

Particularitatea motorului este un ușor „ciripit”, dar acesta nu este un defect, nu afectează în niciun fel caracteristicile funcționale.

1. Cureaua de distribuție a motorului va trebui schimbată la fiecare 50.000 km (pentru cele originale). Dacă cureaua se rupe, atunci apar automat probleme cu pistoanele și supapele.
2. Motorul deservește până la 250.000 km cu funcționare blândă și îngrijire corespunzătoare.
3. Uleiul de motor va trebui schimbat la fiecare 10.000 km.

Defecțiuni frecvente la echipamentele electrice

„Partea vulnerabilă” a sistemului electric este generatorul (o defecțiune tipică este defectarea punții de diode). Adevărat, reparația va costa 50-60 USD.

• Bujiile trebuie schimbate frecvent, deoarece nu pot tolera benzina locală. Aceeași problemă se aplică injectoarelor de combustibil.
• Bateria se epuizează rapid în sezonul rece. Pentru a prelungi durata de viață, consumatorii suplimentari vor trebui deconectați la pornire.
• Siguranțele arse sunt o altă problemă tipică pentru electricienii de la Matiz. Singura veste bună este că înlocuirea este ieftină.

Probleme tipice cu cutia de viteze și echipamentele auxiliare

Șoferii nu se plâng nici de transmisia automată, nici de „mecanică”. Coșul de ambreiaj și discurile sunt în miniatură, dar cu o utilizare adecvată pot „supraviețui” cu ușurință la 60.000 km. Adevărat, vitezele nu sunt întotdeauna incluse în mod clar (dar aceasta este individuală; depinde de stilul de condus).

Puncte slabe ale interiorului, caroseriei și vopselei

Principala problemă o reprezintă greierii Daewoo Matiz. Coroziunea consumă capota, aripile, fundul ușilor, pasajele roților și pragurile. Tratamentul anticoroziv al unei mașini nu face față întotdeauna. Problema apare adesea la mașinile asamblate în Uzbekistan (au cele mai multe plângeri). Dacă amortizoarele și rezonatoarele sunt ruginite, este inutil să preparați.

Defecțiuni frecvente ale șasiului și suspensiei

Ei nu rezistă în condițiile drumurilor noastre. De regulă, pârghiile sunt îndoite, amortizoarele și bucșele stabilizatoare se rup.

Zgomotul unei pompe electrice de combustibil instalată în interiorul rezervorului de combustibil, șoferul unei mașini Daewoo Matiz ( Daewoo matiz) ar trebui să se audă în câteva secunde imediat după rotirea cheii de contact în poziția „aprindere pusă”. Dacă acest sunet nu se aude, atunci șoferul va trebui să înceapă să caute problema care a apărut, deoarece motorul nu va putea porni din cauza lipsei de presiune în șina de combustibil.

În această situație, șoferul trebuie să verifice starea celor două siguranțe Ef3 (10A) și Ef19 (15A), care se află în blocul de montaj de sub capota mașinii. La arderea siguranței Ef3, bobina releului de pornire a pompei de combustibil va fi dezactivată, drept urmare contactele acestui releu nu se pot închide și curentul electric nu va curge la bornele pompei de combustibil. Dacă siguranța Ef19 se stinge, unitatea electronică de control (ECU), înfășurarea releului principal, de care depinde comanda de alimentare cu curent electric la bornele pompei de combustibil, va rămâne fără curent.

Dacă ambele siguranțe sunt intacte și nu sunt arse, atunci pentru depanare ulterioară este necesar să se verifice performanța releului pompei de combustibil situate în același bloc de montaj cu siguranțele pe care tocmai le-am testat. Acest lucru se poate face în două moduri: cumpărați un releu nou, exact același și instalați-l, în locul celui instalat anterior sau în locul releului pompei de combustibil, puneți un jumper între bornele 87 și 30 în soclul blocului de montaj. .

Și dacă, după acțiunile dumneavoastră anterioare, pompa de combustibil nu a funcționat, atunci devine necesar să verificați starea motorului electric al pompei de combustibil. Acesta poate fi accesat printr-o trapă de sub perna banchetei din spate. Deconectați ștecherul și utilizați două fire pentru a furniza tensiune de la bornele bateriei la bornele motorului electric al pompei de combustibil. Dacă pompa de combustibil începe să funcționeze, va trebui să suneți firele prin care se alimentează motorul electric.

Daewoo Matiz- o mini-mașină care poate fi văzută destul de des pe șoselele orașelor. Aspectul neobișnuit, dimensiunea mică și costul redus atrag mulți șoferi și femei începători. Ansamblul uzbec al acestor modele este destul de bun, dar în unele locuri al electricianului Matiz are încă slăbiciuni.

Dacă vă confruntați cu o situație în care un aparat electric s-a oprit brusc sau a încetat să funcționeze în mașină, nu intrați în panică, ci doar amintiți-vă informațiile din acest articol și verificați siguranțele și releele Daewoo Matiz. Ea vă va spune despre toate siguranțele și releele instalate în această mașină și, de asemenea, vă va învăța cum să găsiți și să remediați rapid defecțiunile electrice.

Vă rugăm să rețineți - în caz de probleme cu sistemul electric, o baterie descărcată etc. nu încercați să porniți Matiz-ul de la un împingător sau în remorcare, mai ales pe vreme rece. Din cauza acțiunilor necorespunzătoare și a unor caracteristici, cureaua de distribuție se poate rupe sau să sară din dinții angrenajului, în acest caz supapele sunt susceptibile să se îndoaie și vor fi necesare reparații costisitoare (până la 50.000 de ruble).

Prin urmare, pe vreme rece cu o baterie descărcată, este mai bine să folosiți „iluminarea” de la o altă baterie, fie încărcând o baterie descărcată, fie cumpărând una nouă, fără a recurge la remorcare și pornirea motorului la turație.

Montare bloc cabină

În cabina Matiz, blocul de montaj este situat sub bord, pe partea stângă (deasupra genunchiului stâng al șoferului). Cel mai convenabil este să acționați cu el în acest fel - așezați-vă pe scaunul pasagerului, întindeți-vă pe scaunul șoferului și înclinați capul pe spate sau lateral spre pedale pentru a fi cu fața către blocul de montaj, apoi blocul de montare și siguranțe. în ea va fi vizibilă.

Sau poți deschide portiera șoferului, pui ceva pe prag, te așezi lângă mașină și te uiți sub bord. Nu este foarte convenabil având în vedere că mașina este în principal pentru femei, dar ce să faci, este ceea ce este.

Siguranțe interioare

F1 (10 A) - bord, senzori și lămpi de avertizare, imobilizator, ceas, alarmă.
Dacă ați încetat să mai afișați senzorii de pe tabloul de bord și lumina de fundal a dispărut, verificați conectorul panoului de pe spatele acestuia, este posibil să fi ieșit afară sau contactele s-au oxidat. Verificați, de asemenea, firele și conectorii de pe spatele blocului de montare pentru această siguranță.

Când contactul este pornit, pictograma imobilizatorului de pe panou se aprinde - asta înseamnă că caută o cheie cu cip. Dacă cheia este găsită cu succes, lampa se stinge și poți porni mașina. Pentru a adăuga o nouă cheie la sistem, trebuie să clipiți/învățați ECU să funcționeze cu noua cheie. Dacă nu sunteți familiarizat cu electricitatea, este mai bine să contactați un service auto. Dacă mașina nu este în mișcare, puteți găsi și apela un electrician la fața locului.

F2 (10 A) - airbag (dacă este echipat).

F3 (25 A) - geamuri electrice.
Dacă regulatorul de geam al unei uși nu mai funcționează, verificați integritatea firelor la cot la deschiderea ușii (și între caroserie și ușă), butonul de comandă și contactele acestuia. De asemenea, problema poate fi în mecanismul regulatorului de geam. Pentru a ajunge la el, scoateți garnitura ușii. Verificați funcționarea motorului prin aplicarea unei tensiuni de 12 V, absența înclinării sticlei în ghidaje, integritatea angrenajului și cablului (dacă regulatorul de geam este de tip cablu).

F4 (10 A) - indicatoare de direcție, lămpi de semnalizare pe tabloul de bord.
Dacă semnalizatoarele dvs. nu mai funcționează, verificați releul repetitor B, acesta poate declanșa un clic atunci când virajele sunt pornite, dar nu funcționează. Înlocuiți-l cu un releu nou, verificați, de asemenea, contactele din prizele de siguranță și funcționarea acestuia. În unele modele, releul poate să nu fie amplasat în blocul de montaj, ci sub torpilă pe partea șoferului. Dacă problema nu se află în releu / siguranță, atunci cel mai probabil în comutatorul coloanei de direcție, verificați contactele și firele acestuia.

F5 (15 A) - lumini de frână.

Dacă una dintre luminile de frână nu funcționează, verificați-i lampa, contactele din conector și cablajul. Pentru a înlocui becurile, trebuie să scoateți farul. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 2 suporturi pentru faruri cu o șurubelniță din partea laterală a portbagajului, deschizând ușa din spate și farul se va stinge, deschizând accesul la lămpi. Dacă ambele lumini de frână sunt stinse, verificați comutatorul pedalei de frână, cablajul și lămpile. Lămpile ieftine se pot arde des, înlocuiți-le cu altele mai scumpe.

Dacă contactele întrerupătorului sau cablajul sunt închise, lămpile luminii de frână pot rămâne aprinse continuu, fără a apăsa pedala de frână. În acest caz, eliminați scurtcircuitul.
De asemenea, poate exista un circuit întrerupt sau scurt în cablarea de la faruri la portbagaj.

F6 (10 A) - casetofon radio.
Radio standard Clarion. De obicei, radioul este pornit numai atunci când cheia este rotită în poziție 1 sau 2 (2 - contact). Dacă radioul nu mai pornește când puneți contactul, verificați această siguranță și contactele din priza ei. Măsurați tensiunea la conectorul radio prin deconectarea acestuia.

Dacă tensiunea de 12 V intră acolo și contactele conectorului funcționează, cel mai probabil problema se află în interiorul casetofonului radio în sine - fie întrerupătorul său de alimentare s-a rupt, fie contactul din interiorul plăcii a dispărut, fie unul dintre nodurile sale a dispărut. a eșuat. Dacă nu există tensiune la conector, verificați cablajul la siguranță, precum și prezența tensiunii pe aceasta.

F7 (20 A) - brichetă.

Dacă bricheta nu mai funcționează, verificați mai întâi siguranța. Datorită conectării diferitelor conectori ai dispozitivelor la brichetă în unghiuri diferite, poate apărea un scurtcircuit al contactelor în acesta, din această cauză, siguranța se arde. Dacă aveți un conector suplimentar de 12 V, conectați dispozitivele de acolo. Verificați, de asemenea, cablajul de la brichetă la siguranță.

F8 (15 A) - ștergător de parbriz.
Dacă „Ștergătoarele” nu funcționează în nicio poziție, verificați siguranța și contactele din priza acestuia, releul A în același bloc de montaj, comutatorul coloanei de direcție și contactele acestuia. Aplicați 12 V la motorul de curățare și verificați dacă funcționează. Dacă eșuează, înlocuiți-l cu unul nou. Inspectați-i periile, curățați-le sau înlocuiți-le cu altele noi în cazul unui contact slab. Verificați, de asemenea, firele de la motor la comutatorul coloanei de direcție, de la releu la masă, de la siguranță la releu și de la siguranță la sursa de alimentare.

Dacă „Ștergătoarele” nu funcționează doar în modul intermitent, cel mai probabil este vorba despre un releu, un contact slab cu masa la caroserie sau o defecțiune a motorului.
Verificați, de asemenea, mecanismul ștergătoarelor, trapezul și strângerea piulițelor de montare a ștergătoarelor.

F9 (15 A) - ștergător de lunetă, șaibe față și spate, lampă de marșarier.

Dacă spălatorul de parbriz și lunetă nu funcționează, verificați nivelul lichidului din rezervorul spălării. Situat în partea de jos a farului din dreapta. Pentru a ajunge la el, cel mai probabil va trebui să scoateți farul. Pentru a nu scoate farul, poți încerca să te târăști de dedesubt cu roțile întoarse pe dos și cu căptușeala aripii roții din dreapta scoasă. În partea inferioară a rezervorului sunt 2 pompe - pentru parbriz și lunetă.

Aplicați o tensiune de 12 V direct uneia dintre pompe, verificând astfel funcționalitatea acesteia. O altă modalitate de a verifica este să schimbi bornele cu două pompe, pentru că una dintre pompe funcționează cel mai probabil. Dacă pompa este defectă, înlocuiți-o cu una nouă. Dacă mașina de spălat nu mai funcționează iarna, asigurați-vă că este umplut cu lichid antigel, verificați canalele sistemului pentru înfundarea și înghețarea lichidului, verificați și duzele din care intră lichidul în sticlă.
Un alt lucru poate fi în comutatorul coloanei de direcție, verificați contactul din acesta responsabil pentru funcționarea șaibelor.

Dacă spălatorul din spate nu funcționează, iar spălatorul din față funcționează și pompele funcționează corect, cel mai probabil problema este o rupere a conductei de alimentare cu lichid la ușa din spate sau conexiunile acesteia în sistem. Conexiunile conductei de spălare spate sunt situate în bara de protecție față, în nervura hayonului și în interiorul hayonului. Dacă tubul se rupe în zona ușii din spate, trebuie să îndepărtați garnitura ușii și partea din spate a habitaclului pentru înlocuire. În primul rând, este mai bine să eliminați ondularea dintre ușă și corp, verificați integritatea tubului în acest loc. Tubul rupt poate fi reparat fie prin tăierea zonei cu probleme și reconectarea, fie înlocuit cu unul nou.

Dacă lumina de marșarier nu funcționează, verificați lampa și contactele din conectorul acesteia. Dacă lampa este intactă, cel mai probabil carcasa este în comutatorul de marșarier, înșurubat în cutia de viteze. Poti ajunge acolo de sub capota scotand filtrul de aer. Senzorul de marșarier este înșurubat în cutia de viteze de sus. Senzorul închide contactele când este cuplată marșarierul. Dacă eșuează, înlocuiți-l cu unul nou.

F10 (10 A) - oglinzi laterale electrice.

F11 (10 A) - imobilizator, sistem audio, lumină în cabină și portbagaj, lampă ușă deschisă pe tabloul de bord.
Pentru probleme cu imobilizatorul vezi F1.

Dacă lumina interioară este stinsă, verificați această siguranță, contactele acesteia, precum și lampa și conectorul acesteia. Pentru a face acest lucru, dezasamblați capacul - scoateți capacul și deșurubați cele 2 șuruburi. Verificați dacă există tensiune pe lampă. Verificați, de asemenea, întrerupătoarele de limită ale ușii și firele acestora.

F12 (15 A) - alimentare constantă pentru alarmă, ceas.

F13 (20 A) - închidere centralizată.
Dacă alte uși nu se deschid la deschiderea/închiderea biroului șoferului, carcasa se poate afla în unitatea de închidere centralizată, care se află în ușa șoferului. Pentru a ajunge la el, trebuie să îndepărtați ornamentul. Verificați conectorul, contactele și cablajul acestuia. În caz de probleme la închiderea/deschiderea ușii șoferului, verificați mecanismul de antrenare la încuietoare (cu ornamentul scos). El trebuie să miște tija de blocare și să închidă/deschidă contactele pentru a controla încuietorile altor uși.

Schema încuietorului central

F14 (20 A) - releu de tracțiune demaror.
Dacă motorul nu pornește și demarorul nu se rotește, poate fi o baterie descărcată, verificați-i tensiunea. În acest caz, puteți „aprinde” de la o altă baterie, puteți încărca o baterie descărcată sau puteți cumpăra una nouă. Dacă bateria este încărcată, verificați dacă demarorul în sine funcționează corect. Pentru a face acest lucru, puneți butonul schimbătorului de viteze în poziția neutră și închideți contactele releului retractorului demarorului, de exemplu, cu o șurubelniță. Dacă nu răsuciți, atunci cel mai probabil problema se află în demaror, bendix sau retractor.

Dacă ai transmisie automată, iar când răsuci cheia, demarorul nu se rotește, încearcă să treci maneta în pozițiile P și N, în timp ce încerci să porniți. În acest caz, cel mai probabil problema este în senzorul de poziție a selectorului.
Verificati si contactul, contactele din interiorul acestuia si firele grupului de contacte, poate din cauza unui contact slab la rotirea cheii, tensiunea nu ajunge la demaror.

F15 - siguranțe de rezervă.

Amplasarea releului în habitaclu

A - ștergător față.
Vedeți informații despre F8.

B - semnalizatoare și alarmă.
Vedeți informații despre F4.

C - lampă de ceață spate.
Dacă „ceața” din spate nu funcționează, verificați-i lampa, contactele din conector, cablarea, porniți panoul și fiabilitatea circuitului de masă la corp.

Bloc de fixare a capotei

Blocul de montaj al compartimentului motor este situat pe partea stângă, lângă baterie.

Siguranțe sub capotă

F1 (50 A) - ABS.

F2 (40 A) - alimentare constantă a dispozitivelor cu contactul oprit.

F3 (10 A) - pompă de combustibil.
Dacă pompa de combustibil nu funcționează când contactul este pornit (nu se aude sunetul funcționării acesteia), verificați releul E, această siguranță și tensiunea de pe acesta. Dacă există tensiune la siguranță, ajungeți la pompa de combustibil și verificați dacă este furnizată tensiune atunci când contactul este pornit. Dacă se întâmplă, cel mai probabil trebuie să schimbați pompa de combustibil cu una nouă. Când instalați unul nou, schimbați și filtrul modulului pompei. Dacă pompa nu are tensiune, cel mai probabil problema se află în cablaj sau în întrerupătorul pompei de combustibil (de exemplu, în alarma instalată). Firele se pot rupe sub scaune, în mănunchiuri sau un contact slab la îmbinări / răsuciri.

F4 (10 A) - alimentare ECU, bobină releu pompei de combustibil, unitate ABS, înfășurare generator la pornire, borna B de la bobinele de aprindere, senzor de turație.

F5 (10 A) - rezervă.

F6 (20 A) - ventilator aragaz.
Dacă soba nu mai funcționează, verificați această siguranță, motorul ventilatorului său aplicând o tensiune de 12 V, precum și mânerul și cablul de antrenare care merge la robinetul încălzitorului. Dacă aragazul suflă rece, acest cablu ar putea zbura, este situat pe partea șoferului, lângă consola centrală, sub bord. Dacă viteza aragazului nu este reglabilă, verificați și releul C de sub hotă. Poate exista și un sas.

Pentru a elimina aerul din sistem, conduceți dealul în fața vârfului, deschideți capacul rezervorului de expansiune și gazul. La un motor fierbinte, aveți grijă când deschideți capacul rezervorului. De asemenea, problema poate fi în radiatorul încălzitorului sau înfundarea conductelor de admisie a aerului.

F7 (15 A) - încălzire lunetă.

Dacă încălzirea nu mai funcționează, verificați siguranța, precum și contactele din priza acesteia. Dacă contactul este slab, puteți îndoi bornele.
La multe modele, din cauza absenței unui releu în circuitul de încălzire a lunetei, butonul de pornire are o sarcină mare de curent, așa că deseori eșuează. Verificați-i contactele și dacă nu mai este fixat în poziția apăsată, înlocuiți-l cu un buton nou. Puteți ajunge la el îndepărtând ornamentul tabloului de bord sau scoțând casetofonul radio. Cel mai bine este să instalați releul, eliberând astfel butonul. La unele modele acest buton are un releu C sub capota, verifica-l.

De asemenea, verificați firele elementelor de încălzire pentru rupturi, rupturile firelor pot fi sigilate cu un adeziv special care conține metale. Poate fi și în bornele de la marginile geamului, într-un contact slab de împământare și în cablajul de la lunetă la buton.

F8 (10 A) - far dreapta, faza lunga.
F9 (10 A) - far stânga, faza lungă.
Dacă faza lungă a încetat să mai ardă când porniți acest mod, verificați aceste siguranțe, siguranța F18, contactele din prize, lămpile din faruri (una sau două s-ar putea arde deodată), releul H din compartimentul motor și acesta. contactele, comutatorul coloanei de direcție și contactele acestuia. Contactul din conectorul comutatorului este adesea pierdut, deconectați-l și verificați starea contactelor, curățați și îndoiți dacă este necesar. Verificați, de asemenea, firele care vin de la faruri pentru ruperi, scurtcircuit și deteriorarea izolației. Un minus poate să dispară și pe contactul releului H din cauza oxidării sau arderii căii din blocul de montaj.

Pentru a înlocui lampa din far, deconectați conectorul acesteia cu fire, îndepărtați capacul de cauciuc (capota) de pe partea laterală a compartimentului motor, strângeți „antenele” clemei lămpii și scoateți-o. Când instalați o lampă nouă, nu atingeți partea de sticlă a lămpii cu mâinile. amprentele mâinilor se vor întuneca când sunt pornite. Lămpile din faruri sunt instalate cu două filamente, o lampă pentru faza scurtă și lungă, pentru dimensiunile farurilor există lămpi separate de dimensiuni mai mici.

F10 (10 A) - far dreapta, faza scurta.
F11 (10 A) - far stânga, faza scurta.
La fel ca faza lungă, cu excepția F18.

F12 (10 A) - partea dreapta, dimensiuni lampa.

F13 (10 A) - partea stângă, lămpi de dimensiune, lămpi de iluminat plăcuță de înmatriculare.
Dacă lipsește lumina laterală, verificați aceste siguranțe și relee I, precum și contactele lor. Verificați starea lămpilor din faruri, pinii conectorului și cablajul.

F14 (10 A) - ambreiajul compresorului de aer condiționat (dacă este echipat).
Dacă aparatul de aer condiționat nu funcționează, iar ambreiajul nu se mișcă atunci când este pornit, verificați această siguranță și releul J, precum și butonul de alimentare și contactele acestuia, cablarea. Mișcarea ambreiajului de lucru ar trebui să fie auzită de sunetul caracteristic atunci când aparatul de aer condiționat este pornit. Dacă ambreiajul funcționează, dar aerul rece nu curge, cel mai probabil sistemul trebuie umplut cu freon.

Nu uitați că iarna este necesar să porniți periodic aparatul de aer condiționat într-un loc cald - o cutie sau o spălătorie auto, astfel încât garniturile să fie lubrifiate și să rămână în stare bună după iarnă.

F15 (30 A) - ventilator radiator.
Dacă ventilatorul radiatorului nu mai pornește, verificați releele A, B, G, această siguranță și contactele acestora. Ventilatorul este conectat printr-un comutator termic, care este instalat pe radiator, 2 fire se potrivesc cu acesta. Scoateți-le și închideți-le împreună, când contactul este pus, ventilatorul ar trebui să înceapă să funcționeze. Dacă funcționează în această poziție, cel mai probabil este o defecțiune a comutatorului termic, înlocuiți-l.

Dacă ventilatorul nu funcționează, există un cablaj sau un motor defect al ventilatorului. Motorul poate fi testat prin aplicarea unei tensiuni direct de la baterie. Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de răcire, funcționalitatea senzorului de temperatură și a termostatului.

F16 (10 A) - rezervă.

F17 (10 A) - semnal sonor.
Dacă nu se aude nici un sunet când apăsați butonul de pe volan, verificați această siguranță și releul F, contactele lor. Semnalul este amplasat in aripa din stanga, pe partea soferului, pentru a-l accesa trebuie sa scoateti captuseala pasaj rotii din stanga, semnalul este situat in spatele lampii de ceata. Pentru confort, poate fi necesar să scoateți roata din față stângă. Sunați firele potrivite pentru acesta, dacă există tensiune pe ele, cel mai probabil semnalul în sine este defect, dezasamblați-l sau înlocuiți-l. Dacă nu există tensiune, punctul este în cablaj, contactele de direcție sau contactul.

F18 (20 A) - alimentarea releului farului, comutator faza lungă.
Pentru probleme cu faza lungă, consultați informațiile despre F8, F9.

F19 (15 A) - alimentare constantă la ECU, bobina releului de ambreiaj al compresorului de aer condiționat, bobina releului principal, bobina a două relee ventilatoare radiatorului, senzori de poziție a arborelui cu came și de concentrație de oxigen, supape de recirculare a gazelor de eșapament și de absorbție, injectoare , puterea releului pompei de combustibil.
Dacă există o problemă cu dispozitivele enumerate, verificați și releul principal B.

F20 (15 A) - faruri de ceață.
Dacă „luminile de ceață” nu mai funcționează, verificați releul D de sub capotă, această siguranță și contactele acestora, precum și lămpile din faruri, conectorii acestora, cablajul și butonul de alimentare.

F21 (15 A) - rezervă.

Siguranțe și relee Daewoo Matiz în compartimentul motor

A - viteza mare a ventilatorului de răcire a radiatorului.
Vezi F15.

B - releu principal.
Responsabil pentru circuitele unității electronice de control (ECU), ambreiajul aparatului de aer condiționat, ventilatorul de răcire (radiator), senzorii de poziție a arborelui cu came și concentrația de oxigen, supapele de recirculare a gazelor de eșapament și de absorbție, injectoare.
Dacă există o problemă cu dispozitivele de mai sus, verificați și siguranța F19.

C - comutator de viteza aragazului, buton de incalzire a lunetei.
Pentru probleme cu soba, vezi F6.
Pentru probleme de încălzire, vezi F7.

D - faruri de ceață.
Vezi F20.

E - pompa de combustibil.
Vezi F3.

F - semnal sonor.
Vezi F17.

G - viteza redusă a ventilatorului de răcire a radiatorului.
Vezi F15.

H - fară de cap.

I - dimensiunile lămpii, iluminarea tabloului de bord.

J - ambreiajul compresorului de aer condiționat (dacă este disponibil).
Vezi F14.

Sper că, datorită acestor informații, puteți găsi rapid cauza defecțiunii electrice și puteți repara Matiz-ul dvs. sau al altcuiva. Dacă aveți întrebări, povești sau orice informație pe tema articolului, scrieți-le în comentarii.

De îndată ce apare prima vreme rece pe stradă, devine inconfortabil să conduci într-o mașină fără sobă. Pe lângă confort, există și probleme de siguranță, deoarece dacă nu este căldură în cabină, atunci geamul va fi înghețat și șoferul nu va avea o vedere normală, ceea ce poate provoca un accident.

Ce se intampla cand:

• aragazul nu funcționează deloc;
• sufla aer rece sau usor cald in ciuda faptului ca controlul de pe panou este setat la maxim.

Nu există lichid în sistem

Cel mai frecvent motiv pentru care aragazul nu funcționează în Daewoo Matiz este nivelul insuficient sau lipsa lichidului de răcire. Inițial, circuitul de răcire este etanș, dar se poate întâmpla ca unul dintre furtunuri sau un rezervor de expansiune, care este din plastic, să crape și să înceapă să curgă antigelul.

Se recomandă verificarea nivelului lichidului de răcire înainte de fiecare călătorie folosind crestăturile speciale cu inscripțiile Min și Max pe rezervor. Lipsa lichidului de răcire poate amenința nu numai că aragazul nu va funcționa, ci și cu o astfel de defecțiune majoră precum o pană a motorului, care va dezactiva definitiv Matiz.

Termostat spart

Dacă nivelul lichidului de răcire este normal și aragazul încă nu se încălzește, atunci se verifică în continuare termostatul. La pornirea motorului, lichidul de răcire circulă mai întâi într-un circuit mic, astfel încât motorul să se încălzească rapid, ceea ce este deosebit de important pe vreme rece. În plus, când temperatura atinge nivelul dorit, supapa se deschide și lichidul începe să circule de-a lungul unui circuit comun, din care căldura este preluată de aragaz către salon. Această supapă se numește termostat. Dacă nu funcționează și rămâne închis, atunci în Matiz. Deoarece termostatul este un dispozitiv mecanic, se poate bloca pur și simplu într-una dintre poziții. Problema se rezolva prin inlocuirea termostatului. Este foarte ieftin pentru Daewoo Matiz.

Sas de aer

La schimbarea lichidului de răcire sau la reumplerea vasului de expansiune poate apărea. Trăsătura sa caracteristică este că aragazul pare să fie în stare bună de funcționare, dar aerul care iese din ea este abia cald. Există mai multe opțiuni pentru a scăpa de blocul de aer. Puteți ridica partea din față a mașinii pe cricuri sau o puteți conduce pe un deal, deșurubați capacul de pe rezervorul de expansiune și „gaz”. A doua modalitate este să scoateți clema de pe țeavă, dar rețineți măsurile de precauție, deoarece puteți obține arsuri grave. Și cel mai bun lucru este să apelați pur și simplu la cea mai apropiată stație de service.

Radiator sau filtre înfundate

Pe calorifer și filtrul de habitaclu se acumulează o cantitate mare de praf, nisip și murdărie, insecte, puf etc.. Acest lucru poate duce la faptul că soba Matiz nu se încălzește bine.

Este destul de simplu să verifici asta:

• porniți o mașină;
• Încălziți motorul la temperatura de funcționare pe tabloul de bord. Dacă totul funcționează corect, atunci aerul cald din aragaz ar trebui să înceapă să curgă imediat ce temperatura lichidului de răcire atinge 50 ° C;
• daca aerul este rece, incearca usor racordul care intra in calorifer cu mana, daca este cald, atunci.

Cum să curățați un calorifer și o sobă în Matiz fără a le îndepărta

Cel mai bine este să folosiți compuși de curățare brevetați care țin cont de materialul din care este fabricat radiatorul. În plus, este necesar să-l suflați bine cu aer comprimat din compresor.

Și puteți utiliza, de asemenea, una dintre următoarele metode populare:

1. Acidul clorhidric, sulfuric sau fosforic se amestecă cu apă într-un raport de 1:10. După aceea, soluția este turnată într-un radiator timp de 2-3 ore. Apoi pornesc mașina și lasă motorul să funcționeze 15 minute, îl opresc și îl lasă să se răcească. Amestecul este scurs și sistemul este spălat cu apă curată de cel puțin trei ori. Important! Respectați cu strictețe timpul, deoarece dacă „supraexpuneți” acidul, acesta va începe să corodeze furtunurile, garniturile și tot ce este făcut din cauciuc. Cea mai sigură opțiune este să folosești zer simplu în loc de acid.
2. Dizolvați acid citric (500 de grame) în 7 litri de apă distilată, turnați-l în sistem și conduceți o mașină timp de o săptămână. Apoi apa este schimbată înapoi în antigel sau antigel. Important! Puteți folosi acest sfat doar la temperaturi pozitive, astfel încât apa să nu înghețe. Nu puteți lua apă obișnuită, ci doar apă distilată, altfel poate apărea efectul opus atunci când se formează depuneri.
3. Coca Cola. O modalitate de a fi tratat cu precauție extremă. Fierbeți doi litri de băutură și turnați-o în încălzitor printr-o pâlnie, după ce scoateți furtunurile de alimentare din acesta. Așteptați o oră și clătiți radiatorul cu apă curată de cel puțin trei ori.

Concluzie

În cele mai multe cazuri, puteți îmbunătăți funcționarea aragazului în Daewoo Matiz pe cont propriu, fără a contacta o stație de service. Urmați sfaturile simple din articolul nostru și asigurați-vă că aerul din aragaz este vizibil mai cald.

Dacă în Matiz-ul tău aragazul nu se încălzește bine sau nu se încălzește dintr-un alt motiv, asigurați-vă că spuneți despre asta în comentarii.

Daewoo Matiz este considerată o mașină pentru femei și este achiziționată în principal pentru călătorii în oraș. Este profitabil să cumpărați un Matiz folosit când buget mic, dar un mijloc de transport este extrem de necesar. O mașină în miniatură, agilă, manevrează cu ușurință în traficul orașului, parchează ușor pe marginea drumurilor.

Aspectul mașinilor coreene este înșelător- în ciuda aparentului compact, interiorul mașinii este destul de spațios. Proprietarii de mașini găsesc multe avantaje în Matiz, iar avantajul său important este fiabilitatea mărcii. În general, mica mașină nu este rea, dar trebuie menționat și despre ea. dezavantaje.

Istoria apariției modelului

Primele mașini sub marca Daewoo Matiz au apărut în 1998, predecesorul modelului este Daewoo Tico, care a fost produs de o companie sud-coreeană din 1988 până în 2004. Exteriorul și interiorul lui Matiz au fost dezvoltate de studioul ItalDesign Giugiaro, iar din 2001 hatchback-ul este produs la uzina Uz-Daewoo.

Mașina a fost restilizată în 2002, modificările au afectat:

Optica frontala;

Luminile din spate;

În 2003, pe mașină a început să fie instalat un motor cu patru cilindri cu un volum de 1 litru și o capacitate de 64 de litri. cu., exista o transmisie automată, iar pentru unele țări „Matiz” erau echipate cu variatoare. În 2004, Daewoo a devenit parte a General Motors, iar mașina a fost produsă și sub marca Chevrolet.

Modelul Daewoo Matiz la acea vreme avea un frate geamăn Chevrolet Spark, care avea practic aceleași unități și șasiu și diferea doar puțin extern de Matiz. Mașina a fost considerată practic o dublă, prin urmare, are aceleași neajunsuri ca și Matiz. În 2008, producția de hatchback-uri compacte cu transmisie automată a fost întreruptă.

Centrale electrice și răni aferente

Unitatea de putere principală instalată pe Daewoo Matiz este un motor cu trei cilindri de 0,8 litri, cu o capacitate de 51 sau 52 de litri. cu. Motorul funcționează cu un ciripit caracteristic, dar defect sau "durere" acest sunet nu este, nu afectează performanța de conducere a mașinii.

Se recomandă schimbarea curelei de distribuție a motorului după 50 de mii de kilometri, dar acest regulament trebuie respectat, cu condiția ca cureaua în sine să fie de producție originală. Piesele neoriginale ale mecanismului de distribuție a gazului nu sunt întotdeauna de înaltă calitate, iar acest lucru trebuie luat în considerare atunci când se efectuează reparații auto. Ruperea curelei de distributie pe „Matiz” este imposibil să se permită, în cazul unei astfel de avarii, supapele să se îndoaie la lovirea pistoanelor, repararea motorului este costisitoare.

În medie, un motor de 0,8 litri are o resursă bună, iar în condiții normale de funcționare poate deservi 200-250 mii km. Pentru a prelungi durata de viață a unității de alimentare, este important să schimbați uleiul de motor la timp (la fiecare 10 mii de km), pentru a preveni supraîncălzirea motorului cu ardere internă.

Deficiențe ale echipamentelor electrice

Cel mai slab punct al electricității Matiz este generatorul, defecțiunea sa caracteristică este defectarea punții de diode. Dar plusul aici este că întreaga unitate este ieftină, iar reparațiile nu îți lovesc greu buzunarul.

Bujii și injectoare de combustibil tolerează prost benzina rusească, prin urmare, Matiz ar trebui să fie umplut doar cu combustibil de calitate. Bateria din mașină este mică; atunci când porniți motorul pe vreme rece, toți consumatorii trebuie deconectați pentru a nu descărca bateria prematur. Cablajul pe Matiz nu este complicat, iar problemele cu acesta apar rar, cel mai caracteristic defect aici este siguranța arsă.

Cutie de viteze si accesorii

Transmisia principală instalată pe prima generație Daewoo Matiz este o transmisie manuală, transmisiile automate erau asociate doar cu un motor cu 4 litri. Special plângeri legate de mecanică proprietarii de mașini nu o fac, cu excepția faptului că angrenajele nu sunt întotdeauna incluse în mod clar.

Uleiul de transmisie trebuie schimbat aproximativ la fiecare 60 de mii de kilometri, aceeași procedură trebuie urmată pentru o transmisie automată. Disc și coș de ambreiaj pe „Matiz” miniatură, cu toate acestea, cu manipularea normală a mașinii, ambreiajul poate necesita înlocuire nu mai devreme decât după 50-60 mii km.

Interior, caroserie si vopsea

Există o mulțime de greieri în cabina Daewoo Matiz, dar nu trebuie să vă așteptați la calitate la nivelul unui Mercedes de la o mașină coreeană de buget. Caroseria mașinii este corodata, aproape totul rugineste elemente ale caroseriei - aripi, fundul ușilor, pasajele roților, praguri, sub caroserie, capotă. Pentru ca Matiz să nu ruginească atât de repede, este necesar să faceți un tratament anticoroziv imediat după cumpărarea unei mașini.

Șasiu și suspensie

Suspensia Matiz fata este de tip MacPherson, cu o grinda rasucita montata pe puntea spate. Toate piesele șasiului sunt la fel de mici ca mașina în sine, deci atunci când conduceți pe drumuri denivelate pârghiile se îndoaie, amortizoarele, barele și bucșele stabilizatoare eșuează rapid. Avantajul incontestabil al suspensiei este că piesele sale sunt foarte ieftine, inclusiv piese de schimb originale.

Elementele sistemului de evacuare nu trăi pe Matiz mult timp, toba de eșapament și rezonatorul ruginesc rapid și nu are rost să sudezi cutiile - fierul de călcat este slab, nu de calitate prea înaltă.

În general, mașina Daewoo Matiz este destul de fiabilă, rareori i se întâmplă defecțiuni neprevăzute. Dacă mașina este operată cu atenție, va dura mult timp, dar proprietarii de mașini trebuie să-și amintească că mașina începe să se defecteze rapid pe un drum prost, mai ales dacă conduceți pe ea cu o viteză decentă.