Știri Runet Automotive - Catalog Automotive. Sedan japonez Honda Civic Ferio Ultimii ani de lansare

Linia Civic, demult populară ca o mașină compactă superbă, și-a pierdut poziția de-a lungul timpului, deoarece prioritățile pieței s-au orientat către modele și mai mici. Deci hatchbackul cu 3 uși este acum reprezentat doar de modificarea sportivă de tip R, hatchbackul cu 5 uși arată mai mult ca un monovolum, iar Civic Ferio a renăscut ca un sedan sport, care în exterior nu are nicio legătură cu modelele de mai sus. . Anterior, doar modificarea de tip R a fost „premiată” cu conducerea sportivă, în timp ce altora li s-a acordat o atenție specială în domeniul respectării mediului și reducerii consumului de combustibil. Cu toate acestea, acest Civic Ferio, sau mai bine zis versiunea sa RS, echipat cu un motor de 1,7 litri și o transmisie manuală cu 5 trepte, se mândrește și cu un mod de condus sportiv. Pentru restul modificărilor, caracteristica principală este încă practicitatea. Există, de asemenea, un Civic GX alimentat cu gaz care, deși nu se numește Ferio, are aceeași caroserie ca și Ferio. În plus, există și o versiune hibridă a Civic - Civic Hybrid, care are un consum de combustibil de 29,5 km pe 1 litru de benzină (aproximativ 3,4 litri la 100 km).

Sedan japonez Honda Civic Ferio

Preocuparea japoneză Honda Motor anul acesta promite să aducă a noua generație a Civic-ului extrem de popular pe piețele europene și rusești. În așteptarea acestui lucru, merită să ne amintim de Honda Civic Ferio, care timp de mulți ani a fost una dintre mașinile străine preferate pentru ruși și este încă în mare parte populară pe piața automobilelor secundare. Sedan cu un design interesant, calitate japoneză, tehnologie modernă. caracteristicile și originalitatea conducerii pe partea dreaptă au oferit șoferilor ruși un respect real pentru o mașină străină bună.

Honda Civic Ferio este o adevărată mașină japoneză. Fără exagerări, seria Ferio nu a fost furnizată Europei și Americii, ci a fost lăsată de japonezi pentru propria lor piață. În „Civismul” generațiilor a șasea și a șaptea (și anume, ne-au dat Ferio) este foarte posibil să ne pierdem, deoarece pentru diferite țări modelele au propriile lor nume și modificările lor. Civic Ferio pe care îl luăm în considerare este un sedan, o mașină urbană care a suferit multe schimbări de-a lungul existenței sale îndelungate, inclusiv una dintre primele din lume (și prima pentru Honda) care a implementat emisii reduse de gaze de eșapament: din 1998, un Civic Ferio cu marcaj LEV (mai târziu LEV II) a cucerit drumurile japoneze. Există multe modificări la Honda Civic Ferio, dar conceptul general al mașinii rămâne neschimbat. Cu toate acestea, diferența dintre exteriorul generațiilor a șasea și a șaptea din seria Civic Ferio, dacă nu cardinală, este semnificativă, în special pentru ochii sofisticați ai fanilor „japonezilor”.

A șasea generație Honda Civic Ferio, lansată în perioada 1996-2000, a adus un omagiu dorinței de a arăta individual și în multe privințe agresiv. Seria sedanului diferea în mod favorabil de modelele populare, dar fără chip ale altor producători: faruri alungite, capotă suprapusă, pasaje largi ale roților și o poziție scăzută a scaunelor.

În spate, exteriorul Honda Civic Ferio este mai „clasic”, cu excepția modificării Si, care este un tip de mașină „fierbinte” - elementele aerodinamice erau plăcute ochiului din spate, iar spoilerul era disponibil pentru toate Ferio într-unul dintre nivelurile de asamblare extinse. Toate berlinele Civic din a șasea generație sunt echipate cu roți din oțel de 14 inci, din nou, cu excepția Si fierbinte, care vine cu jante din aliaj de 15 inci.

A șaptea generație Civic Ferio, care a intrat pe piață în 2001, nu mai poseda același exterior unic Honda, recunoscut de la o serie de mașini de departe. Japonezii au adus un omagiu tendințelor europene, astfel încât berlina Honda Civic Ferio a devenit mai versatilă, mai inteligentă, mai „clasică” și, din păcate, mai puțin interesantă. „Nasul” a fost redus semnificativ, panta capotei a scăzut, optica din față a devenit mai îngustă - o mașină de familie care practic nu diferă de alte propuneri din aceeași clasă. Interiorul sedanului a devenit mult mai spațios și confortabil, în mare parte datorită înlocuirii suspensiei multi-link cu suportul familiar MacPherson.

Interiorul practic nu s-a schimbat - nimic deosebit nu ni s-a arătat nici în 1996, nici în 2001. Singura diferență despre care merită să vorbim este potrivirea sportivă a primelor modificări ale Civic Ferio și lipsa acesteia în generația următoare. Interiorul modelelor actualizate a devenit spațios, spațiul liber devine și mai mare dacă scaunele din spate sunt rabatate. Designul tabloului de bord nu s-a schimbat - plastic gri, un set standard de instrumente. Configurațiile de bază conțin în mod necesar o transmisie electrică pentru oglinzi laterale, ochelari și o trapă de acoperiș, precum și airbag-uri pentru șoferși pasagerul din față și ABS, aer condiționat (în Si II - climatizare).

honda civic EG ferio

fupid1 scrie:

ขอบคุณคับ

Honda Civic Ferio din a șasea generație din zece modificări avea motoare cu putere de la 91 (EL cu șasiu EK2) la 170 (Si cunoscut cu șasiu EK4). și volume de la 1,3 la 1,6 litri. Ar trebui să menționăm și Honda Civic Ferio RTi - acesta este singurul model cu tracțiune integrală. Toate berlinele Civic Ferio din a șasea generație erau cu tracțiune față. A șaptea serie se distinge prin prezență tractiune intergralaîn aproape toate modificările, precum și o creștere a puterii motorului - acum gama variază de la 105 la 130 CP. și volume - de la 1,5 la 1,7 litri. În funcție de configurație, berlinele pot fi echipate fie cu un manual cu cinci trepte Transmisie, sau o automată cu patru trepte, este mult mai puțin obișnuit să găsiți o transmisie variabilă continuu.

Cu privire la funcționare, atunci la fel ca în exterior, diferențele dintre a șasea și a șaptea generație Civic sunt izbitoare. Primul Ferios avea o suspensie mult mai rigidă, mai sportivă, cu rulouri ascuțite la virare. Acestea din urmă aduc un omagiu versatilității și clasicelor, suspensia a devenit mai confortabilă, cursa este mai moale și mai elastică, dar mașinile au pierdut dinamica, care a fost una dintre caracteristicile fundamentale ale „japonezilor”.

Sedanele japoneze Honda Civic Ferio aparțin cu siguranță legendarei serii de mașini, care va trebui să încerce drumurile rusești mult timp. În ciuda mai mult decât cincisprezece ani de istorie, Ferio nu renunță la pozițiile sale pe piața secundară. O mașină urbană economică cu un design interesant, cu unul dintre cele mai puternice motoare din clasa sa, convenabil în funcționare și, de asemenea, lăsând posibilitatea de a alege între individualitate și confort - Honda Civic Ferio poate deveni mândria oricărui proprietar de mașină.

„Honda Civic Ferio” este un sedan confortabil japonez, care a fost foarte popular nu doar acasă, ci și în Rusia și Europa, deși această mașină nu a fost furnizată acolo. Mulți oameni înșiși l-au adus din Japonia. La urma urmei, acesta este un sedan foarte bun, cu un design original, caracteristici moderne și calitate dovedită.

Prima generatie

Cele mai vechi modele Honda Civic Ferio au fost produse în 1991. În general, prima generație a durat până în 1995. Modelul sa dovedit a fi foarte popular și căutat. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece hatchback-ul cu 3 uși, care a fost predecesorul, a încetat să mai fie relevant. Apropo, era cunoscut sub numele de Honda Civic.

Noutatea cu prefixul „Ferio” a devenit sedanul de care toată lumea avea atât de multă nevoie. Principalele sale caracteristici sunt caracteristici dinamice excelente, un interior spațios și confortabil, precum și o manevrabilitate excelentă. Dar mai ales potențialii cumpărători au fost mulțumiți de portbagajul izolat. Acest „Honda Civic Ferio” era diferit de hatchback, unde pasagerii își împărțeau spațiul cu lucrurile.

Cel mai bun model

Deosebit de popular a fost „Honda Civic Ferio” în modificarea de top. Sub capota sa a fost instalat un motor cu 4 cilindri de 1,6 litri echipat cu un sistem de injecție PGM-FI. Puterea acestei unități a fost de 170 de cai putere. Adevărat, asta dacă era echipat cu „mecanică”. Cu transmisia automată, puterea era mai mică - aproximativ 155 CP.

O altă caracteristică a mașinii a fost suspensia sa de legătură independentă. Datorită ei și a direcției îmbunătățite, mulți au numit această mașină o mașină sport cu tracțiune față. Aceasta este, desigur, o declarație tare, dar caracteristicile motorului „Honda Civic Ferio” sunt cu adevărat impresionante.

Dar au existat și versiuni cu tracțiune integrală. Abrevierea RT era prezentă în numele lor. Ea a subliniat prezența sistemului de tracțiune integrală patentat de Honda, cunoscut sub numele de 4WD în timp real. Și aceste modele au fost oferite și cu „mecanică” și „automată”.

Variante

În plus față de modelul menționat mai sus, potențialii cumpărători ar putea cumpăra mașini cu alte motoare sub capotă, de exemplu, un motor de 1,5 litri, 100 de cai putere, cu acționare FF (ambele cu „mecanică” și „automată”). Modelul cu acest motor a fost oferit în modificarea MX Limited. Mașina avea un servodirecție și servodirecție, suspensie față cu două legături și osii dubli în spate, precum și frâne cu disc ventilate.

Mașina era echipată cu aer condiționat, geamuri electrice, sistem de închidere centralizată, reglare verticală a volanului, trapa și navigator (contra cost), precum și un radio player.

Au existat și mașini cu un motor de 85 de cai putere (1,3 litri), 91 și 94 de cai putere. Au fost oferite și motoare cu o capacitate de 105, 130, 150, 155 CP. Dar cea mai puternică versiune a fost modelul de 170 de cai menționat mai sus.

Absolvent din 1995-2000

În această perioadă de timp, preocuparea a produs modelul Honda Civic Ferio EK3, adică modelul de a doua generație. Cumpărătorilor potențiali li s-a oferit aceeași alegere. Linia de motoare s-a schimbat ușor, motoare de 85 și 94 CP. a dispărut. Dar, pe de altă parte, a apărut o unitate de 1,6 litri de 120 de cai putere, care putea funcționa sub controlul unei „mecanici” cu 5 trepte sau a unui „automat” cu 4 trepte.

Noutatea a primit, de asemenea, echipamente noi. Pe lângă tot ce a venit înainte, au început să instaleze jante din aliaj ușor și acoperire UV pe sticlă și a apărut și un CD-player.

Modificările evidente au fost vizibile în aspect. Designul a devenit mai agresiv și dinamic. Caracteristicile distinctive ale "Ferio EK3" sunt farurile alungite, care chiar au mers puțin pe capotă, poziția scăzută a scaunelor și pasajele de roată largi. Modificările cunoscute sub numele de Si păreau deosebit de atractive. Designerii lor erau decorați foarte avantajos cu elemente aerodinamice, chiar și un spoiler a apărut. Și discurile au fost instalate nu 14, ci 15 inci. Bineînțeles, erau din aliaj ușor. Versiunile Si erau cunoscute sub numele de modele „fierbinți” și s-au vândut foarte repede.

Ultimii ani de lansare

Până în 2005, a treia generație a fost lansată - acesta este „Honda Civic Ferio” ES1 / 2/3 și ET-2. Au apărut motoarele pe benzină, de 1,5 litri, de 115 cai putere. Nu au existat mai multe motoare mai slabe decât 105 CP, au rămas doar cele mai puternice.

Exteriorul a suferit din nou schimbări, doar, așa cum au asigurat fanii îngrijorării, nu în bine. Modelul și-a pierdut aroma japoneză. Mașina a început să pară europeană. Designerii au scurtat semnificativ capătul frontal și, de asemenea, au redus panta capotei. Optica frontală a fost îngustată. Au dispărut liniile dinamice atractive care au adăugat originalitate. În general, „Ferio” a devenit un sedan clasic obișnuit. Adevărat, a existat un mic plus. Și era într-o cabină mai spațioasă și confortabilă. Și în configurațiile de bază după 2000, au apărut geamuri electrice, oglinzi și trape (care au început să fie oferite și în bază), airbaguri și climatizare în locul unui aparat de aer condiționat.

Preț

În zilele noastre, mulți oameni care au nevoie de o mașină caută o mașină solidă, de înaltă calitate și de încredere la un preț accesibil. Exact asta este modelul japonez „Honda Civic Ferio” D15B, care în Rusia poate fi ușor găsit la vânzare prin reclame. O mașină cu o unitate de 1,5 litri de 115 cai putere și o transmisie automată poate fi achiziționată pentru aproximativ 250 de mii de ruble. Pentru o mașină produsă la începutul anilor 2000, acesta este un preț destul de modest.

Deși, dacă se dorește, puteți găsi modele și mai ieftine. Mașinile de la începutul anilor nouăzeci vor costa aproximativ 120-150 de mii de ruble. Chiar înainte de cumpărare, ar trebui să acordați atenție stării mașinii.

Preocuparea japoneză Honda Motor anul acesta promite să aducă a noua generație a Civic-ului extrem de popular pe piețele europene și rusești. În așteptarea acestui lucru, merită să ne amintim de Honda Civic Ferio, care timp de mulți ani a fost una dintre mașinile străine preferate pentru ruși și este încă în mare parte populară pe piața automobilelor secundare. Sedan cu un design interesant, calitate japoneză, tehnologie modernă. caracteristicile și originalitatea conducerii pe partea dreaptă au oferit șoferilor ruși un respect real pentru o mașină străină bună.

Honda Civic Ferio este o adevărată mașină japoneză. Fără exagerări, seria Ferio nu a fost furnizată Europei și Americii, ci a fost lăsată de japonezi pentru propria lor piață. În „Civismul” generațiilor a șasea și a șaptea (și anume, ne-au dat Ferio) este foarte posibil să ne pierdem, deoarece pentru diferite țări modelele au propriile nume și modificări. Civic Ferio pe care îl luăm în considerare este un sedan, o mașină urbană care a suferit multe schimbări de-a lungul existenței sale îndelungate, inclusiv una dintre primele din lume (și prima pentru Honda) care a implementat emisii reduse de eșapament: din 1998, Civic Ferio cu Marcajul LEV (mai târziu LEV II) a cucerit drumurile japoneze. Există multe modificări la Honda Civic Ferio, dar conceptul general al mașinii rămâne neschimbat. Cu toate acestea, diferența dintre exteriorul generațiilor a șasea și a șaptea din seria Civic Ferio, dacă nu cardinală, este semnificativă, în special pentru ochii sofisticați ai fanilor „japonezilor”.

A șasea generație Honda Civic Ferio, lansată în perioada 1996-2000, a adus un omagiu dorinței de a arăta individual și în multe privințe agresiv. Seria sedanului diferea în mod favorabil de modelele populare, dar fără chip ale altor producători: faruri alungite, capotă suprapusă, pasaje largi ale roților și o poziție scăzută a scaunelor.

În spate, exteriorul Honda Civic Ferio este mai „clasic”, cu excepția modificării Si, care este un tip de mașină „fierbinte” - elementele aerodinamice erau plăcute ochiului din spate, iar spoilerul era disponibil pentru toate Ferio într-unul dintre nivelurile extinse de tăiere. Toate berlinele Civic din a șasea generație sunt echipate cu roți din oțel de 14 inci, din nou, cu excepția Si fierbinte, care vine cu jante din aliaj de 15 inci.

A șaptea generație Civic Ferio, care a intrat pe piață în 2001, nu mai poseda același exterior unic Honda, recunoscut de la o serie de mașini de departe. Japonezii au adus un omagiu tendințelor europene, astfel încât berlina Honda Civic Ferio a devenit mai versatilă, mai inteligentă, mai „clasică” și, din păcate, mai puțin interesantă. „Nasul” a fost redus semnificativ, panta capotei a scăzut, optica din față a devenit mai îngustă - o mașină de familie, practic nu diferă de alte oferte din aceeași clasă. Interiorul sedanului a devenit mult mai spațios și mai confortabil, în mare parte datorită înlocuirii suspensiei multi-link cu suportul familiar MacPherson.

Interiorul practic nu s-a schimbat - nimic deosebit nu ni s-a arătat nici în 1996, nici în 2001. Singura diferență despre care merită să vorbim este potrivirea sportivă a primelor modificări ale Civic Ferio și lipsa acesteia în generația următoare. Interiorul modelelor actualizate a devenit spațios, spațiul liber devine și mai mare dacă scaunele din spate sunt rabatate. Designul tabloului de bord nu s-a schimbat - plastic gri, un set standard de instrumente. Configurațiile de bază conțin în mod necesar o unitate electrică pentru oglinzi laterale, geamuri și trapa, precum și airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față și ABS, aer condiționat (în Si II - climatizare).

Honda Civic Ferio din a șasea generație din zece modificări avea motoare cu putere de la 91 (EL cu șasiu EK2) la 170 (Si cunoscut cu șasiu EK4). și volume de la 1,3 la 1,6 litri. Ar trebui să menționăm și Honda Civic Ferio RTi - acesta este singurul model cu tracțiune integrală. Toate berlinele Civic Ferio din a șasea generație erau cu tracțiune față. A șaptea serie se distinge prin prezența tracțiunii integrale în aproape toate modificările, precum și printr-o creștere a puterii motorului - acum gama variază de la 105 la 130 CP și volumele - de la 1,5 la 1,7 litri. În funcție de configurație, berlinele pot fi instalate fie pe o transmisie manuală cu cinci trepte, fie pe o transmisie automată cu patru trepte, mult mai rar puteți găsi o transmisie cu variație continuă.

În ceea ce privește operațiunea, aici, precum și în exterior, diferențele dintre a șasea și a șaptea generație Civic sunt izbitoare. Primul Ferios avea o suspensie mult mai rigidă, mai sportivă, cu rulouri ascuțite la virare. Acestea din urmă aduc un omagiu versatilității și clasicelor, suspensia a devenit mai confortabilă, cursa este mai moale și mai elastică, dar mașinile au pierdut dinamica, care a fost una dintre caracteristicile fundamentale ale „japonezilor”.

Sedanele japoneze Honda Civic Ferio aparțin cu siguranță legendarei serii de mașini, care va trebui să încerce drumurile rusești mult timp. În ciuda celor peste cincisprezece ani de istorie, Ferio nu renunță la pozițiile sale pe piața secundară. O mașină urbană economică cu un design interesant, cu unul dintre cele mai puternice motoare din clasa sa, convenabil în funcționare și, de asemenea, lăsând posibilitatea de a alege între individualitate și confort - Honda Civic Ferio poate deveni mândria oricărui proprietar de mașină.