Demontare BMW e39 525i m54b25 Pachet individual M. Kilometraj din Japonia: 49045 !!! Stare perfectă, pachet M, capitonaj negru, scaune sport din piele, jante în stil 66.
Abonați-vă la magazinul nostru. Păstrați pentru actualizări.
Detaliile vehiculului
VIN WBADT42050G022903
Sedan de corp
Volum 2500 cm3
Transmisie spate
Cutie de viteze Automată
Culoare TITANSILBER METALIC (354)
Tapițerie SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)
Fabricat în 2006-06-02
Echipament
0940 Sonderwunschausstattung
Edelholzverblendung în „Birke anthrazit”, Farb-Nr. 0690
(Dekorcover Lenkrad bei SA255 în softlack schwarz)
Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz
(Nr. 1 938 942), Umfang N9
Naehfaden schwarz (Nr. 1 905 499), Farb-Nr. 0020
Steppzwirn in schwarz (Nr. 1 963 800), Farb-Nr. 0020
Sitzblenden in schwarz
Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6 / N8
Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,
L807A Versiune națională Japonia
P337A Set sport stil M
S261A Airbag lateral pentru pasagerii din spate
S339A Shadow-Line
S403A Capac electric din sticlă pentru trapa electrică
S430A Oglindă interioară / exterioară cu atenuare
S431A Oglindă interioară cu estompare automată
S441A Set de fumat
S459A Reglator scaun, electric, cu memorie
Sistem Isofix S470A
S481A Scaun sport
S494A Încălzirea scaunului șoferului / pered.pass.
Faruri de ceață S520A
Far Xenon S522A
S534A Climatizare automată
Sistem de difuzoare HiFi S676A
S705A M Suspensie sport II
S710A Volan multi-sport stil M
S715A Kit aerodinamic M Technic
S775A Tavan antracit
S778A Turnuri de prag "BMW Individual"
S785A Indicatoare de direcție albe
S788A Jantă din aliaj ușor BMW, individuală proiecta
S818A Comutator principal al bateriei
S823A Hot Country Version
S938A Seria personalizată
S940A Echipament opțional
Instalare. Trimiterea către regiuni. Garanție. Analizând BMW. Analizând Mercedes.
Abonați-vă la magazinul nostru. Rămâneți aproape!
Atenţie!!! Prețul se poate modifica în sus sau în jos în funcție de modificarea piesei, starea și cantitatea din stoc.
Adresele noastre:
1. st. Moscova Dorozhnaya, 52, clădirea 3 (DalysAuto în navigatorul Yandex) Parser auto BMW, service auto, montare anvelope, depozit de piese de schimb BMW & Mercedess. Program de lucru: de la 10:00 la 20:00 fără weekend și sărbători (Livrarea de piese de schimb non-stop, sub rezerva rezervării în timpul programului de lucru)
2. District municipal Podolsk district urban, sat Fedyukov zona industrială pentru benzinărie Auto-parsing BMW și Mercedes program de lucru de la 10:00 la 20:00 fără week-end și sărbători (Livrarea pieselor de schimb non-stop, sub rezerva rezervării în timpul programului de lucru )
Deplasarea între depozite se face doar pe bază de plată anticipată !!! Verificați disponibilitatea piesei de schimb în depozit cu managerul.
29.09.2017
Skoda Octavia Tour este o mașină mică de familie produsă de producătorul ceh de mașini Škoda Auto. Cea mai nouă istorie a mărcii Skoda a început cu prima generație Octavia (A4), în care a devenit un jucător cu drepturi depline în majoritatea piețelor din Europa și Asia și practic nu este inferior ca popularitate „fratelui său mare” Volkswagen. Până în prezent, nu veți găsi noi Octavia Tours, dar, pe piața secundară, ochii alergă din abundența ofertelor. Și, aici, merită să cumpărați această mașină cu vârsta peste 10 ani și cu un kilometraj de aproximativ 200.000 km și, de asemenea, cu ce probleme va trebui să vă confruntați după cumpărare, acum să încercăm să ne dăm seama.
Un pic de istorie:
Conceptul Skoda Octavia a fost introdus în 1992. La sfârșitul anului 1995, în orașul Mlada Boleslav (Republica Cehă), a fost pusă piatra de temelie pentru producerea unei mașini de clasă mijlocie - a fost construită o nouă hală pentru atelierul de vopsire, iar fabrica a fost modernizată pentru producție de Skoda Octavia. Cea mai mare parte a investiției a fost preluată de concernul Volkswagen. Numele „Octavia” a fost împrumutat de la primul sedan cu două uși al mărcii Skoda, care a fost produs la uzina din Mlada Boleslav din 1959 până în 1971. Skoda Octavia a câștigat a doua viață în 1996, când a primit numele unei mașini complet noi, care a fost construită pe aceeași platformă cu a patra generație Volkswagen Golf. Modelul modern Octavia este prezentat doar în versiunile cu caroserie cu cinci uși - liftback și break.
La apogeul popularității acestui model, fabrica din Mlada Boleslav nu s-a oprit nici un minut pentru a satisface nevoile pieței. Puțină lume știe că timpul necesar pentru asamblarea Skoda Octavia nu a depășit 3,5 ore. În 1997, Skoda Octavia din caroseria „Combi” a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt, iar deja în 1998 mașina a apărut în reprezentanțele auto. În martie 1999, versiunea cu tracțiune integrală a mașinii a debutat pe piață. În 2000, modelul a fost supus unei restilizări, în timpul căruia a fost schimbată partea din față a mașinii, a apărut o nouă unitate de putere turbo 1.8, în dezvoltarea căreia a fost luat ca bază motorul Audi TT. În 2004, a doua generație a apărut pe piață, în ciuda acestui fapt, producția versiunii anterioare nu a fost oprită. Skoda Octavia Tour a fost produs până la 1 octombrie 2010. În doar 14 ani, 1.442.100 de vehicule au fost asamblate la fabricile din Republica Cehă, Ucraina, Rusia, Kazahstan, India.
Puncte slabe și problematice Skoda Octavia Tour cu kilometraj
În ciuda faptului că vopseaua este de o calitate destul de bună, astăzi este dificil să găsești o mașină în stare cosmetică perfectă. Zgârieturile și chiar jetoanele sunt un atribut integral al mașinilor la această vârstă, dar, aici, absența lor ar trebui să fie alertă. În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, atunci, în ciuda vârstei sale medii, metalul rezistă cu încredere atacului bolii roșcată. În ciuda faptului că urme de rugină nu apar în locurile de așchii pentru o perioadă foarte lungă de timp, este mai bine să nu le strângeți cu eliminarea lor. La mașinile fabricate înainte de 2001, pot exista urme de coroziune pe pragurile de jos și pe capacul portbagajului. Atunci când alegeți o mașină, trebuie să luați în considerare faptul că calitatea vopselei pe mașinile asamblate din Cehia este cu un ordin de mărime mai mare decât cea a mașinilor asamblate în Ucraina și Rusia.
Când vizitați o stație de service și montarea anvelopelor, trebuie să solicitați comandantului să nu pună „placa” cricului sub nervurile de rigidizare, acestea sunt suficient de moi și se pot deforma sub greutatea mașinii. În timp, axele ștergătoarelor ștergătoarelor și încuietorilor ușilor ( la trecerea neregulilor, se aude un scârțâit din ușă). Dacă ușa balamale scârțâie, pregătește-te să le ungi la fiecare 3 luni. Un alt punct slab este optica frontală - plasticul de protecție este sablat și tulbure. De asemenea, dezavantajele includ durata de viață scurtă a suporturilor de șoc ale capacului portbagajului, fapt este că este foarte greu și amortizoarele încetează să-l mai țină. Dacă problema nu este corectată, există riscul de rănire gravă. 
Unități de putere
Skoda Octavia Tour are o gamă destul de largă de unități de putere: atmosferice - 1,4 (60 și 74 CP), 1,6 (75, 101 și 102 CP), 1,8 (125 CP), 2,0 (115 CP), turbo - 1,8 (150 și 180 CP); diesel - 1,9 SDI (68 CP) și 1,9 TDI (de la 90 la 130 CP). Motoarele Skoda Octavia Tour sunt fiabile și durabile, cu întreținere adecvată și în timp util, nu provoacă mari probleme până la 300 de mii de km. Dar, ca orice mecanism, unitățile de putere au anumite puncte slabe care pot fi întâlnite în timpul funcționării. Cel mai frecvent dezavantaj, inerent aproape tuturor motoarelor, este vibrațiile crescute și viteza de ralanti plutitoare. Vinovatul acestei afecțiuni este benzina „badyazhny”, care nu poate fi manevrată de motorul ECU, condusă în cadrul strict al ecologiei. În unele cazuri, problema poate fi eliminată prin intermitentul unității de comandă a motorului, dacă acest lucru nu ajută, va trebui să schimbați clapeta de accelerație.
La mașinile din primii ani de producție, cu un kilometraj de peste 160.000 km, inelele pot fi blocate. Motivul este călătoriile pe distanțe scurte sau conducerea lungă la turații mici. Pentru a evita probleme, se recomandă rotirea periodică a motorului până la 4000-5000 rpm. Mașinile cu un kilometraj de peste 200.000 km au un consum crescut de petrol. Pentru a exclude foamea de ulei a unității de putere, pe o perioadă de 200-250 mii km, este necesară curățarea rețelei receptorului de ulei. Dacă curățarea nu se efectuează în timp util, aceasta poate duce la blocarea arborilor cu came și la ruperea curelei de distribuție. Simptome - o scădere a presiunii uleiului în timpul funcționării prelungite a motorului la turații mari. Conform reglementărilor, cureaua de distribuție trebuie schimbată la fiecare 90.000 km, dar practica a arătat că este mai bine să faceți acest lucru pentru 60-70 mii km. La fiecare a doua înlocuire a centurii, se recomandă schimbarea și a pompei, deoarece resursa acesteia este de 150-180 mii km.
Ventilatoare de răcire sub standard au fost instalate pe un lot de mașini fabricate după 2007. La majoritatea mașinilor, unitatea problematică a fost probabil deja înlocuită, dar, pentru orice eventualitate, este mai bine să o jucați în siguranță și să verificați performanța ventilatorului. Principalele simptome sunt zgomotul și vibrațiile sporite; atunci când derulați ventilatorul cu mâinile, simțiți o reacție. În versiunile anterioare, fanii pot parcurge până la 200.000 km. De asemenea, o mică resursă a termostatului, în medie 50-60 mii km, poate fi atribuită problemelor comune. Adesea, noii proprietari sunt înspăimântați de apariția bruscă a unui zgomot la ralanti, cu toate acestea, nu este nimic teribil în acest sens - o caracteristică a supapei de purjare a rezervorului de gaz. Dacă există mult zgomot în zona scaunului din spate ( scade odată cu creșterea vitezei) acordați atenție stării filtrului de combustibil.
Un alt punct slab este starterul Valeo ( nu începe bine pe vreme rece). Pentru a vă salva de necazuri timp de mulți ani, se recomandă înlocuirea acestuia cu un analog de la compania Bosch. Durata de viață a starterului este în medie de 150-200 mii km. Înlocuirea catalizatorilor este necesară la fiecare 120-150 mii km. Pe o mașină asamblată de Rusia pe un motor neîncălzit, catalizatorul poate emite sunete străine (zgomot), după ce motorul se încălzește, sunetul dispare. Dopul de golire al carterului are un filet slab, la schimbarea uleiului, țineți cont de această caracteristică ( strângeți cu atenție pentru a nu rupe firul), altfel va trebui să schimbați vasul de ulei.
În ciuda fiabilității și ușurinței de întreținere a unui motor de 1,4 (60 CP), nu este recomandat să cumpărați o mașină cu un astfel de motor din mai multe motive. În primul rând, acest motor este foarte slab pentru această mașină. În al doilea rând, în caz de nevoie de reparații, va fi foarte dificil să găsiți piesele de schimb necesare. O versiune mai modernă cu 16 supape a acestui motor de 74 CP, ( instalat din 2000) are nu numai caracteristici dinamice mai bune, ci și costuri mai mari de întreținere. Motorul 1.4 (74 CP) este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, dar, în acest caz, este mai degrabă un minus decât un plus, deoarece resursa lanțului este relativ mică, iar costul de înlocuire este semnificativ mai mare decât cel al centurii . Printre proprietarii unei mașini cu motor 1.4 există zvonuri despre „mentenabilitatea” acestei unități - într-adevăr, există probleme cu acest lucru, dar numai dacă încercați să faceți totul în conformitate cu tehnologiile din fabrică ( piesele cu dimensiuni din fabrică lipsesc). Pe exemplarele cu un kilometraj de peste 200 de mii de km, motorul este cel mai probabil deja neacționat, singura întrebare este cât de bun este.
Unitatea de putere 1.6 este cea mai fiabilă din gama; de asemenea, avantajele sale includ simplitatea întreținerii. Cu o funcționare adecvată, motorul poate dura până la un capital de 300-350 mii km. Defecțiunile minore apar în principal din cauza combustibilului de calitate slabă și a reactivilor care pătrund în conectorii electrici, tampoane și blocuri, ceea ce duce la defecțiuni ale unității de alimentare. Acumularea de murdărie și sare duce la funcționarea incorectă și la defectarea prematură a sondei lambda (înlocuirea -50-70 cu). Din același motiv, este destul de des necesară înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (30-50 cu). Utilizarea benzinei de calitate scăzută duce la defectarea prematură a senzorului de debit de aer (60 cu). După 100.000 km de rulare, supapa de recirculare a gazelor de eșapament trebuie înlocuită. Unul dintre principalele motive pentru o vizită neprogramată la stația de service poate fi pedala electronică de gaz - un răspuns tardiv la apăsare sau înghețare, menține viteza.
Unitatea de putere cu un volum de 1,8 are un design complex, din această cauză, costul întreținerii și reparației este mult mai mare decât cel al celorlalte motoare ale acestei mașini. Cea mai mare problemă care se poate întâmpla cu acest motor este căderea capului motorului ( mașinile cu mai mult de 150.000 km kilometri sunt în zona de risc). La acest motor, o dată la 20-30 mii km, este necesară spălarea supapei de accelerație. Primul semn că este înfundat va fi consumul crescut de combustibil - mai mult de 15 litri la 100 km. Apariția unui sunet zgomotos de la motor este primul semnal că înlocuitorii hidraulici trebuie înlocuiți. La motoarele turbocompresoare, bobinele de aprindere sunt punctul slab, adesea resursa lor nu depășește 80-100 mii km. Este imperativ să monitorizați nivelul uleiului și să îl mențineți mai aproape de marca „Max”, deoarece turbina este foarte dureroasă pentru a tolera foamea uleiului. Cu o întreținere la timp, turbina rulează între 200 și 250 de mii de km.
Motorul de 2,0 litri cu opt supape este surprinzător de nepretențios, dar, din punct de vedere al fiabilității, este încă inferior motorului 1,8. Dezavantajele motorului includ un grup de pistoane nereușit - adesea cocsează. Datorită temperaturii ridicate de funcționare a motorului - aproximativ 105 grade, sunt posibile și probleme cu sistemul de ventilație al carterului. Utilizarea unui autovehicul cu bujii defecte duce la defectarea bobinelor de aprindere.
Motoarele diesel își încântă proprietarii nu numai prin fiabilitatea și tracțiunea bună, ci și prin consumul redus de combustibil. Motoarele cu combustibil greu, cum ar fi motoarele pe benzină, nu sunt lipsite de probleme minore cu defectarea termostatului, demarorului și senzorului. Și, aici, va trebui efectuată o investiție mare în reparații pe un kilometraj de 180-200 mii km - înlocuirea duzelor și a filtrului de particule, pe un motor 1.9 TDI, pompa de injecție eșuează. La același kilometraj, este necesară înlocuirea volantului cu masă dublă și a supapei EGR. Pe o perioadă de 230-280 mii km, este timpul să înlocuiți turbina. Puțin mai devreme, senzorul de presiune de creștere trebuie înlocuit. Versiunile slabe ale motorului 1.9 TDI nu au un volant cu masă dublă și un turbocompresor cu geometrie variabilă. 
Transmisie
Majoritatea turelor Skoda Octavia de pe piața de schimb sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Rareori, dar, totuși, există mașini cu un automat cu patru trepte. Și, aici, întâlnirea unei mașini cu mecanică cu șase trepte, care a fost instalată în tandem cu cel mai puternic motor diesel, este un mare succes. Mecanica este fiabilă, singura plângere care vine de la proprietari este schimbarea de viteză neclară. Motivul este uzura rulmenților arborelui. Dacă angrenajele au început să se acționeze cu efort, este necesară reglarea tijelor sau cablurilor (cu motoare turbo). Resursa ambreiajului depinde nu numai de stilul de conducere, ci și de volumul motorului, de exemplu, într-o transmisie asociată cu un motor 1.4 și 1.6, durata medie a ambreiajului este de 130-150 mii km, în timp ce la motor 1,8 nu hrănește întotdeauna 100.000 km. La mașinile fabricate înainte de 2006, la o distanță de 90-140 mii km, niturile diferențialului se pot rupe, care apoi distrug corpul cutiei. Simptomele sunt zumzet în treapta a doua, sacadând la turații mici.
O transmisie automată este mai puțin fiabilă decât o transmisie manuală, potrivit multor proprietari, o mașină cu o astfel de transmisie nu este considerată cea mai bună opțiune pentru cumpărare. Motivul principal este corpul supapei capricios, acesta trebuie curățat în mod regulat, chiar și cu o schimbare în timp util a uleiului (la fiecare 60.000 km). Dacă nu se face acest lucru, supapa Valve Bost, care este responsabilă pentru blocarea convertorului de cuplu și a supapei principale de reglare a presiunii, eșuează. De asemenea, solenoizii liniari, senzorii de viteză și cablajul nu sunt renumiți pentru resursa lor lungă. Majoritatea tururilor Octavia de pe piața secundară sunt cu tracțiune față, rareori, dar versiunile cu tracțiune integrală sunt încă găsite. Este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină din mai multe motive. În primul rând, ambreiajul Haldex nu avea o fiabilitate exemplară în acel moment. În al doilea rând, programul de întreținere a ambreiajului este mic - 30.000 km, iar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini nu l-au întreținut în mod corespunzător, prin urmare, mulți Octavia au fost, în special, cu tracțiune față de câțiva ani. Repararea ambreiajului va costa o treime din costul unei mașini second hand.
Performanță de conducere Skoda Octavia Tour cu kilometraj
Șasiul primei generații Skoda Octavia a fost împrumutat de la Volkswagen Golf: în față - MacPherson, în spate - grindă ( versiunea cu tracțiune integrală are un link multiplu), toate părțile sunt gemeni. Suspensia este silențioasă și netezește ușor orice denivelări de pe drum. Destul de des, atunci când conduc cu viteze mici înainte și înapoi, proprietarii sunt deranjați de o lovitură, a cărei sursă, atunci când contactați un serviciu, nu este întotdeauna posibilă identificarea. Motivul este că motorul la turații mici creează vibrații care sunt transmise la sistemul de evacuare și care este dat corpului. Problema nu este vindecată. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, nu este nimic de reproșat, bucșele stabilizatoare servesc 40-60 mii km, tijele sunt de până la 80.000 km. Îmbinările cu bile trebuie schimbate la fiecare 90-110 mii km, un pic mai rar rulmenți și amortizoare, la fiecare 130-150 mii km. Blocurile tăcute, în medie, parcurg 150-180 mii km. Într-o legătură multiplă, o dată la 100.000 km, bucșele brațelor transversale și de remorcare vor trebui actualizate.
Sistemul de direcție rareori aduce surprize neplăcute. Rackul de direcție, de regulă, nu cauzează probleme de până la 150.000 km, după aceea apare o reacție, înlocuirea rack-ului, în majoritatea cazurilor, este necesară mai aproape de 200.000 km (200-300 USD sunt solicitați un nou rack) . Sfaturile de direcție parcurg 100-120 mii km, împingând până la 200.000 km. Singurul loc din direcție care necesită o atenție specială este balama coloanei de direcție - jocul apare în timp. Sistemul de frânare este, de asemenea, fiabil, dar datorită cantității mari de reactivi pe drumurile noastre, este necesar să se monitorizeze starea inelelor O ale liniei de frână - acestea se corodează puternic. Pentru a preveni defectarea frânei, se recomandă schimbarea acestora cu forța la actualizarea lichidului de frână.
Salon
În ciuda faptului că designul interiorului mașinii pare depășit și inexpresiv, interiorul este destul de confortabil. Materiale ieftine, dar durabile au fost folosite pentru ornamentele interioare, datorită acestui fapt, chiar și după mulți ani de funcționare, interiorul nu arată prost. Pentru cunoscătorii luxului, versiunea Laurin & Klement este disponibilă cu echipamente bogate și materiale de finisare scumpe, deși astfel de exemplare nu sunt adesea găsite. În ceea ce privește fiabilitatea sistemului electric, există câteva puncte slabe. În timp, firele de încălzire ale lunetei spate încetează să mai funcționeze. Puteți rezolva problema; aceasta va necesita lipirea contactelor cu un material special. La mașinile cu un kilometraj de peste 150.000 km, compresorul de aer condiționat trebuie înlocuit. Motivul este că supapa de activare este înfundată. În cazul schimbărilor bruște de temperatură și a creșterii umidității, tabloul de bord poate „strica”. Dintre problemele minore, se poate observa frecventă epuizare a becurilor de iluminare din spate ale centralei de aer condiționat și ale aragazului. 
Rezultat:
Skoda Octavia Tour este unul dintre cele mai de succes modele ale concernului ceh. În ciuda numărului mare de probleme posibile, probabilitatea apariției acestora pe un singur exemplar este foarte mică. De fapt, Octavia este o mașină germană cu drepturi depline, cu un preț foarte atractiv nu numai pentru cumpărare, ci și pentru service.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Istoria turneului Skoda Octavia datează din 1992, când compania cehă a prezentat noua sa mașină concept, pe atunci fără nume, dezvoltată împreună cu specialiștii Volkswagen. Publicului i-a plăcut prototipul, dar se afla într-un stadiu incipient de dezvoltare, astfel încât producătorii au petrecut următorii câțiva ani îmbunătățindu-l.
Serios, au început să vorbească despre producția în serie a conceptului abia în 1995, când s-au pus bazele unei noi fabrici Skoda în orașul Mlada Boleslav. Din nou, observăm că construcția șantierului de producție ar fi fost imposibilă fără investiția de la Volkswagen, care în acei ani a cooperat activ cu cehii.
Ei bine, la Salonul Auto de la Paris din 1996, a fost prezentată versiunea de producție a conceptului, numită Skoda Octavia Tour. Deja în timpul expoziției auto, cehii au acceptat câteva zeci de comenzi pentru mașină, dar primele mașini au părăsit linia de asamblare doar câteva luni mai târziu. În primii ani a fost produsă versiunea cu tracțiune față a Octavia Tour, dar în curând a apărut o modificare a tracțiunii integrale a mașinii.
Ca platformă pentru prima generație a modelului (1996-2010), cehii au ales A4, care anterior servea drept bază pentru a patra generație a Volkswagen Golf IV. Multe modele de mașini au fost construite pe acest „cărucior”, dar printre ele Skoda Octavia Tour s-a dovedit a fi mai mare. Dimensiunile vehiculului sunt 4.507 / 1 731/1 431 mm (lungime, lățime și, respectiv, înălțime). Ampatamentul modelului este de 2.512 mm, iar garda la sol este de 134 mm.
Datorită acestor dimensiuni, Skoda Octavia Tour (A4) se poate lăuda nu numai cu un interior spațios, ci și cu un portbagaj spațios cu un volum de 528 litri. Interesant este faptul că scaunele din spate ale mașinii se rabatează ușor, permițând și mai mult spațiu pentru bagaje!
Punctul forte al Octavia Tour este designul său auster. Nu este nimic de prisos în aspectul mașinii. Liniile simple ale caroseriei vorbesc despre fiabilitatea sa, în timp ce mașina arată elegantă și prezentabilă. Interiorul modelului se potrivește cu designul exterior - la fel de simplu, dar în același timp destul de confortabil și elegant în felul său.
Linia de unități de putere pentru prima generație Octavia Tour A4 este reprezentată de cinci tipuri de motoare pe benzină cu o cilindree de la 1,4 la 1,8 litri. Cel mai puternic dintre acestea este motorul 1.8T, care dezvoltă 150 CP. la 5.700 rpm.
De asemenea, pe piață sunt și mașinile cu un turbodiesel de 1,9 litri cu o capacitate de 90 și 110 CP, ceea ce este semnificativ superior unităților de benzină din punct de vedere al consumului de combustibil. Fără excepție, toate motoarele pentru Skoda Octavia Tour au fost dezvoltate de specialiști germani de la VW.
Versiunea de bază cu un motor de 1,4 litri accelerează de la zero la sută în 15,3 secunde (viteza maximă - 171 km / h). O mașină cu o unitate de 1,8 litri atinge 100 km / h în doar 8,4 secunde. (viteza maximă - 219 km / h), iar versiunea diesel de top a Octavia Tour A4 câștigă o sută în 13,0 s, iar viteza sa maximă este de 182 km / h.
Motoarele pe benzină sunt asociate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o „automată” cu patru benzi. Pentru modelele cu motor diesel, este prevăzută o transmisie manuală cu șase trepte.
Inițial, Skoda Octavia Tour A4 a fost produs doar într-o caroserie hatchback cu cinci uși, dar deja în 1998 a apărut pe piață o versiune break. Doi ani mai târziu, specialiștii cehi au efectuat o restilizare globală a modelului, după care mașina a existat pe transportor neschimbată până în 2010.
Dintre modificările interesante, merită menționată Skoda Octavia Tour RS la scară mică, care a intrat în vânzare în 2002. Fiind construită pe o versiune restilizată a modelului, mașina este echipată cu un motor turbo de 1,8 litri care dezvoltă 180 CP, oferind accelerare la o sută în 7,9 secunde ... Echipamentul modelului include faruri xenon, scaune încălzite și ESP.
La un moment dat, Skoda Octavia Tour a fost prezentat pe piață în trei niveluri diferite de finisare: Classic, Ambiente și Elegance. Prima este o versiune de bază a modelului, cu toate acestea, avea și echipamente foarte bune.
Există o coloană de direcție reglabilă, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, servodirecție, airbaguri. Ambianța și eleganța oferă accesorii cu putere maximă, o mulțime de airbag-uri, aer condiționat, ABS și multe altele.
Astăzi puteți cumpăra Skoda Octavia Tour pe piața secundară, iar prețul mediu pentru o mașină (în funcție de anul de fabricație, starea și echipamentul) variază de la 250.000 la 500.000 ruble.
Vânzările mașinii Skoda Octavia A4 au început în 1997. Aceasta este prima mașină a companiei Skoda, pe care a produs-o după aderarea la compania VAG. Această mașină se baza pe Golf 4 cu platforma PQ34. Mai mult, calitatea celui de-al patrulea Golf nu a plecat nicăieri, deși noua Skoda se află într-un segment de preț mai accesibil. În 1999, o versiune cu tracțiune integrală a fost lansată în caroseria break și puțin mai târziu, un hatchback. În 2000, modelul a fost faceliftat: farurile au fost mărite, a fost instalată o nouă grilă de radiator și bara de protecție a fost schimbată. Scaunele din spate au fost remodelate pentru a oferi spațiu suplimentar picioarelor pentru pasagerii din spate. În 2001, a fost lansată versiunea „fierbinte” a RS.
Skoda Octavia A4 1998 în continuare
O schimbare majoră a avut loc în 2004 - Skoda este deja produsă pe noua platformă PQ35 și are numele complet Skoda Octavia A5. Linia de motoare și suspensie s-au schimbat, designul mașinii s-a schimbat. Dar modelul anterior nu a încetat să producă - a fost numit „Skoda Octavia Tour” (Skoda Octavia Tour) și a fost produs în paralel cu noua versiune până la sfârșitul anului 2010.
Skoda Octavia RS 2001 și mai departe
Noul model a primit în 2007 o versiune cu tracțiune integrală într-un break, a cărui gardă la sol a fost mărită. În 2008, a avut loc o altă restilizare a Octavia și prefixul FL a fost adăugat la numele Skoda Octavia A5.
Calitatea și fiabilitatea lui Octavia sunt practic aceleași cu cele ale Volkswagen, iar prețul este mai mic. Toate motoarele instalate pe Octavia sunt de la Audi și VW. Prima versiune a lui Octavia A4 folosea șapte motoare atmosferice pe benzină. Aceasta este:
1,4 (60 și 75 de forțe);
- 1.6 (75, 101, 102) ;
1.8 (125);
2.0 (115).
Două "turbo-benzină" 1.8 (150 și 180 forțe) și trei turbo-diesel: 1.9 SDI și 1.9TDI (68, 110 și 130 forțe)
Modificări ale motoarelor Skoda Octavia A4
Caracteristicile celor mai populare motoare Skoda Octavia din prima generație.
În 2004, a apărut a doua generație a lui Octavia, pe care au lăsat 75 de cai putere 1.4 și 102 cai putere 1.6 MPI. Restul motoarelor au fost schimbate în 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI și 1.4TSI turbo, 1.8TSI, 2.0TSI. Motorina: 1.9TDI si 2.0TDI.
Modificări ale motorului Skoda Octavia A5
Caracteristicile celor mai populare motoare Skoda Octavia de a doua generație.
Motoarele pe benzină de 1,6 și 2,0 litri și toate dieselurile erau echipate cu o transmisie cu curea de distribuție. Lanțul este echipat cu benzină 1.4, 1.6 MPI și 1.8.
Toate unitățile de putere sunt fiabile și durabile. Cu o întreținere adecvată și utilizarea unui combustibil de înaltă calitate, motorul va rula calm 300 mii. Dar, desigur, au existat câteva defecte minore.
Skoda Octavia A4 2004
Unii șoferi au trebuit să schimbe galeria de admisie pe o cursă de 15 mii km. Motivul este crăpăturile cazului. Mirosul de benzină din cabină, care se simte acut pe un motor neîncălzit iarna, vă va spune că este crăpat. Această defecțiune a vizat motoarele 1.4TSI. Același motor se încălzește încet în îngheț sever.
Motoarele de 1,6 litri trec în liniște cu 300 de mii de km înainte de prima revizie. Au existat plângeri rare cu privire la consumul ridicat de ulei pe un nou motor, care scade pe măsură ce scapă. La 50 mii, poate fi necesară înlocuirea supapei VKG.
Skoda Octavia A4 2004
La motoarele turbo de 1,8 litri, este adesea necesară schimbarea bobinelor de aprindere. În ceea ce privește turbina, resursa sa este mai mare de 200.000 km, iar dacă nu o „forțezi” cu forță, atunci mai mult de 300.000 km. Principalul motiv pentru moartea ei este lipsa de lubrifiere, care apare după cocsarea conductei de presiune. Deci, verificați-l periodic și schimbați-l după cum este necesar. Aceleași motoare, mai ales atunci când sunt asociate cu transmisii automate, au adesea un apetit crescut pentru ulei. Motivul se află în inelele subțiri de racletă de ulei, care cocsifică rapid atunci când conduc frecvent pe distanțe scurte. Dacă stilul dvs. de conducere este predominant așa, atunci în scop preventiv „rotiți” motorul, în special sărind pentru asta pe pistă.
Skoda Octavia A4 break din 2004 în continuare
Uneori, motorul Octavia începe să vibreze ușor în modul de mers în gol, în timp ce rotațiile încep să plutească. Acest lucru se datorează combustibilului de calitate slabă și cel mai adesea la motoarele de 1,6 litri.
Acceleratorul electronic poate „podglyuchitsya” puțin, ceea ce se manifestă printr-un răspuns târziu la apăsare sau invers - gazul se poate lipi. Din nou, acesta este cel mai adesea cazul motoarelor de 1,6 litri.
Skoda Octavia A5 2005 și mai departe
La prima generație de Octavia, nu era neobișnuit să apară inele de piston după 150 de mii de kilometri. Copiile au suferit de această afecțiune, care a condus în principal la viteze mici și pe distanțe scurte. După cum sa menționat mai sus, merită să lăsați periodic motorul să „greșească” rotindu-l până la 5 mii de rotații.
Garniturile de etanșare ale supapelor trăiesc 150-170 mii km.
Skoda Octavia A5 break 2005
Au existat cazuri de scădere a presiunii uleiului în sistem în timpul conducerii lungi la viteze mari. Motivul a fost în principal contactul slab al senzorului de presiune a uleiului. După 250 de mii de kilometri de rulare, rețeaua receptorului de ulei este adesea contaminată și, dacă nu este curățată, motorul va funcționa cu foamea de ulei.
La înlocuirea curelei de distribuție și a rolelor, nu uitați să schimbați și pompa de apă. Adesea nu reușește între două modificări de calendar programate. Rulmentul rotorului din plastic se defectează în pompă.
Skoda Octavia A5 FL 2008 și mai departe
La modelele A5 2007-08, ventilatoarele radiatorului au eșuat adesea (din cauza defectelor din fabrică), care s-a manifestat prin vibrații și zgomot. A fost tratat doar cu un înlocuitor. La primele modele Octavia, ventilatorul radiatorului trebuia înlocuit după 200 de mii de kilometri. Termostatul sistemului de răcire ar putea eșua pe o perioadă de 50 de mii de km. Zgomote „zgomot” la ralanti - rezultatul funcționării supapei de purjare a rezervorului de combustibil. Nu este nevoie să o tratați.
Dacă au început să emită sunete ciudate de pe bancheta din spate a Octaviei funcționale, înseamnă că a foșnit filtrul de combustibil din rezervor, care trebuie deja înlocuit.
Skoda Octavia A5 2005 și mai departe
Plângerile Octaviei cu privire la starter nu sunt neobișnuite. În special, începătorii francezi Valeo eșuează. Pe vreme rece, Skoda cu un astfel de starter a început foarte prost, din cauza îngroșării grăsimii din acesta. În mod ideal, instalați un starter Bosch. Dacă acest lucru nu este posibil, merită să treceți prin starter și să îndepărtați excesul de grăsime din acesta. Dacă starterul zumzăie, dar nu pornește motorul, atunci este timpul să schimbați bendix-ul. Când motorul este pornit la fiecare 15-20 km, durata de viață a starterului este de aproximativ 200.000 km.
Aproximativ 150.000 km este catalizatorul Octavia. În versiunile rusești, catalizatorul poate suna deja pe o mașină nouă. Dar după ce motorul se încălzește, sunetul dispare. La motoarele de 1,6 litri, ondularea sistemului de evacuare arde adesea.
Motoarele FSI nu rezistă condițiilor de funcționare rusești. De-a lungul timpului, dealerii chiar au oprit importul acestora pentru vânzări pe piața rusă. Principala problemă pe care o aveau era ECU, care trebuia reflashed, și toleranța slabă a combustibilului intern de către motor. Motoarele FSI de 2 litri nu au pornit bine pe vreme rece. Au fost instalate lumânări cu o „fustă” lungă și, după ce uleiul s-a îngroșat în îngheț sever, ECU a mărit injecția, s-au turnat lumânările și situația s-a agravat și mai mult. Dacă schimbați lumânările la un analog cu o „fustă” mai scurtă, problema dispare. În ceea ce privește modelul FSI de 1,6 litri, combustibilul intern îl tentează adesea să detoneze.
Motoarele diesel sunt foarte economice și au tracțiunea unei locomotive cu aburi. Dar numai dacă se toarnă combustibil diesel de înaltă calitate în ele. Întreținerea de rutină a acestor ICE este de 15 mii km, dar în condițiile noastre este mai bine să o realizăm o dată la 8-10 mii km.
Motorul 1.9TDI pleacă cu ușurință de aproape 250 de mii de km. Aceeași sumă, sau puțin mai mult, va fi îndeplinită de turbina sa fără reparații. După 200 de mii, de obicei schimbă supapa EGR și termostatul. Volanta trăiește, de asemenea, aproape 250 de mii de km. În același timp, va fi necesar să înlocuiți filtrul de particule și senzorul de impuls.
Octavia era echipat cu trei opțiuni de cutie de viteze: un mecanic, un automat clasic și un DSG ambiguu.
Cel mai adesea pe piața noastră puteți găsi Octavia cu transmisie manuală. În ceea ce privește problemele din activitatea sa, aceasta este o includere slabă a primei trepte de viteză într-o cutie nouă. Apoi problema a dispărut, iar pe cursele de peste 50 de mii de km a apărut din nou. Acest lucru se datorează uzurii pe rulmenții de pe arbori.
Ambreiajul rulează aproximativ 150 de mii, dar dacă conduceți Octavia agresiv, va trebui să îl înlocuiți de două ori mai repede.
Ambreiajul pentru versiunile turbo de 1,8 litri este cel mai scump, iar resursa sa este de aproximativ 100.000 km. La mașini până în 2006, nitul diferențial s-a rupt adesea la un kilometraj de 100-130 mii km, ceea ce a dus ulterior la distrugerea carcasei cutiei de viteze. Acest lucru este evidențiat de un sunet urlător atunci când conduceți cu viteza a doua, zvâcniri la turații mici, o criză și un anumit zgomot, o scădere a nivelului fluidului cutiei de viteze. După 2006, producătorul a început să instaleze nituri armate.
Skoda Octavia A5 FL 2009
Alunecarea în marșarier este contraindicată în „mecanica” Octavia și poate duce la repararea cutiei. Dacă începeți să auziți clicuri în timp ce cuplați treapta de mers înapoi, atunci cel mai probabil problema v-a afectat și dumneavoastră. Problema rezidă în treptele de viteză eșuate.
„Automată” pe Octavia este mai puțin frecventă. De obicei, această cutie nu cauzează probleme proprietarilor de până la aproape 300 de mii de km. Ocazional (la kilometrajul de aproximativ 150 de mii) există vibrații în modul invers „R”. Uneori, cutia de viteze poate fi împinsă puternic între viteza 1 și 2. Dar aici nu puteți face fără reparații.
Cutii DSG au început să fie instalate pe Octavia în 2004 și numai pe versiunea TSI. În mod ciudat, dar această cutie s-a dovedit a fi mai bună decât omologul său de la Toyota și Opel, dar nu este lipsită de probleme.
La autoturisme înainte de 2007, unitatea de control DSG nu a funcționat corect. Mai târziu, producătorul a încercat multe versiuni ale software-ului ECU și a găsit cea mai bună opțiune.
Reclamații DRG
Skoda Octavia A5 FL 2009
La primele versiuni ale DSG, mecatronicul ar putea să se descompună cu ușurință deja la cea de-a 30.000-a rundă. Dar după selectarea firmware-ului optim pentru ECU-ul cutiei, situația s-a schimbat. Acest tip de cutie de viteze nu-i place condusul sportiv agresiv; cu un pornire bruscă de la o oprire cu alunecare, cutia de viteze poate intra în modul de urgență.
Puteți găsi un articol detaliat despre avantajele și dezavantajele casetelor DSG
În ceea ce privește corpul lui Octavia, chiar și pe modele relativ vechi, acesta pare încă destul de demn. Cipurile nu se înroșesc mult timp, dar este totuși mai bine să le eliminați în timp util. Vopseaua Octavia rusești este puțin mai proastă decât cea a versiunii cehe. Capota versiunii Kaluga devine cioplită mai repede, iar arcurile din spate sunt, de asemenea, acoperite cu bule mai repede (dar acest lucru se întâmplă destul de rar și numai la mașinile din ultimii ani de producție).
La montarea sezonieră a anvelopelor, cricul instalat poate zdrobi rigidizarea. Prin urmare, nu va fi de prisos să-i spuneți maestrului despre acest lucru sau să folosiți un lift.
Coroziunea pe Octavia după eliberarea din 2001 poate apărea din cauza efectului de sablare naturală de pe roți - nisipul bate vopseaua de pe praguri și ușa din spate. De asemenea, locul de deasupra plăcuței de înmatriculare poate rugini. Cromul pe grătarul radiatorului poate începe să se desprindă deja la cea de-a 40.000-a rundă.
Proprietarii celei de-a doua generații Octavia observă adesea absența unui sigiliu al capotei. Trebuie să-l instalați singur. Spălarea sub presiune ridicată poate distruge complet emblema din spate. În mașinile asamblate în Rusia, apa pătrunde adesea în interior prin garniturile ușilor.
Merită să verificați în mod regulat starea jgheabului de scurgere situat sub parbriz. Când se înfundă, apa pătrunde cu încredere în habitaclu. Celofanul din interiorul ușilor reține în mod activ apa. Prin urmare, dacă, dintr-un anumit motiv, ați dezasamblat garnitura ușii, asigurați-vă că ați monitorizat integritatea acesteia.
Ușile din spate pot scârțâi când sunt deschise, iar ferestrele lor pot scârțâi în timpul funcționării. Toate acestea sunt inerente, de regulă, mașinilor asamblate de ruși.
Încercați să nu ștergeți din nou farurile cu o cârpă uscată - acestea sunt ușor zgâriată și se înnorează în timp.
Calitățile de izolare fonică a cabinei sunt la un nivel suficient. Uneori zgomotul poate proveni de pe arcurile roților. Pe vreme geroasă, raftul din spate al portbagajului poate face zgomot, garniturile din plastic ale ușilor din spate pot scoate un sunet. Scârțâitul poate proveni de la bord, în acele locuri în care elementele sale sunt îmbinate, de la butonul frânei de parcare și de la stâlpii ușii. Uneori, săritura poate proveni din paharul șoferului închis.
Suspensia acestei mașini poate fi numită „indestructibilă” cu încredere. Pe o cursă de 70-80 de mii de km, lagărele de susținere ale amortizoarelor amortizoare sunt primele care cedează. Aproximativ în același timp, rulmenții butucului vor trebui schimbați. Blocurile silențioase ale pârghiilor au grijă de 200 mii km sau mai mult. Amortizoare - 120-160 mii km. Capetele tijei și tijele în sine trăiesc 120-150 mii km. Nu trebuie să vă gândiți să înlocuiți rackul de direcție sau să îl reparați până nu alergați 300 de mii de km.
Plăcuțele de frână din fabrică nu sunt în pericol să înlocuiască primii 40 mii km pentru puntea față și 70 mii pentru spate. Discurile de frână se scurg și ele cu 70 de mii. După 150 de mii de kilometri, poate fi necesar să schimbați cilindrii de frână.
Skoda Octavia A5 FL 2009
Un alt punct slab al Octaviei este considerat a fi echipamentul ei electric. Cea mai frecventă defecțiune este defectarea firelor inferioare ale încălzirii lunetei. Se tratează cu lipire. Cineva s-a plâns că, după lovirea ușii din spate, încălzirea sticlei nu a funcționat în general.
Adesea becurile care iluminează aragazul și aparatul de aer condiționat cedează. Unitatea ESP nu este, de asemenea, renumită pentru fiabilitatea sa. Când este umed, tabloul de bord poate „glitch”.
Pe o perioadă de 150 de mii, compresorul aparatului de aer condiționat poate „muri”. Eșecul său iminent va fi determinat de on-off constant neplanificat. La mașinile fabricate înainte de 2001, clima ar putea să nu mai funcționeze. Cel mai adesea, acest lucru se datorează defecțiunii motorului amortizorului electric.
Când achiziționați versiunea RS a Octavia, este imperativ să măsurați compresia motorului și să verificați conducta dintre turbină și intercooler. Nu trebuie înfundat cu ulei. Atunci când proprietarul anterior folosește combustibil de calitate scăzută pe RS, durata de viață a injectoarelor și a pompei de combustibil va fi mult redusă.
O selecție de recenzii, recenzii video și test drive-uri Skoda Octavia:
Test de accident Skoda Octavia:
Astăzi, la multe evenimente sportive și culturale, fotografii pe Internet, puteți vedea sigla Skoda. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Înainte de fuziunea cu grupul VW, piața de vânzări era limitată. Accesul la tehnologii avansate a făcut posibilă realizarea unei descoperiri puternice pe piețele din Europa și din țările CSI. Skoda Octavia cu numărul de serie A4 atribuit acesteia a devenit modelul cheie, care a început noua istorie a uzinei.
Alături de noile generații de șoferi, sub această marcă au apărut mașini actualizate.
Acum, la menționarea Skoda Tour și uitându-se la fotografie, există asociații puternice că aceasta este o mașină destul de simplă, fiabilă și ușor de întreținut la un preț rezonabil. O rețea largă de servicii și piese de schimb, care sunt foarte accesibile pentru o gamă largă de utilizatori, au făcut Turul popular. Ei o iubesc nu numai ca pe o mașină de familie. Skoda Octavia A4 este, de asemenea, apreciată ca o mașină de uz comercial.
Caracteristici de proiectare
De la începutul celui de-al doilea val de producție, sa acordat o atenție specială asigurării siguranței Octavia Tour. Pe de o parte, acest lucru ar fi trebuit să scumpească mașina și atunci ar fi fost dificil să concurezi cu liderii. Prin urmare, accentul a fost pus pe îmbunătățirea caracteristicilor de protecție pasivă ale șoferului și pasagerilor. După cum se poate observa din fotografie, structural corpul și arhitectura cadrului de alimentare au fost aranjate în așa fel încât consecințele unui accident să fie minime. Zonele A4 individuale au fost proiectate ca deformabile pentru a atenua impactul fără a deteriora persoanele din interiorul mașinii. Cadrul de oțel și piesele ștanțate sunt realizate din aliaje atent selectate. Unele zone de susținere sunt consolidate suplimentar cu amplificatoare.
Producătorul Skoda s-a confruntat cu o dilemă: ce set de opțiuni și piese de schimb să utilizeze pentru a face Turul modern și comercializabil. În același timp, costul său ar trebui să rămână relativ accesibil. Accentul a fost pus pe calitatea construcției cu simplitate în design. Vedem în fotografie că așteptările au fost îndeplinite. Astăzi, Turul are o reputație durabilă pentru un produs care nu poate fi defect. Practic nu există reclamații după vânzare și reclamații cu privire la defectul fabricii.
Motoare
După ce s-a alăturat grupului VW și a folosit o nouă linie de trenuri de propulsie, Skoda a făcut un salt calitativ semnificativ. Cea mai mare fiabilitate și nepretenție a motoarelor Tour, atât diesel, cât și benzină, au fost foarte apreciate de consumatori. Sortimentul oferit și caracteristicile tehnice au făcut posibilă selectarea individuală a unui set complet, pe baza preferințelor personale și a considerațiilor economice. Și, judecând după fotografie, a fost o mulțime de a alege. Nu mulți giganți auto de renume mondial ar putea oferi astfel de piese, precum și numărul și varietatea centralelor electrice. În timpul lansării modelului, au fost instalate următoarele motoare, care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină:
- Linia AGU / ARZ / ARX / AUM. Motoare de 150 de cai putere cu indicele T. Unitatea de 1,8 litri iubită de mulți. Popularitatea a fost atât de mare încât nu a fost rezonabil să se abandoneze acest motor aproape tot timpul producției Tour A4, adică din 1996 până în 2006. Un nou indice a fost atribuit modificărilor, dar de fapt aceasta este o unitate, fiind îmbunătățită doar în mod constant. Piesele de schimb pentru acesta pot fi găsite fără probleme. 210 Nm la un interval de 1750-460 rpm.
- AEH / AKL. Mașinile A4 echipate cu acest motor au fost produse din 1998 până în 2000. Le-a plăcut consumatorul datorită caracteristicilor excelente, versatilității, fiabilității și disponibilității pieselor de schimb. Cu o putere de 100 de litri. cu. iar un volum de 1,6 litri avea 145 Nm și 3800 rpm.
- AUQ nu este motorină. Unul dintre cele mai recente motoare Tour ale unei dezvoltări promițătoare, care a migrat la următoarea generație a Skoda Tour. 235 Hm la 5000 rpm arată impresionant în fotografie. Aceasta nu este o coincidență, deoarece au fost utilizate piese și arhitectură ale modelului vRS8 hp. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei puteri de 180 de litri. cu. și o dinamică excelentă. Octavia Tour a fost echipat cu astfel de motoare, care erau apropiate din punct de vedere tehnic de clasa executivă.
- APK / AQY. Un model intermediar al centralei cu o capacitate de 115 litri. cu. cu un volum de 2,0 litri, a fost instalat pe Tour din 1999 până în 2001. Avea 170 Nm la 2400 rpm. În timpul reparațiilor pot apărea probleme, deoarece popularitatea nu foarte mare afectează căutarea pieselor originale. Piesele fabricate din fabrică sunt greu de găsit.
- AZJ / AZH. Un alt motor care a fost utilizat atât în modelele Skoda Octavia Tour A4, cât și în producția ulterioară a lui A7.
Toate unitățile care utilizează motorină au un volum standard de 1,9 litri. Cu toate acestea, după cum se poate observa din fotografie, acestea diferă în ceea ce privește designul și caracteristicile tehnice:
- Motorina SDI se distinge prin absența unei turbine, dispunerea în linie, injecția directă a motorinei și prezența a 8 supape. La 4200 rpm, nu produce mai mult de 68 de forțe. Dinamica, precum și viteza maximă, sunt foarte slabe, mașina accelerează la o sută de metri pătrați în 18,9 secunde.
- Motorina TDI are un design similar cu unitatea anterioară. Este adevărat, prezența unei turbine vă permite să produceți 90 de cai la 4000 rpm. În consecință, va dura 13,2 secunde pentru a accelera, iar viteza maximă atinge 181 km / h.
- Motorina TDI cu caracteristici îmbunătățite, la 4150 rpm produce 110 cai. Diferă printr-o accelerație mai puternică - 11,1 secunde până la 100 km / h - și o viteză maximă crescută - 191 km / h.
- Vârful vârfului diesel este TDI, care conține o turmă de 130 de cai, cu un cuplu de până la 310 Newtoni. Are o dinamică bună de accelerație - 9,7 secunde - și capacități maxime de 207 km / h.
În ciuda faptului că motoarele pe benzină Tour s-au dovedit a fi nesăbuitoare, „mâncând” nu mai mult de 11 litri, versiunile diesel ale modelului Skoda consumă mult mai puțin.
Caracteristici operaționale
Prin numeroase test drive-uri, Octavia Tour s-a dovedit a fi unul dintre cele mai agile modele de conducere în oraș.
Mașina se distinge prin accelerare rapidă și sigură, schimbarea precisă a vitezei și disponibilitatea pieselor de schimb.
Volanul prezentat în fotografie, echipat cu un servomotor hidraulic, facilitează conducerea unei mașini destul de grele. Niciuna dintre garniturile Tour nu este concepută pentru conducerea cu viteză mare. Cu toate acestea, mașina depășește perfect distanțele mari. Un rezervor de combustibil destul de voluminos, prezentat în fotografie, are și el acest lucru. Toate motoarele furnizate pentru Octavia Tour sunt eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, fără a fi nevoie de realimentare suplimentară la distanțe decente.
Rezumând
Mașina mărcii în cauză este ideală pentru conducerea în oraș, precum și pentru distanțe lungi. În același timp, este destul de economic și nepretențios în întreținere. O gamă largă de tipuri de motoare și o varietate de caracteristici tehnice permit consumatorilor să aleagă o opțiune acceptabilă pentru ei înșiși la un preț rezonabil.