Specificații Toyota Camry. Motor Toyota Camry, specificațiile motorului noului Toyota Camry Camry de 2 litri de capacitate în diferite țări

Motor pe benzină Toyota Camry 2.4 litri din seria 2AZ-FE au apărut la începutul anului 2000. Motorul a devenit destul de popular nu numai pe Toyota Camry, ci și pe alte modele. De asemenea, puteți întâlni unitatea de putere de pe Lexus de diferiți ani de producție. Baza pentru crearea unui 2AZ-FE cu un volum de 2,4 litri a fost o unitate 1AZ-FE cu un volum de 2 litri. Pentru un motor cu 4 cilindri mai mare, producătorul a mărit cursa pistonului și a crescut ușor diametrul pistonului.

Dispozitiv cu motor Toyota Camry 2.4

2,4 litri 2AZ-FE a primit destul de multe modificări, de exemplu, FSE a primit injecție directă de combustibil, iar FXE a fost folosit pentru centralele hibride. Aceasta este o unitate cu 4 cilindri în linie, cu 16 supape, cu un bloc cilindric din aluminiu și un lanț de distribuție. În funcție de setări, raport de compresie și alți parametri, unitatea de putere a produs de la 149 la 170 CP în diferiți ani. Desigur, la noi motorul a fost reglat pentru o taxă de drum mai favorabilă, adică mai puțin de 150 CP. Motorul a primit un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborele de admisie. Motorul este foarte sensibil la supraîncălzire, deoarece aceasta duce la pierderea geometriei blocului cilindric din aliaj.

Motorul folosește un sistem inteligent de sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i), un sistem de aprindere divizată (DIS), un sistem avansat de control al accelerației (ETCS-i). La crearea motorului, scopul a fost de a obține o putere mare, un nivel scăzut de zgomot, un consum redus de combustibil și o toxicitate acceptabilă. Utilizează duze cu 12 găuri cu un grad ridicat de fragmentare, pentru un model de pulverizare mai bun al amestecului de combustibil. Se folosesc bujii de lungă durată cu acoperire cu iridiu pe electrod.

Chiulasă motor Camry 2.4

Chiulasă a motorului 2AZ-FE realizat din aliaj de magneziu-aluminiu. Utilizarea unei camere de șold tip pană a îmbunătățit eficiența combustibilului și a redus tendința de detonare. Conducta de admisie în cădere îmbunătățește umplerea cilindrilor. Apropo, galeria de admisie este din plastic special. Amplasarea injectoarelor de combustibil în orificiul de admisie permite injectarea combustibilului cât mai aproape de camera de ardere. Acest design previne condensarea combustibilului pe pereții conductelor de admisie, ceea ce ajută la reducerea conținutului de hidrocarburi din gazele de evacuare.

Datorită organizării cu succes a circulației lichidului de răcire, se obține o eficiență ridicată de răcire a chiulasei. Pentru a reduce greutatea și numărul de piese utilizate, sub canalele de evacuare se realizează un canal de bypass pentru lichidul de răcire.

Este demn de remarcat faptul că supapele vor trebui reglate manual prin selectarea tacheților de supapă de grosimea corespunzătoare. Tachetele de supapă sunt disponibile în 35 de dimensiuni diferite în trepte de 0,02 mm, de la 5,06 mm la 5,74 mm.

Angrenaj de sincronizare pentru motor Camry 2.4

Distributie lant Toyota Camry 2.4... Cuplul este transmis de la pinionul arborelui cotit la pinionii arborelui cu came. Un amortizor și un întinzător sunt utilizate pentru a asigura o tensiune optimă a lanțului și durabilitatea transmisiei. Sunt două lanțuri. Al doilea lanț mic rotește pinionul pompei de ulei. Ne uităm la diagrama de sincronizare a motorului chiar dedesubt.

Caracteristicile motorului Toyota Camry de 2,4 litri.

• Volumul de lucru - 2362 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 88,5 mm
• Cursa pistonului - 96 mm
• Distribuție - lanț (DOHC)
• Putere CP (kW) - 167 (123) la 6000 rpm. în min.
• Cuplu - 224 Nm la 4000 rpm în min.
• Viteza maxima - 210 km/h
• Accelerație până la prima sută - 9,1 secunde
• Tip de combustibil - AI-95 benzină
• Consumul de combustibil în oraș - 11,6 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,7 litri

Motorul Toyota Camry este destul de lacom, mai ales cu o transmisie automată, ceea ce nu este surprinzător cu un volum atât de solid. În tabelul nostru de mai sus, consumul de combustibil este pentru versiunea cu transmisie manuală.

Legendara Toyota Camry a fost echipată cu diferite tipuri de motoare în momente diferite. Toate motoarele aveau caracteristici similare, în funcție de volum, totuși, în ceea ce privește fiabilitatea, aveau propriile caracteristici. Unul dintre cele mai comune motoare furnizate pe piața internă a fost Camry 2 - cilindreea motorului. Acest motor, dintr-o latură nu foarte pozitivă, este bine cunoscut reparatorilor casnici în trecut, dar noua sa reîncarnare în ultimul corp încearcă parțial să repare situația.

De ce doi litri?

Caracteristicile tehnice ale Toyota Camry-2 sunt destul de simple pentru această clasă (în Rusia, modelul este considerat inițial în clasa business și are un indice D). Echiparea Camry cu un motor de 2 litri a fost cauzată de considerente pur practice - a izbucnit o criză economică, rubla s-a prăbușit și, odată cu aceasta, solvabilitatea cetățenilor s-a prăbușit. Și deși modelul nu și-a pierdut pozițiile de lider în clasă, vânzările au scăzut considerabil, așa că marketerii au fost nevoiți să caute urgent modalități de ieșire din situație.

Iar calea de ieșire a fost instalarea unui motor nou. Un motor similar cu cilindree era familiar proprietarilor de Camry într-o caroserie V30, dar acel motor avea câteva diferențe majore și mai puțini „cai”. De asemenea, noua unitate are multe diferențe tehnice și de design în comparație cu predecesorul său.

Descrierea unității de alimentare

În general, descrierea motorului ar trebui să înceapă cu umplerea interioară. Ca și restul fraților, unitatea 2.0 este asamblată cu un lanț de distribuție (timing). Acest mecanism este considerat mai fiabil în comparație cu transmisia prin curea, al doilea avantaj este resursa, care are în medie 200.000 de kilometri.

De asemenea, ca supliment de mediu, motorul are un catalizator de neutralizare îmbunătățit care filtrează funinginea și alte depuneri în conformitate cu standardele Euro 6. De asemenea, în comparație cu alte versiuni, 2.0 este echipat cu un grup de piston îmbunătățit, care permite, ca urmare a fulgerului, obținerea unei puteri vizibil mai mare decât cea declarată.

Deoarece puterea pașaportului este facturată la 149 de cai putere, valoarea taxei de transport în orice regiune a țării va fi mică în comparație cu mașinile dintr-o clasă similară.

Motorul 2.0 este echipat cu un sistem de schimbare a fazei, care permite distribuția optimă a tracțiunii în timpul conducerii la turații mici. Nu toți cilindrii pot efectua munca, dar cu o creștere, toți sunt conectați la acesta. În comparație cu concurenții, 2.0 are un consum de benzină destul de modest, consumând aproximativ 10 litri în ciclu combinat (conform producătorului, aproximativ 8 litri, totuși, măsurătorile sunt efectuate în condiții ideale de „sară”, care sunt destul de greu de realizat în practică).

Dezavantajele unității

Cu toate acestea, ca orice unitate complexă din punct de vedere tehnic, aceste motoare nu sunt lipsite de unele dezavantaje. Nu se știe din ce motiv, dar producătorul a redus durata de viață și înlocuirea unor unități (cel mai probabil din cauza volumului mai mic), ceea ce afectează trecerea unei inspecții tehnice cu o cheltuială mare. În același timp, principalul dezavantaj este nivelul dinamicii accelerației care este insuficient pentru această clasă. Cât face?

Mașina accelerează până la suta „prețuită” în mai mult de 10 secunde, ceea ce este suficient în traficul urban, dar acesta nu este un rezultat remarcabil pentru depășirea încrezătoare pe autostradă.

Rezultat

Acest motor este o combinație de fiabilitate relativ ridicată, mentenanță și consum redus de combustibil, ceea ce va fi foarte plăcut pentru șoferii practici, fără obiceiuri de curse.

Motor TOYOTA CAMRY - unități de putere fabricate în Japonia. Camry este considerat unul dintre cele mai comune sedanuri ale timpului nostru în rândul clasei de mijloc a populației. Simplitatea designului, fiabilitatea și ușurința întreținerii au făcut ca motoarele să fie preferate pentru mulți șoferi.

Specificații și domeniul de aplicare

Toyota Camry este o mașină medie, parțial clasa business. În gama Toyota, lui Camry i-a fost alocat un spațiu între Avensis / Corolla și sedanul business Avalon. Camry se bazează pe populara platformă Toyota K, cunoscută de la mașini precum Avalon, Highlander, Sienna, Venza și alte modele.

Printre concurenți se numără aceleași mașini ca și Avensis, dar cu mici modificări: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy și alte mașini mari.

Luați în considerare câteva caracteristici tehnice ale unităților de putere Toyota CAMRY:

A doua generație

Principalele caracteristici tehnice ale motorului 3S:

A treia generatie

Principalele caracteristici tehnice ale motorului 5S:

Modificări ale motorului

Motorul 5S are o mulțime de modificări care sunt utilizate pe diferite vehicule produse de Toyota.

• 5S-FE Gen 1 este motorul principal. Arbore fază 220 cu o creștere de 7,25 mm, raport de compresie 9,5, putere 130 CP. Ani de producție: din 1990 până în 1992, instalat pe Toyota Celica V ST184 și Toyota MR2 SW21.
• S-FE Gen 2 - a doua versiune a motorului, se folosesc alți arbori cu came cu o fază de 218 și o ridicare de 8 mm, puterea este de 135 CP. Motorul a fost instalat din 1993 până în 2001 pe Toyota Camry XV10 și Celica ST204.
• 5S-FE Gen 3 - a treia generație a motorului, putere 133 CP. Instalat din 1997 până în 1999 pe Toyota Camry XV20.
• 5S-FE Gen 4 - cea mai recentă versiune a motorului, puterea crescută la 136 CP. A fost instalat pe Toyota Camry XV20 din 2000 până în 2001.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 3VZ:

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 1MZ:

a 4-a și a 5-a generație

În a patra și a cincea generație, sunt utilizate unități de putere din a treia generație. Deci, motoarele cu marcajele 1MZ, 5S, 2AZ sunt instalate pe vehicule.

A șasea generație

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 2AZ:

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 2AR:

A șaptea și a opta generație

Seria a șaptea și a opta de vehicule sunt echipate cu motoare din a șasea generație.

Serviciu

Întreținerea unităților de putere Toyota CAMRY se realizează în același mod, ca și pentru toate motoarele Toyota. Intervalul de service este de 15.000 km. Puteți întreține motoarele atât într-un service auto, cât și cu propriile mâini.

Ieșire

TOYOTA CAMRY are o gamă destul de largă de unități de putere care vor mulțumi orice șofer. Întreținerea motoarelor este destul de simplă. Dar reparația va trebui efectuată într-un service auto.

Toyota Camry este produsă de mai bine de 30 de ani, iar din punct de vedere istoric, în ceea ce privește raportul preț-calitate, nu a avut mulți concurenți, mai ales în Rusia. Pe piața secundară, Toyota Camry 2.4 este super popular astăzi! Este de înțeles: un sedan premium confortabil și încăpător la prețul unui coreean de buget într-o configurație de top sună tentant. Are acest model capcane? Să ne dăm seama.

Astăzi vom vorbi despre a 6-a generație Toyota Camry cu motor de 2,4 litri cu 167 de cai și cu 5 trepte, ca fiind cel mai popular model al întregii linii Camry.

Salon

Interiorul mașinii s-a dovedit a fi restrâns și chiar auster. Singurul lucru jenant sunt inserțiile din lemn de pe panouri, cu care japonezii, aparent, au vrut să sublinieze statutul sedanului. Toyota Camry 2.4 este clar slabă. Există, de asemenea, întrebări despre calitatea materialelor de finisare. De exemplu, vopseaua este ștearsă din părțile argintii, iar părțile din piele își pierd rapid prezentarea. Dar există un plus incontestabil - sunt o mulțime de locuri înăuntru!

Motor

Cu un motor de 2,4 litri, Camry nu este ceva care nu merge... nu, este lin și confortabil în mișcare, dar cumva prea calm, sau așa ceva. Aceasta este parțial de vină pentru automata adaptivă, care se adaptează alene la stilul de condus al șoferului. În general, dacă vă place cald, trebuie să luați o mașină cu motor de 3,5 litri. Dar sportivitatea în conducere nu va crește în niciun caz. Deși volanul „gol” și ruliu în colțuri este un preț adecvat pentru un nivel ridicat de confort.

Ce zici de fiabilitate? Motoarele Toyota sunt uneori numite „milionare”, dar nu spun asta despre 2,4, deși, în general, este considerat de încredere. Combustibilul bun și întreținerea regulată sunt cheile succesului!

Există probabil un defect de design - chiulasa este fixată pe știfturi foarte lungi și subțiri, care se întind cu o gamă de 100 până la 120 de mii de kilometri, iar motorul începe să „curgă spre interior”. Este posibil să remediați acest defect, dar numai neoficial, prin înlocuirea știfturilor „native” cu altele noi, mai puternice. Dar, din păcate, această reparație este dificilă și costă aproximativ 150 de mii de ruble.

Un alt punct slab al Toyota Camry 2.4 este adesea numit pompă de apă. Uneori trebuie schimbat înainte de 60.000 de kilometri. Întinzătorul curelei de transmisie nu este, de asemenea, renumit pentru durabilitatea sa, al cărui clic caracteristic se aude după 100 de mii de kilometri. Dar automata cu 5 trepte, deși atentă, dar fără probleme, desigur, dacă este întreținută la timp.

De-a lungul timpului, Camry 2.4 aproape că nu este, deși accelerația reală la sute crește. , iar în oraș este de 15 litri la 100 de kilometri, ceva mai mare decât datele oficiale.

Suspensie

Și cum rămâne cu șasiul? Cea mai mare problemă a Toyota Camry 2.4 sunt transmisiile, care, datorită caracteristicilor de design, „zboară” în mod regulat cu andura. În ceea ce privește suspensia spate, acestea sunt legăturile transversale din spate. Structurile și bucșele stabilizatoare sunt, de asemenea, considerate puncte slabe ale lui Camry, iar discurile de frână din față se „iau” adesea după 30 de mii de kilometri.

La întrebarea ce emoții trezește în tine, mulți proprietari, după o pauză lungă, răspund cu zâmbetul pe buze - niciunul. Atunci apare întrebarea, de ce o mașină care se pretinde a fi un segment premium, lux și confort evocă astfel de emoții? Înseamnă că ceva este în neregulă în el.

Probleme de zi cu zi

Pe partea tehnică a proprietarilor Toyota Camry 2.4 adesea. După ce a parcurs 60.000 de kilometri, evaporatorul se oxidează și particule albe precum creta încep să pătrundă în interior. Reparația sistemului costă aproximativ 30.000 de ruble. Mulți se plâng și de personal. Acestea sunt adesea cu probleme și uneori chiar eșuează fără un motiv aparent.

Cumpărarea unei mașini noi

Astăzi, cea de-a 7-a generație a sedanului Toyota Camry este la vânzare, iar în curând dealerii vor avea o versiune restilizată. În aceeași configurație, o mașină nouă costă cel puțin 1.170.000 de ruble. A devenit mai puternic, mai rapid și mai economic. Doar dacă progresul în cabină nu este atât de evident pe cât ne-am dori.

Potrivit statisticilor, 8 din 10 proprietari de Toyota Camry 2.4 sunt mulțumiți de mașina lor. Le place spațiul, confortul și, cel mai important, fiabilitatea. Ei bine, cel mai adesea ei se plâng de izolarea fonică slabă, slabă și de mitralieră „închipuită”. Dacă aveți grijă de Camry, atunci nu ar trebui să existe probleme serioase până la 150 de mii de kilometri și, în plus, dacă v-ați săturat de el, îl puteți vinde cu ușurință. Pe piața secundară, o vor „smulge cu mâinile”, iar tu cu greu vei pierde preț.

Prima generație a Toyota Camry a fost introdusă în Japonia în 1982, iar exporturile în Statele Unite și Europa au început curând. Modelul cu tracțiune față a fost produs cu caroserie sedan și hatchback și a fost echipat cu motoare pe benzină 1.8 și 2.0, precum și cu un turbodiesel de doi litri. Pe piața japoneză, mașina a fost vândută și ca.

A 2-a generație (V20), 1986-1992

În 1986, a apărut a doua generație Camry. A fost produs în fabrici din Japonia, SUA și Australia cu caroserii sedan și break. Gama de unități de putere a inclus motoare de 1,8 și 2,0 litri, precum și un motor V6 de 2,5 litri, puterea lor variand de la 82 la 160 de litri. cu.

Generația a 3-a (V30, XV10), 1990-1996

A treia generație Toyota Camry cu index de fabrică V30, care a debutat în 1990, a fost destinată doar pieței japoneze. Versiunea de export a XV10 era similară ca design, dar era mai mare, mai grea și diferită, iar în Japonia o astfel de mașină a fost vândută sub numele Toyota Scepter.

Camry „japonez” avea versiuni sedan și hardtop (un sedan fără stâlp B). Mașina era echipată cu motoare cu patru cilindri 1.8, 2.0, 2.2, precum și cu „șase” în formă de V cu un volum de 2 și 3 litri. În gamă exista și o versiune cu tracțiune integrală.

Introdusă în 1991, versiunea „americană” a modelului a fost oferită cu caroserie sedan, break și coupe. Versiunea de bază a Camry era echipată cu un motor de 2,2 litri (130 CP), în timp ce versiunile mai scumpe erau echipate cu motoare V6 3.0 cu o capacitate de 185-190 forțe.

Generația a 4-a (V40, XV20), 1994-2001

În a patra generație, s-a păstrat diviziunea între versiunea japoneză și cea de export ale modelului.

Toyota Camry pentru piața locală cu indice V40 a început să fie produsă în Japonia în 1994. Mașina a fost oferită doar cu caroserie sedan, dar ca și înainte avea un model cu platformă. Mașinile erau echipate cu motoare pe benzină de 1.8 și 2.0, precum și cu un turbodiesel de 2.2 litri. O transmisie cu tracțiune integrală a fost disponibilă împreună cu motoare de 2 și 2,2 litri.

Camry XV20 de export al modelului 1996 a fost vândut, inclusiv pe piața rusă, în patria mea eram cunoscut sub numele și Toyota Camry Gracia. Partea tehnică nu s-a schimbat față de mașinile din generația anterioară: motoare 2.2 și V6 3.0 cu 133 și 192 CP. cu. în consecinţă. La sfârșitul anilor 1990, coupe-urile și decapotabilele au început să fie oferite cumpărătorilor americani.

Generația a 5-a (XV30), 2001-2006

Cea de-a cincea generație Toyota Camry sedan, binecunoscută în Rusia, a fost produsă între 2001 și 2006 doar cu caroserie sedan. Am vândut mașini cu motoare de 2.4 (152 CP) și V6 3.0 (186 CP), asociate cu un motor mai puțin puternic, un „automat” cu patru trepte era o opțiune, iar în al doilea caz a fost inclus în pachetul standard. Pe alte piețe, de exemplu, în SUA, a fost oferită și o versiune cu o unitate de putere de 3,3 litri, în timp ce în Japonia Toyota Camry a fost vândută doar cu un motor de 2,4 litri și o transmisie automată, dar putea avea patru- volan. Vânzările acestui model în Europa de Vest au fost întrerupte în 2004.

A șasea generație (XV40), 2006–2011

A șasea generație a modelului a fost prezentată în 2006, iar în 2007 a început asamblarea sedanurilor Camry la o fabrică de lângă Sankt Petersburg. Versiunea de bază pentru piața rusă a fost echipată cu un motor de 2,4 litri (167 CP) asociat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, manuală sau automată. Varianta mai scumpă avea un V-6 de 3,5 litri (277 CP) și o transmisie automată cu șase trepte. Ca urmare a restilizării din 2009, Toyota Camry a primit un aspect ușor actualizat.

Pe alte piețe, a fost oferită și o versiune cu motor de 2,5 litri cu o capacitate de 169-181 CP. cu. și o variantă cu transmisie cu tracțiune integrală. O altă modificare - Toyota Camry Hybrid cu o centrală hibridă de 188 de cai putere, a cărei parte electromecanică a fost împrumutată de la "", iar motorul pe benzină avea un volum de 2,4 litri. În China și Asia de Sud-Est, un model ușor diferit a fost vândut sub numele Camry - un sedan mai mare construit pe aceeași platformă.

Masa motorului Toyota Camry