Subiect: Istoria mărcii Skoda. Skoda Octavia: o poveste simplă și complexă despre nașterea unei legende

Articolul povestește despre evoluția tuturor generațiilor Skoda Octavia din momentul în care a izbucnit rapid pe piața europeană și până în prezent, în care își păstrează încrederea poziția, concurând cu succes cu mașinile din clasa sa.

Prima generație (1996-2004)

Skoda Octavia din prima generație (A3), construită pe binecunoscuta platformă Golf IV de atunci, a fost prezentată la începutul anului 1996 la Salonul Auto de la Paris și un an mai târziu a început producția în masă a acestui model în corpul unui liftback. În 1998, linia a fost extinsă cu modificarea „Combi”. Mașina s-a dovedit a fi de înaltă calitate, bine echilibrată, avea prețuri accesibile și a câștigat imediat popularitate în rândul șoferilor. Dintre concurenții lor, ambele modificări s-au remarcat prin capacitatea portbagajului crescută semnificativ, deși nu fără a compromite spațiul pentru pasagerii din spate.

Mașinile erau echipate cu motoare pe benzină și diesel cuprinse între 1,4 și 2,0 litri, asociate cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte sau cu o transmisie automată cu 4 trepte. Cel mai popular a fost motorul turbo cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 150 de cai putere.

Restilizare (2000-2010)

În 2000, Octavia a fost modernizată, iar numele a fost completat cu prefixul „Tur”. Actualizările au afectat exteriorul, în special bare de protecție și optică. Gama Combi break a fost completată cu o modificare cu tracțiune integrală echipată cu o suspensie spate independentă și un volum crescut de rezervor de combustibil. Pentru iubitorii de condus activ, în 2001, cu participarea colegilor germani, producătorul ceh a lansat o versiune încărcată - Skoda Octavia RS.

În plus, în 2002, compania Skoda a lansat un lot limitat de Octavia cu indicele WRS, care are unele diferențe externe și era echipat cu motoare turbo de 1,8 litri cu 180 de cai putere.

A doua generație (2004-2010)

În 2004, Skoda a introdus a doua generație Octavia (A5), construită pe o nouă platformă. Mașina a crescut în lățime, lungime și înălțime, ceea ce a oferit mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Motoarele au fost modernizate și au devenit mai puternice și mai ecologice. Un turbo diesel de 2,0 litri cu 140 de cai putere și trenurile noi de propulsie de la Volkswagen cu injecție directă de combustibil FSI au fost adăugate la gama: 1,6 litri și 116 cai putere, 2,0 litri și 150 cai putere.

Restilizare (2008-2012)

În 2008, a fost efectuată o altă restilizare. Exteriorul și interiorul mașinii s-au schimbat semnificativ. Gama de motoare a fost completată cu o nouă unitate pe benzină de 1,4 litri turboalimentată (CAXA), iar o cutie de viteze robotică cu 7 trepte părea să funcționeze în tandem cu motoarele pe benzină de 1,4 și 2,0 litri.

A treia generație (2013)

Așteptata a treia generație a Skoda Octavia (A7) a intrat pe piață în 2013. În mod tradițional, modelul este disponibil în două stiluri de caroserie: liftback și break (Combi). Din punct de vedere tehnic, în afară de tipul de caroserie, aceste modificări diferă puțin între ele. Comparativ cu generația anterioară, Octavia A7 a crescut cu 100 mm în lungime, 40 mm în lățime și s-au adăugat încă 60 mm la ampatament. Datorită acestui fapt, mașina a devenit mai mare, iar proporțiile sunt mai armonioase. La exterior, puteți găsi caracteristici separate ale Audi și VW, dar în același timp modelul își păstrează stilul unic.

Creșterea dimensiunii totale a modelului Octavia a afectat și interiorul mașinii. A devenit mai spațios și se simte în principal în rândul din spate al scaunelor, unde spațiul pentru picioare al pasagerilor a crescut cu 30 mm. Aproape toate sistemele de control și suport pentru șofer cunoscute în a șaptea generație VW Golf sunt prezente și în cea de-a treia variantă a Skoda Octavia. Materialele interioare nu sunt scumpe, dar arată bine și calitatea construcției s-a îmbunătățit semnificativ.

Printre motoare, turbodieselul de 2 litri (150 CP) este deosebit de impresionant. Dintre unitățile pe benzină, ar trebui să acordați atenție motorului de 1,4 litri, cu performanțe excelente, cu un consum optim de combustibil. Cutia de viteze robotică unică DSG, care vine cu motoare mai puternice, poate îmbunătăți semnificativ dinamica de conducere fără a afecta semnificativ consumul de combustibil.

În ceea ce privește condusul, acesta poate fi definit ca fiind greu, în ciuda faptului că mașina este proiectată pentru o conducere moderată. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nu se simte rău pe trasee întortocheate. Mai degrabă, dimpotrivă, rolele nu sunt aproape simțite, volanul răspunde bine și există suficientă putere.

Skoda Octavia are mai multe moduri de conducere care schimbă funcționarea transmisiei, a motorului și a unităților auxiliare. Acestea sunt clasificate în casual, sportive, ecologice și personalizate. Alegându-l pe acesta din urmă, puteți face propriile setări, iar modul „verde” face mașina cât mai economică posibil.

Restilizare 2017

Schimbările la exteriorul mașinii sunt aproape imediat frapante - a devenit și mai mare și mai respectabilă ca aspect. Conform mai multor caracteristici, inclusiv lungimea de 4,66 m, acesta poate fi atribuit segmentului mai mare de mașini de familie - deși oficial noua Skoda aparține clasei de mijloc.

Designul modelului a devenit și mai agresiv și mai elegant. Partea din față are o grilă mărită, similară stilului cu grila modelului mai vechi - și o nouă bară de protecție, în timp ce în spate există un spoiler compact și lumini LED.

Cea mai vizibilă modificare a exteriorului este optica LED frontală. Ideea unui astfel de design cu faruri care împart blocurile se intersectează cu designul celui nou. De asemenea, mulți au observat că optica seamănă puternic cu una dintre generațiile anterioare ale clasei Mercedes E, dar la o examinare mai atentă, unicitatea acesteia devine vizibilă.

Skoda Octavia este mașina care l-a făcut renumit pe producătorul auto ceh pe tot continentul eurasiatic. Perioada socialistă de după război a fost marcată de stagnare pentru Skoda și pentru a remedia situația, 30% din companie a fost vândută către Volkswagen AG. În 1995, cota germană a crescut la 70%, ceea ce a marcat începutul apariției pe piață a „Volkswagen pentru cei săraci”. Octavia a marcat apariția unei mașini populare cu calitate germană și preț accesibil, devenind unul dintre cei mai de succes creștini ai companiei.

Ce și-a amintit prima generație?

Începutul vânzărilor a început în 1996. Creat pe platforma A4, hatchback-ul avea un portbagaj spațios de 530 litri în starea normală a cabinei și 1330 litri cu scaunele pliate. Apoi, a apărut o versiune break și sarcina volumetrică maximă a crescut la 1530 litri.

Octavia A4 din prima generație în versiunea originală a fost produsă până în 2000. Apoi, o versiune restilizată a devenit pe transportor, care a primit optică actualizată și linii de caroserie mai fine, au fost adăugate mai multe motoare noi. Restilizarea a eliminat rănile copiilor și a întărit în mod fiabil statutul Octavia de mașină a oamenilor în mintea oamenilor.

Motoare

În mod tradițional, Skoda Octavia era echipat cu motoare de la Volkswagen, care se disting prin pretenție, fiabilitate și ușurință în întreținere. Cu toate acestea, nu toate unitățile sunt create egale, așa că am evidențiat cele mai bune și cele mai rele modele.

Cele mai slabe motoare:

1,4V (AMD) - singurul motor din gama, producție proprie a unei companii cehe. Motorul cu arbore inferior, cu opt supape, producea o putere modestă de 60 CP. și 120 N.m. cuplu. Astfel de indicatori nu au fost suficienți nici măcar pentru o plimbare confortabilă în oraș, iar consumul a fost aproape de omologii săi mai mari. A existat și o versiune cu 16 supape capabilă să dezvolte 15 CP. mai mult, dar nu îndeplinea cerințele moderne.

1,6 V (AEE) - un aliat atmosferic al nivelurilor de decupare „bugetare”. Cei 75 de cai ai săi abia mișcau mașini în oraș și, când erau încărcați și pe drumuri suburbane, se sufoca sincer de lipsa de putere.

1,8 V (AGN) - un vizitator rar pe piața secundară și atât de neplăcut cu opt valve cu 125 CP În ciuda puterii considerabil mai mari de 125 CP în comparație cu motoarele anterioare, un singur avantaj nu este suficient pentru a închide consumul crescut de benzină, ulei, precum și problemele cu electricitatea.

1.9 SDI (AGP) - un alt arhaism, cu un cuplu modest de 133 N / m și 60 de cai. În general, motorul este fiabil, nepretențios și, în cazuri rare, poate fi folosit ca inima unui cal de lucru. Dar pe cealaltă parte a scalei există astfel de puncte slabe - consum ridicat, zgomot ridicat, dinamică slabă.

Care este cel mai bun motor din prima generație? - este imposibil să răspunzi fără echivoc, deoarece fiecare unitate are propriile sale ventilatoare și urâtoare. Am selectat cele mai fiabile, solicitate și populare dintre cele existente în linie, acestea sunt:

1.6 8V - un cuplu de 145 Nm, un bloc de aluminiu și absența rănilor - pentru asta este iubit acest motor.

1,8 T - o unitate specială cu 20 de supape și o turbină produsă de 150 CP, iar versiunea sa sportivă este de 180. Un astfel de motor este preferat de cei care pun viteza pe primul loc. Spre deosebire de analogi, acest motor turbo nu a suferit de foame de ulei, consum excesiv de lubrifiant, deși reparațiile la o parte superioară complexă a motorului ar putea duce la o sumă forfetară.

Beneficii

Trunchi încăpător.

Corpul, zincat pe ambele părți, începe să „înflorească” numai după un accident sau daune mecanice similare, altfel coroziunea este destul de rară chiar și în primele versiuni.

Costul unei mașini second hand este mai mic decât cel al concurenților cu o singură platformă.

Selecție largă de niveluri și corpuri de tăiere.

Cincisprezece unități de putere.

dezavantaje

În prezența ferestrelor electronice în înghețuri severe, sticla se poate lipi de garnituri.

Rigiditatea insuficientă a corpului versiunii pre-stilate ar putea duce la fisuri în sticlă.

Centura de distribuție necesită înlocuirea constantă cel puțin o dată la 70 de mii de km. În ce an credeți că a durat lansarea acestei modificări? Înainte de a doua generație? Dar nu! Primul Octavia cu prefixul Tour a rămas pe linia de asamblare până în 2010.

A doua generație

Actualizată Skoda Octavia a intrat pe linia de asamblare în 2004. Acum mașina a fost creată pe platforma A5, astfel încât designul a fost actualizat în mod vizibil, au apărut motoare noi. Gama a fost completată de versiunea cu tracțiune integrală a Scout, care este o modificare a break-ului. Motoarele au început să fie agregate de cutia DSG, care nu a fost iubită de majoritate. Este demn de remarcat faptul că, dacă versiunea cu ambreiaje umede a câștigat treptat popularitate, atunci modificarea cu discuri uscate de mult timp a înrădăcinat în mintea compatrioților asocierea sistemului DSG cu cheltuieli uriașe.

Motoare aplicabile

Din nou, statutul celui mai bun motor trebuie împărțit mai multor modele. Cele mai populare motoare de pe piața internă sunt:

1.8 STI - cel mai cumpărat motor de pe piață. Ceea ce este bine la această variație a motorului este fiabilitatea acestuia. Bolile sunt minime aici - lanțul trebuie schimbat la fiecare 100 de mii, în ciuda faptului că producătorul consideră că această parte nu necesită întreținere. Motorul iartă calitatea scăzută a uleiului, dar nu merită economisită la benzină, în caz contrar duzele, împreună cu pompa, cedează.

1.6 - locul al doilea este ocupat de familiare cu opt supape aspirate natural cu injecție distribuită. Motorul a câștigat succes pentru disponibilitatea sa, capacitatea de a rezista până la 350 de mii de kilometri și servicii ieftine. Are și puncte slabe. Deci, pompa trebuie înlocuită împreună cu cureaua de distribuție, bobina de aprindere eșuează adesea, împreună cu firele de înaltă tensiune. Uneori, garniturile tijei supapei își pierd din elasticitate din timp, iar apoi motorul începe să arunce fum albastru.

1.4 STI Este un cal întunecat care a devenit extrem de popular printre șoferi. Consum redus, cu o dinamică excelentă în oraș și pe autostradă - uimesc orice pasionat de mașini. Există, de asemenea, răni, cum ar fi pistoanele slabe, pe modele înainte de 2011. Este posibil să existe probleme cu intercoolerul lichid, care se înfundă ușor și poate lăsa antigel în colectorul de admisie.

Cele mai frecvente defecțiuni

Datorită calității slabe a vopselei, stratul de vopsea bulele ușor, expunând corpul galvanizat.

Componentele electronice și cablajul compartimentului motorului sunt sensibile la umezeală și deseori provoacă o vizită la service.

Primele modele au uzat rapid bucșele din spate ale suspensiei față.

Pachetul de drumuri proaste suferă de spargerea rapidă a arcurilor din spate.

Butonul releului de alarmă eșuează adesea.

Beneficii

Interior de înaltă calitate, cu materiale decente, chiar și într-un pachet bugetar.

Performanță excelentă de siguranță pentru șofer, pasageri și pietoni.

Consum modest al motoarelor prezentate, precum și costuri reduse de întreținere și consumabile.

Prețul pieței secundare este mai mic decât cel al concurenților.

A treia generatie

Din 2012 până în prezent a fost produsă a treia generație a mașinii Skoda Octavia, pe platforma universală MQB. Noua bază le-a permis designerilor și inginerilor să realizeze fantezii mai îndrăznețe. Producția a fost cel mai frumos model din ultimii 16 ani, care după un timp va deveni și mai atractiv după restilizare. Nu doar aspectul s-a schimbat, ci întregul concept al mașinii.

Acum, chiar și în configurația de bază, șoferul nu se simte prejudiciat, iar cele mai scumpe versiuni vor concura cu Volkswagen și Audi. Acest lucru se remarcă și în cost, care este foarte aproape de mărcile prezentate. Dacă mai devreme șoferul a primit mai mult pentru banii săi, acum vă puteți gândi să cumpărați originalul, nu o copie. La fel ca alte generații, a treia are argumentele pro și contra, deși factorii negativi sunt din ce în ce mai puțini în fiecare an.

Prezentare generală a centralei electrice

Pentru șoferul capricios domestic, alegerea motoarelor a fost simplificată pe cât posibil, lăsând atmosfera 1.6 pe care toată lumea o iubea și două motoare turbo de 1,4 și 1,8 litri. Acestea sunt combinate cu un manual cu 6 trepte, un automat cu 6 trepte sau un DSG robotizat în 6 sau 7 etape. Acestea din urmă vor fi în mod tradițional minoritare, deși sistemul de ambreiaj umed și lucrul la bug-urile anterioare promit șoferilor o deplasare lină, o funcționare liniștită și nicio supraîncălzire când încearcă să parcheze pe un deal.

Beneficii

Interior frumos și materiale frumoase, izolație fonică bună

Ergonomie excelentă.

O abundență de sisteme electronice.

Multimedia de înaltă calitate.

Aspect urât.

Cost accesibil al configurației de bază.

2 ani garanție fără limitarea kilometrajului (șoferii de taxi o vor aprecia)

dezavantaje

Zhor de ulei de la un motor uzat.

Cutia DSG nu a scăpat de toate defectele sale.

Sticlă PTF mare, ușor spartă de pietre.

Nu există opritor de gaz pentru capotă.

ESP nu se oprește

Suspensie rigidă

In custodie

Fiecare dintre generații are propriile sale argumente pro și contra, dar această mașină a reușit să-și poarte principalele caracteristici de-a lungul deceniilor. Pentru care fiecare șofer va iubi Skoda Octavia este siguranță pentru șofer și pasageri, cost rezonabil al mașinii și funcționare, componente și ansambluri durabile. De asemenea, șoferul primește unul dintre cele mai mari portbagaje din clasă, permițându-vă să transportați tot ce aveți nevoie. Nu în ultimul loc este aspectul, care, deși nu pare deosebit de atractiv, vă permite să păstrați un aspect „proaspăt” chiar și după decenii.

În noiembrie 2010, a avut loc un eveniment trist: producția Skoda Octavia Tour a fost întreruptă în cele din urmă, ultima mașină „cinstită”, în a cărei creație au fost puse în prim plan valorile eterne: practic, fiabilitate și mentenanță.

10 2

În Europa, universalele sunt apreciate. Acestea reprezintă până la 40% din vânzările din clasa de golf. În Rusia, autoturismele cu un compartiment mare și confortabil pentru bagaje nu sunt la mare căutare - o mașină din zece. Dar dealerii spun: psihologia clienților se schimbă. Generaliștii cumpără din ce în ce mai des. Creșterea este un procent, dar de la începutul anului 2009 nu poate fi trecut cu vederea. Această revizuire este dedicată celor mai accesibile break-uri de pe piața rusă, al căror cost în configurația minimă nu depășește 600.000 de ruble.

17 0

Funcționalitate accesibilă (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Test comparativ

Rușii nu și-au dat încă seama de toate avantajele vagoanelor. Prin urmare, nu fiecare companie vinde modificări cu un astfel de organism în țara noastră. Cu toate acestea, pe piață există șapte vagoane diferite de clasă golf. De acord, o varietate decentă.

Există opt hatchback-uri de clasă golf pe piața rusă în valoare de până la 500.000 RUB. Printre acestea există versiuni pe benzină și diesel, mărci europene, japoneze sau coreene cu trei și cinci uși. Pe scurt, alegerea este cea mai largă.

Gama Skoda Octavia (cehă Škoda Octavia) este prezentată în trei generații. Mașina și-a primit numele la sfârșitul anilor 50, când compania a prezentat al optulea model Škoda, care a primit numele Octavia (din lat. Octo - opt).

Generația I A3 1U

În 1996, au fost lansate vânzările noii game Škoda Octavia. Primul model Octavia a fost produs într-o caroserie liftback, numită Octavia I. Doi ani mai târziu, compania a introdus o modificare în caroseria break, care a fost numită Combi. Ambele modele erau inițial cu tracțiune față și abia la sfârșitul secolului al XX-lea compania a început să producă modificări ale tracțiunii integrale ale lui Octavia I. Modelele din prima generație Octavia au diferit și în ceea ce privește configurația: de la cea mai simplă clasică la cea de lux Laurin & Klement. La începutul secolului 21, Škoda a lansat modelele sport RS și WRS.

Skoda Octavia I generația 1996

Generația IIА5 1Z

Pentru a ține pasul cu vremurile, Škoda a introdus Octavia II în 2004. Mașina a crescut ca dimensiuni generale, iar spațiul interior a devenit mai confortabil. Compania a oferit, de asemenea, două modele: Octavia A5 în caroseria liftback și Octavia A5 Combi în caroseria break. Modificările au afectat și motoarele, datorită diferitelor modificări, mașina a devenit mai economică și mai ecologică. În mod tradițional, Škoda a prezentat ulterior o versiune sportivă a lui Octavia A5 RS, în 2007 gama de modele a fost completată cu un nou vehicul cu tracțiune integrală cu gardă la sol crescută, care a fost numit Škoda Octavia Scout.

Generația III A7

La sfârșitul anului 2012, Škoda a prezentat Octavia A7 actualizat, care este poziționat ca o mașină de clasă C. Octavia A7 a devenit mai lungă, mai largă și mai înaltă decât predecesorii săi. În consecință, dimensiunile interiorului sunt impresionante; probabil că niciuna dintre mașinile din segmentul C nu se poate lăuda cu un spațiu interior atât de mare. Linia motorului a fost, de asemenea, actualizată și s-au adăugat multe soluții inovatoare pentru a asigura siguranța traficului. Linia Octavia A7 a rămas practic aceeași. Modelele care sunt asamblate în Rusia la fabricile din Nijni Novgorod și Kaluga sunt adaptate drumurilor rusești și îndeplinesc toate standardele de calitate. Controlul calității mașinilor și componentelor se efectuează sub supravegherea specialiștilor germani și cehi. Trebuie remarcat faptul că versiunea sport a lui Octavia A7 RS a devenit cea mai rapidă dintre toate modelele produse de Škoda.
Link și fotografie aici http://www.octavia-avto.ru/rs

Generația IV

În 2015, compania intenționează să introducă crossover-ul Skoda Octavia Scout. Compania o poziționează ca „o mașină cu sufletul unui SUV”. După cum se spune, vom aștepta și vom vedea.