Sistemul de evacuare a autovehiculului: schema dispozitivului, posibile defecțiuni și metode de diagnosticare. Reglarea sistemului de evacuare a autovehiculului și consecințele acestuia

Eșapamentul pentru eșapament al autovehiculului este proiectat pentru a reduce emisiile de gaze de eșapament în sistemul de evacuare pentru a se conforma standardelor internaționale. Este o cutie metalică, în interiorul căreia sunt compartimente și camere, care formează canale cu trasee complexe. Când gazele de eșapament trec prin acesta, oscilațiile sonore de o altă frecvență sunt absorbite și transformate în energie termică.

În sistemul de evacuare al motorului, toba de eșapament este instalată după catalizator (pentru o mașină care funcționează cu benzină) sau un filtru de particule diesel (pentru motoarele diesel). În majoritatea cazurilor, există două:

În practică, dispozitivul pentru amortizorul de zgomot al autovehiculului are următoarele rezultate care conduc la o reducere a conversiei emisiilor sonore:

• Schimbați secțiunea fluxului de eșapament. Se realizează datorită prezenței diferitelor secțiuni în construcția camerelor, ceea ce permite absorbția zgomotului de înaltă frecvență. Principiul tehnologiei este simplu: la început debitul în mișcare al gazelor de eșapament se îngustează, ceea ce creează o rezistență acustică și apoi se extinde brusc, ca urmare a faptului că undele sonore sunt împrăștiate.
• Redirecționarea gazelor de eșapament. Se efectuează prin împărțirea și deplasarea axului tubului. Când debitul gazului de eșapament este rotit printr-un unghi de 90 de grade, este obținută anularea zgomotului de înaltă frecvență.
• Modificarea oscilațiilor de gaz (interferența undelor sonore). Se obține datorită prezenței perforațiilor în tuburile prin care trece gazul de eșapament. Această tehnologie vă permite să stingeți zgomotul de frecvențe diferite.
• "Auto-absorbția" undelor sonore în valuri în rezonatorul Helmholtz.
• Absorbția undelor sonore. În plus față de camere și perforații, în carcasa amortizorului este izolat de zgomot un material de absorbție a sunetului.

Caracteristici și tipuri de amortizoare de zgomot

În mașinile moderne, se folosesc două tipuri de amortizoare de zgomot: rezonanță și flux direct. Ambele pot fi instalate în combinație cu un rezonator (un amortizor preliminar). În unele cazuri, un design direct poate înlocui amortizorul frontal.

Dispozitivul de rezonanță

Structurally, rezonatorul de zgomot, denumit și un dispozitiv de oprire a flăcării, este o țeavă perforată într-o incintă sigilată împărțită în mai multe camere. Se compune din următoarele elemente:

• corp (are o formă cilindrică)
• un strat termoizolant (gazele de evacuare au o temperatură foarte ridicată)
• orificiu orb (pentru rotirea fluxului de gaze)
• conductă perforată
• clapeta de accelerație (permite schimbarea secțiunii transversale a gazelor de eșapament)

Proiectarea resonantului de zgomot

Spre deosebire de preliminar, amortizorul principal de rezonanță este mai complicat. Este alcătuită din mai multe țevi perforate, instalate într-o carcasă comună, care sunt separate prin pereți despărțitori și sunt situate pe axe diferite (vezi secțiunea Silencer în secțiune):

1. tubul frontal cu perforații
2. țeavă din spate cu perforare
3. conductă de admisie
4. peretele frontal
5. partiția de mijloc
6. posterior sept
7. conductă de evacuare
8. corp (secțiune ovală)

Astfel, amortizorul rezonant folosește tot felul de transformări ale undelor sonore de frecvențe diferite.

Caracteristicile unui amortizor liniar

Principalul dezavantaj al amortizorului rezonant este efectul creării unei contrapresiuni, care are loc ca urmare a redirecționării fluxului de gaze de eșapament (atunci când se ciocnește cu pereții despărțitori). În acest sens, mulți autovehicule efectuează reglajul sistemului de evacuare, instalând un amortizor liniar.

Structurally, amortizorul de zgomot direct constă din următoarele elemente:

1. închis închis
2. ieșiri și conducte de admisie
3. tubul perforat
4. materiale de izolare fonică - cel mai adesea este folosit fibra de sticlă, care este rezistentă la temperaturi ridicate și proprietăți bune de absorbție a sunetului

În practică, amortizorul are următorul principiu de funcționare: prin toate camerele trece o conductă perforată. Astfel, anularea zgomotului prin schimbarea direcției și secțiunii fluxului de gaze este absentă, iar suprimarea zgomotului este realizată numai datorită interferențelor și absorbției.

Datorită trecerii neobstrucționate a gazelor de eșapament prin amortizorul de zgomot direct, contra-presiunea rezultată este foarte mică. Cu toate acestea, în practică, acest lucru nu asigură o creștere semnificativă a puterii (de la 3% la 7%). Pe de alta parte, masina are o caracteristica pentru vehiculele de sport sunete, deoarece tehnologiile de absorbtie a zgomotului prezente in ea elimina numai frecventele inalte.

Confortul șoferului, pasagerilor și pietonilor depinde de funcționarea tobei de eșapament. Deci, cu utilizare prelungită, zgomotul crescut poate cauza neplăceri grave. Până în prezent, instalarea în proiectarea unui amortizor de zgomot direct pentru o mașină care se deplasează într-o zonă urbană este o încălcare administrativă, care amenință cu amenzi și o rețetă pentru dezmembrarea dispozitivului. Acest lucru se datorează excesului de zgomot stabilit de standarde.

La locul de muncă al oricărui motor există o combustie de combustibil și alocarea gazelor produse de arderea sa. Pentru a evacua gazele de eșapament de pe motorul din exteriorul caroseriei, utilizați un sistem de țevi și containere speciale, care în ansamblu constituie un toba de eșapament.

O toba de eșapament, acesta este un nume prea general pentru sistemul de eșapament. Sistemul este alcătuit din următoarele elemente:

Galeria de evacuare
  Tub de primire
  Catalizator pentru arderea gazelor de evacuare
  cavitate
  amortizor de zgomot

Fiecare dintre aceste elemente își are propriul rol și, în ansamblu, efectuează lucrări de neutralizare a emisiilor nocive și de stingere a gazelor de eșapament.

Toată lumea a fost probabil nevoită să se ocupe cu situația în practică de câteva ori atunci când oricare dintre elementele sistemului de eliberare sunt arse. Este imposibil să nu auziți, deoarece sunetul liniștit al funcționării motorului se schimbă brusc într-o "mârâiește" neplăcută.

Cu cât arde mai mult arzătorul, cu atât mai mult sunetul de evacuare. Dacă scoateți toba de eșapament în totalitate, sunetul motorului dvs. vă poate trezi pe toți locuitorii casei din jur. Acest lucru se datorează faptului că gazele arse sub presiune mare izbucnesc în exterior și produc vibrații sonore de aer de câteva sute de decibeli.

Sarcina tobei de eșapament, pe lângă reducerea sunetului de evacuare, nu creează o rezistență semnificativă la gazele de eșapament, altfel va afecta purjarea și umplerea cilindrilor și, prin urmare, arderea incompletă și pierderea puterii.

Cum, deci, pot suna undele să fie stinse într-un amortizor de zgomot?

Zgomotul pe care îl auzim este undele acustice care transportă energie. Sarcina zgomotului este de a transforma energia vibrațiilor aerului în energie termică.
Pentru a realiza această conversie a energiei există mai multe tipuri vehicule de zgomot, care pot fi împărțite în patru grupe: limitatoare, rezonatoare, reflectoare și absorbanți.

limitatoare

Unul dintre cei mai simpli convertori ai energiei oscilației. În cazul tobei de eșapament, țeava de intrare scade considerabil, creând o rezistență acustică și imediat după ce a îngustat un volum mare de capacitate a corpului amortizorului. Suflând prin rezistență la îngustarea tubului, oscilațiile sonore la ieșire sunt netezite în funcție de volum. Energia începe să disipeze în accelerație, încălzind gazul. Se pare că cu cât orificiul (accelerația) este mai mic, cu atât este mai mare rezistența și, prin urmare, este mai eficientă netezirea. Cu toate acestea, acest lucru creează o rezistență serioasă la flux și ca eșapament, aceasta este o opțiune inadecvată. Deși ca un zgomot preliminar - un design foarte comun.

rezonatoare

În amortizoarele de zgomot rezonatoare se folosesc spații închise adiacente conductei și conectate la acestea prin mai multe rânduri de găuri. Adesea, într-o carcasă, sunt separate două compartimente separate, separate printr-un perete orb.

Se pare că fiecare dintre găurile din cavitatea orb este un rezonator care excită oscilațiile frecvenței naturale. Frecvența rezonantă este stinsă brusc datorită unei modificări a condițiilor de propagare a acesteia datorată frecării particulelor gazului de eșapament din gaură. asemănător dispozitive de eșapament pentru mașinăelimină în mod eficient frecvențele joase și sunt folosite în primul rând ca cele preliminare, care sunt primele în sistemul de ieșire. Ei nu rezistă fluxului într-o mare măsură, asta pentru modul în care nu reduc secțiunea transversală.

reflectoare

În cazul tobei de eșapament se plasează mai multe perechi de oglinzi acustice, din care se reflectă undele sonore. Dacă facem un fel de labirint de astfel de oglinzi, întreaga energie a oscilațiilor sonore se va risipi și va exista doar un sunet abia audibil la ieșire.

Un amortizor de pistol este construit în mod similar. Acesta este un design mai perfect al tobei de eșapament, deși creează o anumită rezistență la fumul de evacuare. Aplicată în principal în sistemele standard ca un amortizor de zgomot.

absorbant

Principiul de funcționare al unui astfel de amortizor se bazează pe absorbția vibrațiilor acustice printr-un material poros. Spuneți, direcționând sunetul spre vata minerală, aceasta va cauza vibrațiile fibrelor sale și fricțiunea lor una împotriva celeilalte. Va exista o transformare a vibrațiilor sonore în căldură.

Folosirea absorbanților permite dispozitivul tobei de eșapament a mașiniifără a reduce secțiunea transversală a conductei, pur și simplu prin înconjurarea țevii cu găurile din stratul de absorbant forate în ea. Rezistența la debitul unui astfel de amortizor de zgomot va fi minimă, dar reducerea zgomotului va fi, de asemenea, minimă.

Prin urmare, în amortizoarele din fabricație se utilizează în principal sisteme combinate, obținându-se o reducere semnificativă a zgomotului cu o rezistență minimă la curgere.

Și astăzi vom analiza care este componenta importantă a mașinii, ca un amortizor de zgomot, și cum funcționează.

Țeava de eșapament a mașinii sau amortizorul de zgomot este concepută pentru a îndepărta gazele de eșapament din mașină care sunt produse atunci când combustibilul este ars în motor și pentru a reduce zgomotul emis de motor.

Care sunt părțile componente ale tobei de eșapament?

Orice toba de eșapament standard este alcătuită dintr-un colector, un neutralizator, o tobă de eșapament față și spate. Vom discuta pe scurt fiecare parte separat.

1. colector

Colectorul este conectat direct la motor și efectuează extragerea gazelor de eșapament în toba de eșapament. Este expus la temperaturi ridicate (până la 1000 ° C). Prin urmare, este fabricat din metal de înaltă rezistență: fontă sau oțel de înaltă calitate. Colectorul este, de asemenea, supus vibrațiilor puternice și trebuie fixat în siguranță.

1. neutralizer

În neutralizator, amestecul de combustie care arde în motor este ars, precum și reținerea substanțelor nocive conținute în gazele de eșapament. Pentru a păstra substanțele nocive în neutralizator instalat fagure de construcții
   cu o depunere de platină și paladiu. La unele mărci de autovehicule, neutralizatorul este instalat în colector.

1. Amortizorul frontal

În amortizorul frontal, rezonanța gazelor de eșapament este redusă. Pentru aceasta, este echipat cu un sistem special de grătare și găuri. Acestea vă permit să reduceți debitul de gaze de eșapament, să reduceți temperatura și vibrațiile.

1. Spoiler de zgomot

Este proiectat pentru a minimiza zgomotul produs de masina. Constă dintr-un număr mare de conducte de aer, un sistem de compartimentare și un material de umplere special rezistent la căldură. Acest lucru face posibilă reducerea zgomotului, precum și temperatura și viteza debitului de aer din combustibilul uzat.

Și, în final, câteva sfaturi de la experiență: cum să alegeți un amortizor de calitate pentru mașina dvs.

1. Dacă doriți ca amortizorul să dureze mai mult, cumpărați un amortizor de zgomot din aluminiu sau din oțel inoxidabil. Un amortizor de aluminiu de înaltă calitate ar trebui să aibă o culoare netedă din aluminiu. Amortizoarele din aluminiu și din oțel inoxidabil rezistă la temperaturi ridicate, medii agresive și practic nu rust. Durata de viață a acestor amortizoare este, de regulă, de 2-3 ori mai mare decât cea a zgomotului obișnuit din oțel dur.
2. Când cumpărați o tobă de eșapament, ar trebui să examinați cu atenție dispozitivul său, indiferent dacă are un neutralizator, un al doilea strat al cochiliei, partiții interioare puternice.

Nu trebuie să economisiți pentru a cumpăra cea mai ieftină camuflaj. După cum știți, zgârcitul plătește întotdeauna de două ori. Un eșapament de calitate și de încredere va dura o lungă perioadă de timp și nu va provoca probleme în timpul întreținerii.

Țeava de eșapament servește la evacuarea gazelor de eșapament în afara corpului mașinii. Este foarte clar că nu ar trebui să aibă o rezistență semnificativă la flux. Dacă dintr-un anumit motiv a apărut un obiect străin în conducta de descărcare, închiderea fluxului de gaze

   (De exemplu, gluma vecini și împinse în cartofi țeava de eșapament), presiunea din conducta de evacuare nu va avea timp să scadă, iar în momentul deschiderii supapei de evacuare presiunea colectorului contracareaza cilindrul de curățare. Rata de umplere va scădea, deoarece restul cantităților mari de gaze reziduale nu vor permite ca cilindrii să fie umplut la același nivel cu un amestec proaspăt. În consecință, motorul nu poate produce cuplul anterior.

Este foarte important să înțelegem că dimensiunile țevii și un design masina de producție amortizor de zgomot destul de bine se potrivesc cu cantitatea de gaze de eșapament produse de motor, pe unitatea de timp. Odată ce motorul de serie a suferit modificări pentru a crește puterea (fie cresc volumul de lucru și de a crește un cuplu la turatii) crește imediat debitul de gaz prin conducta de evacuare și trebuie să răspundă la întrebarea, și nu creează dacă acum pe noile condiții de rezistență excesivă, sistem de evacuare de serie .

Deci, din considerația primului proces, indicat de noi, trebuie să se concluzioneze că dimensiunile conductelor sunt suficiente. Este destul de ușor de înțeles că, după o dimensiune rezonabilă pentru a mări secțiunea transversală a țevilor pentru un anumit motor, este lipsită de sens, nu va exista nicio îmbunătățire. Și răspunzând la întrebare, unde este capacitatea, putem spune că principalul lucru nu este acela de a pierde, dar nimic nu este posibil. Din practică se poate spune că pentru un motor cu un volum de 1600 de metri cubi. cm, având un cuplu bun până la 8000 rpm, este suficientă o țeavă cu un diametru de 52 mm.

De îndată ce vorbim despre rezistența sistemului de evacuare, este necesar să menționăm un element atât de important ca un zgomot de zgomot. Întrucât, în orice caz, toba de eșapament creează rezistență la debit, se poate spune că cea mai bună eșapament este absența completă. Din păcate, pentru o mașină rutieră, numai caderii disperați își pot permite. Lupta cu zgomotul este, după cum spui tu, îngrijirea sănătății noastre cu tine. Nu numai în viața de zi cu zi, dar și în motorsport există restricții asupra zgomotului produs de motorul mașinii. Trebuie să spun că în majoritatea claselor de mașini sport, zgomotul de ieșire este limitat la 100 dB. Acestea sunt condiții destul de loiale, dar fără un amortizor de zgomot, nici o mașină nu va îndeplini cerințele tehnice și nu va avea voie să concureze. Prin urmare, alegerea unui amortizor de zgomot este întotdeauna un compromis între capacitatea sa de a absorbi sunetul și rezistența scăzută la curgere.

ACUM, NARRATOR, ar trebui să-ți repare ceea ce sună în multe.

• limitatoare;

• reflectoare;

• absorbanți.

LIMITATOR

  Principiul funcționării sale este simplu. În cazul tobei de eșapament există o înclinare semnificativă a diametrului țevii, o anumită rezistență acustică și apoi imediat un volum mare, un analog al capacității. Apăsând prin rezistența sunetului, netezim oscilațiile prin volum. Energia este disipată în accelerație, încălzind gazul. Cu cât rezistența este mai mare (cu cât este mai mică gaura), cu atât este mai eficientă netezirea. Dar cu cât este mai mare rezistența la curgere. Probabil o tâmpenie. Cu toate acestea, ca un zgomot preliminar în sistem - un design destul de comun.

REFLECTOR

  În cazul tobei de eșapament, sunt organizate un număr mare de oglinzi acustice, din care se reflectă undele sonore. Se știe că, cu fiecare reflexie, o parte din energie este pierdută, folosită pentru încălzirea oglinzii. Dacă aranjăm pentru un sunet un labirint întreg de oglinzi, atunci în cele din urmă vom împrăștia aproape toată energia și un sunet foarte slab va ieși. Prin acest principiu, se construiesc amortizoare de pistol. Un design mult mai bun, dar din moment ce în interiorul corpului corpului vom face ca fluxul de gaz să schimbe direcția, vom crea totuși o anumită rezistență la gazele de eșapament. Acest design este cel mai adesea folosit în silentierele finale ale sistemelor standard.

RESONATOR

Amortizoarele de tip rezonator utilizează cavități închise situate în apropierea conductei și conectate la acestea printr-o serie de găuri. Adesea, într-un caz, există două volume egale, separate printr-o partiție oarbă. Fiecare gaură, împreună cu o cavitate închisă, este un rezonator care induce oscilații ale frecvenței naturale. Condițiile de propagare ale frecvenței de rezonanță se modifică brusc și se sting efectiv din cauza frecării particulelor de gaz din gaură. Astfel de amortizoare de zgomot în mod eficient la dimensiuni reduse pot stinge frecvențele joase și sunt utilizate în principal ca prealabile, mai întâi în sistemele de evacuare. Rezistența substanțială la flux nu este redată, deoarece secțiunea transversală nu scade.

ABSORBȚIA

  Metoda de funcționare a absorbanților constă în absorbția undelor acustice printr-un anumit material poros. Dacă trimitem un sunet, de exemplu, la vată de sticlă, atunci va provoca oscilarea fibrelor de lână și fibrele se vor freca una de cealaltă. Astfel, vibrațiile sonore vor fi transformate în căldură. Absorbiți dacă este posibil să construiți un proiect de zgomot fără a reduce secțiunea transversală a conductei și chiar fără îndoiri, prin înfășurarea tubului cu un strat de material absorbant tăiat în el. O astfel de eșapament va avea cea mai mică rezistență posibilă la curgere, cu toate acestea, și cel mai rău dintre toate reduce zgomotul.

Cum funcționează sistemul de eșapament al mașinii.

Procesul de fabricare a unui amortizor de zgomot.

Trebuie să spun că sistemele de eșapament seriale utilizează în majoritatea cazurilor diferite combinații ale tuturor metodelor de mai sus. Silencers în sistem sunt două, și uneori mai mult. Este necesar să se acorde atenție particularităților designului de zgomot, care, în cazul autoprofesionării, nu permite realizarea unei reduceri eficiente a zgomotului, deși se pare că totul se face corect. Dacă în interiorul tobei de zgomot pereții nu au material absorbant, atunci pereții carcasei devin sursa sunetului. Mulți au observat că unii amortizori de zgomot au o copertă de azbest afară, presată de o foaie suplimentară de falshkorpus. Aceasta este măsura care va limita radiația prin pereți și va împiedica încălzirea elementelor vecine ale mașinii. Această măsură este tipică pentru amortizoarele de zgomot ale primului și celui de-al doilea tip.

Există încă o circumstanță care nu poate fi ignorată în articolul privind reglarea sistemului de evacuare al mașinii. Acesta este timbrul sunetului. Deseori, dorințele clientului pentru compania tuning sunt de a obține un sunet "nobil" al motorului prin înlocuirea tobei de eșapament. Trebuie remarcat faptul că, dacă cerințele pentru sistemul de absolvire nu se extind dincolo de schimbarea "vocii", sarcina este substanțial simplificată. Se poate spune că, cel mai probabil, zgomotul de tip absorbant este mai potrivit pentru astfel de scopuri. Volumul, numărul de ambalaje, precum și ambalajul propriu-zis determină spectrul de frecvențe absorbite intens. Practic, orice umplutură moale absoarbe o componentă de frecvență mai mare, dând un sunet catifelat. Amortizoarele de tip rezonator sting frecvențe joase. Astfel, prin modificarea dimensiunii, a conținutului și a setului de elemente, puteți alege un timbru al sunetului.

informațiile sunt preluate de pe site-ul http://amastercar.ru

În procesul de acționare, arborele cotit al motorului mașinii face de la 1,5 la 5-7 mii de rotații pe minut. În consecință, în cilindri există 25-120 flashuri și microexplozioane de combustibil în fiecare secundă. Ca urmare, pistoanele de împingere sunt expulzate de energie, gaze reziduale și valuri puternice de sunet. Pentru a elimina rușinea puternică și zgomotul din conducta de eșapament, ceea ce provoacă neplăceri conducătorului auto și altora, a fost inventat un dispozitiv de absorbție a sunetului - un amortizor de zgomot. Deoarece nu serveste pentru totdeauna, va fi util ca pasionatii de masini sa stie cum este aranjat elementul si daca poate fi reparat in cazul unei defectiuni.

Unde este elementul și cum arată?

Sursa principală de zgomot este camera de combustie a motorului care operează. Undele sonore generate acolo nu pot pătrunde prin pereți metalici solizi și au tendința de a ieși de-a lungul căii cu cea mai mică rezistență - prin conducta de eșapament împreună cu gazele de eșapament. Acolo, și a instalat un amortizor sub formă de butoi de metal de formă rotundă sau ovală.

Schema sistemului de evacuare al mașinii arată astfel:

1. Primul din spatele colectorului de evacuare este o ondulare izolatoare a vibrațiilor. Sarcina sa este de a netezi oscilațiile transmise țevii de la motor.
2. Trecerea goflului, a fumului și a undelor sonore intră în convertorul catalitic. Sarcina sa este de a arde rămășițele de gaze combustibile, pentru a nu arunca în atmosferă. În interiorul piesei sunt mici faguri de ceramică care absorg și dispersează parțial sunetul.
3. După neutralizator, gazele de evacuare trec în rezervorul de rezonanță. Aceasta este prima etapă a suprimării zgomotului.
4. Ultimul din lanț este un amortizor de zgomot, suprimând în cele din urmă vibrațiile sonore.

De fapt, rezonatorul este, de asemenea, un zgomot, structura și principiul de acțiune pe care îl veți învăța din secțiunea următoare.

Rezervorul rezonatorului se află întotdeauna de-a lungul axei mașinii, iar amortizorul de zgomot poate fi instalat pe (în spatele mașinii). Există variante atunci când ambele elemente sunt combinate într-o singură carcasă pentru a economisi spațiu. La autovehiculele cu motoare în formă de V de mare putere, este instalat un sistem de evacuare distribuit pe 2 țevi. În consecință, numărul tuturor părților este dublat.

Principiu de proiectare și funcționare

Există 4 moduri de stingere a impulsurilor puternice de sunet implementate pe diferite vehicule:

• reducerea zgomotului;
• reflecție;
• rezonanță de zgomot rezonant;
• absorbție.

Dispozitivul de limitare este cea mai simplă versiune a unui amortizor de zgomot utilizat pe unele modele de tractoare. Elementul este o țeavă conică amplasată în interiorul rezervorului de metal. Dezavantajele produsului sunt evidente - zgomotul este suprimat în parte, iar puterea motorului este redusă considerabil.

Elementele de oglindă sunt puse pe motociclete și scutere. Principiul de funcționare al tobei de eșapament este după cum urmează: gazele de la genunchiul de evacuare cad în borcanul de reflexie, schimba direcția mișcării și sunt aruncate. Datorită reflexiei, oscilațiile sonore sunt suprimate și nivelul zgomotului este redus. Partea funcționează cu succes cu motoare în doi timpi, dar pentru mașină eficiența nu este suficientă.

A treia metodă este implementată în rezonatorii auto. În interiorul rezervorului de oțel există mai multe pereți despărțitori, iar între ele sunt dispuse camere rezonante conectate prin țevi de oțel. Netezirea impulsurilor de zgomot se realizează datorită a doi factori:

1. Gazele și undele sonore schimbă direcția de mai multe ori, reflectând din partiții.
2. Dimensiunile camerelor și duzele sunt calculate astfel încât frecvența oscilațiilor sonore să coincidă. Apoi, valurile sunt anulate datorită rezonanței care apare.

Este necesar să se înțeleagă că designul rezonatorului nu este universal pentru toate mașinile. Autoturismele sunt echipate cu motoare de putere diferită, producând zgomot de amplitudine și frecvență diferite. Amortizorul de sunet este dezvoltat separat pentru fiecare marcă și model de mașină.

Dispozitivul de zgomot al mașinii într-o secțiune care funcționează în conformitate cu principiul absorbției zgomotului este prezentată în diagramă.

Ca și în rezonator, aici sunt instalate partiții și jumperi sub formă de tuburi. Numai în ultimul număr se realizează un număr de găuri de diametre diferite (perforare), iar pe laturi se plasează un material absorbant neinflamabil. De regulă, în aceste scopuri se utilizează vată de bazalt sau kaolin, care poate rezista la temperaturi de gaze de 600-700 ° C.

Undele sonore, care trec prin duze adiacente cu orificii, sunt parțial împrăștiate și stins prin suprapuneri. A doua parte a oscilațiilor este absorbită de umplutură, iar cea de-a treia este netezită de șicanele și direcția fluxului este schimbată.

În sistemul cu flux direct

Orice orificiu de eșapament pentru autovehicule reduce puterea motorului, creând o rezistență semnificativă la debitul gazelor arse. Acest preț trebuie plătit pentru confort și sunet aproape silențios. Dar pentru conducătorii auto care se angajează să-și regleze "caii de fier", există o opțiune alternativă - un absorber de sunet de tip liniar.

Sarcina acestui element este de a reduce pierderile de putere, continuând să absoarbă vibrațiile sonore din motor. Lichidarea este o soluție de compromis, pentru că pentru a vă mulțumi puterea, stinge zgomotul nu este la fel de eficient ca elementele obișnuite ale mașinii. Ceea ce se compune din:

• carcasa din metal echipată cu două țevi de ramificație;
• interiorul este o țeavă dreaptă perforată care leagă orificiul de intrare și ieșire;
• un material de absorbție a sunetului, lână caolinică sau bazalt, este așezat între cocă și țeavă.

Sunetele care trec printr-un tub drept cu găuri sunt parțial absorbite de fibră, dar cealaltă parte circulă liber în afară, deoarece pereții despărțitori și camerele de rezonanță lipsesc. De aceea, autovehiculele echipate cu o priză directă produc un sunet roaring, mai ales când apăsați pedala de accelerație.

Cel mai înalt nivel de tuning este un sistem de evacuare combinat cu un amortizor controlat de la interiorul mașinii. Cu ajutorul său, fluxul de gaze poate fi comutat între două ramificații: primul este un eșapament convențional eficient, iar al doilea - direct. Acest lucru vă permite să utilizați puterea motorului numai atunci când este necesar și în condiții normale pentru a vă deplasa în jurul orașului, fără a face o "urletă" inutilă din conducta de eșapament.

Defecțiuni tipice

Există un motiv pentru care se rupe un zgomot de mașină - o expunere pe termen lung la gazele de evacuare care au o temperatură ridicată. Mai devreme sau mai târziu, carcasa metalică a elementului arde, care este însoțită de un zgomot sub fundul mașinii (de unde se află partea defectă).

Durata de viață a tobei de eșapament depinde în mare măsură de materialul din care este fabricat:

• metal "negru" obișnuit cu un înveliș special;
• oțel inoxidabil.

O opțiune mai ieftină, realizată din metal "neagră", poate arde peste 20-30 mii de drumuri, în timp ce cazul inox va lucra 100 mii km și mai mult. Un alt lucru este faptul că de mult timp interiorul tobei de eșapament poate arde și nivelul de zgomot va crește semnificativ.

Defecțiunile sunt eliminate în două moduri: înlocuirea tobei și reparația prin sudare. În orice caz, va trebui să vizitați serviciul de mașini, unde după diagnosticare expertul vă va ajuta să luați decizia corectă. Dacă deschiderea fistulei este mică, atunci un specialist cu experiență îl va prepara direct pe mașină. A doua opțiune este de a aplica un plasture metalic, pentru care trebuie eliminat amortizorul de zgomot. Un element cu interioare arse nu este supus reparării, ci numai înlocuire.