Uleiuri auto și tot ce trebuie să știi despre uleiurile de motor. Volumul uleiurilor și fluidelor combustibili și lubrifianți Skoda Rapid Opțiuni pentru rezolvarea problemei jetului de ulei pe Skoda Rapid

Liftback-ul Rapid câștigă popularitate și este pe cale să iasă pe primul loc la vânzări în rândul rudelor, depășindu-l pe actualul lider - Octavia. Pentru a face mașina atractivă atât pe plan extern, atât din punct de vedere al umplerii, cât și din punct de vedere al prețului, dezvoltatorii au făcut o mișcare de câștig-câștig - au împrumutat multe soluții de la alte mașini ale concernului Volkswagen: platforma de la Polo Sedan, unele dintre noduri de la Fabia, apariția de la Octavia.

Vom verifica cum se descurcă un astfel de „hibrid” cu serviciul. Amintiți-vă că evaluăm mentenabilitatea în puncte care corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.

ÎNLOCUIREA LUMANĂRILOR ȘI A FILTRULUI DE ULEI: TREI DIN SICRĂ

Rapid pentru piața rusă este disponibil cu trei motoare pe benzină - acestea sunt aspirate 1.2 și 1.6 și un motor 1.4 turbo. Sunt bine cunoscuti pentru alte modele ale concernului. Toate - cu o transmisie cu lanț de distribuție care nu necesită întreținere.

Motorul mai tânăr - un 1.2 cu trei cilindri - se găsește în principal pe generația anterioară Fabias. Cureaua de atașare este proiectată pentru a dura toată viața motorului, dar rulează de obicei 100.000-150.000 km. Întinzătorul său automat este situat lângă alternator și are un opritor pentru a-l bloca într-o poziție liberă. Dar este extrem de incomod să îl folosiți pentru o înlocuire mai simplă a curelei, este mai bine să uitați de ea cu totul. Pentru a slăbi întinzătorul, se folosește un torx „50” sub capacul rolei din plastic negru. Este mai ușor să schimbați cureaua de sus, dar nu uitați să schițați sau să fotografiați cum a stat. În mod surprinzător, poate fi greșit cu ușurință.

Bobinele de aprindere individuale sunt ascunse sub un capac decorativ din plastic cu patru zăvoare. Ca și în cazul majorității motoarelor moderne Volkswagen pe benzină, acestea stau bine în puțurile lumânărilor. Pentru a îndepărta bobinele, aveți nevoie de un extractor special sau omologul său de casă, în caz contrar, există un risc mare de a le deteriora. Un alt inconvenient: conectorii de pe ele sunt cu susul în jos. Pentru o persoană fără experiență, este problematic să scoată conectorii fără a vedea tipul de reținere. Și este imposibil să scoateți bobinele cu ele din puțuri. Pentru lumânări, aveți nevoie de un cap „16”. Înlocuire conform reglementărilor - la fiecare 60.000 km.

Carcasa filtrului de aer este situată în spatele bateriei, în stânga. Capacul superior este fixat cu patru șuruburi. Intervalul de înlocuire a elementului este de 30.000 km.

Fratele mijlociu - un motor cu patru cilindri de 1,6 litri este binecunoscut de la Polo Sedan. Are o rolă de pretensionare a curelei amplasată mai convenabil decât motorul 1.2. O slăbim cu cheia „17” în sens invers acelor de ceasornic și punem orice opritor potrivit într-o gaură specială când trece dincolo de valul de pe bloc. Pentru a face acest lucru, precum și pentru a schimba cureaua în sine, este cel mai ușor de jos.

Algoritmul de înlocuire a lumânării este același ca pe motorul 1.2. Singura diferență este în fixarea capacului decorativ al bobinelor: două zăvoare în față și două ghidaje în spate.

Carcasa filtrului de aer este situată în spatele motorului. Capacul superior este fixat cu cinci șuruburi. Pentru un confort sporit, atunci când înlocuiți filtrul, scoateți furtunul de ventilație de pe capacul supapei. Se pune pur și simplu pe fiting.

Motorul 1.4 supraalimentat are aceeași unitate de transmisie ca și motorul 1.6. Dar înlocuirea lumânărilor a fost mai dificilă. Capacul este fixat cu patru Torxes „30”, accesul la bobina celui de-al patrulea cilindru este foarte limitat. Cel puțin, trebuie să demontați tubul de ventilație care trece direct deasupra acestuia. Apoi totul depinde de dexteritatea manuală - îndepărtarea conectorului din bobină împiedică conducta de la turbină la ansamblul clapetei de accelerație. Dacă conectorul nu se pretează, va trebui eliminat prin deșurubarea a două torxuri „30” de pe turbină și apăsând câteva zăvoare mari de pe accelerație. Scoateți toate furtunurile și conductele de la duză, precum și conectorul senzorului de debit de aer. La reasamblare, este important să lubrifiați inelul O de pe turbină, altfel acesta poate fi rupt. Carcasa filtrului de aer este situată în stânga. Capacul superior este fixat cu șase Torxes „20”.

Motorul nu afectează aspectul compartimentului motor. Toate motoarele au același gât incomod de umplere cu ulei. Are praguri interne, asa ca lubrifiantul trebuie turnat foarte incet pentru a nu se revarsa.

Filtrul de ulei pentru toate unitățile este situat în față, deasupra generatorului. Când înlocuiți filtrul, puneți o cârpă sub el pentru a nu păta cu ulei componentele aflate sub el. Motorul 1.2 are un filtru tip cartuș cu un element interior înlocuibil. Îi deșurubam carcasa din plastic cu un cap „36”. Alte unități au filtre integrate. Pentru ei, folosim extractoare sau unelte improvizate.

Nu este furnizat dopul de scurgere pentru antigel. Fluidul este proiectat pentru întreaga durată de viață a motoarelor. În cazul unei scurgeri forțate, va trebui să scoateți conducta inferioară a radiatorului.

Cumpărătorilor ruși li se oferă o gamă de trei cutii de viteze: una manuală cu cinci trepte, una automată cu șase trepte și un robot DSG cu șapte trepte. Schimbarea uleiului este reglementată numai pentru mașină - la fiecare 60.000 km. În alte unități, este umplut pe întreaga durată de viață. Dar nimeni nu este imun de reparație, care implică scurgerea uleiului.

Manualul este prietenos cu motoarele 1.2 și 1.6. Inginerii s-au ocupat totuși de simplitatea schimbării uleiului: există dopurile obișnuite de umplere și de scurgere. Orificiul de umplere este, de asemenea, un orificiu de control. Nivelul normal de ulei este pe margine.

Aparatul automat hidromecanic este disponibil doar pentru motorul 1.6. Este instalat pe multe modele ale concernului și este cel mai frecvent la Polo Sedan. Orificiul de scurgere este atât o gaură de control, cât și una de umplere. Un tub de măsurare este înșurubat în el pentru un hexagon „5”. Înălțimea tubului corespunde nivelului normal de ulei dintr-o cutie încălzită la 35-40 de grade și motorul în funcțiune. Pentru a scurge grăsimea, deșurubați complet tubul, apoi instalați-l la loc și completați cu ulei.

Serviciul folosește containere și furtunuri speciale pentru aceasta, dar vă puteți descurca cu o seringă obișnuită pentru cutii. Este necesar doar să faceți un vârf pentru orificiu cu un tub pentru furtun. Pentru dreptate, observ că o astfel de schemă incomodă este folosită și de alți producători.

Cutia DSG este asociată doar cu un motor 1.4 turbo. Este mult mai ușor să schimbați uleiul în el decât într-o mașină hidromecanică: există un dop de scurgere obișnuit de jos, iar uleiul este turnat (într-un volum de 1,9 litri) prin aerisire de sus.

Pentru a înlocui orice fluide tehnice, este necesar să îndepărtați protecția din plastic a carterului, care nu are orificii de proces. Se fixează cu nouă torx „25”. Nu le strângeți prea mult, altfel veți rupe firele din elementele încorporate.

ÎNLOCUIRE BATERII, FILTRE ȘI LICHID DE FRANĂ: TOTUL CU EXCEPȚIA

Înlocuirea bateriei nu este dificilă. Placa cu siguranțe de alimentare este fixată la borna pozitivă și carcasa bateriei cu două zăvoare mari. Îl desfacem de la baterie și îl scoatem împreună cu o bornă slăbită. Bateria în sine este fixată în față cu o placă metalică cu un șurub „13”.

Mecanismul de reglare a franei de parcare este de la Fabia. Accesul la acesta depinde de configurația mașinii. La mașinile fără cotieră, este suficient să îndepărtați nișa dreptunghiulară din spatele pârghiei. Și dacă ai o cotieră, va trebui să suferi - are elemente de fixare greu accesibile. Chiar și după demontarea cotierei, va trebui să demontați parțial și să ridicați ușor consola centrală și să reușiți să vă târați până la mecanismul de reglare. Nu trebuie să mergeți acolo decât dacă este absolut necesar.

Filtrul de habitaclu este situat la picioarele pasagerului din fata, in stanga (ca la Fabia si Polo Sedan). Intervalul de înlocuire este de 15.000 km.

Filtrul de combustibil de la distanță este situat în dreapta rezervorului. Intervalul de înlocuire este la fiecare 60.000 km. Când este îndepărtat, militarii nu scurg presiunea din sistemul de combustibil. Nu afectează cantitatea de benzină vărsată. Există o săgeată de direcție de instalare pe filtru, dar chiar și fără ea este imposibil să o puneți greșit. Pe corp se fixează cu o clemă de plastic.

Designul sistemului de frânare depinde de motor. Pentru mașini cu motor 1.4, toate frâne cu disc. Etrierul frontal este fixat cu două ghidaje pentru hexagonul „7”, iar plăcuțele sunt lipsite de arcuri anti-scârțâit în suporturile de ghidare. Etrierul din spate este tras cu două șuruburi „13” și este nevoie de un „recesor” pentru a înlocui plăcuțele - pistonul etrierului poate fi apăsat numai prin rotație.

Rapidele cu motor 1.6 au aceleași frâne față și frâne cu tambur în spate. Nu sunt necesare unelte speciale pentru a înlocui plăcuțele din spate.

Pentru mașinile cu motor 1.2, discurile de frână față sunt mai mici și, în consecință, toate elementele sunt diferite. Plăcuțele din față sunt cu arcuri anti-scârțâit, iar etrierul este fixat cu două șuruburi „12”. Tamburi din spate - versiuni asemănătoare cu motor 1.6.

Schimbarea lichidului de frână este ușoară - fitingurile sunt amplasate convenabil. Trebuie actualizat la fiecare doi ani.

Accesul la lămpile din farul din dreapta este liber, iar în stânga totul depinde din nou de motor. La mașinile cu motoare 1.2 și 1.4, bateria este mișcată puțin înainte, iar acest lucru consumă o parte din spațiul liber. Din fericire, lămpile și cartușele lor au o fixare simplă. Dacă nu aveți suficient spațiu de manevră, scoateți bateria. Scoaterea farului nu este o opțiune - acest lucru nu se poate face fără a demonta bara de protecție.

Schimbăm lămpile cu halogen din farurile de ceață față din exterior. În primul rând, îndepărtați marginile și apoi farurile în sine. Pentru a avea acces la becurile din lumina din spate, acesta va trebui demontat, ceea ce nu va necesita abilități speciale.

TOTAL

Pentru o evaluare corectă a Rapidului, am exclus schimbarea uleiului în DSG - la urma urmei, acesta este al doilea tip de transmisie automată disponibilă pentru mașină. În plus, operațiunea este mai puțin consumatoare de timp decât în ​​cazul unui omolog hidromecanic. Astfel, Rapid a înscris 10,1 puncte. Cele mai evidente dezavantaje: procesul complicat de îndepărtare a bobinelor de aprindere de pe toate motoarele și schimbarea laborioasă a uleiului în automata cu șase trepte. Dar chiar și cu astfel de neajunsuri, Skoda Rapid este una dintre cele mai bune mașini ale oamenilor în ceea ce privește întreținerea de la tine.

Redactorii doresc să mulțumească AvtoSpetsTsentr de pe Obrucheva (Moscova), dealer-ul oficial al Skoda, pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

Înlocuirea regulată a uleiului, lichidului de răcire și lubrifierea unităților și ansamblurilor este o procedură obligatorie pentru orice mașină. Skoda Rapid necesită consumabile să fie de înaltă calitate și potrivite cu precizie. În caz contrar, durata de viață a pieselor sale va fi redusă semnificativ.

Pentru a economisi bani, mulți șoferi preferă să efectueze singuri această procedură. Această opțiune este destul de acceptabilă, nu este necesar să contactați specialiști. Pentru a schimba uleiul, nu sunt necesare cunoștințe și abilități, este suficient să determinați volumul și numele consumabilului care este utilizat pentru un anumit sistem. Greșelile sunt inacceptabile, deoarece vor duce la uzura rapidă a pieselor. Drept urmare, mașina se defectează în cel mai inoportun moment.

Există o listă mare de lichide care sunt folosite în aceste scopuri. Au același scop, dar sunt folosite în cazuri diferite. Atunci când alegeți o opțiune de lubrifiere adecvată, este necesar să luați în considerare kilometrajul mașinii, deteriorarea unităților, când a fost turnat ulei nou și așa mai departe.

Skoda Rapid este un dispozitiv complex. Părțile sale diferă unele de altele prin design și caracteristici funcționale. Prin urmare, volumul și denumirile lichidelor destinate lubrifierii sunt diferite. Ce uleiuri și pentru ce unitate sunt potrivite pot fi găsite în tabel.

Capacitatea de realimentare a Skoda Rapid

Volumul uleiurilor și fluidelor combustibili și lubrifianți Skoda Rapid a fost modificat ultima dată: 2 octombrie 2018 de către Administrator

Hatchback-ul compact Skoda Rapid a fost introdus în septembrie 2012 și a fost pus în vânzare în Europa în același an. Înainte de aceasta, numele Rapid a fost folosit de un producător auto ceh în anii 1930 și 1980. Versiunea modernă a modelului este construită pe platforma Volkswagen A05+ (PQ25) și are 2 stiluri de caroserie, un liftback cu 5 uși și un hatchback (numit Rapid Spaceback). Seturile complete pentru țările europene sunt echipate cu un motor atmosferic pe benzină cu 3 cilindri 1.2 MPI cu o putere de 75 CP, motoare turbo cu 4 cilindri 1.2 și 1.4 TSI (până la 105 și respectiv 125 CP) sau turbodiesel 1.4 și 1.6 TDI pentru 90. - 115 litri .c, manuală cu 5 sau 6 trepte sau DSG cu 7 trepte. În Rusia, mașina a fost pusă în vânzare în 2014, simultan cu lansarea producției modelului la uzina Volkswagen Group Rus din regiunea Kaluga. Pe piața rusă, Rapid este prezentat doar într-o caroserie liftback, clienții sunt disponibili cu un motor turbo TSI de 1,4 litri și 125 de cai putere și un robot DSG sau o versiune Rapid 1,6 MPI cu un motor aspirat natural cu o capacitate de 90 sau 110 CP, o transmisie manuală cu 5 trepte sau o mașină automată hidromecanică în 6 trepte. Ce fel de ulei să umpleți motorul Skoda Rapid depinde de tipul acestuia și de condițiile de întreținere a mașinii.

TOTAL CUART 9000 ENERGIE 0W30

Uleiul de motor TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 este produs folosind tehnologie sintetică și are proprietăți excelente anti-uzură și curățare care protejează motorul în orice vreme și în orice condiții de condus, inclusiv călătorii în oraș cu accelerare și frânare frecvente sau conducere sportivă cu sarcină mare. Îndeplinește standardul internațional ACEA A3/B4 și aprobările VW 502.00/505.00 și este recomandat de TOTAL ca ulei de motor pentru motoarele pe benzină Skoda Rapid aspirate natural și supraalimentate care necesită aceste specificații, precum Rapid 1.2 și 1.4 TSI, 1.6 MPI. Datorită fluidității sale ridicate, uleiul TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 oferă o pornire sigură a motorului chiar și pe vreme geroasă, prin urmare este potrivit pentru funcționarea pe tot parcursul anului.

TOTAL CUART 9000 5W40

La vehiculele Skoda Rapid cu motoare 1.6 MPI și 1.4 TSI, pentru care producătorul auto recomandă uleiuri de motor VW 502.00, se poate folosi ulei TOTAL QUARTZ 9000 5W40 dezvoltat folosind tehnologie sintetică. Acest ulei protejează piesele motorului în diferite moduri de funcționare, prevenind uzura prematură a acestora și formarea depunerilor pe acestea. Stabilitatea termică și la oxidare a uleiului TOTAL QUARTZ 9000 5W40 își păstrează proprietățile chiar și după operațiuni semnificative între înlocuiri.

TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

Uleiul de motor Low SAPS TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 a fost dezvoltat pentru a satisface cele mai moderne cerințe ale producătorilor de automobile. Respectă standardul ACEA C3 și specificația VW 504.00/507.00 pentru intervale prelungite de schimbare a uleiului la Skoda Rapid, deci poate fi utilizat în mașini cu intervale lungi de service. Acest ulei protejează eficient motorul de uzură și depuneri în toate condițiile de funcționare și asigură emisii scăzute de substanțe nocive în atmosferă. TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 are un continut redus de fosfor, sulf si cenusa sulfatata, aceasta compozitie previne infundarea si defectarea filtrului de particule si permite sa fie folosit ca ulei pentru Skoda Rapid cu motoare diesel 1.4 si 1.6 TDI.

Motorul unei mașini Skoda este supus uzurii și deformărilor în timp. Pentru a preveni acest proces, este necesar să selectați corect lubrifiantul pentru motor în conformitate cu toleranțele și specificațiile producătorului. Uleiul de înaltă calitate nu numai că va asigura performanța funcțională a sistemului, dar îl va proteja și de deteriorare.

Care sunt toleranțele pentru diferite modele Skoda

Skoda Rapid

Producătorul ceh indică în manual un lubrifiant VW Long Life III cu o vâscozitate de 5w30 pentru modelele Skoda Rapid cu puteri și dimensiuni ale motorului:

• 122 CP TSI - 1,4 l;
• 86, 105 CP TSI - 1,2 l;
• 105 CP TDI - 1,6 l.

Pentru unități de putere mai puternice, producătorul recomandă uleiul VW Special Plus 5w40. Se toarnă în motoarele atmosferice instalate pe Rapid.

La fabrică se toarnă un lubrifiant marca Volkswagen cu toleranțe de 502 și 504 într-o mașină nouă, eliberată din linia de asamblare.La efectuarea întreținerii, specialiștii pot oferi uleiuri de motor cu alte specificații și toleranțe. De exemplu, centrele de service Skoda pot oferi uleiuri de la mărcile Shell, Mobile sau Castrol.

Skoda Octavia

În unitățile de alimentare Octavia A5, producătorul recomandă turnarea produselor pe bază de sintetice. În ceea ce privește toleranțele, acestea trebuie să respecte VW 502/504/505/507. Vâscozitate - 5w40, 5w30. Cu toate acestea, la efectuarea întreținerii, se toarnă unsoare 0w30. Pasionații de mașini preferă:

• Motul 8100;
• Castrol Edge;
• Shell Helix Ultra;
• Neste City Pro;
• X-Klin;
• Moly lichid.

Mai multe despre subiect: Aprobări pentru uleiuri de golf

• TDI 2,0 - 3,8 l;
• TDI 1,9 - 4,3 l;
• TSI 1,8 - 4,6 l;
• TDI 1,6 - 3,8 l;
• MPI 1,6 - 4,5 l;
• TSI 1,4 - 3,6 l;
• TSI 1,2 - 3,6 litri.

Conform reglementărilor tehnice, schimbarea uleiului se efectuează după 15 mii de kilometri sau mai devreme, în funcție de condițiile de funcționare.

Octavia 7

Instrucțiunile de utilizare indică faptul că pentru vehiculele cu un interval de scurgere flexibil, este necesară completarea cu uleiuri cu aprobări VW 504 dacă motorul are un volum de 1,2-1,4-1,8 litri și este echipat cu o turbină.

Se recomandă completarea motoarelor turbo cu volume de 1,6 și 2,0 cu motorină cu VW 507. Dacă pe mașină este stabilit un interval limitat, atunci lubrifianții cu aprobări 502 sunt potriviți pentru ICE-uri pe benzină.

Producătorul ceh, în mod implicit, umple ulei Castrol Edge 5w30 în mașinile Skoda Octavia 7. Respectă toleranțele Long Life III, care pot fi indicate pe recipient împreună cu specificațiile Volkswagen.

După ce trec întreținerea, șoferii preferă să schimbe lubrifiantul de marcă cu analogi alternativi de la producători:

• Mobil;
• coajă;
• Motul.

Indicele de vâscozitate este selectat pe baza condițiilor de funcționare și a indicatorilor de temperatură ai unei anumite regiuni.

Mai multe despre subiect: Omologare MAN 3477

Vorbind despre frecvența de înlocuire, merită să pornim de la toleranțele aplicate. Cel mai bine este să schimbați uleiul mașinii după ce ați ajuns la 10-15 mii de kilometri.

Volumele de lichid turnate în motoare:

• TSI 1,2-1,4 - 4,2 l;
• TSI 1,8 - 5,2 l;
• TDI 1.6-2.0 - 4.6 litri.

Octavia Tour

Intervalul de înlocuire pentru sistemele Octavia Tur ICE este de la 10 la 15 mii km, în funcție de condițiile de funcționare. Producătorul recomandă lubrifianți pe bază sintetică cu un indice de 5w30 sau 5w40, în funcție de parametri și dimensiunea motorului.

Cantitatea de ulei care trebuie umplută este de până la 5 litri. În ceea ce privește toleranțele, produsul trebuie să respecte VW 503-504. Toleranțele versiunilor mai vechi ale VW 501-502 pot fi, de asemenea, potrivite.

Skoda Superb

Compania de automobile Volkswagen folosește ulei sintetic 5w30 fabricat din fabrică pentru sistemele Skoda Superb ICE. Îndeplinește aprobările Long Life III VW. Acesta este practic același lubrifiant ca Castrol SLX. În centrele de service, lubrifiantul pe bază de sintetic de la producătorul Shell este turnat în motoare.

Puteți completa uleiuri de motor de la alți producători. Indicatorul principal este respectarea toleranțelor 502-504 și a claselor de vâscozitate a produsului 5w40, 5w30. De asemenea, nu uitați de frecvența schimburilor de ulei recomandată pentru sistemele ICE echipate cu turboalimentare. Dacă modelul Superb are o dimensiune a motorului de 2.0 TDI, atunci este mai bine să utilizați Castrol 5w30 cu o toleranță de 507.

Întreținerea unui autoturism Skoda Rapid cu motor CWVA, CWVB 1.6 MPI (90, 110 CP), conform reglementărilor producătorului.

Pentru a menține mașina în stare tehnică excelentă și pentru a menține integral obligațiile de garanție, fiecare proprietar de mașină Skoda Rapid trebuie să fie supus întreținerii regulate.

În conformitate cu reglementările VAG, TO-1 pe mașinile Skoda Rapid se efectuează la fiecare 15.000 de kilometri sau o dată la 12 luni. Aceasta este prima întreținere a Skoda Rapid.