Lee gur. GUR sau EUR: avantaje și dezavantaje ale servodirecției

Plăcerea de a conduce o anumită mașină este dificil de descris în cuvinte, dar poți încerca să-i explici caracteristicile de design. Dacă vorbim despre conținutul de informații al direcției, atunci pe lângă arhitectura șasiului mașinii în ansamblu, tipul amplificatorului său joacă un rol important.

Sistemul de referință este un mecanism de direcție hidraulic. Acesta este un mecanism de tipul așa-numitului „șurub - piuliță cu bilă”. Adesea este folosit pe camioane și autobuze, dar mai devreme a fost instalat și pe sedanuri scumpe, de exemplu, pe Mercedes-Benz cu un indice de caroserie W124. Mecanismul se caracterizează printr-o frecare internă minimă și este completat de un amplificator hidraulic. Când volanul este rotit, arborele de intrare al cutiei de viteze cu caneluri elicoidale se rotește. Aceleași sunt realizate pe interiorul piuliței fixate de aceasta. Rotirea arborelui determină mișcarea sa axială. Partea exterioară a piuliței este conectată prin dinți la arborele de ieșire al cutiei de viteze. Astfel, mișcarea sa axială este din nou transformată în rotație. Frecarea in perechea "arbor de intrare - piulita" este redusa datorita circulatiei bilelor in caneluri. De fapt, acesta este un ansamblu de rulmenți.

Chiar și într-o cremalieră de direcție mecanică convențională fără motor, există o cantitate decentă de frecare internă. Cele mai multe pierderi, destul de ciudat, în perechea de viteze "arbor de intrare - cremalieră". Frecarea sa este, de asemenea, în manșonul de susținere și cracker. În cazul unei șine cu rapel hidraulic, aici se adaugă și garniturile de ulei.

Frecarea suplimentară afectează auto-întoarcerea volanului și feedback-ul de la drum, făcând volanul bumbac și lipsit de informații. Dar inginerii au nivelat parțial aceste momente. Au mărit roata la mașinile moderne (înclinarea longitudinală a axei stâlpilor din față) și au făcut ceva magie asupra părții hidraulice a amplificatorului: au schimbat geometria și caracteristicile supapelor cu bobină. Din fericire, doar mecanicii conduc mingea aici. Cu toate acestea, o persoană care a călătorit într-o mașină cu un mecanism de direcție va simți în continuare o diferență clară.

În timpul funcționării unor astfel de amplificatoare, partea hidraulică oferă cele mai multe probleme, de exemplu: scurgeri în garniturile de ulei și liniile externe; uzura pompei servodirectiei. Cu toate acestea, cea mai mare parte a problemelor este asociată cu o intervenție inadecvată. Cu o înlocuire banală a tijelor de direcție, militarii sunt prea leneși pentru a instala corect antere, folosind legături obișnuite de plastic în loc de cleme metalice obișnuite. Ca urmare, umezeala intră în șină, provocând coroziune. În cazuri avansate, reparațiile nu vor mai fi posibile, iar ansamblul va trebui schimbat din ansamblu. Am scris despre asta în detaliu în materialul despre. În general, astăzi servodirecția clasică oferă cele mai puține probleme și necesită costuri rezonabile de reparație în comparație cu alte variante de amplificator.

EGUR - rapel electrohidraulic

EGUR este doar o variantă a circuitului clasic de servodirecție cu aceleași senzații de condus și probleme în general. Singura diferență este că în loc de o pompă mecanică se folosește una electrică. În caz contrar, este aceeași șină și circuite hidraulice. Cu toate acestea, când încerci să sapi mai adânc, apar o mulțime de diferențe ascunse, bune și nu atât de bune.

Într-un astfel de sistem există un modul de control separat. Problema este că este combinată într-o singură unitate de asamblare cu motorul electric al pompei și partea sa hidraulică. La multe mașini vechi, etanșeitatea unui astfel de sandviș este ruptă și umiditatea sau chiar uleiul însuși intră în electronică. Acest lucru se întâmplă imperceptibil, iar când vine vorba de probleme evidente în funcționarea amplificatorului, este prea târziu pentru a încerca să reparăm ceva. Articolele scumpe vor trebui înlocuite.

Pe de altă parte, o astfel de schemă cu propria unitate de control, spre deosebire de servodirecția clasică, are un plus important - un fel de „protecție prost”. Dacă dintr-un motiv oarecare apare o scurgere mare de ulei din sistem, atunci aceasta va opri pompa însăși, prevenind moartea sa subită din cauza funcționării uscate. Ca și în cazul unui propulsor hidraulic clasic, orice pierdere de sânge nu implică uzura elementelor din șină în sine.

Amplificator electric (EUR), încorporat în coloana de direcție

În plus, majoritatea circuitelor de amplificare cu motor electric sunt echipate și cu un angrenaj melcat. În special, acest lucru se aplică sistemelor în care EUR este încorporat în coloana de direcție. Ca urmare, pierderile prin frecare cresc și mai mult. Ca urmare, conținutul de informații al volanului scade și mai mult decât în ​​cazul unui rapel hidraulic. Este imposibil să reglați electronica în așa fel încât să nivelați semnificativ un astfel de dezavantaj. Prin urmare, o persoană care s-a mutat dintr-o mașină cu servodirecție pentru EUR va simți imediat diferența și va fi probabil dezamăgită.

În schema cu elemente de amplificare în coloana de direcție, avem un rack mecanic convențional. Simplitatea designului său este mult de preferat unui complex hidroelectric complex și avansat tehnologic. Cu toate acestea, această medalie are și un dezavantaj. În cazul coroziunii interne, o șină obișnuită va rămâne tăcută până la ultimul, până când arborii putrezesc catastrofal și nu mai este nimic de reparat. Unitatea hidraulică va începe să se scurgă foarte repede din cauza uzurii garniturilor, iar restaurarea va costa bani sănătoși.

În apărarea acestui tip de EUR, se poate adăuga că piesa electronică din coloana de direcție se defectează rar. Și în ceea ce privește resursele, sistemul, în ansamblu, este comparabil cu omologul hidraulic obișnuit.

Amplificator electric (EUR) cu o transmisie melcată încorporată în cremaliera de direcție

În timpul funcționării, severitatea defecțiunilor și costul reparațiilor măresc faptul că toate elementele amplificatorului sunt încorporate în șină.

În fiecare an, mașina devine din ce în ce mai puternică, design perfect, surprinzând nu numai prin rezistența sa, capacitatea de cross-country, aspectul atractiv, ci și cu echipamente electronice moderne, complexe, multifuncționale, echivalând un vehicul cu un computer. Servodirecția a devenit una dintre astfel de realizări ale industriei auto. Volanul este fundamentul mașinii și de foarte multe ori șoferii notează că controlul acestuia nu este cel mai bun, care trebuie ajustat și modernizat.

Așadar, în prima jumătate a secolului al XX-lea, a luat naștere ideea de a întări volanul. Acesta a fost îmbunătățit, completat cu noi gânduri productive și, ca rezultat, astăzi ne putem bucura de conducere perfectă și putem folosi un dispozitiv atât de util precum un suport de servodirecție. Dar ce este servodirecția electrică pe VAZ 2110 sau, așa cum se mai numește, EUR, pentru ce este, care sunt proprietățile sale funcționale, argumente pro și contra? Care este servodirecția la VAZ, servodirecția, cum diferă de EUR, care sunt avantajele și dezavantajele sale? Să luăm în considerare o serie de alte probleme la fel de importante.

Istoria servodirecției

Servodirecția este un dispozitiv care vă permite să îmbunătățiți semnificativ calitatea controlului. Există două tipuri de servodirecție: EUR și servodirecție. Chiar și atunci când au fost create primele mașini, designerii s-au gândit la problema îmbunătățirii direcției. Această idee de design neliniștită a fost formulată într-o schemă finită abia la începutul anilor treizeci ai secolului al XX-lea, când mecanismele de direcție destul de ciudate, care pentru forma lor originală au primit denumirea amuzantă „coada vacii”, au fost înlocuite cu roți de direcție rotunde standard.

Apoi designerii au generat tot felul de soluții non-standard. Deci, de exemplu, au fost create „volante” detașabile rapid pentru mașinile de curse, care au fost fixate cu zăvoare speciale. Mai mult, europenii au început să se gândească la îmbunătățirea confortului de conducere. În anii patruzeci, multe mașini erau deja echipate cu propulsoare hidraulice, chiar și mașinile mici, ușoare, în miniatură, erau echipate cu servodirecție. Boosterul electric, numit adesea EMUR sau EUR, a apărut un deceniu mai târziu și a arătat cei mai buni parametri.

Astăzi, EUR și servodirecție sunt instalate chiar și pe mașinile VAZ, nu pe toate, desigur. Întărirea poate fi găsită pe VAZ 2110, Lada Kalina, Lada Granta, iar cu astfel de echipamente chiar și un simplu VAZ 2110 în ceea ce privește calitatea direcției se ridică la același nivel cu mașinile străine bune.

Avantaje și dezavantaje ale EUR

EUR-ul este un dispozitiv complex format dintr-un număr considerabil de piese. Începe să funcționeze în momentul în care șoferul întoarce volanul: începe procesul de transmitere a unui semnal de la senzorul de viteză și controlerul de poziție către sistemul de direcție. Din această definiție, putem concluziona că funcționarea EUR-ului este afectată de două cantități: viteza și forța de direcție, exprimate în rotația cremalierei de direcție.

Când toate datele sunt transmise la modulul de control, acesta furnizează energie unității de alimentare. Motorul incepe sa functioneze, contribuind in acelasi timp la rotirea mai usoara a volanului. Din poziția volanului, forța efectului auxiliar se modifică. În prezent, EUR-ul este considerat cel mai popular datorită funcționării sale mai simple și capacității de a controla starea de funcționare a volanului decât în ​​cazul servodirecției. Cel mai adesea, EUR poate fi găsit pe modelele interne ale VAZ 2110, Kalina. Un alt avantaj al amplificării electrice este că este economică.

Dacă se dorește, poate fi oprit complet, în timp ce servodirecția nu poate fi oprită. De asemenea, profesioniștii observă că amplificarea electrică este mai practică, deoarece nu conține elemente atât de fragile precum o pompă, furtunuri, bobine și alte echipamente care se defectează mult mai des decât un electrician. Ce altceva se mai poate observa aici? Niciun zgomot. Acest factor este aproape decisiv pentru mulți șoferi.

Cel mai important avantaj al acestui tip de amplificare îl reprezintă cei mai buni parametri de control, care pot fi urmăriți în claritatea și acuratețea volanului. EUR-ul poate funcționa, de asemenea, o perioadă de timp, chiar și atunci când motorul este oprit fără speranță, ceea ce îi permite șoferului să se simtă mai în siguranță și mai încrezător pe drum. Dar, desigur, nu există mecanisme fără unele defecte. Dezavantajul amplificării electrice este un consum semnificativ de energie, de la 40 la 50 A.

În modul de funcționare, motorul EUR pierde până la 10 litri. Cu. puterea sa. Cele mai frecvente cauze ale defectării amplificatorului sunt firele arse pe placa de circuite și siguranțele defecte. A doua cea mai frecventă defecțiune, în special la VAZ 2110, este o lovitură în volan atunci când mașina se mișcă pe un drum accidentat. Acest lucru se poate întâmpla deoarece feedback-ul amplificatorului se pierde. Pentru a determina cauza defecțiunii, este necesar să demontați siguranța de alimentare a unității de pe nișa blocului de montare.

Nu uitați să îl opriți mai întâi. Acum trebuie să faceți un test drive, fără a pierde vigilența și precauția, deoarece câștigul va fi semnificativ, ceea ce va complica vizibil mișcarea. Acum trebuie să vă conectați toată atenția: dacă nu există lovituri în volan, atunci motivul se află în modul. Dacă volanul a ciocănit și bate, atunci trebuie să reparați coloana de direcție în sine.

Avantajul mașinilor casnice este faptul că pot fi reparate singure. Deci, instalarea EUR pe VAZ 2110 nu va dura mai mult de o oră sau două, în timp ce costurile vor fi minime. În ceea ce privește mașinile străine, această problemă nu va fi atât de ușor de rezolvat. Costul înlocuirii unui amplificator electric pe un VAZ 2110 va fi de la 2.000 la 3.000 de ruble, costul înlocuirii aceleiași unități pe o mașină străină va fi de la 600 la 800 USD.

Șoferii cu experiență, desigur, știu bine ce este o servodirecție într-o mașină, dar pentru începători, informațiile pe care le pot obține citind textul de mai jos vor oferi cu siguranță un răspuns destul de detaliat și destul de specific la această întrebare. În general, fără a intra în prea multe detalii, servodirecția este necesară pentru a facilita semnificativ direcția unei mașini, și de orice tip: o mașină mică obișnuită, un SUV sau un camion. Această abreviere înseamnă „direcție asistată” și dezvăluie destul de pe deplin esența dispozitivului.

Toți cei care s-au așezat vreodată la volanul unei mașini care nu este echipat cu un amplificator hidraulic (sau electric) al direcției trebuie să fi observat că la viteză mică este nevoie de mult efort pentru a întoarce volanul. În același timp, dacă mașina se mișcă cu o viteză suficient de semnificativă, atunci se observă efectul opus: volanul se întoarce prea ușor, aproape fără efort. Acest lucru creează inconveniente considerabile la conducerea unei mașini (în special pentru șoferii neexperimentați) și, după cum arată experiența și statisticile, provoacă adesea situații de urgență.

De aceea, în zorii motorizării, designerii s-au gândit cum ar putea fi nivelat acest dezavantaj. Drept urmare, în 1925, americanul Francis Davis a ghicit să pună o servodirecție pe mașina sa personală Pierce-Arrow Roadster. Trebuie remarcat faptul că designul acestui dispozitiv nu a fost nicidecum o inovație nici atunci: adevărul este că cu mult înainte de mijlocul anilor douăzeci ai secolului trecut, amplificatoarele hidraulice erau deja utilizate în mod activ pe nave.

Cum este servodirecția și cum funcționează?

Cum este servodirecția

Din punct de vedere structural, aproape orice servodirecție a unei mașini constă din astfel de părți principale precum:

• Pompa;
• Distribuitor;
• Cilindru hidraulic;
• Furtunuri de conectare;
• Rezervor.

Pompa hidraulică este proiectată pentru a crea presiunea necesară în sistemul de servodirecție și pentru a circula fluidul de lucru prin acesta (uleiul este cel mai des folosit ca acesta). Pompele hidraulice cu palete sunt cel mai frecvent utilizate în vehiculele moderne, deoarece sunt foarte eficiente și au o durată de viață lungă. Aproape întotdeauna, acestea sunt antrenate de o curea de transmisie de la arborele cotit al unui motor de mașină.

Distribuitorul, după cum puteți ghici din numele său, este necesar pentru a distribui fluidul de lucru și a-l direcționa în cavitățile strict definite ale cilindrului hidraulic, precum și în rezervor. Specialistii fac diferenta intre doua tipuri de distribuitoare: axiale si rotative. Dacă bobina sa efectuează mișcări de rotație, atunci distribuitorul este rotativ, iar dacă este translațional, atunci este axial. Distribuitorul în sine poate fi plasat atât direct pe arbore cu mecanismul de direcție, cât și printre elementele transmisiei de direcție.

Cilindrul hidraulic este proiectat pentru a antrena pistonul și tija sub influența presiunii fluidului de lucru (ulei). Acest element de servodirecție este fie încorporat direct în mecanismul de direcție, fie instalat între motor și caroseria mașinii.

În ceea ce privește furtunurile de legătură, acestea sunt necesare pentru a asigura mișcarea liberă a fluidului de lucru în întregul mecanism. Aceste elemente structurale sunt de obicei împărțite în furtunuri de joasă și înaltă presiune. Primul este folosit pentru a returna fluidul de lucru după efectuarea lucrului, iar al doilea urmează între elemente de servodirecție precum o pompă, cilindru și distribuitor.

GUR la serviciu. Partea de sus arată modul în care bobina distribuie fluidul hidraulic.

Rezervorul din sistemul de servodirecție nu este altceva decât un recipient în care este stocat fluidul de lucru (ulei) și prin care circulă. Are un filtru special de curatare, precum si o sonda, care este necesara pentru verificarea nivelului fluidului de lucru.

Principiul de funcționare al tuturor amplificatoarelor hidraulice ale mecanismelor de direcție, indiferent de caracteristicile designului lor, este aproape același. Dacă volanul este în poziția centrală, atunci bobina centrală a servodirecției este situată în aceeași poziție, care este ținută de arcuri speciale. Acest lucru asigură o mișcare completă a fluidului de lucru în întregul sistem. Circulația acestuia este asigurată de o pompă funcțională. Când volanul este rotit, bobina se mișcă și închide linia de scurgere, drept urmare fluidul de lucru este furnizat sub presiune într-una dintre cavitățile cilindrului. Acest lucru duce la faptul că sub influența sa atât carcasa distribuitorului, cât și roțile sunt rotite în direcția în care se mișcă bobina. În momentul în care corpul distribuitorului „depășește” aceeași bobină, alimentarea cu fluid de lucru sub presiune către cilindru se oprește, ceea ce înseamnă că virajul a fost deja încheiat. Volanul revine în poziția neutră, și bobina, iar prin aceasta fluidul de lucru este scurs în linie.

Simptome și defecțiuni tipice

Servodirecția unei mașini este un sistem destul de complex în designul său și, în ciuda faptului că este foarte fiabilă, uneori poate eșua. Faptul că servodirecția este defectuoasă poate fi determinat de o serie de semne. Principalele sunt următoarele:

• În timpul conducerii, se simt șocuri puternice pe volan;
• Sunt necesare eforturi serioase pentru a întoarce volanul, sau, dimpotrivă, se întoarce prea ușor;
• Volanul vibrează, „zgomote” sau cu greu revine la poziția inițială;
• Volanul se întoarce singur din când în când.

După cum arată practica, în cazurile în care se simt șocuri puternice pe volan, motivul constă cel mai adesea în cureaua servodirecției: are o tensiune foarte slabă. Dacă da, tensiunea trebuie restabilită sau vechea centură, întinsă din când în când, trebuie schimbată.

Dacă volanul este greu de rotit, atunci cel mai probabil problema constă fie în aceeași curea de transmisie, fie în faptul că rezervorul conține o cantitate insuficientă de fluid de lucru. Prin urmare, este necesar să se verifice tensiunea curelei și respectiv nivelul uleiului, precum și rezervorul și furtunurile de conectare pentru fisuri și eventuale scurgeri.

Dacă volanul vibrează sau „zgomote”, atunci, cel mai probabil, conexiunile tuburilor de servodirecție s-au slăbit. În acele cazuri în care volanul se rotește periodic de la sine, fără participarea șoferului, pompa de cele mai multe ori nu funcționează bine și, prin urmare, trebuie verificată în primul rând.

Trebuie menționat că cel mai bine este să nu reparați singur servodirecția unei mașini, ci să contactați o stație de service. Acolo, specialiștii cu experiență vor efectua o diagnosticare amănunțită a servodirecției și vor elimina prompt toate defecțiunile identificate. Auto-repararea se transformă cel mai adesea în faptul că servodirecția mașinii începe să funcționeze și mai rău decât înainte de a fi efectuată.

Video despre servodirecție

Cei care au învățat elementele de bază ale abilităților de conducere la volanul unor „banuți” sau „Moskvici” probabil că încă își amintesc cât de greu era să conduci aceste mașini. Dar progresul nu stă pe loc, iar astăzi rar găsiți un model de mașină care să nu fie echipat cu servodirecție, ceea ce simplifică foarte mult direcția. Ce tipuri de amplificatoare există, care sunt avantajele și dezavantajele lor - acest lucru va fi discutat în acest articol.

Amplificator la amplificator - discordie

Producătorii de camioane au fost primii care s-au gândit să faciliteze direcția. Designerii au dezvoltat un mecanism hidraulic special care a fost montat în sistemul de direcție și a simplificat rotația volanului. Dar acesta nu a fost singurul beneficiu al unității inventate: în detrimentul calității „feedback-ului”, a ajutat la absorbția rugozității drumului (vibrațiile de pe volan au scăzut), ceea ce, la rândul său, a făcut posibilă extinderea durata de viață a componentelor mecanismului de direcție. În plus, utilizarea servodirecției a contribuit la îmbunătățirea siguranței mașinii în cazul deteriorării anvelopelor roților din față: amplificatorul hidraulic ajută la menținerea volanului în traiectoria stabilită de șofer.

Este de remarcat faptul că un mecanism similar, numit servodirecție hidraulică (GUR), a apărut pentru prima dată în industria auto sovietică pe o mașină de pasageri - GAZ Chaika.

GAZ 14 Pescăruș cu servodirecție

De atunci, au trecut mai mult de o duzină de ani înainte ca modelele de serie ale producției ruse să înceapă să fie echipate cu amplificatoare hidraulice. Cu toate acestea, mașinile de pasageri ale mărcilor străine au fost echipate cu servodirecție de mult timp. De-a lungul timpului, inginerii s-au asigurat că designul servodirecției hidraulice este imperfect și au început să caute modalități de a îmbunătăți această unitate. Un pas evolutiv în această direcție a fost utilizarea nu a hidraulicii, ci a electricienilor - designerii au inventat o servodirecție electrică (EPS), care astăzi este instalată pe diverse modele, bugetare și scumpe, mașini. Care sunt caracteristicile de design ale servodirecției hidraulice și electrice?

Servodirecția este un sistem de conectare a conductelor de joasă și înaltă presiune, în care circulă un fluid special, care este injectat în sistem cu ajutorul unei pompe. se află în rezervor, care este conectat la pompă. Când volanul este rotit, lichidul sub presiune este furnizat mecanismului de direcție prin distribuitor. Lichidul este pompat în cilindrul hidraulic, unde creează presiune asupra pistonului, îl deplasează, facilitând astfel efortul la întoarcerea volanului. Când vehiculul se deplasează în linie dreaptă, lichidul din mecanismul de direcție curge în rezervorul sistemului de servodirecție.

euro

Servodirecția electrică este un sistem format dintr-un motor electric, o unitate de control electronică (ECU) și doi senzori - și unghiul de direcție. Spre deosebire de boosterul hidraulic, EUR-ul este montat direct pe coloana de direcție sau pe cremaliera de direcție, iar cuplul este transmis prin arborele de torsiune, care este încorporat în sistemul de direcție. Dacă servodirecția schimbă forța asupra volanului cu ajutorul fluidului care circulă în sistem, atunci amplificatorul electric face acest lucru prin intermediul curentului. De exemplu, la întoarcerea volanului, forța este transmisă mecanismului de direcție prin arborele de torsiune. Senzorul de cuplu electric de rapel „alege” această acțiune și o transmite unității de control.

Acolo, informațiile sunt analizate și ECU determină exact cât curent trebuie trimis către motorul electric pentru a facilita rotirea volanului. Mai mult, acest efort se calculează în funcție de viteza mașinii și de unghiul de virare: dacă șoferul rotește volanul pe loc sau la parcare cu viteză mică, tracțiunea EUR funcționează la maximum, oferind cea mai ușoară rotire a volanului. Dacă volanul este rotit cu viteză mare, amplificatorul electric reduce forța cuplului, ceea ce face controlul mai clar.

Care este mai bine: servodirecția sau EUR?

Fiecare dintre aceste sisteme are propriile sale avantaje și dezavantaje.

Servodirecția este un sistem mai voluminos, dar în același timp mai ieftin de fabricat, care în cele din urmă afectează costul unei mașini echipate cu servodirecție. Astăzi, servodirecția este echipată în principal cu mașini de clasă bugetară și SUV-uri puternice. Cu toate acestea, în cazul vehiculelor de teren, utilizarea servodirecției se explică prin faptul că un astfel de sistem are o putere mai mare de transmisie a cuplului către mecanismul de direcție decât cea a unui booster electric. Acesta este principalul avantaj al GUR.

Acest mecanism are mai multe dezavantaje. În primul rând, într-o mașină cu servodirecție, nu puteți ține volanul în poziția extremă mai mult de cinci secunde, altfel uleiul din sistem se va supraîncălzi, ceea ce va duce la defecțiunea servodirecției. În al doilea rând, servomotorul hidraulic are nevoie de întreținere periodică (o dată la doi ani): este necesar să se schimbe, să se monitorizeze nivelul uleiului din sistem, să se verifice starea unităților, integritatea furtunurilor și a pompei de rapel.

În al treilea rând, funcționarea pompei hidraulice de rapel este direct legată de motor, astfel încât pompa preia constant o parte din puterea motorului, care este irosită în timpul mișcării rectilinie, atunci când servodirecția nu este implicată.

În al patrulea rând, în rapelul hidraulic este imposibil să se regleze modurile de funcționare ale mecanismului în funcție de condițiile de conducere. În al cincilea rând, servodirecția oferă informații bune despre direcție la viteze mici, dar la viteze mari, „feedback-ul” este slăbit semnificativ. Cu toate acestea, proiectanții elimină acest dezavantaj prin utilizarea nodurilor suplimentare în mecanismul de direcție (rack-uri cu un raport de transmisie variabil).

Spre deosebire de servodirectie, EUR este un sistem mai progresiv, care, însă, are dezavantajele sale. Întrucât sunt mai puține decât cele ale servodirecției, să vorbim mai întâi despre ele. În primul rând, acesta este un cost mai mare, iar în al doilea rând, după cum am menționat mai sus, puterea motorului electric este mai mică, motiv pentru care acest tip de amplificator este instalat în principal pe mașini. Cu toate acestea, în fiecare an, designul EUR este îmbunătățit, ceea ce face posibilă compensarea deficiențelor menționate.

Avantajele EUR includ, în primul rând, simplitatea designului său și, ca urmare, întreținerea. Boosterul electric nu are fluide, furtunuri, o pompa care necesita inspectie si intretinere periodica. Singurul lucru la care trebuie să aveți grijă este starea rulmenților. În al doilea rând, EUR-ul este mai compact decât propulsorul hidraulic, nu ocupă mult spațiu, iar pentru unele modele de mașini este instalat pe arborele de direcție din cabină, și nu sub capotă, ceea ce asigură durabilitatea funcționării acestuia (acolo nu există nicio diferență de temperatură și umiditate pe care trebuie să le experimenteze unitățile de servodirecție).

Instalat EUR de la Priora pe VAZ 2109. Foto - Drive2

În al treilea rând, rapelul electric ajută la combustibil, deoarece motorul său, spre deosebire de pompa hidraulică de rapel, începe să funcționeze numai atunci când este rotit volanul și, în plus, nu preia putere de la motor. În al patrulea rând, prin intermediul ECU, puteți configura modurile de funcționare ale amplificatorului electric, în funcție de condițiile în care este funcționată mașina. În al cincilea rând, volanul electric de servodirecție poate fi ținut în poziție extremă atât cât este necesar. Și, în sfârșit, conducerea cu EUR este mai ascuțită atunci când conduceți la viteze mari decât cu servodirecția și mai ușor când conduceți la viteze mici.

Cu stimă, Alexander Gilev.

Servodirecția (GUR) este instalată pe mașini. Luați în considerare funcționarea servodirecției, oferiți sfaturi de întreținere și un tabel cu principalele defecțiuni.

Sarcina rapelului hidraulic

Pentru majoritatea amplificatoarelor hidraulice, indiferent de viteza vehiculului, câștigul rămâne constant. Dar un număr tot mai mare de mașini echipat cu sisteme de câștig variabil, în care gradul de amplificare variază deja în funcție de viteza de mișcare. Acestea oferă un răspuns precis și rapid atunci când mașina se deplasează în viraje și efortul necesar atunci când manevrează la viteză mică.

O modalitate de a realiza acest lucru este de a folosi o cremalieră de direcție cu raport variabil. În acest scop, pasul și diametrul dinților se modifică pe lungimea cremalierei, iar pasul dinților pe angrenaj rămâne constant. Când roțile mașinii sunt drepte, raportul transmisiei de direcție este unul, iar câștigul este cel mai mic, dar pe măsură ce volanul se apropie de pozițiile sale extreme, raportul de transmisie crește și puterea necesară pentru rotirea roților scade.

întreținere

Cauza defecțiunii complete a rapelului hidraulic este cel mai adesea cureaua de transmisie a pompei spartă. Verificați în mod regulat starea curelei - poate fi uzată sau slăbită. Unul dintre semnele unei tensiuni slabe a centurii este apariția unui recul (împingere inversă) pe volan. Acest lucru este de obicei mai vizibil la pornirea mașinii dintr-un loc în care roțile sunt rotite până la defecțiune.

Mențineți cantitatea adecvată de lichid în rezervorul de rapel. Daca este necesar adăugați lichid de servodirecție numai așa cum este specificat în manualul de service. Vă rugăm să rețineți că lichidul conceput pentru transmisiile automate nu poate fi utilizat pentru toate servodirecția. Lichidul greșit poate distruge toate etanșările din sistem. De exemplu, utilizarea materialelor sintetice într-un sistem ascuțit pentru apă minerală va termina rapid toate elementele de cauciuc.

Deoarece lichidul este folosit ca lubrifiant, este foarte important ca nivelul acestuia să nu scadă sub normal, altfel pompa se poate defecta. Iar întunecarea lichidului nu înseamnă că acesta și-a pierdut proprietățile utile și trebuie schimbat urgent.

Schimb ulei servodirectie

Umplerea cu lichid nou se face prin vasul de expansiune. De regulă, în acest caz, în sistemul hidraulic se formează dopuri de aer care îi perturbă performanța. Ar trebui eliminate. E mai ușor să faci așa. Porniți motorul, deschideți capacul rezervorului de expansiune și purjați sistemul prin rotirea de mai multe ori a volanului dintr-o poziție extremă în alta. Pe măsură ce sistemul hidraulic este pompat, nivelul lichidului din rezervor va scădea.

Repetați procesul până se stabilizează. După aceea, adăugați lichid la nivelul necesar.

Alte cauze ale avariilor

Aflați dacă țevile și furtunurile se freacă de părți ale corpului. La verificare, rotiți volanul dintr-o poziție extremă în alta. Dacă pompa se defectează, aceasta poate fi reparată folosind un nou kit de reparare a etanșării.

Defecțiuni și soluții

În practică, în cazul unei defecțiuni a servodirecției, acesta este înlocuit cu unul nou sau reparat. Unul nou este scump, așa că merită să cauți unul care nu este original. Analogii chinezi s-au dovedit bine - raportul lor preț-calitate este acceptabil.