Compania cehă Skoda nu este în urmă cu concurenții și a prezentat deja aproape toate noile sale produse. Toate modelele noi Skoda, așa cum au asigurat reprezentanții companiei, vor fi furnizate pieței rusești, deci acesta este un alt motiv pentru a vorbi despre ele mai detaliat.
Printre noutățile Skoda 2018 se remarcă crossover-ul Karok. Această mașină va fi o continuare a gamei Yeti. Prezentarea mondială va avea loc în această toamnă. Deși noutatea a fost deja prezentată la Salonul Auto de la Stockholm din mai.
Pe plan extern, mașina seamănă puțin cu un Yeti, dar există o diferență destul de mare de dimensiune între cele două SUV-uri. Partea din față și din spate a Karok sunt foarte asemănătoare cu Kodiak. În general, după cum au observat criticii, exteriorul Karok este o colecție de soluții de design de succes ale gamei. Nu vom discuta cu acest lucru și vom fi de acord pur și simplu în tăcere.
Cabina are, de asemenea, multe în comun cu SUV-ul Kodiak, dar acest lucru ar trebui să atragă fanii companiei. Mă bucur că interiorul noului Karok este foarte spațios și are un finisaj solid.
În ceea ce privește trenurile de propulsie, vor fi oferite două motoare pe benzină și trei diesel, care funcționează cu un sistem de tracțiune față și cu tracțiune integrală. De asemenea, noutatea va fi echipată cu o suspensie adaptivă care acceptă patru moduri de funcționare.
Se așteaptă ca mașina să coste nu mai puțin de 20 de mii de euro.
Skoda Octavia
În următoarele câteva luni, ar trebui să aibă loc premiera Skoda Octavia actualizată. După cum a devenit deja cunoscut, schimbările au afectat aproape toate aspectele noutății și, de fapt, o mașină complet nouă va apărea în fața noastră. Apropo, noul corp nu a fost folosit în design.
Deci, în exterior, mașina are multe în comun cu Mercedes E-class, despre care criticii au menționat deja de mai multe ori. Cu toate acestea, dezvoltatorii au reușit încă să demonstreze că nu au „plagiat” aspectul germanului. În general, exteriorul modelului actualizat s-a dovedit a fi foarte elegant și progresiv, dar în același timp nu a pierdut principalele caracteristici ale gamei.
În cele din urmă, dezvoltatorii i-au ascultat pe fani și au instalat un sistem multimedia „decent”, pe care predecesorul îl șchiopătase pe două picioare. În plus, aspectul tabloului de bord a fost îmbunătățit semnificativ, precum și ergonomia interiorului în general.
Șoferii autohtoni vor putea alege între două motoare pe benzină și unul diesel. În toate celelalte privințe, „umplutura” a rămas aceeași.
Costul minim al articolelor noi ar trebui stabilit la aproximativ 17 mii de euro.
Skoda Rapid
Liftback-ul relativ tânăr, dar foarte popular, Skoda Rapid ar trebui să primească următoarea actualizare în 2018. Se așteaptă ca debutul noilor articole să aibă loc la sfârșitul acestui an, la unul dintre prestigioasele expoziții auto.
Pe plan extern, mașina a suferit mari schimbări. Acest lucru s-a întâmplat în principal datorită faptului că inginerii companiei au folosit un corp nou la asamblarea unei noutăți. Per total, exteriorul a devenit mai dinamic și mai elegant. Cu toate acestea, note de soliditate și pragmatism sunt încă vizibile. Apropo, după cum au spus reprezentanții companiei, versiunea rusă a modelului va diferi ușor de cea europeană.
Finisaje scumpe și design fantastic - cu siguranță nu este vorba despre salon. Interiorul mașinii este foarte simplu, dar există chiar și un anumit farmec în ea. Dintre neajunsuri, aș dori să subliniez doar etanșeitatea rândului din spate al scaunelor și așa - nu mai există plângeri.
Automobilistilor interni li se vor oferi trei motoare pe benzină și o suspensie fiabilă, dar totuși rigidă.
În ceea ce privește prețul, minimul care va trebui plătit pentru Rapid 2018 este de 600 de mii de ruble.
Skoda Superb
Probabil cea mai mult așteptată „noutate” a companiei Skoda este lansarea programată pentru această toamnă.
În ciuda faptului că noul corp nu a fost implicat, exteriorul noului obiect a fost serios modificat. Proiectanții au făcut principalul prejudecată asupra geometriei liniilor și a clarității colțurilor, ceea ce conferă aspectului noului Superb o oarecare expresivitate.
În interiorul noutății, puteți vedea pedanteria designului, care este adesea caracteristică modelelor germane. În ceea ce privește spațiul, șoferul și pasagerii au mai mult spațiu. Calitatea materialelor de finisare a rămas aproximativ la același nivel cu cel al predecesorului său.
Dezvoltatorii au oferit cinci motoare pe benzină simultan, fiecare dintre acestea având o eficiență. De asemenea, merită remarcat modernizarea sistemului de frânare.
Se așteaptă ca noutatea să apară în Rusia în februarie anul viitor. Costul minim al Superb 2018 este de 1.190 mii ruble. Pentru versiunea mașinii în configurația maximă, va trebui să plătiți aproximativ două milioane de ruble.
Skoda Fabia
Skoda Fabia 2018 de la un hatchback familiar pentru noi se va transforma într-un crossover.
Detalii cunoscute:
- mașina va fi cu tracțiune față;
- Sunt disponibile 3 tipuri de motoare: benzină - 1.2 și 1.4, diesel - 1.6;
- Motorul cu 3 cilindri este împrumutat de la Volkswagen Polo.
Optiuni Disponibile:
- Control climatic
- senzori de parcare
- aer condiționat
Data aproximativă a lansării este sfârșitul anului 2017.
Configurațiile și prețurile anunțate pentru Skoda Octavia 2017 demonstrează încă o dată că, în acest moment, Volkswagen este cel mai bine pregătit pentru o muncă eficientă în timpul crizei. Numai Hyundai Elantra este un concurent serios, dar chiar și pentru anul model 2017, prețul de 887.000 de ruble pentru actualizarea Skoda Octavia se dovedește a fi ușor mai mic decât concurentul coreean, iar odată cu anunțul listei de prețuri pentru anul viitor, acest diferența va crește doar. În același timp, modelul ceh poate fi numit german fără exagerare, deoarece este construit pe baza modelului Volkswagen Golf, ceea ce înseamnă cea mai bună performanță de conducere, practicitate și echipament. Nu uitați că Skoda Octavia 2017 într-o caroserie nouă (foto) este în continuă modernizare: cea mai recentă realizare este motorul de bază cu putere crescută cu mecanism cu fază variabilă.
După cum sa menționat mai sus, prețul de pornire al modelului Skoda Octavia 2017 de la dealerii oficiali Skoda din Moscova este de 887.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește un model în configurația Active, în care caracteristicile tehnice includ un motor pe benzină de 1.6 litri pe benzină cu 110 cai putere și o transmisie manuală cu 5 trepte. Acest echipament include: un computer de bord, un sistem audio propriu cu MP3, oglinzi electrice încălzite, închidere centralizată cu telecomandă, reglarea înălțimii scaunului șoferului și coloană de direcție pentru unghi și acoperire, geamuri electrice în față și un scaun spate rabatabil. Două airbag-uri frontale și un sistem de frânare anti-blocare multi-mod sunt responsabile pentru siguranța liftului.
Puteți plăti suplimentar pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale unui model cu o caroserie nouă. În configurația Active cu un automat cu 6 benzi pentru Skoda Octavia 2017, prețul va fi de 947.000 de ruble, iar pentru versiunea cu motor turbo de 1.4 litri (150 de forțe) și mecanică cu 6 trepte, va trebui să plătiți 942.000 ruble. Puteți îmbunătăți echipamentul comandând un pachet opțional (39.300 ruble), care include: aer condiționat, o cutie de mănuși răcită, Bluetooth și scaune frontale încălzite. Aceștia vor cere 27.600 de ruble pentru jantele din aluminiu și 16.700 de ruble pentru vopsirea corpului cu efect metalic. Motorul turbo de 150 de cai putere asociat cu un robot cu dublu ambreiaj cu 7 trepte este disponibil doar în versiunile mai vechi.
Pachetul Ambition, care este cu un pas mai sus, oferă o gamă completă de caracteristici tehnice, începând cu unitatea de bază de bază (110 CP) și terminând cu motorul turbo de 1,8 litri de top cu 180 CP. Prețurile pentru Skoda Octavia Ambition într-un nou corp încep de la 1.018.000 ruble. Pachetul include în plus: aer condiționat, geamuri electrice spate, senzor de ploaie, scaune încălzite, airbaguri laterale și lumini de ceață. Pentru motoarele cu o capacitate de 150, 180 de forțe și un diesel (150 CP), trebuie să plătiți 75, 157 și, respectiv, 233 de mii de ruble. O mașină automată pentru motorul de bază va costa 70 de mii de ruble, iar roboții pentru motoarele turbo sunt estimate la încă 40 de mii de ruble. Versiunea diesel a liftback-ului este echipată implicit cu un robot cu 6 trepte.
Echipamentul de vârf al Skoda Octavia 2017 într-o caroserie nouă se numește Style și este disponibil și cu un motor de bază de 110 cai la un preț de 1.110.000 ruble. Echipamentele unor astfel de mașini sunt completate suplimentar cu lucruri utile precum controlul climei, jante din aluminiu, senzori de parcare, un senzor de presiune a anvelopelor, perdele de aer, cruise control, un afișaj central sensibil la atingere și un volan multifuncțional. Taxele pentru motoare mai puternice și transmisiile automate sunt aceleași ca și pentru nivelul de tăiere Ambition. În plus, o gamă largă de echipamente suplimentare pot fi comandate pentru Octavia, atât ca parte a pachetelor opționale, cât și separat. Printre opțiunile oferite se numără: interior din piele, sistem de navigație, faruri bi-xenon, jante din aluminiu cu diametru mare, scaune sport etc.
Corp nou
Skoda Octavia într-o nouă caroserie (foto) cu denumirea de fabrică A7 este deja a treia generație a popularului lift ceh. Modelul este construit pe baza modelului Volkswagen Golf Mk7, care se compară favorabil cu actualul Jetta, construit pe a 6-a platformă Golf a generației anterioare. Noua caroserie Octavia cu dimensiuni crescute de 4659 (+90) x 1814 (+45) x 1461 (-1) mm și un ampatament de 2686 (+108) mm a permis creșterea lungimii cabinei cu 33 mm, iar distanța pentru picioarele pasagerilor din spate a crescut cu 47 mm. Prețul Skoda Octavia 2017 în rolul unei mașini practice este confirmat și în volumul record al portbagajului egal cu 590 de litri cu scaunele pliate și 1580 de litri la desfășurare. Cu o caroserie nouă, modelul este livrat în Rusia cu o suspensie adaptată și o gardă la sol crescută la 160 mm.
Restilizare
Toate actualizările modelului Skoda Octavia 2017 anul după restilizare în Rusia au ajuns la apariția unui pachet opțional Black Edition la un preț de 28.500 ruble, care include: scaune față sport, o cotieră pentru canapea spate, un acoperiș negru, oglinzi, o grătar de radiator și jante de 17 inci, finisaj interior Piano Black și praguri ale ușii. Când comandați un pachet fără scaune sportive și cotieră, puteți economisi până la 7,5 mii de ruble. În plus, restilizarea modelului Skoda Octavia a făcut posibilă obținerea farurilor de ceață și a protocolului Bluetooth deja în configurația activă de bază. În Europa, versiunea actualizată a anului model 2017, plus tot, a primit: suspensie DCC adaptivă opțională, obloane active pentru radiatoare, filtru de cabină antialergic, duză de spălare a camerei cu vedere din spate și încărcare wireless pentru smartphone-uri. Lansarea Octavia cu un set european de actualizări în Rusia este programată pentru anul viitor.
Noul Skoda Octavia 2017 are unul dintre cele mai controversate front-end-uri pe care doar Skoda le-a dezvoltat până acum. O comparație cu Mercedes E-Klasse cu patru ochi din anii precedenți sugerează imediat. Pentru cine, scuzați-mă, este tunsă noutatea asamblată la Nijni Novgorod?
Noua Skoda Octavia 2017 este deja în plină desfășurare, de exemplu, pe străzile din Praga - chiar am condus-o acolo în aprilie ca pasager. Am analizat în mod specific noile sale caracteristici: nu doar că puneau elementele pe capătul frontal la rând, ci le legau cu linii definite grafic.
Actualizat Octavia este deja la vânzare în Rusia în ambele corpuri. Preț minim: 940 mii ruble. Un break este mai scump - de la 1.207.000 de ruble.
Patru ochi, două păreri: noul capăt frontal al Skoda Octavia testează gusturile unor clienți. Colegul meu care comentează testul video nu-i place noul design, în calitate de proprietar al Octavia N1 al ansamblului Kaluga, nu sunt atât de categoric - îmi place noul stil al modelelor grupului Volkswagen și Octavia nu se abate de la el , evoluându-și imaginea. Acum, grila radiatorului este coborâtă cu câțiva cm în jos, iar farurile sunt așezate puțin mai largi în combinație cu marginile corpului.
În față, Octavia 2017 a primit optică separată cu margini ascuțite, linii drepte și unghiuri pronunțate, care acum pot fi LED - strălucește rece noaptea - verificată (49.000 de ruble).
Skoda-Octavia-2017: În spate, umplerea felinarelor s-a schimbat ușor. Începând cu configurația Style (de la 1.169.000 ruble), acestea conțin inserții drăguțe. De asemenea, în timpul restilizării, a apărut o linie orizontală pe bara de protecție.
Vizual, Octavia, printre altele, a câștigat datorită liniilor de la marginile corpului. Restul a fost completat de șina roții din spate lărgită cu 30 mm cu aceeași lățime a corpului. Doar lungimea s-a schimbat ușor. Liftback-ul a crescut cu 11 mm.
Cerul foarte umed din sudul Rusiei în zilele testului nostru părea să ceară culori strălucitoare de la mașini, dar nu, Octavia este oferită în principal în gri și alb. Apropo, majoritatea persoanelor albe călătoresc în jurul Pragei, fără a le lua în considerare pe cele galbene din taxiuri. Aș lua cireș, dar a fost rupt, chiar și o astfel de cerere jurnalistică este deja un motiv pentru a cumpăra vopsele mai vesele pe transportor. Dar aceasta este una dureroasă pentru mine, deoarece Octavia N1 a uzinei Kaluga este gri de oțel.
Luăm două Octavias albe: un liftback și un break, echipate cu tot felul de opțiuni tehnice. Rămâne să reîncărcați rapid ruta de pe tabletă la navigator și puteți merge. Ce fel de motoare avem acolo?
Octavia cu motor TSI turbo este dinamică și trambulină pentru tuning. Chiar și 1.4 TSI (150 CP) este capabil să apese în scaun, fără a mai menționa 1.8 TSI (180 CP).
Noua Skoda Octavia 2017 cu tracțiune integrală, motor de 1,8 litri de 180 de cai putere, DSG „umed” cu 6 trepte. Ce ai putea cere mai mult de la o mașină? Oh da, preț accesibil!
Octavia cu tracțiune față motor de 1,4 litri de 150 de cai putere, DSG „uscat” cu 7 trepte. Piața va trata un astfel de set cu prudență din cauza proastei reputații a DSG-urilor „uscate”.
Dacă aveți o pasiune pentru conducerea activă și bani pentru aceasta, este rezonabil să alegeți un Octavia cu motor turbo (de la 998.000 de ruble). La testul rusesc, au existat exact astfel: 1.4 TSI de 150 de cai putere și 1.8 TSI de 180 de cai putere (de la 1.236.000 de ruble). Împreună cu ambele, poate funcționa un preselector cu șapte trepte, cu două ambreiaje DSG, pentru versiunile cu tracțiune integrală, repet, instalează un DSG „umed” cu 6 trepte.
În seria maximă de Laurin & Klement, dacă doriți, există posibilitatea de a apuca „mecanica”, iar robotul cu șase trepte este pus pe versiunile cu tracțiune integrală ale modelului. Acum acestea sunt la vânzare în Rusia. Și aceasta este una dintre inovațiile restilizării. Este adevărat, diferența de preț este vizibilă - versiunile 4 × 4 sunt importate din Republica Cehă și nu sunt produse în Rusia, precum și configurația maximă a Laurin & Klement (de la 1.853.000 ruble). Cu toate acestea, ponderea lor pe drumurile rusești va fi cel mai probabil nesemnificativă. Mult mai populare vor fi mașinile cu 1,6 MPI atmosferice, echipate cu mecanică (de la 940.000 ruble) sau un automat cu șase trepte (doar un automat, cu un convertizor de cuplu - de la 1.003.000 ruble). Din când în când, vor cumpăra Octavias cu un motor turbo, în principal cei care intenționează să facă o mașină și mai rapidă dintr-un Octavia practic.
Salonul este cunoscut la nivel mondial din 2013. Într-o configurație costisitoare, ergonomia excelentă este completată de materiale de finisare excelente de un nivel premium. În fotografie este o mașină cu complexul multimedia maxim Colambus fără butoane. În plus față de acesta, există versiuni mai simple cu butoane, dar ecrane mai mici. Există, de asemenea, opțiuni invizibile, cum ar fi volanul încălzit.
La fel ca cea prezentată recent, Octavia, adult, are și o dogmă de control prin intermediul unui ecran tactil și o conexiune fiabilă la Internet. Nu este surprinzător faptul că cehii au făcut-o într-un mod similar cu preocuparea părintească VW și, în cele din urmă, și-au luat rămas bun în navigatorul mare Columbus cu butoane mecanice.
De la discuri ergonomice: control incomod al computerului de bord (trebuie să-l studiați o dată) și absența completă a butoanelor de pe sistemul multimedia Colambus de vârf, motiv pentru care ecranul este întotdeauna imprimat, deși calitatea ecranul propriu-zis, răspunsurile la comenzi și logica meniului sunt cele mai bune.
Acum nu există indicii pentru degetul care caută - al său sau pasagerul - care ar dori să dezactiveze radioul sau să schimbe scara hărții. Dacă un val lovește asfaltul încă sub roți, este posibil ca muzica să nu fie mai liniștită, ci mai tare, pentru că degetul va aluneca în locul nepotrivit. Cu toate acestea, rezoluția ecranului este mare, iar lumina de fundal parează cu succes raza de soare laterală.
Și ... oglinzile exterioare încă teșite la margini întunecă ușor vederea, deși, după restilizare, Octavia poate fi echipată cu sisteme de monitorizare a punctului mort și, cel mai important, un sistem de spălare a camerei cu vedere din spate.
Noua Skoda Octavia 2017: Camera de spate poate fi spălată.
După modernizare, a apărut un volan încălzit, iar Octavias străine au fost adăugate și cu un sistem de frânare automată, însă acestea nu vor fi disponibile pe mașinile asamblate la o fabrică din Nijni Novgorod.
Dar, aici drumul este senin, ploaia încă se revarsă, să privim din nou cerul înainte de start.
Am condus un Octavia cu tracțiune integrală cu un motor pe benzină de 180 de cai și DSG cu 6 trepte și un motor pe benzină de 150 de cai, cu tracțiune față și un DSG cu 7 trepte.
Dacă este posibil să plătiți suplimentar pentru scaune cu confort ridicat, cu reglare electrică și memorie - luați-l. Pe lângă frumusețe, sunt și incredibil de confortabili.
Te urci la volan și te adaptezi instantaneu. Puteți merge într-un mediu confortabil la 30 de secunde după aterizare. Principalul lucru: cea mai largă gamă de reglaje ale scaunului și ale coloanei de direcție. Într-o configurație bogată, interiorul înflorește în special.
Cel mai moale plastic din cabină cu o textură plăcută, un volan cu piele delicată, fitinguri cromate în cantități optime și scaune magnifice cu memorie din seria Ergo. Acesta din urmă face plăcere nu numai ochiului, ci afectează și în mod direct gradul de confort al mersului. Sute de kilometri, nu am obosit, nici gâtul, nici spatele. Relieful scaunului ține perfect masa și distribuie sarcina.
Mergeți la un dealer Skoda și vedeți singur abundența spațiului din rândul din spate.
În versiunea bogată, rândul din spate este completat cu conducte de aer, o canapea încălzită, o priză de 220 volți și alte fleacuri plăcute sub formă de scrumiere.
Portbagajul este imens, foarte convenabil pentru încărcarea dulapurilor și a frigiderelor (l-am verificat și eu). Este păcat, aruncând spatele scaunului înapoi, nu veți obține o podea plată.
Primele impresii ale motorului de 150 de cai putere sunt pozitive, se învârte de bunăvoie și rapid, oferind în același timp 250 de metri newton de cuplu, fără a fi lacom. Lucrând cu acesta, transmisia DSG cu ambreiaj cu 7 trepte este încă sub suspiciune, să vedem cum noua Skoda Octavia 2017 își va restabili reputația.
Mai puțin îngrijorător este ambreiajul umed DSG cu 6 trepte pe versiunea noastră cu tracțiune integrală. Dar chiar și în acest caz, transmisia, cel puțin în mașina noastră, nu a satisfăcut 100%: motorul pe benzină, eliberând 180 CP de la 1,8 litri de volum de lucru, deși își distribuie tracțiunea fără obiecții între toate cele patru roți, dar face aștepți prea mult pentru a sorta treptele din cutie.
Skoda-Octavia-2017: Prețurile s-au mutat, conținutul seturilor complete s-a schimbat, au apărut noi opțiuni și modificări.
Un pic de sportivitate în versiunea de 180 de cai putere este adăugat de comutator (Eco, Normal, Confort, Sport, Individual), care pentru prima dată afectează și suspensia prin intermediul sistemului DCC (Dynamic Chassis Control).
Ascuțind simțurile și conducând prin câteva trape în loc de stand, a fost posibil să se observe o diferență subtilă între modurile Comfort și Sport.
Sprinturile pe secțiuni drepte ale drumului au avut succes pe un motor puternic fără probleme, cu excepția întârzierilor menționate la comutare, dar necesită o creștere a rpm-urilor. Cele patru turbocompresoare se trezesc din nou la 4500 rpm pentru o nouă viață, în timp ce accelerația între 3.500 și 4.000 rpm este oarecum lentă. Abia la 6.200 rpm se atinge limita și DSG comută cu un pas în sus.
Conducerea cu un motor turbo TSI îmbunătățește starea de spirit, desigur, și la realimentare. După 100 de kilometri parcurși, dispozitivul a prezentat un consum mediu de 8,6 litri.
Cu o greutate declarată la bord (inclusiv șoferul) de 1450 kg, pofta de mâncare îndeplinește așteptările, deși planta promite doar 6,6 litri în ciclul combinat și nu va fi dificil să obțineți toți cei 10 l / 100 km folosind pedala de gaz.
La stabilirea comportamentului pe șosea, inginerii Skoda s-au concentrat pe siguranță.
În centrul noii Octavia se află încă platforma modulară MQB. În funcție de motor, pe puntea spate se utilizează o grindă semi-dependentă sau o legătură multiplă independentă. Pe drum, diferența dintre ele se observă doar cu viraje foarte rapide pe asfalt denivelat. Dacă nu setați înregistrări, atunci fasciculul va satisface complet șoferul mediu. Chiar și o astfel de configurație vă va încânta cu o controlabilitate perfectă și, dacă luați în considerare un design mai simplu, va încălzi sufletul și va reduce costurile de întreținere.
În orice mod am încercat să aducem Octavia la limitele sale fizice, am fost întotdeauna înaintea ESP.
Șasiul în sine este reglat în principal pe asfalt, dar pe drumurile regionale cu nereguli de calibru mic și mediu, Octavia nu dă greș. Consumul de energie este suficient - puteți să vă grăbiți de-a lungul unui drum de țară așchiat sau murdar. Concurenții de origine asiatică nu permit acest lucru. Deși călătoria se dovedește a fi dură.
Oricine dezactivează ESP va avea mașina așteptată, care suflă capătul frontal în curbe rapide. Cei care doresc să derapeze ar trebui să opteze pentru RS de 14 mm mai jos și mai alb.
Cât de mult a fost actualizat noul Skoda Octavia 2017 se poate resimți doar prin crearea Octaviei dvs. ideale în configurator sau de la un dealer autorizat. Principalul lucru este că, indiferent de nivelul echipamentului, Octavia rămâne un design bine dezvoltat. Formula sa, care constă în înclinații de echitație de rasă, o gamă largă de echipamente posibile și practic în acest segment, în acest moment, nu ar putea fi depășită nici măcar de coreenii agresivi.
În ceea ce privește comparația cu Mercedes E-Klasse cu patru ochi, este acum clar la ce se străduiește noua Skoda Octavia 2017, menținându-ne în același timp conducerea în segmentul său. La Praga în această primăvară, taxiul a început deja să uite de Mercedes.
Test video: noua Skoda Octavia 2017 de mai jos, specificații la sfârșitul articolului.
SKODA OCTAVIA
Specificații| INFORMAȚII GENERALE | 1.6 MPI MT | 1,6 MPI AT | 1.4 TSI MT | 1.4 STI AT | 1.8 TSI MT | 1.8 STI AT | 1.8 TSI AT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dimensiuni, mm: lungime / lățime / înălțime / bază | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2680 | 4670 / 1814 / 1476 / 2680 | 4670 / 1814 / 1474 / 2680 |
| cale față / spate | 1549 / 1540 | 1549 / 1540 | 1543 / 1534 | 1543 / 1534 | 1543 / 1542 | 1543 / 1542 | 1543 / 1542 |
| Volumul portbagajului, l | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 |
| Raza de viraj, m | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 |
| Curb / greutate completă, kg | 1213 / 1783 | 1253 / 1823 | 1255 / 1825 | 1269 / 1839 | 1318 / 1848 | 1333 / 1863 | 1428 / 1991 |
| Timp de accelerare 0 - 100 km / h, s | 10,6 | 12,0 | 8,1 | 8,2 | 7,3 | 7,4 | 7,4 |
| Viteza maximă, km / h | 192 | 190 | 219 | 219 | 231 | 231 | 229 |
| Combustibil / rezerva de combustibil, l | A95 / 50 | A95 / 50 | A95 / 50 | A95 / 50 | A95 / 50 | A95 / 50 | A95 / 55 |
| Consum de combustibil: urban / suburban / ciclu mixt, l / 100 km | 8,1 / 5,0 / 6,1 | 8,4 / 5,1 / 6,3 | 6,9 / 4,6 / 5,4 | 6,6 / 4,8 / 5,3 | 7,9 / 5,4 / 6,2 | 7,4 / 5,4 / 6,0 | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Emisiile de CO2, g / km | 142 | 147 | 125 | 124 | 143 | 137 | 153 |
| MOTOR | |||||||
| Locație | Transversal frontal | Transversal frontal | Transversal frontal | Transversal frontal | Transversal frontal | Transversal frontal | Transversal frontal |
| Configurare / număr de supape | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1598 | 1598 | 1395 | 1395 | 1798 | 1798 | 1798 |
| Rata compresiei | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 9,6 | 9,6 | 9,6 |
| Putere, kW / hp | 81/110 la 5800 rpm. | 81/110 la 5800 rpm. | 110/150 la 5000 - 6000 rpm. | 132/180 la 5100 - 6200 rpm. | 132/180 la 4500 - 6200 rpm. | ||
| Cuplu, Nm | 155 la 3800 - 4000 rpm. | 155 la 3800 - 4000 rpm. | 250 la 1500 - 3500 rpm. | 250 la 1500 - 3500 rpm. | 250 la 1250 - 5000 rpm. | 250 la 1250 - 5000 rpm. | 280 la 1350 - 4500 rpm. |
| TRANSMISIE | |||||||
| Un fel | tracțiunea față | tracțiunea față | tracțiunea față | tracțiunea față | tracțiunea față | tracțiunea față | tractiune intergrala |
| Transmisie | M5 | A6 | M6 | P7 | M6 | P7 | P6 |
| Rapoarte de transmisie: I / II / III / IV / V / VI / VII / З.х. | 3,77 / 2,10 / 1,28 / 0,88 / 0,67 / - / - / 3,18 | 4,67 / 2,53 / 1,56 / 1,13 / 0,86 / 0,69 / - / 3,39 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72 | 3,78 / 2,12 / 1,36 / 1,03 / 0,86 / 0,73 / - / 3,60 | 3,76/ 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17 | 3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99 |
|
| echipament principal | 4,357 | 4,067 | 3,647 | 4,800 / 3,429 | 3,647 | 4,438 / 3,227 | 4,375 / 3,333 |
| ŞASIU | |||||||
| Suspensie: față / spate | McPherson / fascicul elastic | McPherson / fascicul elastic | McPherson / fascicul elastic | McPherson / fascicul elastic | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link |
| Direcție | cremalieră și pinion cu rapel electric | cremalieră și pinion cu rapel electric | cremalieră și pinion cu rapel electric | cremalieră și pinion cu rapel electric | cremalieră și pinion cu rapel electric | cremalieră și pinion cu rapel electric | cremalieră și pinion cu rapel electric |
| Frâne: față / spate | disc / disc ventilat | disc / disc ventilat | disc / disc ventilat | disc / disc ventilat | disc / disc ventilat | disc / disc ventilat | |
| Dimensiunea anvelopei | 195 / 65R15, 205 / 55R16 sau 225 / 45R17 | 195 / 65R15, 205 / 55R16 sau 225 / 45R17 | 195 / 65R15, 205 / 55R16 sau 225 / 45R17 | 195 / 65R15, 205 / 55R16 sau 225 / 45R17 | 195 / 65R15, 205 / 55R16 sau 225 / 45R17 | 205 / 55R16 sau 225 / 45R17 |
Modelul Octavia poate fi numit în siguranță principala forță izbitoare a mărcii Skoda pe piața mondială: volumul total de producție al celor trei generații a depășit 5.000.000 de unități. Această mașină reprezintă aproximativ 40% din totalul vânzărilor companiei. Deci, în țara noastră, volumul implementării sale este doar puțin inferior modelului Rapid bugetar. Acest lucru este de înțeles: însăși ideea de a lua o platformă de clasă golf și de a construi pe baza ei o mașină, dimensiunile care corespund mai degrabă unui segment superior, au găsit înțelegere în rândul cumpărătorilor. În plus, alegerea tipului de caroserie a avut succes, combinând prestigiul unui sedan și caracterul practic al unui hatchback.
Bine vechi nou
„Nu arată bine”, au decis designerii cehi și au continuat să joace în aceeași cheie. Noua Octavia a moștenit de la precedenta forma generală, gama de motoare și designul suspensiilor. Cu excepția faptului că șina din spate a devenit puțin mai largă, cu 20 mm pentru tracțiunea față și 30 mm pentru versiunile cu tracțiune integrală. Toate modificările au afectat doar designul unității hub.
Reduce greutatea
1255/1450 kg
În ceea ce privește motoarele, au fost selectate trei motoare din întreaga gamă pentru Rusia. Motorul entry-level este un 1.6 MPI cu 110 CP și un cuplu de 155 Nm de la 3.800 la 4.000 rpm. Împreună cu acesta, va funcționa fie o „mecanică” cu 5 trepte, fie o automată hidromecanică cu 6 trepte. Mijlocul liniei este închis de motorul 1.4 TSI, producând 150 CP. și cuplu de 250 Nm în intervalul de la 1.500 la 3.500 rpm. În teorie, această opțiune ar trebui să fie foarte solicitată în Rusia, deoarece permite proprietarului să rămână într-o zonă fiscală favorabilă. Dar nu, statisticile de vânzări ale generației anterioare Octavia arată că versiunile de 1,4 litri reprezintă nu mai mult de 20% din vânzări și, mai ales, versiunile cumpărate cu un motor de 1,6 litri cu aspirație naturală (reprezintă aproximativ jumătate din toate mașinile vândute).
De la umbrelă la laptop
Comparativ cu generația anterioară, partea din față a mașinii este decorată diferit, într-un nou stil corporativ. În același timp, „ciocul” central de pe capotă se transformă într-un panou de plastic destul de mare, în spatele căruia este ascuns radarul activ de control al vitezei de croazieră. Da, pentru prima dată o mașină din acest segment a primit controlul automat al vitezei de croazieră, care poate opri singura mașina, ceea ce înseamnă că poate funcționa chiar și în traficul orașului. Bineînțeles, noul capăt frontal cu lamele volumetrice necesita o nouă tehnologie de iluminare a capului.
În conformitate cu tendințele principale, luminile LED de zi au apărut în faruri, iar farurile în sine în unele configurații au primit surse de diode. Și pentru a face ca căptușeala radiatorului să pară vizual mai largă, farurile au fost împărțite în două blocuri, cu cel interior direct adiacent grilei și continuându-i conturul.
 |
 |
Au apărut și LED-uri în stopuri, care își păstrează contururile în formă de C.
Modificările din interior sunt, de asemenea, în principal de natură evolutivă, cosmetică. Arhitectura generală a cabinei, scaunele, tabloul de bord, volanul multifuncțional - există o continuitate completă în toate acestea. Ce s-a schimbat? În primul rând, saturația cu sisteme auxiliare electronice. Mașina are acum controlul de croazieră activ, controlul benzii și monitorizarea punctului mort BlindSpotDetect, asistență frontală și RearTrafficAlert.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Apropo, nu toate versiunile au o croazieră activă. Dacă coloana de direcție din partea stângă este decorată cu două pârghii ale coloanei de direcție, înseamnă că există control automat al vitezei de croazieră și, dacă nu există o a doua manetă, nu dați vina pe ea. Mulți vor fi mulțumiți că volanul s-a încălzit acum. În condițiile noastre, este o opțiune foarte utilă.
În cele din urmă, există patru noi sisteme media: Swing, Bolero, Amundsen și Columbus, ultimii doi având navigare încorporată. Toate, cu excepția Swing-ului de bază, sunt echipate cu taste tactile, dar, cel mai important, toate opțiunile disponibile se pot integra cu smartphone-uri prin intermediul sistemului SmartLink +, care include aplicațiile CarPlay, AndroidAuto și MirrorLink și este capabil să funcționeze cu toate platformele mobile.
1 / 2
2 / 2
Sistemele Bolero și Amundsen au un ecran de 8 inci, în timp ce sistemul emblematic Columbus are un afișaj imens de 9,2 inci.
Singura durere pe care am avut-o în ceea ce privește sistemul media se referă la dorința dezvoltatorilor de a da control asupra mai multor funcții butoanelor virtuale de pe ecranul tactil. În acest caz, îmi lipsea clar butonul Hărți sau Navi, care comută imediat ecranul în modul de navigare. Imaginați-vă: conduceți de-a lungul unui drum necunoscut, uitați-vă la hartă și doriți să ascultați un alt post de radio. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați butonul Meniu, să selectați pictograma corespunzătoare de pe ecran, să intrați în modul de control radio, apoi în stație, apoi să apăsați din nou butonul Meniu, selectați modul de navigare .... Alegerea unei alte surse de muzică are loc în mod similar. Acesta este cuvântul potrivit, pentru astfel de operații simple este mai bine să aveți butoane separate.
În ceea ce privește pasagerii din al doilea rând, aceștia au la dispoziție atât o priză de 12 volți, cât și două sloturi USB (aceste prize, situate în partea din spate a cutiei de cotiere, nu au nicio conexiune cu sistemul media al mașinii, dar dau un curent de 2.1A, ceea ce înseamnă, poate fi folosit pentru a încărca tablete și cele mai moderne smartphone-uri), și cea mai comună priză cu curent alternativ și tensiune de 230 V. În general, în Octavia puteți reîncărca nu numai un gadget mobil, ci și un laptop cu drepturi depline.
1 / 2
2 / 2
Și, desigur, lista de tot felul de lucruri plăcute pe care Skoda le unește sub numele comun Simply Clever s-a extins. Versiunea break este deosebit de bogată în acest sens. Și întrucât în prima zi a testului am primit o astfel de mașină într-o configurație de vârf, echipată cu un motor 1.8 TSI și un sistem de tracțiune integrală, am petrecut destul de mult timp studiind toate aceste mici trucuri și Nu pot garanta că am dezvăluit toate micile sale secrete.
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
În primul rând, desigur, am verificat prezența unei umbrele obișnuite ascunse într-un container special sub scaunul pasagerului din față: vremea din Gelendzhik, în apropierea căreia se desfășura testul, era ploioasă. Umbrela era prezentă.
Am observat un suport special pentru telefon introdus într-unul dintre suporturile pentru pahare. S-a dovedit a fi prea mic pentru smartphone-ul meu de 5,5 inci, dar locul pentru portbagaj era perfect. O scrumieră a fost introdusă în celălalt suport pentru ceașcă, iar sub ea se afla un dispozitiv care permite unei mâini să deschidă sticle de apă din plastic din mers. Într-adevăr, „totul ingenios este simplu”. Cinci proeminențe, care corespund formei fundului unei sticle standard, împiedică rotirea acesteia.
Există, de asemenea, un panou pentru încărcarea fără contact a telefoanelor (totuși, pentru ca smartphone-ul dvs. să înceapă cu adevărat să se încarce, acesta trebuie să accepte această funcție).
Volumul portbagajului
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
568 (1558) / 588 (1718) litri
În portbagaj se ascunde o întreagă împrăștiere a tot felul de dispozitive „simple și rezonabile”. Dintre acestea - o lanternă cu LED cu magnet care poate fi fixată pe orice suprafață metalică, un set întreg de tot felul de cârlige și plase pentru fixarea sarcinii, un „hamac” special în care puteți pune fie lucruri fragile, fie haine. Există o încuietoare specială sub forma unui colț care vă permite să fixați o cutie sau o geantă oriunde. Și există o plasă puternică care vă permite să separați bagajul de partea cabinei în care sunt cazați pasagerii, iar acest perete din plasă poate fi plasat fie în spatele primului, fie al doilea rând de scaune. Acest dispozitiv va atrage cu siguranță cei care, plecând în primăvară la dacha, sunt obișnuiți să umple trunchiul sub chiar acoperiș. Și am fost, de asemenea, mulțumit de prezența în portbagaj a butoanelor responsabile de plierea spătarelor rândului de scaune din spate: acum, pentru a crește volumul disponibil pentru depozitarea bagajelor, de la 588 la 1718 litri, nu este nevoie să aleargă în jurul întregii mașini, deschizând ușa din spate dreaptă sau stângă ...
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Pentru toate ocaziile
Consumul mediu de combustibil la 100 km
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
5,3 / 6,6 litri
În mișcare, Octavia Combi cu motor de 180 de cai putere, cutie de viteze DSG cu 6 trepte și tracțiune integrală nu a prezentat surprize: așa cum ne-am putea aștepta, mașina a condus nu doar bine, ci foarte bine. Tandemul motorului și al cutiei de viteze au oferit un răspuns excelent la apăsarea pedalei de gaz și accelerația activă în toate situațiile de conducere. Este demn de remarcat faptul că, chiar acum cinci sau șase ani, ar fi trebuit să spun câteva cuvinte puternice despre acest „robot”. Dar se pare că Volkswagen a adus totuși această tehnologie la un nivel acceptabil. Acest lucru este demonstrat, de exemplu, de faptul că numărul de cazuri de apeluri de serviciu din cauza unei defecțiuni a transmisiei DSG a scăzut cu două ordine de mărime în cinci ani, de peste o sută de ori! Și dacă mai devreme „roboții” smuceau în mod constant neplăcut la viteze medii, acum am observat doar mișcări mici și deloc criminale cu o accelerație viguroasă din punct de plecare.
Tractiunea integrală Octavia pe serpentine a fost deosebit de bună: blocarea diferențială electronică XDS + a încetinit ușor roțile interioare, împingând literalmente mașina într-o viraj, cuplajul punții spate a fost declanșat absolut imperceptibil și, ca urmare, mașina a păstrat traiectoria ca o mănușă. În același timp, volanul a transmis în mod clar informații despre poziția roților către mâini, permițându-vă să mergeți după colț după colț în modul optim.
Am încercat și munca asistenților electronici. În general, nu aveam nicio îndoială că vor funcționa, dar aș dori să comentez câteva puncte. O mică pictogramă de pe tabloul de bord indică faptul că ați activat asistența pentru păstrarea benzii. Când camerele sistemului „prind” pe bandă, pictograma își va schimba culoarea în verde, iar când mutați mașina spre bandă, veți simți un anumit efort pe volan pentru a reveni pe bandă. Este adevărat, acest sistem nu funcționează întotdeauna. Dacă liniile sunt murdare sau uzate, sistemul le va pierde. Dar ceea ce m-a surprins a fost că se prinde mai bine de o linie întreruptă decât de una solidă.
Skoda Octavia 1.4 TSI și Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
Scurte caracteristici tehnice
Dimensiuni (L x L x Î): 4 670 x 1 814 x 1 476/4 667 x 1 814 x 1 480 mm Motor: benzină turbo 1.4 TSI, 150 CP, 250 Nm / 1.8 TSI, 180 CP, 280 Nm Transmisie: DSG robotică 7 / DSG-6 Accelerare la 100 km / h: 8,2 / 7,5 sec Viteză maximă: 219/227 km / h
Controlul automat al vitezei de croazieră chiar funcționează chiar și în blocajele de trafic din oraș, încetinind în mod regulat și accelerând mașina. Dar nu poți avea încredere în el sută la sută: când aproape te-ai oprit și rămâne un metru până la bara de protecție a mașinii din fața ta, o inscripție roșie „Apăsați frâna!” Clipește pe tabloul de bord. Și acest lucru trebuie făcut într-adevăr, întrucât încă nu are loc o oprire completă: Octavia nu are frână de parcare electronică și, prin urmare, este imposibil un mod Full Stop & Go.
Sistemul de monitorizare a punctului mort nu îi va ajuta pe cei care nu au obiceiul să se uite în oglinzile laterale atunci când schimbă banda, deoarece în ele se află indicația acestui sistem.
În general, este foarte important ca tracțiunea integrală să devină posibilă nu numai pentru vagoanele break, ci și pentru mașinile convenționale cu caroserie retractabilă. Și aici este aliniată o linie destul de clară: cei care doresc să obțină un autoturism cu o manevrabilitate mai bună pe drumurile alunecoase, de exemplu, iarna, pot achiziționa un liftback. Cei care, pe lângă aceasta, doresc un volum serios de transport al bagajelor, pot alege Combi. Și dacă o persoană dorește să alunge calm de pe asfalt, atunci Octavia Scout este în slujba lui.
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
frontal / plin
Am simțit foarte bine diferența dintre tracțiunea față și tracțiunea integrală în a doua zi a testului. Am petrecut această zi conducând o mașină cu caroserie lift și motor 1.4 TSI. Și știi ce? Dacă nu aș fi încercat versiunea mai puternică cu tracțiune integrală înainte, i-aș fi cântat o grămadă de laude! Deoarece accelerează foarte bine, iar manevrabilitatea academică a tracțiunii față face ca mașina să fie foarte clară și previzibilă în aproape toate situațiile. Și totuși, un motor mai puternic, în mod natural, accelerează mașina mult mai încrezător. „Raftul” larg al cuplului permite cutiei să schimbe vitezele mai rar și, cel mai important, în multe situații, comutarea nu este pur și simplu necesară. Desigur, tracțiunea integrală face posibilă rularea mai energică.
Cât costă?
Noua Octavia a apărut deja în reprezentanțe. Pentru o mașină cu motor aspirat de 1,6 litri, cer de la 940.000 pentru configurația activă de bază cu mecanică la 1.232.000 ruble pentru un stil bogat echipat cu transmisie automată. Mașinile cu un motor 1.4 TSI sunt ceva mai scumpe, costă de la 998.000 la 1.287.000. Firește, cele mai scumpe versiuni cu motor 1.8 TSI și tracțiune integrală sunt cele mai scumpe. De exemplu, mașina pe care am condus-o în prima zi va costa 1.668.000 de ruble. Nu numai că este mai scump în sine, situația este agravată de faptul că versiunile cu tracțiune față sunt asamblate în Rusia, la Nijni Novgorod, dar versiunile cu tracțiune integrală sunt doar în limba cehă Mlado Boleslav, astfel încât este puțin probabil ca ponderea lor să fii foarte sus. Dar, în general, compania consideră în mod rezonabil că noua Octavia nu va fi mai puțin populară decât generația anterioară și speră să vândă aproximativ 25.000 de mașini anul acesta.
Care Octavia este mai bună?
Skoda Octavia A7 (a patra generație), produsă din 2013, a fost actualizată la începutul anului 2017. Deci, mașina în sine a fost deja prezentată (a se vedea fotografia de mai jos), iar începutul vânzărilor în Rusia a avut loc 1 aprilie 2017(în Europa, vânzările au început în ianuarie). Preț de la 940 de mii de ruble pentru pachetul de bază. Adunarea a fost instalată pe același transportor din Nijni Novgorod. Pentru prima dată, un liftback cu tracțiune integrală va fi, de asemenea, la vânzare (anterior doar versiunea 4x4 avea versiuni 4x4).
Merită menționat că nu este deloc o nouă generație de A9, ci doar o restilizare. Deci, din fotografia Skoda Octavia din 2018, se poate observa că noul liftback Kodiaq a împrumutat ideea opticii frontale LED, împărțită în două blocuri. Dar modelul emblematic al Skoda Superb îi va „împrumuta” celei mai mici „surori” un grătar de radiator în stilul său, bare de protecție noi, optică LED ușor modificată din spate. Este de remarcat faptul că farurile separate vor deveni o caracteristică a acestei familii; o astfel de soluție nu va fi transferată către alte modele ale producătorului auto ceh. Acest lucru va separa în continuare Octavia și Rapid, care erau adesea confuzi.
Fotografii ale Skoda Octavia actualizate
Potrivit lui Josef Kaban, anterior șeful designerilor Skoda, intențiile unei renovări serioase a exteriorului Octavia sunt dictate de poziționarea sa ca „inima întregii game de modele” a mărcii.
O nouă generație de A9 este așteptată să apară în 2019.
Prețuri și configurație
Preturi Skoda Octavia (liftback)
| 1.6 MPI (110 CP) MT5 | 1.6 MPI (110 CP) AT6 | 1.4 TSI (150 CP) MT6 | 1.4 TSI (150 CP) DSG7 | 1.8 TSI (180 CP) MT6 | 1.8 TSI (180 CP) DSG7 | 1.8 TSI (180 CP) DSG6 4x4 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Activ | 940 000 | 1 003 000 | 998 000 | ||||
| Ambiţie | 1 076 000 | 1 139 000 | 1 154 000 | 1 194 000 | 1 236 000 | 1 276 000 | 1 561 000 |
| Stil | 1 169 000 | 1 232 000 | 1 247 000 | 1 287 000 | 1 329 000 | 1 369 000 | 1 668 000 |
| Laurin & Klement | 1 853 000 | 1 893 000 | 1 943 000 |
Prețuri Octavia Combi (break)
| 1.6 MPI (110 CP) MT5 | 1.6 MPI (110 CP) AT6 | 1.4 TSI (150 CP) MT6 | 1.4 TSI (150 CP) DSG7 | 1.8 TSI (180 CP) MT6 | 1.8 TSI (180 CP) DSG7 | 1.8 TSI (180 CP) DSG6 4x4 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Activ | 1 207 000 | 1 267 000 | |||||
| Ambiţie | 1 377 000 | 1 437 000 | 1 483 000 | 1 523 000 | 1 551 000 | 1 591 000 | 1 641 000 |
| Stil | 1 497 000 | 1 557 000 | 1 603 000 | 1 643 000 | 1 671 000 | 1 711 000 | 1 761 000 |
| Laurin & Klement | 1 963 000 | 2 003 000 | 2 053 000 |
Salon după restilizare. Set complet maxim.
Prețul noii Skoda Octavia 2018 a crescut cu doar 16 mii de ruble și s-a ridicat la 940 mii ca standard. Un astfel de liftback are atât lumini LED și stopuri, geamuri electrice frontale, două airbag-uri, un sistem audio de bază cu 4 difuzoare. Este adevărat, nu există aer condiționat în această configurație.
În configurații, principalele diferențe în opțiuni sunt: așa a devenit disponibil noul multimedia de 9,2 inci, Wi-Fi cu capacitatea de a distribui Internet etc. Apropo, lista de opțiuni pentru echipamentul standard al Skoda Octavia 2017 este destul de mare și are o foaie A4. vezi toate configurațiile și opțiunile
Pentru prima dată, un liftback cu tracțiune integrală a fost adus în Rusia, prețul pentru acesta începe de la 1 milion 561 mii ruble și este agregat fără nicio alternativă cu motorul 1.8 și DSG6.
Diferențe între noua Octavia și cea veche
Din punct de vedere tehnic, liftul actualizat nu diferă de cel de pre-stilare, în afară de lățimea crescută a căii din spate (vezi mai jos)
Specificații Skoda Octavia
În ceea ce privește echipamentul tehnic, modificările nu l-au afectat - ca și până acum, motoarele care au fost instalate pe mașina anterioară vor fi oferite de a alege. În Rusia, gama de motoare începe cu un motor aspirat 1.6, care oferă o putere modestă de 110 CP. (aceasta este configurația inițială a lui Octavia, prețul său începe de la 940 de mii de ruble). Restul motoarelor sunt toate turboalimentate: 1,4 litri. (150 CP) - de la 998 mii ruble; 1,8 l. (180 CP) - de la 1 milion 236 mii ruble; anterior a închis gama cu un turbodiesel de 2 litri cu 150 CP, dar au decis să o abandoneze. Dar au adus un liftback cu tracțiune integrală (1.8 + DSG6), costul acestei versiuni este de la 1 milion 641 mii ruble.
Acestea vor fi integrate, în funcție de tip, cu o transmisie manuală (cu 5 și 6 trepte), o transmisie automată cu 6 domenii, precum și o cutie de viteze DSG (robot) cu două ambreiaje.
Singura modificare a modelului restilizat este calea din spate lărgită: a crescut cu 20 mm cu o grindă și cu 30 mm cu o legătură multiplă, care este instalată la modificări puternice (1.8).
Spatele cu greu s-a schimbat
| Modificare | 1,6 MPI | 1.4 STI | 1.8 STI | 1.8 TSI 4x4 |
|---|---|---|---|---|
| Tipul corpului | hatchback cu cinci uși | hatchback cu cinci uși | hatchback cu cinci uși | hatchback cu cinci uși |
| Numărul de locuri | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Dimensiuni, mm | ||||
| lungime | 4670 | 4670 | 4670 | 4670 |
| lăţime | 1814 | 1814 | 1814 | 1814 |
| înălţime | 1461 | 1461 | 1461 | 1459 |
| ampatament | 2686 | 2686 | 2680 | 2680 |
| cale față / spate | 1543/1534 | 1543/1534 | 1543/1542 | 1543/1542 |
| Volumul portbagajului, l | 568/1558* | 568/1558* | 568/1558* | 568/1558* |
| Greutate în greutate, kg | 1138 (1178)** | 1180 (1194) | 1245 (1260) | 1353 |
| Greutate totală, kg | 1783 (1823) | 1805 | 1819 | 1938 |
| Coeficientul de tragere Cx | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
| Motor | benzină, cu injecție multipunct | benzină, injecție directă și supraalimentare | benzină, injecție directă și supraalimentare | |
| Locație | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând | 4, la rând | 4, la rând | 4, la rând |
| Volumul de lucru, cm³ | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm | 76,5/86,9 | 74,5/80,0 | 82,5/84,2 | 82,5/84,2 |
| Rata compresiei | 10,5:1 | 10,5:1 | 9,6:1 | 9,6:1 |
| Numărul de supape | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Max. putere, CP / kW / rpm | 110/81/ 5800 | 150/110/ 5000-6000 | 180/132/ 5100-6200 | 180/132/ 4500-6200 |
| Max. cuplu, Nm / rpm | 155/ 3800-4000 | 250/ 1500-3500 | 250/ 1250-5000 | 280/ 1350-4500 |
| Transmisie | mecanic, cu 5 trepte (automat, cu 6 trepte) | mecanic, cu 6 trepte (robot, cu 7 trepte) | robotizat, cu 6 trepte | |
| Unitate de acționare | față | față | față | plin, cu un ambreiaj cu mai multe plăci pentru conectarea roților din spate |
| Suspensie față | independent, primăvară, McPherson | independent, primăvară, McPherson | independent, primăvară, McPherson | |
| Suspensie spate | semi-dependent, de primăvară | semi-dependent, de primăvară | independent, arc, multi-link | |
| Frâne față | disc, ventilat | disc, ventilat | disc, ventilat | disc, ventilat |
| Frâne spate | disc | disc | disc | disc |
| Dimensiunea anvelopei | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Viteza maximă, km / h | 192 (190) | 219 (219) | 231 (231) | 229 |
| Timp de accelerare 0-100 km / h, s | 10,6 (12,0) | 8,1 (8,2) | 7,3 (7,4) | 7,4 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | ||||
| ciclul urban | 8,1 (8,4) | 6,7 (6,0) | 7,6 (7,1) | 8,1 |
| ciclul extraurban | 5,0 (5,1) | 4,3 (4,2) | 5,2 (5,0) | 5,7 |
| ciclu mixt | 6,1 (6,3) | 5,2 (4,9) | 6,1 (5,8) | 6,6 |
| Emisiile de CO₂ în g / km, combinate | 142 (147) | 120 (113) | 139 (133) | 153 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil, l | 50 | 50 | 50 | 55 |
| Combustibil | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 |
| * Cu scaune rabatate în al doilea rând | ||||
| ** Date între paranteze - pentru autoturisme cu transmisie automată | ||||
Testare video a noului liftback de la Pavel Bludenov (AutoVesti)
Video oficial de prezentare:
Video de salon și lucruri mici drăguțe:
Începutul vânzărilor
Liftback-ul actualizat a fost prezentat în Europa în toamna anului 2016, dar a ajuns în Rusia câteva luni mai târziu: vânzările Octavia au început la 1 aprilie 2017.
Mașinile actualizate, ca și până acum, vor fi asamblate la Nijni Novgorod.
Cercetător Octavia
Citiți mai multe despre Scout actualizat
Octavia rs
(preturi, configurare si video)