Producătorul de automobile ceh Skoda a arătat noua caroserie Yeti în toamna anului 2013. Mai mult, producătorul a mers într-un mod interesant oferind două configurații de bază, care sunt ușor de distins în aparență, acesta este un oraș obișnuit Skoda yetiși mai mult off-road Skoda Yeti Outdoor.

Prețul acestor configurații diferă cu doar câteva sute de euro. Cum să distingem vizual aceste versiuni ale Skoda Yeti? Destul de simplu, uită-te doar la fotografiile acestor mașini din față și din spate... Ne uităm la fotografia de mai jos. Skoda Yeti alb este o opțiune urbană obișnuită, iar Skoda Yeti Outdoor verde este mai practic și off-road pentru a conduce la țară.

Cel mai interesant lucru este că ambele versiuni au atât configurație cu tracțiune față, cât și tracțiune integrală. Diferența dintre aceste încrucișări este prezența sau absența pragurilor din plastic negru, bare de protecție de diferite modele și mici detalii optice.

În Rusia, în februarie 2014, au început vânzările celei de-a doua generații a mașinii Yeti. Prima generație a apărut în 2009, când clasa crossover compactă tocmai câștiga popularitate. Noua generație a mașinii, ca și până acum, folosește materialul tehnic al Volkswagen în designul său. Acest lucru se aplică nu numai motoarelor și cutiilor de viteze, ci și platformei generale. Apropo, platformă Volkswagen PQ35 folosit nu numai pentru crearea Yeti 2014, ci și pentru crossover-ul Volkswagen Tiguan.

Unde este produs Skoda Yeti într-un nou corp? O întrebare interesantă, la care există un răspuns neechivoc, adunarea Skoda Yeti se desfășoară în Rusia la întreprinderea GAZ. Gigantul auto intern de la Nijni Novgorod a adăpostit mult timp o mulțime de modele de mărci străine. Noua generație Skoda Yeti este produsă după cum urmează. Inițial, mașina este complet asamblată în Republica Cehă, apoi dezasamblată în trei părți mari, încărcată într-un tren și adusă la Nijni Novgorod. Acolo, caroseria cu cabina asamblată este conectată la suspensia din față, la care sunt fixate motorul și cutia de viteze, plus o a treia parte, suspensia din spate și transmisia. Iată un SKD.

În ceea ce privește principalii concurenți Skoda Yeti 2014 în Rusia, apoi în fiecare an, piața crossover-ului compact devine din ce în ce mai densă. La Nissan Qashqai deja vândut, se adaugă un Juke mai compact, Opel Mokka și crossover-ul francez Peugeot 2008. În plus, se așteaptă apariția unui Mokka cu o singură platformă, acesta este Chevrolet Trekker, care este deja în vânzare în Europa. Ca să nu mai vorbim de crossover-urile chinezești precum Lifan X60 și alte mașini din acest segment. Prețurile, caracteristicile tuturor acestor mașini sunt diferite și uneori nu este ușor pentru cumpărător să aleagă și să nu greșească.

Noua fotografie Skoda Yeti

Fotografie Skoda Yeti Outdoor

În ceea ce privește versiunea Skoda Yeti 4x4și transmisia sa cu tracțiune integrală, producătorul a decis să nu ignore această parte importantă. Acesta este modul în care Yeti off-road a obținut o transmisie de ambreiaj Haldex ultima generație a cincea. Schema transmisiei Off Road este destul de interesantă. Mașina este în stare normală, tracțiunea față cu 96%. Doar 4 la sută din cuplu este transmis la puntea spate, dar, dacă este necesar (alunecarea roții din față), până la 90% din cuplu este transmis la roțile din spate. În plus, o blocare electronică a diferențialului este responsabilă pentru off-road în Yeti 4x4. În general, există destul de multe tipuri de sisteme auxiliare în noua Skoda Yeti, de la ABS la sistemul de asistență la coborâre și ascensiune.

Restilizarea aspectului nu s-a limitat la. Salonul noii Skoda Yeti a primit, de asemenea, unele modificări. Deosebit de captivant este posibilitatea de a transforma interiorul. Scaunul din spate este format din trei scaune separate care pot fi deplasate înainte și înapoi cu aproximativ 15 centimetri, înclinate independent una de cealaltă. În plus, scaunele Skoda Yeti sunt ușor scoase din habitaclu. Puteți scoate scaunul din mijloc de pe rândul din spate și le puteți deplasa pe celelalte două spre centru. Iată un crossover cu 4 locuri. În general, concurenții nu se pot lăuda cu astfel de metamorfoze în cabină. Este foarte convenabil pentru transportul mărfurilor lungi și nestandardizate.

Fotografii ale interiorului noii Skoda Yeti

În general, compania Skoda are mari speranțe pentru piața auto din Rusia. Pentru a atrage cumpărătorii către noul Yeti, prețul versiunii de bază a fost redus inițial la 699 mii de ruble. Cu toate acestea, astăzi un crossover din Republica Cehă costă peste 700 de mii. Mai multe despre specificațiile tehnice, nivelurile de asamblare, prețul Skoda Yeti într-un corp nouîn Rusia puțin mai jos.

Specificații Skoda Yeti

• Dimensiuni Skoda Yeti - 4223 mm lungime, 1793 mm lățime și înălțime este 1691 mm
• Ampatament 2578 mm
• Greutatea la bord a modelului Skoda Yeti este de la 1340 de kilograme, în funcție de versiune
• Volumul portbagajului 405 litri (dacă rabatați scaunele din spate, apoi 1580 litri)
• Volumul rezervorului de combustibil este de 55 de litri
• Gardă la sol sau garda noului Skoda Yeti 180 mm

Motor Skoda Yeti

Un crossover cu 4 tipuri de motoare Volkswagen este vândut în Rusia... Trebuie să spunem imediat că toate unitățile de putere ale Skoda Yeti sunt supraalimentate. Cea mai mică 1.2 TSI produce 105 CP. Benzina de 1,4 litri cu injecție directă și turbocompresor este gata de satisfacție cu o capacitate de 122 de cai. Cel mai puternic este un benzină 1.8 TSI cu 152 CP și tocmai cu acest motor este oferită versiunea 4x4. Noul Skoda Yeti are și motorină. Motorul diesel Yeti 2.0 TDI cu o capacitate de 140 de cai are cel mai impresionant cuplu și cel mai mic consum de combustibil.

• Skoda Yeti 1.2 TSI - volum de lucru 1197 centimetri cubi, putere 105 CP cuplu 175 Nm
• Skoda Yeti 1.4 TSI - volum de lucru 1390 centimetri cubi, putere 122 CP cuplu 200 Nm
• Skoda Yeti 1.8 TSI - volum de lucru 1798 centimetri cubi, putere 152 CP cuplu 250 Nm
• Skoda Yeti 2.0 TDI - o cilindree de 1968 centimetri cubi, o putere de 140 CP. cuplu 320 Nm

Consumul mediu de combustibil al Skoda Yeti

• 1.2 TSI - 6,4 litri
• 1.4 TSI - 6,8 litri
• 1,8 TSI - 8,0 litri
• 2.0 TDI - 6,5 litri

Transmisie Skoda Yeti are cutii mecanice și robotizate în diferite versiuni. Tipul transmisiei depinde direct de tipul de motor al noului Yeti. De exemplu, motorul 1.2 TSI poate fi combinat cu mecanica transmisiei manuale-6 sau cu mașina automată robotică DSG-7. Motorul 1.4 TSI este oferit doar cu robotul DSG-7. Aceste versiuni sunt exclusiv cu tracțiune față.

Skoda Yeti 4x4 cu tracțiune integrală sunt oferite doar cu cutia de viteze robotică DSG-6 și cele mai puternice două motoare. Benzină 1.8 TSI și motorină 2.0 TDI.

Preț și configurație Skoda Yeti noi

Crossover-ul ceh are trei configurații principale, acestea sunt activ inițial, in medie Ambiţieși cel mai scump, care se numește top Eleganţă... Nu uitați că mașina în sine este vândută în două versiuni, Yeti și Yeti Outdoor. Printre opțiunile de încrucișare se numără un acoperiș panoramic, o cameră retrovizoare, un volan învelit în piele, navigație și multe altele. Apropo, cea mai ieftină versiune a mașinii are deja un aparat de aer condiționat.

Echipamente de bază Active / Active Outdoor

• Sistem ABS
• Aer conditionat
• Sistem de control al stabilității ESP (pentru 1.2 și 1.4 cu DSG-7)
• Servodirecție electrică
• Reglarea manuală a înălțimii scaunului din față
• Șine de acoperiș
• Ascensoare frontale
• Airbaguri frontale
• Plasa portbagaj
• Lampă fluorescentă
• Priză de 12 volți în portbagaj
• Pregătire radio pentru 4 difuzoare
• Șaibe de faruri încălzite
• Roți de oțel de 16 inci
• O roată de rezervă sub forma unui mic pasager

În gama medie Ambition / Ambition Outdoor, sunt adăugate următoarele opțiuni

• Scaune față încălzite
• Masă rabatabilă a scaunelor din spate
• Airbaguri laterale frontale
• Cotiera
• Sistem stereo cu radio, 8 difuzoare cu MP3
• Mod Off Road pentru versiunea 4x4
• Controlul vitezei de croazieră
• Luminile LED spate
• Computer de bord
• Jante din aliaj de 16 inci
• Faruri de ceață față

Top-of-the-line Elegance / Elegance Outdoor adaugă următoarele opțiuni

• Controlul climei în 2 zone
• Volan din piele
• Geamuri electrice spate
• Jaluzele de siguranță
• Sistem stereo MP3 cu schimbător de CD-uri cu 6 discuri
• Faruri de ceață cu funcție de lumină în viraje
• Afișaj multifuncțional în consola centrală
• Pedale de oțel
• Jante din aliaj de 17 inci

Prețurile pentru noua Skoda Yeti

• Activ 1.2 TSI cu 6 trepte mecanică - 729.000 de ruble
• Activ 1.2 TSI 7-st. Robot DSG - 789.000 de ruble
• Ambition 1.2 TSI cu 6 trepte mecanică - 789.000 de ruble
• Ambition 1.2 TSI cu 7 trepte DSG - 849.000 de ruble
• Ambition 1.4 TSI cu 7 trepte DSG - 879.000 de ruble
• Ambition 1.8 TSI cu 6 trepte DSG cu tracțiune integrală 4 × 4 - 1.029.000 de ruble
• Ambition 2.0 TDI cu 6 trepte Tracțiune integrală DSG 4 × 4 - 1.089.000 ruble
• Elegance 1.2 TSI 7-st. DSG - 912.000 de ruble
• Eleganță 1.4 TSI 7-st. DSG - 942.000 de ruble
• Eleganță 1.8 TSI cu 6 trepte Tracțiune integrală DSG 4 × 4 - 1.092.000 ruble
• Eleganță 2.0 TDI cu 6 trepte DSG cu tracțiune integrală 4 × 4 - 1.152.000 ruble

Prețuri pentru Skoda Yeti Outdoor

• Activ 1.2 TSI cu 6 trepte mecanică - 739.000 de ruble
• Activ 1.2 TSI 7-st. Robot DSG - 799.000 de ruble
• Ambition 1.2 TSI cu 6 trepte mecanică - 797.000 de ruble
• Ambition 1.2 TSI cu 7 trepte DSG - 857.000 de ruble
• Ambition 1.4 TSI cu 7 trepte DSG - 887.000 de ruble
• Ambition 1.8 TSI cu 6 trepte Tracțiune integrală DSG 4 × 4 - 1.037.000 ruble
• Ambition 2.0 TDI cu 6 trepte Tracțiune integrală DSG 4 × 4 - 1.097.000 ruble
• Elegance 1.2 TSI 7-st. DSG - 920.000 de ruble
• Eleganță 1.4 TSI 7-st. DSG - 950.000 ruble
• Eleganță 1.8 TSI cu 6 trepte DSG cu tracțiune integrală 4 × 4 - 1.100.000 de ruble
• Eleganță 2.0 TDI cu 6 trepte Tracțiune integrală DSG 4 × 4 - 1.160.000 ruble

Videoclipuri cu Skoda Yeti

Detaliat recenzie video Skoda Yeti 2014 Outdoor... Testează 1,4 litri cu 122 de cai putere.

Crash test crossover Skoda Yeti a arătat cel mai mare scor, cinci stele pe sistemul Euro NCAP. Și acest lucru s-a întâmplat în 2009. Este inutil să se efectueze un test de impact al noii versiuni, deoarece structura de putere a corpului crossover-ului ceh a rămas aceeași.

Ei bine, videoclipul test off-road Skoda Yeti Outdoor... Off-road-ul european nu abundă în noroi lichid, format din argilă alunecoasă lângă Moscova, dar undeva mai aproape de 2 minute, apare imagini video interesante ale agățării diagonale a Yeti cu tracțiune integrală. Adică, mașina merge literalmente pe 3 roți și este foarte încrezătoare.

În general, un crossover destul de interesant și practic. Nici nu vreau să compar mașina cu alte mașini din această clasă, este destul de unică. Atât în ​​aspect, cât și în caracteristicile tehnice. Pentru fiecare al său, dar înainte de a cumpăra, este imperativ să testați toți concurenții. Desigur, crossover-ul își va găsi cumpărătorul. De la începutul producției crossover-ului, Skoda a vândut peste 300 de mii de crossover-uri Yeti în întreaga lume. Restyling Yeti vă va permite cu siguranță să vindeți mult mai mult.

Cel de-al 65-lea Salon Auto de la Frankfurt pe Main s-a asemănat mai mult cu Geneva. În anii precedenți, producătorii au prezentat în Germania și Franța (expozițiile de mașini din aceste țări alternează în fiecare an), în principal cele mai semnificative noutăți pre-serie. De data aceasta, pavilioanele au fost umplute cu diverse proiecte conceptuale, în timp ce au existat foarte puține premiere auto reale. Printre acestea din urmă se numără crossover-ul compact actualizat Skoda Yeti.

În general, modelul Yeti din 2013 este cu adevărat dificil de numit o mașină de nouă generație, deoarece designul său nu s-a schimbat cu greu. Însă crossover-ul ceh are acum două linii de design - „urban”, Yeti și „off-road”, Yeti Outdoor.

Prima versiune are bare de protecție, praguri și muluri laterale vopsite în culoarea caroseriei, în timp ce Skoda Yeti Outdoor are un kit de caroserie din plastic dur nevopsit - ca la mașinile pre-stilizate. Cele două noi Yeti diferă, de asemenea, unele de altele prin forma barei de protecție față și, de asemenea, prin farurile de ceață - în Skoda Yeti Outdoor, aceste faruri au o lățime ușor mai largă.

După ce a achiziționat un nou capăt frontal (grila radiatorului, bara de protecție plus echipament de iluminat), Yeti 2013 a pierdut (în comparație cu mașinile anterioare) una dintre caracteristicile lor vizuale cheie - farurile de ceață rotunde nu numai că au distins crossover-urile Skoda de alte mașini, dar le-au și făcut arata off-road.caracter. Acum aceste faruri sunt dreptunghiulare și înguste. Locația lor s-a schimbat și - „farurile de ceață” s-au mutat în bara de protecție. La restilizarea Yeti, designerii Skoda au folosit un nou limbaj de proiectare (caracteristic întregii game de modele a companiei) - limite clar definite, precum și un accent pe liniile orizontale. Influența acestui limbaj poate fi văzută în spatele mașinii - elementele triunghiulare dispuse simetric, tipice mașinilor moderne ale producătorului ceh, au apărut pe ușile compartimentului de marfă.

Modificările menționate anterior la aspectul Yeti sunt completate de inovații tehnice minore. De exemplu, farurile pot fi comandate într-o versiune bi-xenon cu lumini de rulare LED integrate. Opțional, sunt disponibile și stopuri cu LED-uri. Iar farurile de ceață pot fi echipate cu lumini de viraj.

Cu o dorință puternică, în exteriorul crossover-ului ceh actualizat, puteți găsi câteva diferențe minore față de mașinile pre-stilizate. Vorbim despre capota și grila radiatorului cu 17 nervuri verticale, precum și emblema actualizată a mărcii, care, în plus, nu este acum integrată în grilă. În cele din urmă, Skoda Auto oferă o paletă extinsă de culori pentru Yeti (printre care patru noi „metalice”) plus patru opțiuni de design pentru jante din aliaj.

În caz contrar, Yeti este același crossover copilăresc drăguț și chiar amuzant, cu aceleași dimensiuni și proporții caracteristice recunoscute, o linie de acoperiș înaltă și geamuri solide cu un singur stâlp B vizibil.

În ceea ce privește interiorul noului Yeti, există și mai puține modificări în acesta. Un volan cu trei spițe (același cu cel al noii Octavia) plus șaptesprezece combinații de culori disponibile pentru bordura tabloului de bord este probabil sfârșitul listei. Este adevărat, cu un anumit grad de convenție, poate fi completat cu soluții în stil Simply Clever, care nu erau în crossover-ul anterior. Acum, Yeti, în special, a apărut: o cutie pentru o vestă reflectorizantă sub scaunul șoferului, un coș de gunoi detașabil în buzunarul ușii, precum și un covor cu două fețe și o lanternă LED detașabilă în portbagaj.

Astfel, Skoda Yeti a rămas o mașină foarte confortabilă - cu scaune ergonomice, deși aspre, materiale de înaltă calitate și containere atent gândite pentru depozitarea diferitelor obiecte mici. Dacă vorbim despre transportul bagajelor, atunci mașina cehă, aparent, nu are egal.

Cel puțin Skoda Yeti este mai spațioasă decât toți concurenții săi direcți. Iar sistemul de transformare interioară VarioFlex, care amintește de Lego pentru adulți, vă permite să faceți minuni. În ciuda faptului că nu este nou și a fost folosit pe mașina anterioară, sistemul merită să i se reamintească încă o dată.

În partea din spate a crossover-ului Yeti, există trei scaune separate cu spătar reglabil. Acest design face scaunele nu numai că sunt foarte confortabile, dar le permite și deplasarea individuală de-a lungul vehiculului.

În poziția normală a scaunelor, care este concepută pentru o scaune confortabilă de cinci persoane, volumul portbagajului Skoda Yeti este de 405 litri (de-a lungul liniei pervazului ferestrei). Dacă scaunele din spate sunt deplasate înainte și spatele lor sunt așezate în poziție verticală, volumul va crește la 510 litri.

În cazul transportului de sarcini lungi, spătarele scaunelor din spate pot fi așezate pur și simplu pe pernele lor. Ca urmare, dimensiunea spațiului de încărcare va crește la 1580 litri. La fel se poate face și cu scaunul pasagerului din față. În plus, designul vă permite să înclinați și să fixați fiecare dintre scaunele din spate rabatate vertical, amplasându-le aproape de scaunele din față.

La urma urmei, toate scaunele din spate pot fi pur și simplu demontate. Fixarea scaunului este simplă, iar greutatea este foarte mică. După o astfel de operațiune, volumul compartimentului pentru bagaje va crește la 1.760 litri incredibili. Dacă scoateți doar scaunul din mijloc, făcând crossoverul cu patru locuri, atunci celelalte două pot fi deplasate nu numai de-a lungul mașinii, ci și peste ea.

După cum am menționat, VarioFlex nu este un sistem nou. Datorită acestui fapt, viitorii cumpărători ai noului Yeti pot întreba despre avantajele sale pentru actualii proprietari de crossover-uri cehe. Este destul de ușor de făcut. De la lansarea sa în 2009, Skoda Yeti a devenit unul dintre cele mai populare vehicule din segmentul SUV-urilor compacte. În total, la 31 iulie 2013, Skoda a vândut 268.300 de unități Yeti, iar 46.900 de vehicule au fost vândute în primele șapte luni ale acestui an. În același timp, Skoda Yeti a câștigat 46 de premii naționale și internaționale.

Cum să nu apelați „Yeti” - „nou” sau „actualizat”, unele modificări ale designului său sunt încă prezente. De exemplu, inginerii Skoda Auto au înlocuit ambreiajul Haldex din a patra generație în versiunile cu tracțiune integrală ale crossover-ului cu o unitate de generația a cincea mai eficientă. Numărul de combinații motor / cutie de viteze a crescut, cel puțin pentru piața europeană. Aici producătorul ceh oferă o linie de trei motoare pe benzină și patru diesel. Toate aceste unități sunt, desigur, echipate cu injecție directă de combustibil și turbocompresor.

Cel mai modest motor pe benzină, 1.2 TSI, dezvoltă 105 CP. Este agregat atât cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, cât și cu o cutie de viteze cu 7 trepte, cu două ambreiaje. În primul caz, tracțiunea față „Yeti” accelerează la 100 km / h în 11,4 secunde și consumă 6,0 litri de benzină la 100 km. În a doua versiune, acești parametri sunt respectiv 11,7 secunde și 6,1 litri.

Urmează motorul 1.4 TSI de 122 CP, care este combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (modificare GreenTEC) sau o cutie de viteze DSG cu 7 trepte. Dinamica acestor mașini este exact aceeași - de la 10,6 secunde până la „sute”, iar consumul de combustibil este, respectiv, de 6,4 și 6,6 litri la 100 km. Poate că trebuie amintit că pachetul „TEC” include un sistem start-stop, un sistem de recuperare a energiei de frânare, precum și anvelope cu rezistență redusă la rulare.

Pentru versiunea cu tracțiune integrală a crossover-ului Skoda Yeti, este oferit singurul motor pe benzină, 1.8 TSI, a cărui putere este de 152 CP. Acest motor este agregat cu cutii de viteze cu 6 trepte - fie manuale, fie DSG. În primul caz, timpul de accelerație la 100 km / h este de 8,4 secunde, iar în al doilea - 9,0 secunde. Consumul de combustibil este, respectiv, de 7,8 și 8 litri.

În ceea ce privește motoarele diesel, problema livrărilor lor către Rusia nu a fost încă rezolvată. Dar în Europa tabloul este mai mult decât roz. Dacă producătorul oferă unități de alimentare pe benzină (adică o combinație de motoare și cutii de viteze) pentru actualizarea Skoda Yeti în cantitate de șase unități, atunci cele diesel - chiar și nouă.

Cel mai economic crossover ceh este versiunea Yeti Green Line. Acest vehicul cu tracțiune față este echipat cu un motor diesel 1.6 TDI cu 105 CP și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Consumă doar 4,6 litri de motorină la 100 km și poate accelera de la 0 la 100 km / h în 12,1 secunde.

Crossover-ul Yeti 1.6 TDI GreenTEC este echipat cu un motor diesel de aceeași putere, dar o cutie de viteze DSG cu 7 trepte și are o dinamică foarte asemănătoare, 12,2 secunde, dar consum mai mare - 5,0 litri la 100 km.

Motorul diesel de doi litri 2.0 TDI, care este echipat cu o tracțiune față Skoda Yeti, are două modificări - cu o capacitate de 110 CP. și 140 CP. Ambele versiuni ale motorului sunt agregate cu „mecanică”: prima - cu un motor cu cinci trepte, iar a doua - cu șase. Desigur, o mașină de 140 de cai putere (apropo, vorbim despre o mașină cu pachetul „TEC”) este mult mai rapidă. Accelerează la 100 km / h în doar 9,7 secunde, în timp ce fratele său mai puțin puternic durează 11,6 secunde. Dar cifrele lor de consum sunt absolut aceleași - 5,1 l / 100 km.

Cele două motoare diesel menționate mai sus sunt oferite și pentru tracțiunea integrală Yeti, dar în acest caz sunt echipate doar cu cutii de viteze cu 6 trepte. Motorul de 110 cai putere este echipat doar cu „mecanică”, iar cel de 140 cai putere - atât cu „mecanică”, cât și DSG. Bineînțeles, în mașinile „4 x 4”, în comparație cu omologii cu tracțiune față, consumul de combustibil crește ușor, iar dinamica se deteriorează ușor.

Cel mai puternic (170 CP) 2.0 TDI diesel este conceput doar pentru crossover-uri cu tracțiune integrală. Este agregat cu aceleași cutii de viteze ca și motorul de 140 de cai putere. Datorită unei „inimi” atât de puternice, „Yeti” accelerează la 100 km / h în 8,4 - 8,6 secunde. Dar consumul de combustibil rămâne în același timp la un nivel foarte acceptabil: 5,7 litri - cu transmisie manuală, 6,3 litri - cu cutie de viteze cu două ambreiaje.

Să sperăm că consumatorii ruși vor obține cel puțin o parte din această bogăție de motorină.

Judecând după informațiile preliminare, întregul set de motoare va fi disponibil în egală măsură atât pentru Yeti „urban”, cât și pentru Yeti Outdoor. Și totuși, nu există încă o certitudine completă a acestui lucru. Nu există informații detaliate despre nivelurile de finisare ale mașinii actualizate - până acum se știe doar că vor apărea patru linii de performanță: Active, Ambition, Elegance și, desigur, Laurent & Klement.

Există însă informații că noul „Yeti” va fi echipat nu numai cu un sistem de parcare automată, ci și cu un „asistent de parcare optic” suplimentar, a cărui cameră este ascunsă în mânerul hayonului. Apare pe crossover-ul ceh și KESSY - un sistem de intrare fără cheie și pornire a motorului.

Nu va dura mult să așteptăm - vânzările Yeti restilizate în Rusia ar trebui să înceapă în prima jumătate a anului viitor.

Cu toate acestea, proprietarii crossover-urilor Skoda din prima generație sunt deja gata să confirme că Yeti este cea mai rară mașină care nu are practic defecte. Designul original este combinat cu capacitatea, precum și confortul și o netezime excelentă, cu o manevrabilitate excelentă. Crossoverul cu tracțiune integrală este bun chiar și pe suprafețe grele, dar Yeti cu tracțiune față se grăbește, de asemenea, rapid peste denivelări și gropi.

Poate pentru că mașina este atât de reușită, specialiștii Skoda Auto nu au început să facă schimbări serioase la ea?

La fel ca Bigfoot - toată lumea știe despre existența sa, dar aproape nimeni nu a văzut. Și, dacă comparăm vânzările cu alte modele ale mărcii, atunci indicatorii vor ieși foarte modest. Dar Yeti, de fapt, a fost unul dintre primele crossover-uri subcompacte, iar acum popularul extraordinar Juke a apărut abia un an mai târziu. În Europa, Yeti a fost bine primit de public, a câștigat mai multe premii prestigioase și chiar a concurat cu succes pentru titlul de „Mașina anului 2010”. Dar de ce există un interes atât de modest în Ucraina? Poate restilizarea va ajuta la schimbarea stării lucrurilor? Echipa InfoCar.ua a avut prima ocazie de a răspunde la această întrebare la un test off-road din Germania, unde Yeti a ieșit de pe podiumul plin de farmec din Frankfurt pe un adevărat off-road. Da, da, în ciuda clasei mașinii, era pregătit pentru teste destul de serioase ...

Fata noua

Ca atare, modelul Yeti nu are practic niciun fundal - este nou și unic pentru marca Skoda. Adevărat, preocuparea Volkswagen a ajutat la „umplutură”. Platforma cu indicele PQ35 a fost luată ca bază, pe care se bazau deja a doua generație Octavia, Volkswagen Tiguan și alte câteva modele de interes. Multe componente și ansambluri sunt, de asemenea, bine cunoscute din modelele VAG. Dar corpul și designul său erau ale lor, complet diferite de altele.

Mai presus de toate, partea frontală cu optica originală a luminii s-a remarcat. Farurile „obișnuite” erau completate de rotunde, bine inscripționate în jurul marginilor grilei. Datorită acestei diferențe, a fost posibil să aflăm la o milă distanță, chiar și ziua, chiar și noaptea. Și aceeași caracteristică a făcut ca exteriorul mașinii să fie oarecum jucăuș jucăuș. Ca urmare, împreună cu aspectul cubic, încrucișarea a fost percepută ca fiind foarte, foarte neobișnuită.

Aparent, Skoda a decis că este timpul să ofere modelului mai multă seriozitate. Prin urmare, partea leului din schimbări a căzut pe partea din față a mașinii. Acum este realizat în stilul corporativ modern al mărcii - mai multe linii drepte și muchii, un grătar de radiator de marcă cu o nouă emblemă, o bara de protecție complet diferită. Farurile austere pot fi acum echipate cu lumini bi-xenon, iar farurile de ceață s-au mutat în locul lor familiar din partea de jos a barei de protecție. Există și mai puține schimbări în spate: doar partea inferioară a capacului portbagajului s-a schimbat - placa de înmatriculare este acum decorată cu margini mai ascuțite - și a apărut o nouă emblemă. Așa cum se obișnuiește cu restilizarea, paleta de culori și alegerea jantelor s-au extins. Apropo, dacă se dorește, acoperișul poate fi comandat într-o altă culoare - alb sau negru.

Pentru a compensa aspectul original care a trecut în trecut, designerii și specialiștii în marketing (și aceasta este probabil mai mult din ideea lor) au decis să facă un pas interesant. Acum Yeti este oferit în două versiuni (de confundat cu seturile complete) - regulat și Outdoor. Versiunea obișnuită este poziționată ca una urbană, dar se adresează iubitorilor de ieșiri frecvente în natură. Cu toate acestea, diferența dintre ele este mică, dar, în corectitudine, observăm că Outdoor este de aproximativ 200 USD. scump. Versiunea „off-road” prezintă praguri din plastic negru în locul celor vopsite, oglinzi exterioare argintii și un design diferit al părții inferioare a barei de protecție față. În versiunea „urbană”, are o căptușeală orizontală argintie, iar în versiunea off-road are o formă de U. Dacă pot să spun așa, acesta din urmă este puțin mai aspru. Nu mai există diferențe și ambele versiuni există atât în ​​versiunile mono, cât și în cele cu tracțiune integrală.

Deși s-a găsit o mică subtilitate. Pentru autoturismele cu motoare junior benzină (1.2 TSI) și diesel (1.6 TDI Green tec) în versiunea obișnuită „urbană”, garda la sol nu va fi de 180, ci de 155 mm. Logica este evidentă - dacă nu achiziționați cea mai puternică versiune cu tracțiune față pentru conducerea în oraș, atunci cu greu veți avea nevoie de o gardă la sol ridicată.

Dar acest lucru nu se aplică pieței noastre, unde modificările menționate anterior nu sunt furnizate, așa că la prima distribuție a mașinilor, alegerea mea a căzut pe o Skoda Yeti cu o benzină 1.4 TSI (122 CP) și o cutie de viteze automată DSG. Acum, acest motor este oferit în Ucraina doar în tandem cu o „mecanică” cu 6 trepte, dar se ia în considerare și importul unei versiuni cu transmisie automată. Deci, să vedem ce fel de fiară este!

În cabină

În timp ce un coleg ducea Yeti la autostrăzile germane, am primit un loc de muncă pe scaunul pasagerului și am decis să găsesc diferențele în cabină. Pentru această procedură, câteva minute ar fi suficiente pentru mine, deoarece diferențele sunt cel puțin! Volan nou și căptușeală decorativă pe bord. În mașina noastră, de exemplu, a existat o inserție lucioasă argintie, care a diluat cumva culoarea neagră dominantă din interior. Dar nota maximă, Elegance, este, de asemenea, echipată cu tot felul de opțiuni. Cele mai interesante dintre ele sunt un acoperiș panoramic pentru aproape întregul acoperiș cu trapa glisantă, o cameră retrovizoare și un asistent automat de parcare paralel sau perpendicular. El nu poate parca doar Yeti, ci poate ajuta și la părăsirea locului de parcare. Este puțin probabil ca astfel de „bunătăți” să fie disponibile la noi, dar iată-vă și chiar cu un motor 1.4 TSI.

Dar clienții noștri vor primi cu siguranță sistemul propriu de transformare a interiorului VarioFlex. Inutil să spun că inginerii cehi au folosit spațiul mic la maximum. Pentru început, datorită poziției bine alese a scaunelor înalte pe scaunele din spate, nu am fost constrâns în spațiu și nu am ajuns pe scaunul din față, așezat „singur” (înălțimea mea este de 1,82). Dacă este necesar să găsiți un compromis între spațiul pentru bagaje și confortul pasagerilor din spate, scaunele laterale din al doilea rând (toate cele trei locuri sunt separate aici) pot fi deplasate înainte și înapoi cu 150 mm sau unghiul spătarului poate fi să fie schimbat. După astfel de manipulări, volumul portbagajului crește de la 405 la 510 litri. Mai departe - mai multe: toate cele trei scaune sunt rabatate separat sau chiar scoase din habitaclu. În absența unuia din mijloc, cele laterale pot fi mutate spre centru, obținând două locuri separate și mai spațioase. În plus, spătarul scaunului pasagerului din față poate fi rabatat - în cazul transportului de articole lungi.

S-a găsit mult spațiu pentru containere și cutii. Acestea se găsesc pe tabloul de bord, pe cardurile ușilor din față și din spate (inclusiv sticle), sub cotiera din față și chiar sub scaunul pasagerului. Și ca opțiune, este posibil să comandați mese pliante în spatele scaunelor din față. În general, chiar și într-o călătorie lungă, va fi unde să punem diverse „lucruri mici”.

Portbagajul este ușor mic, iar înălțimea de încărcare este mare (712 mm), dar șinele speciale de acoperiș cu cârlige pentru atașarea de sarcini mici, nișe sub podeaua ridicată și buzunare mici lângă arcurile roților sunt atractive. După cum am menționat deja, volumul portbagajului în configurația standard variază de la 405 la 510 litri - în funcție de poziția rândului de scaune din spate. Dacă vor fi îndepărtate, spațiul liber va crește la 1760 litri. Adevărat, intuiția mea îmi spune că volumul se calculează ținând cont de subteran și spațiul „de locuit” pentru genți și valize este mai mic.

Conduce

Dar este timpul să ne urcăm la volan! Îmi place poziția înaltă a scaunelor în Yeti, este oarecum asemănătoare cu un monovolum și, cu setările corecte, nu obosește nici măcar într-o călătorie lungă. Adevărul a fost confundat de locația volanului, care este instalat cu o pantă mare de la șofer, iar reglajul nu poate fi corectat. De parcă mașina te provoacă să stai și mai sus. Restul setărilor sunt în ordine și nu există probleme. Permiteți-mi să vă reamintesc că am primit primul Yeti în versiunea „urbană” cu tracțiune față, cu un motor 1.4 (122 CP) și un DSG cu 7 trepte. Pentru o lungă perioadă de timp, o astfel de unitate de putere nu a fost în gama de motoare Yeti din Ucraina, iar acum este disponibilă doar cu o „mecanică” cu 6 trepte. Costul unei astfel de versiuni după restilizare variază de la 203.500 UAH în pachetul Active (cunoscut și ca „bază”) până la 219.200 UAH. în versiunea Ambition and Outdoor.

Crossover-ul cu un astfel de motor circulă foarte plin de viață, uneori chiar cu înflăcărare, deși greutatea la bord a mașinii este destul de mare - 1400 kg. Principalul avantaj al acestei unități constă în cuplul impresionant de 200 Newton metri, care, în plus, este deja disponibil de la 1500 rpm și „ține” până la patru. Prin urmare, chiar și pe drumurile montane înguste de-a lungul cărora a parcurs traseul nostru, nu lipsesc dinamica sau tracțiunea, ca să nu mai vorbim de traficul orașului. Da, și DSG este bun - știe întotdeauna ce angrenaj să aleagă, iar pe acele de păr abrupte, atunci când urcă în sus, va ascunde întotdeauna echipamentul necesar, astfel încât șoferul să nu simtă o smucitură sau o întrerupere a puterii. Puțini ar fi capabili să se ocupe de „mecanică” în același mod. Iar diferența de consum este mică: 7,9 față de 8,3 pentru DSG în ciclul combinat. Și totul ar fi bine, dar numai proprietarii unor astfel de transmisii automate au fost departe de a fi întotdeauna mulțumiți de fiabilitatea lor. Cu toate acestea, reprezentanții Skoda ne-au asigurat că cutia a fost finalizată, problemele au fost eliminate și, în consecință, fiabilitatea ar trebui să crească. Ei bine, așteaptă și vezi!

Suspensia gestionează curbele și se agită perceptibil pe drumuri denivelate. Este dur, chiar și pentru drumurile europene aproape ideale. Apropo, în timpul alergării noastre prin orașe și poteci montane, consumul mediu a fost de 8,5 litri cu aer condiționat.

După schimbarea mașinilor, am obținut o benzină 1.8 TSI (160 CP) cu o „mecanică” cu 6 trepte. Astfel de Yeti există atât în ​​versiunea „oraș”, cât și în versiunea pentru exterior, dar numai cu tracțiune integrală (prețurile variază de la 244.200 UAH la 258.100 UAH) Spre deosebire de 1.4 TSI, care, dimpotrivă, este doar mono-drive. 1.8 TSI este cel mai puternic, al doilea doar după 2.0 TDI (170 CP), dar cel mai rapid motor pentru Yeti. Este cu mai mult de 2 secunde mai rapid până la „sută” de 1,4 și atinge acest semn în 8,4 secunde. Și avem o astfel de unitate foarte la îndemână - înainte de a arunca pe Autostrada. Cuplul solid (250 Newtoni în intervalul 1500-4500 mii) i-a permis Yeti-ului nostru să păstreze cu încredere fluxul autostrăzii germane de mare viteză. Și dinamica mișcării pe secțiunea Koln - Dusseldorf este foarte tensionată, depășire constantă, avansare, frânare și accelerare intensivă. Mai mult, un astfel de trafic este observat în această regiune atât seara târziu, cât și dimineața devreme. Blocarea într-un blocaj de trafic devreme la 7 dimineața pe autostrada cu patru benzi este obișnuită aici. Ei bine, la fel ca la ieșirea noastră din Troyeshchyna. Dar când congestia începe să dispară, toată lumea preferă să accelereze la viteză maximă. Deci, Yeti 1.8 TSI a fost cea mai potrivită versiune pentru astfel de exerciții. Doar lucrările cutiei de viteze mecanice și ale pedalelor au necesitat o manipulare foarte delicată și delicată. Un pic fals - simți imediat cum mașina este „nervoasă”, zvâcnește. Interesant este că, în ciuda unui asemenea ritm de conducere, consumul mediu a fost ușor menținut în limita a 8 litri la sută.

Off-road pentru desert

Organizatorii ne-au pregătit cel mai interesant pentru desert. Oricine ne citește testele pe teren în străinătate trebuie să fi observat că este aproape imposibil să găsești off-road „gratuit” în Europa. De aceea a fost pregătită o gamă întreagă pentru noi! În mod corect, observăm că a fost creat special pentru astfel de evenimente și este folosit de multe companii auto pentru a demonstra capacitățile modelelor lor. În funcție de abruptul SUV-ului, este construit un traseu specific, care include obstacole ușoare sau dificile. Deci, contrar presupunerilor noastre, pista Yeti a fost departe de a fi cea mai ușoară! Dacă aș fi fost eu pentru prima dată aici, probabil că m-aș fi îndoit că mașina va fi capabilă să depășească toate acestea.

Dar instructorul ne arată cu încredere calea și îl urmăm. Din pregătiri - doar apăsând butonul Offroad. Modifică setările sistemelor ABS, ASR și EDS și, de asemenea, activează asistența la coborâre pe deal. În general, electronica facilitează viața șoferului, lăsând doar volanul și pedalele în sarcina sa. Și în cazul „automatului”, așa cum o facem noi deloc ... stai să vizionezi un film. Iar filmul a fost interesant! Mai întâi, am urcat o pantă stâncoasă, apoi am depășit un mic vad, ne-am luptat cu agățarea diagonală (și cu mare succes), am sărit peste denivelări și am frământat ușor noroiul. Dar s-a înspăimântat foarte mult când ni s-a oferit să coborâm panta umedă până la podul de bușteni, în spatele căruia era o plecare puternică spre dreapta în sus. Din anumite motive, m-am gândit că „dacă se întâmplă ceva” ar fi mai bine să mergem în lateral într-un șanț decât direct în copaci ... Dar Skoda Yeti avea sânge rece - jucându-se cu pricepere cu tracțiune și frâne, a coborât cu atenție , a condus un pod improvizat și a urcat pe un deal ... După toate aceste exerciții, înțelegeți că tracțiunea integrală în Yeti înseamnă ceva și poate fi utilă în condiții reale.

Trebuie remarcat aici faptul că 4x4-ul după restilizare a suferit o modernizare - în locul celei de-a patra generații Haldex, același ambreiaj a fost înregistrat aici, dar deja în a cincea generație, cel mai nou de astăzi.

Este mai ușor cu 1,5 kilograme, funcționează chiar mai repede decât predecesorul său și este mai ușor de întreținut (interval crescut de schimbare a uleiului ambreiajului). Ca și până acum, cel puțin 4% din cuplu este transmis în mod constant pe puntea spate, iar în cazul alunecării roților din față, până la 90% din toată tracțiunea este trimisă în spate. Datorită blocărilor electronice diferențiale (EDL) de pe ambele axe, Yeti are un succes destul de mare în combaterea suspendării diagonale. Privind sub mașină, am găsit acolo un aspect destul de competent al unității și al evacuării. Acesta din urmă se îndoaie în jurul blocului ambreiajului din lateral, fără a reduce garda la sol (180 mm).

Deci, ceea ce un potențial proprietar ar putea cere unui Yeti, în mod rezonabil, mașina trebuie să facă față.

În cele din urmă

Acum se pare că știm suficient pentru a face un bilanț. Ca atare, Skoda Yeti este o mașină foarte reușită, care combină bine tehnologia, formatul modern, calitatea călătoriei și aspectul (acum). În plus, cehii au extins lista opțiunilor de proiectare, care ar trebui să atragă cu siguranță clienți noi. Desigur, nu tuturor le va plăcea suspensia rigidă, dar dinamica bună și capacitatea de cross-country pe teren ușor sunt cu siguranță avantajele acestei mașini. S-ar părea, ce ți-ai mai putea dori? Preturi! Prețul competitiv nu este suficient pentru Skoda Yeti!

Să aruncăm o privire la lista de prețuri curentă. Prețul de pornire este de 203.500 UAH. pentru motorul 1.4 TSI cu „mecanică” cu 6 trepte. Dacă alegeți nu versiunea urbană, ci versiunea în aer liber, primiți 205.100 UAH. Urmează pe masă Yeti cu un motor 1.8 TSI, tracțiune integrală și opțiunea unei transmisii automate (6DSG). Preț - de la 244.200 UAH. Versiunea diesel 2.0 TDI (140 CP) este cea mai scumpă, ni se oferă doar cu „mecanică” și numai cu tracțiune integrală. Chiar și fără comparație cu concurenții, se observă că este scump. Și dacă comparați ...

Rivali direcți precum Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 și Nissan Juke - toți au oferte inițiale mai mici de 200.000 UAH. În plus, în categoria de preț „până la 200”, puteți ridica și Nissan Qashqai, SsangYong Korando și Mitsubishi ASX. Și numai dacă comparăm modificările cu tracțiunea integrală, etichetele de preț inițiale vor ieși aproximativ egale. Deși nici aici Yeti nu va fi printre primii. Deci, se pare că totul a fost decis de preț. Și până când etichetele de preț devin mai democratice, noi, din păcate, nu vom găsi prea mult succes pentru „bigfoot”.

În spatele scenelor

Orașul Wuppertal, prin care a parcurs traseul nostru de testare, ar fi putut fi unul dintre sutele de orașe germane obișnuite, dacă nu pentru o structură foarte interesantă și originală. Acesta este un drum suspendat monorail care străbate centrul orașului și a fost construit acum mai bine de 100 de ani (!). Cu toate acestea, funcționează și astăzi, transportând peste 25 de milioane de pasageri pe an. Trenurile suspendate constând, de regulă, dintr-o pereche de vagoane care circulă prin 20 de stații. În total, lungimea drumului este puțin peste 13 km, iar cea mai mare parte trece peste râul Wupper, după care orașul este numit.

Al doilea lucru care m-a impresionat în timpul testului a fost drumurile secundare foarte înguste care leagă satele mici. Foarte des, în special pe teren deluros, lățimea lor se îngustează la o singură bandă și nu este ușor să treceți chiar și cu o mașină care merge la o întâlnire. Și dacă se întâlnește un camion ... Noi, totuși, am avut noroc - drumurile erau pustii.

Diferența de preț între un Skoda Yeti obișnuit și un Yeti în configurația Outdoor este de 9 mii de ruble. Plata excesivă nu este mare, dar ce va primi viitorul proprietar pentru acești bani? Totul este simplu: plastic nevopsit de-a lungul marginii inferioare a mașinii într-un cerc și un buton Off-Road în cabină, care este responsabil pentru adaptarea sistemelor de siguranță la conducerea off-road și amortizarea efectului apăsării pedalei de gaz, ceea ce împiedică roțile de alunecare, urmate de blocarea în noroi, zăpadă sau nisip. De fapt, atât. Doar un astfel de "Yeti" și sa dovedit a fi la testul nostru.

Totuși, Skoda Yeti este bun. Îmi amintesc momentul și primele mele sentimente când l-am văzut prima dată. Atunci a fost respingere. Pe fondul dorinței generale de a „rotunji”, cehii au arătat că nu vor să meargă pe pistele bătute și au emis ceva cuboid, cu un arc coborât și o cabină înaltă. Astăzi pot spune sincer că îmi place Yeti. Cum? Da, cel puțin, faptul că el nu este ca toți ceilalți.

Când conduceți o mașină bine controlată cu un motor de 1,8 litri cu un cuplu ridicat de 152 de cai putere umflat cu o turbină și puteți, de asemenea, să „grămeziți” în viraje, bucurându-vă de manevrabilitate și tenacitate, vă asigur că toate suspiciunile ciudățeniei de proiectare, dacă există, va merge la al doilea plan. Este foarte plăcut să lucrezi cu pedala de gaz în Yeti. Apăsați, știți și obțineți cât de multă tracțiune vă așteptați, indiferent dacă începeți de la un semafor sau aveți nevoie de o smucitură ascuțită la depășire.

Cutia de viteze DSG robotică este, de asemenea, plăcută de lucrat. Schimbările sunt rapide și un flux continuu de putere de la motor la roți este asigurat de sistemul de schimbare a treptelor cu dublu ambreiaj al transmisiei. De fapt, într-o cutie de viteze, inginerii au combinat două cutii de viteze - una pentru treptele de viteză uniforme, cealaltă pentru treptele de viteză impare.

Totuși, această cutie are și câteva momente neplăcute. Șocuri la comutare, zgomot sau pierdere de tracțiune, supraîncălzire sau uzură a mecatronicii. Acest lucru se întâmplă în principal atunci când se utilizează mașini din grupul Volkswagen, la care se aplică și Skoda Yeti, în orașele cu blocaje grele. Și nu perfecțiunea sistemului de proiectare și lubrifiere a cutiei de viteze DSG este cea care duce la reparații costisitoare.

Cutii de viteze cu ambreiaj uscat sau altfel DSG-7 au fost deosebit de predispuse la această problemă. Și a ieșit pe curse de la 20 la 30 de mii de kilometri. Cu toate acestea, pe Internet, mințile curioase au găsit instrucțiuni despre cum să scapi, cel puțin, de șocurile care au apărut la trecerea prin resetarea setărilor. Restul problemelor cutiei sunt rezolvate numai prin reparații calificate.

Ambreiajul umed DSG-6 este instalat pe vehicule cu motoare mai puternice, inclusiv Yeti de 1,8 litri, și se comportă mai fiabil în funcție de feedback-ul forumurilor. Dar sunt prezente și defecte. Iar prețurile pentru cutii și reparații sunt îngrozitoare: astfel prețul pentru cutii de viteze DSG noi variază, în funcție de model, la prețurile primei companii care a renunțat la motorul de căutare, de la 190.000 ruble la 260.000 ruble. Cutii recondiționate - de la 90.000 la 150.000 ruble. Un nou mecatronic (un robot care controlează mecanica cutiei) costă puțin mai puțin decât o cutie restaurată - de la 80 la 120 de mii de ruble. Și mecatronica restaurată de la 42 la 60 de mii de ruble. Cu toate acestea, cei care caută vor găsi întotdeauna mai ieftin.

În caz contrar, printre recenziile proprietarului Skoda Yeti, puteți găsi o experiență de proprietate pozitivă. Oamenilor le place mașina, le place motorul puternic de 152 de cai putere și caracteristicile de conducere. Printre neajunsuri, există o vopsea slabă pe mașinile dorestyling și un parbriz, mașina se murdărește rapid (Mai ales sub capotă și sticla capacului portbagajului. Apa și murdăria de pe parbriz curg și pe geamurile laterale), modestul dimensiunea trunchiului.

În ceea ce privește serviciul, atunci, citind forumurile proprietarilor, puteți ajunge la concluzia că nu are sens să întrețineți mașina de la un dealer autorizat după expirarea garanției din cauza prețurilor ridicate pentru MOT. Și aici nu se poate să nu fie de acord cu membrii forumului. Dar, comparând prețurile pentru întreținerea unei mașini care este în garanție, concluzia sugerează că prețul dealerilor nu este atât de uman. Judecați singur: TO-1 de la un dealer autorizat pentru Skoda Yeti va costa 10.133 ruble, TO-2 - 12.900 ruble, TO-3 - 10.133 ruble și al patrulea TO - 20.952 ruble. De la un dealer neoficial (primul găsit într-un motor de căutare), dar cu aceleași capacități tehnice și reglementări ale fabricii, TO-1 va costa 9.640 ruble, TO-2 - 11.900 ruble. Concluzia se sugerează: nu merită riscul.

Ei bine, și, poate, merită să ridicăm o altă întrebare arzătoare - despre asigurări. Fiecare pasionat de mașini dorește să își asigure mașina mai ieftin, dar cu cel mai mare beneficiu pentru el însuși. În acest capitol, vă prezentăm un eșantion de trei companii de asigurări din Rusia. Și vom asigura Skoda Yeti cu un motor de 1,8 litri cu un preț minim de 1.330.000 ruble pentru un singur bărbat cu doi copii, cu o experiență de conducere de 19 ani.

Deci, Rosgosstrakh. Pentru a calcula asigurarea CASCO pe site-ul companiei de asigurări, trebuie să introduceți o grămadă de tot felul de date, inclusiv numele dvs. complet. Și când faceți clic pe Calculați CASCO, vi se oferă să introduceți și un telefon mobil pentru a-i trimite un cod de verificare. Știm însă ce va urma: o grămadă de apeluri și spam sub formă de SMS cu o ofertă de asigurat etc. etc. Și de ce este o persoană care a venit pe site doar pentru a afla costul aproximativ al CASCO? Inconvenient, trecem pe lângă!

Ingosstrakh. În mod tradițional convenabil și simplu. Selectați Auto, apoi CASCO, apoi faceți clic pe Calculare. Și, voilă ... Tot felul de opțiuni și tipuri de asigurări pe sistemul CASCO. Alege ceea ce este potrivit pentru tine. Drept urmare, prețul preliminar pentru asigurarea CASCO a unui Yeti de 152 de persoane pentru umilul tău servitor fără o deductibilă împotriva daunelor și furtului este de 71.061 ruble. - Vrei mai ieftin? - întreabă site-ul de mai jos. Și își răspunde singur: „Porniți franciza”. Totul este clar și convenabil. Mâna însăși întinse mâna către telefon.

Alfastrakhovanie nu este mai puțin convenabil decât Ingosstrakh. Dar, criteriile de evaluare a unei mașini sunt ușor diferite. În plus, chiar și prețul maxim pentru o mașină de pe site-ul asigurătorului nu corespunde costului minim al unui Yeti cu motor de 1,8 litri. În plus, îți impun o franciză, pe care eu nu aș putea să o refuz. Însă prețul asigurărilor de aici s-a dovedit a fi de două ori mai mic decât cel al asigurătorului anterior - 37.635 ruble pe an în cadrul sistemului „Alfa-Business” și 29.882 ruble în cadrul sistemului de asigurare „50x50 +” pentru șoferii experimentați.

De fapt, aceasta este, în opinia mea, o abordare aproximativă a alegerii unei mașini noi de la cei mai experimentați șoferi și începători. Mai întâi, citiți un test drive, apoi recenzii și informații despre posibile probleme, apoi luați în considerare costul întreținerii și asigurării. Ei bine, atunci îți aduci banii către dealer. Este abordarea ta diferită de a noastră? Împărtășiți-vă experiența!

Skoda Yeti este adesea numită mașină „amuzantă” - farurile fac din mașină o mică „jucărie”. Aparent, ni s-a părut așa nu numai nouă, ci și cehilor înșiși. De aceea au decis să schimbe aspectul crossover-ului lor și să-i ofere mai multe opțiuni noi. Yeti actualizat va ajunge la noi doar în februarie anul viitor, dar „Auto Mail.Ru a testat deja această mașină.

Skoda Yeti a pierdut încă una dintre caracteristicile sale cele mai recunoscute - faruri rotunde neobișnuite, pe care cineva le-a plăcut și cineva supărat. Drept urmare, mașina a devenit imediat mai serioasă și ... Plictisitoare? Poate da. De aceea, designerii Skoda au realizat simultan două versiuni ale Yeti actualizate. Există un Yeti „simplu” cu bare de protecție colorate și există o versiune „off-road” a Yeti Outdoor. Deși vă voi spune un secret - nu există nimic off-road în el. Nimic. Gardă la sol este exact la fel ca înainte și nu sunt prevăzute schimbări descendente. Mai mult, Yeti Outdoor poate fi cumpărat cu o singură transmisie pe osie și cu un motor de bază de 1,2 litri.

Așadar, principalul avantaj al versiunii Outdoor este că face mașina să arate mai „masculină”. Dar trebuie avut în vedere faptul că Yeti Outdoor va fi puțin mai scump decât „doar Yeti”. În Germania, diferența dintre cele două modificări este de 200 de euro și, cu siguranță, va rămâne la noi. Deci fiecare trebuie să decidă singur dacă modelul „off-road” merită sau nu o astfel de suprataxă.

Ce s-a mai schimbat în Yeti actualizat? Nu prea mult: materialele de finisare rămân aceleași, scaunele sunt aceleași. Dar volanul este nou - o „volană” cu trei spițe a fost pusă pe Yeti înainte, dar acum a căpătat o formă ușor diferită. Principala inovație (acum fără acest cuvânt nicăieri) a fost apariția unei camere retrovizoare. În Skoda, este prezentat ca un fel de curiozitate, dar știm cu toții că astfel de camere au fost mult timp puse pe multe modele bugetare. Cu toate acestea, marele plus al Skoda este că camera poate fi combinată aici cu o parcare automată cu valet. Ultimul „asistent” a putut fi găsit pe Yeti înainte, dar mașina restilizată a primit a doua generație Automatic Parking Assistant. Aceasta înseamnă că mașina poate parca independent atât în ​​paralel, cât și perpendicular. Mai mult, Yeti știe și cum să părăsească parcarea. În general, nu există prea multe șanse de a zgâria prostia bara de protecție aici.

Locuitorilor din orașele mari ar trebui să le placă sistemul de parcare automată. La o viteză de până la 40 km / h, ea însăși va găsi un loc de parcare și atunci aproape nimic nu depinde de șofer. El trebuie să schimbe vitezele doar la cererea minții electronice și să apese gazul sau frâna. Volanul se va roti singur! Mai mult, dacă șoferul se relaxează complet, atunci electronica va opri și mașina. Cât va costa a doua generație Automatic Parking Assistant nu a fost încă raportat. Dar primul sistem de generație Yeti pre-stilizat ar putea fi obținut pentru 37.300 de ruble. Și pentru mașinile cu motor de 1,2 litri, Asistentul automat de parcare costă deja 55 de mii, deoarece un sistem de stabilizare este inclus și cu șoferul cu valet

Și totuși principalul punct de vânzare al Yeti nu este sistemul de parcare sau chiar noile faruri. Mai important, Yeti nu încearcă să ne păcălească. Da, Audi Q3 este mai bun. Nu numai asta, și Volkswagen Tiguan este mai bun. Dar este în regulă - Yeti nu își propune să fie campion și nu pretinde că este premium, punct. Skoda își cunoaște locul. Drept urmare, acest model are versiuni sincer bugetare, pe care mulți producători, dintr-un anumit motiv, le ignoră cinic. S-ar părea că nu este nimic mai ușor decât dotarea unui crossover cu un motor mic, întreruperea tracțiunii integrale și fără ezitare în a pune o transmisie automată împreună cu un motor mic.

Capacitățile de transformare interioară a micului crossover sunt probabil cele mai bune din clasă. Fiecare scaun din al doilea rând poate fi reglat individual atât în ​​lungime, cât și în unghiul spătarului și, dacă este necesar, chiar îndepărtat din habitaclu. În plus, puteți comanda un scaun pliabil pentru pasagerul din față (costă 3.500 de ruble), care vă va permite să transportați articole lungi în mașină

Se vorbește mult despre această mașină - sau mai bine zis despre cutia de viteze cu două ambreiaje DSG. Și cel mai adesea, nu prea bine. Acei șoferi ghinioniști spun că DSG poate eșua după 50-70 de mii de kilometri. Și aceste temeri nu se bazează pe spațiul gol. Cu toate acestea, Skoda asigură că problemele au fost rezolvate acum, iar fiabilitatea DSG a crescut. Mai mult, pentru toate mașinile Volkswagen care au un DSG-7 cu ambreiaj uscat, garanția pentru ambreiaj și mecatronică este acum de 5 ani sau 150.000 km (DSG-6 cu un ambreiaj „umed”, care Yeti vine cu un volum de 1, Motorina de 8L și 2.0L are inițial mult mai puține probleme). Este adevărat, dacă, în cazul unei defecțiuni, pe baza rezultatelor diagnosticării, va fi necesar să înlocuiți ansamblul DSG, atunci după 2 ani de funcționare nu va fi posibil să faceți acest lucru gratuit. Și acest lucru este foarte trist.

Sincer, am fost întotdeauna foarte sceptic cu privire la versiunea 1.2 + DSG. Volumul nu este serios, iar puterea este de doar 105 CP. Dar nu numai că se spune că puterea de cai este vândută doar de mașini, iar aceștia sunt conduși de metri Newton. La urma urmei, cuplul motorului turbo de 1,2 litri este foarte decent - 175 N ∙ m și sunt disponibile deja la 1500 rpm! Pentru comparație, multe unități atmosferice cu un volum de 1,6-1,8 litri oferă un cuplu mai mic. Desigur, pe autostrada germană la 140-150 km / h, acest motor devine sincer greu și începe să facă mult zgomot. Dar la viteze de până la 100 km / h, Yeti 1.2 are un noroc decent atât cu mecanica, cât și cu cea automată. Principalul lucru este să fii conștient de faptul că Yeti 1.2 este conceput în principal pentru a fi utilizat în oraș.

În Europa, gama de motoare pentru Yeti este largă. Pe lângă unitățile pe benzină prezentate și avem un volum de 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (122 CP) și 1,8 litri. (152 CP sau 160 CP), există și mai multe motorine. Deci, există o unitate de 1,6 litri care produce 105 CP. El a fost cel care a fost folosit pentru a crea Yeti GreenLine. Astfel de mașini au nu numai sistemul standard start-stop, ci și funcția de recuperare a energiei de frânare, anvelope cu rezistență redusă la rulare, gardă la sol redusă cu 25 mm și aerodinamică ușor diferită. În plus, cutia de viteze a modificat raportul de transmisie, iar turația la ralanti a motorului a scăzut. Drept urmare, Yeti GreenLine cu un motor diesel de 1,6 litri cheltuie doar 4,6 litri de combustibil la sută. În plus, Yeti europene sunt echipate cu trei versiuni ale motorului diesel de 2,0 litri simultan: 110 CP, 140 CP. și chiar 170 CP. În Rusia, acum este disponibil doar un motor diesel de 140 de cai putere, care poate fi luat doar cu o cutie DSG și un sistem de tracțiune integrală (preț - de la 1.089.000 ruble). Și este puțin probabil ca situația să se schimbe după ce mașinile actualizate intră pe piață (acest lucru, amintim, se va întâmpla în februarie anul viitor)

Și iată noul motor de 1,4 litri cu 122 CP. (și nu uitați de cuplul - 200 N ∙ m, pe care motorul îl produce între 1500 și 4000 rpm) pe autostradă se comportă mai plăcut. Este cu 30 de mii de ruble mai scump decât o unitate de 1,2 litri (atunci când se compară versiunile cu DSG), dar vă sfătuim să plătiți suplimentar pentru ele. Yeti 1.4 circulă mai încrezător, la turații comparabile, motorul funcționează la turații mai mici (și, prin urmare, mai silențios în cabină), iar datorită puterii și cuplului suplimentar, este pur și simplu mai convenabil să conduci o astfel de mașină. În general, motorul de 1,4 litri mi s-a părut cel mai optim pentru Yeti în ceea ce privește raportul preț-putere (mașinile de 1,8 litri sunt chiar mai bune, dar deja nu sunt ieftine). Este adevărat, chiar și după restilizare, această unitate va avea un dezavantaj - încă nu poate fi cumpărată cu un sistem de tracțiune integrală. Acesta din urmă este disponibil doar cu un motor turbo diesel de 1,8 și 2,0 litri (puteți afla mai multe despre natura Yeti 1.8 DSG 4 × 4 în materialul „Sunt un robot!”).

Unul dintre avantajele Skoda Yeti este un număr mare de tot felul de sertare și, de exemplu, există șiruri în buzunarele ușilor pentru a ține hârtiile. Un fleac? Dar e frumos. În plus, observăm că mașinile actualizate au primit o lanternă în portbagaj. Dar de ce nu a apărut aici un port USB, care a devenit acum o normă familiară chiar și în cazul mașinilor mai ieftine, nu este clar (desigur, puteți utiliza un adaptor special, dar trebuie să plătiți suplimentar pentru el)

Dar să fim sinceri - deși Yeti este echipat cu un sistem de tracțiune integrală, este puțin probabil ca vreunul dintre cumpărătorii acestei mașini să plănuiască să o conducă pe off-road serioase. Totuși, Yeti are ceva în magazin. Acesta este, în primul rând, cuplajul Haldex din a cincea generație, care a devenit puțin mai ușor și mai rapid decât versiunea anterioară. În plus, dispozitivele electronice, ca și până acum, vă permit să activați modul Off Road, ceea ce facilitează oarecum conducerea off-road și este pur și simplu de neînlocuit la coborârea unui munte. Desigur, în timpul testului Yeti actualizat, ni s-a permis să mergem pe o pistă special pregătită, unde nimeni nu se aștepta la surprize. Dar acest traseu a făcut posibilă înțelegerea - Yeti face față cu ușurință agățării diagonale, nu se teme de coborâri și, atunci când este necesar, este capabil să scoată mașina din noroi. Dar, în general, este o prostie să îi ceri mai mult. Deși este posibil - ați putea fi convins de acest lucru în timp ce călătoriți pe Yeti peste Lacul Baikal. Citiți mai multe în articolul „Baikal, șamanii și Yeti”. Modul Off Road este disponibil numai pe Yeti cu tracțiune integrală. După pornire, motorul reacționează mai puțin activ la apăsarea pedalei de gaz, sistemul de control al tracțiunii intră în vigoare puțin mai târziu, ABS permite roților să se blocheze puțin (acest lucru este util la frânarea pe nisip sau zăpadă). În plus, este activat sistemul de asistență la coborâre, care controlează viteza prin frânarea roților.

Prețurile pentru Yeti nu au fost încă anunțate. Cu toate acestea, există îndoieli că se vor schimba foarte mult față de versiunea actuală la vânzare. Iar Yeti se află acum în Rusia din 739 mii pentru versiunea cu 1.2 și mecanică și de la 799 mii pentru modelul cu DSG. Echipamentul nu este bogat, dar sunt disponibile aer condiționat, ABS, scaune încălzite și câteva perne (și dacă vorbim despre versiunea 1.2 DSG, atunci va exista și ESP). O mașină de 1,4 litri cu DSG va costa 829 mii, dar nu puteți cumpăra o mașină cu tracțiune integrală mai ieftină decât 939.000 ruble (motorul va avea deja un volum de 1,8 litri). Yeti 1.8 4 × 4 + DSG - de la 1.029.000 de ruble.

Yeti are o mulțime de concurenți, în special pe segmentul cu tracțiune integrală. De exemplu, Kia Sportage cu transmisie automată și tracțiune integrală costă acum de la 1.069.900 ruble, Ford Kuga cu același set - 1.079.000 ruble. Suzuki New SX4 cu tracțiune integrală și automată va costa 979 mii (citiți mai multe despre acest model în articolul „Test Suzuki New SX4. Nu există mai noi”), iar Nissan X-Trail cu capabilități off-road mai serioase este disponibil acum de la 989 mii pentru versiunea cu transmisie automată.

Așadar, nu este de mirare că bugetul Yeti 1.2 cu tracțiune față și DSG este la cea mai mare cerere. La urma urmei, o astfel de mașină costă 799 de mii de ruble și, să zicem, o nouă SX4 cu transmisie automată este mai ieftină decât 879 de mii de ruble. Tracțiunea față Sportage cu „automat”, chiar și ținând cont de actualul discount, va costa cel puțin 889.900 de ruble (dar motorul este deja de 2.0 litri). Mitsubishi ASX 1.8 cu CVT - 830 mii. Este adevărat, Nissan Qashqai este încă mai ieftin - acum o versiune cu pistol poate fi cumpărată pentru 784.000 de ruble. Deși trebuie avut în vedere faptul că japonezii au reușit deja să prezinte o nouă generație de Qashqai (deși va ajunge în Rusia doar vara).