Vehicule de teren

ATV cu două roți (vehicul de teren) este, de fapt, o motocicletă echipată cu un motor puternic fără pretenții, transmisie automată și anvelope de teren largi cu bandă de rulare agresivă. O motocicletă pentru toate terenurile este un vehicul compact, ușor de operat, ieftin, dar fiabil, care este conceput pentru a conduce vehicule pe teren accidentat, cu zone de off-road complet.

Trasee forestiere, râpe, noroi, zăpadă superficială, nisip, teren mlăștinos și apă puțin adâncă - toate aceste zone off-road, datorită calităților lor, ATV-urile cu două roți depășite cu ușurință și, prin urmare, vânătorii, pescarii și turiștii extremi care au reușit meritat să cumpere un ATV sunt de obicei apreciați acest tip de transport. Motocicletele de tip șină pot fi, de asemenea, clasificate ca vehicule off-road, dar designul lor nedepartabil este mult mai complicat și mai puțin practic.

Roțile mari, cu anvelope largi, cu urechi sau șenile dezvoltate, oferă motocicletei off-road cu o tracțiune sigură pe diferite tipuri de suprafețe în anotimpurile de vară și de iarnă, permițând vehiculului cu șenile, cu două roți sau cu trei roți să ignore umflăturile din calea sa. Vehiculele off-road includ o motocicletă ușoară pe șenile A-tech și motociclete-snowmobile cu un schi în loc de roata din față și o omidă în locul spatei.

Compactitatea vehiculelor off-road cu roți este un alt avantaj semnificativ al acestui tip de motocicletă. Dimensiunile generale reduse și greutatea relativ redusă fac posibilă deplasarea unei motociclete off-road și manevrarea eficientă între copaci, precum și pe cărări înguste înfășurate. Designul ușor pliabil al vehiculului moto-all-terrain cu două roți permite transportul acestuia în vehicule de dimensiuni medii.

Cele mai faimoase ATV-uri cu două roți din Rusia sunt motocicletele off-road americane Rokon, precum și cunoscutele dezvoltări rusești Ataman, Kunitsa și vehiculul off-road cu șenile A-Tech menționat anterior. De exemplu, ATV-urile Ataman au mers mai departe și au lansat Ataman Trike, un ATV cu trei roți, care are o stabilitate și o capacitate de încărcare mai mare.

Pe lângă vânătoare, pescuit și drumeții, ATV-urile cu două roți pot fi folosite în grădinile de acasă pentru unele lucrări agricole. Această tehnică de motocicletă este fiabilă și ușor de întreținut, este populară și a primit mult timp aprobarea de la proprietarii săi. Dar totuși, uneori are nevoie de reparații, care, datorită simplității dispozitivului, pot fi efectuate în mod nepregătit și chiar pe teren.

Din păcate, rareori scriem despre industria auto din Rusia din cauza numărului mic de inovații din acest domeniu. Este cu atât mai interesant de spus despre noutatea noastră internă - un ATV cu tracțiune integrală „Tarusa 2X2”... Este, de fapt, o motocicletă pliabilă modulară care se potrivește ușor în portbagajul unei mașini. Și când mașina se blochează în noroiul pădurilor, al câmpurilor și al terenului, este timpul să scoatem vehiculul pentru toate terenurile din portbagaj.

Cu 12 roți „cu adevărat late de 25” și un sistem simplu de tracțiune pe două roți, această bicicletă agricolă rusă unică și distinctivă (așa cum o numesc în vest) poate merge pe orice teren. Murdăria și nămolul nu se tem de el. Abilitatea sa unică de cross-country îi permite să traverseze chiar și printre copacii căzuți.

„Tarus 2X2” este o motocicletă ușoară și simplă cu două roți care poate fi asamblată și dezasamblată complet în câteva minute pentru a se potrivi cu ușurință în portbagajul unei mașini. Roțile sunt cele mai mari părți. Dar ele pot fi suflate. Este adevărat, durează mai mult de câteva minute pentru a se umfla din nou. Dar depinde deja de puterea pompei.

„Tarusa” nu arată deloc plin de farmec. Aceasta este o motocicletă dură, de obicei masculină, concepută pentru stilul militar. Iar soldații de pe astfel de motociclete nu ar arăta cu adevărat mai rău decât în \u200b\u200btancuri, la fel de ușor de depășit mlaștinile și bălțile.

Păcat că motorul ATV-ului nu este fabricat în Rusia. Cu toate acestea, este ultra-ușor de încredere, bine dovedit Honda GX210. Oferă combinația optimă de performanță și greutate.

Apropo, despre greutate. Chiar și cu acest motor de 210cc, cântărește doar 82 de kilograme. Cu un motor mai mic, îl puteți obține la 60 kg, ceea ce îl face suficient de ușor pentru a se roti ca o bicicletă în sus sau peste orice obstacol. Dar nu trebuie să te rostogolești. El însuși te va scoate din orice desiș.

Presiunea anvelopelor trebuie menținută scăzută, nu cu mult mai mare de 3 psi, deoarece bicicleta este construită pentru drumuri foarte accidentate și, în general, pentru terenuri foarte noroioase. Apropo, nu are suspensie la ambele capete, așa că va trebui să simțiți acest drum. Neregularitățile șoselei sunt netezite de două roți practic de neuitat.

Din păcate, site-ul nu oferă detalii despre modul în care sistemul vehiculului selectează raportul de putere pentru roțile din față și din spate. Cutia de viteze pare să vină cu două viteze, care ar trebui să fie adecvate, având în vedere o viteză maximă de doar 35 km / h (22 mph).

Tarusa 2X2 are un portbagaj pe panourile din față și din spate. Ambele sunt foarte convenabile pentru transportul lucrurilor, inclusiv pentru transportul altor ATV-uri „Tarus” într-o ciupire. Fără sarcină, cu un singur șofer și anvelope care nu sunt complet pompate, gazul poate fi dat la limită. Vehiculul pentru toate terenurile va crește rapid viteza și te va grăbi prin pădure.

După o călătorie pentru a culege ciuperci, a pescui, a vâna sau a culege mături pentru baie pentru iarnă, când este timpul să plecăm acasă, „Tarusa” este ușor demontată lângă mașină. Potrivit site-ului web al producătorului, „designul cu eliberare rapidă a furcii din față este brevetat; pentru a-l scoate, trebuie doar să deșurubați un șurub. De asemenea, pentru a reduce dimensiunile de transport, puteți scoate și dezumfla roțile, scoateți suportul din spate, volanul și scaunul. "

Rețineți că „Tarus” după o excursie prin pădure după ploaie nu va arăta cel mai curat. Deci, este mai bine să vă gândiți cum să aveți grijă de curățenia cabinei în avans.

Acum vine partea distractivă. Costul ATV-ului cu tracțiune integrală „Tarus” variază în funcție de configurație de la 110.000 de ruble (fără starter electric, far, baterie) la 132.000 de ruble. Setul complet include un far LED de 10 W + demaror electric (suprataxă de 10.000 de ruble), un motor original Honda GX200 (suprataxă de 22.000 de ruble) și o cuplare (suprataxă de 2000 de ruble).

SUV-ul este deja în producție și au fost deja fabricate cel puțin câteva zeci. Compania nu promite aprovizionare pe piața internațională, dar poate face față cu mult aprovizionării cu produse în toată Rusia. Pe cheltuiala cumpărătorului. Mai multe detalii pe site-ul producătorului.

Multe companii bine-cunoscute produc motociclete off-road - acestea includ biciclete încrucișate, precum și enduro-uri, care diferă de primele prin dimensiunea lor mare și adaptabilitatea pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, chiar și ele nu pot fi numite SUV-uri cu două roți cu drepturi depline, deoarece terenul alunecos care cade sub roata motrică poate provoca alunecări și îndoiri. Conducerea printr-o mlaștină necesită o motocicletă cu tracțiune integrală care să permită tracțiunea pe roata din față să continue să conducă în cele mai dificile situații. În ciuda aparentei irealități a unui astfel de vehicul, acesta poate fi achiziționat fără a petrece mult timp. Vă vom spune despre cele mai reușite motociclete cu tracțiune integrală produse în serie.

Pionier

În 1960, compania americană Rokon a introdus prima motocicletă cu tracțiune integrală din lume, care a devenit o adevărată senzație, cunoscută în întreaga lume. Inginerii implicați în dezvoltarea sa nu au folosit soluții tehnice complexe - în schimb, au folosit două lanțuri pentru a conduce roata din față. Se afla o cutie de viteze mică - permitea creșterea cuplului și schimbarea direcției de mișcare a mecanismului de acționare. Transmisia cu lanțul a fost destul de simplă, dar motocicleta a necesitat întreținere după fiecare plimbare off-road - bucăți de murdărie aderate la mecanism, care l-au amenințat cu daune grave.

O abordare interesantă a fost luată de creatorii unui astfel de vehicul pentru a rezolva problema deplasării verticale a roților. Când suspensia a fost comprimată, lanțul s-ar desprinde instantaneu de pinion, astfel încât amortizoarele și arcurile ... au fost pur și simplu îndepărtate ca elemente care interferează cu sarcina principală a tehnicii. Dar motocicleta cu tracțiune integrală nu a devenit mai puțin confortabilă din această cauză - pe ea cu presiune scăzută, care a preluat complet funcțiile șasiului. Avantajul lor este, de asemenea, o lățime mare, care reduce presiunea specifică pe sol - datorită acestui fapt, vehiculele cu tracțiune integrală se pot deplasa prin mlaștini sau pământ mlăștinos fără să se blocheze.

Mulți motocicliști vor fi curioși să știe că inginerii Rokon au găsit utilizare chiar și pentru cavitățile din interiorul jantelor. Acestea conțin o rezervă de apă și combustibil care îl va ajuta pe șofer să iasă din cea mai dificilă situație, chiar și în circumstanțe extreme. Rokon cumpără motoare - compania a încheiat un acord de cooperare cu producătorul japonez Honda și compania industrială americană Kohler. Mai multă putere și parametrii dinamici remarcabili nu ar fi fost un mare avantaj pentru o motocicletă capabilă să se deplaseze prin mlaștină, astfel încât au fost alese ca bază o unitate de putere cu doi cilindri și o transmisie cu trei trepte.

Interesant este că Rokon folosește tracțiunea integrală pe bicicletele lor de peste 50 de ani, fără a schimba structura transmisiei și a șasiului. Abia relativ recent a fost lansat un mic lot de motociclete adaptate pentru proprietarii privați - acestea s-au diferit de versiunea descrisă mai sus prin prezența unei roți față cu pârghie și a unei acțiuni create pe baza a doi arbori cardanici trecuți prin furcă. Modificările fără suspendare frontală sunt furnizate armatelor din zece țări, inclusiv Statele Unite și Israel.

Acționare mecanică

La începutul anilor 90, s-au născut bicicletele cu tracțiune integrală Christini, produse de o mică companie din Statele Unite. Proprietarul Steve Christini a inventat un sistem mecanic de acționare pentru roata din față și l-a brevetat. După ceva timp, i-a venit în minte să adapteze un astfel de motor pentru motociclete, lucru pe care l-a făcut cu succes, petrecând aproximativ un an și jumătate la finalizarea mecanismului.

Motocicleta Christini 2x2 folosește un arbore telescopic lung pentru a acționa roata din față, întinsă între două roți dințate conice situate pe butuc și în furcă. Transmiterea cuplului către cel de-al doilea element de transmisie se realizează cu ajutorul unei mici articulații universale. Acest aranjament s-a dovedit a fi mai reușit decât mecanismul lanțului, deoarece arborele nu se murdărește chiar și atunci când conduceți în condiții puternice de off-road. Cu toate acestea, dezavantajul său a fost costul ridicat, care a limitat numărul cumpărătorilor.

Inițial, Christini a produs doar kituri speciale de conversie pentru motocicletele Honda și KTM - le puteți instala singur sau puteți solicita servicii profesionale de instalare la atelierul principal de asamblare al companiei. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 2000, a început producția de motociclete cu design propriu. Sunt interesați de diverse servicii speciale din SUA - de la salvatori la armată și centre medicale în zone muntoase îndepărtate. Compania produce acum aproximativ 1.000 de motociclete pe an și continuă să producă kituri de conversie personalizate pentru alte mărci.

Ideea unei motociclete cu tracțiune integrală a bântuit producătorii autohtoni - încă în anii 70, a fost testat primul „Ural” cu capacitate sporită de cross-country, care a fost lipsit de suspensia din față, eliminat pentru a instala cutii de viteze în combinație cu un cardan. Cu toate acestea, acest design era prea scump și greu de întreținut, așa că s-a decis abandonarea acestuia. Cu toate acestea, au existat mulți entuziaști care au echipat motocicletele domestice cu o transmisie cu tracțiune integrală - au folosit o schemă similară cu un cardan și fără suspensie față.

Cu toate acestea, lucrurile nu au depășit experimentele individuale. Datorită costului ridicat al vehiculelor cu tracțiune integrală, motocicletele de fond complet diferite au intrat în serie. Acestea erau echipate cu un autoturism nedemontabil, sub care trecea un arbore de antrenare, care rotea o roată suplimentară. De fapt, acest vehicul a fost un triciclu cu roată față offset - acest aranjament a oferit o capacitate sporită de cross-country și o fiabilitate mai mare în comparație cu probele de tracțiune integrală. produs de planta Irbit „Ural” și Kiev „Dnepr”.

Analogi moderni

Un dezavantaj semnificativ al tuturor schemelor descrise mai sus a fost că acestea nu vă permiteau să selectați proporția cuplului transmis roții din față. Ca urmare, astfel de autovehicule au fost greu de controlat și nu prea economice, deoarece pierderile din transmisie au atins valori foarte mari. Un aspect alternativ a fost propus de Yamaha, care a lansat modelul WR450F 2-Trac la sfârșitul anilor 90, pe baza unui prototip de curse. Caracteristica sa principală a fost absența completă a componentelor mecanice ale unității, ceea ce a făcut posibilă realizarea unui astfel de sistem fiabil și ușor de utilizat.

Întrebându-vă cum să fabricați o motocicletă modernă cu tracțiune integrală, inginerii Yamaha au venit cu o soluție simplă - roata din față nu ar trebui să rotească arborele sau lanțul, ci într-un motor hidraulic compact care poate fi ușor integrat în butuc. La rândul său, uleiul i-a fost furnizat printr-o linie, care este un furtun armat de înaltă rezistență capabil să reziste la sarcini foarte grele. Presiunea uleiului din sistemul de tracțiune integrală al motocicletei a fost creată de o pompă mică situată lângă cutia de viteze - a fost acționată de un lanț separat. Acest aranjament a făcut posibilă automatizarea schimbării distribuției cuplului între roți. Dacă roata din spate se rotește la viteză normală, motorul hidraulic este inactiv și motocicleta rămâne cu tracțiunea din spate, dar la cel mai mic semn de alunecare, intră în acțiune o pompă, care transferă 15% din cuplul înainte.

Honda a mers pe o cale alternativă - prototipul său folosea un motor electric compact periat, care se afla și în butucul roții din față. Pentru a conduce o astfel de unitate suplimentară, a fost utilizat un generator de energie crescut, care a făcut posibilă alimentarea unei unități de 5 kilowați folosind un fir electric principal. Aspectul a fost destul de reușit, deoarece chiar și o ușoară slăbire în sârmă a lăsat loc pentru ca roata să se miște vertical. Cu toate acestea, producătorul a fost nevoit să îl abandoneze, deoarece motorul electric s-a supraîncălzit mult timp - a trebuit să fie răcit 10 minute la fiecare jumătate de oră. Prin urmare, nu am văzut motocicleta Honda cu tracțiune integrală - compania s-a concentrat pe producția de biciclete grele de enduro și cross-country, care au devenit una dintre cele mai importante zone pentru activitatea sa viitoare.

Este realist să cumperi o motocicletă cu tracțiune integrală?

Dacă vorbim despre American Rokon și Christini, atunci acestea sunt disponibile pentru cumpărare în întreaga lume, dar costul ridicat pune la îndoială oportunitatea unei astfel de achiziții. Dacă luăm în considerare taxele fiscale și vamale, atunci costul primelor va fi de 25.000 de dolari, iar omologul său mai modern - 30.000 de dolari. Achiziționarea japoneză Yamaha WR450F 2-Trac, estimată la aproximativ 800 de mii de ruble, pare mult mai realistă. De asemenea, puteți cumpăra o motocicletă uzată, dar trebuie să acordați o atenție deosebită stării tehnice a acționării sale hidraulice. De asemenea, puteți cumpăra o motocicletă cu tracțiune integrală de casă în Rusia, dar în acest caz nu veți primi nicio garanție privind calitatea și fiabilitatea echipamentului.

Pentru a-și mulțumi bebelușul și a face plimbările de zi cu zi în parc mai interesante și mai plăcute, astăzi orice părinte poate achiziționa o motocicletă pentru copii cu o schemă simplă de control și un grad ridicat de siguranță. Aceste dispozitive funcționează pe baterii și se pot deplasa cu ușurință pe orice suprafață plană.

Motociclete radio controlate pentru copii

Datorită dezvoltării rapide a tehnologiei, transportul copiilor alimentat cu baterii nu funcționează foarte tare, ceea ce face posibilă utilizarea acestuia atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Motocicleta electrică pentru copii are o calitate excelentă a construcției și tot ce aveți nevoie pentru confortul copilului dumneavoastră. În exterior, un astfel de transport arată ca o adevărată motocicletă în miniatură, datorită căreia arată foarte frumos și îi oferă copilului multă plăcere în timp ce se deplasează.

Dacă doriți să cumpărați motociclete pentru copii la Moscova ieftin, fără a cheltui prea mult timp și bani personali, atunci ați ajuns în locul potrivit. Această secțiune din catalogul nostru conține atât cele mai populare, cât și cele mai noi modele de vehicule cu două roți, concepute pentru copii de vârste diferite. În funcție de modificare, un astfel de vehicul este echipat cu o baterie cu o capacitate de 6v , datorită căruia poate conduce fără reîncărcare suplimentară timp de câteva ore. Motocicletele cu două roți au o serie de avantaje, care sunt responsabile de cererea crescută pentru acestea:

Caz fiabil. Orice bicicletă cu baterie rapidă are un corp durabil și fiabil, fabricat din plastic rezistent, în culori care să se potrivească atât băieților, cât și fetelor. Chiar și cu o solicitare mecanică puternică ca urmare a unei coliziuni cu o bordură sau alt obstacol, suprafața de transport rămâne intactă și nu își pierde aspectul îngrijit.

Ușurință în utilizare. Modelele mici sunt echipate cu un modul de telecomandă, care permite părinților să controleze viteza și direcția mișcării lor fără niciun efort. Folosind un astfel de transport pe telecomandă, îți oferi nu numai copilului tău, ci și tu însuți o mulțime de emoții pozitive.

Selecție uriașă de niveluri de putere. O motocicletă pe roți de cauciuc cu și fără camere, în funcție de model, are un grad diferit de performanță. Atunci când alegeți transportul pentru cei foarte mici, ar trebui să acordați preferință dispozitivelor cu o viteză maximă de 2-3 km / h, dar dacă aveți nevoie de un cadou pentru un copil mai mare, atunci ar trebui să comandați un model cu o viteză de până la 6 km / h.

Securitate inalta. În ciuda faptului că motocicletele sunt alimentate cu baterii, utilizarea lor pentru plimbările zilnice nu este periculoasă pentru sănătatea copilului. Sistemul exclude apariția unui circuit sau alte defecțiuni care pot speria copilul sau îi pot afecta sănătatea. Merită să ne amintim că astfel de dispozitive noi nu sunt recomandate pentru utilizare în ploaie, deoarece acest lucru poate provoca uzura prematură a bateriei și a principalelor elemente de lucru.

Magazinul nostru online este încântat să ofere părinților o selecție uriașă de produse concepute pentru copii de diferite categorii de vârstă. În catalogul nostru puteți afla cât costă un anumit model, vă familiarizați cu principalele caracteristici și puteți selecta foarte repede o motocicletă transversală a modificării necesare, ținând cont de greutatea și vârsta copilului.

Vânzarea transportului pentru copii, al cărui preț este accesibil, iar calitatea îndeplinește toate standardele existente, le desfășurăm într-o schemă online simplă și ușor de înțeles. Pentru a face un cadou bebelușului dvs. nu trebuie să cheltuiți mult timp și efort, deoarece puteți cumpăra orice model de dispozitive la prețuri mici, fără a părăsi măcar casa.

Anul acesta, 2004, Yamaha introduce o motocicletă cu tracțiune pe două roți. Deși aceasta nu este prima astfel de mașină din istorie, noua mașină va fi un eveniment major. La urma urmei, acesta va fi primul model care dezvăluie pe deplin avantajele unei astfel de scheme, atât în \u200b\u200bceea ce privește capacitatea de teren off-road, cât și în ceea ce privește siguranța conducerii de mare viteză pe asfalt.

În ianuarie 2004, următorul raliu Paris-Dakar s-a încheiat. La clasa motocicletelor cu un volum de 450 de „cuburi” câștigătorul a fost francezul David Fretigne pe motocicleta Yamaha WR450F 2-Trac.

Pilotul a depășit mulți rivali pe motociclete cu o deplasare mult mai mare, câștigând în trei etape și ocupând locul șapte în clasamentul general al motocicletelor.

Acest eveniment se remarcă prin faptul că motocicleta menționată mai sus - una dintre puținele din lume - cu o tracțiune la ambele roți. Și, de asemenea - va fi disponibil pe piață în curând!

Cu toate acestea, înainte de a vă spune mai multe despre noutatea japoneză - puțină istorie.

Cele mai vechi experimente privind crearea motocicletelor cu tracțiune integrală (nu luăm în considerare aici motocicletele cu un sidecar „activ”) datează din 1924-1937.

Apoi, mai mulți inventatori au transformat simultan motocicletele obișnuite în tracțiune integrală într-un mod improvizat. Nu a ieșit foarte bine.

Transmisia mecanică cu arbori și lanțuri nu era de încredere. Era dificil să ajungi să funcționeze normal cu roata din față, care se învârtea și „sărea” în sus și în jos.

Unul dintre primele exemple de motociclete cu tracțiune integrală: 1934, tracțiune în lanț la roata din față, de către un anume Bertold Ericsson (foto de la markvanderkwaak.com).

Compania nu se grăbea. În general, ea nu și-a făcut publicitate cercetării timp de câțiva ani. Abia în 1998, japonezii au prezentat un prototip de mașină exotică cu două roți la o expoziție, continuând să experimenteze designul.

În 1999-2002, tracțiunea integrală Yamaha a avut rezultate bune în raliu. Mai mult, de fiecare dată acestea erau mașini construite pe baza diferitelor modele de producție ale companiei.

Și recent, a urmat triumful Fretine și anunțul că designul tracțiunii integrale pentru motocicletă a fost suficient de lustruit pentru a deveni un produs de serie.

Trebuie spus că, în anii 1980, Yamaha a încercat mai multe opțiuni pentru transmisia manuală și le-a găsit prea grele, complexe și capricioase, necesitând multă reproiectare a întregii structuri a motocicletei.

În comparație, sistemul hidraulic sa dovedit a fi relativ simplu, ușor, compact și, ca să spunem așa, discret, ceea ce a fost convenabil din motive de amenajare.

Yamaha WR450F 2-Trac la maxim. Acordați atenție furtunurilor care merg la butucul frontal (foto de la gizmo.com.au).

Prin urmare, noul sistem 2-Trac folosește o pompă hidraulică situată deasupra transmisiei și acționată de un lanț.

Pompa este conectată prin furtunuri flexibile la un motor hidraulic situat în butucul roții din față.

Puterea transmisă roții din față este proporțională cu viteza roții din spate: cu cât roata din spate alunecă și pierde tracțiunea, cu atât sistemul hidraulic crește tracțiunea în roata din față. Poate transfera până la 15% din puterea unui motor de motocicletă către acesta.

Și invers - restabilirea tracțiunii cu șoseaua roții din spate lin (astfel încât să nu se derapeze și să nu se producă) reduce puterea dată față.

Schema tracțiunii hidraulice a roții din față pe noua Yamaha (ilustrație de pe gizmo.com.au).

Pilotii care au testat noul produs susțin că o motocicletă cu un sistem de redistribuire automată a tracțiunii trece cu ușurință pe locul unde îngropă omologul său clasic - cu aceleași pneuri și același motor.

Și pe noroi, nisip sau argilă umedă, noutatea are și o manevrare mai bună. „Nu trebuie să lupți cu această bicicletă”, au spus sportivii.

Deși prima motocicletă cu acest sistem care va fi oferită pentru vânzare generală este o producție reproiectată Enduro WR450F, firma intenționează să continue să pună 2-Trac pe scuterele sale și chiar pe superbike-urile puternice.

Transmisia pompei de ulei din cutia de viteze și un motor hidraulic aproape invizibil pe roata din față sunt punctul culminant al motocicletei Yamaha WR450F 2-Trac (foto de pe gizmo.com.au).

Automatele noi și tracțiunea integrală ar trebui să ofere o siguranță sporită pentru bicicletele sportive - aceasta este o nouă aplicație a schemei 2x2 - atuul Yamaha.

În special, testele R1 de un litru cu un astfel de sistem și-au arătat superioritatea față de versiunea standard în ceea ce privește stabilitatea și controlabilitatea la viteze mari și pe asfaltul umed.

Pe o pistă de curse ploioasă, această mașină și-a adus geamănul său serial, R1, cinci secunde pe tur.

Interesant este faptul că prețul „kitului” 2-Trac nu a fost încă anunțat, dar firma susține că diferența față de vehiculele convenționale nu va fi prea mare.