Vânzările mașinii Skoda Octavia A4 au început în 1997. Aceasta este prima mașină a companiei Skoda, pe care a produs-o după aderarea la compania VAG. Această mașină se baza pe Golf 4 cu platforma PQ34. Mai mult, calitatea celui de-al patrulea Golf nu a plecat nicăieri, deși noua Skoda se află într-un segment de preț mai accesibil. În 1999, o versiune cu tracțiune integrală a fost lansată în caroseria break și puțin mai târziu, un hatchback. În 2000, modelul a fost faceliftat: farurile au fost mărite, a fost instalată o nouă grilă de radiator și bara de protecție a fost schimbată. Scaunele din spate au fost remodelate pentru a oferi spațiu suplimentar picioarelor pentru pasagerii din spate. În 2001, a fost lansată versiunea „fierbinte” a RS.
Skoda Octavia A4 1998 în continuare
O schimbare majoră a avut loc în 2004 - Skoda este deja produsă pe noua platformă PQ35 și are numele complet Skoda Octavia A5. Linia de motoare și suspensie s-au schimbat, designul mașinii s-a schimbat. Dar modelul anterior nu a încetat să producă - a fost numit „Skoda Octavia Tour” (Skoda Octavia Tour) și a fost produs în paralel cu noua versiune până la sfârșitul anului 2010.
Skoda Octavia RS 2001 și mai departe
Noul model a primit în 2007 o versiune cu tracțiune integrală într-un break, a cărui gardă la sol a fost mărită. În 2008, a avut loc o altă restilizare a Octavia și prefixul FL a fost adăugat la numele Skoda Octavia A5.
Calitatea și fiabilitatea lui Octavia sunt practic aceleași cu cele ale Volkswagen, iar prețul este mai mic. Toate motoarele instalate pe Octavia sunt de la Audi și VW. Prima versiune a lui Octavia A4 folosea șapte motoare atmosferice pe benzină. Aceasta este:
1,4 (60 și 75 de forțe);
- 1.6 (75, 101, 102) ;
1.8 (125);
2.0 (115).
Două "turbo-benzină" 1.8 (150 și 180 forțe) și trei turbo-diesel: 1.9 SDI și 1.9TDI (68, 110 și 130 forțe)
Modificări ale motoarelor Skoda Octavia A4
Caracteristicile celor mai populare motoare Skoda Octavia din prima generație.
În 2004, a apărut a doua generație a Octavia, pe care au lăsat 75 de cai putere 1.4 și 102 cai putere 1.6 MPI. Restul motoarelor au fost schimbate în 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI și 1.4TSI turbo, 1.8TSI, 2.0TSI. Motorina: 1.9TDI si 2.0TDI.
Modificări ale motorului Skoda Octavia A5
Caracteristicile celor mai populare motoare Skoda Octavia de a doua generație.
Motoarele pe benzină de 1,6 și 2,0 litri și toate motorinele erau echipate cu o transmisie cu curea de distribuție. Lanțul este echipat cu benzină 1.4, 1.6 MPI și 1.8.
Toate unitățile de putere sunt fiabile și durabile. Cu o întreținere adecvată și utilizarea unui combustibil de înaltă calitate, motorul va rula calm 300 mii. Dar, desigur, au existat câteva defecte minore.
Skoda Octavia A4 2004
Unii șoferi au trebuit să schimbe galeria de admisie pe o cursă de 15 mii km. Motivul este crăpăturile cazului. Mirosul de benzină din cabină, care se simte acut pe un motor neîncălzit iarna, vă va spune că este crăpat. Această defecțiune a vizat motoarele 1.4TSI. Același motor se încălzește încet în îngheț sever.
Motoarele de 1,6 litri trec în liniște cu 300 de mii de km înainte de prima revizie. Au existat plângeri rare cu privire la consumul ridicat de ulei pe un nou motor, care scade pe măsură ce scapă. La 50 mii, poate fi necesară înlocuirea supapei VKG.
Skoda Octavia A4 2004
La motoarele turbo de 1,8 litri, este adesea necesară schimbarea bobinelor de aprindere. În ceea ce privește turbina, resursa sa este mai mare de 200.000 km, iar dacă nu o „forțezi” cu forță, atunci mai mult de 300.000 km. Principalul motiv pentru moartea ei este lipsa de lubrifiere, care apare după cocsarea conductei de presiune. Deci, verificați-l periodic și schimbați-l după cum este necesar. Aceleași motoare, mai ales atunci când sunt asociate cu transmisii automate, au adesea un apetit crescut pentru ulei. Motivul se află în inelele subțiri de răzuire a uleiului, care cocsifică rapid atunci când conduc frecvent pe distanțe scurte. Dacă stilul dvs. de conducere este predominant așa, atunci în scop preventiv „rotiți” motorul, în special sărind pentru asta pe pistă.
Skoda Octavia A4 break din 2004 în continuare
Uneori, motorul Octavia începe să vibreze ușor în modul de mers în gol, în timp ce rotațiile încep să plutească. Acest lucru se datorează combustibilului de calitate slabă și cel mai adesea la motoarele de 1,6 litri.
Acceleratorul electronic poate „podglyuchitsya” puțin, ceea ce se manifestă printr-un răspuns târziu la apăsare sau invers - gazul se poate lipi. Din nou, acesta este cel mai adesea cazul motoarelor de 1,6 litri.
Skoda Octavia A5 2005 și mai departe
La prima generație de Octavia, nu era neobișnuit să apară inele de piston după 150 de mii de kilometri. Copiile au suferit de această afecțiune, care a condus în principal la viteze mici și pe distanțe scurte. După cum sa menționat mai sus, merită să lăsați periodic motorul să „greșească” rotindu-l până la 5 mii de rotații.
Garniturile de etanșare ale supapelor trăiesc 150-170 mii km.
Skoda Octavia A5 break 2005
Au existat cazuri de scădere a presiunii uleiului în sistem în timpul conducerii lungi la viteze mari. Motivul a fost în principal contactul slab al senzorului de presiune a uleiului. După 250 de mii de kilometri de rulare, rețeaua receptorului de ulei este adesea contaminată și, dacă nu este curățată, motorul va funcționa cu foamea de ulei.
La înlocuirea curelei de distribuție și a rolelor, nu uitați să schimbați și pompa de apă. Adesea nu reușește între două modificări de calendar programate. Rulmentul rotorului din plastic se defectează în pompă.
Skoda Octavia A5 FL 2008 și mai departe
La modelele A5 2007-08, ventilatoarele radiatorului au eșuat adesea (din cauza defectelor din fabrică), care s-a manifestat prin vibrații și zgomot. A fost tratat doar cu un înlocuitor. La primele modele Octavia, ventilatorul radiatorului trebuia înlocuit după 200 de mii de kilometri. Termostatul sistemului de răcire ar putea eșua pe o perioadă de 50 de mii de km. Zgomote „zgomot” la ralanti - rezultatul funcționării supapei de purjare a rezervorului de combustibil. Nu este nevoie să o tratați.
Dacă au început să emită sunete ciudate de pe bancheta din spate a Octavia în lucru, înseamnă că filtrul de combustibil din rezervor a foșnit, care trebuie deja înlocuit.
Skoda Octavia A5 2005 și mai departe
Plângerile Octaviei cu privire la starter nu sunt neobișnuite. Mai ales adesea începătorii francezi Valeo eșuează. Pe vreme rece, Skoda cu un astfel de starter a început foarte prost, din cauza îngroșării grăsimii din el. În mod ideal, instalați un starter Bosch. Dacă acest lucru nu este posibil, merită să treceți prin starter și să îndepărtați excesul de grăsime din acesta. Dacă starterul zumzăie, dar nu pornește motorul, atunci este timpul să schimbați bendix-ul. Când motorul este pornit la fiecare 15-20 km, durata de viață a starterului este de aproximativ 200.000 km.
Aproximativ 150.000 km este catalizatorul Octavia. În versiunile rusești, catalizatorul poate suna deja pe o mașină nouă. Dar după ce motorul se încălzește, sunetul dispare. La motoarele de 1,6 litri, ondularea sistemului de evacuare arde adesea.
Motoarele FSI nu rezistă condițiilor de funcționare rusești. De-a lungul timpului, dealerii chiar au oprit importarea lor pentru vânzări pe piața rusă. Principala problemă pe care o aveau era ECU, care trebuia reflashed, și toleranța slabă a combustibilului intern de către motor. Motoarele FSI de 2 litri nu au pornit bine pe vreme rece. Au fost instalate lumânări cu o „fustă” lungă și, după ce uleiul s-a îngroșat în îngheț sever, ECU a mărit injecția, s-au turnat lumânările și situația s-a agravat și mai mult. Dacă schimbați lumânările la un analog cu o „fustă” mai scurtă, problema dispare. În ceea ce privește modelul FSI de 1,6 litri, combustibilul intern îl tentează adesea să detoneze.
Motoarele diesel sunt foarte economice și au tracțiunea unei locomotive cu aburi. Dar numai dacă se toarnă combustibil diesel de înaltă calitate în ele. Întreținerea de rutină a acestor ICE este de 15 mii km, dar în condițiile noastre este mai bine să o realizăm o dată la 8-10 mii km.
Motorul 1.9TDI pleacă cu ușurință de aproape 250 de mii de km. Aceeași sumă, sau puțin mai mult, va fi îndeplinită de turbina sa fără reparații. După 200 de mii, de obicei schimbă supapa EGR și termostatul. Volanta trăiește, de asemenea, aproape 250 de mii de km. Aproximativ în același timp, filtrul de particule diesel și senzorul de creștere vor trebui înlocuiți.
Octavia era echipat cu trei opțiuni de cutie de viteze: un mecanic, un automat clasic și un DSG ambiguu.
Cel mai adesea pe piața noastră puteți găsi Octavia cu transmisie manuală. În ceea ce privește problemele din activitatea sa, aceasta este o includere slabă a primei trepte de viteză într-o cutie nouă. Apoi problema a dispărut, iar pe cursele de peste 50 de mii de km a apărut din nou. Acest lucru se datorează uzurii pe rulmenții de pe arbori.
Ambreiajul rulează aproximativ 150 de mii, dar dacă conduceți Octavia agresiv, va trebui să îl înlocuiți de două ori mai repede.
Ambreiajul pentru versiunile turbo de 1,8 litri este cel mai scump, iar resursa sa este de aproximativ 100.000 km. La mașini până în 2006, nitul diferențial s-a rupt adesea la o cursă de 100-130 mii km, ceea ce a dus ulterior la distrugerea carcasei cutiei de viteze. Acest lucru este evidențiat de un sunet urlător atunci când conduceți cu viteza a doua, zvâcniri la turații mici, o criză și un anumit zgomot, o scădere a nivelului fluidului cutiei de viteze. După 2006, producătorul a început să instaleze nituri armate.
Skoda Octavia A5 FL 2009
Alunecarea în marșarier este contraindicată în „mecanica” Octavia și poate duce la repararea cutiei. Dacă începeți să auziți clicuri în timp ce cuplați treapta de mers înapoi, atunci cel mai probabil problema v-a afectat și dumneavoastră. Problema rezidă în treptele de viteză eșuate.
„Automată” pe Octavia este mai puțin frecventă. De obicei, această cutie nu cauzează probleme proprietarilor de până la aproape 300 de mii de km. Ocazional (la kilometrajul de aproximativ 150 de mii) există vibrații în modul invers „R”. Uneori, cutia de viteze poate fi împinsă puternic între prima și a doua treaptă de viteză. Dar aici nu puteți face fără reparații.
Cutii DSG au început să fie instalate pe Octavia în 2004 și numai pe versiunea TSI. În mod ciudat, dar această cutie s-a dovedit a fi mai bună decât omologul său de la Toyota și Opel, dar nu este lipsită de probleme.
La autoturisme înainte de 2007, unitatea de control DSG nu a funcționat corect. Mai târziu, producătorul a încercat multe versiuni ale software-ului ECU și a găsit cea mai bună opțiune.
Reclamații DRG
Skoda Octavia A5 FL 2009
La primele versiuni ale DSG, mecatronicul ar putea să se descompună cu ușurință deja la cea de-a 30.000-a rundă. Dar după selectarea firmware-ului optim pentru ECU-ul cutiei, situația s-a schimbat. Acest tip de cutie de viteze nu-i place condusul sportiv agresiv; cu un pornire bruscă de la o oprire cu alunecare, cutia de viteze poate intra în modul de urgență.
Puteți găsi un articol detaliat despre avantajele și dezavantajele casetelor DSG
În ceea ce privește corpul lui Octavia, chiar și pe modele relativ vechi, acesta pare încă destul de demn. Jetoanele nu se înroșesc mult timp, dar este totuși mai bine să le eliminați în timp util. Vopseaua Octavia rusești este puțin mai proastă decât cea a versiunii cehe. Capota versiunii Kaluga devine mai rapidă, iar arcurile din spate sunt, de asemenea, acoperite cu bule mai repede (dar acest lucru se întâmplă destul de rar și numai la mașinile din ultimii ani de producție).
La montarea sezonieră a anvelopelor, cricul instalat poate zdrobi rigidizarea. Prin urmare, nu va fi de prisos să-i spuneți maestrului despre acest lucru sau să folosiți un lift.
Coroziunea pe Octavia după eliberarea din 2001 poate apărea din cauza efectului de sablare naturală de pe roți - nisipul bate vopseaua de pe praguri și ușa din spate. De asemenea, locul de deasupra plăcuței de înmatriculare poate rugini. Cromul pe grătarul radiatorului poate începe să se desprindă deja la cea de-a 40.000-a rundă.
Proprietarii celei de-a doua generații Octavia observă adesea absența unui sigiliu al capotei. Trebuie să-l instalați singur. Spălarea sub presiune ridicată poate distruge complet emblema din spate. În mașinile asamblate în Rusia, apa pătrunde adesea în interior prin garniturile ușilor.
Merită să verificați în mod regulat starea jgheabului de scurgere situat sub parbriz. Când se înfundă, apa pătrunde cu încredere în habitaclu. Celofanul din interiorul ușilor reține în mod activ apa. Prin urmare, dacă, dintr-un anumit motiv, ați dezasamblat garnitura ușii, asigurați-vă că ați monitorizat integritatea acesteia.
Ușile din spate pot scârțâi când sunt deschise, iar ferestrele lor pot scârțâi în timpul funcționării. Toate acestea sunt inerente, de regulă, mașinilor asamblate de ruși.
Încercați să nu ștergeți din nou farurile cu o cârpă uscată - acestea sunt ușor zgâriată și se înnorează în timp.
Calitățile de izolare fonică a cabinei sunt la un nivel suficient. Uneori zgomotul poate proveni de pe arcurile roților. Pe vreme geroasă, raftul din spate al portbagajului poate face zgomot, garniturile din plastic ale ușilor din spate pot scoate un sunet. Scârțâitul poate proveni de la tabloul de bord, în acele locuri unde elementele sale sunt îmbinate, de la butonul frânei de parcare și de la stâlpii ușii. Uneori, săritura poate proveni din paharul șoferului închis.
Suspensia acestei mașini poate fi numită „indestructibilă” cu încredere. Pe o cursă de 70-80 de mii de km, lagărele de susținere ale amortizoarelor amortizoare sunt primele care cedează. Aproximativ în același timp, rulmenții butucului vor trebui schimbați. Blocurile silențioase ale pârghiilor au grijă de 200 mii km sau mai mult. Amortizoare - 120-160 mii km. Capetele tijei și tijele în sine trăiesc 120-150 mii km. Nu trebuie să vă gândiți să înlocuiți rackul de direcție sau să îl reparați până nu alergați 300 de mii de km.
Plăcuțele de frână din fabrică nu sunt în pericol să înlocuiască primii 40 mii km pentru puntea față și 70 mii pentru spate. Discurile de frână se scurg și ele cu 70 de mii. După 150 de mii de kilometri, poate fi necesar să schimbați cilindrii de frână.
Skoda Octavia A5 FL 2009
Un alt punct slab al Octaviei este considerat a fi echipamentul ei electric. Cea mai frecventă defecțiune este defectarea firelor inferioare ale încălzirii lunetei. Se tratează cu lipire. Cineva s-a plâns că, după lovirea ușii din spate, încălzirea sticlei nu a funcționat în general.
Adesea becurile care iluminează aragazul și aparatul de aer condiționat cedează. Unitatea ESP nu este, de asemenea, renumită pentru fiabilitatea sa. Când este umed, tabloul de bord poate „glitch”.
Pe o perioadă de 150 de mii, compresorul aparatului de aer condiționat poate „muri”. Eșecul său iminent va fi determinat de on-off constant neplanificat. La mașinile fabricate înainte de 2001, clima ar putea să nu mai funcționeze. Cel mai adesea, acest lucru se datorează defecțiunii motorului amortizorului electric.
Când achiziționați versiunea RS a Octavia, este imperativ să măsurați compresia motorului și să verificați conducta dintre turbină și intercooler. Nu trebuie înfundat cu ulei. Atunci când proprietarul anterior folosește combustibil de calitate scăzută pe RS, durata de viață a injectoarelor și a pompei de combustibil va fi mult redusă.
O selecție de recenzii, recenzii video și test drive-uri Skoda Octavia:
Test de accident Skoda Octavia:
Istoria turneului Skoda Octavia datează din 1992, când compania cehă a prezentat noua sa mașină concept, pe atunci fără nume, dezvoltată împreună cu specialiștii Volkswagen. Publicului i-a plăcut prototipul, dar se afla într-un stadiu incipient de dezvoltare, astfel încât producătorii au petrecut următorii ani îmbunătățindu-l.
Serios, au început să vorbească despre producția în serie a conceptului abia în 1995, când s-au pus bazele unei noi fabrici Skoda în orașul Mlada Boleslav. Din nou, observăm că construcția șantierului de producție ar fi fost imposibilă fără investiția de la Volkswagen, care în acei ani a cooperat activ cu cehii.
Ei bine, la Salonul Auto de la Paris din 1996, a fost prezentată o versiune de serie a conceptului, numită Skoda Octavia Tour. Deja în timpul expoziției auto, cehii au acceptat câteva zeci de comenzi pentru mașină, dar primele mașini au părăsit linia de asamblare doar câteva luni mai târziu. În primii ani a fost produsă versiunea cu tracțiune față a Octavia Tour, dar în curând a apărut o modificare a tracțiunii integrale a mașinii.
Ca platformă pentru prima generație a modelului (1996-2010), cehii au ales A4, care anterior servea drept bază pentru a patra generație a Volkswagen Golf IV. Multe modele de mașini au fost construite pe acest „cărucior”, dar printre ele Skoda Octavia Tour s-a dovedit a fi mai mare. Dimensiunile vehiculului sunt 4.507 / 1 731/1 431 mm (lungime, lățime și, respectiv, înălțime). Ampatamentul modelului este de 2.512 mm, iar garda la sol este de 134 mm.
Datorită acestor dimensiuni, Skoda Octavia Tour (A4) se mândrește nu numai cu un interior spațios, ci și cu un portbagaj spațios cu un volum de 528 litri. Interesant este faptul că scaunele din spate ale mașinii se rabatează ușor, permițând și mai mult spațiu pentru bagaje!
Punctul forte al Octavia Tour este designul său auster. Nu este nimic de prisos în aspectul mașinii. Liniile simple ale caroseriei vorbesc despre fiabilitatea sa, în timp ce mașina arată elegantă și prezentabilă. Interiorul modelului se potrivește cu designul exterior - la fel de simplu, dar în același timp destul de confortabil și elegant în felul său.
Linia de unități de putere pentru prima generație Octavia Tour A4 este reprezentată de cinci tipuri de motoare pe benzină cu o cilindree de la 1,4 la 1,8 litri. Cel mai puternic dintre acestea este motorul 1.8T, care dezvoltă 150 CP. la 5.700 rpm.
De asemenea, pe piață sunt și mașinile cu un turbodiesel de 1,9 litri cu o capacitate de 90 și 110 CP, ceea ce este semnificativ superior unităților de benzină din punct de vedere al consumului de combustibil. Fără excepție, toate motoarele pentru Skoda Octavia Tour au fost dezvoltate de specialiști germani de la VW.
Versiunea de bază cu un motor de 1,4 litri accelerează de la zero la sută în 15,3 secunde (viteza maximă - 171 km / h). O mașină cu o unitate de 1,8 litri atinge 100 km / h în doar 8,4 secunde. (viteza maximă - 219 km / h), iar versiunea diesel de top a Octavia Tour A4 câștigă o sută în 13,0 s, iar viteza sa maximă este de 182 km / h.
Motoarele pe benzină sunt asociate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o „automată” cu patru benzi. Pentru modelele cu motor diesel, este prevăzută o transmisie manuală cu șase trepte.
Inițial, Skoda Octavia Tour A4 a fost produsă doar într-o caroserie hatchback cu cinci uși, dar deja în 1998 a apărut pe piață o versiune break. Doi ani mai târziu, specialiștii cehi au efectuat o restilizare globală a modelului, după care mașina a existat pe transportor neschimbată până în 2010.
Dintre modificările interesante, merită menționată Skoda Octavia Tour RS la scară mică, care a fost pusă în vânzare în 2002. Construită pe o versiune restilizată a modelului, mașina este echipată cu un motor turbo de 1,8 litri care dezvoltă 180 CP, oferind accelerație la o sută în 7,9 secunde ... Echipamentul modelului include faruri xenon, scaune încălzite și ESP.
La un moment dat, Skoda Octavia Tour a fost prezentat pe piață în trei niveluri diferite de finisare: Classic, Ambiente și Elegance. Prima este o versiune de bază a modelului, cu toate acestea, avea și echipamente foarte bune.
Există o coloană de direcție reglabilă, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, servodirecție, airbaguri. Ambianța și eleganța oferă accesorii cu putere maximă, o mulțime de airbag-uri, aer condiționat, ABS și multe altele.
Astăzi puteți cumpăra Skoda Octavia Tour pe piața secundară, iar prețul mediu pentru o mașină (în funcție de anul de fabricație, starea și echipamentul) variază de la 250.000 la 500.000 ruble.
Demontare BMW e39 525i m54b25 Pachet individual M. Kilometraj din Japonia: 49045 !!! Stare perfectă, pachet M, capitonaj negru, scaune sport din piele, jante în stil 66.
Abonați-vă la magazinul nostru. Păstrați pentru actualizări.
Detalii despre vehicul
VIN WBADT42050G022903
Sedan de corp
Volum 2500 cm3
Transmisie spate
Cutie de viteze Automată
Culoare TITANSILBER METALIC (354)
Tapițerie SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)
Fabricat în 2006-06-02
Echipament
0940 Sonderwunschausstattung
Edelholzverblendung în „Birke anthrazit”, Farb-Nr. 0690
(Dekorcover Lenkrad bei SA255 în softlack schwarz)
Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz
(Nr. 1 938 942), Umfang N9
Naehfaden schwarz (Nr. 1 905 499), Farb-Nr. 0020
Steppzwirn in schwarz (Nr. 1 963 800), Farb-Nr. 0020
Sitzblenden in schwarz
Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6 / N8
Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,
L807A Versiune națională Japonia
P337A Set sport stil M
S261A Airbag lateral pentru pasagerii din spate
S339A Shadow-Line
S403A Trapă din sticlă acționată electric
S430A Oglindă interioară / exterioară cu atenuare
S431A Oglindă interioară cu estompare automată
S441A Set de fumat
S459A Reglator scaun, electric, cu memorie
S470A Sistem Isofix
S481A Scaun sport
S494A Încălzirea scaunului șoferului / pered.pass.
Faruri de ceață S520A
Far Xenon S522A
S534A Climatizare automată
Sistem de difuzoare HiFi S676A
S705A M Suspensie sport II
S710A Volan multi-sport stil M
S715A Kit aerodinamic M Technic
S775A Plafon antracit
S778A "BMW Individual" muluri praguri ușă
S785A Indicatoare de direcție albe
S788A Jantă din aliaj ușor BMW, individuală proiecta
S818A Comutator principal al bateriei
S823A Hot Country Version
S938A Seria personalizată
S940A Echipament opțional
Instalare. Trimiterea către regiuni. Garanție. Analizând BMW. Analizând Mercedes.
Abonați-vă la magazinul nostru. Rămâneți aproape!
Atenţie!!! Prețul se poate modifica în sus sau în jos în funcție de modificarea piesei, starea și cantitatea din stoc.
Adresele noastre:
1. st. Moscova Dorozhnaya, 52, clădirea 3 (DalysAuto în navigatorul Yandex) Analizor auto BMW, service auto, montare anvelope, depozit de piese de schimb BMW & Mercedess. Program de lucru: de la 10:00 la 20:00 fără weekend și sărbători (Livrarea pieselor de schimb non-stop, sub rezerva rezervării în timpul programului de lucru)
2. District municipal Podolsk district urban, sat Fedyukov zona industrială pentru benzinărie Auto-parsing BMW și Mercedes program de lucru de la 10:00 la 20:00 fără weekend și sărbători (Livrarea de piese de schimb non-stop, sub rezerva rezervării în timpul programului de lucru )
Deplasarea între depozite se face doar pe bază de plată în avans !!! Verificați disponibilitatea pieselor de schimb în depozit cu managerul.
Astăzi, la multe evenimente sportive și culturale, fotografii pe internet, puteți vedea sigla Skoda. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Înainte de fuziunea cu grupul VW, piața de vânzări era limitată. Accesul la tehnologii avansate a făcut posibilă realizarea unei descoperiri puternice pe piețele din Europa și din țările CSI. Skoda Octavia cu numărul de serie A4 atribuit acesteia a devenit modelul cheie, care a început noua istorie a uzinei.
Alături de noile generații de șoferi, sub această marcă au apărut mașini actualizate.
Acum, la menționarea Skoda Tour și uitându-se la fotografie, există asociații puternice că aceasta este o mașină destul de simplă, fiabilă și ușor de întreținut la un preț rezonabil. O rețea largă de servicii și piese de schimb, care sunt foarte accesibile pentru o gamă largă de utilizatori, au făcut Turul popular. Ei o iubesc nu numai ca pe o mașină de familie. Skoda Octavia A4 este, de asemenea, apreciată ca o mașină de uz comercial.
Caracteristici de proiectare
De la începutul celui de-al doilea val de producție, sa acordat o atenție specială asigurării siguranței Octavia Tour. Pe de o parte, acest lucru ar fi trebuit să scumpească mașina și atunci ar fi fost dificil să concurezi cu liderii. Prin urmare, accentul a fost pus pe îmbunătățirea caracteristicilor de protecție pasivă ale șoferului și pasagerilor. După cum se poate vedea din fotografie, structura corpului și arhitectura cadrului de alimentare au fost aranjate astfel încât consecințele unui accident să fie minime. Zonele A4 individuale au fost proiectate ca deformabile pentru a atenua impactul fără a deteriora persoanele din interiorul mașinii. Cadrul de oțel și piesele ștanțate sunt realizate din aliaje atent selectate. Unele zone de susținere sunt consolidate suplimentar cu amplificatoare.
Producătorul Skoda s-a confruntat cu o dilemă: ce set de opțiuni și piese de schimb să folosească pentru a face Turul modern și comercializabil. În același timp, costul său ar trebui să rămână relativ accesibil. Accentul a fost pus pe calitatea construcției cu simplitate în design. Vedem în fotografie că așteptările au fost îndeplinite. Astăzi, Turul are o reputație durabilă pentru un produs care nu poate fi defect. Practic nu există reclamații după vânzare și reclamații cu privire la defectul fabricii.
Motoare
După ce s-a alăturat grupului VW și a folosit o nouă linie de trenuri de propulsie, Skoda a făcut un salt calitativ semnificativ. Cea mai mare fiabilitate și nepretenție a motoarelor Tour, atât diesel, cât și benzină, au fost foarte apreciate de consumatori. Sortimentul oferit și caracteristicile tehnice au făcut posibilă selectarea individuală a unui set complet, pe baza preferințelor personale și a considerațiilor economice. Și, judecând după fotografie, a fost o mulțime de a alege. Nu mulți giganți auto de renume mondial ar putea oferi astfel de piese, precum și numărul și varietatea centralelor electrice. În timpul lansării modelului, au fost instalate următoarele motoare, care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină:
- Linia AGU / ARZ / ARX / AUM. Motoare de 150 de cai putere cu indicele T. Unitatea de 1,8 litri iubită de mulți. Popularitatea a fost atât de mare încât nu a fost rezonabil să se abandoneze acest motor pentru aproape tot timpul producției Tour A4, adică din 1996 până în 2006. Un nou indice a fost atribuit modificărilor, dar de fapt aceasta este o unitate, fiind îmbunătățită doar în mod constant. Piesele de schimb pentru acesta pot fi găsite fără probleme. 210 Nm la un interval de 1750-460 rpm.
- AEH / AKL. Mașinile A4 echipate cu acest motor au fost produse din 1998 până în 2000. Le-a plăcut consumatorul datorită caracteristicilor excelente, versatilității, fiabilității și disponibilității pieselor de schimb. Cu o putere de 100 de litri. cu. iar un volum de 1,6 litri avea 145 Nm și 3800 rpm.
- AUQ nu este motorină. Unul dintre cele mai recente motoare Tour ale unei dezvoltări promițătoare, care a migrat la următoarea generație a Skoda Tour. 235 Hm la 5000 rpm arată impresionant în fotografie. Aceasta nu este o coincidență, deoarece au fost utilizate piese și arhitectură ale modelului vRS8 hp. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei puteri de 180 de litri. cu. și o dinamică excelentă. Octavia Tour a fost echipat cu astfel de motoare, care erau apropiate din punct de vedere tehnic de clasa executivă.
- APK / AQY. Un model intermediar al centralei cu o capacitate de 115 litri. cu. cu un volum de 2,0 litri, a fost instalat pe Tour din 1999 până în 2001. Avea 170 Nm la 2400 rpm. În timpul reparațiilor pot apărea probleme, deoarece popularitatea nu foarte mare afectează căutarea pieselor originale. Piesele fabricate din fabrică sunt greu de găsit.
- AZJ / AZH. Un alt motor care a fost utilizat atât în modelele Skoda Octavia Tour A4, cât și în producția ulterioară a lui A7.
Toate unitățile care utilizează motorină au un volum standard de 1,9 litri. Cu toate acestea, după cum se poate observa din fotografie, acestea diferă în ceea ce privește designul și caracteristicile tehnice:
- Motorina SDI se distinge prin absența unei turbine, dispunerea în linie, injecția directă a motorinei și prezența a 8 supape. La 4200 rpm, nu produce mai mult de 68 de forțe. Dinamica, precum și viteza maximă, sunt foarte slabe, mașina accelerează la o sută de metri pătrați în 18,9 secunde.
- Motorina TDI are un design similar cu unitatea anterioară. Este adevărat, prezența unei turbine vă permite să produceți 90 de cai la 4000 rpm. În consecință, va dura 13,2 secunde pentru a accelera, iar viteza maximă atinge 181 km / h.
- Motorina TDI cu caracteristici îmbunătățite, la 4150 rpm produce 110 cai. Diferă într-o accelerație mai puternică - 11,1 secunde până la 100 km / h - și o viteză maximă crescută - 191 km / h.
- Vârful vârfului diesel este TDI, care conține o turmă de 130 de cai, cu un cuplu de până la 310 Newtoni. Are o dinamică bună de accelerație - 9,7 secunde - și capacități maxime de 207 km / h.
În ciuda faptului că motoarele pe benzină Tour nu au fost lacom, „mâncând” nu mai mult de 11 litri, versiunile diesel ale modelului Skoda consumă mult mai puțin.
Caracteristici operaționale
Prin numeroase test drive-uri, Octavia Tour s-a dovedit a fi unul dintre cele mai agile modele de conducere în oraș.
Mașina se distinge prin accelerare rapidă și sigură, schimbarea precisă a vitezei și disponibilitatea pieselor de schimb.
Volanul prezentat în fotografie, echipat cu un servomotor hidraulic, facilitează conducerea unei mașini destul de grele. Niciuna dintre garniturile Tour nu este concepută pentru conducerea cu viteză mare. Cu toate acestea, mașina depășește perfect distanțele mari. Un rezervor de combustibil destul de voluminos, prezentat în fotografie, are și el acest lucru. Toate motoarele furnizate pentru Octavia Tour sunt eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, fără a fi nevoie de realimentare suplimentară la distanțe decente.
Rezumând
Mașina mărcii în cauză este ideală pentru conducerea în oraș, precum și pentru distanțe lungi. În același timp, este destul de economic și nepretențios în întreținere. O gamă largă de tipuri de motoare și o varietate de caracteristici tehnice permit consumatorilor să aleagă o opțiune acceptabilă pentru ei înșiși la un preț rezonabil.
SKODA OKATVIA I
În acest septembrie, au trecut 10 ani de la ziua când la Salonul Auto de la Paris, publicului larg i s-a prezentat un nou model al clasei „C” Skoda Octavia cu numărul de serie A4. În 1996, această mașină a personificat rezultatul unei strânse colaborări de șapte ani între inginerii cehi și germani și a fost chemată să demonstreze rezultatul muncii comune realizate în această perioadă. Astăzi putem afirma cu încredere că Skoda Octavia a reușit să justifice pe deplin speranțele creatorilor înșiși, precum și mai mult de o sută cincizeci de mii de oameni care au devenit deja proprietarii noului „oktash”.
În anul de debut, gama Skoda Octavia a fost limitată doar la mașinile hatchback, iar modelul Octavia Combi break a fost lansat doar doi ani mai târziu.
Corpul Skoda Octavia este portant, cu cadru din oțel. Ștanțările de profil care formează partea de susținere a corpului (cadru) sunt sudate și, în unele locuri, chiar lipite împreună cu adeziv special. În contextul cerințelor pentru siguranța pasivă a unei mașini moderne, cușca electrică a Octavia are zone deformabile atât în față, cât și în spate. Pentru a asigura o siguranță suplimentară a accidentelor pentru pasagerii mașinii în caz de impact lateral, ușile modelului Skoda Octavia sunt echipate cu armături din oțel cu secțiune rotundă din oțel de înaltă rezistență. În același scop, elemente tubulare de putere suplimentare sunt instalate în pragurile mașinii. Scaunul șoferului din modificarea de bază este echipat cu un bloc de pedale de siguranță, o coloană de direcție rabatabilă și o centură de siguranță cu un pretensionator.
Datorită utilizării unui sistem de protecție anticorozivă în mai multe etape și utilizării pe scară largă a foii de oțel zincat în structura mașinii pe toate caroserile Skoda Octavia, producătorul oferă o garanție de zece ani împotriva apariției locurilor cu coroziune prin intermediul acestora .
Creatorii Octavia au folosit platforma Golf IV, trendetterul din segmentul C, ca bază a mașinii, iar mașina cehă creată pe această bază este foarte aproape de mașinile grupului D în ceea ce privește dimensiunile sale.
Deficiențele în designul Skoda Octavia includ rigiditatea insuficientă a caroseriei la mașinile produse înainte de 2000 - într-un anumit set de circumstanțe, acest lucru a condus la apariția fisurilor pe parbriz. La un moment dat, această problemă a fost destul de acută, astfel încât stațiile de service ale concesionarilor au efectuat chiar instrucțiuni speciale pentru lucrătorii din service, astfel încât să poată distinge un eveniment asigurat de o simplă deteriorare a parbrizului. Cu toate acestea, începând cu anul 2000, când au fost aduse unele modificări la designul modelului Skoda Octavia, inclusiv caroseria mașinii, proprietarii Octavia au încetat să se confrunte cu problema distrugerii spontane a parbrizelor. Numărul de defecte cronice din structura caroseriei poate fi atribuit unei viziuni slabe a vederii din spate, scârțâiturilor caracteristice ale încuietorilor și balamalelor, care apare la ceva timp după începerea funcționării mașinii. În primul caz, panorama retrovizoare este acoperită de stâlpi masivi din spate și de un capac portbagaj poziționat înalt, care se simte mai ales la mersul înapoi și parcare, dar oglinzile exterioare destul de mari și senzorii de parcare pot ajuta aici. În al doilea caz, vina este murdăria care pătrunde în interiorul mecanismului. Puteți scăpa de scârțâitul enervant dezasamblând și ungând întreaga unitate, cu toate acestea, uneori este suficient să procesați simplu mecanismul cu o compoziție de lubrifiant penetrant.
Interiorul lui Octavia este realizat în stilul tradițional pentru limba germană, iar acum, probabil, și pentru producătorii de automobile din Cehia, este funcțional și laconic. Buna izolare fonică a cabinei, amplasarea convenabilă a comutatoarelor și a pârghiilor de comandă, panoul de bord informativ, dar nu supraîncărcat, servodirecție - toate acestea împreună pot reduce semnificativ oboseala șoferului în timpul conducerii. O gamă largă de reglare a scaunului șoferului, moderat rigidă și cu un sprijin lateral bun, inclusiv reglarea înălțimii sale, capacitatea de a regla volanul atât în direcția verticală, cât și în cea axială, permit unei persoane care stă la volan, indiferent de înălțime și construire, rapid și fără prea multă muncă pentru a găsi o poziție confortabilă pentru tine.
Înainte de a spune câteva cuvinte despre comoditatea pasagerilor care stau în spate, aș dori să menționez portbagajul Skoda Octavia, 528 litri (pentru modelele cu un corp hatchback) de spațiu liber, citit util, care este un rezultat de neegalat pentru mașini nu numai clasa „S”, ci și clasa „D”. Și cu scaunul din spate rabatat, portbagajul se dublează de 1328 litri. Dar, după cum știți, trebuie să plătiți pentru orice plăcere și, în acest caz, pasagerii care stau pe bancheta din spate sunt obligați să plătească pentru un portbagaj de lux, deoarece atunci când scaunele din față sunt împinse până la capăt, trebuie să mulțumiți-vă cu o înregistrare, dar deja o cantitate mică de spațiu pentru picioare gratuit ...
În perioada 1997-2000, majoritatea mașinilor Skoda Octavia au fost produse în trei modificări principale. Cel mai simplu dintre acestea, echipamentul LX a inclus un imobilizator, servodirecție, pregătire audio, sticlă colorată, un filtru de cabină, roți din oțel R 14, un scaun al șoferului reglabil pe înălțime și un volan cu capacitatea de a-l regla pe verticală și direcții axiale.
Conform cererii clientului, mașinile din seria LX ar putea fi echipate cu ABS, airbagul șoferului, inclusiv un dispozitiv de întindere a centurii de siguranță, un airbag pentru pasager, faruri de ceață față, oglinzi electrice, închidere centralizată și șaibe pentru faruri.
Octavia LX a fost echipat cu două tipuri de motoare: 1,6 litri benzină - 75 CP. și diesel 1.9SDI - 68 CP, aceste motoare au fost agregate cu o transmisie manuală cu 5 trepte
Următoarea modificare a mașinii Octavia GLX a fost deja echipată cu o blocare centrală, faruri de ceață față, oglinzi electrice și scaune spate separate într-un raport de 2: 3. Lista echipamentelor suplimentare pentru Octavia GLX a permis vehiculului să fie echipat cu un sistem ABS, un airbag pentru pasager, un scaun pasager cu reglare pe înălțime, un magnetofon radio, aer condiționat, geamuri electrice, trapa electrică și șaibe pentru faruri . Lista motoarelor pentru mașinile din această serie a fost limitată la trei tipuri de unități de putere: două benzină de 1,6 litri, 75 CP. respectiv 101 CP și un motor diesel turbocompresor de nouăzeci de cai putere cu un volum de 1,9 litri. În același timp, în versiunea Octavia GLX Comfort 101, un motor puternic pe benzină a fost agregat cu un automat cu 4 trepte.
În exterior, în configurația standard, Octavia SLX diferea de, sincer, „rudele sale sărace” cu jante din aliaj ușor. În plus față de jantele din aliaj, modificarea SLX a inclus în pachetul său airbag-uri pentru șofer și pasager cu un regulator de tensiune al centurii de siguranță, geamuri electrice pentru toate ușile, un control electric al trapei și un scaun pasager reglabil pe înălțime. Contra cost, echipamentul Octavia SLX ar putea fi completat cu un sistem ABS, aer condiționat, un magnetofon radio, scaune frontale încălzite și șaibe de faruri care sunt deja tradiționale pentru lista de echipamente suplimentare.
Cel mai puțin puternic motor al Octavia SLX a fost 1.9TDI de 90 CP, urmat de un 1.6 benzină de 101 CP, urmat de o versiune de 110 CP a 1.9TDI menționată mai sus, urmată de un 1.8 benzină aspirat natural de 125 CP, care a fost înlocuit în 2000 cu un motor de 2 litri de 115 CP, iar în primăvara anului 1998 Octavia SLX a fost echipat cu o versiune turbo de 150 de cai putere a motorului 1.8. Orice model Octavia SLX pe benzină ar putea fi achiziționat atât cu transmisii manuale, cât și automate.
1999 a fost marcat de două evenimente importante pentru gama Skoda Octavia. Așadar, anul acesta a debutat cu tracțiunea integrală (4x4), cu o versiune de suspensie spate independentă a Octavia Combi, echipată cu un sistem de tracțiune integrală 4-Motion (versiunea 4x4 hatchback a apărut un an mai târziu). Cuplul este distribuit între punțile față și spate prin intermediul unui ambreiaj Haldex echipat cu o unitate de comandă electronică. În condiții normale de conducere, cuplul este îndreptat în întregime spre roțile din față, dar de îndată ce roțile din spate alunecă în alunecare, cuplul este redistribuit între roțile din față și spate. Crearea unei versiuni cu tracțiune integrală a necesitat unele modificări în designul caroseriei. Pentru a instala un cuplaj vâscos și o carcasă a punții spate sub podeaua portbagajului, dezvoltatorii au trebuit să elimine nișa roții de rezervă împreună cu tot conținutul acesteia, astfel încât funcția roții de rezervă în versiunile cu tracțiune integrală este realizată de o cutie pentru reparația expresă de anvelope perforate. După cum a arătat practica, sistemul de tracțiune integrală a mașinilor Octavia nu cauzează probleme deosebite proprietarilor săi, doar unitatea electronică de control a acestui sistem poate cauza unele îngrijorări, dar posibilele defecțiuni asociate acestei unități „apar”, ca o regulă, în timpul primilor 2000 km de alergare ...
De asemenea, în 1999, a fost adăugată încă o modificare la cele trei modificări principale enumerate mai sus, a început producția în serie a versiunii de top a Skoda Octavia - Laurin & Klement, care a fost lansată la uzina Skoda Auto din Verkholabye. Spre deosebire de predecesorii săi, pe lângă numele „propriu-zis” Laurin & Klement, noul model Octavia a primit ca opțiune întregul kit Octavia SLX plus accesorii full power și un interior din piele decorat cu inserții din lemn și aluminiu. Dacă se dorește, toată această frumusețe ar putea fi închisă într-o armură clasă D4 antiglonț. Versiunea cu 300 kg mai grea a lui Octavia este capabilă să reziste, potrivit producătorilor, la o lovitură dintr-un pistol cu calibru 12. Modelul Laurin & Klement a fost echipat cu două tipuri de motoare turbo - un benzină 150 - cai putere și un motor diesel 110 - cai putere. Combinația dintre finisajele de lux și ascendența cehă a făcut din Octavia Laurin & Klement un vehicul foarte popular în rândul politicienilor cehi, oferindu-le acestora din urmă o oportunitate extrem de confortabilă de a-și demonstra patriotismul.
În 2000, Octavia a suferit unele modificări stilistice și de design. Caroseria mașinii a devenit mult mai dură. Mașina în sine a primit un set de faruri noi cu lentile albe de repetoare de semnalizare, plus pentru versiunea hatchback un set de stopuri noi, o bară de protecție față cu performanțe aerodinamice îmbunătățite, forma grilei decorative s-a schimbat. Fostele abrevieri fără chip LX, GLX, SLX din versiunea actualizată a Octavia au fost înlocuite cu numele Classic, Ambiente și, respectiv, Elegance.
Schimbările din interiorul mașinii au afectat, de asemenea, designul scaunului din spate, ca urmare a căruia a fost posibil să sculpteze încă 40 mm de spațiu liber pentru picioarele pasagerilor săi. Modelele Ambiente și Elegance au primit un nou tablou de bord, în timp ce mașinile clasice au continuat să fie echipate cu tabloul de bord în stil vechi. Lista echipamentelor suplimentare pentru fiecare dintre modificările de mai sus a fost extinsă semnificativ, inclusiv un senzor de ploaie, sistem de stabilizare ESP, scaune față cu reglaj electric și memorie pentru trei poziții ale scaunului șoferului, sincronizate cu poziția oglinzilor exterioare, ulterior a devenit posibilă dotarea mașinii cu un set de faruri xenon și computer de bord.
Mașinile destinate pieței rusești, ținând cont de experiența amară acumulată, începând din 1999, au început să fie completate de fabrica de fabricație cu un pachet special „oriental”, în limbajul comun numit „pachet rus” sau „pachet pentru drumuri proaste . " Lista pachetului „estic” include: un set de amortizoare și arcuri armate, datorită cărora garda la sol a vehiculului este mărită la 170 mm, un rack de direcție armat, o protecție a carterului, cabluri cu rezistență crescută la umiditate, un control al motorului unitate adaptată pentru a funcționa cu benzină de calitate scăzută, precum și un tratament suplimentar anticoroziv al mașinii.
Actualizările au afectat și gama de motoare oferite pentru Octavia. În 2000, fosta unitate de putere de 1,6 l / 75 CP a fost înlocuită. a venit un motor cu șaisprezece valve de aceeași capacitate cu un volum de 1,4 litri, au apărut noi motoare pe benzină de 1,6 / 102 CP, 2,0 / 115 CP. și o versiune de 180 de cai putere a popularului 1.8 turbo, iar începând din 2003, au fost puse în vânzare mașinile Skoda Octavia echipate cu un nou motor diesel de 1,9 litri turbocompresor cu un intercooler de 130 CP cuplat cu o transmisie manuală cu șase trepte. Caracteristicile dinamice ridicate ale acestui motor sunt obținute datorită instalării sistemului de injecție de combustibil Common Rail *.
În același 2000, o surpriză plăcută îi aștepta pe fanii bestseller-ului ceh, în acel an o nouă versiune „încărcată” a Skoda Octavia RS cu caroserie hatchback a fost prezentată judecății publicului parizian, versiunea RS Combi a debutat doi ani mai târziu .
Pe plan extern, modelul Octavia RS se diferențiază de colegii săi de o bară față mai masivă, gardă la sol redusă cu 20 mm, plăcuțe laterale, etriere de frână verzi, un spoiler pe capacul portbagajului. În același timp, dezvoltatorii Octavia RS au reușit să reducă coeficientul de rezistență aerodinamică (Cx) al noului model de la 0,30 la 0,29 unități. În interior, mașina prezintă pedale cu tampoane metalice, un interior în două tonuri, un set de scaune față cu suport lateral dezvoltat, un volan din piele cu trei spițe, prin care scara vitezometrului marcată până la 260 km / h este clar vizibilă. În plus, două airbag-uri, sisteme ABS / ASR / MSR, un computer de bord, accesorii de alimentare, aer condiționat, un sistem audio, faruri de ceață, roți Spider de 16 inci și toba de eșapament sport sunt incluse standard. În același timp, dacă se dorește, modelul Octavia RS ar putea fi echipat cu airbag-uri laterale, sistem ESP, control al climatizării, faruri xenon, scaune încălzite, senzori de parcare, ștergător spate și, după cum probabil, draga cititor, probabil ați ghicit deja, șaibe de faruri.
Caroseria lui Octavia RS, datorită sistemului de întindere, a devenit și mai rigidă ca o condiție prealabilă pentru funcționarea precisă a suspensiei auto, adaptată stilului de conducere activ. Sub capotă se află cea mai puternică versiune a motorului 1.8T, cu 180 de puteri, oferind un cuplu de 235 Nm în intervalul de turații al arborelui cotit de la 1950 la 5000 rpm, cronometrul se oprește la 7,9 în momentul în care acul vitezometrului depășește prima sută. S-ar părea, bine, ce se mai poate adăuga la asta? Practica arată că, datorită reglării cipurilor, este posibil să atașați încă patruzeci și patruzeci și cinci de cai putere la acest ham. Dar, înainte de a face acest lucru, capetele fierbinți ar trebui să ia în considerare faptul că, după un astfel de „firmware”, mașina nu se va mai lăsa testată de programele de service ale producătorului. La fel se poate întâmpla cu orice altă mașină dacă s-au făcut modificări la setările sale care nu au fost prevăzute de programele din fabrică.
În martie 2004, a doua generație Skoda Octavia cu indexul de fabrică A5 a debutat la Salonul Auto de la Geneva. Printre altele, noua Skoda Octavia a moștenit de la predecesorul său numărul și numele celor trei modificări principale ale Octavia: Classic, Ambiente și Elegance. Dar odată cu lansarea Octavia A5, cehii au decis să continue producția popularului model A4 cel puțin până în 2008. Rămânând în vechiul corp, Octavia A4 a primit un nou nume, același pentru toate modelele - Octavia Tour.
Până în prezent, configurația de bază a Octavia Tour include un sistem ABS, închidere centralizată, un computer de bord, un pachet pentru drumuri proaste, lumini de ceață, duze încălzite de spălare a parbrizului, geamuri electrice frontale, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, și oglinzi electrice încălzite. Dar totuși, nu atât confortul, siguranța, cât și o listă impresionantă de echipamente suplimentare îi fac pe cumpărători să opteze pentru modelul Skoda Octavia, ca și performanța bună arătată de acesta în această perioadă de zece ani. În primul rând, este necesar să se aducă un omagiu structurii caroseriei Skoda Octavia și să se sublinieze în special rezistența extrem de ridicată la coroziune, care a fost remarcată chiar de angajații supravegherii tehnice germane TUV într-un raport pentru 2005. Suspensia mașinii, conform proprietarilor Octavia înșiși, de asemenea, nu le dă mari probleme. De regulă, aproximativ la fiecare 50-70 de mii este necesar să schimbați bucșele barei stabilizatoare din față și, în unele cazuri, până acum este rândul înlocuirii blocurilor silențioase ale suspensiei semi-independente din spate. Îmbinările cu bile, împreună cu vârfurile de direcție, pot rezista la o distanță de 100 mii de kilometri sau mai mult, amortizoarele adaptate drumurilor proaste durează 120-150 mii. Rulmenții butucului frontal, de regulă, trebuie înlocuiți cu 60-70 mii km. Discurile de frână pot rezista la 2-3 seturi de plăcuțe, astfel, timpul pentru înlocuirea lor are loc la 80-90 de mii de km, etrierele, cu îngrijire adecvată, nu curg sau nu se încastrează. În ceea ce privește cremaliera de direcție, există cazuri în care a început să scurgă sau să bată până la 120 de mii de km, dar această defecțiune este în primul rând caracteristică mașinilor fabricate înainte de 2000. Mecanic 5 linguri. și automat 4 linguri. transmisiile sunt nepretențioase și fiabile în funcționare. Kituri de ambreiaj servesc în medie 100 mii km, dar proprietarii de mașini cu un motor de 1,8 T trebuie să fie pregătiți ca un kit de ambreiaj pentru mașina lor să fie completat cu un volant motor și costă aproape de două ori mai mult decât un kit de ambreiaj pentru orice alt motor din familia Octavia. Întreținerea motoarelor Octavia în sine este supusă întreținerii programate, schimbarea filtrului de ulei / ulei și aer la fiecare 15 mii km, înlocuirea bujiilor - la fiecare 30 mii km. Momentul pentru înlocuirea curelei de distribuție cu role pentru motoarele de 1,6 și 2,0 litri are loc la 60 mii km, pentru motoarele 1,8 și 1,8 T la 90 mii km, când cureaua de distribuție și rolele sunt înlocuite din nou, se schimbă și pompa de apă. Defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire, debitmetrul de aer, ruperea curelelor de transmisie (care nu trebuie confundate cu cureaua de distribuție) se numără printre defecțiunile tipice inerente tuturor motoarelor Octavia. Motoarele 1.6T se caracterizează prin fragilitatea sondei lambda, a cărei durată de viață se încheie cu o colecție de 60 mii km. Durata de viață relativ scurtă a unității de comandă a bujiei incandescente este caracteristică gamei de motoare diesel.
Desigur, numărul defecțiunilor Skoda Octavia este departe de a fi limitat la această listă, dar, în general, după cum ne spune experiența proprietarilor săi, menținerea unei mașini în stare bună de funcționare nu depășește 100 USD pe lună în termeni de un an.
Rezumând, trebuie să spun că datorită muncii comune realizate de producătorii de automobile cehe și germani la mijlocul anilor nouăzeci, nu numai Rusia, ci întreaga Europă a primit la dispoziția sa o nouă versiune a unei mașini adevărate „populare”, care îndeplinește pe deplin cele mai prețuite aspirații ale proprietarilor de mașini din rândul oamenilor care doresc în schimbul banilor câștigați din greu, obține un asistent nepretențios și durabil. În același timp, o listă impresionantă de echipamente suplimentare este concepută pentru a risipi ideea noastră despre Skoda Octavia ca o mașină care poate conduce și trage doar, deoarece, împreună cu aceasta, știe să „recocească” și să încânte, și nu numai publicul parizian
Alexey POLOVNIKOV