Totul despre a treia generație de motoare Skoda Fabia. Când mijlocul este cu adevărat auriu: alegem Skoda Fabia II cu kilometraj Skoda Fabia din prima generație cu motoare diesel

27.02.2017

Skoda Fabia, este un reprezentant tipic al familiei de mașini mici clasa B, un producător de mașini din Republica Cehă. În gama de modele Skoda, Fabia este poziționat ca un model de tranziție între foarte micul Citigo și cel mai mare Rapid / Octavia. Fabia a fost creată pentru a concura cu mașini precum Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent / Solaris / Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto / Rio , configurații avansate Lada Granta / Kalina / Vesta. Skoda Fabia a fost creat pe baza Volkswagen Polo, dar a fost îmbunătățit semnificativ, acest lucru a afectat și motorul, aici este similar, Polo: benzină 1,2 litri, 1,4 litri. și 1,6 litri., modificarea RS avansată este completată cu 1,4 litri. motor turbocompresor, dezvoltând o putere de până la 180. Variante cu un motor diesel de la 1,2 litri. până la 1,9 l. Să aruncăm o privire la unele dintre aceste motoare, specificațiile acestora, utilizarea uleiului de motor, depanarea și alte date.

VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 MOTOR TSI / TFSI (2014 - N.W)

Reprezentantul junior al seriei EA111 este un 1.4 TSI modificat, în care blocul cilindrului din fontă a fost înlocuit cu un ansamblu de aluminiu cu căptușeli din fontă umedă, diametrul pistonului a fost redus de la 76,5 mm la 71 mm, iar pistonul a fost ușor . Pentru a sublinia partea de jos, blocul a fost acoperit cu un cap cu un singur arbore cu opt supape, diametrul supapelor de intrare / ieșire este de 35,5 / 30 mm, există ridicatoare hidraulice și injecție directă de combustibil, nu există un sistem de distribuție variabil al supapelor . Lanțul de distribuție utilizează un lanț similar cu 1.4 TSI, caz în care lanțul se întinde și sare de multe ori. Versiunile 1.2 TSI sunt echipate cu turbocompresoare IHI 1634 cu o presiune maximă de 0,6 bari. Un astfel de motor este în esență o versiune simplificată a 1.4 TSI, care are o capacitate redusă de litri. Scopul principal al acestui motor este de a încerca să înlocuiască trenul de rulare, motoare cu un volum de 1,6. Am opt supape. În timp, un astfel de motor a fost înlocuit treptat de seria 1.2 TSI EA211 modificată. Motorul VW 1.2 TSI / TFSI are mai multe modificări.

1. CBZA, este o modificare slabă, a cărei putere ajunge la 86 CP, a fost instalată pe Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, variație de 90 de puteri pentru Volkswagen Polo.
3. CBZC transmite o variantă cu o putere de 105 CP, sub Audi A3, VW Golf 6 și alte mașini.

Punctele slabe ale motorului sunt identice cu cele caracteristice celei mai vechi variante 1.4 TSI, posibilul salt al lanțului de distribuție (care a fost corectat ulterior), vibrațiile la ralanti, solicitarea de ulei și combustibil. De asemenea, motorul necesită o încălzire îndelungată la temperaturi scăzute. Motorul are un nivel mediu de fiabilitate, cu funcționare standard și întreținere în timp util, motorul 1.2 TSI are o durată de viață de aproximativ 250.000 km. Resursa va fi mai mică dacă condițiile de operare sunt mai dure.

OPORTUNITĂȚI DE REGLARE

Motorul este reglat utilizând metoda convențională de reglare a cipurilor. Specialiștii își oferă firmware-ul Etapa 1 pentru motoarele de 86 CP. și 105 CP. După ce ați cheltuit câțiva bani, puteți reface un motor de 130-145 CP. și îmbunătăți dinamica vehiculului. Opțiunea este bună pentru un astfel de volum de lucru. În plus, există posibilitatea înlocuirii catalizatorilor cu opțiuni sportive, instalarea unui aport rece. Acest lucru este deosebit de bun pentru oraș.

VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 MOTOR TSI / TFSI (2014 - N.W)

Modificările din seria de motoare TSI au afectat, de asemenea, micul, de 1,2 litri. reprezentativ pentru seria EA111, noul motor 1.2 TSI EA211 are o chiulasă diferită, cu 16 supape, rotite la 180 de grade, un colector de evacuare realizat împreună cu o chiulasă situată în spate. Motorul este instalat la un unghi invers de 12 grade. Modelul are, de asemenea, ridicatoare hidraulice, un sistem responsabil cu injecția directă de combustibil, a adăugat un schimbător de fază pe arborele cu came de admisie. Lanțul de distribuție a fost îndepărtat și a fost instalată o centură, a cărei durată de viață este de aproximativ 60-90 mii km. Variații cu o putere de 86 și 105 CP. sunt echipate cu turbocompresoare similare (mai mici comparativ cu 1.4 TSI EA211) cu un intercooler încorporat în galeria de admisie. Diferite firme au determinat puterea diferită a modelelor. În plus, motoarele din seria EA211 dispun de un nou sistem de răcire cu două circuite. Acest lucru vă permite să rezolvați problema încălzirii prelungite a motorului. Motorul VW 1.2 TSI / TFSI are modificări diferite.

1. CJZA, modificare cu o putere de 105 CP și o presiune de boost de 0,9 bar.
2. CJZB, o modificare cu o putere de 86 CP și o presiune de boost de 0,7 bar.
3. CJZC, modificare cu o putere de 90 CP, pentru Fabia 3 și Rapid.
4. CJZD, modificare cu o capacitate de 110 CP, pentru Fabia 3 și Rapid.

Similar cu reprezentantul mai vechi de 1,4 litri, motorul 1.2 TSI este nou-nouț și nu a trecut încă de un run-in semnificativ. Cu toate acestea, problema încălzirii prelungite a fost deja eliminată, circuitul este absent și, prin urmare, nu există probleme cu acesta.

POSIBILITĂȚI DE REGLARE A MOTORULUI VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Inițial, disponibilitatea firmwarelor sportive pentru 1.2 TSI EA211 a lăsat încă mult de dorit, a fost necesar să se aștepte schimbarea situației. Variantele inițiale ale etapei 1 din 1.2 TSI măresc puterea la 120 CP. În timp, au apărut opțiuni care permit reglarea cipurilor de până la 130-135 și chiar 140 CP. Instalarea unei turbine pentru acest motor nu va funcționa. Când Etapa 1 și DSG sunt utilizate împreună, STI 1.2 va avea o putere suficientă.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Șefii concernului de automobile FAW oferă cumpărătorilor condiții specializate pentru achiziționarea mașinii Besturn X80.

Deci, puteți deveni proprietarul unui crossover cu un profit de până la 300 de mii de ruble. Vorbim despre un crossover actualizat, ale cărui vânzări au început în iulie 2018. Comparativ cu versiunea standard, acest crossover are un design mai modern și se distinge prin prezența unor opțiuni suplimentare care permit șoferilor să opereze mașina cu confort.

Amintiți-vă că vânzările versiunii pre-styling în Rusia au fost finalizate oficial. Pentru a cumpăra un crossover cu profit, puteți contacta dealerii oficiali care vă vor spune în detaliu despre promoția curentă, care va dura în septembrie anul curent.

O unitate de putere de 2,0 litri cu 142 de cai putere este instalată sub capota mașinii. Împreună cu motorul, atât transmisiile manuale, cât și cele automate sunt disponibile la alegerea șoferilor. De asemenea, crossover-ul este echipat cu un sistem de tracțiune față.

Această acțiune, în opinia managerilor mărcii, va crește semnificativ nivelul vânzărilor crossover-ului din Rusia.

AvtoVAZ nu va produce Lada Grant într-o versiune „puternică”.

Compania AvtoVAZ a suferit pierderi. Dar vechile modele sunt înlocuite de noi versiuni „încărcate”.

Anul trecut, AvtoVAZ a abandonat hatchback-urile Kalina Sport și sedanele Grant Sport, precum și versiunile clasice ale acestor modele. Inițial, producătorul auto a recunoscut că în timp, modificările „taxate” vor reveni pe piață, dar acum s-a decis abandonarea completă a acestora.

REDUCE

Cumpărarea unei Skoda Fabia cu un anumit kilometraj este o opțiune excelentă pentru acei cunoscători de calitate care nu își permit să cumpere o mașină nouă, dar vor să conducă confortabil. În acest articol, veți afla ce Skoda Fabia este mai bine să cumpărați și ce să căutați atunci când alegeți o mașină acceptată.

Corp

Există trei opțiuni de caroserie pentru Skoda: hatchback, sedan și break. Cea mai interesantă performanță este break. Are un portbagaj foarte spațios pentru o mașină din această clasă. Deoarece Skoda Fabia este o mașină bugetară și nu una de imagine, indicatorii de performanță sunt în prim-plan. Vagonul este o opțiune practică și ieftină pentru toate ocaziile.

Corpul tuturor Skoda este zincat și rezistă perfect la coroziune. Dar există și puncte slabe, cum ar fi capacul portbagajului.

În timp, sub influența sării și a murdăriei, vopseaua de pe a cincea ușă începe să se desprindă. Arcurile roților sunt, de asemenea, vulnerabile la coroziune - arcurile standard nu le acoperă complet. Va fi foarte bine dacă proprietarul anterior a tratat suprafața cu anti-pietriș în timp util.

Un alt punct slab este că ușile se termină. Dar această defecțiune este tipică nu numai pentru break, ci și pentru majoritatea mașinilor Skoda din clasa bugetară. La frig, întrerupătoarele de limită înghețează adesea, așa că nu vă mirați dacă computerul de bord vă informează despre ușa deschisă.

Vopseaua din fabrică pe o mașină este un indicator că vehiculul nu a fost implicat într-un accident. Marea majoritate a persoanelor care vând mașini second hand susțin că mașina lor este vopsită în fabrică. Dar nu toți vânzătorii spun adevărul. Există multe modalități de a le testa onestitatea. Dacă, la examinarea suprafeței corpului sub un unghi, culoarea elementelor individuale ale corpului este diferită, înseamnă că aceste elemente au fost reparate.

Neregularitățile de la suprafață indică un grund de calitate slabă atunci când este revopsit. În timp, pe vopsea apar așchii și mici zgârieturi. Dacă sunt absente pe elemente individuale ale caroseriei unei mașini second hand, înseamnă că aceste elemente au fost înlocuite sau reparate și revopsite. Elementele caroseriei deteriorate și apoi reparate indică faptul că mașina a fost într-un accident.

Impacturile puternice pot deforma corpul. Acest lucru este valabil mai ales pentru break, care are o lungime crescută. Mașinile recuperate din accidente au redus siguranța pasivă.

O categorie separată este mașinile care s-au răsturnat într-un accident, acestea fiind numite și „schimbătoare de formă”. Caroseria unor astfel de vehicule are o geometrie ruptă. Pe lângă semnele externe, astfel de mașini se pot distinge prin ochelari care au date de fabricație diferite. La răsturnare, cadrul este deformat, iar sticla este crăpată. Chiar și reparațiile de cea mai înaltă calitate nu sunt capabile să restabilească geometria din fabrică a cadrului. Ochelarii noi vor fi în tensiune constantă. Se pot sparge chiar și atunci când lovesc umflături. Dacă ți s-a întâmplat o astfel de situație, atunci știi că ți s-a vândut un „schimbător de formă”.

O altă categorie este vehiculele înecate. Aceste vehicule au reușit deja să înoate în corpurile de apă. Principala lor boală sunt problemele legate de electronică. Astfel de mașini se pot distinge prin șuruburi ruginite, faruri de ceață din interior și mirosul caracteristic de umezeală din cabină.

Motor

Skoda Fabia poate fi echipat cu 8 motoare pe benzină și 4 diesel. Cele mai frecvente sunt motoarele pe benzină cu un volum de 1,2 sau 1,4 litri. Mașinile Skoda Fabia echipate cu motoare diesel nu se găsesc practic în țara noastră. Calitatea foarte scăzută a combustibilului este principalul motiv pentru aceasta.

Punctul slab al motorului pe benzină Skoda Fabia este ansamblul clapetei de accelerație. În timpul funcționării senzorului de poziție a clapetei de accelerație, urmele potențiometrului se uzează, ceea ce duce la o modificare a tensiunii sale de ieșire. Astfel, sistemul nu poate urmări cu precizie poziția în care amortizorul este complet închis. În același timp, și puntea clapetei de accelerație se uzează. Acest lucru va perturba doza de aer, rezultând o funcționare instabilă a motorului.

Semne de uzură a clapetei de accelerație:

• ralanti instabile;
• zvâcniri la apăsarea pedalei de gaz;
• tarabe cu eliberare bruscă de gaz.

Al doilea punct slab este lanțul de sincronizare. Uzura sa poate fi recunoscută prin zgomotul caracteristic atunci când motorul funcționează. Când înlocuiți lanțul, este mai bine să nu-l strângeți, deoarece defectarea acestuia poate duce la consecințe foarte dezastruoase - supapele se pot îndoi sau se pot prăbuși pistoanele, ceea ce va duce la reparații foarte scumpe.

Transmisie

Ambreiaj

Acest mecanism nu este foarte durabil și fiabil. Un break uzat are aproape întotdeauna nevoie de o înlocuire a ambreiajului. Un alt punct slab este cilindrii ambreiajului. Încep să curgă în frig. Acest defect poate fi ușor detectat prin defectarea pedalei ambreiajului.

Transmisie

Mașinile Skoda Fabia pot fi echipate atât cu un manual cu 5 trepte, cât și cu unul automat cu 4 trepte. Este mai bine să luați mecanica - acestea sunt mai simple și, prin urmare, mai fiabile. Găsirea unei Skoda Fabia second-hand cu transmisie automată este foarte dificilă. În țara noastră, mașinile bugetare cu transmisie automată nu sunt foarte populare.

În plus față de costul mai ridicat și fiabilitatea mai mică, mașina automată instalată pe Skoda Fabia are un alt dezavantaj - absența unei jojete de ulei. Designul este conceput pentru a verifica nivelul uleiului în timpul întreținerii cu o jojă tehnologică specială. Aceasta nu este cea mai bună opțiune pentru țara noastră, având în vedere nivelul foarte scăzut al serviciului. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință, realizându-vă propria sondă dintr-o bucată de cablu.

Trenul de aterizare

Suspensia Skoda Fabia este simplă și fiabilă - ideală pentru drumurile noastre. Suspensia acestui break, deși puțin dură, este tipică pentru toate mașinile cu buget redus.

Salon

Salonul break-ului, deși nu este luxos, este realizat de foarte bună calitate. Starea volanului poate fi utilizată pentru a determina indirect kilometrajul. Volanul începe să se usure după o sută de mii de alergări. Dacă vi se oferă o mașină cu un kilometraj redus, dar un volan foarte uzat, atunci, cel mai probabil, kilometrajul a fost răsucit și încearcă să vă înșele.

Dacă aparatul de aer condiționat nu funcționează corect, atunci cel mai probabil există o problemă cu senzorul evaporatorului. Scurgerile de agent frigorific sunt rare în aparatele de aer condiționat Skoda.

Atunci când alegeți o mașină uzată, nu trebuie doar să inspectați vizual toate elementele sale, ci trebuie să o testați și în practică. Când vă antrenați, nu sunteți de acord să mergeți pe scaunul pasagerului - trebuie să vă testați cât de ușor răspunde mașina la toate acțiunile voastre. Mișcarea va dezvălui toate defectele pe care proprietarul a încercat să le ascundă. Ignorați toate conversațiile irelevante de pe parcurs - majoritatea vânzătorilor încearcă să distragă atenția cumpărătorului cu conversații, astfel încât să nu observe niciun defect.

Motorul Skoda Fabia 1.2 este produs de concernul VolksWagen. Motorul are caracteristici și resurse tehnice ridicate. Motoarele cu un volum de 1,2 au fost instalate pe prima, a doua și generația. Proiectanții vehiculelor susțin că 1,6 mașini nu vor fi echipate în a patra generație.

Specificații

Skoda Fabia 1.2 este o clasă de mașini de familie dezvoltată pe platforma A4. Motorul instalat are caracteristici tehnice ridicate. Repararea și întreținerea sunt destul de ușor de făcut cu propriile mâini.

Skoda Fabia 1.2.

Prima generație Fabius a fost echipată cu unități de putere:

A doua generație de Fabii a fost echipată cu următoarele motoare:

Circuitul motor Fabius 1.2.

Motor VAG TSi pentru Skoda Fabia.

A treia generație a primit un singur motor cu un volum de 1,2:

Serviciu

Întreținerea motoarelor Skoda Fabia 1.2 a început cu TO-0, ceea ce se face după o alergare de 2500 km. Fiecare întreținere ulterioară trebuie efectuată la fiecare 15.000 km pentru funcționarea pe benzină și 12.000 km pentru gaz.

Fiecare a doua întreținere necesită o verificare a sistemelor precum trenul supapelor, starea sistemului de propulsie ECM și starea senzorilor. Mecanismul supapei este reglat după 50.000 km sau mai devreme, dacă este necesar.

Adesea, până la 70.000, ridicatoarele hidraulice cedează, care trebuie schimbate împreună, deoarece nu se știe când vor funcționa cele care funcționează. Garnitura capacului supapei se schimbă la fiecare 40.000 km sau când se formează o scurgere de sub ea.

Motor Fabia 1.2 - vedere de sus.

Mulți pasionați de mașini își pun întrebarea eternă - cât de mult ulei să verse în motor? Se recomandă completarea unui motor Skoda Fabia 1.2 cu ulei semisintetic marcat cu 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Pentru a schimba uleiul, aveți nevoie de 5,4 litri, care sunt turnați în unitatea de alimentare. După cum arată practica, majoritatea șoferilor efectuează singuri întreținerea motorului.

Concluzie

Skoda Fabia 1.2 este o mașină de familie de origine suedeză din partea VW. Motorul are un volum mic, dar caracteristici tehnice destul de ridicate. Repararea și întreținerea se pot face manual.

27.12.2016

Este unul dintre cele mai de succes modele ale mărcii cehe. Această mașină mică, economică și confortabilă este recunoscută ca una dintre cele mai bune opțiuni pentru traficul zilnic al orașului. Există părerea că o mașină mică este potrivită doar pentru femei, dar în orașele mari, unde mașinile cresc în fiecare an, mașinile compacte și agile câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul bărbaților, iar Skoda Fabia 2 este una dintre ele. Prin urmare, astăzi am decis să verificăm cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestei mașini și la ce să acordăm o atenție specială atunci când cumpărăm această mașină în stare uzată.

Un pic de istorie:

Debutul Skoda Fabia a avut loc la Salonul Internațional de la Frankfurt din 1999. Acest model a înlocuit modelul lansat anterior pe piață. Skoda Felicia... Mașina a fost produsă în trei versiuni - hatchback, sedan și combi. Skoda Fabia din a doua generație a debutat la Salonul Auto de la Geneva, în același an a început asamblarea în serie. Mașina a fost asamblată în fabrici din Republica Cehă, India, Bosnia și Herțegovina, China, precum și din Ucraina și Rusia. A doua generație de Fabia a fost disponibilă doar în două stiluri de caroserie - hatchback și combi. Designul celei de-a doua generații Fabia este realizat în același stil ca și.

Comparativ cu generația anterioară, Fabia 2 a crescut semnificativ ca dimensiune, în ciuda faptului că sunt construite pe aceeași platformă. În 2010, a apărut pe piață o versiune restilizată a mașinii, diferențele principale ale cărora, față de versiunea de pre-stilizare, erau: o grilă de radiator modificată, bara de protecție față și optică frontală; de asemenea, motoarele din familia TSI au apărut în linia unităților de putere. În a doua generație a modelului Skoda Fabia, sunt instalate faruri adaptive, iar suprafața reflectorizantă interioară a fost înlocuită cu un obiectiv difuzor. La sfârșitul anului 2014, premiera celei de-a treia generații a mașinii a avut loc la Salonul Auto de la Paris.

Avantajele și dezavantajele Skoda Fabia 2 cu kilometraj

Corpul Skoda Fabia 2 rezistă bine la atacul bolii roșcată. Dar există plângeri cu privire la calitatea vopselei. Deci, de exemplu, în locuri cu jetoane ( mai ales pe praguri și arcade frontale), în timp, vopseaua se umflă și cade în bucăți. De asemenea, există plângeri cu privire la fiabilitatea echipamentelor electrice externe. Cel mai adesea, proprietarii sunt deranjați de acționarea electrică a ștergătoarelor și, dacă nu reușește, trapezul va trebui schimbat. Adesea, există o defecțiune în funcționarea șaibei lunetei, de multe ori proprietarii rezolvă singuri această problemă - corectând o duză rotită sau o unitate de deplasare în poziție. Dacă apare apă în portbagaj, toate orificiile de aerisire și orificiile de lumină trebuie sigilate.

Motoare

Skoda Fabia 2 a fost echipat cu următoarele unități de putere: benzină 1.2 (60, 70 CP), 1.4 (86, 180 CP), 1.6 (105 CP); TSI 1.2 (88, 105 CP), 1,6 (90, 105 CP); diesel 1.2 (75 CP) 1.4 (69, 80 CP), 1.9 (105 CP). Atunci când alegeți o mașină din acest model, trebuie să știți că cu cât dimensiunea motorului este mai mare, cu atât vor fi mai puține probleme în viitor. Cea mai bună opțiune, din punct de vedere al dinamicii și fiabilității, este o unitate de putere de 1,6 litri, dar are și dezavantaje minore. Una dintre cele mai frecvente răni ale acestui motor este defectarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Pompa nu este renumită pentru resursa sa excelentă, pentru a nu fi într-o situație neplăcută, ar trebui schimbată simultan cu cureaua de distribuție și rolele.

Motorul 1.2 este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, resursa lanțului este destul de mică, aproximativ 100.000 km, iar înlocuirea acestuia va avea ca rezultat un ban destul de mare. Trebuie remarcat faptul că, dacă lanțul se strecoară și îndoaie supapa, atunci motorul va trebui schimbat, deoarece nu poate fi reparat. De asemenea, dezavantajele acestui motor includ puterea redusă, etanșarea garniturilor chiulasei și garniturile de ulei. Pentru motoarele 1.2 și 1.6 TSI, consumul de ulei crește după 100.000 km.

Proprietarii de mașini cu un motor 1.4 aspirat natural remarcă probleme cu pornirea la rece și încălzirea prelungită a unității de putere. Nici bobinele de aprindere nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor. Trebuie remarcat faptul că toate motoarele pe benzină sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. Motoarele diesel sunt o raritate pentru piața noastră, dar, pentru acele unități care sunt operate în țara noastră, putem spune că sunt fiabile, dar numai cu condiția ca mașina să fie alimentată cu combustibil diesel de înaltă calitate ( atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, injectoarele de combustibil sunt primele care suferă).

Transmisie

Echipat cu: transmisie mecanică și automată, precum și un robot DSG cu șapte trepte. Mecanica sa dovedit a fi cea mai lipsită de probleme. Dar are și dezavantajul său - o mică resursă a rulmenților arborelui de intrare (130-150 mii km). Un fel de bubuit în zona cutiei va servi drept semnal al necesității înlocuirii. Setul de ambreiaj va dura cam la fel. Transmisia automată s-a dovedit de asemenea destul de bună; cu o întreținere adecvată (schimb de ulei la fiecare 60.000 km) și o funcționare atentă, va dura 150-200 mii km fără reparații (după ce corpul supapei trebuie înlocuit). S-au spus deja multe despre fiabilitatea cutiei DSG robotizate și, din păcate, recenziile sunt doar negative, prin urmare, este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină uzată cu o astfel de transmisie.

Dispune de șasiu Skoda Fabia 2 cu kilometraj

Echipat cu o suspensie semi-independentă: tija MacPherson în față, o grindă semi-independentă în spate. O astfel de alianță nu oferă manevrabilitate și confort de invidiat, în același timp, costurile de întreținere sunt o veste bună. Dacă vorbim despre resursa suspendării, atunci este dificil să o numim „nu ucisă”. Struturile și bucșele stabilizatorului sunt considerate consumabile, resursa lor cu o funcționare atentă nu depășește 30-40 mii km. Liniile de serviciu ale blocurilor silențioase, rulmenților roților (schimbare asamblată cu butucul), rulmenților cu bile și capetelor tiranului depășesc rar 80 de mii de km. Aproximativ la fiecare 100.000 km, va trebui să schimbați amortizoarele, rulmenții de reglare ( pe versiunile de pre-stilare merg 40-70 mii km, dar pot scârțâi chiar și după 10.000 km) și tiranți. În ciuda greutății ușoare a mașinii, plăcuțele de frână rulează destul de puțin - 30-40 mii km, discuri - de două ori mai lungi.

Salon

În ciuda costului redus al mașinii, merită remarcat calitatea bună a materialelor de finisare a interiorului și a izolației fonice. Dacă vorbim despre echipamentul electric al cabinei, atunci, în ciuda faptului că mașina nu are o mulțime de electronice, deseori surprinde. Cel mai adesea apar defecțiuni la sistemul de încălzire a scaunului, blocarea centrală ( nu mai răspunde la breloc), de asemenea, comutatoarele de limită ale capotei și ale portbagajului, geamurile electrice și ventilatorul aragazului ( după oprirea contactului, soba continuă să funcționeze).

Rezultat:

- o mașină europeană de înaltă calitate, care câștigă cu reputația sa de mașină fiabilă și ieftină de întreținut. A doua generație Fabia are multe avantaje, dar nu a fost lipsită de dezavantaje semnificative, în ciuda acestui fapt, putem spune cu încredere că acest model este unul dintre cele mai de succes în " Clasa B».

Avantaje:

• Consum redus de combustibil.
• Materiale de interior de înaltă calitate.
• Cost redus al pieselor de schimb și întreținere.

Defecte:

• Vopsea slabă.
• Suspensie rigidă.
• Fiabilitatea echipamentelor electrice din habitaclu.

Skoda Fabia este o mașină cehă în miniatură care a început producția în 1999. Fabia s-a bazat pe a 4-a generație, dezvoltarea sa a fost abordată foarte atent în preocupare, drept urmare a devenit unul dintre modelele care au adus companiei cehe faima la nivel mondial.

În ciuda selecției aparent imense de motoare de pe prima generație Fabia, nu există atât de multe motoare cu adevărat decente și dinamice. Cel mai mic 1.0 MPI (/ AQV / ATY) cu 50 CP, cu care a fost echipat Fabia Junior, este destul de slab chiar și pentru o masă mică. Motoarele cu șase (AWY / BMD) și cu douăsprezece supape (/) cu trei cilindri 1.2 HTP sunt deja mai dinamice, dar au adesea cifre de kilometraj prea mari. Și atunci când sunt supraîncărcate, supapele se pot arde, lanțul de distribuție se rupe și catalizatorul nu reușește, deci ar trebui să fiți mai atenți atunci când le alegeți. În ciuda indicatorilor de putere buni ai motoarelor pe benzină AZL / BBX / ATF de doi litri, acestea nu sunt atât de rapide pe drum, în plus, se pot supăra cu un consum semnificativ de combustibil și ulei de motor. Cei mai puternici „țărani mijlocii” 1.4 (/ APE / AUA) arată cel mai avantajos pe fundalul restului, reprezentând un compromis excelent între performanță, consum de combustibil și fiabilitate.

Dintre motoarele diesel, au fost populare ambele mici cu trei cilindri 1.4 TDI (/ BNM / BNV) cu o capacitate de 68 până la 79 CP și „unkillable” 1.9 SDI (ASY) cu 63 CP.

A doua generație a fost introdusă în 2007, s-a bazat pe platforma PQ24 și a devenit una dintre cele mai mari din clasa sa în ceea ce privește dimensiunile. Fabia 5J a primit atât motoarele actualizate ale modelului anterior, cât și unele dintre cele mai noi. Este destul de ușor de navigat în alegere: pentru cei care aleg o plimbare liniștită și un consum economic de combustibil, au fost oferite motoare 1.2i cu 6 () și 12 () supape sau diverse modificări ale motoarelor EA111 cu un volum de 1,4 litri. După restilizarea din 2010, 1.2 TSI () și 1.4 TSI (CAV) cu injecție directă de combustibil au apărut în linie, dar dezavantajul lor a fost problemele legate de tensorul lanțului de distribuție. Motorul Fabia 1.6, cu o putere de 105 CP, practic nu a provocat nicio reclamație.

De asemenea, motoarele diesel au avut de ales, de la 1.4 TDI până la 1.9 TDI clasic cu injectoare unitare. Cu toate acestea, tendința generală a fost schimbarea injectoarelor de pompă cu un sistem CommonRail mai modern, prin urmare, după restilizarea din 2010, motoarele 1.6 TDI CR () au devenit una dintre cele mai frecvente, reprezentând media de aur în termeni de putere și eficiență.

Popularitatea gamei Fabia demonstrează combinația reușită de performanță și durabilitate a motoarelor utilizate. Motoarele Volkswagen, care s-au dovedit bine în alte modele, nu au dat greș în această situație. Datorită faptului că Skoda este o marcă mai bugetară pentru VW, costul pieselor de schimb pentru acesta este la un nivel acceptabil. Cu toate acestea, puteți obține și mai multe beneficii vizitând parserul nostru auto Skoda din Moscova. Oferim o gamă largă de motoare contract și alte piese de schimb pentru Fabia și alte modele ale companiei. Oferim o garanție pentru toate piesele de schimb și oferim prețuri mici, precum și posibilitatea de livrare în Federația Rusă.