Preocuparea Volkswagen este cunoscută în întreaga lume. Este într-adevăr cel mai mare grup de companii producătoare de mașini. Societatea-mamă (sau, după cum se spune, compania-mamă) se află în Wolfsburg și se numește, după cum știe toată lumea, Volkswagen AG. Ei bine, această preocupare are o istorie foarte bogată și lungă și o mulțime de fapte interesante. Așa că merită să povestești despre asta mai detaliat.
Porsche și Volkswagen
Deci, sediul acestui concern este situat în Germania, la Wolfsburg. Compania a fost numită „Volkswagen”, care tradus din germană înseamnă „ mașina oamenilor”. Astăzi, aproximativ jumătate din acțiuni aparțin unui holding precum Porsche SE. Dar cu toate acestea preocupare Volkswagen deține toate sută la sută din acțiunile ordinare ale unui holding intermediar numit Porsche Zwischenholding GmbH. În general, de fapt, „Porsche” - acestea sunt mașinile care sunt produse de „Volkswagen”. Astăzi, managerii companiilor negociază pentru a fuziona firmele într-o singură structură care ar putea fi numită VW-Porsche. De asemenea, este interesant că Martin Winterkorn (o personalitate destul de cunoscută lumea automobilelor) Până în septembrie 2015, a ocupat funcția de președinte al consiliului de administrație atât al Volkswagen, cât și al Porsche.
Dar asta nu este tot. Astăzi, concernul Volkswagen este format din 342 de companii care produc mașini și oferă servicii legate de acest domeniu. Este cel mai mare producător de mașini din lume. Și, desigur, liderul incontestabil al pieței auto europene. 25% dintre mașinile care circulă pe șoselele continentului sunt fabricate de Volkswagen.
Despre istorie
Concernul Volkswagen își începe istoria în 1937. Fondatorul companiei este Ferinand Porsche. El a fost cel care a creat așa-numita Societate pentru Antrenament Volkswagen mbH. Și în 1938 au început să construiască prima fabrică Volkswagen. Bineînțeles că a fost la Wolfsburg. Pe lângă industria de automobile, fabrica era angajată într-un alt tip de activitate. Concern Volkswagen AG a furnizat apoi logistică și Servicii financiare... Și, pe lângă asta, avea o mică afacere cu alimente.
În anii 90, compania a început să se confrunte cu dificultăți majore. Au apărut probleme financiare destul de grave. Dar datorită spiritului antreprenorial al lui Ferdinand Piëch, totul a funcționat. De fapt, acest bărbat a salvat Volkswagen. Preocuparea a trecut la o săptămână de lucru de 4 zile, a început să adere la o politică ofensivă și a început să se dezvolte într-un ritm și mai mare. În cele din urmă, compania a reușit să achiziționeze doar un număr mare de mărci populare.
Rolls-Royce și Suzuki
Din 1998 până în 2002, compania de automobile Volkswagen a fost angajată în producția de mașini precum Rolls-Royce. Toți oamenii știu despre aceste modele de lux, chiar și cei care nu sunt familiarizați cu lumea auto. Acest subiect este destul de interesant. O divizie a grupului Volkswagen Bentley a fost angajată în producția acestor mașini în baza unui acord cu o altă companie - BMW. De ce? Dar pentru că compania din München a cumpărat de la o astfel de preocupare precum Vickers, drepturile asupra acestui brand. Și din 2003, doar BMW are dreptul de a produce și fabrica mașini cu celebra emblemă Rolls-Royce.
În 2009 preocuparea Grupul Volkswagen a făcut un pas și mai departe - a intrat într-o alianță cu o companie precum Suzuki. Firmele au schimbat blocuri de acțiuni (producătorii germani au obținut 20% din acțiunile Suzuki) și au făcut un anunț despre dezvoltarea în comun a așa-numitului mașini ecologice... Dar în 2011, alianța s-a destrămat, ceea ce a fost anunțat lumii.
Scandal 2015
În septembrie 2015, a izbucnit un scandal mondial Volkswagen. Îngrijorarea a fost acuzată de faptul că programul în care îl foloseau dezvoltatorii calculatoare de bord pe care îl eliberează, a fost determinat de un punct important. Și anume, în ce mod funcționează mașina - în modul normal sau într-un mod de testare. Acest program a fost introdus în mașinile cu motor diesel. Inclusiv VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Când a început testarea, vehiculul a trecut automat la un mod de funcționare ecologic. Un sistem foarte inteligent și bine gândit, trebuie să spun. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a fi un dezastru imens și un cost financiar pentru concern.
Agentia de protectie mediu inconjurator a declarat că pentru absolut fiecare mașină care nu respectă standardele SUA, compania va trebui să plătească o amendă de 37,5 mii de dolari. Se dovedește a fi o sumă fabuloasă. Într-adevăr, din 2008, concernul a vândut 482.000 de mașini. Iar suma totală a amenzilor ar putea ajunge la 18 miliarde! Până în prezent, jumătate de milion dintre vehiculele lor au fost rechemate din Statele Unite. Aceasta este, de asemenea, o pierdere. După incident, președintele companiei, Martin Winterkorn, și-a cerut scuze public și a spus că va sprijini cu siguranță ancheta. Apropo, ministerul este angajat în asta. După aceea, Martin a demisionat după mai bine de o duzină de ani de muncă la Volkswagen.
Companii achiziționate înainte de 2000
Deci, merită să vorbim mai în detaliu despre ceea ce este inclus în preocuparea Volkswagen. Desigur, cea mai mare parte a acesteia este compania Volkswagen, care produce mașini... Compania nu este înregistrată ca subsidiară a grupului-mamă, ci este o unitate direct subordonată conducerii VW AG.
În 1964, la această structură s-a adăugat compania Audi. A fost achiziționat de la Daimler-Benz. Următorul după Audi a fost NSU Motorenwerke. A fost cumpărat în 1969. Acest brand nefolosit ca independent de mult timp - din 1977. Și înainte de asta, compania producea motociclete și mașini.
În atașat de ei înșiși marca spaniola Seat, care există din 1950. Volkswagen deține 99,99% din acțiunile companiei. Cel mai modele interesante a început să apară după ce Seat s-a alăturat structurii germane. De exemplu, SEAT Bocanegra cu un motor de 180 de cai putere, care a fost proiectat de specialiștii Lamborghini.
În 1991, compania a achiziționat Škoda cehă și apoi a preluat Vehicule Comerciale Volkswagen. Această companie a făcut odată parte din VW AG, dar în 1995 a devenit o marcă independentă. Sau mai bine zis, o diviziune. „Bentley”, „Bugatti”, „Lamborghini” - aceste mărci sunt cunoscute astăzi în întreaga lume. Și acestea sunt preocupări deținută de Volkswagen din 1998. Acel an a fost un șoc pentru companie. La urma urmei, aceste mașini sunt considerate una dintre cele mai populare, cunoscute și cumpărate în mod activ de oameni.
Firme achiziționate după 2000
Grupul Volkswagen a continuat să achiziționeze acțiuni în continuare. În 2009, a cumpărat aproape 71% din Scania AB. Această producție este angajată în dezvoltarea și producția de basculante, autobuze, camioane, camioane tractoareși motoare diesel... O altă companie, MAN AG, cumpărată în 2011, produce toate cele de mai sus, plus sisteme de propulsie hibride pentru a completa. VW AG deține 55,9% din firmă.
Ducati Motor Holding S.p.A și ItalDesign Giugiaro sunt alți doi producători cumpărați de Volkswagen. Prima dintre companiile listate este unul dintre cei mai importanti producatori de motociclete premium. Iar al doilea este un studio de design auto. Interesant este că în 2010, holdingul Lamborghini a cumpărat 90% din acțiunile acestei companii. Deci Volkswagen a fost oricum proprietarul atelierului, dar după acte, a devenit și proprietarul oficial.
Si inca una informații interesante... VW AG a achiziționat în 2013 rusul Aleko (sub acest TM s-au vândut faimoșii „moscoviți” ieftini de ceva timp). Dreptul de utilizare a acestei mărci și a oricăror embleme aparține concernului german până în 2021.
Întrebări financiare
În martie 1991, pentru a optimiza structura organizatorică, concernul german a decis să formeze o divizie internă care să se ocupe de problemele financiare. A fost numit Volkswagen Finanz. În 1994 a devenit o societate pe acțiuni închisă. Această structură bancară și financiară primește acces deplin la piețele financiare internaționale, precum și capacitatea de a finanța foarte mult condiţii favorabile... Această unitate tratează probleme importante. De exemplu, finanțarea dezvoltării, producției și achiziționării de mașini pentru clienți corporativi și persoane fizice. De asemenea, oferă acestor persoane servicii bancare, de leasing și asigurări. În general, o activitate utilă și, ceea ce este cel mai important pentru companie, profitabilă.
Despre profit
Și încă câteva fapte interesante în cele din urmă. În 2010, VW AG a strâns o sumă uriașă de bani, în valoare de 57,243 miliarde de euro! Dar din toate acestea, profitul net s-a dovedit a fi de doar 1,55 miliarde, pare mic în comparație cu veniturile. Cu toate acestea, aceștia sunt de fapt mulți bani. La urma urmei, se iau în calcul toate cheltuielile, care merg la aproape 350 de companii. Prin urmare, profitul este cu adevărat solid. Prin urmare, nu este de mirare că Volkswagen este de departe cea mai mare, cea mai bogată și mai faimoasă companie.
V anul trecut Volkswagen poziționează modelul VW Jetta ca o mașină „poporului” a americanilor și câștigând popularitate vehicul printre europeni. Pentru consumatorul rus Volkswagen Jetta- acesta este mai mult un tribut adus modei decât o necesitate. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, majoritatea proprietarilor autohtoni se întreabă unde este asamblat modelul Volkswagen Jetta.
Conform surse oficiale, asamblarea lui Jetta se realizează în Mexic. Cert este că aici se află principala piață de vânzare și, din motive evidente, mașinile care sunt asamblate pentru Statele Unite sunt semnificativ diferite de cele care sunt furnizate în străinătate. Nemții își schimbă ideologia conform căreia modelul ar trebui să aibă aceleași performanțe, indiferent de cine va fi consumatorul său final. De aici diferența de cost și niveluri de echipare dintre versiunile americane și europene ale modelului Volkswagen Jetta.
Principalele diferențe dintre „rusul” VW Jetta
Până de curând, pentru a răspunde la întrebarea unde este asamblat Volkswagen Jetta, era necesar să spunem doar despre fabrica din Germania. Cu toate acestea, vremurile se schimbă, iar astăzi versiunea Jetta pt piata ruseasca asamblate la două fabrici: în Kaluga și în Mexic. Ansamblul mexican al Volkswagen Jetta este destinat piețelor europene și americane. De regulă, este puțin mai scump decât ansamblul Kaluga, dar „europeanul” nu are nicio adaptare pentru drumurile noastre și „condusul rusesc”. Prin urmare, proprietarii de mașini autohtone nu ar trebui să se deranjeze cu ideea de a achiziționa pur adunarea germană Jetta.
Dacă comparăm calitatea construcției Volkswagen Jetta, care este vândută în Rusia, atunci are o legătură multiplă suspensie spate care este luat din Volkswagen golf... Avea Versiunea americană suspensia unei mașini este o versiune simplificată a unui fascicul de răsucire. Dacă vorbesc despre Modele Volkswagen Jetta, care este destinat pieței europene, aici sunt instalate două tipuri pentru schimbul de date între componentele electronice Autobuzul CAN... În versiunea americană există doar unul, însă însăși calitatea modelelor este foarte ridicată.
În plus, corpurile acestor versiuni sunt, de asemenea, proiectate pentru a fi implementate cerințe diferite La siguranta pasiva... V Versiunea rusă se folosește plastic moale, „europeanul” din cabină are un finisaj dur. De asemenea, un cumpărător autohton poate crea un ansamblu de mașini „de unul singur”, alegând echipamente opționale din listă. Șoferii „civili” pot achiziționa doar configurații fixe.
De asemenea, merită să spunem că, pe lângă Volkswagen Jetta din ansamblul mexican, Kaluga, german, există și versiunea chineza... Dar, după cum arată practica, acesta este în general un fel de amestec. Are legătură numai în exterior cu adunarea noastră și europeană, altfel este o mașină complet diferită, deoarece în Regatul de Mijloc, ca în India, astfel de mașini sunt conduse exclusiv însoțite de un șofer personal. De aceea, pentru consumatorii din Est, astfel de opțiuni sunt oferite la comandă, cum ar fi climatizarea spate, un sistem de control pentru pasagerii din spate, cu care poți controla scaunul pasagerului din față, sistemul audio și navigația.
Etapele producției mașinii „rusești” VW Jetta
Dacă vorbesc despre Ansamblu Kaluga Volkswagen Jetta, atunci acesta și calitatea sa nu diferă fundamental de cel mexican. Cert este că compania Volkswagen Group monitorizează cu atenție calitatea mașinilor produse la fabricile sale, indiferent de localizarea lor geografică. Fabrica din Kaluga este echipată cu toate inovațiile tehnologice și echipamentele inovatoare necesare.
Linia de producție, unde este produs Volkswagen Jetta, are propriul atelier de sudură, în care se creează structura de bază, apoi este trimisă la atelierul de vopsire, unde, conform rețetei proprietare, structura este vopsită în culoarea cerută. iar apoi este trimis în camera de uscare. În continuare, mașina este asamblată direct, care constă din mai multe etape:
- În prima etapă a ansamblării, este instalat interiorul, unde sunt instalate scaunele pasagerilor, ușile caroseriei și ornamentele interioare.
- În etapa următoare, mașina este echipată cu o unitate de putere, transmisie și complet întregul trenul de rulare... Merită spus că toate piesele de schimb, elemente portante corp și centrale electrice sunt aduse la fabrică direct din Germania, așa că nu ar trebui să vă faceți griji pentru calitatea, fiabilitatea și durabilitatea lor operațională.
- Mai departe deja masina asamblata Volkswagen Jetta se mută la următorul loc de producție - așa-numitul sump. Tot timpul când mașina este aici, supraveghetorii de producție o examinează pentru orice defecte și neajunsuri. Dacă identifică deficiențe, atunci unitatea de producție este trimisă imediat fie la atelierul corespunzător pentru revizuire, fie pentru casare.
- După trecerea unui control riguros al calității și a stării tehnice, se trimite o mașină complet finisată și completă dealeri pentru vânzare ulterioară.
Astfel, astăzi, în ciuda locului unde este asamblată mașina Volkswagen Jetta, rămâne un model. calitate germanași excelență europeană în toate. Cu alte cuvinte, dacă proprietarii autohtoni aleg acest model de mașină pentru ei înșiși, atunci, ca rezultat, cu siguranță se vor bucura nu numai de confort și de componentele interioare perfect potrivite, ci și de echipament optional, dar cu siguranță va aprecia fiabilitatea și adaptabilitatea lui VW Jetta.
Sedanul Polo a devenit cel mai masiv Volkswagen din Rusia: peste 5 ani de producție, au fost produse peste 300 de mii de mașini ruso-germane. Anul acesta, bestsellerul a suferit o actualizare, care ne-a determinat să mergem la uzina Kaluga pentru a evalua munca unuia dintre cele mai mari laboratoare de calitate din Rusia.
Autocolantul verde înseamnă că Volkswagen a trecut inspecția 100%.
Însuși procesul de asamblare a Volkswagen-urilor rusești nu este mult diferit de fabricile similare, deși unele Fapte interesante un ochi antrenat va găsi totuși. Sudarea caroseriei aici poate fi împărțită în două etape: manuală, când operatorii acostează unitățile individuale ale vehiculului prin sudare prin contact ( compartimentul motorului, podea frontală, pereți laterali etc.) și automată, atunci când un complex robotic formează un corp din piese deja asamblate. Prima etapă serioasă a auditului este verificarea rezistenței sudate manual noduri individuale... Aici, de exemplu, un perete lateral asamblat este atașat la un suport rotativ, după care maestrul, luând în mâini un ciocan și o daltă, verifică punctele sudate pentru rezistență. Dacă metalul se îndoaie și ține până la ultimul, atunci totul este în ordine. Dacă, dimpotrivă, sudurile „zboară” (ceea ce este extrem de puțin probabil), este necesară reverificarea sau înlocuirea echipamentului de sudură. Următoarea etapă este sudarea robotizată a unităților finite într-un singur corp. Mai mult, verificarea geometriei se efectuează atât în fazele de sudare, cât și după asamblarea corpului: roboții fixează geometria acesteia la punctele de control și, dacă sunt detectate abateri, transmit datele obținute transportorului pentru a corecta procesul de sudare. Este de remarcat faptul că și acoperișul Polo-ului este sudat automat, dar folosind o metodă laser (o persoană îl aduce pe corp doar pe ventuze cu vid): rezultă o cusătură puternică și uniformă care necesită o prelucrare minimă. Și cel mai important, inspecțiile continuă după fiecare etapă de asamblare: controlul obligatoriu al rugozității panoului, al calității vopselei, potrivirea generală a caroseriei și a pieselor interioare ... Și numai după un audit amănunțit, este atașat un autocolant verde cu „marca de calitate” Volkswagen. spre parbriz.
Detaliile interioare și exterioare sunt testate pentru rezistență într-un dulap termic care este capabil să creeze temperaturi de până la 100 ° C
S-ar părea, de ce, cu un asemenea control, un laborator uriaș suplimentar, a cărui suprafață (aproape 630 mp) ar fi suficientă pentru o altă fabrică mică? Similar centre de cercetare există, desigur, în alte fabrici, dar aceasta poate fi considerată una dintre cele mai avansate și de mare amploare. Laboratorul a fost creat concomitent cu construcția uzinei și încă se dezvoltă: dacă până în 2011 erau 37 de instalații cost total 1 milion de euro, astăzi numărul echipamentelor a crescut la 70 de articole, iar dimensiune totală investitia s-a triplat! Și cu toată această bogăție, sunt gestionați doar 8 angajați, inclusiv șeful laboratorului, Pavel Sovetchenko: „Afacerea noastră principală este să oferim standardele de calitate a materialelor cerute de VW Group Rus. Principala dificultate este că mașina este asamblată dintr-o mare varietate de elemente, dintre care peste 70% sunt produse de furnizorii noștri: covorașe, căptușeală, tapițerie pentru scaune, discuri de roată, panouri din plastic, antigel... Și pentru toate acestea suntem responsabili. Dacă lacul se dezlipește de bara de protecție a mașinii noastre, proprietarul va face în primul rând pretenții către Volkswagen și nu va da vina, de exemplu, pe Magna pentru faptul că a vopsit prost bara de protecție sau pe BASF pentru furnizarea de lac de proastă calitate. De aceea monitorizarea constantă este atât de importantă.”
Stand de testare a coeficientului de frecare cu șuruburi
Laboratorul este interesant în primul rând pentru varietatea de teste efectuate. Aici este departamentul de evaluare a calitatii materialelor folosite. Cel mai adesea, aici este analizată structura elementelor de legătură: șuruburile, șuruburile autofiletante și chiar îmbinările sudate sunt tăiate pe lungime, coapte în șaibe speciale, care amintesc mai mult de suveniruri, lustruite la netezimea necesară și verificate sub un stereomicroscop Leica cu un mărire de o sută de ori (pentru o analiză mai profundă există microscoape cu mărire de 1000 de ori). Dacă, de exemplu, un șurub selectat dintr-un lot se dovedește a fi defect, atunci acesta este un motiv pentru „reținerea” întregului lot și, dacă este necesar, fabrica poate apela la un producător alternativ.
În biroul alăturat se verifică calitatea și rezistența rosturilor plantate pe diverși adezivi de corp. La noi ei iau plăci galvanizate lipite împreună din oțel Novolipetsk, care este utilizat în elementele corpului Polo și puneți-le într-un stand special. Dacă testul de tracțiune creează o forță optimă, atunci calitatea adezivului și a suprafeței metalului sunt în regulă. Există, de asemenea, teste mai severe: plăcile deja amorsate din același oțel sunt, de asemenea, lipite între ele, doar că de această dată sunt plasate mai întâi pentru o lungă perioadă de timp în mediul agresiv al unei camere de coroziune și apoi sunt testate și pentru rezistența la tracțiune.
Pavel Sovetchenko arată „trofee” luate de la Polo, care a vizitat deșertul african
În același birou se efectuează teste pentru coeficientul de frecare în filet: standul măsoară momentul care trebuie aplicat pentru a întoarce plăcile, prinse prin îmbinare cu șuruburi, între ele.
Se pare că vopseaua după „decojirea” cu bombă - deteriorarea este în limitele normale
Un tip complet diferit de test pare și mai dificil - controlul calității vopsea... Când am vizitat fabricile moderne de mașini, am fost întotdeauna interesat de întrebarea: cum obțin coloristii aceeași culoare pe caroserie și panouri din plastic? La urma urmei, aproape întotdeauna caroseriile sunt vopsite la fața locului, iar piesele din plastic sunt de la furnizori. Și orice vopsitor auto vă va confirma că dacă caroseria și elementele sunt vopsite în momente diferite, în locuri diferite iar de către oameni diferiți, ca să nu mai vorbim de detalii de structură diferită, este extrem de dificil să „intri” în aceeași culoare, chiar și folosind aceeași vopsea! Cert este că coloriştii plantei şi furnizorul sunt în contact permanent, schimbând datele necesare. Condiție obligatorie- piesele vopsite sunt comparate intre ele si cu mostre de control sub diferite surse de lumina. Deci, de exemplu, dacă în lumina fluorescentă este posibil să nu existe diferențe, atunci sub razele artificiale ale „soarelui apus”, diferența este mult mai vizibilă. Iar pentru o mai mare obiectivitate, evaluarea are loc atât cu ajutorul unui spectrofotometru, cât și cu ochiul antrenat al unui expert. Mai mult, coloriștii sunt verificați în mod regulat pentru „adecvare profesională”: într-unul dintre teste, se ia un set de nuanțe subtile de carouri, acestea sunt amestecate, după care coloristul trebuie să le plieze în ordinea corectă a gradientului. De acord, nu toată lumea poate face asta!
Vladimir Tikhonov, șeful producției corporale
După ce și-au dat seama de culori, părțile vopsite ale Polo-ului sunt supuse diferitelor agresiuni: de exemplu, într-o cameră cu o imitație de ceață de sare, din care se ridică un abur de rău augur, evaluează atât rezistența la coroziune, cât și rezistența vopselei. a părților exterioare ale caroseriei și rezistența interiorului cabinei. CU parti ale corpuluiîn general, sunt foarte dure: pe unele se fac tăieturi, după care sunt stropite cu un jet puternic de la „Karcher”, altele sunt trimise la un aparat special de sablare, care bate pe acoperire cu un fel de pistol. bombă. Pentru a evalua daunele, există șabloane speciale prin care puteți determina cât de înaltă calitate este vopseaua. De asemenea, părțile caroseriei și interioare sunt neapărat testate în camere climatice, apoi se răcesc până la -40 ° C, apoi se încălzesc până la 80 ° C. Este de remarcat faptul că detaliile interioare sunt verificate nu numai pentru menținerea integrității, ci și pentru aspect. mirosuri neplăcute- pentru asta sunt si specialisti aici. Dar plasticul poate vaporiza rășinile fără mirosuri. Probabil ați observat o tulburare nerezonabilă parbriz masina ta? Deci - acesta este doar cazul noștri, sau mai degrabă ei, asistenții de laborator. Este foarte simplu de estimat volumul vaporilor: o bucată de plastic se pune într-un recipient special, se încălzește, iar substanțele evaporate rămân pe un tampon special, care după experiment este cântărit pe o balanță. Dacă masa sa a depășit norma, înseamnă o căsătorie.
Rezistența la coroziune a panourilor caroseriei este verificată într-o cameră de pulverizare cu sare
Spre finalul excursiei, Pavel mă conduce cu mândrie către un fel de „zid de onoare”: iată detaliile unui Polo experimentat, care a petrecut câțiva ani într-un singur deșert african. Da, pe capacul farurilor au apărut zgârieturi minore, iar plasticul și-a pierdut ușor luciul inițial... Dar, așa cum spune șeful laboratorului, mașina era sănătoasă și putea să funcționeze în continuare! Singura dificultate, a spus el, a fost să explice nativilor că el și un grup de specialiști germani au fost împreună cu Polo în acest deșert exclusiv în scopuri turistice...
Pe acest suport, puteți evalua, de exemplu, duritatea aliajului unui disc turnat
Unul dintre testele coloriștilor pentru adecvarea profesională: specialistul trebuie să plieze damele mixte de nuanțe similare în ordinea corectă a gradientului
Fiecare pasionat de mașini care plănuiește să cumpere o mașină nouă întreabă despre țara în care este asamblată o anumită marcă. O astfel de întrebare este normală, pentru că există o opinie general acceptată, care spune că calitatea ansamblului depinde direct de țara în care este produs. Da, și diverse teste și evaluări spun fără echivoc că reprezentanții aceluiași model, asamblați la fabrici diferite, pot diferi semnificativ în ceea ce privește calitatea.
Astăzi vom încerca să înțelegem întrebarea cum este una dintre cele mai multe modele populare al concernului Volkswagen. În același timp, discutând unde este asamblat Volkswagen Polo pentru piața rusă, nu uitați că mașina este disponibilă în două stiluri de caroserie - un sedan și un hatchback.
Mașinile Volkswagen în lumea modernă
Unii șoferi, în special cei fără experiență, consideră că mașina ar trebui asamblată în orașul în care se află biroul companiei care o produce. Sunt obișnuiți cu gândirea stereotipă - „german”, „japonez”, „american”
Între timp, un astfel de gând este absurd în industria auto modernă, deoarece cele mai mari mărci din lume au depășit de mult granițele unui stat. preocupare Volkswagen această problemă nu face excepție. Având în vedere numărul de mărci și modele care aparțin acest producator, este greu de presupus că toată producția este în Germania
În plus, acum țara în care este fabricată mașina nu o afectează în niciun fel. proprietăți tehnice... Rolul principal este atribuit utilajului fabricii de productie, profesionalismului mestesugarilor. Și unul dintre factori importanți este rafinamentul modelului în tehnic spre zona şi contingentul pentru care este orientată eliberarea vehiculului.
După cum sa menționat mai sus, Volkswagen polo disponibil în două stiluri de caroserie - un sedan clasic și un hatchback la modă. Asa de, dealeri ruși doar sedanul Polo este furnizat oficial. În timp ce hatchback-ul este disponibil doar pe piața europeană. Prin urmare, discutând unde este produs Volkswagen Polo pentru Rusia, în primul rând, merită să vorbim doar despre sedan.
Volkswagen Polo - sedan pentru șoferii ruși
Preocuparea Volkswagen practic din momentul prăbușirii uniunii a ocupat o poziție solidă pe piața auto din Rusia. Prin urmare, de îndată ce a devenit clar că vânzările creșteau inexorabil și a existat posibilitatea de a organiza o linie de asamblare în Rusia, conducerea mărcii nu a ezitat multă vreme.
În 2010, în regiunea Kaluga (zona industrială Grabtsevo) a apărut Uzina Volkswagen in Rusia. Și tocmai pe el au început să fie produse sedanurile Polo piata interna... Numele acestei companii este Volkswagen Group Rus LLC
Este de remarcat faptul că mașina este făcută special pentru șoferii ruși. Prin urmare, unele detalii au fost îmbunătățite semnificativ, ceva a fost schimbat, undeva a fost simplificat.
management preocupare germană chiar și în Rusia monitorizează cea mai înaltă calitate a construcției și încearcă să nu dezamăgească consumatorii noștri. Sedanurile fac astfel încât un șofer fără experiență este puțin probabil să ghicească că Polo este asamblat în Rusia.
Trebuie remarcat faptul că uzina de lângă Kaluga nu efectuează întregul ciclu de lucru. Aici efectuează sudarea caroseriei, aspectul modelului și rodarea finală. Și aici sunt motoarele pentru Volkswagen Polo sedan furnizat dintr-o fabrică din Germania. Prin urmare, practic nu există plângeri cu privire la această componentă cea mai importantă a mașinii.
Pentru a satisface toate cererile pentru vehiculul lor popular, germanii nu doar s-au dezvoltat model bugetar bazat pe un hatchback pentru Rusia. Dar au construit și oa doua linie de producție. Cu acesta, puteți efectua toate tipurile de lucrări, de la vopsire până la asamblare
Când vine vorba de calitatea construcției Volkswagen sedan Polo pentru piața rusă, așa cum se întâmplă de obicei, există argumente pro și contra.
Avantajele adunării ruse:
Mai mult suspensie moale care se comportă mai bine pe drumurile noastre
motor de calitate din Europa
berlină spațioasă cu caroserie
exterior frumos, modern
Dezavantajele mașinilor asamblate în Kaluga:
fără succes transmisie automată schimbarea vitezelor<
frână de mână incomodă
> materiale de interior destul de ieftine
Este clar că pentru un automobilist avantajele depășesc dezavantajele, în timp ce celălalt nu poate accepta astfel de dezavantaje evidente. Îndrăgostiții sunt deosebit de îngrijorați conducând rapid pentru care Volkswagen rusesc Polo cu cutie de viteze automată nu oferă o dinamică suficientă.
Mai rămâne un singur lucru pentru a-i sfătui pe astfel de șoferi - să conducă o mașină din Germania. Acolo puteți lua un hatchback asamblat european și puteți compara calitatea folosind exemplul dvs.
Trimiteți o cerere pentru un test drive
Unde este asamblat Volkswagen Polo hatchback?
Complexul în sine, unde este asamblat Volkswagen Polo, este situat în Spania, în orașul Pamplona. In aceea localitate Grupul Volkswagen s-a impus pentru producția acestui brand, care se adresează piețelor tari europene... Linia de modele Volkswagen Polo, pe care are loc asamblarea, se laudă cu echipamente noi și îmbunătățite.
Asamblarea mașinii constă în mai multe etape:
Atelier de sudare.
Asamblează caroseria mașinii. O persoană nu participă la această etapă, toată munca este realizată complet de roboți, personalul controlează doar întregul proces.
Acest proces este gestionat de un alt complex situat pe linia de asamblare a modelelor. Aici, mașinile nu sunt doar vopsite Culori diferite dar si uscate. După aceea, este trimis mai departe de-a lungul liniei transportoare, unde specialiștii asamblează interiorul mașinii.
Asamblare finală și ambalare.
Când echipamentul și interiorul sunt montate, caroseria este trimisă mai departe la atelier, unde mașina este finalizată înainte nivelul cerut echipament pentru a-l transfera la reprezentanța auto. Editarea are loc aici unitate de putere transmisie, suspensie vehicul.
Finalizarea montajului. ultimul pas este instalarea de ochelari, optice și plăcuțe de identificare. După aceea, Volkswagen Polo hatchback este gata de vânzare către utilizatorul final.
Trebuie remarcat faptul că, în această producție, scaunele auto sunt instalate manual în salon. Și în fiecare atelier sunt meșteri cu specializare proprie. Astfel, tehnicianul scaunelor nu poate fi pe linia unde este instalată transmisia sau motorul. Acest lucru permite concernului german să garanteze cea mai bună calitate produsele lor.
Este imposibil să nu observăm faptul că compania oferă Volkswagen Polo o garanție extinsă (15 ani) pentru calitatea vopselei. Acest lucru demonstrează încă o dată cât de încrezători sunt reprezentanții mărcii în fabrica și produsele lor. Și într-adevăr - adunarea spaniolă apar mult mai rar.
De asemenea, este de remarcat faptul că hatchback-ul Polo este mai scump decât sedanul. Cu toate acestea, oferă șoferilor un interior mai luxos, dinamică mai bunăși izolare fonică. Dar aici nu a fost fără un mic minus. Proprietarii de mașini se plâng adesea de problemele cu transmisia - mașina pornește prea brusc și nu oferă o călătorie lină.
Rezuma:
Sedanul Volkswagen Polo pentru Rusia este asamblat la o fabrică de lângă Kaluga. Tehnologia este monitorizată îndeaproape de specialiști din concernul german. Plângeri către adunarea rusă nu prea mult.
Volkswagen Polo hatchback pt piețele europene recoltate în Spania. Aceasta este o mașină mai scumpă, care poate oferi mai mult confort, bogăție a interiorului, motor puternic... Dar nu există nicio modalitate de a-l cumpăra de la dealerii din Rusia. Este necesar să pleci în străinătate și să cumperi acolo un vehicul.