Mașini Tesla: modele, caracteristici, prețuri. Tesla Model S - specificații și caracteristici ale camionului Tesla Tesla Semi cu tracțiune electrică

În lumea modernă, problema conservării mediului devine deosebit de relevantă. Și Tesla este una dintre acele companii cărora le pasă de conservarea mediului, oferind un mod de transport ecologic care rivalizează cu mașinile cu motoare cu ardere internă (ICE). În acest articol vom vorbi despre ce este o mașină Tesla, care este particularitatea vehiculelor acestei companii, vom afla ce gamă de modele este prezentată astăzi și, de asemenea, dacă vehiculele electrice sunt într-adevăr capabile să depășească mașinile cu motoare cu ardere internă.

Marci și modele de vehicule electrice din întreaga lume

Rețea stație de încărcare

Așa cum v-ați aștepta, Tesla construiește o rețea imensă de stații de încărcare de marcă din întreaga lume. Majoritatea stațiilor sunt concentrate în Statele Unite, dar există și o serie de țări europene și asiatice.

Indiferent de țară, încărcarea unei mașini Tesla la orice benzinărie de marcă este gratuită. Nu este un stimulent rău pentru a cumpăra o mașină electrică de la această companie

Cu toate acestea, nu există astfel de stații în Rusia și în majoritatea țărilor din fosta URSS, iar apariția lor nu este planificată în viitorul apropiat. Cu toate acestea, puteți încărca și o mașină electrică la stațiile de alimentare electrice de la alți producători.

O rețea de astfel de stații se dezvoltă activ în Federația Rusă, multe benzinării sunt, de asemenea, echipate cu „prize” speciale pentru încărcarea mașinilor electrice. Deci, în orașe, aceasta nu va fi o problemă, dar nu veți putea merge departe de oraș.

Control autonom "Tesla"

Elon Musk vorbește despre pilotii automat în mașinile sale de mult timp. Cu toate acestea, în acest moment, niciun model nu se poate lăuda cu o conducere autonomă deplină și, în orice caz, mașina are nevoie de un șofer.

Cu toate acestea, s-au făcut deja anumite măsuri în această direcție, iar compania a obținut un succes destul de semnificativ. Astăzi deja pilotul automat al mașinilor Tesla îi poate surprinde pe cei mai sofisticați pasionați de mașini. Sistemul funcționează datorită prezenței multor senzori și camere de luat vederi. În prezent, noul model de pilot automat Tesla are următoarele caracteristici:

• Urmați marcajele rutiere.
• Luați în considerare traficul rutier și monitorizați alți utilizatori ai drumului.
• Recunoașteți intersecțiile și trecerile de pietoni.
• Păstrați o distanță sigură de vehiculele din fața dvs.
• Reconstruiți pe altă bandă.
• Parcare automată.
• Frânarea de urgență în cazul unei probabilități mari de coliziune cu un pieton sau alt vehicul.
• Auto-învățare - pilotul automat este capabil să se auto-îmbunătățească în timp real, ținând cont de situațiile de zi cu zi.

Minimalism în design interior

Tesla Roadster a fost introdus pentru prima dată în 2008 și a fost poziționat ca prima mașină sport electrică. Mașina a fost actualizată de mai multe ori și atât „umplutura”, cât și designul extern au fost schimbate.

În 2017, a fost prezentat un prototip al noului Roasdter, care a fost poziționat ca cea mai rapidă mașină de producție cu accelerare. Producția este programată pentru 2020.

O caracteristică a acestui model este latura sa tehnică. Potrivit producătorului, mașina este echipată cu trei motoare electrice (una pe puntea față și două pe spate), adică mașina electrică are tracțiune integrală.

Puterea totală nu a fost specificată, dar cuplul ajunge la 10.000 Nm. Accelerarea la 100 km / h durează doar 1,9 secunde și la 160 km / h în 4,2 secunde. Mai mult, viteza maximă depășește 400 km / h.

După cum sa menționat mai sus, Tesla Model S este un sedan premium al cărui prototip a fost introdus în 2009. De atunci, modelul s-a schimbat oarecum și, ca urmare, avem un sedan bun care corespunde pe deplin statutului său.

Interiorul spațios, finisat cu materiale de înaltă calitate, face călătoria foarte confortabilă. Nu am uitat de partea tehnică a mașinii. Modelul S este echipat cu un motor electric de 362 CP care poate accelera mașina de la 0 la 100 km / h în 2,7 secunde.

Modelul are mai multe configurații, care diferă în principal în ceea ce privește capacitatea bateriei:

• P65D - 65 kWh.
• P85D - 85 kWh.
• P100D - 100 kWh.

Gama maximă pentru P100D este limitată la 507 km.

Modelul X

Tesla Model X este un crossover electric de dimensiuni complete, al cărui prototip a fost dezvăluit pentru prima dată în 2012 la Los Angeles. Mașina este echipată standard cu două motoare electrice. În acest caz, există trei opțiuni de configurare:

• P90D.

Numerele din numele pachetului indică capacitatea bateriei. Indicele D indică faptul că mașina are două acționări electrice (motor dual).

Primele două opțiuni diferă doar în ceea ce privește capacitatea bateriei. Acestea accelerează la 100 km / h în 4,8 secunde. Dar a treia versiune a P90D are motoare de putere crescută, care atinge 772 CP. Accelerarea de la 0 la 100 km / h durează doar 3,2 secunde.

Nu toate mașinile sport și supercar-urile au astfel de indicatori, ca să nu mai vorbim de crossover-uri de serie.

Modelul Tesla 3 este sedanul bugetului cu energie electrică foarte așteptat, care a fost introdus pentru prima dată în 2016 și a doborât deja toate recordurile de vânzări la precomenzi în primele șase luni.

Producția în serie a modelului a început în a doua jumătate a anului 2017. În ciuda faptului că este bugetar, în decorarea interioară sunt utilizate materiale ecologice naturale de înaltă calitate. În același timp, mașina electrică are caracteristici tehnice destul de plăcute:

• Puterea motorului - 258 CP
• Accelerare la 100 km / h - 5,8 secunde.
• Rezerva de putere 350 km.

Semi Truck este un camion electric Tesla al cărui prototip a fost introdus în 2017. Producția în serie este programată pentru 2020, dar camionul electric poate fi deja comandat cu o plată în avans de 20.000 USD.

Tractorul aparține clasei a 8-a conform standardelor americane, cu o greutate maximă de peste 15 tone. Dar principala caracteristică a camionului este designul său extern (aerodinamica la nivelul mașinilor sport) și caracteristicile tehnice.

Un camion poate parcurge 800 km cu o singură încărcare. În același timp, accelerarea la 100 km / h durează 5 secunde fără semiremorcă și 20 de secunde cu o încărcătură completă de 36 de tone. Bateria poate fi încărcată complet în 40 de minute, iar bateria poate fi încărcată la 80% în 30 de minute.

Dezavantaje ale vehiculelor electrice Tesla

Dacă vorbim despre primele modele și prototipuri de vehicule electrice de la compania Tesla, atunci acestea au avut într-adevăr câteva deficiențe. Cu toate acestea, tehnologia este în continuă evoluție, iar compania își îmbunătățește în permanență modelele. Deja astăzi practic nu sunt inferioare mașinilor cu motoare cu ardere internă și, în unele parametri, chiar le ocolesc. De exemplu, accelerația de până la 100 km / h a unei mașini electrice este de obicei la nivelul mașinilor sport moderne cu motoare cu ardere internă.

Cu toate acestea, există și un dezavantaj al monedei:

• Costul ridicat este primul și principalul dezavantaj al mașinilor electrice Tesla. Cu toate acestea, odată cu lansarea Modelului 3 în producția de masă, acest dezavantaj este ușor netezit.
• Rezerva de putere - acest dezavantaj este inerent tuturor vehiculelor electrice. În ciuda faptului că mașinile Tesla au baterii destul de mari și o autonomie bună, acest lucru este suficient doar pentru călătoriile în oraș. Dacă trebuie să plecați într-o călătorie, atunci ar trebui să acordați atenție studiului traseului, astfel încât pe drum să existe stații de alimentare electrice, care sunt catastrofal puține pe drumurile de țară.
• În regiunea noastră, astfel de mașini suferă destul de mult iarna, deoarece bateriile Li-ion se tem foarte mult de temperaturile negative. Și este important să înțelegem că în momentul mișcării bateria se încălzește și se „simte” confortabil iarna. Dar lăsarea mașinii în parcări deschise sau în garaje neîncălzite nu este de dorit.

Acestea sunt cele mai mari dezavantaje pe care le au mașinile Tesla, deși cele mai multe dintre ele sunt inerente tuturor vehiculelor electrice în principiu. Mulți proprietari Tesla se plâng, de asemenea, de calitatea construcției. În ciuda faptului că țara de origine este Statele Unite, calitatea poate fi „șchioapă” în unele locuri. Dar acestea sunt cazuri destul de izolate, care se referă în mare parte la modele mai puțin costisitoare.

Piața de consum Tesla

Compania Tesla se concentrează în principal pe piața SUA și toate modelele produse în primul rând au ajuns în reprezentanțele auto americane. Ele sunt, de asemenea, destul de frecvente în Europa.

În Rusia, vehiculele electrice nu au câștigat o astfel de popularitate. Acest lucru se datorează multor factori, dintre care cel mai important este infrastructura slab dezvoltată de realimentare electrică.

Prețul vehiculelor electrice joacă, de asemenea, un rol. Pentru SUA și țările europene, costul de 30.000 USD este bugetar, dar pentru majoritatea cetățenilor noștri aceasta este o sumă inaccesibilă. Trebuie avut în vedere faptul că costul majorității modelelor Tesla începe de la 60.000 USD (cu excepția bugetului Model 3).

Cu toate acestea, pe piața internă există o mulțime de analogi mai ieftini ai vehiculelor electrice de la alți producători. Desigur, caracteristicile lor tehnice sunt, de asemenea, inferioare mașinilor Tesla, dar în cazul nostru costul este pe primul loc.

Prețurile modelului Tesla Motors EV

Costul este cel mai trist subiect al conversației despre mașinile Tesla. Și acest lucru este firesc, deoarece mașinile electrice de la Tesla sunt foarte scumpe și acest lucru se aplică și modelelor bugetare:

Pentru acele modele care sunt deja în producție, au fost anunțate prețuri exacte, începând cu configurația de bază. De asemenea, este important să înțelegem că tabelul prezintă prețul unei mașini Tesla în ruble în Rusia la rata relevantă la momentul scrierii acestui articol. Este posibil ca aceste cifre să se schimbe în viitor, deoarece cursul de schimb al rublei nu este foarte stabil și toate modelele Tesla sunt vândute în dolari.

La mijlocul lunii ianuarie 2020, ca răspuns la o petiție depusă la NHTSA prin care se plângea de „accelerarea bruscă neașteptată” a diferitelor modele de vehicule electrice Tesla, producătorul a emis o declarație că toate acuzațiile prezentate erau „complet false”. Tesla a numit persoana care a depus petiția speculator - s-a dezvăluit că petiția a fost depusă de Brian Sparks, un investitor independent care cumpără acțiuni Tesla.

Petiția de investigație, depusă de investitorul independent Brian Sparks, a inclus 127 de plângeri de la proprietarii de mașini electrice Tesla de diferite modele și ani de model.

Relația lui Tesla cu autoritățile de reglementare guvernamentale, inclusiv NHTSA și NTSB, este cu greu calmă. Cu toate acestea, într-o declarație, Tesla susține că compania „a trecut toate auditurile NHTSA și în mod regulat [revizuiește] reclamațiile clienților cu privire la accelerarea neintenționată cu autoritățile de reglementare”. Compania susține că majoritatea plângerilor din petiție au fost deja abordate de autoritățile de reglementare și „datele au confirmat că mașinile funcționau normal”.

2019

Jumătate din vehiculele electrice Tesla sunt vândute defecte

Mii de proprietari Tesla nu pot deschide mașini din cauza blocării aplicației

La începutul lunii septembrie 2019, proprietarii de mașini electrice Tesla s-au confruntat cu o problemă masivă: nu au putut deschide mașina din cauza unui accident al aplicației.

Pentru a debloca blocarea centrală a unei mașini electrice Tesla, puteți utiliza un card cu cheie cu o etichetă radio, un portofel sau o aplicație mobilă. Această din urmă metodă a devenit atât de populară pentru unii proprietari de mașini încât au încetat să mai poarte cu ei chei fizice. Acești utilizatori au fost prinși prin surprindere pe 2 septembrie 2019, când aplicația pentru smartphone s-a prăbușit și nu au putut intra în mașină.

Au existat multe plângeri de la proprietarii de vehicule electrice pe rețelele de socializare. De exemplu, utilizatorul Twitter @ethlie scrie.

Producătorul auto a confirmat problema, dar nu a indicat cauza. Potrivit Extreme Tech, prăbușirea a fost observată timp de 3,5 ore. În această perioadă, șoferii au sunat Tesla cu plângeri cu privire la problemă.

În acest caz, mașina ar putea fi deschisă folosind o cheie fizică sau un portofel, care sunt incluse în setul de livrare.

Problema tehnică a aplicației Tesla a fost rezolvată și de Downdetector, care monitorizează problemele de pe diverse site-uri, precum și reclamațiile utilizatorilor de pe rețelele de socializare. În total, au fost observate peste o mie de reclamații, legate în principal de incapacitatea de a vă conecta la aplicația Tesla.

Mașina Tesla a ars la Moscova după un accident rutier în modul asistent electronic

La 10 august 2019, la MKAD, de 37 km, din Moscova, a avut loc un accident cu participarea unei mașini electrice Tesla, care se deplasa în modul asistent electronic.

Șoferul Tesla s-a dovedit a fi directorul general al Arikapital, Alexei Tretyakov, în vârstă de 41 de ani, care călătorea cu doi copii.

Bărbatul a adăugat că nu conducea cu un pilot automat cu drepturi depline, ci conducea cu funcția „asistent șofer” activată. Potrivit lui Tretyakov, el a scăpat cu un picior rupt, iar copiii care stăteau pe bancheta din spate au primit vânătăi minore.

Pe internet a apărut un videoclip, al cărui autor a filmat momentul exploziei mașinii electrice a mașinii electrice Tesla. Cadrele prezintă în mod clar blițuri, după care mașina a fost aproape complet cuprinsă de foc și fum gros. Mașina a fost complet distrusă.

Partenerul de conducere al clubului Tesla din Moscova, Igor Antarov, într-o conversație cu canalul TV Moskva 24, a spus că mașina electrică Tesla învață în timp ce conduce cu pilot automat.

Nu este pentru prima dată când o mașină electrică Tesla se lovește de vehiculele parcate în modul pilot automat. Tesla spune că șoferii trebuie să țină mâinile pe volan, chiar și atunci când pilotul automat este pornit, pentru a prelua controlul mașinii, dacă este necesar.

Capacitatea bateriei Tesla scade după actualizarea software-ului. Condusul cu o singură încărcare este redus cu 64 km

La începutul lunii august 2019, proprietarul unei mașini electrice Tesla a intentat un proces împotriva producătorului, susținând că compania a limitat capacitatea bateriei mașinilor mai vechi printr-o actualizare de software. Potrivit reclamantului, această schemă trebuia să ajute compania să evite retragerea costisitoare a bateriilor defecte sub pretextul „protecției clienților”.

Mii de proprietari de modele S și X din întreaga lume au observat deja că gama lor de baterii de generație mai veche a scăzut brusc, unele până la 64 de kilometri. Acest subiect a fost discutat în mod hotărât pe forumuri speciale precum TeslaMotorsClub.com, unde mulți proprietari au vorbit în detaliu despre problema care a apărut după următoarea actualizare a software-ului. Unii utilizatori susțin că restricția a fost introdusă intenționat - astfel compania încearcă să devalorizeze mașina, forțând proprietarii să cumpere un nou model.

Reclamantul David Rasmussen, proprietarul modelului S 85 din 2014, observă o scădere a capacității bateriei de aproximativ 8 kWh, dar Tesla susține că declinul a fost iminent. Purtătorul de cuvânt al companiei a adăugat că decizia a fost legată de siguranța mașinii - după cazul arderii spontane a unei mașini electrice în Hong Kong, producătorul, din prudență, a revizuit setările de control al temperaturii și încărcării la modelele S și X. Scopul actualizării software-ului a fost „protejarea bateriei și extinderea serviciul ei. " Cu toate acestea, compania a luat în considerare revendicările utilizatorilor și lucrează la această problemă.

Potrivit postărilor de pe forumul Teslamotorsclub.com, unii proprietari și-au dat seama singuri de problema: unii și-au vândut mașinile, alții au mers în judecată pentru despăgubiri și alții pur și simplu au oprit Wi-Fi în mașina electrică pentru a evita actualizările de software.

Fisurile vehiculelor electrice Tesla sunt sigilate cu bandă adezivă. O FOTOGRAFIE

Pe 15 iulie 2019 a devenit cunoscut faptul că lucrătorii fabricilor Tesla folosesc bandă electrică pentru a sigila fisurile din părțile vehiculelor electrice. CNBC a publicat un articol despre condițiile de muncă și încălcările reglementărilor de producție la unitatea din California a companiei din Fremont, SUA.

Patru persoane care lucrează la linia de asamblare au declarat canalului TV că managerii recomandă utilizarea benzii izolatoare de cablu pentru a repara deteriorarea țevilor și carcaselor din plastic. În sprijinul acestui fapt, au fost furnizate fotografii cu elemente din plastic modelul 3, fisurile în care au fost sigilate în grabă cu bandă adezivă.

Mai mulți interlocutori au mai spus că planta trebuie să lucreze la căldură ziua și la frig noaptea. De asemenea, în timpul incendiilor de tufiș din California din 2018, podelele fabricii au fost umplute cu fum pe care ventilația nu l-a putut rezista. Muncitorii au mai spus că au neglijat testarea pentru a detecta scurgerile de apă.

Pentru a înțelege despre ce condiții vorbim, este demn de remarcat faptul că planta este numită „cort” datorită prezenței unei linii de asamblare sub baldachinul cortului. Această decizie trebuia să fie temporară - în timp ce echipamentele și roboții erau reglați în incinta fabricii. Dar cortul există de patru ani, se arată în publicație.

Serviciul de presă al Tesla a numit fotografiile o glumă obișnuită în rândul angajaților, ceea ce este înșelător și nu reflectă condițiile pentru asamblarea unui model de mașină electrică.

Cu toate acestea, presa a transmis în mod repetat informații despre condițiile dificile de muncă de la Tesla, iar fondatorul și șeful companiei, Elon Musk, le-a numit „iadul producției”.

Tesla Model 3 accident fatal

Pe 17 mai 2019, a devenit cunoscut un accident care implică un Tesla Model 3. Sistemul de control automat al vitezei pilot automat a fost activat în momentul accidentului fatal care a avut loc în martie 2019, când un autoturism circula sub o semiremorcă, potrivit unui raport preliminar al Consiliului Național de Siguranță în Transporturi. STATELE UNITE ALE AMERICII.

În 2015, Tesla și-a actualizat vehiculele clienților pentru a include Autopilot, un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră. De atunci, compania a actualizat sistemul de multe ori și, începând din mai 2019, vehiculele Tesla se pot deplasa parțial autonom pe autostrăzi, controlând accelerația, direcția și schimbarea benzii. În același timp, Tesla îl obligă în mod formal pe șofer să monitorizeze situația traficului, să țină mâinile pe volan și să fie întotdeauna gata să intervină în sistem. Mașina în modul pilot automat monitorizează prezența mâinilor pe volan și avertizează șoferul cu semnale sonore dacă vă scoateți mâinile. Cu toate acestea, mulți experți din industrie au criticat compania pentru exagerarea capacităților sistemului său de control al vitezei de croazieră. De exemplu, compania vinde cea mai bogată versiune a sistemului de control al vitezei de croazieră numit Full Self-Driving Capability, motiv pentru care unii clienți iau numele literal și iau mașina pentru complet fără pilot, în timp ce sistemul nici măcar nu atinge al treilea nivel de autonomie față de cinci (clasificare SAE).

La 1 martie 2019, o mașină Tesla Model 3 a fost implicată într-un accident rutier în statul american Florida, în urma căruia șoferul a fost ucis. Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi al SUA (NTSB) a investigat accidentul și a publicat un raport preliminar. Cu puțin înainte de accident, mașina circula pe autostrada 441 din Florida. Cu câteva secunde înainte de coliziune, o semiremorcă cu semiremorcă a părăsit drumul adiacent peste Tesla din dreapta, după care mașina s-a izbit de semiremorcă cu partea superioară a corpului. Din cauza coliziunii, semiremorca a tăiat de fapt acoperișul mașinii, care a continuat să se miște, oprindu-se la aproape 500 de metri de locul coliziunii. Raportul menționează că, după intrarea pe autostradă, camionul a frânat, blocând astfel calea mașinii.

NTSB a aflat că, în momentul coliziunii, mașina era controlată de sistemul pilot automat, dar nici ea, nici șoferul nu au încercat să evite coliziunea. Sistemul a fost activat cu 10 secunde înainte de coliziune și la două secunde după activare, șoferul și-a scos mâinile de pe volan, conform citirilor senzorilor. În plus, vehiculul circula cu o viteză de 109 kilometri pe oră în momentul coliziunii, deși viteza maximă permisă pe această secțiune de drum este de 89 de kilometri pe oră (55 mph). Tesla a confirmat că sistemul de pilot automat era pornit în momentul accidentului, dar a reamintit că șoferii trebuie să țină mâinile pe volan și să urmărească situația.

Acest accident este aproape complet similar cu primul accident fatal care a implicat pilot automat, care s-a întâmplat în 2016. Apoi, mașina nu a observat nici camionul care a mers pe autostradă și a condus sub semiremorcă. S-a dovedit că sistemul de pilot automat nu a observat semiremorca albă pe cerul strălucitor în datele de pe camere, iar datele din radar nu au ajutat în această situație, deoarece sistemul a fost configurat pentru a ignora obstacolele mari. Tesla a fost criticată de experții din industria automobilelor cu conducere automată pentru abordarea sa în ceea ce privește automatizarea conducerii. În special, Tesla este cunoscut pentru respingerea fundamentală a lidarilor, care furnizează date directe despre obiectele volumetrice din jurul mașinii, spre deosebire de camerele de luat vederi, care pot fi interpretate ambiguu ca în cazul unei remorci albe pe un cer luminos.

Acest incident a fost al treilea accident fatal confirmat cu sistemul de pilot automat activat. Pe lângă incidentul menționat în 2016, în 2018 a avut loc un alt accident rutier. În plus, rudele proprietarului Tesla Model S care au murit în China în 2016 au dat în judecată Tesla de câțiva ani, susținând că pilotul automat a fost pornit în momentul accidentului, dar compania spune că nu poate confirma acest lucru din cauza deteriorării computerului din mașină.

Mașina electrică Tesla a explodat fără motiv într-o parcare. Video

După cum puteți vedea în videoclip, la un moment dat, fumul alb începe să iasă de sub mașină și, după câteva secunde, explodează, provocând daune mașinii vecine. După cum a clarificat Shine cu referire la pompieri, mașinile Audi și Lexus au fost avariate.

Potrivit proprietarului mașinii electrice Tesla explodate, mașina a fost cumpărată în urmă cu aproximativ trei ani și jumătate și nu au existat probleme serioase cu aceasta. El a adăugat, de asemenea, că mașina electrică nu era reîncărcată în momentul incendiului.

Producătorul auto a mai spus că nimeni nu a fost rănit ca urmare a incidentului. Circumstanțele incidentului sunt clarificate.

Din 2013 până în aprilie 2019, au fost înregistrate cel puțin 14 cazuri de incendii auto Tesla, dintre care majoritatea s-au produs după accident. Tesla a spus anterior că vehiculele sale electrice au de aproximativ 10 ori mai puține șanse să ia foc decât mașinile pe benzină.

La Shanghai, unde mașina electrică a Tesla a luat foc din nou, compania americană construiește prima sa fabrică de mașini în afara amplasamentului. Investiția totală este estimată la aproximativ 50 de miliarde de yuani (aproximativ 7,4 miliarde de dolari). Până în 2020, fabrica intenționează să înceapă asamblarea Tesla Model 3 și să atingă treptat o producție anuală de până la 500 de mii de mașini. Se așteaptă ca unele linii de asamblare să fie operaționale până la sfârșitul anului 2019.

Celebrul bijutier a fost închis mult timp într-o mașină electrică Tesla

La începutul lunii aprilie 2019, celebrul bijutier Ben Baller a împărtășit pe rețelele sociale povestea despre cum a fost prins într-o mașină electrică Tesla, după care compania și-a anulat întâlnirea cu CEO-ul Elon Musk.

Buller este cofondator și șef al If & Co., un cunoscut producător de bijuterii cu diamante din Los Angeles. Buller este un fan Tesla de multă vreme, dar a postat o postare pe Instagram despre faptul că a fost prins într-un SUV Model X P100D. Mașina electrică a intrat într-un mod de consum redus de energie, blocând toate geamurile și ușile, astfel încât Buller a reușit să iasă din ea abia după 47 de minute prin portbagaj.

La scurt timp după publicare, asistentul lui Musk l-a contactat pe bijutier, care a spus că întâlnirea sa cu CEO-ul companiei a fost anulată. De asemenea, ea a cerut ca, în viitor, Buller să contacteze departamentul de asistență tehnică dacă există probleme legate de Tesla și să nu publice informații pe rețelele de socializare.

Este demn de remarcat faptul că întâlnirea a fost stabilită după ce Buller a donat lui Musk un inel de 37.000 de dolari cu numele și sigla Tesla. Bijuteria a spus că va vinde inelul la o licitație și va dona banii câștigați pentru caritate. Buller a mai spus că înțelege de ce a fost anulată întâlnirea lor, dar a menționat că incidentul unei mașini electrice a ridicat serioase îngrijorări cu privire la siguranța produselor Tesla. El a exprimat direct că nu va permite niciodată copiilor să se apropie de o astfel de mașină - copilul lui Baller suferă de astm bronșic și nu va risca sănătatea fiului său, așteptând un răspuns din partea serviciului de asistență tehnică.

Buller a spus că Tesla i-a permis să rezilieze contractul de închiriere Model X devreme, fără costuri suplimentare. Reprezentanții companiei au refuzat până acum să comenteze incidentul la solicitarea presei.

Modelul Tesla poate fi spart și trimis pe banda care se apropie

La începutul lunii aprilie 2019, compania chineză Tencent Keen Security, specializată în securitatea informațiilor, a vorbit despre o metodă de piratare a pilotului automat Tesla, în urma căreia o mașină electrică poate intra independent pe banda care se apropie, creând un pericol grav.

Potrivit cercetătorilor, sistemul de control al vitezei de croazieră al Tesla Autopilot ar putea recunoaște în mod incorect punctele de pe asfalt, confundându-le cu marcajele rutiere și virând astfel încât să nu traverseze o linie de marcare inexistentă, inclusiv conducerea pe banda care se apropie.

Experimentul a fost realizat în două etape. În prima, linia de marcare existentă a fost lipită inegal cu tencuieli albe. În acest scenariu, este posibil ca mașina să nu „vadă” o parte sau toată banda.

În a doua etapă, marcajul existent nu a fost denaturat - a fost adăugat unul nou. Experții au așezat trei pătrate albe pe asfalt, care au blocat parțial banda și au dus la cea care se apropia. Mașina le-a recunoscut ca o prelungire a liniei drepte și, ignorând stânga, a condus pe o altă bandă.

Cercetătorii au putut, de asemenea, să acceseze sistemul de direcție prin pilot automat și să controleze mașina cu un gamepad fără fir. Mai mult, era posibil să intercepți controlul chiar și atunci când pilotul automat a fost oprit.

În plus, specialiștii în securitate cibernetică au găsit o modalitate de a înșela sistemul responsabil cu funcționarea ștergătoarelor de parbriz din Tesla Model S. „Ștergătoarele” nu reacționează doar la pătrunderea apei pe parbriz, ci sunt activate dacă viziunea automată detectează vremea rea. Chinezii au pus un ecran cu o imagine creată conform unui algoritm special în fața mașinii electrice, iar ștergătoarele de parbriz au pornit.

Tesla a răspuns experimentului. Compania a spus că hackerii au plasat în mod deliberat semne false pe drum și au schimbat marcajele, ceea ce nu este posibil în viața reală. De asemenea, producătorul a subliniat că, în cazul unei erori de pilot automat, șoferul trebuie să preia imediat controlul sau frânarea.

Revocarea a 14 123 de vehicule electrice din cauza airbagurilor defecte

Campania de servicii a inclus 14.123 de unități Tesla Model S vândute în China în perioada 4 februarie 2014 - 9 decembrie 2016, potrivit unui comunicat al Administrației de Stat pentru Reglementarea Pieței (SAMR) din China. Reamintirile și înlocuirile vor începe pe 10 aprilie 2019.

Toate vehiculele electrice amintite au fost produse în. La începutul anului 2019, Tesla a început construcția uzinei sale din Shanghai pentru a oferi clienților chinezi vehicule electrice la prețuri reduse. Începutul producției sedanului Tesla Model 3 la fabrica din Shanghai este programat pentru sfârșitul anului 2019.

Pe lângă mașinile electrice Tesla, în întreaga lume au fost reamintite zeci de milioane de alte mărci de mașini echipate cu airbag-uri Takata defecte, care s-ar putea să nu se deschidă într-un accident sau să funcționeze spontan în acele cazuri în care nu este necesar, „tragând” în același timp cu fragmente de metal. Din cauza acestui defect, aproximativ 20 de persoane au murit, peste 100 au fost rănite de o gravitate diferită.

SAMR a explicat că componentele airbagurilor se bazau pe azotat de amoniu fără desicant, ceea ce prezintă un risc ridicat ca acestea să se spargă în bucăți și să rănească pasagerii și șoferul vehiculului. Takata a dat faliment după ce a luat cunoștință de o serie de decese din cauza defectelor airbagurilor lor.

Tesla a declarat că retragerea vehiculelor electrice Model S 2012 cu airbaguri defecte a început în 2017, iar mașinile din anul model 2013 au fost reamintite în 2018. În 2019, producătorul a ajuns la vehiculele vândute în 2014-2016.

2018

Fostul angajat Tesla a arătat baterii defecte care au fost instalate în vehicule electrice

În august 2018, fostul angajat al Tesla Motors, Martin Tripp, a postat pe Internet fotografii care, a spus el, arată baterii defecte instalate în vehiculele electrice Model 3.

La sfârșitul lunii iunie 2018, a devenit cunoscut despre litigiul dintre fondatorul și CEO al Tesla Elon Musk și Martin Tripp, pe care inginerul însuși îl numește „sabotor” din cauza utilizării componentelor defecte.

Potrivit lui Musk, Tripp a intrat în sistemele interne ale companiei și a furat secretele comerciale. Tripp însuși crede că fostul angajator a fost supărat pe el din cauza criticilor - a arătat defecte în asamblarea sedanului Model 3, pe care omul de afaceri nu-i plăcea prea mult.

Pentru a-și demonstra punctul de vedere, Tripp a postat mai multe fotografii pe Twitter, arătând presupuse baterii deteriorate. De asemenea, au fost publicate imagini cu numerele de identificare ale vehiculului, care, potrivit unui fost angajat Tesla, au fost trimise din fabrică cu pachete de baterii perforate defect.

Ulterior, Tripp și-a șters contul @trippedover, probabil din teama proceselor. Odată cu aceasta, fotografiile au dispărut, dar au rămas în memoria cache a motorului de căutare Google.

Avocatul lui Tripp, vorbind cu CNBC, a menționat că contul clientului nu a fost piratat. În același timp, avocatul nu a putut explica motivele eliminării conținutului.

Tesla însuși a negat utilizarea vreodată a bateriilor perforate în vehicule electrice. Compania a asigurat că mașinile cu codurile VIN publicate de Tripp sunt echipate cu baterii complet funcționale și sigure.

Tesla a păcălit subvențiile pentru vehiculele electrice. Șoferii trebuie să plătească 4 mii de euro

În iulie 2018, a devenit cunoscut faptul că Tesla Motors a eliminat în mod fraudulos subvențiile pentru vehiculele electrice. Acum, proprietarii modelului S trebuie să plătească statului 4 mii de euro.

Potrivit agenției de știri Bloomberg, citând o declarație a Serviciului Federal German pentru Economie și Control al Exporturilor (BAFA), agenția a cerut cumpărătorilor Tesla Model S să returneze subvenția pentru mașinile electrice autorităților locale. Faptul este că aceste mașini sunt prea scumpe pentru ca cumpărătorii să se califice pentru asistență financiară din partea statului.

Programul de plată a fost conceput special pentru a crește vânzările de vehicule electrice și hibride echipate cu un motor cu ardere internă și un motor electric cu o baterie mare.

În urma accidentului rutier, șoferul mașinii electrice a suferit răni ușoare. Polițiștii nu au fost răniți, deoarece nu se aflau în mașină în momentul coliziunii. Vehiculele în sine au fost grav avariate. Mașina de poliție a fost aruncată pe trotuar, pe care a urcat cu două roți.

Lovitura a căzut pe partea stângă a mașinii de poliție. Mașina electrică a lui Tesla ar fi fost condusă în modul automat.

Sistemul de pilot automat al mașinilor Tesla este din ce în ce mai criticat în 2018. Mașinile echipate cu ea au fost implicate în repetate rânduri în accidente, inclusiv în decese. Tesla spune că subliniază că această tehnologie nu este concepută pentru a funcționa fără intervenția umană. Ea este asistentă electronică și poate corecta cursul mașinii sau poate folosi frânele, dar șoferul ar trebui să țină în continuare mâinile pe volan și să fie gata să preia controlul, dacă este necesar.

La 11 mai 2018, un accident s-a produs în Salt Lake City, când o mașină electrică Tesla Model condusă de pilot automat, când se apropia de un camion de pompieri parcat, în loc să frâneze, a accelerat și s-a izbit de el. În urma unui accident, o femeie care conducea un Tesla a primit o gleznă fracturată.

În mai 2018, o mașină Tesla Model 3, care circula în modul pilot automat, a avut un accident în Grecia. Se remarcă faptul că acesta este primul astfel de accident care implică o berlină bugetară de la Tesla din Europa.

Șoferul mașinii electrice Tesla s-a prăbușit în opritor și a ars în mașină

Pe 10 mai 2018, a avut loc un nou dezastru care a implicat o mașină electrică Tesla, în care a murit o persoană. Șoferul s-a izbit de un blocaj de pe autostrada A2 de-a lungul pasului Monte Cheneri lângă Bellinzona, Elveția. Un incendiu a izbucnit, iar bărbatul a ars în mașină.

Parchetul local investighează incidentul fatal. O versiune a pompierilor este testată, potrivit căreia bateriile unei mașini electrice ar putea deveni cauza incendiului, a informat Reuters pe 16 mai.

Potrivit poliției locale, un cetățean german de 48 de ani a murit în urma accidentului. După ce s-a izbit de o barieră de separare de pe autostradă, mașina sa s-a întors și a luat foc. Circumstanțele accidentului sunt încă clarificate.

După incident, o brigadă de pompieri din Bellinzona a scris pe pagina lor de Facebook că încălzirea necontrolată a bateriilor litiu-ion ale unui vehicul electric înainte de coliziune ar fi putut duce la un incendiu. Ulterior, comentariul a fost eliminat.

La întrebarea telefonică a jurnaliștilor, pompierii au răspuns că se desfășoară o anchetă și au refuzat să ofere explicații suplimentare, relatează The Associated Press.

Un purtător de cuvânt al procuraturii din sudul Cantonului Ticino a declarat pentru Reuters că este prematur să se vorbească despre cauzele accidentului, deoarece autoritățile încă studiază ce ar fi putut duce la incident.

„Singurul lucru care se poate spune cu certitudine este că o mașină electrică Tesla a avut un accident”, a adăugat el. Când să aștepte rezultatele anchetei, reprezentantul procurorului nu a spus.

Șoferul Tesla a condus pe scaunul pasagerului și și-a pierdut permisul

La sfârșitul lunii aprilie 2018, un tribunal britanic l-a condamnat pe șoferul Bhavesh Patel, în vârstă de 39 de ani, care, în timp ce conducea o mașină electrică Tesla Model S, a activat modul pilot automat și s-a mutat pe scaunul pasagerului. Poliția a devenit interesată de încălcare după ce un automobilist care trecea a postat un videoclip pe internet.

Incidentul a avut loc în mai 2017. Mașina în care călătorea Patel se deplasa de-a lungul autostrăzii M1 din orașul Nottingham cu o viteză de aproximativ 60 km / h. În același timp, nimeni nu conducea mașina, iar proprietarul mașinii se afla pe scaunul pasagerului cu mâinile încrucișate după cap.

Patel a fost găsit vinovat de conducere periculoasă și condamnat la 100 de ore de muncă în folosul comunității. De asemenea, i s-a luat permisul de conducere timp de 18 luni și a fost amendat cu 1.800 de lire sterline, pe care făptuitorul ar trebui să-i plătească PCC drept compensație pentru cheltuieli. În plus, Patel va trebui să urmeze un curs corecțional de 10 zile.

Bhavesh Patel și-a recunoscut vinovăția și a numit actul său prost, dar a remarcat că pur și simplu a avut ghinion în timp ce testa funcția „delicioasă”, relatează The Guardian.

Inginerii Tesla recrutați pentru a investiga incidentul au reamintit că sistemul de pilot automat, inclusiv funcția de control al vitezei de croazieră și de direcție, este conceput doar pentru a ajuta șoferul, care este complet concentrat pe drum.

Pilotul automat ucide șoferul electric Tesla

La sfârșitul lunii martie 2018, a devenit cunoscut un accident fatal în care a luat o mașină electrică Tesla Model X. La momentul accidentului, mașina conducea în modul de control automat.

Accidentul s-a produs pe 23 martie pe autostrada 101 din Mountain View (California). Mașina, care se deplasa cu pilotul automat activ, s-a prăbușit în opritor. Șoferul mort a fost inginerul Apple, Walter Huang. Au reușit să-l scoată din mașină înainte de incendiu, dar, din păcate, a murit în spital din cauza rănilor suferite în momentul coliziunii.

Tesla a dezvăluit detaliile anchetei, în ciuda faptului că a fost clasificată ca fiind clasificată, pentru care a primit critici de la Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) al SUA.

Potrivit Tesla, pilotul automat al modelului X a fost activat înainte de prăbușirea fatală, iar mâinile șoferului au rămas de pe volan timp de șase secunde înainte de a atinge bariera de separare. Compania susține că șoferul nu a răspuns la avertismentele vizuale și sonore ale electronice auto pentru a reveni la controlul manual al vehiculului și ar putea vedea bariera timp de cinci secunde și aproximativ 150 m, dar nu a luat nicio măsură.

NTSB a declarat că va investiga toate aspectele accidentului, inclusiv speculațiile că acest șofer a exprimat anterior îngrijorări cu privire la sistemul de pilot automat. Tesla susține că nu are informații despre reclamațiile șoferilor.

Walter Huang s-a prăbușit într-o zonă a barei de protecție care nu avea un tampon special pentru a amortiza impactul. Nu au reușit să-l înlocuiască după un alt accident rutier care a avut loc în același loc puțin mai devreme. Tesla spune că consecințele accidentului ar putea fi mai puțin grave dacă ar exista un tampon.

Mașină electrică Tesla Model S.

Compania a menționat că reactivii cu săruri de calciu sau magneziu, utilizați pentru a preveni înghețarea pe drumuri, au un efect negativ asupra șuruburilor. Atunci când se utilizează sarea de masă de către serviciile rutiere, astfel de probleme nu apar. Șuruburile sunt fabricate de compania germană Bosch.

Compania a menționat că nu au existat accidente sau răni asociate cu un defect la mașinile electrice. Chiar și în cazul unei avarii, șoferul ar păstra controlul asupra mașinii, dar ar întâmpina unele inconveniente, potrivit Tesla.

Producătorul a început să trimită o notificare proprietarilor de vehicule electrice cu o posibilă defecțiune cu privire la necesitatea de a veni la cel mai apropiat dealer Tesla pentru a remedia problema. Compania a spus că nu durează mai mult de o oră pentru a rezolva problema serviciului.

Aceasta nu este prima rechemare a EV-urilor Tesla. În octombrie 2017, compania a anunțat retragerea voluntară a 11 mii Model X. În timpul testării mașinilor, au constatat încălcări în depanarea cablului, ceea ce creează riscul ca în timpul unui accident spatele scaunului din stânga din spate să se poată plia înainte.

Probleme de producție Tesla Model 3

La sfârșitul lunii ianuarie 2018, a devenit cunoscut faptul că problemele întâmpinate la producerea bateriei de mașini electrice Tesla la Gigafactory din Nevada erau mai grave decât se anticipase și ar putea duce la întârzieri suplimentare și probleme de calitate pentru modelul Tesla 3. Mai mulți angajați Tesla au raportat că unele baterii sunt fabricate manual, ceea ce necesită muncă suplimentară.

Compania a întârziat deja începutul producției Modelului 3, invocând probleme la Gigafactory. La 1 noiembrie 2017, CEO-ul Tesla, Elon Musk, i-a asigurat pe investitori că compania ia măsuri pentru a remedia problemele de producție și pentru a aduce Modelul 3 pe piață.

În ciuda dorinței companiei de a automatiza producția, doar o lună mai târziu, în decembrie 2017, a devenit cunoscut faptul că compania încă fabrica baterii pentru Model 3, parțial manual, și că folosea specialiștii Panasonic pentru a ajuta la asamblare. Panasonic este un partener Tesla care furnizează celule galvanice pentru baterii.

Potrivit unor surse de la CNBC, Tesla s-a apropiat de bateriile producătoare de masă pentru modelul sedan electric de bază.

Problemele de producție gigafactoare ar putea împiedica Tesla să își atingă obiectivele, relatează CNBC. Întârzierile vor reduce motivația angajaților, vor duce la frustrarea clienților și vor juca în mâinile concurenților.

Dar, în ciuda opiniilor scepticilor, unii investitori Tesla sunt optimiști cu privire la situație. Ben Kallo de la RW Baird a spus:

Reprezentanții departamentului de pompieri din Calver City, California, al cărui vehicul a fost avariat într-un incident de pe autostrada 405 în dimineața zilei de 22 ianuarie 2018, au declarat că șoferul vehiculului electric utilizează un sistem de direcție automat.

Autospeciala de pompieri era parcată pe banda de urgență din stânga. În urma incidentului, mașina electrică a lui Tesla a fost grav avariată, iar pompierul are nevoie și de reparații.

Pompierii se aflau în fața mașinii, eliminând consecințele accidentului anterior. Datorită acestui fapt, a fost evitat un rezultat mai tragic. Coliziunea ar fi fost destul de gravă. Potrivit Mercury News, mașina electrică circula cu o viteză de aproximativ 100 km / h, dar nu este încă clar dacă a încetinit înainte de coliziune.

După incident, Tesla a spus că „pilotul automat ar trebui utilizat numai în timp ce monitorizează îndeaproape situația traficului”. Manualul de utilizare Model S conține numeroase avertismente că utilizarea pilotului automat și a altor funcții de conducere semi-autonome este posibilă numai dacă șoferul urmărește îndeaproape traficul.

În 2016, o mașină echipată cu un sistem de pilot automat al unui producător american a fost implicată într-un accident care a dus la moartea șoferului ca urmare a unei coliziuni cu un camion. Apoi, Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi a constatat că șoferul a avut prea multă încredere în pilotul automat.

2017

Rată mare de respingere

La sfârșitul lunii noiembrie 2017, a devenit cunoscut despre rata mare a defectelor la mașinile Tesla care ieșeau de pe linia de asamblare. Deși aceste neajunsuri sunt eliminate înainte de a vinde mașinile către consumatori, compania americană suferă pierderi considerabile în acest sens.

Hacking de către hackeri

În iunie 2017, specialiștii companiei de securitate a informațiilor Keen Security Lab, deținută de gigantul chinez IT Tencent, au reușit să preia controlul mașinii electrice Tesla, potrivit USA TODAY. Experții au reușit să activeze de la distanță sistemul de frânare Tesla Model X, să deschidă ușile și portbagajul și să activeze farurile și radioul mașinii.

Producția în serie a modelului 3 - cel mai ieftin vehicul electric din gama Tesla - va începe în septembrie 2017. În prima etapă, conform unei declarații publicate de companie, este planificată producerea a aproximativ cinci mii de Model 3 pe săptămână, iar în 2018 să crească producția la zece mii de vehicule electrice ale acestei mărci pe săptămână.

Câte vehicule electrice Model 3 se așteaptă să vândă după începerea producției lor în serie nu au fost încă raportate.

Mașină electrică Tesla model S destul de impresionant ca greutate: 1900 kg. Greutatea vine de la o baterie de 7000 de celule instalată în caroserie, ca o mașină obișnuită cu un centru de greutate mai mic. Modelul de bază S utilizează un motor AC răcit cu lichid, care produce 362 de cai putere. Costul inițial al unei mașini în SUA este de la 50.000 de dolari.

Revizuirea mașinii electrice Tesla Model S sau o nouă eră în industria auto

Mașină electrică model Tesla S care va ocoli BMW M5, Porsche 911 turbo și Dodge Viper.

Așa cum mașinile cu aburi au înlocuit odată trăsurile de cai, mașinile electrice vor înlocui în curând mașinile pe benzină și diesel. Cu excepția cazului în care, desigur, câștigă. La fel ca în era primelor mașini, majoritatea oamenilor percep mașinile electrice ca fiind absurde și stupide, dar în timp, starea de spirit se va schimba în curiozitate și interes și, ca urmare, ideea va fi acceptată ca evidentă și absolut logică.

Tesla Motors, o companie din California, este un lider în industria vehiculelor electrice și companii precum Mercedes apelează la ea pentru ajutor atunci când doresc să își construiască mașinile compacte, alimentate cu baterii.

Giganții auto japonezi și germani lucrează la versiunile lor de mașini și toți lucrează la modestele mașini de oraș compacte Nissan Leaf, de exemplu, ale căror vânzări au depășit marca a 50.000 de unități și doar Tesla a decis să lanseze o mașină care combină confortul și prestigiul unei berline de clasă business cu dinamică și manevrabilitate. mașină sport. Rezultatul gândirii inovatoare a fost Tesla Model S, de la care a început producția modelul off-road X cu uși articulate.

Specificații Tesla - Tesla Model S:

• 394 km pe o singură încărcare (pe autostradă la viteză optimă această cifră se va transforma în aproximativ 450 km)
• 3.7s pentru accelerație de la 0 la 97 km / h
• deloc emisii nocive
• viteza maximă 190 km / h
• putere maximă 416cp
• capacitatea totală a două portbagaje este de 895 litri cu versiunea cu 7 locuri și de 1795 litri cu al treilea rând de scaune pliate

Preț de la 87 mii dolari pentru configurația maximă (Performanță) și de la 52 mii dolari pentru cea standard. Guvernul SUA oferă cetățenilor săi o deducere fiscală de 7.000 de dolari pentru cumpărătorii de vehicule electrice.

Pentru comparație

Toyota Camry cu 3,5 l

• rezervorul de 70l la 13,2l / 100km va parcurge 530,3km (față de 400km pentru o mașină electrică)
• 7.1s pentru accelerație de la 0 la 100 km / h (de două (!) Ori mai mult decât modelul Tesla S)
• viteza maximă 210 km / h
• putere maximă 204cp
• capacitate portbagaj 504l (de 4 (!) ori mai mică decât modelul Tesla S)
• pret 48 mii dolari

BMW M5 cu motor de 5.4l

• 450 km la o benzinărie (rezervor de 63l și 14,0l / 100km consum) (comparabil cu 400km de Tesla și dacă îl ardeți, atunci mașina electrică, datorită conversiei energiei, va arăta rezultate chiar mai bune decât BMW)
• 4.4s pentru accelerare de la 0 la 100 km / h
• viteza maximă 250 km / h
• putere maxima 560cp
• capacitatea totală a portbagajului este de 520 litri (de 4 (!) ori mai mică decât cea a modelului Tesla S)

Începând de la 150.000 de dolari (de două ori prețul unei mașini electrice mai rapide).

Platforma Tesla arată foarte neobișnuită și se pare că au uitat să instaleze unele dintre noduri, dar treptat vă dați seama de frumusețea vehiculelor electrice în care pur și simplu nu este nevoie de jumătate din unitățile mașinilor obișnuite. Acest lucru face Tesla Model S mai sigur, mai ușor, mai spațios și mult mai ușor de întreținut.

Exterior Tesla Model-C

La prima vedere, nimic ieșit din comun - o mașină este ca o mașină și numai după o inspecție atentă începeți să observați detalii interesante.

Privind Tesla din față

Grila radiatorului lipsește deoarece nu există nici un motor, nici un radiator sub capotă, care, în combinație cu o serie de alte soluții inovatoare, a făcut posibilă obținerea celui mai bun coeficient de tracțiune aerodinamic. Halogenele și LED-urile sunt responsabile pentru iluminarea din față.
Următorul punct culminant al Tesla este mânerele ușii Model S încastrate la nivelul ușilor. Mânerele se extind printr-o simplă apăsare pe ele și se retrag automat la câteva secunde după ce ușa a fost trântită. Arată elegant, armonios și îngrijit.
Discurile mari și frumoase sunt disponibile numai în pachetul Performance. Există un sistem de monitorizare a presiunii pneurilor care afișează toate informațiile pe un afișaj uriaș. Probabil un lucru foarte util pentru o mașină care se străduiește să maximizeze kilometrajul cu o singură încărcare.

Datorită centrului de greutate foarte scăzut, vehiculul poate permite garda la sol ridicată fără pierderi de manevrabilitate și stabilitate. Dar principalul lucru este că, datorită fundului plat și uniform, se realizează o scădere a coeficientului de rezistență la aer. Materialul rezistent al bateriei, care este partea de jos, nu va face griji cu privire la rulourile de zăpadă și umflăturile cu viteză mare.

Observați cu surprindere că nu există ușa rezervorului de benzină, dar apoi vă amintiți că aceasta este o mașină electrică și nu este nevoie să turnați petrol sau benzină în ea. Încărcătorul este ascuns sub colțul opticii din spate și are o lumină de fundal verde elegantă.
O altă caracteristică distinctivă este țeava de eșapament, sau mai bine zis absența sa completă, care îmbunătățește aerodinamica acestei mașini.
În general, mașina oferă o impresie foarte pozitivă de completitudine și armonie.

Ce părere ai despre acest? Spuneți-ne - scrieți în comentarii!