Ce este chiulasa? Chiulasa - ce este în mașină, structura și defecțiunile blocului chiulasei chiulasei.

Încă o dată, vă urez bun venit, dragi șoferi. Astăzi ne vom familiariza cu dezasamblarea motorului și, în consecință, îl vom analiza. Se compune din mai multe noduri importante. Fiecare dintre ei joacă un rol specific în felul său. Vă propunem să studiați mai detaliat una dintre componentele importante ale motorului - chiulasa.

Chiulasa (chiulasa) nu este altceva decât un capac care acoperă blocul de cilindri. Suprafața interioară perfect netedă a chiulasei indică importanța deosebită a acestui element în lucrarea unui nou sau. Prin urmare, merită să studiați mai detaliat ce este.

Ce este chiulasa?

Capul blocului este realizat din fontă aliată sau aliaj de aluminiu. La sfârșitul procedurii de turnare, capul este supus îmbătrânirii artificiale folosind o tehnologie specială pentru a scăpa de stresul rezidual. Dacă motorul este cu un singur rând, înseamnă că este prevăzută o chiulasă comună pentru acesta. Dacă motorul este W, atunci este necesară o chiulasă separată pentru fiecare banc de cilindri. Partea inferioară a chiulasei este puțin mai lată pentru a se etanșa cu blocul de cilindri mai sigur. În plus, în îmbinările dintre chiulasă și blocul de cilindri, acestea sunt utilizate pentru etanșarea garniturilor chiulasei.

Instalarea și fixarea chiulasei cu blocul se efectuează folosind știfturi de ghidare și șuruburi de cap. Instalarea este un proces responsabil care se realizează conform instrucțiunilor producătorului pentru fiecare tip de motor, fie el. Șuruburile chiulasei sunt strânse într-o secvență specifică și o forță de strângere (care este reglată pentru fiecare motor). Strângeți șuruburile numai cu o cheie dinamometrică. În această operație, puterea nu este importantă, tehnologia este importantă.

Funcțiile și structura chiulasei

Enumerăm principalele mecanisme și sisteme ale chiulasei. Cunoscându-le, veți înțelege imediat ce funcții principale sunt îndeplinite de șeful blocului în timpul funcționării.

Capac capac chiulasa. Are o funcție de protecție. Conține un gât de umplere cu ulei pentru. O garnitură de cauciuc reutilizabilă asigură o etanșare la atașarea capacului la chiulasă.

Garnitura de chiuloasa. Servește drept sigiliu în punctul în care chiulasa se întâlnește cu blocul de cilindri. Este de unică folosință, deci ar trebui să îl schimbați întotdeauna atunci când faceți reparații sau întreținere. Nu trebuie să economisiți pe garnitură, pentru că te va costa mai mult, mai târziu.
- Cavitate. Găzduiește dispozitivul de tensionare a lanțului și acționarea arborelui cu came situate în partea din față a chiulasei.
- Găuri filetate. Amplasat în corpul capului și proiectat pentru bujii sau injectoare.
- Camere de ardere.
- Loc pentru mecanismul de sincronizare ().
- În partea superioară a chiulasei există locuri destinate șaibelor de susținere ale arcurilor supapelor și ale carcaselor rulmenților arborelui cu came, bucșelor supapelor;
- Există, de asemenea, găuri în corp pentru atașarea galerilor de evacuare și de admisie.

În timpul producției chiulasei, ghidajele supapelor și scaunele sunt instalate în el. Tehnologia de instalare este de așa natură încât părțile reci sunt introduse în corpul capului încălzit. Datorită acestui fapt, după egalizarea temperaturilor, se obține o tensiune mai mare în conexiunea pieselor.

Deservim și reparăm chiulasa

Una dintre principalele sarcini ale șoferului atunci când operează mașina sau, mai exact, motorul, este să monitorizeze în mod constant că nu există scurgeri de lichid de răcire sau ulei la joncțiunea chiulasei și a blocului. O altă condiție importantă pentru funcționarea normală este să nu o permiteți, deoarece capul blocului se poate mișca. Repararea chiulasei se poate face fără a o scoate pentru a înlocui garniturile tijei supapei sau pentru a regla supapele. Pentru lucrări mai mari, cum ar fi supapele de înfășurare, înlocuirea bucșelor de ghidare, îndepărtarea depunerilor de carbon etc. capul blocului va trebui eliminat.

Video - înlocuirea ghidajelor chiulasei

Supape video de măcinare a cilindrului

Lucrările legate de demontarea și instalarea chiulasei trebuie efectuate împreună cu - strict conform instrucțiunilor producătorului pentru acest tip de motor și nu din memorie sau analogie.

Video - rectificarea chiulasei

Orice motor are o structură complexă, fiecare element fiind necesar pentru îndeplinirea unei sarcini specifice. Un astfel de element este chiulasa.

Chiulasa este inima oricărei mașini sau motociclete. Dispozitivul este necesar pentru a controla evacuarea gazelor într-un motor cu ardere internă. Prin natura sa, chiulasa este capacul care acoperă blocul în sine. Capacul chiulasei este realizat din aliaje de aluminiu, poate fi și din fontă. În producție, chiulasa este supusă unui proces de îmbătrânire artificială. Numărul de chiulase depinde în mod direct de tipul motorului cu ardere internă, dacă este de tip V, se folosește un cap separat pentru fiecare rând.

Funcționarea chiulasei depinde în mare măsură de gradul de compactare a chiulasei cu blocul cilindrului. Acest lucru explică faptul că partea superioară a acestei părți este puțin mai îngustă în comparație cu partea inferioară. Garnitura se află între cap și blocul de cilindri în sine.

Instalarea și fixarea chiulasei se efectuează cu ajutorul unor știfturi, care sunt proiectate pentru a asigura piesa. Instalarea corectă afectează foarte mult funcționarea ulterioară a chiulasei. Pentru fiecare vehicul, instrucțiunile indică propriile reglementări. Din acest motiv, nu trebuie să împrumutați schema de montare a capului de la o mașină străină pentru o mașină de uz casnic. Nu uitați că știfturile au o anumită ordine de strângere, împreună cu cuplul de strângere necesar. Pentru a instala corect chiulasa, se folosește un instrument special - o cheie dinamometrică.

Când instalați și strângeți chiulasa, trebuie să vă bazați mai întâi pe instrucțiunile de instalare și nu pe forța brută. Dacă strângeți excesiv chiulasa, este posibilă deteriorarea garniturii, canalului de ulei al chiulasei și a altor componente la fel de importante ale acestui sistem. De exemplu, capul cilindrilor se poate sparge, poate schimba dimensiunea, întreaga funcționare a motorului depinde de funcționarea acestui element și, ca urmare, vehiculul în ansamblu.

Caracteristici de proiectare

Designul chiulasei nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Toate componentele acestui detaliu vor fi descrise mai jos.

În prezent, toate elementele chiulasei sunt fabricate din aliaje de aluminiu, fonta aliată anterior a fost utilizată în același scop. Unele vehicule sunt încă echipate cu o chiulasă din fontă. Acest lucru se explică prin faptul că fonta este cel mai justificată la temperaturi foarte ridicate sau foarte scăzute. Aliajele de aluminiu sunt cele mai susceptibile la deformare datorită diferențelor de temperatură. Dimensiunile chiulasei se schimbă în timpul funcționării motorului din cauza temperaturii crescute.

Chiulasa este formată din următoarele elemente.

• Garnitură de etanșare.
• Mecanism de distribuție a gazului.
• Carcasa chiulasei, aici se află toate mecanismele și conductele sistemului de răcire, conductele de ulei și camera de ardere.
• Compartimente în care se montează ulterior bujiile.
• Mecanism de distribuție a gazului.
• Cameră de combustie, unde se efectuează procesul de combustie.
• Există, de asemenea, avioane de aterizare care fac posibilă degajarea gazelor procesate.

Este necesar să spunem mai detaliat despre fiecare dintre aceste elemente. Supapele chiulasei sunt într-un rând, fiecare dintre ele fiind înclinat spre cilindri cu douăzeci de grade. La mașinile de ultimă generație, poate folosi un principiu ușor diferit al dispozitivului chiulasei, dar, în general, totul este cam la fel.

Merită să vorbim mai detaliat despre garnitură, a cărei bază este azbest armat. Fabricarea acestui element dintr-un astfel de material se explică prin temperaturile ridicate din timpul funcționării motorului cu ardere internă, iar presiunea este exercitată și pe garnitură. O garnitură din azbest armat este capabilă să asigure etanșeitatea tuturor canalelor și a sistemelor motoare.

Dacă dezasamblați partea din față a acestui dispozitiv, puteți vedea că unitatea de sincronizare este localizată aici împreună cu dispozitivul de tensionare a lanțului. Camerele de ardere au contact strâns cu blocul, din acest motiv sunt prelucrate mecanic. Volumele camerelor de compresie sunt ceva mai mici decât dimensiunile pistoanelor. Acest lucru se explică prin faptul că în timpul funcționării motorului cu ardere internă, în momentul ridicării pistoanelor, un astfel de design face posibilă răsucirea amestecurilor de aer. Ca urmare, procesul de ardere în sine se îmbunătățește.

Găurile pentru bujii sunt amplasate în secțiunea stângă a chiulasei, sistemele de susținere a manetei și șaibele de sprijin sunt, de asemenea, montate aici. Există un capac în partea superioară a chiulasei care este înșurubat la restul corpului.

În chiulasă există elemente nedemontabile. Scaunele supapelor, care sunt necesare pentru etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazului, sunt de asemenea amplasate aici bucșele de ghidare. Trebuie remarcat faptul că aceste elemente au fost asamblate prin presare. Adică, este imposibil să le înlocuiți acasă; va trebui să contactați un centru de service sau să utilizați echipamente speciale.

Unii proprietari de mașini încearcă să facă singuri lucrări de reparație a chiulasei, dar acest lucru nu este recomandat, altfel sunt posibile consecințe negative.

1. Chiulasa se poate schimba în formă, ca urmare, etanșeitatea supapelor și a camerei de ardere se va rupe.
2. Datorită încălzirii necorespunzătoare, chiulasa va deveni inutilizabilă.
3. Este posibilă formarea de fisuri și microfisuri, funcționarea corectă a motorului cu care va deveni imposibilă.

Lucrările de reparații la elementele nedemontabile la domiciliu pot duce la faptul că trebuie să achiziționați o nouă chiulasă. Nimeni nu spune că un specialist competent nu va putea repara una dintre aceste piese, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil.

Diagnostic și întreținere

Mai devreme sau mai târziu, orice mecanism dintr-un vehicul va necesita diagnostic și întreținere, chiulasa nu face excepție de la regulă. În această privință, sarcina principală a proprietarului vehiculului este de a diagnostica periodic acele elemente care de cele mai multe ori nu reușesc.

• Supape și etanșări ale acestora.
• Garnitură de etanșare.

O atenție deosebită trebuie acordată garniturii, dacă este uzată, se pot amesteca fluide de lucru, ceea ce va duce la deteriorarea motorului. Dacă lichidul de răcire intră în uleiul de lucru, acesta va fierbe. În timp, acest lucru va duce la incapacitatea de a porni motorul. În acest caz, semnalul principal va fi senzorul de temperatură, care va indica fierberea motorului cu ardere internă. De asemenea, puteți evalua situația prin scoaterea bujiilor. De ce este necesară renovarea? Cel mai adesea, demontarea chiulasei nu poate fi evitată în următoarele cazuri.

• Înălțimea chiulasei s-a schimbat.
• Era nevoie să apăsați supapele și scaunele.
• Una sau mai multe supape au încetat să mai funcționeze și trebuie înlocuite.
• Este necesară măcinarea capacului.
• Garnitura trebuie înlocuită.
• Este necesar să scăpați de microfisuri.

Dacă înțelegeți la ce va duce fiecare pas și aveți instrumentele necesare, puteți efectua lucrări de reparație a chiulasei acasă, cu toate acestea, chiar și cele mai avansate echipamente din mâinile unui proprietar neexperimentat nu vor ajuta la rezolvarea problemei.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Motorul cu ardere internă are un design complex, în care fiecare element este responsabil pentru sarcini diferite. Unul dintre aceste elemente este chiulasa (chiulasa).

Chiulasa poate fi numită în siguranță una dintre componentele cheie ale unei motociclete sau mașini. Acest dispozitiv controlează evacuarea gazelor într-un motor cu ardere internă. Extern, chiulasa este un capac care acoperă blocul în sine. Pentru fabricarea sa se utilizează aliaje de aluminiu sau fontă.

Funcționarea de înaltă calitate a chiulasei depinde direct de etanșeitatea chiulasei la blocul de cilindri. Din acest motiv, partea superioară a acestei părți este mai îngustă decât cea inferioară. Există o garnitură între bloc și cap. Chiulasa este fixată cu știfturi.

Toate lucrările ulterioare ale chiulasei depind de instalarea corectă. Fiecare mașină are propriile reguli pentru instalarea chiulasei. Prin urmare, este important să utilizați instrucțiunile corecte pentru fiecare vehicul specific. Indică ordinea de strângere a știfturilor și cuplul de strângere necesar. Instalarea chiulasei se realizează cu ajutorul unei chei dinamometrice.

Nu utilizați forța brută la instalarea chiulasei - aceasta poate deteriora canalul de ulei, garnitura și alte elemente ale sistemului. Dacă capul este deformat, deteriorat sau instalat incorect, acest lucru va duce la funcționarea defectuoasă a motorului și a întregului vehicul.

Caracteristicile de design ale chiulasei

Astăzi aliajele de aluminiu sunt utilizate pentru fabricarea chiulasei. Fonta din aliaj era un material obișnuit în trecut.

Elementele constitutive ale chiulasei sunt:

• mecanism de distribuție a gazelor;
• garnitură de etanșare;
• carcasa chiulasei, care găzduiește camera de ardere, conductele sistemului de răcire, conductele de ulei;
• Unitate GRC;
• compartimente pentru montarea lumânărilor;
• camera de ardere;
• avioane de aterizare pentru degajarea gazelor procesate.

Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre elementele de mai sus.

Supapele chiulasei sunt amplasate în primul rând. Înclinarea fiecăruia dintre ele către cilindri este de 20˚. Mașinile străine moderne au un principiu ușor diferit al dispozitivului chiulasei, dar designul este încă similar.

Garnitura este realizată din azbest armat. Acest material rezistă bine la temperaturile ridicate care apar în timpul funcționării motoarelor cu ardere internă. De asemenea, azbestul armat este capabil să reziste la presiuni ridicate, asigurând etanșeitatea structurii motorului la diferite sarcini.

În partea din față a dispozitivului există o transmisie de sincronizare și un dispozitiv de tensionare a lanțului. Camerele de combustie sunt situate aproape de ele, astfel încât interacțiunea cu acestea este organizată mecanic. Camerele de compresie au un volum de câteva ori mai mic decât pistoanele în sine. Acest lucru permite amestecurilor de aer să se rotească pe măsură ce pistoanele se ridică în timp ce motorul funcționează. Astfel, procesul de ardere a combustibilului este îmbunătățit.

Scaunele bujiei sunt situate pe partea stângă a chiulasei. De asemenea, aici sunt montate sisteme de susținere a manetei și șaibe de susținere. Există un capac deasupra capului cilindrului, care este înșurubat la corp.

Piese fixe în chiulasă

În chiulasă există piese care nu pot fi demontate. Printre acestea se numără scaunele supapelor, care sunt responsabile de etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazului. Este important să se țină cont de faptul că asamblarea acestor elemente a avut loc sub influența presei și este imposibil să le înlocuiți acasă. Reparațiile pot fi efectuate numai într-un centru de service și folosind echipamente specializate.

Mulți proprietari de mașini încearcă să repare singură chiulasa, dar este mai bine să nu faceți acest lucru pentru a evita probleme serioase cu vehiculul.

• Forma chiulasei se poate modifica, ducând la scurgeri în camera de ardere și supape.
• Încălzirea necorespunzătoare poate deteriora chiulasa.
• Pe suprafața piesei se pot forma fisuri și microfisuri, ceea ce va duce la pierderea performanței motorului.

Autorepararea pieselor chiulasei care nu pot fi detașate pot cauza ruperea pieselor, ceea ce va duce la reparații și mai scumpe.

Mulți oameni numesc motorul inima mașinii. De fapt, acesta este cazul. Motorul este cel care alimentează mașina. ICE este cea mai scumpă unitate din orice mașină. Această unitate este alcătuită din mai multe componente. În plus față de atașamente, există un bloc și o chiulasă. Fiecare detaliu are propria sa structură și scop. Și astăzi ne vom uita la ce este o chiulasă într-o mașină și de ce o mașină nu poate porni după ce și-a înlocuit garnitura.

Caracteristică

Chiulasa înseamnă Cilindri. Aceasta este una dintre cele mai critice componente ale unui motor de mașină.

Chiulasa este responsabilă pentru controlul arderii combustibilului, precum și pentru îndepărtarea gazelor de eșapament.

Material

De-a lungul anilor, capul a fost realizat din același material ca și blocul. Era din fontă. Dar, din anii 80, fonta a fost înlocuită cu aluminiu. Din acest material sunt fabricate 90% din toate capetele.

Dar nu toate motoarele au capacitatea de a folosi chiulase din aluminiu. Motivul constă în regimul de temperatură ridicată, în care deformarea și contracția termică a metalului este posibilă. Prin urmare, pe aceste motoare se mai folosește o chiulasă din fontă.

Dispozitiv

Structural, acest nod combină:

• Carter. Acesta este corpul capului.
• Bujie. Pentru ei, sunt prevăzute găuri filetate speciale în cap. Bujiile participă la aprinderea amestecului de combustibil. Acestea nu sunt disponibile pentru motoarele diesel.
• Injectoare. Proiectat pentru a furniza combustibil sub presiune.
• Mecanism de distribuție a gazului. Se compune din scripeți, (poate mai multe) și supape. Acestea din urmă sunt împărțite în încă două tipuri. Deci, există supape de admisie și ieșire a chiulasei. Ce există într-o mașină cu supape? Aceste elemente sunt responsabile pentru injectarea în timp util a combustibilului și eliminarea gazelor din cameră, care se formează după aprinderea amestecului.
• Camera de ardere. Fiecare cilindru are al său. Volumul său poate varia, în funcție de configurația chiulasei.

Între corpul capului (ceea ce este chiulasa din mașină, am aflat deja) și bloc, trebuie plasată o garnitură de azbest. De asemenea, există părți care nu pot fi detașate în designul capului. Acestea sunt instalate prin presare la cald în carterul chiulasei. Ce este în mașină? Piesele care nu pot fi detașate sunt scaune de supapă. Instalat acolo unde capul blocului intră în contact cu o supapă de intrare sau de ieșire închisă. Scaunele au un inel masiv de oțel cu profil conic. Dacă sunt defecte, trebuie să utilizați un instrument special pentru înlocuire. Acasă, o astfel de operație nu este efectuată.

Cum să instalați

Chiulasa este suprapusă peste blocul motorului de sus. Se fixează cu șuruburi lungi sau cu știfturi filetate. Deoarece zona de relaxare este mare, secvența de strângere a șuruburilor este urmată în timpul instalării. Acest lucru va elimina deformările structurale și eventualele defecțiuni, precum și străpungerea gazului.

Rețineți că la unitățile de putere în linie, chiulasa acoperă întregul bloc. Și pe motoarele în formă de V, fiecare rând are capul său. Dar, indiferent de tipul de dispunere al blocului de cilindri, o garnitură armată este instalată între cap și acesta. Ce este o garnitură de chiulasă într-o mașină? Acesta este un element de etanșare. Garnitura este fabricată dintr-un material solid refractar care împiedică amestecul lichidului de răcire cu gazele de eșapament și uleiul. O astfel de piesă este instalată pe toate motoarele cu ardere internă. Singurele excepții sunt unele motoare sportive cu combustie internă. Aici capul este măcinat atât de uniform și lin, încât contururile sale sunt complet aliniate cu blocul de cilindri.

După înlocuirea garniturii chiulasei, mașina nu va porni

Uneori se întâmplă ca acest element să-și piardă etanșeitatea. Cu cuvinte simple, garnitura se arde. În acest caz, mașina va fuma la pornirea motorului. După înlocuirea garniturii chiulasei, totul ar trebui să se întoarcă acasă. Dar dacă setați incorect semnele, este posibil ca mașina să nu pornească deloc. Dar atunci când înlocuiți sau reparați capul blocului, veți întâlni cu siguranță un astfel de mecanism ca momentul. Este antrenat de o centură sau lanț. Cuplul provine de la arborele cotit al motorului. Când demontați o curea sau un lanț, asigurați-vă că marcați locația fuliilor. Când instalați unitatea, este important să respectați precizia marcării. Cea mai mică abatere poate face ca mașina să nu pornească după înlocuirea chiulasei.

Un rezultat mai grav este un eșec de sincronizare a supapei. Acesta este plin de supape îndoite și pistoane deteriorate. Derulând cu starterul o singură dată, puteți zbura într-o cantitate mare de reparații.

Cum se rezolvă problema

Luați în considerare procesul de etichetare folosind exemplul unei mașini VAZ-2109. Pentru muncă, avem nevoie de o lanternă bună, o șurubelniță cu fante, precum și de chei pentru 17 și 19. După instalarea rolei de întindere a curelei de distribuție, trebuie să rotiți fulia arborelui cu came. Trebuie să-l răsuciți până când semnul coincide cu bara care se află pe blocul motorului. După aceea, lăsăm arborele cu came în pace.

Trecem la arborele cotit. Există și etichete aici. Un șurub trebuie înșurubat pe acest arbore. Acest lucru face ca etichetele să fie mai rapide. Rotiți arborele până când sunt în poziție verticală. Apoi scoatem dopul de cauciuc din carcasa ambreiajului. După aceea, vom avea acces la volant. De ce avem nevoie de ea? Există, de asemenea, un semn aici, care în mod ideal ar trebui să coincidă cu fanta barei care este atașată la blocul de cilindri. Dacă aceste desemnări se potrivesc, atunci am stabilit corect poziția elementelor de sincronizare. După aceea, puteți instala în siguranță centura. Mai întâi, se pune pe fulia arborelui cotit, apoi pe arborele cu came.

In cele din urma

Deci, am aflat ce este chiulasa într-o mașină. Capul blocului este o unitate foarte importantă în orice motor. La cea mai mică defecțiune, apar probleme cu funcționarea întregii unități de putere. Dacă o garnitură este ruptă în motor, nu ezitați să o înlocuiți. În caz contrar, gazele vor pătrunde în sistemul de răcire și se vor amesteca cu antigelul. Iar acesta din urmă va intra în camera de ardere, datorită căruia fumul alb și gros va ieși din evacuare când motorul este în funcțiune.

Chiulasa este partea superioară a motorului situată deasupra. În funcție de designul motorului, acesta poate îndeplini un număr diferit de funcții: în motoarele moderne tipice, închide părțile superioare ale cilindrilor, formând o cameră de ardere și conține, de asemenea, canale pentru ulei și lichid de răcire și partea principală - ( unul sau două), orificiile de admisie și evacuare, orificiile de admisie și evacuare și, în multe cazuri, injectorele de combustibil. În unele cazuri, chiulasa nu formează doar capacul superior al camerei de ardere, ci are și partea sa din această cameră sau camere speciale de injecție - sau.

Deoarece există o presiune mare în camera de ardere când motorul funcționează, chiulasa trebuie apăsată ferm pe blocul cilindrului. Pentru a asigura etanșeitatea conexiunii, o garnitură a chiulasei este instalată între ele, iar capul este atașat uniform la bloc pe toată lungimea sa cu un număr mare de șuruburi.

Materialul de fabricație a chiulasei poate fi diferit: capetele moderne sunt în mare parte din aluminiu, dar există atât chiulase din oțel, cât și fontă. Principalele avantaje ale aluminiului sunt greutatea redusă și o bună distribuție a căldurii, cu toate acestea, capetele din aluminiu sunt oarecum inferioare oțelului și fontei din punct de vedere al rezistenței și fiabilității.

Chiulasa unui motor modern, în care se află mecanismul supapei, este acoperită de sus cu una specială. Capacul supapei acoperă mecanismul supapei și este detașabil pentru a oferi acces la mecanismul supapei pentru reparații și întreținere - de exemplu, pentru așa-numita reglare a supapei, când diferența dintre camera arborelui cu came și actuatorul supapei este ajustată. La fel ca suprafața dintre chiulasă și blocul de cilindri, suprafața de la joncțiunea chiulasei și capacul supapei este etanșată cu o garnitură specială.

Câte capete de cilindri poate avea un motor?

Numărul de chiulase poate varia în funcție de motor. De exemplu, motoarele au un singur cap de cilindru, se gestionează și cu un singur cap, dar motoarele, în virtutea designului lor, implică în mod necesar prezența a două capete de cilindri. Motivele sunt clare: în ele, cilindrii (și în ei) sunt situați la un unghi unul față de celălalt, iar părțile superioare ale camerelor de ardere sunt îndepărtate semnificativ una de cealaltă (în opuse - literalmente pe partea opusă a motorului ), deci fiecare dintre grupurile de cilindri are propria chiulasă.

Opțiunile mai exotice sunt motoarele radiale și echipamentele grele. În motoarele radiale - cele în care cilindrii se deplasează în lateral, formând o „stea” - numărul de chiulase corespunde numărului de cilindri, adică fiecare cilindru are propriul său cap individual. Motoarele stea au fost utilizate pe scară largă în aviație, așa cum se poate observa pe aeronavele cu elice nasale.

Un circuit cu chiulase individuale pentru fiecare cilindru este, de asemenea, utilizat în motoare cu cilindri uriași pentru echipamente grele, cum ar fi dieselurile gigant utilizate în construcția navală, camioane miniere, locomotive feroviare etc. Astfel de motoare, de regulă, au un aspect convențional în linie, dar utilizarea capetelor de cilindri individuale pentru fiecare cilindru este justificată din punct de vedere al reparației și întreținerii: pentru aceste lucrări este mult mai ușor și mai ieftin să scoateți unul mai mic decât să demonteze în totalitate o chiulasă imensă. În plus, o astfel de schemă face posibilă construirea de motoare cu un număr diferit de cilindri (și, în consecință, cilindree și putere) fără a modifica designul chiulasei.

Reglarea chiulasei

Deoarece chiulasa unui motor modern are multe roluri funcționale, aceasta conține sincronizarea, o parte a admisiei și a tractului, o parte a sistemului de injecție și este adesea supusă reglării.

Principalele îmbunătățiri ale chiulasei se referă de obicei la optimizarea diametrului, formei și suprafeței canalelor, în special a celor de admisie. Forma corectă a canalului minimizează turbulența și îmbunătățește umplerea cilindrilor, în timp ce creșterea diametrului canalului permite furnizarea mai multor amestecuri de aer sau aer / combustibil. Cu toate acestea, trebuie înțeles că, în cazul unei creșteri a diametrului canalului de intrare, în timp ce parametrii rămași ai motorului rămân neschimbați, debitul scade, ceea ce afectează negativ umplerea cilindrului și caracteristicile motorului la viteze mici și medii. Astfel, o creștere a diametrului conductei de admisie trebuie să fie însoțită de o creștere a volumului de aer furnizat (de exemplu, datorită unei creșteri a presiunii turbo boost).

O altă caracteristică a motorului care poate fi schimbată datorită rafinamentului chiulasei este aceasta. Deoarece chiulasa este partea superioară a camerei de ardere, măcinarea părții inferioare poate reduce volumul camerei de ardere și, prin urmare, crește raportul de compresie în cilindru. Tehnici similare sunt utilizate, de exemplu, pentru a adapta motoarele vechi cu un raport de compresie redus, concepute pentru utilizarea benzinei (AI-80, AI-76 și mai jos), la AI-92, care este cel mai răspândit astăzi.

Proiectarea chiulasei în funcție de tipul de proiectare a motorului

După cum sa menționat la început, designul chiulasei poate diferi în funcție de designul motorului pe care este instalat. Cea mai simplă chiulasă a motoarelor Flathead este o placă metalică cu găuri filetate pentru instalarea bujiilor. Cu toate acestea, pe măsură ce motorul cu ardere internă s-a îmbunătățit, a devenit necesar să se transfere arborele cu came și mecanismul supapei pe chiulasă și, ca urmare, majoritatea motoarelor moderne au doar un astfel de design. Cu toate acestea, motoarele cu arbore inferior cu supapă de volum mare se găsesc încă în mașinile americane. Vom analiza diferite modele de chiulase în funcție de designul motorului.

Chiulasa motorului arborelui inferior al supapei inferioare

Proiectarea motorului presupune amplasarea arborelui cu came în blocul de cilindri, în apropierea arborelui cotit, și antrenarea primului din al doilea folosind roți dințate. În același timp, supapele sunt acționate de la arborele cu came de către împingătoare și sunt situate cu plăcile în sus, iar intrarea și ieșirea se apropie de cilindru din lateral (de unde unul dintre numele engleze ale acestor motoare - motor cu supapă laterală, care înseamnă „motor cu supape laterale”).

Astfel, și, și sunt situate în bloc (și lângă acesta), și numai bujia ar putea fi amplasată în partea superioară a cilindrului. În consecință, chiulasa unui astfel de motor a fost cea mai simplă placă (un alt nume englezesc pentru astfel de motoare se referă la acest lucru - Flathead, adică "plat"), în care, dacă este necesar, existau găuri filetate pentru instalarea bujiilor.

Următoarea etapă a dezvoltării motoarelor cu arbore inferior au fost motoarele cu un aranjament mixt de supape: în ele, supapele de admisie cu acționare au fost deplasate până la chiulasă, iar supapele de evacuare au rămas neschimbate. Acest design a fost numit cap F, deoarece pistonul și supapele s-au asemănat parțial cu litera F. în loc. Astfel, designul chiulasei a devenit mai complicat: în locul unei plăci simple, a devenit o placă cu un mecanism de acționare a supapei de admisie și, ca și până acum, un conector pentru instalarea bujiilor.

Chiulasa motorului arborelui inferior al supapei superioare

Următoarea etapă a dezvoltării motoarelor după oțelul inferior al arborelui inferior al supapei inferioare: adică arborele cu came din ele, ca și înainte, a fost situat în blocul de cilindri, condus de arborele cotit de un mecanism de transmisie, dar supapele s-au deplasat până la cap cilindru. Desigur, aceasta a presupus o complicație vizibilă a designului său - dintr-o placă cu găuri pentru bujii, s-a transformat într-o unitate cu drepturi depline, cu canale pentru lubrifiere și răcire, precum și canale de intrare și ieșire prin care amestecul aer-combustibil a fost furnizat și gazele de eșapament au fost evacuate.

Deoarece acționarea supapei de la arborele cu came a fost realizată prin tije de împingere și brațe basculante, proiectarea chiulasei unui astfel de motor a presupus amplasarea acestor brațe basculante și mecanismul supapei în sine în interiorul acestuia.

Chiulasa motorului supapei aeriene

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, chiulasa unui motor modern arată astfel: în circuit, atât arborele cu came cât și mecanismul supapelor sunt situate în chiulasă. Această schemă este cea mai modernă și poate avea mai multe opțiuni de implementare.
În cele mai simple versiuni, chiulasa, pe lângă orificiile de admisie-evacuare, lubrifiant și lichid de răcire, conține un arbore cu came și două supape pentru fiecare cilindru. Transmisia supapei, la rândul ei, poate fi, de asemenea, diferită - direct de arborele cu came sau prin împingătoare basculante sau ridicatoare hidraulice, care reglează spațiul dintre camera arborelui cu came și capul supapei.

Variante mai avansate ale chiulasei asumă prezența, precum și prezența, una dintre care controlează supapele de admisie, iar cealaltă - evacuarea. Cu toate acestea, în ciuda acestei creșteri a numărului de elemente de lucru, funcționalitatea și structura de bază a chiulasei rămân aceleași.

KnowCar este o enciclopedie ușor de înțeles a construcției de mașini, unde lucrurile complexe sunt descrise într-un limbaj simplu, cu ilustrații și videoclipuri, iar articolele sunt sortate în secțiuni. Enciclopedia este în curs de umplere. Dacă aveți întrebări sau sugestii, vă rugăm să contactați echipa. Toate detaliile de contact sunt în partea de jos a site-ului.