Recenzii proprietarului Volkswagen Tiguan: toate contra, contra, pro. Consum redus - costuri ridicate: alegerea unui Volkswagen Tiguan folosit. Care este suspensia de încredere Volkswagen Tiguan

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Consumul de combustibil

pro

➕ Dinamică
➕ Administrabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Izolarea zgomotului

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Volkswagen Tiguan 1.4 (150 și 125 CP) și 2.0 cu mecanică și robot DSG, precum și un motor diesel 2.0 cu tracțiune față și cu tracțiune integrală 4x4, pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

În mașină pentru 1,5 milioane, butonul pentru deschiderea celor 5 uși a fost complet înghețat (aceasta este la -2 grade), iar condensul s-a format în luminile din spate. În același timp, aburirea ambelor felinare nu este un caz de garanție (pentru scoaterea și instalarea felinarelor și uscarea lor pe o baterie în termen de 5 ore, oficialii au facturat 1.800 de ruble). Aceasta este calitatea germană ...

Consumul de benzină al noului Tiguan (automat, 2,0 l) în timpul iernii, în timpul conducerii legumelor, nu a scăzut sub 16,5 l / 100 km. Și acest lucru se întâmplă după un rodaj competent (nu mai mult de 2.000 rpm pentru 1.500 km).

Mi-a plăcut: manevrabilitate, confort, dinamică, Shumka.

Nu mi-a plăcut: consum de combustibil, lipsa intrării USB pe unitatea principală.

Elena conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Recenzie video

Aici scriu despre volan, yusb etc. - totul este o prostie. Principalul dezavantaj al noului Volkswagen Tiguan 2 este consumul de combustibil de 15-16 litri ... Dacă acest lucru nu este stresant pentru dvs., atunci îl invidiez cu amabilitate.

În caz contrar, crossover-ul perfect pentru oraș. Raport calitate-preț optim. Pentru șase luni de utilizare intensă, fără întrebări.

Sergey Krel, conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Conducem un nou VW Tiguan 2 din martie 2016. Echipament - CLUB. Prima întreținere a avut loc la 11 mii km, adică Apropo, toți dealerii VW au duminică o ofertă specială - o reducere de 20% la întreținere. Înainte de a trece MOT, au alimentat 95, periodic a existat un fel de fluier pentru câteva secunde la pornirea motorului, apoi a dispărut, viteza a scăzut la 0,8 în două minute. A trecut MOT - totul este OK, s-a schimbat uleiul, filtrele.

Au întrebat despre fluier, nimeni nu a răspuns inteligibil. Locuim în Crimeea, 98 de benzine ne-au fost livrate din septembrie. Am trecut la el. Și un miracol - fluierul a dispărut, rpm după pornirea motorului scade în 10-15 secunde. Mașina este plină de spirit, turbina pornește când șoferul are nevoie de ea, adică când depășești în treapta joasă și ajută foarte mult.

Izolarea zgomotului este bună. Când l-am cumpărat, ne-au speriat cu consumul de ulei - nimic de genul acesta. Nu a existat practic nicio cheltuială. În general, confortabil, demn, încrucișat))

Consum de autostradă - 5.4-6.0, oraș - 8-10, până la 11 - dacă există blocaje de trafic. Există o funcție bună - Autohold - menține mașina pe coborâre și ascensiune, ca o frână de mână, când trebuie să începeți, apăsați pedala de gaz și nu există deloc o rulare.

Accelerează bine și rapid, menține pista constant. Viteza de 120-130 km / h nu se simte. Nu mi-a plăcut finisajul interior. Țesătura ar fi mai bună.

Irina, recenzie la mecanicul Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CP) 2016

O mașină foarte confortabilă, dinamică și economică, elegantă și modernă. Naveta zilnică devine o plăcere pentru întreaga familie. Timp de 30 de ani de condus, am schimbat 10 mașini - Tiguan nu a dezamăgit. Dintre neajunsuri, voi observa doar că materialul tapițeriei scaunelor ar putea fi mai bun.

Marina conduce un Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CP) AWD DSG 2017

Unde pot cumpăra?

Mașina a fost cumpărată în primăvara anului 2017. Aveam trei cerințe principale: motorină, webasto și bara de protecție off road. L-am cumpărat - echipament Comfortline + șase pachete opționale.

Merg deseori în natură (pescuit, ciuperci), așa că am decis să schimb berlina BMW cu ceva mai înalt. În principiu, sunt mulțumit de înlocuire, dar, așa cum se spune, există nuanțe. După cumpărare, am lipit toată fața mașinii cu un film (conduc rapid și uneori departe, iar farurile și vopseaua devin tulburi în câțiva ani). Am instalat o plasă în bara de protecție - radiatoarele arată prea fără apărare))

Luminile LED în viraje, mai ales noaptea și pe ploaie - aceasta este o clasă! Mi-au plăcut și benzile de iluminat cu LED-uri de la ușă și prag, erau confortabile.

Nu-mi place tapițeria din țesături de pe uși - se murdărește repede. Din anumite motive, mai mulți conectori electrici au fost plasați sub gâtul rezervorului de spălare - îți lipsește puțin, iar lichidul ajunge pe ei. În unele moduri, oglinda retrovizoare tremură și vibrează. Fascicul scufundat - bine, foarte aproape.

Recenzie a Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 CP) cu robot și tracțiune integrală 2017

Mașina are un design pur masculin, austeră, așa cum spune prietenul meu: „nu foarte inteligentă și nu foarte simplă, eficientă - adică mijlocul de aur”. Sunt complet de acord cu el.

10.11.2016

Unul dintre cele mai populare crossover-uri de pe piața secundară, această mașină este perfectă pentru toate ocaziile. De exemplu, pentru fetele șofer, o familie mică, precum și pentru excursii pentru a culege ciuperci sau un picnic. De asemenea, nu ar trebui să existe probleme cu vânzarea ulterioară, deoarece Tiguan este o mașină ieftină pentru oameni, ceea ce înseamnă că cererea pentru aceasta este mare. La fel ca majoritatea mașinilor uzate, Volkswagen Tiguan are o serie de dezavantaje și vom vorbi despre ele astăzi.

Un pic de istorie:

Debutul Volkswagen Tiguan a avut loc în 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt. Mașina este construită pe o platformă "" comună cu " AudiQ3"Și" ". Un nume sonor este format dintr-o combinație a cuvintelor „ Tiger (Tiger) "Și" Iguană". Vânzările Tiguan au început în 2008, mașina amintește vizual de „ Volkswagen Tuareg". În martie 2011, a fost efectuată o restilizare, după care mașina a fost prezentată publicului la salonul auto de la Geneva. După actualizare, mașina nu și-a pierdut identitatea corporativă și a rămas foarte asemănătoare cu fratele său mai mare. În cursul restilizării, tehnologia de iluminare, forma barei de protecție au fost corectate, interiorul a fost ușor actualizat. De remarcat în special sunt noul volan multifuncțional de la modelul Golf și afișajul de informații de pe tabloul de bord actualizat. Unitatea de control a microclimatului din cabină s-a schimbat, iar butonul de pornire a motorului a migrat în tunelul central. În partea tehnică, au fost adăugate trei motoare noi. Majoritatea tiguanelor vândute în CSI au fost asamblate în Rusia la o fabrică din Kaluga, la început, producția a fost sub forma unui SKD, iar ulterior a fost transferată la un ciclu complet, care include ștanțarea, sudarea și vopsirea părților corpului. Principalele piețe de vânzare pentru Volkswagen Tiguan sunt Europa, SUA, China, Brazilia, Australia și CSI.

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan second-hand.

Pe Volkswagen Tiguan sunt instalate numai motoare cu turbocompresie - benzină 1.4 (122, 150 CP), 2.0 (170 și 200 CP) și diesel 2.0 (140 CP). Motorul 1.4 pe benzină a primit în mod repetat titlul de motor al anului, acest motor are performanțe excelente - din punct de vedere al dinamicii, al ecologiei și al economiei. Dar proprietarii au multe întrebări cu privire la fiabilitatea sa. Datorită încărcării la temperatură ridicată, pistoanele suferă foarte mult, în acest caz, proprietarii sunt împărțiți în două tipuri - cei care au avut această problemă în perioada de garanție și cei ai căror pistoane au ars după ce a expirat garanția și au fost nevoiți să facă reparații costisitoare. pe cheltuiala ta. La versiunile pre-restilizate ale acestei unități de putere, transmisia cu lanț de distribuție. Lanțul metalic și dispozitivul de întindere nu sunt renumite pentru durabilitatea lor, lanțul poate începe să se întindă după 40.000 km. Turația instabilă, o bătaie sonoră de sub capotă și un zgomot al motorului diesel vor servi drept semnale ale necesității înlocuirii.

Motorul 2.0, indiferent de putere, creează mult mai puține probleme proprietarilor săi, dar lovește buzunarul cu un consum ridicat de combustibil (în oraș până la 15 litri la sută). Principalele probleme sunt întinderea lanțului de distribuție, defectarea dispozitivului de tensionare a lanțului, consum crescut de ulei, scurgeri în sistemul de răcire a motorului. În ceea ce privește motoarele diesel, în mod tradițional, pentru mașinile producătorilor europeni, acestea păcătuiesc cu un sistem de alimentare care este sensibil la calitatea motorinei. Prin urmare, pentru a evita reparațiile costisitoare, ar trebui să realimentați numai la benzinăriile dovedite. Majoritatea Tiguatelor diesel sunt echipate cu un filtru de particule DPF, iar atunci când mașina este utilizată continuu în modul oraș, filtrul se înfundă rapid. Adesea, apar probleme cu sistemul de recirculare a gazelor. Motoarele diesel pot fi echipate atât cu transmisie cu curea de distribuție, cât și cu transmisie cu lanț; conform reglementărilor, centura trebuie schimbată la fiecare 90.000 km, dar mulți proprietari recomandă acest lucru puțin mai devreme, o dată la 70-80 mii km. De asemenea, merită menționată o întreținere mai costisitoare în comparație cu unitățile pe benzină. Este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină condusă din Europa, deoarece o astfel de mașină va avea un kilometraj de cel puțin 150.000 km, ceea ce înseamnă că în curând va avea nevoie de reparații costisitoare pentru majoritatea componentelor.

Transmitere

Volkswagen Tiguan este echipat cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte, iar pe această mașină este instalată și o transmisie robotizată DSG. S-au spus deja multe despre fiabilitatea DSG-ului, dacă vorbim în mod specific despre exemplul acestei mașini, atunci conform statisticilor, mecatronicii și ambreiajului, cu o funcționare atentă, trăiesc 70-90 mii km, atunci sunt necesare reparații scumpe. Transmisia automată este poate cea mai fiabilă dintre transmisiile prezentate, pe unele copii, în timp, în timpul schimbărilor de viteze apar scuturi sau scuturări, această problemă fiind rezolvată prin intermitentul unității de comandă. Mecanica este, de asemenea, destul de fiabilă, singurul lucru care adaugă inconveniente aici este schimbarea de viteză neclară și înlocuirea ambreiajului la fiecare 60-80 de mii de km.

Sistemul de tracțiune integrală este implementat folosind „ Haldex 4". Acest sistem s-a dovedit bine pe majoritatea crossover-urilor, atât europene, cât și japoneze. Pentru a nu rămâne fără tracțiune spate, uleiul și filtrul din ambreiaj trebuie schimbate la fiecare 60.000 km.

Salon

Interiorul Volkswagen Tiguan este realizat din materiale de înaltă calitate, datorită faptului că tot plasticul este moale, greierii din cabină sunt o raritate. Toate nișele și sertarele, din care sunt multe în cabină, sunt învelite cu material moale. În cea mai scumpă configurație, există o opțiune pentru tapițeria din piele de înaltă calitate. De asemenea, creatorii au lucrat la izolația fonică, este la un nivel foarte bun. Printre neajunsuri, se poate remarca funcționarea slabă a aragazului, la temperaturi scăzute, defectarea unității de control a ventilatorului și servodirecția poate eșua din cauza unei erori de software.

Performanță de conducere Volkswagen Tiguan cu kilometraj

Volkswagen Tiguan este echipat cu suspensie independentă, tija MacPherson este instalată în față, multi-pârghie în spate. Suspendarea crossover-ului, în timpul utilizării normale, nu ridică obiecții. La multe mașini, cu un kilometraj de 100.000 km, rulmentul exterior al arborelui elicei eșuează, înlocuirea sa este destul de costisitoare (se schimbă împreună cu arborele elicei, costul este de aproximativ 300 USD). Iarna, chiar și cu un kilometraj redus, când conduceți pe un drum neuniform, puteți auzi cum se fixează blocurile silențioase ale pârghiilor din față, dar după încălzire, scârțâiturile dispar. Cel mai adesea, trebuie să schimbați strungurile și bucșele stabilizatorului, la fiecare 30-50 mii km. Blocurile salente, rulmenții axiali și rulmenții roților rareori alimentează mai mult de 70.000 km, amortizoarele și brațele suspensiei spate, în medie, parcurg 100.000 km. Plăcuțele de frână din față rulează 30-40 mii km, discurile - 70-80 mii km, plăcuțele spate - 60.000 km, discurile - 1.000.000 km.

Rezultat:

- un crossover universal, în oraș, te simți încrezător în el datorită unei potriviri bune, vizibilității și manevrării bune. Pe pistă, mașina ține bine drumul, iar tracțiunea motorului este suficientă pentru manevre sigure. Mașina se descurcă fără probleme cu un ford mic sau cu zăpadă, dar mașina nu este concepută pentru condiții grave de teren. Dacă vorbim despre fiabilitate, până la 150.000 km, cu o funcționare adecvată, nu ar trebui să existe probleme globale, dar cu toate acestea, este mai bine să abandonați o mașină cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, precum și mașinile cu DSG.

Avantaje:

• Bună dinamică.
• Transmisie automată fiabilă.
• Materiale de interior de bună calitate.
• Calitate bună de construcție.
• Suspensie echilibrată.

Dezavantaje:

• Probleme cu lanțul de distribuție metalic.
• Probleme cu transmisia robotică DSG.
• Iarna, motorul diesel 2.0 și benzina 1.4 nu se încălzesc bine.

Volkswagen Tiguan este un reprezentant izbitor al clasei de crossover compacte cu ambiții off-road. Mașina este construită pe platforma Volkswagen Golf. Tiguan și-a luat numele adăugând cuvintele germane Tigru - tigru și Leguan - șopârlă iguana. Producția Tiguan a început în 2007 la uzina Volkswagen din Wolfsburg. Mai târziu, s-a stabilit adunarea crossover-urilor rusești la Kaluga. În 2011, Tiguan a fost supus unei restilizări, timp în care exteriorul a fost retușat și gama de motoare a fost extinsă.

Motoare

Pre-stilul VW Tiguan a fost echipat cu motoare pe benzină 1.4 TSI (150 CP) și 2.0 TSI (170 CP) cu supraalimentator mecanic și turbocompresor. Turbo diesel 2.0 TDI (140 CP) era de asemenea disponibil. După restilizare, a apărut linia de unități pe benzină: 1.4 TSI fără supraalimentator mecanic (122 CP) și 2.0 TSI crescut la 200 CP. Toate motoarele au o transmisie cu lanț de distribuție, cu excepția motorinei - folosesc o curea dințată. Motoarele sunt asociate cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu o transmisie automată cu 6 trepte.

1.4 Motoarele TSI (150 CP) au cauzat uneori probleme serioase proprietarilor lor. Motivul este încărcările mari pe grupul de pistoane la viteze mici. Ca urmare, au existat cazuri de împrăștiere a inelelor pistonului, epuizarea partițiilor pistonului și distrugerea pistonilor înșiși (cu un kilometraj de peste 60 - 100 mii km). După utilizarea materialelor mai puternice în 2013 și schimbarea programului de control al motorului, nu există probleme până acum. Repararea motorului cu astfel de probleme va necesita aproximativ 100 - 150 de mii de ruble.

Funcționarea instabilă a motorului cu o rulare mai mare de 20-30 mii km poate fi cauzată de un lanț întins. Dar uneori semnele problemei nu sunt atât de evidente, iar pe un segment de 100-200 mii de kilometri, proprietarii individuali s-au confruntat cu un salt în lanț. Înlocuirea unității de sincronizare a oficialilor va costa 40-50 de mii de ruble, în servicii terțe - aproximativ 15-20 de mii de ruble (inclusiv munca). Uneori, pinionul de antrenare a pompei de ulei se uzează.

Problemele cu turbocompresoarele pot apărea din cauza slăbirii piuliței rotorului, a ungerii cavității turbinei sau a distrugerii arborelui supraalimentatorului (de la 40.000 de ruble pe turbină). Cazurile sunt rare, dar nu trebuie să uitați de o posibilă problemă.

Motoarele 1.4 TSI (122 CP) fără supraalimentator mecanic cu un singur turbocompresor sunt mai puțin „umflate” și, prin urmare, mai puțin încărcate, deci practic nu există probleme cu acestea.

STI 2.0 se caracterizează prin „ceață” a conexiunii detașabile a conductei de admisie a aerului care merge la turbină (cu un kilometraj de peste 30-60 mii km). Acest fenomen nu este o defecțiune. Motivul apariției uleiului este ceața de ulei care intră în tractul de admisie prin sistemul de ventilație al carterului. Acest efect este sporit de ralanti prelungit al motorului.

Există, de asemenea, defecțiuni ale pompei de combustibil de înaltă presiune (10-15 mii de ruble). Uneori, există probleme cu clapele colectorului de admisie, sau montarea motorului începe să bată.

La mașinile cu 2.0 TSI, asamblate înainte de 2015, după 60-100 de mii de km, au fost observate probleme cu antrenarea lanțului de distribuție. În plus, există cazuri cunoscute de blocare a arborilor de echilibrare. Oțelurile din canalele de ulei (în interiorul arborilor) sunt înfundate și niciun lubrifiant nu este furnizat arborilor. Cu un rezultat trist, reparațiile vor necesita între 50 și 100 de mii de ruble. După 100-150 mii km, separatorul de ulei poate eșua (aproximativ 6.000 de ruble), ceea ce duce la scurgeri de ulei prin garniturile de ulei și de sub capacul carcasei de distribuție.

Motorina 2.0 TDI cu sistem de injecție common rail necesită calitatea combustibilului. Dar când se utilizează combustibil de înaltă calitate, vor trece cu ușurință peste 200-300 de mii de km. Cureaua de distribuție a turbodieselului de 2 litri este acționată de o curea dințată, care se recomandă să fie schimbată la fiecare 90.000 km. Probleme la pornirea unui motor cald pot apărea după 100.000 km din cauza defectării supapelor de reducere a presiunii sau a presiunii. Există, de asemenea, o problemă cu supapa de accelerație din cauza uzurii acționării sale din plastic (aceasta mănâncă angrenajul). Noua unitate de accelerație va costa 8-9 mii ruble pentru original și 3-4 mii ruble pentru analog. Lucrările de înlocuire costă aproximativ 2 - 3 mii de ruble. Motorul TDI a intrat într-o campanie revocabilă de refacere a conductei de livrare a combustibilului către motor.

De asemenea, au fost observate o serie de probleme comune tuturor tipurilor de motoare. De exemplu, pompa unui sistem de răcire cu lichid poate suna (scârțâie sau fluieră) deja în primii zece mii de kilometri. O nouă pompă costă aproximativ 13-15 mii de ruble. Adesea, când kilometrajul depășește 20 - 40 mii km pe vreme rece, există o problemă cu „dispariția” antigelului. Motivul este în teul cu scurgere al conductei ramificate inferioare la ieșirea radiatorului, mai rar în scurgerea radiatorului la joncțiunea plasticului cu metalul.

Cu un kilometraj de peste 100.000 km, pot apărea probleme cu funcționarea stabilă a motorului din cauza oxidării contactelor în locul defectării izolației dispozitivului Gateway care separă autobuzele CAN.

Există, de asemenea, probleme cu starterul datorită retractorului, mai des în timpul iernii. Defecțiunea pompei pompei de injecție poate provoca o pompă „obosită” în rezervorul de combustibil. Uneori, pe mașinile noi, senzorul de nivel al combustibilului se „lipeste”, ulterior citirile sunt restabilite, iar problema nu reapare.

Transmitere

Nu au fost identificate încă probleme cu „mecanica” cu 6 trepte 0А6. Cu Aisin „automat”, lucrurile stau puțin diferit. Adesea, reclamațiile apar chiar și după ce kilometrajul depășește 20-40 mii km. Proprietarii raportează zguduituri sau scuturări atunci când schimbă vitezele. De regulă, totul costă puțin sânge - clipește ECU-ul cutiei. Dacă șocurile continuă să apară în timpul accelerației, atunci poate fi necesar să înlocuiți blocul supapei de transmisie automată (40-50 mii ruble). Cu toate acestea, proprietarii nu se grăbesc să viziteze serviciul, iar cutia continuă să funcționeze, lovind ocazional când trece de la a doua la a treia treaptă. Apariția vibrațiilor în treapta a 6-a vă va determina să înlocuiți convertorul de cuplu. Este demn de remarcat faptul că cazuri reale de revizie a mașinilor se găsesc numai după 250-300 mii km.

Contrar celor mai rele așteptări, robotul DSG cu 7 trepte nu dăunează problemelor notorii.

Cauza loviturilor plictisitoare atunci când conduceți prin nereguli este adesea perna cutiei de viteze - banda de cauciuc bate pe metal. Sunetul este similar cu bubuitul bucșelor stabilizatoare. Găsirea sursei sale nu este ușoară. La examinarea externă a suportului, acesta nu provoacă suspiciuni.

Ambreiajul Haldex din a patra generație este responsabil pentru conectarea roților din spate. Primele probleme pot apărea cu un kilometraj mai mare de 50 - 100 mii km, din cauza rulmentului exterior scârțâit al arborelui elicei sau defecțiunii pompei electrice de rapel. Rulmentul exterior (8 - 10 mii ruble) se recomandă să fie schimbat numai în asamblare cu arborele cardanic (45 - 55 mii ruble). Un kit de reparații pentru pompa de cuplare va costa 10.000 de ruble. Ambreiajul de generația a 5-a nu permite recondiționarea. Trebuie să schimbăm motorul ambreiajului (13.000 de ruble). Pentru a prelungi durata de viață a cuplajului, se recomandă reînnoirea fluidului de lucru la fiecare 30-40 mii km.

Şasiu

Primii din suspensie sunt rulmenții de presiune (600 - 800 ruble bucată), care încep să scârțâie atunci când roțile sunt rotite sau zdrăngănite pe nereguli (cu o cursă mai mare de 30 - 60 mii km). După 40 - 70 de mii de km, blocurile silențioase ale pârghiilor din față pot scârțâi, mai des odată cu apariția vremii reci. Dealerii le vor înlocui în garanție. Armele suspendate sunt închiriate pentru 100 - 150 mii km.

Amortizoarele rulează peste 100 - 120 mii km. Rulmenții butucului vor dura cel puțin 60 - 80 mii km. Cele din față vor costa 6-7 mii de ruble, iar cele din spate vor costa 9-10 mii de ruble. Lucrarea de înlocuire costă aproximativ o mie de ruble.

Bucșele barei antiruliu din față se uzează atunci când vehiculul a fost condus peste 100 - 140 mii km. Se schimbă numai atunci când sunt asamblate cu un stabilizator - 5-6 mii de ruble.

Plăcuțele de frână din față rulează aproximativ 30 - 70 mii km, iar spatele 40 - 90 mii km.

La mașinile fabricate înainte de 2012, volanul devine strâns și indicatorul roșu de defecțiune EUR se aprinde după pornirea motorului și încercarea de a porni. Cel mai adesea, boala apare iarna. Într-o astfel de situație, opriți contactul și reporniți motorul. Defecțiunea este tratată prin intermitentul servodirecției electrice. Dacă apare o defecțiune în timpul conducerii, atunci noul software nu va ajuta în acest caz - EUR va trebui înlocuit.

Alte probleme și defecțiuni

Vopseaua pentru corp nu este prea puternică. Din fericire, fierul de la locul așchiilor nu se grăbește să „înflorească”. Uneori există vopsea umflată pe hayon. La mașinile din ansamblul Kaluga, ușile sunt adesea slab „ajustate”, din cauza cărora nu se închid bine, iar de sub garnituri iese. O încercare de a deschide hota în condiții de îngheț puternic poate duce la ruperea suportului de plastic - în locul în care se oprește cablul de comandă al blocării capotei. Problema farurilor de ceață nu este comună.

Parbrizele sunt slab rezistente la solicitări mecanice. Și cel mai mic cip se răspândește imediat pe sticlă ca o pânză de fisuri.

Sunetele străine din habitaclu pot cauza blocarea ușii din spate, raftul din spate sau podeaua ridicată. La mulți Tiguani, garniturile ușilor crăpă sau scârțâie atunci când se rostogolesc peste umflături.

Fluierul motorului încălzitorului este un fenomen obișnuit care se intensifică pe vreme rece sau în timpul accelerației. Motivul este praful care cade pe bucșele ventilatorului. Serviciile oficiale vor înlocui „fluierul” în garanție. Dacă s-a terminat, este necesar să scoateți ventilatorul, să curățați și să ungeți bucșele acestuia.

Datorită eșecului grupului de contact al blocării contactului, magnetofonul radio poate porni sau opri spontan și lumina nu se aprinde când contactul este oprit. O problemă ușoară poate cauza topirea siguranței din unitate. Șaibele și ștergătoarele de parbriz nu răspund atunci când unitatea de comandă a sursei de alimentare de la bord eșuează (14 mii ruble). Dacă frâna de parcare nu este scoasă sau alarma ușii deschise este afișată în mod constant, este necesar să resetați terminalul de la baterie timp de câteva secunde.

Concluzie

Fiara minune - Volkswagen Tiguan nu era lipsit de defecte. Din fericire, toate rănile sunt bine cunoscute de la alte mașini din grupul VAG. Este demn de remarcat faptul că producătorul a lucrat constant pentru a elimina erorile.

Volkswagen Tiguan este un crossover compact, produs din 2007. A doua generație Tiguan a ieșit recent și există multe oferte de vânzare a primei generații Tiguan pe piața secundară. Indiferent dacă merită să cumpărați un Volkswagen Tiguan folosit, vom afla acum. Tiguanele au apărut în Rusia la mijlocul anului 2008, mașinile au fost asamblate în Kaluga. Dacă la început aceste mașini erau asamblate folosind tehnologia SKD SKD, atunci după 2010 în Kaluga, mașinile erau deja produse într-un ciclu complet - CKD, și caroserile erau gătite și vopsite acolo.

Calitatea construcției este aceeași pe care germanii au asamblat-o pe a noastră. Au existat, desigur, câteva nuanțe, de exemplu, ușile laterale au fost slab reglate, iar hayonul a fost plantat strâmb, dar după câteva luni au învățat cum să facă totul bine. Deci, cele mai vechi mașini au trebuit să fie reamintite pentru service pentru a înlocui unele dintre șuruburi și a le pune pe etanșant. Dacă acest lucru nu se realizează, arborele elicei ar putea fi slăbit.

Salon

Interiorul este destul de înalt de calitate, materialele arată aproape ca noi după mulți ani de funcționare, desigur că totul depinde de proprietarul anterior. Dar se întâmplă ca chiar și tapițeria ușii din mers să înceapă să scârțâie. Pe Tiguanas produse din 2008 până în 2009, în garanție, a fost necesar să se repare cablajul: firul care trece de la senzorul de temperatură antigel s-a rupt, astfel încât ventilatorul a funcționat constant. Există, de asemenea, un ham care se potrivește cu unitatea de comandă a motorului, nu este bine fixat, astfel încât s-ar putea arde, ceea ce ar face mașina să fie imobilă.

Au existat și cazuri în care farurile s-au stins singure pe mașinile produse înainte de 2011. Am remediat această situație în 2013. Problema a fost cu siguranța sau cutia de joncțiune sub capotă. Dar corpul este bine protejat de coroziune, singurul punct slab este pe hayon, rugina poate apărea pe marginea inferioară.

În timp, apar defecte pur cosmetice, unele dintre care nici măcar nu le veți vedea imediat, de exemplu - foaia de izolare fonică a hotei se poate lăsa după câțiva ani, iar dacă spălați motorul inexact, această foaie se va desprinde complet. Dealerii au schimbat suporturile pentru cleme sau au înlocuit complet învelișul de izolare fonică. Aspectul poate fi stricat de grătarul radiatorului, care va acoperi, căptușelile ușilor, cojile de vopsea de pe oglinzile laterale și barele de protecție. Apropo, dacă apar așchii, atunci ar trebui să fie vopsite cât mai curând posibil, deoarece vopseaua rămasă poate începe să se desprindă.

Un alt punct slab în mod tradițional sunt încuietorile ușilor și motorul sobei, care deja începe să facă mult zgomot după 3 ani de funcționare a mașinii. Un nou motor de acest tip costă 130 de euro, dar pentru prima dată puteți lubrifia pur și simplu rulmentul.

În Tiguan există un sistem de radionavigație RNS, produs de Continental, care servește mult timp și nu eșuează, prin urmare, dacă se întâmplă să nu poată fi controlat folosind butoanele de pe volan, înseamnă că trebuie să schimbi contactele de pe coloana de direcție cu 120 de euro, deoarece că din cauza lor semnalul și airbag-ul pot înceta să funcționeze.

Motoare

Primele mașini asamblate în Rusia erau echipate cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. din. Există 25% din mașinile de pe piață cu acest motor. Motorul este economic, dar trage bine, mașina accelerează destul de repede. Dar fiabilitatea nu este atât de bună. Intercoolerul lichid se murdărește în timp. Deci, dacă dați o sarcină mare, atunci grupul de pistoane se va uza mai repede, podurile dintre inele se pot arde, pistoanele se prăbușesc, în special al 2-lea și al 3-lea. Revizia acestui motor este destul de costisitoare - 2500 de euro, deci este mai bine să căutați motorul undeva pentru demontare.

În 2011, a fost restilizat și motorul 1.4 TSI a fost instalat în Tiguanas - aceasta este o versiune actualizată a aceluiași motor. Puterea a rămas aceeași, doar pistoanele au fost întărite, astfel încât motorul a devenit mai fiabil.

Dar au rămas unele probleme cu motorul. De exemplu, pompele de injecție și injectoarele sunt sensibile la combustibil, dacă cel puțin odată ce umpleți combustibil de calitate scăzută, va trebui să plătiți 260 de euro pentru o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune și 150 de euro pentru fiecare injector. După 100.000 km. kilometraj, o pompă poate începe să scurgă, care costă 350 de euro. Lanțul de distribuție se poate întinde pentru aproximativ 60.000. Lanțul în sine costă 70 de euro plus costul lucrării. Prin urmare, pentru a nu trebui să faceți o revizie majoră a motorului, este mai bine în avans, de îndată ce apar zgomotele sau clinch-uri, verificați imediat starea lanțului și schimbați-l. Dar cu siguranță după 100.000 km. trebuie schimbat.

În general, toate aceste probleme sunt tipice pentru motoarele pe benzină Tiguan. Într-un motor 1.4 TSI supraalimentat cu o capacitate de 122 litri. cu., care a apărut în 2011, lanțul nu este, de asemenea, foarte puternic. De asemenea, trebuie amintit că nu este de dorit să lăsați un Tiguan cu orice motor pe benzină pe un deal fără frână de mână, pornirea de la un împingător este, de asemenea, un risc mare, deoarece lanțul poate sări peste dinți, mai ales atunci când este pe drum. În general, trebuie să fii atent cu lanțul.

Apropo, motorul 1.4 TSI cu două aspirații, care are un bloc de cilindri din fontă, un cap de aluminiu și un schimbător de fază pe arborele de admisie, trebuie umplut cu a 98-a benzină. Majoritatea mașinilor cu motor 2.0 TSI, după un timp încep să mănânce ulei, acest lucru este mai vizibil la mașinile produse înainte de restilizare - 0,7 litri la 1000 km. kilometraj. Există mai multe motive - etanșarea senzorului de poziție al arborelui cu came începe să mucoase. După restilizare, această problemă a fost rezolvată.

Însă adevăratul motiv al consumului de ulei îl constituie inelele răzuitoare de ulei și eficiența slabă a supapelor din sistemul de ventilație al carterului. La mașinile produse după 2011, proiectarea supapelor, inelelor, garniturilor de ulei a fost îmbunătățită, programul din ECU a fost îmbunătățit, după toate aceste inovații, consumul de ulei a scăzut de 2 ori, dar a rămas în continuare.

Dar există motoare diesel, sunt instalate pe 20% din mașini, aceste motoare cauzează mai puține probleme proprietarilor lor - nu mănâncă ulei, nu există lanț. Singurul lucru din conducerea orașului la viteză redusă și atunci când conduceți pe distanțe scurte poate fi după aproximativ 70.000 km. pentru a necesita intervenția supapei EGR, una nouă costă 150 de euro.

De asemenea, nu este necesar să se monitorizeze calitatea motorinei, aici pompa de combustibil de înaltă presiune este deja mai scumpă - 1000 de euro. În general, motorul este fiabil, dar uneori se întâmplă ca după 100.000 km. kilometrajul necesită înlocuirea sigiliilor injectorului, acestea sunt ieftine - 15 euro pe set, dar trebuie să adăugați și costul lucrului aici. Există încă cazuri care după 180.000 km. clapeta din tractul de admisie începe să se blocheze, deoarece angrenajul din plastic din mecanismul de acționare se uzează prin această cursă. Pentru a remedia acest lucru, va trebui să cheltuiți 150 de euro.

Dacă există o situație în care o mașină diesel după 150.000 km. kilometrajul nu începe foarte bine, atunci trebuie să verificați imediat reducerea presiunii și supapele de presiune ale sistemului de alimentare cu combustibil. ȘI ACEST lucru ar trebui făcut mai mult de o dată la 15.000, așa cum recomandă oficialii, dar o dată la 10.000 km. În general, este mai bine să cumpărați un Tiguan cu motor diesel, deoarece este mult mai fiabil decât motoarele pe benzină.

Cutii de viteze

Există diferite cutii de viteze - preselecția DQ200 cu 2 ambreiaje uscate este o cutie de viteze robotică, este instalată pe mașini cu tracțiune față și un motor 1.4 TSI cu o putere de 150 CP. din. În Europa, această cutie poate fi găsită și pe Tiguanas cu un motor 1.8 TSI. La mașinile produse după 2011, această cutie a început deja să se spargă mai puțin, iar după 2012 a existat o modernizare serioasă și aproape că nu au existat probleme cu aceasta.

După 2011, au apărut atât roboții DQ250, cât și DQ500, cu 6 și 7 trepte, care au fost instalați pe vehicule cu tracțiune integrală cu motoare 1.4 și 2.0. Punctul slab din aceste cutii este corpul supapei mecatronice. O unitate nouă ca aceasta nu este ieftină - mai mult de 2.000 de euro, prin urmare, pentru a putea servi mai mult, este necesară o dată la 80.000 km. schimbați uleiul din cutie. Acesta este ATF DSG.

Cea mai populară cutie de viteze este automatul cu 6 trepte, care costă aproximativ 60% din mașini. Această cutie este o serie Aisin Warner TF-60 / 61SN, dezvoltată împreună în 2003 de ingineri japonezi și germani. Pentru tracțiunea față Tiguanas, această cutie este indexată 09G, iar pentru tracțiunea integrală - 09M. Nu există probleme cu cutia, trebuie doar să monitorizați puritatea uleiului și calitatea acestuia. Oficial, uleiul din cutie nu trebuie schimbat, dar este mai bine să faceți acest lucru la fiecare 80.000 km, atunci corpul supapei va dura mai mult. Dacă apar înghețuri sau scuturări în timpul comutării, acesta este un semn clar că este timpul să schimbați uleiul din cutie. De asemenea, nu uitați să monitorizați radiatorul din cutia de viteze la mașinile diesel, deoarece uneori apar scurgeri.

Dar cea mai fiabilă este o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și indiferent cu ce motor funcționează. Singurul lucru care i se poate întâmpla este scurgerile de etanșări după aproximativ 80.000 km. Ambreiajul este suficient pentru aproximativ 140.000 km, noul kit va costa aproximativ 400 euro. Se întâmplă ca pe aceeași rută claritatea să dispară în timpul comutării, atunci trebuie să verificați mecanismul de comutare, este posibil să fie uzat, înlocuirea acestuia va costa 200 de euro. La vehiculele cu tracțiune integrală, nu uitați să schimbați uleiul din cuplajul Haldex, apoi pompa va dura mai mult și tracțiunea integrală va funcționa. Este necesar să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km.

Suspensie și șasiu

Servodirecția electrică a mașinilor înainte de restilizare se poate opri pur și simplu în timp ce conduceți. Prin urmare, in 2009 inginerii au refăcut unitatea de comandă a servodirecției electrice. Dar, în ciuda acestui fapt, au existat adesea cazuri în care ansamblurile echipamentului de direcție au fost schimbate pe mașinile fabricate înainte de 2011 în garanție după 30.000 km.

Este mai bine să nu conduceți off-road pe Tiguan, în ciuda surplombelor scurte, deoarece suspensia nu este special concepută pentru aceste scopuri. Aproximativ 100.000 km. bucșele stabilizatoare nu reușesc, dar înainte de aceasta, pot scârțâi mult timp. Înlocuirea bucșelor cu stabilizator va costa 140 de euro. Aproximativ 70.000 km. eșua:

• rulmenții roților, care sunt asamblați cu butucul, costă 130 de euro fiecare;
• rulmenți de susținere pe tijele din față, care costă câte 50 de euro fiecare;
• blocuri silențioase ale pârghiilor frontale (30 de euro fiecare).

Dar amortizoarele pot rezista deja mai mult - aproximativ 120.000 km. Cele din față costă în jur de 150 de euro, iar cele din spate costă 130 de euro. Pârghiile servesc atâta timp cât amortizoarele, în general, pentru a rezolva suspensia din spate vor costa în jur de 700 de euro, dar înainte de 100.000 km. nu ar trebui să existe probleme cu multi-linkul din spate.
Și suspensia din față cu suporturi MacPherson dă probleme încă puțin mai devreme, dar până la 70.000 km. suspendarea va fi în regulă.

În această generație de Tiguan, se utilizează platforma PQ35, care este instalată și pe aceste mașini:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Multe părți din suspensie sunt luate din Passat. Dar, în general, o mașină necesită atenție dacă nu mai este nouă, iar costurile pentru aceasta sunt destul de mari, mai ales dacă ceva se defectează. În ceea ce privește fiabilitatea, Tiguan este aproximativ la fel ca Nissan Qashqai, care este cu 100.000 de ruble mai ieftin. Prețul pieței secundare nu scade la fel de repede. Este mai bine să căutați o mașină diesel cu transmisie automată sau manuală după restilizare. Prețul nu va fi mai mic de 1.000.000 de ruble pentru o mașină de 3 ani.

Datorită mașinilor precum Volkswagen Tiguan, oamenii sunt deja obișnuiți cu faptul că tot ceea ce este nou, complex și avansat ar trebui să necesite investiții suplimentare, ca un tribut adus oportunității de a experimenta tehnologii moderne. Este păcat că nu toți solicitanții de mașini second hand își dau seama că aleg soarta dificilă a tehnocraților.

Poate de aceea oamenii nu se aliniază pentru Tiguanas acceptat, așa cum fac pentru un nou iPhone. Din această cauză, pierderea de lichiditate de la an la an și, în consecință, o scădere inexorabilă a valorii. În principiu, pentru iubitorii de Volkswagen, imaginea este deja familiară, la fel și reparațiile pistonului pentru 40 de mii de kilometri de rulare, uzura timpurie a lanțului, turbina, probleme cu electricitatea. Deci, să vedem dacă Tiguan are o reputație atât de proastă de a-și întoarce nasul de la opțiunile folosite sau trebuie doar să înțeleagă motoarele?

Nici lanțul, nici uneltele Tiguanelor nu pot fi numite „veșnice”. După cum puteți vedea, unele piese sunt fabricate în China

Alege problema ta

Spre deosebire de modelul Skoda Yeti, modelul 1.6 Volkswagen Tiguan nu a văzut niciodată motorul 1.6 aspirat natural, iar întreaga linie de unități turbocompresoare de înaltă performanță a fost acoperită de probleme delicate, dacă nu cumva, intime. Cea mai scumpă „boală” a motoarelor pe benzină a fost arderea pistonului și fuziunea partițiilor lor. Inutil să spun că motoarele 1.4 „umflate” la 150 CP au ajuns cel mai adesea pe peretele de bord, tocmai cele care au câștigat premii pentru caracteristicile lor. După numeroase reclamații, compresorul mecanic a fost scos din unitate, lăsând 122 CP (CAXA) singur cu alte probleme tipice VW turbo.

Pentru proprietarii Tiguan, aceasta este deja o imagine tipică. Piston ars, sept de inele sfărâmat

Au existat destul de multe puncte slabe în întreaga linie, bănuiesc că ar fi și mai multe dintre ele dacă 1.2 TFSI ar fi instalat nu numai pe Yeti, ci și pe Tiguan. Pompele curg cu lacrimi amare pentru fosta calitate germană, colectoarele de evacuare crapa dureros, lanțurile alungite clintesc, turbinele huiduiește inginerii care au depus o resursă atât de redusă. Problemele cu supapa EGR și presiunea aerului din colector sunt obișnuite. Jumătate dintre Tiguanii pe care i-am examinat au avut probleme în carter.

Caracteristicile ansamblului din fabrică. Piulița a deșurubat și a deteriorat rotorul. Insert de înlocuire

De ce este mai bun 2 litri?

În motorul 2.0 de vârf (CAWA, CAWB), cazurile de ardere a pistoanelor „obișnuite” sunt mai puțin frecvente, piesele actualizate țin în general așa cum ar trebui. Dar la fleacuri, motorul este capabil să împovăreze nu mai puțin. De exemplu, bobinele de aprindere sunt obișnuite să „moară” nu una câte una, ci 2-3 bucăți simultan, adică combustibil de înaltă calitate și timpi scurți de înlocuire a bujiilor vor ajuta la economisirea bugetului.

De fapt, există două probleme în această fotografie: 1. Colectorul a explodat 2. Regulatorul de presiune este uzat, al cărui sunet a devenit audibil la viteza „supraalimentată”.

Investiții financiare mari pentru eliminare nu sunt necesare chiar și în cazul uzurii dispozitivului de acționare a turbinei, care este de obicei marcat de un sunet de sunet și este însoțit de erori de „sub-suflare”. Proprietarii Tiguan s-au obișnuit să repare ei înșiși pompa de injecție „sub-pompare” a unui motor de 2 litri, renunțând la înlocuirea împingătorului, după care presiunea din sistem revine la normal. Când se întâmplă așa ceva pe versiunea diesel, proprietarii de obicei își apucă inima.

Astfel de depozite în galeria de admisie și pe supapa de accelerație sunt frecvente la toate vehiculele care nu au oprit încă supapa ERG. Este necesară curățarea periodică

Dar la mașinile cu motorină, lanțul nu se întinde, deoarece transmisia de sincronizare este acționată de centură și, conform reglementărilor, se schimbă după 90 tkm. Unitățile diesel, în principiu, s-au dovedit a fi mai tenace, dar în același timp mai puțin adaptate iernilor rusești, ceea ce, în principiu, este logic. Problemele apar de obicei cu lansarea în „minusuri” profunde.

Defecțiunile clapetei colectorului de admisie sunt de obicei eliminate independent

Tracțiunea integrală DSG și Haldex

Din fericire, restul nodurilor Volkswagen Tiguan netezesc în mod decent imaginea generală a mașinii și vă permit să întindeți, așa cum ar putea părea la prima vedere, calitatea C la un rating mai mare în lanțul recenziilor noastre. De exemplu, „automat” 09G, cu excepția înlocuirii periodice a suporturilor de cauciuc și a uleiului, nu necesită nimic pentru o lungă perioadă de timp. Nu există nimic de spus despre transmisia manuală, nu există deloc întrebări pentru aceasta. Interesant este că producătorul a decis să-l joace în siguranță și, înainte de restilizare, nu și-a pus deloc DS-ul prea laudat pe Volkswagen Tiguan. Abia în 2011, un „robot” cu 6 trepte cu ambreiaje umede a fost asociat cu o riglă de 1,4 litri și au avut dreptate, pur și simplu nu a existat o cantitate atât de mare de recenzii ca pentru sufletul DSG-7.

Rulmentul exterior va dura mai mult dacă nu este suprautilizat și monitorizat pentru lubrifiere

Și, din nou, merită adus un omagiu robotului cu 7 trepte, cu o abordare adecvată a întreținerii și un stil de conducere competent, este capabil să reziste la 150 tkm de rulare fără a înlocui ambreiajele. Păcat că pisica a plâns doar pentru astfel de stăpâni. Mult mai frecvente sunt cele care, dimpotrivă, folosesc la maximum resursa modestă a unităților.

Pompa de ambreiaj Haldex este expusă riscului pentru cei care neglijează schimbarea uleiului din unitate și le place să se recoacă cu alunecare

Același lucru se aplică nu numai capacităților dinamice ale mașinii, ci și calităților sale off-road. După cum sa dovedit, mulți proprietari, care au supraestimat terenul, reușesc să străpungă paletul punctului de control, protejat de o „folie” obișnuită, numită protecție în ordinele de distribuție auto. Printre altele, incursiunile în noroi sunt, de asemenea, contraindicate pentru Tiguan, deoarece riscați să supraîncălziți tracțiunea integrală Haldex. Ambreiajul suferă deja de defecțiuni cronice ale pompei hidraulice. În termeni generali, schimbați la timp uleiul din cutii de viteze, nu conduceți și veți fi fericiți.

O mașină cu o caroserie monococă și un ambreiaj electro-hidraulic poate trece agățat pe diagonală, dar pe cheltuiala ta

Platforma de golf

Aproape nu există puncte slabe în șasiu. Chiar și resursa stâlpilor stabilizatori în 60-70 mii km poate fi considerată solidă. Bucșele barei de torsiune din față durează puțin mai mult, dar repararea dealerului înseamnă doar înlocuirea sistemului complet. Pentru a economisi bani, va trebui să cumpărați benzi de cauciuc de la Opel și să mergeți la un serviciu terță parte. Următoarele pe drum, de regulă, sunt rulmenții roților și bucșele din spate ale manetelor din față. Este mai bine să le schimbați simultan pe perechi, deoarece resursa lor este aproximativ aceeași - 80-100 mii km. Toate celelalte, inclusiv amortizoarele, durează de obicei mult mai mult, iar o revizie majoră a șasiului înainte de 150 tkm nu merită deloc planificată.

Amortizoarele sunt extrem de tenace, pot trece cu ușurință de 150 tkm

Cu frânele în general, totul este în regulă, principalul lucru este să vă asigurați că unitatea ABS are cel mai recent firmware, altfel Tiguan se poate „întinde” în mod decent înainte când frânează puternic pe o suprafață neuniformă. Direcția necesită uneori intervenție, dar mai ales nici măcar din cauza vârfurilor, ci din cauza defecțiunilor în partea electrică. De exemplu, contactele EUR oxidate și deteriorate pot fi costisitoare. Doar unul dintre tiguanii pe care i-am examinat a cerut înlocuirea întregii adunări. Lampa de avertizare de pe tabloul de bord era stinsă, dar amplificarea în sine părea foarte suspectă, deoarece era sacadată. Inutil să spun că diagnosticul computerizat a produs o serie de erori cu defecțiuni ale sistemului.

În această fotografie, o problemă a fost eliminată (blocarea silențială a pârghiei este deja nouă), iar a doua, din păcate, nu mai poate fi rezolvată - mașina a fost grav avariată într-un accident

Frâna de mână electrică este, de asemenea, uneori moping, mai ales în sezonul rece, când mecanismele de acționare sunt constrânse de umiditate. Din acest motiv, motorul de acționare poate intra sub înlocuire. Pe vreme rece, de regulă, greierii se trezesc, având o locație complet standard în zona deflectoarelor conductelor de aer și a elementelor consolei centrale, care nu este realizată din cel mai moale plastic.

O încercare de a „elimina” greierii din panou a dus la ruperea deflectorului. Plasticul este ieftin pe alocuri

Tiguan cu 100 de mii de kilometri kilometri

Aspectul interiorului de la an la an nu se pierde la fel de repede ca, de exemplu, în bugetul Polo de buget, totuși, scaunele din țesătură se murdăresc cu ușurință și scaunele din pseudo-piele de până la 100 de mii de km pot crapa în locuri de pliuri. Deși, în general, chiar și după 100 de mii de km, Tiguan poate arăta foarte proaspăt, ceea ce este adesea folosit de vânzătorii necinstiți care „răsucesc” kilometrajul. Din fericire, informațiile despre distanța parcursă sunt stocate în multe unități de control. Din propria mea experiență, voi spune că nici măcar aceste indicații nu ar trebui să fie de încredere, este totuși mai bine să se bazeze pe starea mașinii și să se ia în considerare multe semne indirecte.

Kilometrajul acestei mașini în motorul ECU este semnificativ diferit de cel declarat

După cum sa menționat deja, după prima „sută”, Tiguan își păstrează aspectul original destul de bine, dar acesta este pericolul cumpărării, deoarece o mașină îngrijită, la prima vedere, adesea deja „moare” tehnic. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu motor 1.4. Pe aproape toate exemplarele, indiferent de motorul pe care îl alegeți, la o rulare de 100 de mii de km, turbina este deja acoperită cu un „strat” de ulei trecut în colector și există, de asemenea, probleme cu circulația gazelor din carter. Din anumite motive, bucșele brațului spate sunt întotdeauna într-o stare ponosită.

Mulți oameni nu le-a plăcut sistemul multimedia standard, dar unitățile de la terțe părți nu vor să „fie prieteni” cu roțile multiple

Cu alte componente și sisteme, cu rare excepții, de obicei nu există probleme, cu toate acestea, aproape toate exemplarele examinate înainte de cumpărare, chiar și cele destul de proaspete, au „revopsit” pe corp. Cu ceea ce este conectat acest lucru, este dificil de spus, cel mai probabil, cu capacitățile dinamice. Într-un fel sau altul, Tiguanului îi este frică de coroziune, dar nu prea mult, metalul gol este acoperit doar cu o peliculă roșiatică, fără a se extinde. Singurele excepții sunt cusăturile sub turnarea parbrizului.

Coroziunea pentru Tiguan este rară, dar destul de reală

Alegerea unui Tiguan

După cum putem vedea, Volkswagen Tiguan este destul de periculos într-o formă uzată, mai ales când vine vorba de o mașină cu un kilometraj de peste o sută. Bineînțeles, reglementările „ucigașului”, stilul de conducere și calitatea combustibilului au jucat un rol important în deteriorarea reputației. Prin urmare, este posibil să găsiți o mașină cu service adecvat, dar este mai bine să refuzați versiunile cu un motor 1.4 în totalitate, cel puțin din modificările de 150 de cai putere cu siguranță. Dintre unitățile de 2,0 litri, va fi de preferat cel mai puțin „umflat” și chiar mai bine motorina asociată cu o transmisie hidro-automată sau manuală. La fel ca în cazul multor alți „germani”, orice Tiguan folosit necesită diagnosticare computerizată obligatorie. Să fie cu o fracțiune de eroare, dar este totuși posibil să se evalueze starea lanțului, restul ambreiajelor „robotului”, să identifice posibilele defecțiuni ale servodirecției etc.

Interiorul Tiguan este capabil să-și păstreze aspectul original mult timp. Toate mașinile verificate înainte de cumpărare nu au avut probleme cu acest lucru

Aducând totul la un numitor comun, ajungem la concluzia că, printr-o abordare competentă, chiar și pentru un Volkswagen Tiguan folosit nu ar trebui să solicite investiții mari. Opțiunile cele mai de dorit sunt mașinile care au fost deja vizitate de dealer la „capitală”, deoarece pistoanele și lanțul sunt înlocuite cu altele modernizate armate. Cu toate acestea, sunt totuși bântuit de gândul că tu și cu mine am ajuns la momentul în care reparația ShPG la un kilometraj redus a devenit norma pentru Volkswagen.

Locația VIN și numerele motorului

Numărul principal VIN al lui Tiguan este situat pe „ceașcă” din dreapta sub „volan” și accesul la acesta se deschide după îndepărtarea unei cleme și scoaterea capacului de plastic. Marcajele duplicate sunt amplasate sub parbriz și pe autocolantul stânga al stâlpului central. Apropo, după acesta din urmă, puteți afla modelul motorului. Dar numărul unității de putere în sine este situat incomod - în fața blocului de cilindri la joncțiunea cu cutia de viteze. Accesul la acesta este închis de o masă de cablaje și conducte. Datele sunt duplicate pe un autocolant din partea stângă a motorului pe o carcasă din plastic lângă rezervorul de expansiune, singurul lucru este că nu trebuie să aveți încredere în această bucată de hârtie 100%.

Nu va fi dificil să găsiți numărul VIN, dar marcajul motorului va trebui căutat și fără demontare parțială, uneori, nu puteți face

Concurenți Tiguan

Dacă ați parcurs în continuare paragraful „Alegerea unui tiguan”, atunci cel mai probabil ați fost și speriat de tendințele actuale ale preocupării VAG și, după ce ați ales platforma Skoda Yeti ca alternativă, cu greu va fi posibil să scăpați de toate cele de mai sus, chiar dacă considerăm că „cehul” are un linia motorului - punctele slabe sunt aproape aceleași. Puteți, de asemenea, să vă uitați la „coreenii” Hyundai ix35 și Kia Sportage, dar motorul lor G4KD este considerat a fi puțin mai puțin rău și, de asemenea, protestează cu pistonul împotriva conducerii active. Motoarele concurenților japonezi sunt mai fiabile, dar prețul mașinilor uzate este adecvat. Astfel, puteți fi atenți la Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai ar fi, de asemenea, o opțiune bună.