Este nerealist să recunoaștem platforma Toyota RAV4 în Lexus NX. Și doar o persoană cu o mare putere de voință va putea trece fără să se întoarcă înapoi la jocul vrăjitor al strălucirii unui corp fațetat. Dar de la o mașină cu un design atât de sfidător, te aștepți la un temperament adecvat pentru a conduce. Doar din ce versiune?
Avem NX disponibil cu trei unități, fiecare cu propria sa cutie de viteze. Modelul emblematic NX 300h este un hibrid. Aici, după schema obișnuită Toyota: motorul combustie interna cu un motor electric si un generator formeaza o transmisie electromecanica continuu variabila prin intermediul angrenaj planetar. Cuplul este trimis la roțile din față și la puntea spate acţionat de un motor separat. Putere totala centrală electrică- 197 CP
Modificarea medie a NX 200t cu primul motor turbo din istoria mărcii cu o capacitate de 238 CP. pare mai interesant. Ea se bazează pe un „automat” cu 6 benzi, familiar de la același RAV4, dar cu setări individuale.
Avem însă în test versiunea de bază a NX 200 cu motor de 2 litri și variator cu curele trapezoidale Multidrive. Nu este necesar să vă așteptați la vreo pasiune în controlul tracțiunii de la variator. Și de fapt dinamica versiunea de bază lent, iar un aspirator de 150 de cai putere abia de ajuns pentru o mișcare fără grabă prin oraș. Probabil mai mult de la NX și nu este necesar. Judecă singur: touchpad, încărcător fără fir pentru un smartphone și o oglindă suplimentară la îndemână. Pentru cine sunt concepute toate aceste balouri la modă? Pentru un rezident al unei metropole moderne, a cărui prioritate este să arate decent, iar restul este secundar. O fată tânără, un metrosexual de succes - asta e baza public țintă. Le va plăcea și interiorul lui NX: piele moale, chiar și inserțiile tradiționale netede din plastic nu mai arată la fel de ieftine ca unele modele Lexus.
O singură întrebare - de ce atunci un volan ascuțit și setări sportive ale suspensiei, dacă capacitățile șasiului depășesc cu mult potențialul unitate de putere?
In opinia mea...
Este de înțeles că Lexus pariază foarte mult pe crossover-ul său compact NX. Desigur, în ceea ce privește designul, a fost posibil să-l facem vizibil. Cu toate acestea, aproape întreaga gamă de modele proaspete a mărcii este percepută de mine ca „altul”. Nu știu dacă acest lucru este bun sau rău, dar este greu de trecut. Nu există nimic extraordinar în echipament aici: aproape întregul „premium”, indiferent de dimensiune, este înghesuit cu electronice similare și atârnat cu camere. Și aici este o jucărie interesantă. Tinerii care își imaginează că sunt experți în propriul lor NX (precum și alții Modelele Lexus), vă va plăcea: există un debitmetru cu memorie, care este configurat cu orice pas de la minute la câteva zile. Adevărat, această distracție japoneză are deja douăzeci de ani, dar astăzi este rar. Din punct de vedere practic, NX-ul nu este rău: este confortabil să stai, totul este la îndemână... Numai celor care nu au văzut unul mai puternic îi va plăcea motorul de 150 de cai putere. Dar pentru fete și băieți, este destul de suficient pentru excursii la petreceri. Tot ce le pasă este să arate cool...
In opinia mea...
- „Eco tu, frate, înclinat” – mi-a fulgerat prin cap când am văzut prima dată NX. Mi-a venit în minte povestea unui zgârie-nori concav din Londra care a topit un Jaguar parcat. NX părea să stea undeva în apropiere.
Ei bine, design prin design și, în ceea ce privește utilizarea de zi cu zi, mașina s-a dovedit a fi foarte practică. În primul rând, există încărcare wireless încorporată în cotieră - proprietarii smartphone-urilor corespunzătoare o vor aprecia. Apropo, încărcarea este oprită, ceea ce este important pentru cei cărora le este frică să „iradieze” ceva. În al doilea rând, touchpad-ul, pe care obișnuiam să îl criticam pentru lipsa de precizie când lucram cu meniul computerului de bord, este mai bine calibrat de data aceasta. Chiar și pe un drum accidentat cu un astfel de sistem este foarte posibil să faci față. Deși spălatorul tradițional, la care producătorii sunt fideli troica germanăîncă mai convenabil.
Dar nu mi-a plăcut comutatorul de comutare pentru selectarea modurilor de conducere. Modul sport ar trebui activat cu o singură atingere, deoarece necesitatea acestuia apare brusc. Și aici - simțiți discul și întoarceți-l. Dar revenirea la Normal este la fel de ușoară ca decojirea perelor - apăsați butonul fără să vă uitați și ați terminat. Ar fi frumos dimpotrivă: plesnit - Sport, întors - Normal.
In opinia mea...
În datele tehnice ale acestei mașini, compania nu indică greutatea proprie, ci oferă doar maximul - 2225 kg. Cu toate acestea, avem internet! Iată, greutatea proprie a lui Lexus NX 200 este de 1650 kg. Uită-te la restul caracteristicilor: departe de cel mai bun motor puternic combinat cu un CVT reglat pentru o călătorie confortabilă. De aici accelerația la sute în 12,3 secunde, cu 1,2 secunde mai lentă decât Toyota RAV4 similară. Stai, poate că acest NX este foarte economic? Conform datelor din pașapoarte, 7,2 litri la 100 km în regim mixt, dar în realitate sub 10 litri este deja noroc.
Sau poate NX 200 este cumva deosebit de confortabil? Suspensia funcționează bine, este silențioasă în cabină, climatizarea își face față îndatoririlor... Dar mă frământă marginea consolei centrale, de care se freacă constant genunchiul drept - așa că trebuie să-mi acopăr piciorul cu mâna mea. Stau gresit? Dar alte mașini nu au această problemă. Și este un Lexus! În general, NX 200 nu este pentru mine.
Rezultat
- Judecând numai după lungime totală, atunci NX poate fi pus la egalitate cu Audi Q5 sau MB GLK. Dar, având în vedere ampatamentul modest și, ca urmare, nu prea salon spatios, va trebui să concureze mai mult cu Q3 și GLA. Dar pe fundalul lor, Lexus NX pare mai mult decât demn. Proprietarii nou bătuți, de regulă, observă două dezavantaje principale ale modelului: izolarea fonică slabă a pasajelor roților și suspensiile excesiv de rigide și tremurătoare care găsesc defecte chiar și pe un drum cu aspect ideal.
Lexus NX - crossover „junior”. gama de modele Marca japoneza. Abia dacă a apărut pe piața noastră în urmă cu câțiva ani, a luat rapid locul liderului pe segmentul său, depășind rivalii germani eminenti. Modelul premium este construit pe platforma celui mai democratic Toyota RAV4, dar nimic aici nu amintește de „donator”. Două mașini sunt legate doar de benzină motor atmosferic, transmisie cu tracțiune integrală da design suspensie. Lexus NX are o caroserie mai ușoară și mai rigidă, cu o capotă din aluminiu, diferite subcadre, stabilizatoare, arcuri și amortizoare adaptive opționale.
Lexus este puțin mai lung decât Toyota: 4630 milimetri față de 4570 mm, iar lățimea (1845 mm) și ampatamentul(2660 mm) a rămas la fel. Iar NX este mai jos decât RAV4: 1645 milimetri față de 1670 mm. În versiunea de bază a NX 200, care se vinde numai în Rusia și China, atmosferic doi motor de litri 3ZR-FAE putere 150 Cai putere, împrumutat de la RAV4 piata europeana. Spre deosebire de versiunea „rusă” cu motor 3ZR-FE, are tracțiune îmbunătățită datorită sistemului Valvematic care schimbă cursul supape de admisie. Transmiterea aici este Variator cu cureaua trapezoidala Multidrive și versiunea cu tracțiune integrală a AWD dispune de un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate.
În peisajele industriale ale benzii de mijloc, Lexus NX200 arată ca o navă spațială.
Cu toate acestea, pare puțin futurist în orice cadru.
Dar cumva mi se pare că toate aceste numere uscate și caracteristici plictisitoare nu prea contează pentru cumpărători când mașina are un astfel de design! Lexus NX cu colțurile sale ascuțite, marginile complicate și intersecțiile ingenioase ale suprafețelor arată cu adevărat distinctiv. Este greu de crezut că asta este destul mașină de stoc, și nu un concept car de pe podiumul următorului salon auto. Mai mult, noi test lung a primit NX 200 AWD în nou Varianta sport, care a devenit disponibil la 1 decembrie anul trecut.
Interiorul în două tonuri negru și roșu arată elegant și modern.
În formă de Z consola centrală convenabil, dar vă așteptați la o grafică mai colorată de la afișajul central.
Pe panoul de climatizare era un loc pentru un ceas analogic.
„Săiba” cea mai apropiată de șofer controlează mișcarea prin meniu, iar cu ajutorul celei îndepărtate, puteți selecta una dintre trei moduri unitate de putere.
Afară, „Sportul” se distinge de unii solutii de proiectare, care contrastează cu noua culoare „alb strălucitor” a mașinii noastre de testare: acestea sunt vopsite în negru de 18 inchi discuri de roată, grila radiatorului și carcasele oglinzilor retrovizoare. Pentru a se potrivi cu exteriorul și interiorul: scaunele elegante sunt tapițate cu piele roșu închis, iar panoul frontal și ușile sunt decorate cu inserții argintii din aluminiu perforat. În jur - piele plăcută la atingere, cu cusături contrastante, o consolă centrală „cu mai multe niveluri”, care este încadrată de plastic argintiu, butoane și butoane transparente. Nu mi-a plăcut doar display-ul central, care are puține informații pentru o astfel de diagonală și prea mult spațiu gol.
Volanul are o jantă groasă confortabilă și butoane mari.
Instrumentele sunt nepretențioase, dar perfect lizibile în orice lumină.
Suprapunerea ușii seamănă cu o lamă de katana. Cred că nu este un accident.
Plafonierele sensibile la atingere sunt aprinse cu atingerea unei mâini.
În fața plăcuței de încheietură, există un capac de compartiment misterios...
…care se dovedește a fi o oglindă! Brusc. Puteți lansa razele de soare.
Reglez rapid volanul, scaunele, oglinzile - și plec! Desigur, agilitate deosebită de la o putere de aproape două tone de 150 de cai putere crossover cu tracțiune integrală greu de așteptat, dar NX 200 AWD Sport călărește destul de vioi și se menține încrezător în flux. Când conduceți prin oraș, există suficientă tracțiune și vă puteți plânge doar de funcționarea variatorului, al cărui algoritm de comutare, după „automaticul” hidromecanic obișnuit, nu este întotdeauna clar la început. Pe pistă, depășirile trebuie planificate cu atenție. Și puteți „ascuți” reacțiile unității de putere alegând modul Sport - în el, crossover-ul urmează în mod clar pedala de accelerație fără întârzieri. Dacă sunteți mai interesat de consumul de combustibil, alegeți „economic” modul eco. Sunt în modul Confort și ciclu combinat in medie s-au obtinut circa 10 litri.
Scaunele confortabile au o gamă destul de mare de reglaje.
Spațios locurile din spate spătarul este reglabil în unghi.
Spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate este, de asemenea, în ordine.
Portbagajul este destul de incapator si are forma corecta.
Rulitsya Lexus, apropo, destul de nechibzuit: reacțiile la volan sunt rapide și precise, iar în linie dreaptă NX se grăbește ca pe șine și nu obosește cu viciul în șanțuri. Băncile nu se sperie, iar dacă mergi prea departe cu viteza la intrarea în viraj, crossover-ul alunecă lin pe puntea din față. Din fericire, frânele de aici sunt excelente: cu decelerație intensă, se pare că centura de siguranță te va tăia acum în trei părți. Când asfaltul de la Moscova este înlocuit cu cel provincial, nu puteți încetini ritmul. Suspensie elasticăînghite toate denivelările fără ceremonii inutile - nu am reușit să „spar” nici măcar pe drumurile dezgustătoare din regiunea Pământului Negru.
ÎN drum lung Mi-au plăcut scaunele moi cu sprijin lateral confortabil. Pasagerii din spate cu greu se plang de lipsa de spatiu, iar spatele se pot regla. Și, desigur, NX 200 AWD Sport are un întreg set de lucruri mici utile: scaune fata incalzite, volan si oglinzi, acces fără cheie, parktronics „în cerc”, o cameră pentru retrovizoare și o tracțiune electrică pentru hayon. Care, din obișnuință, sperie pielea de găină cu un scârțâit puternic la serviciu. Dar există și câteva probleme. Prima este izolarea fonică destul de slabă: bâzâitul motorului în timpul accelerației este prea intruziv, la fel ca și zgomotul de la pasajele roților. Al doilea - la viteze de peste 100 km/h pe vreme nefavorabilă geamuri laterale acoperit rapid cu noroi din cauza particularităților aerodinamicii.
Aspectul rapid al crossover-ului a fost creat nu cu un creion, ci cu cea mai ascuțită sabie de samurai.
Pentru o experiență de condus supremă, F SPORT NX 200t dispune de o bară de protecție sportivă agresivă, precum și de echipamente exclusive de îmbunătățire a performanței. La exterior, jantele din aliaj de 18 inchi, o grilă F SPORT și un spoiler frontal atrag atenția. În salon amatori condus activ va aprecia cu siguranta roată F SPORT cu garnitură din piele perforată și îmbrăcat în piele scaune sport din un grad înalt suport lateral, proiectat folosind tehnologia spumei dintr-o bucată.
Capacele și inserțiile din aluminiu pentru pedale F SPORT completează aspect sportiv. Crossover NX echipat cu adaptiv suspensie reglabila AVS cu ultra-precise părere garantează o experiență de condus lină, dar dinamică.
F SPORT DESIGN
Grila trapezoidală uimitoare și originală și inserțiile speciale de tip fagure în formă de L îmbunătățesc și mai mult aspectul inconfundabil de dinamic al noului NX F SPORT.
Oglinzile retrovizoare ale noului NX F SPORT sunt îmbrăcate în negru, sporind atractivitatea mașinii. Culoarea neagră contrastează cu stil comun F SPORT și evidențiază caracterul dinamic al acestui nou crossover uimitor.
ACCELEROMETRUL G-SENZOR
Noul G-SENSOR vă permite să vedeți display multifunctional sarcini laterale și longitudinale care afectează NX 200t AWD F SPORT. Afișajul afișează și informații despre poziție. clapetei de accelerație, unghiul de virare și presiunea hidraulică a frânei.
INTERIOR F-SPORT
Tapițeria sofisticată din piele roșu închis sau negru (cu căptușeală neagră) este o caracteristică interioară caracteristică a modelului F SPORT NX. Noile scaune F SPORT sunt realizate folosind tehnologia spumă dintr-o singură piesă și oferă un sprijin lateral îmbunătățit în viraj. Inserțiile F SPORT sunt potrivirea perfectă pentru pedalele perforate, finisajele pragului și alte ornamente interioare F SPORT. Cusăturile duble filigranate în roșu conferă un aspect dinamic scaunelor, bord si maneta de viteze.
VOLANT F SPORT
Designul volanului, cu finisaje fine și emblema F SPORT, a fost inspirat de celebrul supercar LFA. Tapițat cu piele perforată și lucrat în stil uniform schimbătorul de viteze și volanul creează o atmosferă sportivă încântătoare în cabină.
SUSPENSIA F SPORT
Dezvoltat de o echipă de specialiști care a creat Supercar LFAși coupe grele RC F, noul Lexus Pachetul NX în F SPORT a absorbit spiritul celor doi mașini excepționale. Design exclusivist, reglabil suspensie adaptivăși modul SPORT S+ cu creștere caracteristici dinamice aduce o plăcere de conducere de neegalat.
ROȚI F SPORT
Exclusiv pentru modelul F SPORT, jantele uimitoare din aliaj ușor cu cinci spițe duble și finisaj metalic închis subliniază caracterul dinamic al vehiculului.
Acum pentru dezavantaje. Oricât de trist ar părea, dar pentru orice avantaj al eNH poți ridica imediat un dezavantaj... Principala dezamăgire este motorul atmosferic de 2 litri. Este zgomotos, lacom și este foarte puțin... pentru 1800 kg. Îmi amintesc cu tristețe Nissan Teana ... + 23 CP și 37 Newtoni de tracțiune, după cum sa dovedit, foarte mult. HX m-a învățat să calculez cu atenție timpul de depășire a mașinii în fața unui motor care țipă isteric la 4500-5500 rpm. Sper că este foarte de încredere! Dar ce plictisitor este... Indiferent ce ar scrie proprietarii despre modul Sport, nici nu salvează situația. Pentru motorul 2.0 150 CP Lexus big, fat Minus!!! Consum in oras cu clima inclusa 10,5 -12 litri. Într-un ciclu combinat într-un stil retras de condus pe o croazieră, cu greu încap în 8,7 litri. Merită să pornim Sport și cheltuiala sub urletele motorului merge sub ochii noștri. Salon. Este frumos, dar sub oglinda cosmetică și în alte „locuri” este foarte puțin spațiu pentru „orice”, chiar și pentru un lucru mic. Buzunarele din uși sunt, de asemenea, „îngustate”. Conceptul de salon nu este nimic mai mult. Totul este în portbagaj. Lasă totul să călătorească în portbagaj. La urma urmei, este și în regulă. Fără nișe, fără plase, fără buzunare. Cele care sunt, de asemenea, în mare parte decorative. Multimedia. Tot aceeași tristețe. La mașina anului 2016, sistemul de frânare este lent, cu rezoluție slabă a afișajului. „Fă-ți prieteni” cu smartphone-ul ei, pentru a ajunge undeva în ambuteiaje. Ei bine, cel puțin telefonul este conectat prin bluetooth și poți asculta muzică de pe el.. Desigur, poți și de pe o unitate flash, prin USB. Doar în mișcare este ușor să introduci o unitate flash în priză, care este singura ascunsă în cotieră dacă ai 3 articulații pe braț! Da, și nu orice unitate flash este potrivită - este necesar să „șamanizați” cu dimensiunea și cu sistemul de fișiere. Tracțiunea pe patru roți a intrat în sarcină, cea din față nu a fost disponibilă. Funcționează prin apăsarea unui buton situat într-un loc incomod și la viteze de până la 40 km/h. Nu știu de ce se află în această mașină... Cred că este o idee nebună să conduci în afara drumului pe HXe, cu variatorul său. În consecință, a lui tracţiune integrală nu este clar de ce. Am 28 de ani de experiență la volan și am condus multe mașini. Și m-am obișnuit cu asta. Soției și fiicei le plac. Și în general, nu-mi pasă ce să gestionez. Cu câte camere au fost înfipte peste tot acum, nu vei accelera. Rezumat - speranța doar pentru fiabilitatea lăudată a Lexus. Mai exact, HX 200 AWD Progressive este o mașină bună, dar asta e tot. Puțin neterminat. După părerea mea, acesta este sloganul zilelor noastre, oriunde te uiți.