Toyota Tundra: caracteristicile unui pickup real. Toyota Tundra (caracteristici tehnice) - o mașină serioasă Care sunt modificările tehnice ale noului Toyota Tundra

Pick-up-ul Toyota Tundra cu tracțiune integrală este una dintre cele mai solicitate mașini din clasa sa, mai ales după ultima modificare. Pentru a aprecia toate avantajele pe care le primește proprietarul acestei mașini, este suficient să ne uităm la parametrii tehnici. Nu degeaba Toyota Tundra este atât de populară, ale cărei caracteristici tehnice sunt la maxim!

Primul lucru la care acordați atenție atunci când vă uitați la o mașină Toyota Tundra: dimensiunile. Mașina este cu adevărat mare și brutală, ceea ce vă atrage imediat atenția. Producătorii au reproiectat ușor aspectul Toyota Tundra, dimensiunile fiind acum puțin mai compacte: 5545 x 1910 x 1796 mm. Dar mașina încă inspiră respect pentru dimensiunile sale.

Când spunem cât de mare este o mașină Toyota Tundra, greutatea este, de asemenea, inclusă în acest concept, deoarece mașina cântărește puțin mai mult de 2,6 tone, iar greutatea brută la bord este de 4,5 tone, ceea ce nu este nicidecum puțin! În general, totul te inspiră cu respect atunci când privești pick-up-ul Toyota Tundra: dimensiuni ale corpului, portbagaj aproape imens, aspect agresiv.

Indicatoare de viteză

Dacă doriți să cumpărați un Toyota Tundra, specificațiile tehnice vor fi cu siguranță o descoperire binevenită pentru dvs. Mașina este echipată cu un motor excelent cu 8 cilindri, care vă va ajuta să treceți prin orice obstacole cu 381 de cai putere. cu.

În același timp, viteza maximă a mașinii este mai mare de 220 km / h, ceea ce este pur și simplu fenomenal, având în vedere greutatea sa. Iar timpul necesar accelerării până la 100 km / h este de doar 6 secunde. Nu orice mașină sport se poate lăuda cu astfel de rezultate!

Şasiu

Când vorbim despre SUV-ul Toyota Tundra, caracteristicile vor fi incomplete fără a vorbi despre opțiunile care permit mașinii să treacă prin orice obstacole. Deci, mașina are tracțiune integrală și un ampatament extins, care oferă stabilitate și controlabilitate excelente pe cele mai dificile secțiuni. Există, de asemenea, o suspensie independentă cu selectarea automată a modului. Toate acestea te vor face să te simți încrezător pe orice drum.

Indicatori de performanta

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice Toyota Tundra, este, de asemenea, imposibil de ignorat, deoarece acesta este mai mult decât un indicator important de performanță. Deci, pentru a parcurge 100 de km în jurul orașului, veți avea nevoie de mai mult de 22 de litri de combustibil și, pentru a parcurge aceeași distanță de-a lungul autostrăzii, aveți nevoie de 16 litri. Desigur, mașina este lacomă, dar puterea aici este mai mult decât decentă.

Conducând o astfel de mașină, veți avea mare plăcere! Toyota Tundra este foarte rapid, masiv și impresionant, capabil să treacă pe orice site. O mașină pentru bărbați adevărați!

Nu poate fi numit transportul unui european mediu (sau rus). Acesta este un american tradițional cu un combustibil scump imens devorând la nesfârșit. Cum să explic secretul popularității acestui pickup, neobișnuit pentru drumurile europene?

De ce cumpără rușii Tundra, de exemplu? Cine sunt proprietarii autohtoni ai Toyota Tundra? Caracteristicile acestui pickup fac posibil să se presupună că un vânător sau un pădurar ar putea fi la volan. Cu toate acestea, nici prima, nici a doua nu vor putea pur și simplu să cumpere o astfel de mașină, chiar una uzată: acest miracol al industriei auto americane este atât de scump, ca să nu mai vorbim de faptul că „nu poate fi hrănită”. Mașinile din versiunea 2008 și mai vechi consumă cel puțin 20 de litri de combustibil în oraș pentru fiecare sută de kilometri parcurși (în afara orașului pot păstra în limita a 15 litri). Mașinile mai tinere sunt puțin mai economice, dar sunt foarte scumpe în sine, de exemplu: Toyota Tundra 2012 va costa 2,5, sau chiar 3 milioane de ruble.

Tundra este mai probabil să fie cumpărată de un rezident al unui oraș mare, suficient de bogat pentru a-și permite o mașină atât de vorace. Însă conducerea în ambuteiaje urbane sau străzi înguste este pur și simplu nerealistă, deoarece Tundra are dimensiuni serioase.

Se pare că Tundra este mai degrabă a doua mașină (a treia etc.) a unui rus înstărit, în care poate ieși din oraș, merge la pescuit, vânătoare sau pur și simplu merge de plăcere pe autostradă. Tundra poate fi un bun asistent pentru un sportiv care are nevoie să poarte echipamente voluminoase, dar destul de fragile, cum ar fi un scafandru sau un surfer.

În ciuda dimensiunilor și greutății sale, mașina se comportă foarte rapid și accelerează bine. În același timp, cabina sa este confortabilă în stil american: scaune confortabile, o mulțime de opțiuni disponibile chiar și în configurația de bază. Dar suspensia este rigidă, ceea ce este tipic pentru toate pickup-urile, iar acest lucru se simte în special cu un portbagaj gol. Astfel, care aparține atât unei mașini de lux, cât și unui camion, este dobândită nu din motive practice, ci mai degrabă pentru suflet.

Când pietonii din jur și șoferii altor mașini îngheață, uitându-se la frumoasa și maiestuoasa Toyota Tundra, caracteristicile mașinii nu mai contează. Oricine vrea să devină cel puțin un pasager al acestui imens și frumos camion. Și dacă șoferul apasă mai tare pedala de gaz, mârâitul unui motor de 5 litri (minim 4 litri, maxim - 5,7) va face chiar și mașinile executive să cedeze acest monstru american.

În ceea ce privește lupta împotriva, cu o astfel de deplasare a motorului, cu care este echipată Tundra, este practic inutilă. Cu toate acestea, consumul ridicat de combustibil este tipic pentru majoritatea mașinilor americane, deoarece combustibilul este mult mai ieftin în SUA decât în ​​Rusia sau Europa. O modalitate bună de a ieși din situația combustibilului ar putea fi un motor diesel, pe care producătorul a planificat să-l instaleze pe Tundra încă din 2008, dar până acum Toyota Tundra diesel nu a văzut lumea. Deși producătorul are o mare oportunitate de a echipa Tundra cu motorină de la un Land Cruiser, astfel de mașini încă nu există.

Este posibil ca după ce a primit un motor diesel, Tundra să-și piardă carisma, ceea ce probabil îl încurcă pe producător. Poate că are și alte motive, dar frumusețea Toyota Tundra, ale cărei caracteristici provoacă admirație și oarecare uimire, este încă imensă și dinamică, prădătoare și frumoasă, confortabilă și vorace, provocând mândrie în rândul proprietarilor și o anumită invidie a altora.

Prima generație a Tundrei este similară cu pick-up-ul Toyota T100 produs anterior, pe care l-a înlocuit în linia de pick-up-uri produse de compania japoneză. În timpul dezvoltării pickup-ului, compania s-a concentrat în mod clar pe piața americană, astfel încât chiar și asamblarea mașinilor a fost efectuată numai în Statele Unite, și anume în Indiana și Texas.

Prima generație a camionetului Tundra.

Nu a avut timp să părăsească linia de asamblare, deoarece a devenit cauza procesului. Toyota a introdus inițial mașina sub numele de T150, care a fost văzută de compania americană Ford ca o încercare de a folosi un nume similar cu popularul F-150. Prin urmare, numele a trebuit schimbat.

Vânzările mașinii au început în 2000, iar succesul modelului a devenit imediat evident, care a câștigat imediat premiul „Camionul anului”, stabilit de revista Motor Trend. Unul dintre motivele pentru un succes atât de clar al noului model a fost aspectul, care seamănă cu pickup-urile americane (exact asta îi lipsea predecesorului modelului T100). A existat, de asemenea, o ușoară asemănare cu mașinile produse sub numele Tacoma, care până atunci reușiseră să cucerească o parte din publicul din America de Nord.

La început, caracteristicile și prețul Tundrei nu difereau prea mult de progenitorul său. Principala similitudine a modelelor a fost prezența unui motor de 3,4 litri, care a câștigat o mare popularitate pe alte pickup-uri ale companiei japoneze. De ceva timp, acest motor special a fost considerat cel mai important pentru Tundra.

Datorită marii popularități a Tundrei, Toyota a decis să lanseze un SUV cu drepturi depline bazat pe pickup, numit Sequoia, la un preț ușor mai mare decât Tundra. Caracteristicile comune ale mașinilor pot fi urmărite cu ușurință în fotografie.

Tundra a fost produsă inițial în două corpuri - un pickup cu patru uși și două uși.

Camioneta cu 4 uși (denumită altfel Access Cab) a fost echipată cu două tipuri de motoare - motorul de 3,4 litri (190 CP) care a trecut de la T100 și noul motor 4,7 (245 CP). Toate modificările au fost pe benzină și au fost oferite cu tracțiune integrală și tracțiune spate. Patru din cele șase modificări aveau un automat cu patru trepte. Excepția a fost motorul 3.4, echipat cu o mecanică cu cinci trepte.

Cabina regulată cu 2 uși avea motoare similare, dar a fost oferită doar în trei modificări. De asemenea, era echipat cu tracțiune integrală și tracțiune spate și putea interesa cumpărătorii în două tipuri de transmisie.

Acesta a fost sfârșitul aproape tuturor diferențelor dintre cele două corpuri. Principalele caracteristici ale mașinii erau identice. Lungimea mașinii - 5525 mm, înălțimea - 1796 mm, lățimea - 1910 mm. Ampatamentul este de 3259 mm, iar garda la sol este de 26,9 centimetri (pentru motoarele cu putere redusă) și 27,4 centimetri (pentru un motor de 4,7 litri).

Accelerează la o sută de Tundra în 7,8 secunde, iar limita pentru aceasta este de 170 km / h. Consumul de combustibil este mai mic pentru nivelurile de asamblare cu putere redusă. Consumul de combustibil a fost minim pentru modificările mecanice - 13,1 litri pe autostradă și 15,7 pe străzile orașului.

Aceasta a fost mașina Toyota Tundra până în 2002. Anul următor a adus o restilizare a mașinii, care a fost îmbogățită cu un nou tip de caroserie - cabina dublă cu 4 uși.

Prima restilizare a pick-up-ului.

Fotografia arată că exteriorul s-a schimbat doar puțin. Stopurile au început să fie formate din două lumini, nu din trei, forma grilei radiatorului s-a schimbat.

Dar majoritatea modificărilor din fotografie sunt invizibile, deoarece au afectat caracteristicile tehnice. S-a dus motorul de 3,4 litri. Pe corpurile rămase din prima generație, a fost înlocuit cu o unitate de 4 litri de 245 cai putere. Motorul de 4,7 litri a devenit mai puternic și produce 282 de cai putere. Modificările au afectat și transmisia. Mașina este acum echipată cu o transmisie automată cu 5 trepte și o transmisie manuală cu șase trepte.

Date tehnice ale mașinii.

Mașina a crescut în dimensiune după actualizare. Lungimea a crescut la 5545 milimetri. Lățimea nu s-a schimbat, dar înălțimea variază în funcție de dimensiunea motorului. Pentru un motor de 4 litri, acesta avea 1791 mm, iar pentru adversarul său, 1806 mm. Ampatamentul mașinii rămâne același - 3259 milimetri.

Mașina a devenit considerabil mai economică - acum pe autostradă cea mai economică modificare consumă 12,3 litri la fiecare sută de kilometri, iar consumul de combustibil pe străzile orașului ajunge la 15,2 litri.

Cabină dublă.

Noul corp Double Cab a devenit un adevărat gigant. Acest lucru este vizibil chiar și în fotografiile generale. Este cu 300 de milimetri mai lung, 1946 milimetri lățime și 1880 milimetri înălțime. Ampatamentul a crescut în consecință, ajungând la 3571 milimetri. Garda la sol a vehiculului era de 274 mm.

Este echipat exclusiv cu un motor de 4,7 litri și o transmisie automată cu cinci trepte. Pickup-ul poate fi cu tracțiune spate sau complet. Consumul de combustibil pe autostradă este de 14,7 litri, în oraș consumul de combustibil este de 18,1.

Tundră. A doua generație.

Am introdus o nouă generație de Toyota Tundra în 2007. Mașina a câștigat din nou premiul Camionul anului în 2008. A fost, de asemenea, singurul camion mare care a primit premiul IIHS Top Safety Pick, demonstrând performanța sa în materie de siguranță. NHTSA a evaluat siguranța persoanelor de pe scaunele din față pe o scară de la 4 la 5. Începe prima discuție despre utilizarea motorinei într-un camionet.

Privind fotografia, se observă că mașina s-a schimbat complet. În plus față de schimbările tradiționale ale farurilor și grilei, au fost adăugate linii ale caroseriei pentru a lumina mașina. Mașina a început să pară vizuală mai înaltă și mai puternică.

De fapt, caracteristicile tehnice ale mașinii nu s-au schimbat atât de mult. Corpul cabinei de acces a fost înlocuit de Crew Max, o variantă a cabinei duble cu o platformă mai scurtă și o cabină semnificativ mai mare. În unele corpuri, a apărut o versiune lungă a corpului. Astfel, mașina are trei tipuri de lungime a caroseriei - scurtă, lungă și standard. Acum a primit un motor de 5,7 litri (381 cai putere), care a devenit cel mai popular motor instalat vreodată pe acest pickup.

Caracteristici ale Tundrei actualizate.

Versiune standard.

• Lungime - 5809 mm.
• Lățime - 2029 mm.
• Înălțime - 1925 mm.
• Ampatamentul este de 3701 mm.
• Garda la sol a vehiculului este de 254 mm.

Versiune lungă.

• Lungime - 6289 mm.
• Înălțime - 1925 mm.
• Lățime - 2029 mm.
• Baza - 4180 mm.
• Distanță - 274 mm.

Versiune scurta.

• Lungime - 5329 mm.
• Înălțime - 1925 mm.
• Lățime - 2029 mm.
• Ampatamentul este de 3700 mm.
• Distanța vehiculului - 25,9 cm.

Consumul de combustibil din a doua generație a pick-up-ului a fost de 11,8 litri pe autostradă și de 13,8 litri în oraș în cea mai economică configurație.

În mod tradițional, doi ani mai târziu, Toyota a restilizat mașina, judecând după fotografie, care a afectat doar datele tehnice.

Mașina a primit un motor de 4,6 litri și un nou motor mai puternic de patru litri de 270 de cai putere. Există noi modificări ale Sport și Rock Warrior.

Consumul de combustibil a rămas în cadrul versiunii anterioare a mașinii, precum și a indicatorilor de viteză. De asemenea, parametrii mașinii au rămas neschimbați.

A treia generație Tundra.

Anul trecut, Toyota a decis pentru a doua oară să-și revizuiască complet pickup-ul pentru a-l transforma într-un competitor cu drepturi depline la Ford F-150, care ocupă primul loc în vânzările din SUA, înaintea Toyota Tundra de aproximativ 6 ori . Am introdus noutatea la Chicago, făcându-l și mai asemănător cu pickup-urile americane. Și dacă în exterior mașina din nou practic nu s-a schimbat, cu excepția farurilor și a grilei radiatorului, atunci interiorul a fost aproape complet schimbat. Panoul frontal și tabloul de bord s-au schimbat. Acest lucru oferă pickup-ului o asemănare și mai mare cu F-150, dar Toyota spune că a fost condusă de feedback-ul consumatorilor.

Partea tehnică a mașinii a suferit, de asemenea, modificări. Suspensia și direcția au fost îmbunătățite, iar aerodinamica a fost îmbunătățită. Primele vânzări ale noii mașini sunt programate pentru luna septembrie. Cel mai probabil, prețul noii generații va fi puțin mai mare. Din păcate, Toyota Tundra nu este vândută oficial pe piața rusă, iar prețul său se bazează exclusiv pe dorințele proprietarilor.

Toyota Tundra este unul dintre cele mai de succes pick-up-uri ale companiei japoneze. Este concentrat complet pe piața nord-americană și nu este de mirare că este cel mai popular pick-up străin de acolo. Datorită prețului accesibil, vânzările sale depășesc 100.000 de unități anual. Și, treptat, seamănă din ce în ce mai mult cu mașinile americane, transformându-se într-una proprie pe o piață externă.

Preocuparea japoneză a introdus prima generație a modelului său în 1999. De atunci, tundra a primit multe recenzii pozitive și a primit diverse diplome pentru calitate, fiabilitate și valoare.

În general, trebuie remarcat faptul că eliberarea tundrei s-a concentrat în principal pe piața americană, care a fost un pas destul de îndrăzneț și îndrăzneț din partea japonezilor: știm cu toții că există suficiente pick-up-uri în state. Cu toate acestea, Toyota a reușit să combine doar cele mai bune caracteristici ale mașinilor japoneze și americane în modelul său. Dar ce părere au șoferii autohtoni despre mașină?

Prima generatie. Exterior și interior

Prima generație Tundra s-a dovedit a fi o camionetă destul de frumoasă, care, potrivit proprietarilor, nu și-a exprimat „natura americană”, ceea ce nu se poate spune despre a doua generație, pe care o vom lua în considerare mai jos. Revenind la primul model, observăm că aspectul său nu a provocat nicio reclamație din partea șoferilor.

2003 a fost marcat de restilizarea tundrei. Modelul a primit trei benzi orizontale în locul unui grătar de radiator. Au fost oferite fie în culoarea corpului, fie în crom. Apropo, acei șoferi care au primit placarea cromată vorbesc pozitiv despre tăierea benzilor, astfel încât să nu vă fie frică să le schimbați aspectul în timp.

De asemenea, modelul a primit alte bare de protecție cu proiectoare de ceață încorporate, alte elemente de iluminat și unele îmbunătățiri în cabină.

Modificări afectate și opțiuni acceptabile pentru cabine de preluare. Un nou a fost adăugat la versiunea de bază cu o cabină scurtă și la versiunea cu patru locuri: o cabină cu suporturi pentru picioare pe platforma de marfă pentru a simplifica încărcarea / descărcarea mașinilor. Dar, întrucât nu ne-am obișnuit cu adevărat să folosim pickup-urile așa cum fac ele în Statele Unite, inovațiile cu privire la cabină au avut loc aproape imperceptibil pentru șoferi. Cel mai adesea a apărut pe piața noastră un model cu patru locuri, care are însă anumite dezavantaje. Pentru a vă familiariza cu ei, să trecem la examinarea salonului de tundră.

Deci, în general, interiorul este destul de spațios, există mai mult decât suficient spațiu pentru șofer și pasager în față. Scaunele sunt echipate cu cotiere, dar proprietarii se plâng de lipsa reglării înălțimii și de sprijinul lateral slab. În ceea ce privește restul, partea din față a cabinei provoacă doar emoții pozitive în rândul șoferilor. Toate dispozitivele sunt lizibile, amplasate convenabil, cu excepția, probabil, a ceasului. Acestea sunt situate chiar în partea de jos a tabloului de bord, deci durează ceva timp pentru a vă obișnui cu locația lor.

Ce mai evidențiază șoferii noștri? „Pokerul” mașinii. În ciuda poziției neobișnuite a pârghiei de transmisie automată (sub volan) pentru noi, toți șoferii remarcă caracterul practic al unei astfel de soluții și adaptabilitatea instantanee la această caracteristică a mașinii.

Acum să vorbim despre minusurile salonului. Vorbim despre rândul de scaune din spate. Asa de:

• în primul rând, proprietarii vorbesc despre plasarea extrem de incomodă a pasagerilor în spate, deoarece spatele scaunelor din spate este aproape vertical;
• în plus, datorită faptului că cabina este una și jumătate, rândul din spate este cât mai aproape posibil de rândul din față și, prin urmare, nu există aproape loc pentru genunchi;
• în cele din urmă, se constată faptul că plasarea a trei pasageri este destul de posibilă, dar extrem de incomodă.

"Prea mult în spate, dacă ne așezăm noi trei, atunci la fiecare oră și jumătate va trebui să te oprești și să te încălzești, altfel picioarele și spatele îți sunt amorțite teribil."

Pe de altă parte, lățimea cabinei face posibilă întinderea pe canapeaua din spate la înălțimea maximă, chiar și pentru o persoană cu înălțimea unui jucător de baschet.

Să vorbim despre motoare și suspensii

Tundra a fost oferită inițial cu două motoare pe benzină:

• 3.4 litri cu 190 CP. cu un consum declarat de 12,5 litri la sută;
• și o unitate de 245 de cai putere cu un volum de 4,7 litri.

Dar în 2003, modelul a fost modernizat, în timpul căruia, printre altele, motorul de 4,7 litri a fost crescut la 271 CP și, în al doilea rând, a apărut:

• motor nou cu un volum de 4,0 litri și o capacitate de 236 CP (cheltuiește, conform producătorului, nu mai mult de 15 litri).

Toate motoarele după 2003 sunt combinate fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu o transmisie automată cu 5 trepte.

Cel mai adesea, avem un model cu o unitate de 4,7 litri, care s-a dovedit pozitiv în ceea ce privește fiabilitatea și stabilitatea funcționării. Singurul lucru de luat în considerare este apetitul acestui motor. Cu o plimbare liniștită, necesită cel puțin 17 litri la suta de kilometri, iar dacă doriți să împingeți pedala de gaz, atunci fiți pregătiți pentru un indicator de 22 de litri.

În ceea ce privește suspendarea, aici japonezii au propus un aspect tradițional:

• cadru spar, caracterizat prin rezistență;
• suspensie față independentă, bară de torsiune, os dublu;
• ax rigid în spate pe arcuri.

Explorarea tundrei în acțiune

Performanța la volan a Toyota este încântătoare pentru proprietarii săi direcți și invidia pentru cunoscuții lor. Mașina, potrivit șoferilor, pe drum se dovedește neașteptat de dinamică și de încrezătoare în sine. Accelerarea este întotdeauna stabilă, trebuie doar să vă simțiți confortabil cu pedala de accelerație electronică, deoarece reacționează foarte sensibil chiar și la cea mai mică atingere.

"Tundra doar m-a uimit, nu am experimentat niciodată o astfel de călătorie în timp ce conduceam!"

Cu toate acestea, am remarcat deja că cel mai frecvent în rândul șoferilor autohtoni este motorul de 4,7 litri. Experiența operării unei mașini cu un astfel de motor a arătat că puterea este mult mai mult decât își poate permite structura de susținere. Din acest motiv, mașina intră foarte ușor în derapaj (mai ales dacă la început nu sunteți obișnuiți cu pedala de gaz), ceea ce este facilitat de partea din spate prea ușoară a pickup-ului. Proprietarii experimentați sunt sfătuiți să creeze un fel de balast, de exemplu. Din sacii de nisip aruncați în spate. În acest caz, puteți intra în siguranță în orice viraj fără teama de derapare.

Și acum - dezavantajele

În concluzie, luând în considerare experiența de funcționare a mașinii tundra de prima generație, remarcăm câteva alte neajunsuri pe care compatrioții noștri le-au evidențiat:

1. Lucrarea sistemului de frânare.
Proprietarii tundrei vorbesc despre o distanță de frânare destul de mare a mașinii, prin urmare, recomandă păstrarea unei distanțe mai îndepărtate de mașinile din față.

2. Sistem de transmisie cu jumătate de normă.
Acest sistem presupune o tracțiune integrală plug-in. Acest lucru se poate face prin simpla apăsare a unui buton la viteze de până la 100 km / h. Cu toate acestea, șoferii experimentați nu recomandă utilizarea acestui buton fără o nevoie evidentă: sarcini prea mari în acest moment sunt transferate către unitățile de transmisie.

3. Activarea / dezactivarea vitezei joase.
Din nou, acest lucru se face cu un buton. Dar o trăsătură caracteristică a versiunii cu tracțiune integrală (și tundra este produsă și cu tracțiunea din spate) este o bubuitură semnificativă a carcasei de transfer, care crește odată cu creșterea vitezei. Dacă credeți producătorul, atunci acesta este un fenomen normal (cel puțin, așa cum este indicat în manual). Dar mulți șoferi încă nu se pot împăca cu acest zgomot și, prin urmare, se referă la neajunsurile tundrei și la funcționarea carcasei de transfer.

Dacă cumpărăm

Oficial, ridicarea nu este furnizată pe piața rusă. Nici prima generație, nici a doua. Prin urmare, este posibil să cumpărați numai pe piață / prin anunț. Echipamentul de bază al mașinii include:

• Controlul vitezei de croazieră;
• aer conditionat;
• oglinzi electrice, sticlă, scaunul șoferului;
• imobilizator;
• inchidere centrala;
• jante din aliaj.

Prețul stabilit pe piață pentru o mașină Toyota tundra variază între 12 și 20 de mii de dolari SUA, în funcție de starea mașinii și de anul de fabricație.

Faceți cunoștință cu a doua generație

A doua generație a tundrei a apărut în 2006, când conceptul corespunzător a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles. Acest model este pur american, deoarece a fost dezvoltat acolo și este produs și în SUA. De aici și aspectul corespunzător: forme uriașe, impresionante și putere.

Să începem din nou cu exteriorul. Diferențele sunt următoarele:

• noua grila mare cromata;
• bara fata masiva;
• optica capului marita;
• alte dimensiuni depășind din toate punctele de vedere modelul anterior (lungime - 5,8 m, lățime - 2 m, înălțime - 1,95 m).

Și aici ne întoarcem la acea „natură americană”, despre care s-a vorbit întâmplător chiar la început. A doua generație Toyota Tundra este cea mai tipică camionetă americană.
Impresionant în noua tundră și salon. Acum este nu numai spațios și îngrijit, ci și multifuncțional. Ca opțiuni, a devenit posibil să comandați interiorul din piele, să instalați un sistem audio solid și o cameră video din spate. Ceea ce este lăudat în special de proprietari este noul scaun al șoferului, care poate fi acum ajustat în zece (!) Poziții.

Șoferii noștri sunt, de asemenea, pozitivi cu privire la calitatea finisajului interior. Chiar dacă nu există inserții din lemn, toate materialele sunt îngrijite, montate cu atenție și eficiente. Unii dintre pasionații de mașini remarcă doar modestia tabloului de bord pe fundalul echipamentului bogat al restului cabinei.

De asemenea, salonul de tundră a primit un rating bun printre proprietari pentru numeroasele sale cutii și nișe pentru lucruri mici. Cu toate acestea, dimensiunea acestor compartimente vă permite să amplasați aproape o geantă de sport în ele.

Dar cel mai mult mi-a plăcut interiorul noii Toyota prin faptul că are mult mai mult spațiu pentru pasageri în spate. Mai mult, a doua generație este disponibilă și cu o cabină completă pentru două rânduri de scaune, când pe canapeaua din spate, în expresia figurativă a unuia dintre șoferi, „te poți pierde”.

Nou iForce sub capotă și alte modificări

Gama de motoare sa schimbat ușor. Unitățile anterioare cu un volum de 4,0 și 4,7 litri s-au păstrat și a fost dezvoltat un nou „gigant” de 381 de cai putere cu un volum de 5,7 litri. Se caracterizează prin prezența unui sistem de sincronizare dublă cu supapă variabilă cu control electronic, adică supapele sunt acționate de arbori cu came separate. Apropo, noul motor este destul de economic. Consumul nu depășește 17 litri la suta de kilometri.

Toate motoarele sunt echipate doar cu o transmisie automată: cele vechi funcționează în tandem cu automatul anterior cu 5 trepte, iar pentru noul producător a creat o cutie de viteze cu șase trepte.

Modificările au afectat și sistemul de frânare, datorită căruia șoferii s-au răzgândit cu privire la calitatea acestuia. Noile discuri grele din față, frânele din spate și etrierele cu patru pistoane au afectat semnificativ comportamentul mașinii după apăsarea pedalei de frână. În plus, șoferii menționează că numeroase sisteme electronice împreună cu un sistem de răcire de înaltă calitate oferă liniște sufletească.

Să călărim cu briza

Oamenii care au cumpărat întâmplător un pick-up Toyota Tundra de a doua generație remarcă în primul rând calitatea înaltă a izolației fonice. Toată lumea știe că această problemă este un fel de piedică pentru preocuparea japoneză. Cu toate acestea, modelul în cauză a surprins plăcut toți șoferii fără excepție.

Există, de asemenea, o dinamică de accelerație excelentă pentru o mașină de această dimensiune. Vehiculul accelerează la o viteză de 100 km / h în 6,5 secunde. Indicatorul este cu adevărat impresionant.

S-a schimbat, în funcție de șoferi, și sentimentul de a conduce și parametrii de manevrare. Așadar, acum senzația de „spate independent” nu este atât de pronunțată, deși pentru fiabilitate, mulți încă folosesc balast de casă în corp. De asemenea, mașina a început să semene cu o mașină mare de pasageri, mai degrabă decât cu un camion în natura direcției. Volanul este foarte receptiv, dar în același timp moale și neted. Noua mașină s-a dovedit bine în rândul compatrioților noștri: judecând după recenzii, comutarea are loc rapid și aproape imperceptibil, fără scuturi.

Probleme de cumpărare

Noua configurație Toyota Tundra oferă echipamente semnificativ mai bogate. Deci, inițial, cumpărătorului, printre altele, i se oferă:

• sistem de control al tracțiunii;
• sistem de stabilizare;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Control climatic;
• Bluetooth.

Restul echipamentelor este, în principiu, similar cu prima generație. Prețul pentru o astfel de mașină începe de la 1.790.000 de ruble.

Toyota Tundra nu este doar un adevărat camionet american. Acesta este un adevărat camionet mama cu un design bun. Preocuparea japoneză s-a asigurat că fanii mașinilor utilitare mari ar putea experimenta pe deplin ceea ce înseamnă cuvântul „confort”.

Istoria Toyota Tundra începe în 2000. A doua generație a fost prezentată publicului în 2006, iar a treia a apărut în 2013. În exterior, ultima versiune este aproape imposibil de distins de cea precedentă. Dar în cabină și sub capotă - dimpotrivă. Caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, semnificativ diferite.

Aspect

Înainte de a treia generație de camionete japoneză-americană, Toyota devenea mai severă. Optica redusă a capului, împreună cu un slot proeminent de admisie a aerului, oferă o expresie spectaculoasă de putere. Nervurile proeminente de pe capotă și grila mare adaugă doar la acest efect. Designul actualizat al barei de protecție a Toyota Tundra cu faruri de ceață reduse completează aspectul „harnic”.

Exteriorul s-a împrospătat ușor, dar nu s-au observat modificări dramatice. Toyota Tundra este ușor de recunoscut. Mult mai multe surprize așteaptă atunci când inspectați salonul.

Inovații interioare

Toyota Tundra este, în primul rând, o mașină de lucru. Prin urmare, toate elementele cu care interacționează șoferul sunt mari și ușor accesibile. Nici nu trebuie să-ți dai jos mănușile de lucru pentru a porni mașina, a coborî geamul ușii sau a schimba cântecul. În plus, toate elementele interioare pot fi ușor spălate.

Avem impresia că întregul birou de proiectare Toyota „nedumerit” cu privire la modul de organizare a spațiului din jurul șoferului mai confortabil. A ajuns la punctul că există un compartiment special pentru laptop. Și capacul din acesta, astfel încât să interfereze în cabină, poate fi introdus într-o canelură specială.

Instrumente mari la bord, elemente mari de comandă, scaune cu reglare electrică în toate avioanele - oferă confort maxim nu numai în timpul muncii de zi cu zi, ci și în timpul călătoriilor lungi în Toyota Tundra. Caracteristicile mașinii îl fac extrem de potrivit pentru acoperirea pe distanțe mari.

În cea mai ieftină configurație, salonul este proiectat pentru șase locuri. Trei în rândurile din față și din spate. Spătarul scaunului din mijloc cu o mișcare simplă se transformă într-o cotieră largă cu multe compartimente și secțiuni pentru a găzdui tot felul de lucruri mici importante.

În această versiune a cabinei (astfel încât pasagerul mediu să aibă spațiu pentru a-și poziționa picioarele), maneta de comandă a vitezei este plasată pe blocul de direcție. În acest caz, în modul „S”, comutarea se poate face cu un singur deget, fără a scoate măcar mâinile de pe „volan”.

Garnitura interioară pentru toate nivelurile de garnituri ale Toyota Tundra este formată din plastic și piele. Nu se așteaptă excese speciale în acest caz. Doar în versiunile mai scumpe, pielea va fi perforată. Aerisirea scaunelor pasagerului din față și a șoferului va avea loc prin găurile din acesta.

Alte nuanțe invizibile sub capotă

O mașină mare are nevoie de un motor puternic. Cu o sarcină utilă declarată mică, Toyota Tundra este echipată cu motoare impresionante. Caracteristicile tehnice ale celor mai puternice dintre ele permit remorcarea navetei. Gama centralelor electrice este reprezentată de trei opțiuni pentru unitățile pe benzină:

1. 5.7 litri în formă de V cu opt cilindri, care pot dezvolta 381 de cai putere. Cuplu: 544 Nm. O sută de kilometri de cale vor necesita 18-19 litri de combustibil.
2. Același „opt” în formă de V pentru 4,6 litri, în care sunt ambalate 310 „cai”. Cuplu: 444 Nm. O sută de kilometri de drum vor necesita 116-17 litri de combustibil.
3. „Șase” în formă de V pe 4,0 litri cu 236 „cai”. Cuplu: 361 Nm. O sută de kilometri de călătorie vor necesita 15 litri de combustibil.

Prima versiune are o modificare pentru a funcționa pe bioetanol E85. Dar la noi, această substanță este considerată o otravă și, pentru a acționa cu ea, sunt necesare o grămadă de permise și promovarea intereselor naționale.

O versiune diesel a motorului pentru Toyota Tundra nu este încă așteptată. Deși reprezentanții preocupării și asigură dezvoltarea unei unități diesel de 4,5 litri, este încă foarte departe de producția în serie.

Transmisie, suspensie, frâne

Transmisia este exclusiv automată, nu există transmisii manuale. Pentru motoarele de 5,7 litri, acesta este un automat cu cinci trepte. Transmisia pentru alte motoare este una automată secvențială cu 6 trepte, cu un sistem inteligent ECT-i.

Suspensia față a Toyota Tundra este independentă, cu două pârghii, ceea ce nu este surprinzător. Un MacPherson ar fi fost prea greu pentru încărcare. Suspensia din spate este multi-link independentă. Cea mai bună opțiune pentru transportul hidro, ATV-urilor, bărcilor, caselor, navetelor sau orice altceva.

Sistemul de frânare este o conversație separată. La fiecare roată sunt prevăzute frâne cu disc. Pe față - discuri de frână ventilate, pe spate - dintr-o singură bucată. În plus, în orice configurație, proprietarul Toyota Tundra va trebui să se ocupe nu numai de ABS, ci și de un sistem inteligent de frânare auxiliar. Confortul la volan este garantat.

Amortizoarele au fost supuse revizuirii. Datorită eforturilor inginerilor, a fost posibil să se realizeze o astfel de calibrare, în care chiar și o Toyota Tundra complet încărcată va menține o poziție orizontală nivelată.

Spațiu pentru fantezie

Specificațiile Toyota Tundra deschid o gamă largă de tuning. Se întâmplă adesea ca lucrurile utilitare cele mai potrivite pentru funcțiile lor să devină obiecte de stil în timp. Așa a fost cu blugi, cuțite de buzunar și ceasuri de mână, și așa s-a întâmplat cu Toyota Tundra.

De fapt, opțiunile de reglare pentru Toyota Tundra au fost stabilite în timpul fazei de proiectare. Există suficient spațiu sub capotă pentru a instala echipamente suplimentare, toate kiturile de caroserie și bare de protecție sunt ușor de îndepărtat și înlocuite cu o serie de alte părți ale caroseriei Toyota Tundra, dintre care sunt foarte multe la vânzare.

Deci, în fața Toyota Tundra, avem un pick-up puternic, versatil și funcțional, care va atrage nu numai cowboy-urile străine, ci și locuitorii din latitudinile noastre.

Toyota Tundra: caracteristicile unui pickup real actualizat: 24 septembrie 2015 de autor: dimajp