Consum redus - costuri ridicate: alegeți un Volkswagen Tiguan cu kilometraj. Test drive: Ce a surprins motorul Volkswagen Tiguan

Cea mai veche dispută este motorina sau benzina. Ce este mai profitabil să operezi? Ce este mai convenabil să călărești? Ce mașină este mai ieftină de întreținut? Răspunsul va fi dat de două Tiguan - benzină 1.4 TSI și diesel 2.0 TDI de aceeași putere de 150 CP. Ambele cu tracțiune integrală și cutii de viteze robotizate DSG.

* Date producător.

Așteptări și realitate

Adesea, caracteristicile propulsiei și puterii producătorului nu corespund celor reale. De ce? În mod obișnuit, producătorul preia date de la volanta motorului, fără a ține cont de pierderile din timpul transmiterii cuplului la roți. Dar ne interesează nu teoretice, ci date cât mai mundane, așa că mergem la standul dinamometrului.

Experiența noastră pe termen lung arată că mașinile diesel demonstrează rate mai mari în raport cu cele „de hârtie” de la standuri, iar cele pe benzină - dimpotrivă. Așa că s-a întâmplat de data asta. Tiguan 1.4 STI a produs 147,3 CP și 236,1 N · m (conform pașaportului - 150 CP și 250 N · m), și diesel 2.0 TDI - 153,5 CP și 333 Nm (date fabrică - 150 CP și 320 Nm). Discrepanțe cu parametrii declarați - în limitele erorii și decenței de măsurare.

Dar iată ce este interesant: benzina Tiguan din oraș este percepută ca mai drayversky. Parțial pentru că nu aștepți multă agilitate de la un motor turbo mic. Da, și o pedală ușoară pe gaz dă efectul: o mică apăsare - s-a grăbit. Dar în afara metropolei, povestea benzinei ajunge la sfârșit. TDI conduce mai gustos pe căi de înfășurare rapidă, deși cu 120 kg mai grele - chiar trebuie să eliberați pedala înainte de viraje, în timp ce conduceți un Tiguan pe benzină decolorat, cu viteză crescândă cu pedala pe podea tot timpul. Chiar dacă o ambiție de rasă este străină, vei simți diferența. Te simți mai încrezător cu un motor diesel și în afara asfaltului - este mai probabil să tragi de jos și este mai puțin predispus la turbo-mine.

Bon pofta!

Dieselii sunt a priori mai economici decât motoarele pe benzină, întrebarea este: cât de mult în cazul nostru particular? Am condus Tiguanele pe trasee calibrate de câteva sute de kilometri fiecare. Au imitat cicluri urbane, suburbane și mixte. Nu am setat sarcina să obținem consumul minim, ci am încercat să calculăm pofta reală în condiții absolut egale. Am încercat să previzăm totul, inclusiv factorul uman: șoferii au schimbat mașinile în mijlocul fiecărui segment. Consumul a fost estimat nu în funcție de calculatoarele de călătorie, care sunt adesea viclene, ci prin metoda de completare: aprovizionat cu conserve, cupe de măsurare și răbdare.

Cu toate acestea, nu un singur combustibil. De asemenea, este necesar să întrețineți echipamentul. Dacă mai devreme, în majoritatea motoarelor diesel, intervalul de serviciu era mai scurt decât în \u200b\u200bbenzină, acum sunt egale. Așadar, ambele Tiguan au ordin să treacă întreținerea la fiecare 15.000 km. Vânzătorul oficial programat pentru o mașină diesel până la un kilometru de 100.000 km va costa doar 8546 ruble mai mult decât pentru o benzină. Cu toate acestea, este suficient o singură dată să turnați undeva motorină de calitate scăzută - și curățarea echipamentului de combustibil va anula toate economiile de combustibil pe care le-am calculat mai sus. Aceasta este o loterie.

În ceea ce privește politicile și impozitele CTP - paritate.

Reziduuri uscate

Deci, ținând cont de costurile de întreținere și de combustibil pentru kilometrajul de 100.000 km, Tiguanul diesel va economisi 89.164 de ruble. Nu este rău! Dar toate avantajele sunt trecute cu prețul: o mașină diesel este mai scumpă cu aceeași sută de mii de ruble. Așadar, dacă intenționați să cumpărați un Tiguan 2.0 TDI calculat pentru a recapata toate costurile de combustibil, gândiți-vă de trei ori: pentru a merge la zero, va trebui să înfășurați 110.000-130.000 km în condiții ideale - fără reparații neprogramate. În unele regiuni, diferența de preț a combustibilului diesel și a benzinei 95 ajunge la două până la trei ruble - și apoi puteți plăti motorina pentru 50.000-80.000 km.

Cu toate acestea, mulți cumpărători aleg o modificare diesel nu din cauza rentabilității. O mașină cu cuplu ridicat pe fund este mai încrezătoare în conducerea off-road și este mai ușoară pentru a transporta o remorcă grea. Autonomia este plăcută: Tiguan 2.0 TDI rulează pe un rezervor până la 1000 km, iar benzina - aproximativ 800 km. În cele din urmă, lichiditatea benzinei Tiguan în condiții decente pe piața secundară este mai mare.

Rezumat: dacă acționați mașina în principal în oraș și o schimbați după trei-patru ani, nu are rost să plătiți excesiv pentru un motor diesel. Îți plac călătoriile lungi pe drum, poartă o remorcă, preferi o rezervă de tracțiune sub pedală și nu le este frică de înghețurile noastre? Atunci motorina este opțiunea ta.

Indicele autoține seama de costurile de exploatare pentru kilometrajul de 70.000 km: taxe de înregistrare și inspecție, taxe de transport, costuri CTP, combustibil și întreținere programată, precum și pierderi în timpul revânzării autoturismului.

Legende și mituri ale motoarelor diesel

• Muncă zgomotoasă.  Mai tare decât benzina - un fapt. Însă diferența nu este atât de mare: nu se vorbește despre zgomotul unui tractor dur în cabina Tiguan. Am călărit doi prieteni și cunoscuți și nimeni nu a observat că conduceam o mașină diesel. Abia după întrebările de conducere, pasagerii au înțeles care a fost captura. Același lucru este valabil și pentru vibrații: pe volan și pe scaunele Tiguanului diesel există doar puțin mai mult și simți diferența doar la ralanti.
• Este ușor să folosiți combustibil diesel de calitate inferioară.În orașele mari și benzinăriile de marcă, riscul este minim. Undeva în afara, este la fel de probabil că puteți turna benzină scornită - aceasta va răni, de asemenea, un motor turbo modern foarte accelerat. Dar pentru a folosi combustibilul diesel de vară în extrasezon este ușor. Problema este rezolvabilă. În primul rând, multe motoare diesel, inclusiv Tiguan 2.0 TDI, sunt echipate cu filtre de combustibil încălzite. În al doilea rând, există aditivi anti-gel; o sticlă pentru 300 de ruble este suficientă pentru 200-600 litri de motorină.
• În mașinile diesel este frig iarna.  Această afirmație este relevantă doar pentru mașinile destul de vechi. Marea majoritate a celor moderne sunt echipate cu sisteme de încălzire sau încălzitoare-uscătoare de păr suplimentare autonome și prestabilite. Tiguan nu face excepție, așa că nu am avut probleme cu încălzirea și menținerea temperaturii necesare în timpul testului care a căzut în ultimele zile înghețate.

Și au găsit această mașină foarte interesantă și dinamică. Prin urmare, pentru o călătorie de la Moscova la Kazan, s-a decis luarea unei mașini cu motor diesel. În Rusia, Tiguan vine cu o singură versiune a unui astfel de motor - 150 de cai putere. Singura diferență este în configurație - Comfortline sau Highline, plus posibilitatea de a „încărca” mașina cu opțiuni suplimentare. Rețineți că prețul unui motor diesel „ambalat” în conformitate cu toate tendințele moderne va fi mult mai mare decât două milioane de ruble. Dar această situație este poate singurul lucru care poate speria potențialii clienți, în special cetățenii familiei cu copii.

Volkswagen a lucrat minuțios la apariția SUV-ului său, iar Tiguana din a doua generație diferă serios de strămoșul său. Dacă mai devreme această mașină semăna mai mult cu Golf, doar „bine hrănită”, acum are propria față de recunoscut. Este mai prădător, aspru, mai dinamic, ceea ce îi conferă aceeași esență agresivă și, în același timp, temeinică.

După ce ați rulat într-o astfel de mașină, simțiți imediat respectul celorlalți - iar vecinii vă permit să vă reconstruiți cu ușurință în oraș, iar vehiculele cu mișcare lentă merg repede pe banda dreaptă de pe autostradă, văzând o astfel de „fiară” în oglindă.

Totuși, pentru mașinile de familie, principalul lucru nu sunt datele externe, ci confortul habitaclului. Și aici totul este deasupra. În ceea ce privește comoditatea scaunului șoferului, nu am avut nicio reclamație cu privire la vechiul Tiguan. Dar noua este cu siguranță mai bună. Asistență lombară, butoane de ajustare convenabile, plus posibilitatea de a-ți aminti setările pentru mai mulți șoferi - nu există nimic de plâns. Și spatele meu a dat cea mai importantă evaluare scaunului, când după 12 ore la volan nu am simțit nicio durere și nu mi-am amintit niciodată de hernia intervertebrală.

De când noul Tiguan a crescut decent, în comparație cu predecesorul său, atunci spațiul din interior a devenit mai mult. Acest lucru este valabil mai ales în cazul scaunului din spate, în care chiar și trei adulți destul de mari se potrivesc fără să îndepărteze pe nimeni cu cotul în coaste. Laudă separată pentru atașarea scaunelor pentru copii, în căutarea cărora acum nu este necesară sondarea pielii. Mese pliante, climatizare în trei zone și scaune din spate încălzite închid în sfârșit întrebarea despre confortul pasagerilor. În ceea ce privește portbagajul, care nu se potrivea cu mulți, acesta a crescut și de la un 470 modest la un 615 litri acceptabil.

În practică, acestea sunt aceleași două valize mari, dar există mult mai mult spațiu liber pentru tot felul de lucruri mici.

Ceea ce este acest Tiguan diferă fundamental de modelul generației anterioare este în umplerea electronică. Tabloul de bord a devenit mai luminos și deține informații mult mai utile. De exemplu, nu trebuie să derulați setările pentru a vedea consumul mediu de combustibil - este afișat pe afișajul tahometrului.

Încă nu puteam realiza 5,1 litri declarați la 100 km de traseu în ciclul suburban, dar cifra de 6,3 stabilită în timpul călătoriei a fost plăcută pentru ochi. Rezervorul noului Tiguan a scăzut de la 64 la 58 de litri, în timp ce pe autostradă am reușit să conduc 850 de kilometri pe această cantitate de combustibil. Eficiența este un argument foarte serios pentru a lua în considerare o opțiune diesel.

Sistemul multimedia este un alt bonus important și important. Ecran tactil mare, receptiv și destul de ușor de utilizat. Sistemul de navigare, care poate fi afișat și pe tabloul de bord, funcționează destul de bine. În mod normal, nu ține cont de blocajele de trafic, așa că în practică în oraș este inutil. Dar în pădurile și câmpurile vastei noastre patrii, se orientează perfect. Un alt satelit important pe o călătorie lungă, radioul, produce un sunet foarte decent. Dar, din anumite motive, a refuzat să accepte o placă flash de 64 GB, preferând unitățile mai puțin voluminoase. Navigarea prin foldere, cu toate acestea, a devenit mai puțin convenabilă. Un alt defect muzical - schimbătorul de CD se afla într-un compartiment de mănuși deja modest, lucru incomod pentru șofer. Și, cel mai important, pe butucuri și găuri, unitatea bate constant, astfel încât un sunet stabil poate fi obținut doar prin conectorul USB.

Cu toate acestea, toate aceste defecte minore compensează performanțele de conducere ale noului Tiguan. Motorul diesel de generație anterioară producea cu 10 cai putere mai puțin și putea atinge „sutele” în 10,7 s. Acum, acest timp a scăzut la 9,3 s, ceea ce este absolut comparabil cu omologii benzinei cu aceeași 150 CP. Dar, desigur, este mult inferior motoarelor de 180 CP, pentru care acest indicator este de 7,7 s.

În același timp, Tiguanul a accelerat, așa cum era, mai neted și mai moale, iar pe aceeași pistă, unde capacitatea de a depăși un alt „camion” într-un segment mic devine cheie, mașina s-a arătat încrezătoare și nu a dat niciodată un motiv de a fi nervos. Mecanicii Volkswagen au făcut un pas înainte vizibil, deși creșterea puterii acestei mașini încă nu dăunează. Ce se simte mai ales în versiunea „încărcată”.

Principala surpriză neplăcută mă aștepta undeva lângă Cheboksary. Încercarea de a alimenta mașina a eșuat, deoarece arma de alimentare a refuzat categoric să facă față plăcii de metal care acoperă gâtul rezervorului. S-a dovedit că noile mașini diesel sunt echipate cu astfel de mufe care necesită pistoale ale standardului european, mai largi. Desigur, găsirea lor la Moscova nu este o problemă. Însă, în afara, norocul mi-a zâmbit din a șasea încercare, când capacitatea rezervorului a avut încredere la zero. Pentru a vă salva de astfel de dificultăți, este mai bine să cumpărați o duză specială în avans. Dar în niciun caz nu încercați să rezolvați problema cu o șurubelniță, deoarece meșterii populari vă vor oferi cu siguranță pe parcurs.

Pe această mașină, puteți planifica cu ușurință o călătorie lungă și nu vă îndoiați de performanța de conducere a mașinii sau de confort.

Motorul diesel oferă, de asemenea, o opțiune atât de frumoasă, precum vizitele extrem de rare la benzinării. Fanii mărcii Volkswagen nu vor fi cu siguranță dezamăgiți. Dar întrebarea este dacă noul Tiguan va deveni la fel de masiv și popular ca predecesorul său, este încă deschis. Având în vedere bogăția de alegere din segmentul crossover al unei categorii de prețuri mai accesibile, un nou viitor nu este încă la vedere pentru noul model. La urma urmei, masa cererii este încă determinată de preț, dar este încă un pic mare.

➖ Calitatea materialelor de finisare
  ➖ consum de combustibil

goodies

➕ Dinamică
  ➕ Gestionabilitate
  ➕ lounge confortabil
  Proof Izolare fonică

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan 2018-2019 din noul corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului proprietarilor reali. Mai multe detalii și contra contra Volkswagen Tiguan 1.4 (150 și 125 CP) și 2.0 cu mecanică și robot DSG, precum și 2.0 diesel cu tracțiune față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii ale proprietarului

În mașină timp de 1,5 milioane, butonul pentru deschiderea ușii a 5-a a înghețat complet (acesta este la -2 grade) și s-a format condens în farurile din spate. În același timp, ceața de ambele lămpi nu este un caz de garanție (pentru scoaterea, instalarea lămpilor și uscarea lor pe baterie timp de 5 ore, oficialii au facturat 1.800 de ruble). Iată o calitate germană ...

Consumul de gaz al noului Tiguan (automat, 2,0 l) în timpul iernii, în timpul conducerii legumelor, nu a scăzut sub 16,5 l / 100 km. Și acest lucru este după intrarea în competență (nu mai mult de 2.000 rpm pentru 1.500 km).

Îmi place: manipulare, confort, dinamică, Shumka.

Nu mi-a plăcut: consumul de combustibil, lipsa unei intrări USB pe unitate.

Elena conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Recenzie video

Aici ei scriu despre volan, yusb, etc. - aceasta este o prostie. Principalul dezavantaj al noului Volkswagen Tiguan 2 este consumul de combustibil de 15-16 litri ... Dacă nu este stresant pentru tine, atunci îl invidiez amabil.

În caz contrar, crossover-ul perfect pentru oraș. Raportul calitate-preț optim. Pentru șase luni de utilizare intensă, fără întrebări.

Sergey Krel, conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Conducem noul VW Tiguan 2 din martie 2016. Opțiuni - CLUB. Prima întreținere a avut loc la 11 mii de km, adică. mai devreme decât a prescris 15 mii. Apropo, toți dealerii VW de duminică au o ofertă specială - o reducere de 20% la întreținere. Înainte de a finaliza întreținerea, au alimentat 95, unele fluiere au apărut periodic câteva secunde la pornirea motorului, apoi au dispărut, viteza a scăzut la 0,8 în două minute. ATENI a trecut - totul este în regulă, a schimbat uleiul, filtrează.

Au întrebat despre fluier, nimeni nu a răspuns inteligent. Locuim în Crimeea, 98 de benzină au început să fie importate la noi din septembrie. Au trecut la el. Și un miracol - fluierul a dispărut, revoluțiile după pornirea motorului cad în 10-15 secunde. Mașina este jucăușă, turbina se aprinde atunci când șoferul are nevoie, adică. atunci când depășiți cu viteză redusă și ajută mult.

Izolarea fonică este bună. Când au fost cumpărate, ne-au speriat cu consumul de ulei - nimic de genul. Practic nu a existat nicio cheltuială. În general, confortabil, decent, crossover))

Consumul pe autostradă - 5.4-6.0, orașul - 8-10, până la 11 - dacă există blocaje de trafic. Există o funcție bună - Autohold - menține mașina pe coborâre și se ridică, ca o frână de mână, atunci când trebuie să vă deplasați, apăsați pedala de gaz și nu există niciun fel de rulare înapoi.

Accelerează bine și rapid, ține constant pista. Viteza de 120-130 km / h nu se resimte. Nu mi-a plăcut ornamentul. Țesătura ar fi mai bună.

Irina, recenzia mecanicii Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CP) 2016

Mașină foarte confortabilă, dinamică și economică, elegantă și modernă. O călătorie zilnică se transformă într-o plăcere pentru întreaga familie. Peste 30 de ani de conducere au schimbat 10 mașini - Tiguan nu a dezamăgit. Dintre neajunsuri, observ doar că materialul pentru ornarea scaunelor ar putea fi mai bun.

Marina conduce un Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CP) AWD DSG 2017

De unde să cumpăr?

Vehicul achiziționat în primăvara anului 2017. Am avut trei cerințe de bază: motorină, webasto și bara de protecție off road. Am cumpărat una ca asta - echipament Comfortline + șase pachete opționale.

De multe ori merg la natură (pescuit, ciuperci), așa că am decis să schimb berlina BMW în ceva mai înalt. În principiu, sunt mulțumit de înlocuitor, dar, cum se spune, există nuanțe. După achiziție, am acoperit întreaga față a mașinii cu un film (conduc repede și uneori departe, iar farurile și vopseaua devin tulburi peste câțiva ani). Setați plasa din bara de protecție - caloriferele par prea lipsite de apărare))

LED-uri, mai ales noaptea și în ploaie - este clasă! Fâșii de lumini cu LED-uri în uși și praguri le-au plăcut, de asemenea.

Nu-mi place tapițeria din țesături de pe uși - se murdărește repede. Din anumite motive, mai mulți conectori electrici au fost așezați sub gâtul rezervorului de spălare - o mică dorință, iar lichidul ajunge pe ele. În unele moduri, oglinda retrovizoare se agită și vibrează. Înmuiat - bine, foarte scufundat.

Revizuirea Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 CP) cu robot și tracțiune pe patru roți 2017

Mașina de design este pur masculină, strictă, așa cum spune prietenul meu: „nu este foarte inteligentă și nici foarte simplă, eficientă - adică terenul de mijloc”. Sunt complet de acord cu el.

99% mulțumit de mașină. Ceea ce a confundat inițial a fost aspra suspendare. În configurația mea, 18 roți, 17 mai moale, dar încă nu doresc să schimbe roțile. Adoră felul în care arată. Despre kilometrajul de gaz - ieri de la serviciu până acasă 9,8 litri. Astăzi, înapoi 12 litri, au colectat toate semafoarele.

Aerodinamica este de asemenea la nivel. Ferestrele laterale sunt murdare doar cu păsări, iar pisicile merg pe capotă și își lasă amprentele. Acest VW nu a furnizat))

Revizuirea noului Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) cu robot și tracțiune pe patru roți 2017 în continuare

Nu un jucător de șah și nu un filozof, ci doar un designer - Klaus Bischof pe fundalul numelui său de nume „nu slab” arată destul de demn, iar creierul său - Volkswagen Tiguan din a doua generație pentru a se potrivi cu creatorul său. „Totul ingenios este simplu” are un front-end foarte complicat și talentat, care s-a sprijinit imodest pe laurii unui backend ingineresc. Crearea unui artist german - nou model model Volkswagen Tiguan 2017 (fotografie). Cel mai popular crossover compact din Europa s-a îndreptat deja spre Rusia. Dealerii oficiali Volkswagen de la Moscova au primit un nou Tiguan la sfârșitul anului trecut, după care au început să accepte comenzile și au anunțat o listă de niveluri și prețuri. Vânzările europene ale celei de-a doua generații Tiguan au început din anul precedent și au arătat o cerere fără precedent pentru un nou model. Conform ultimelor știri, începutul vânzărilor noului model în Rusia a avut loc la începutul anului 2017. Curentul Volkswagen Tiguan 2017 preț și echipamente  pe site-ul oficial pornesc de la nota de 1 349 000 de ruble (vezi tabele). Listele de preț actualizate ale noului model includ 3 seturi complete și 13 niveluri de echipament, al căror cost ajunge la 2.139.000 de ruble.

Noul model Volkswagen Tiguan 2017 (foto) în configurație Tendință Prețul de 1 349 000 de ruble este modelul inițial al crossover-ului și are 3 niveluri de echipament. Primul și cel mai „slab” Tiguan vine cu un motor de 1,4 litri de 125 de cai putere, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și tracțiune cu roți din față. Echipamentele exterioare includ: roți din aluminiu de 17 inci, oglinzi colorate pentru corp, mânere și bara de protecție pentru uși, șine de acoperiș (negru), indicatoare de direcție în oglinzi exterioare, faruri cu halogen cu șaibă, lumini LED spate și faruri de înmatriculare.

În interiorul crossover-ului puteți vedea: 2 suporturi pentru pahare, nișe în uși, scaune față cu reglare înălțime, tapițerie din țesătură, suport pentru bagaje, volan cu 3 raze, lumini individuale în față, oglinzi de machiaj în parasolar și o scrumieră cu bricheta, volan și buton angrenaj învelit din piele, cotieră centrală cu alarmă antifurt reglabilă și control de croazieră. Responsabil pentru siguranță: tetierele scaunelor din față și din spate, airbag-uri pentru șofer și pasageri, plus airbag-uri laterale (perdele) pentru șofer și toți pasagerii, sistem de stabilizare (ESP), sistem de frânare anti-blocare (ABS), blocare electronică diferențială (EDS), suporturi Isofix, imobilizare și sistem de răspuns de urgență pentru accidente ERA GLONASS.

Setul de echipamente funcționale inițiale Tiguan 2017, conform listelor de prețuri ale site-ului oficial, este destul de larg. Menționăm doar câteva funcții: sistemul Start-Stop, oglinzi exterioare reglabile și încălzite, geamuri electrice pentru toate ușile, închidere centralizată cu telecomandă, aer condiționat, afișare multifuncțională în grupul de instrumente, sistem audio cu ecran tactil de 5 inci + 8 difuzoare, scaune încălzite și lumini de ceață cu fundal rotativ. Bateriile de mare capacitate și un generator mai eficient sunt nevoite să facă față condițiilor dure rusești, iar mașina de spălat are duze încălzite și un indicator al nivelului de lichid.

O versiune mai puternică a noului model în inițială configurație TendințăDesigur, mai scump: o versiune cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte, tracțiune pe patru roți și un motor de 1,4 litri forțat de 150 de cai putere poate fi cumpărată pentru 1.549.000 de ruble (+200.000 de ruble) și un robot cu 6 trepte cu două ambreiaj în combinație cu baza de 1,4 litri de 125 de cai putere, furnizată numai cu tracțiune față, va costa 1.449.000 de ruble. (+100 000 rub.). Alte motoare și combinații de transmisie nu sunt furnizate în configurația inițială a Trendline.

Printre echipamentele opționale pentru Trendline, pachetul „ media“. Cu acest pachet, prețul Volkswagen Tiguan 2017 va crește cu 72.900 de ruble, iar proprietarul va primi: un sistem audio Composition Media cu ecran tactil de 8 inci, cameră retrovizoare cu șaibă, pilot de parcare Park Assist, interfață App-Connect și USB. Pachet " iarnă„Va crește prețul cu 25.900 de ruble, iar echipamentul va include: scaune spate încălzite, tetiere reglabile, suport lombar, cutii de depozitare, buzunare și mese pliante în scaunele din față, chei pentru deblocarea spătarilor scaunelor din spate în portbagaj. Pachet opțional " depozitare„Pentru 8.500 de ruble implică prezența unei console de tavan cu compartimente de depozitare, o plasă pentru bagaje și oglinzi de machiaj cu iluminare în parasolar.

În arsenalul mediu configurație Comfortline  5 opțiuni sunt deja disponibile, diferind în funcție de unități de alimentare și transmisii. Prețul inițial al unui astfel de Tiguanov 2017 începe de la 1.499.000 de ruble pentru versiunea cu un motor de bază de 125 de cai putere, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și tracțiune cu roți din față. Pachet pachet Komfortlayn  În plus, este completat: prin încălzirea scaunelor din spate, un afișaj multifuncțional pe panoul de instrumente, o priză de 220V în portbagaj, oglindă de salon cu auto-întunecare, tetiere reglabile, senzori de parcare față și spate, senzori de ploaie și lumină. Diferențele externe includ: tapițerie cromată, șinele de acoperiș argintiu, geamuri din spate vopsite și faruri LED cu lumini de rulare. Suprataxa pentru un motor mai puternic de 150 de cai putere în combinație cu tracțiunea la roți față și un robot cu 6 trepte va fi de 110 mii de ruble. Și pentru tractiunea integrală va trebui să arunce alte 100 de mii de ruble. Motoarele de doi litri sunt prieteni doar cu tracțiune integrală și un robot cu 7 trepte: prețul unui Tiguan cu motor diesel (150 CP) va fi de 1.799.000 de ruble, iar un omolog pe benzină (180 CP) va costa 1.909.000 de ruble.

Pachet opțional " navigare»Include: Descoperiți sistemul de navigare Media în sine, sistemul de vizionare integrală a zonei, funcția de control vocal, Compoziția Sistem audio audio cu ecran tactil de 8 inci, interfață App-Connect, autopilot de parcare Park Assist și tablou de bord digitală Active Info Display. Costul acestui pachet este de 119 500 de ruble. Compoziția pachetului opțional " Stil » pentru 78 900 de ruble vor include: un acoperiș panoramic cu trapa de soare și iluminare de fundal, un bara de față și un salon cu elemente cromate, două lămpi de citire în față și pervazul ușii cu iluminare de fundal. Prețul VW Tiguan 2017 cu pachetul " Offroad"Pentru 18 900 de ruble vor fi incluse bara de protecție față cu un unghi crescut de intrare (24 de grade) și plăcuțe de protecție pe pragurile ușii.

pilot calitate evidențiată  ca o modificare inițială, oferă o versiune pe benzină de 150 de cai putere cu tracțiune față și un robot cu 6 trepte pentru 1.769.000 de ruble. În arsenalul de echipamente apar: o garnitură combinată „Art Velours”, un panou de instrumente digital, o bordură cromată cu inserții decorative, lumină adaptivă, hayon electric, sistem audio premium cu un ecran de 8 inch, un parbriz încălzit și un senzor de presiune a pneului . Identificați extern un set complet Highline  posibil: pe roți de 18 inch, inserție cromată în bara de protecție față, pervazuri cu iluminare și faruri LED cu iluminare rotativă. Taxa suplimentară pentru tractiunea pe patru roți va fi exact de 100 de mii de ruble. În tabăra motoarelor de 2 litri, reîncărcarea în persoana celei mai mari versiuni de 220 de cai putere, unde prețul Volkswagen Tiguan 2017 este de maximum 2.139.000 de ruble, în timp ce motorina (150 CP) și benzina (180 CP) costă 1.959 000 și 2.069.000 de ruble.

Puteți spori și mai mult confortul comandând scaunele opționale ergoActive opționale, cu reglare pe 14 căi pentru 14.900 de ruble. Piele de tapițerie Viena va costa 75 500 de ruble și presupune decorarea nu numai a scaunelor, dar și a panourilor ușilor. După ce a comandat pachetul opțional Premium pentru pachetul emblematic Highline pentru 61.900 de ruble cu acoperiș panoramic din sticlă, trapă și jante originale Nizza de 18 inci, puteți obține: reglarea electrică a scaunului șoferului cu memorie, reglarea electrică a suportului lombar și înălțimea scaunului pasagerului din față. Oglinzile exterioare beneficiază de asemenea de un mecanism de pliere și reglare electrică cu setări de memorie.

Corp nou (model nou)

Odată cu introducerea unei platforme modulare cu o unitate de alimentare transversală MQB (foto) Volkswagen a adoptat o abordare complet nouă pentru dezvoltarea și producerea de mașini noi. Toate mașinile din noua generație vor avea componente și module standard unificate, ceea ce va reduce semnificativ costurile de producție și, prin urmare, va reduce prețul final al modelului. Crossover Volkswagen Tiguan 2017 într-un corp nou  nu este o excepție. Noul model Tiguan a primit și mai multe oțeluri cu rezistență ridicată în corpul său și a fost ușurat cu 16 kg, deși datorită echipamentelor mai mari ar fi trebuit să devină mai greu. Noul corp a devenit mai lung (+60 mm), mai lat (+30 mm) și mai mic (33 mm), ampatamentul a crescut și el (77 mm). Pista SUV-ului a adăugat 20 mm (vezi tabele). Siguranța este, de asemenea, în cea mai bună măsură: care este capota de siguranță care se trage automat când un pieton lovește. Coeficientul de tracțiune Cx s-a îmbunătățit: .32 în loc de .37 al primei generații Tiguan. Un ecran de proiecție a apărut în partea de sus a tabloului de bord cu afișarea de informații importante: viteză, direcții de navigație, indicatoare rutiere.

Apariția noului model Tiguan 2017 (foto) a fost complet actualizată. În ciuda caracteristicilor și proporțiilor comune, aceasta este o mașină complet nouă. „Comoditatea este alcătuită din lucruri mărunte” și există o mulțime de lucruri. Din nou: bare de protecție, grilaj, faruri, lumini de ceață și faruri din spate (toate optice), oglinzi retrovizoare. Cabina a devenit mai spațioasă, nivelul de transformare a crescut, forma panoului frontal s-a schimbat, au apărut geamurile pentru o vizibilitate mai bună. Panoul de instrumente este acum un ecran de 12,3 inci, pe care, pe lângă citirile standard, puteți afișa orice informație.

Noul an model Tiguan 2017 (foto) a achiziționat o masă de asistenți electronici, a căror importanță poate fi greu supraestimată. Sistemul de parcare paralel (Park Assist), disponibil pe primul Tiguan, a fost actualizat și „învățat” să parcheze perpendicular. S-au adăugat sisteme pentru recunoașterea indicatoarelor rutiere, marcaj și oboseală a șoferului.

O linie completă de motoare pentru noul Tiguan 2017 din Rusia a fost deja aprobată. Noul Tiguan 2017 a trecut cu succes unitățile de testare de certificare rusești. Ultimele știri vorbesc despre motoarele cu 4 cilindri de 2 litri: benzină de 180 de cai putere (TSI) și diesel de 150 de cai putere (TDI). Dar cu încredere putem spune că motoarele de 1,4 litri vor fi o nouă familie de motoare modulare EA211care a înlocuit seria motoarelor EA111 în februarie 2012. O caracteristică a noii generații de astfel de motoare este un răcitor cu aer încărcat cu lichid integrat în galeria de admisie. Blocul de cilindri este realizat din aluminiu, acționarea arborelui cu came este antrenată cu centură. Vânzările rusești (data lansării) a noului Anul model Tiguan 2017  programat pentru începutul anului 2017.

Anul modelului (istoricul modelului)

Crossover-ul compact Volkswagen Tiguan și-a început istoria în 2007, prima „aprindere” la Salonul Auto de la Frankfurt. Adunare mare rusă Tiguana 1. generație  (foto) a început în același an la Kaluga, data lansării în Rusia este considerată 28 noiembrie 2007. Ciclul complet de asamblare al crossover-ului a început pe 01 august 2008. Modelul a fost produs pe trei niveluri de trim, avea trei motoare și două transmisii, iar prețul versiunii de bază a fost de 904.000 de ruble. Împărțind platforma cu modele precum Golf, Golf Plus, Touran și T5, respectiv crossover-ul Tiguan, a moștenit elementele de suspensie: partea din spate este independentă cu patru pârghii, iar partea frontală este McPherson pe o targă de aluminiu. În tracțiunea cu roțile din spate - cuplajul Haldex din a patra generație, „blocarea diferențială” din spatele sistemului EDS. Toate motoarele (un total de 5) sunt turboalimentate cu patru cilindri, au existat, de asemenea, modificări cu dubla supraalimentare (turbină + compresor). Trei motoare pe benzină: 1,4 litri 150 cai putere și 2,0 litri pentru 170 și 200 cai. Există două unități diesel: 2 litri pentru 140 și 170 CP. respectiv. Transmisiuni în trei versiuni: 6 viteze manuale și automate + robot cu 7 viteze cu două ambreiaje.

Prima restyling a Tiguanului a avut loc în iulie 2011. Tiguan actualizat extern (foto) a găsit caracteristici comune cu un Tuareg restilat. Modificările exterioare au fost atinse: bara de protecție față, grila, farurile și farurile din spate. În interior, modificările sunt minime: un ecran color de pe panoul de bord, indicatoarele de temperatură și combustibil mutat pe tahometru și respectiv vitezometru, respectiv, butonul de urgență a devenit pătrat. Calitatea decorației și confortului a rămas la același nivel de „golf”. În momentul începerii vânzărilor (sfârșitul lunii iulie), prețul unei Tiguan restylate era de 896.000 de ruble.

Gama de motoare a fost, de asemenea, modificată. Familia de motoare EA111  a reconstituit motorul pe benzină de 1,4 litri de 122 cai putere. Rezultatul a fost deformarea unității cu două supraalimentare de 150 de cai putere, prin refuzul compresorului. Acesta din urmă, cu un impuls combinat, a rămas neschimbat. Versiunea Tiguan de doi litri a primit un nou motor EA888 în două grade de impuls (180 și 211 CP). Motoarele diesel au rămas aceleași.

A doua generație a modelului a fost prezentată pe 15 septembrie 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt. Aici, platforma modulară s-a „derulat” în vigoare MQBa cărui esență este principiul general de aranjare (transversal) al tuturor motoarelor. Rolul de lider în această strategie îl ocupă platformele modulare de benzină ( MOB) și motorină ( MDB) unități de alimentare. Pe platforma MOB sunt bazate toate noile motoare ale familiei EA211  (60 - 150 CP), inclusiv un sistem activ de închidere a cilindrilor ( ACT). Platforma MDB acoperă motoarele familiei EA288  (90 - 190 CP). La noul Tiguan 2017, prețurile și echipamentele din Europa vor începe de la valoarea de 25 975 euro (≈ 1 800 000 de ruble). Având în vedere faptul că modificările crossover-ului rusesc sunt de obicei „mai sărace” decât cele europene, prețul inițial al modelului în Rusia este de 1.349.000 de ruble.

Specificații tehnice

Pe lângă alte avantaje ale rusului Specificații Tiguan 2017  (vezi tabele) reumplute cu date despre motorul diesel. În cele din urmă, un turbodiesel de 150 de cai putere va apărea în Rusia, deși va respecta standardele Euro-5 - nu există un reactiv AdBlue într-un astfel de motor. Turbozilii europeni care au trecut deja de teste independente, spre deosebire de ai noștri, folosesc uree (AdBlue), iar standardele lor de mediu respectă Euro-6. Între timp, în Rusia trebuie să vă mulțumiți doar cu versiunile pe benzină ale motoarelor. Prețurile și configurația unui astfel de motorină cu mult mai scăzut Tiguan. Caracteristicile tehnice ale Volkswagen Tiguan sunt 4 unități de putere: două de 1,4 litri (122 și 150 CP) și două de 2 litri (180 și 220 CP). Pe scurt despre toate ...

Versiunea inițială a 1.4 litri STI  motorul aparține familiei de motoare EA111(CAXA). Acest motor are injecție directă de combustibil, putere 125 CP și este o versiune deformată a unității de 150 de cai putere. Sistemul de cronometrare a supapei variabile este instalat doar pe galeria de admisie. Blocul de cilindri este din fontă, acționarea arborelui cu came este cu lanț. Puterea motorului - 125 CP, cuplul maxim (200 Nm) este atins la 1500 rpm, iar puterea maximă - la 5000 rpm.

Ceea ce urmează este o versiune a motorului de 150 de cai putere ( CAVA) din aceeași familie EA111. Puterea maximă este atinsă în intervalul 5000-6000 rpm, cuplu (250 Nm) în intervalul 1500-3500 rpm. Sistem de schimbare de faze pe doi arbori cu came: intrare și ieșire. În plus față de turbină, acest motor este echipat suplimentar cu un compresor (boost combinat). Blocul de cilindri și arborele cu came sunt similare cu versiunea anterioară a motorului.

Și ultimele, cele mai puternice unități de 2 litri ( EA888) în două variante de forțare: 180-puternic ( CCZD) și 220 de cai putere ( CCZB). Primul motor dezvoltă o putere maximă în intervalul 3940-6000 rpm, un cuplu de 320 Nm la 1500-3940 rpm. Puterea nominală a celui de-al doilea motor are loc la 4500-6000 rpm, un cuplu de 350 Nm la 1500-4000 rpm. motor CCZD  fiind o versiune deformată de software CCZB. Ambele motoare au injecție directă de combustibil, o turbocompresie și respectă standardele Euro-5. Data lansării ambelor motoare este 05.2011. Aceste motoare sunt moștenitorii familiei CAWA  și au modernizat pompe de combustibil de înaltă presiune, arbori cu came, duze și un sistem de ungere.

Familia de motoare cu patru cilindri de 2 litri EA888  sunt moștenitorii motoarelor din serie EA113 (TFSI) lansarea din 2004. Noile unități sunt de asemenea echipate cu o turbină BorgWarner K03, dar deja cu mai multă putere (180 și 220 CP (+19 CP)) și presiune de injecție (140 bar (+30 bar)). Unitatea de acționare a centurilor de schimbare a fazei este înlocuită cu o acționare cu lanț

Începutul (începutul) vânzărilor în Rusia

Vânzările de prima generație Tiguan în Rusia în anul precedent s-au ridicat la 13.176 de mașini, ceea ce este de 1,7 ori mai mic decât rezultatul anterior. Dar, în ciuda acestui fapt, pe fondul declinului global pe piața auto, în comparație cu concurenții săi, Tiguans a arătat un rezultat bun. Pentru comparație: Nissan Qashqai a vândut 10 545 de mașini, Skoda Yeti a vândut 7 557 de exemplare, iar Ford Kuga a cumpărat 7 093 de modele.

Startul european al vânzărilor noului SUV german a avut loc cu un an înainte de anul trecut, în septembrie. Începutul vânzărilor în Rusia Volkswagen Tiguan 2017  într-un corp nou început la începutul acestui an. Prețurile și specificațiile noului model au fost deja anunțate, iar în comparație cu prețurile europene de pe site-ul oficial Volkswagen, costul Tiguanului rus în configurația de bază la data lansării este puțin mai mic și se ridică la 1.349.000 de ruble.

Ambalaje și prețuri 2018-2019 Volkswagen Tiguan

Prețuri și specificații Volkswagen Tiguan 2017

Volkswagen Tiguan 2017 preț și echipamente în comparație cu concurenții

Timpul de citire:

Când am cumpărat pentru editori noul VW Tiguan  Modificarea diesel a fost printre primii candidați. Cu toate acestea, din diverse motive, alegerea a fost făcută în favoarea unei versiuni pe benzină cu un motor de 2,0 litri de 180 de cai putere. Ce am pierdut și ce am câștigat abandonând un motor diesel, care, apropo, ar costa puțin mai ieftin? Pentru a răspunde la această întrebare, am decis să comparăm Tiguanul nostru cu un omolog de 150 de cai putere. Ei bine, pentru a „egaliza” șansele unui motor diesel din punct de vedere al puterii, Kia Sportage s-a adăugat celor doi „germani”, al căror motor turbo diesel dezvoltă un impresionant 185 CP cu aceeași doi litri de deplasare. Ei bine, începem un joc diesel?

Noul Tiguan nu a devenit încă familiar pe drumuri. Dar acest lucru nu atrage atenția (oracolul de marcă de la Drom.ru, desigur, nu contează). De fapt, pe Tiguan Volkswagen arată o nouă identitate corporativă în Rusia. Cu toate acestea, apartenența la marcă este în continuare fără îndoială

Are sens să comparăm designul celor două Tiguan? După cum s-a dovedit, există! O mașină pe benzină se remarcă prin optică cu un „model” diferit de lumini de zi și faruri din spate, precum și de un bara de protecție frontală fără a tăia partea inferioară, datorită căreia unghiul său de intrare este puțin mai mic. Totuși, a vedea diferența este reală doar dacă puneți două mașini una lângă alta. Aceasta nu este o versiune R-Line cu difuzoare mari accentuate, care este recunoscută imediat în flux. Și, bineînțeles, roți: avem un crossover de benzină Comfortline, pentru care se bazează roți de 17 inch, în timp ce o versiune Highline cu motor diesel are jante de 18 inch. Acesta din urmă pe "parchetul" Tiguan arată mai armonios.

Diferențele externe ale versiunii diesel sunt reduse numai la placa de identificare corespunzătoare de pe hayon. Dar diferențele de optică și bara de protecție față sunt o problemă de configurare. În mare, diferența apare doar atunci când compară două mașini unul lângă altul: este puțin probabil să se observe un automobilist ignorant

Pe fundalul „germanilor” stricți, crossoverul coreean arată mai șocant. Optică LED cu faruri îngustate, jante șlefuite ale roților de cea mai mare dimensiune din test (19 inci), tailpipes cromat distanțate la colțurile barei de protecție din spate ... Și o asemănare slabă cu Porsche Macan. Cu toate acestea, există și suficiente caracteristici familiale în proiectarea Kia. Sunt destui pentru a nu-l confunda cu alte mărci sau cu frații: în silueta corpului și a liniei ferestrei, se presupune că continuitatea generațiilor modelului. Și este minunat!

Kia continuă conceptul de design de succes de la Peter Schreyer, ajustându-l în spiritul evoluției și al timpului. Nu toate aparițiile actualei Sportage sunt percepute fără ambiguitate, dar faptul că modelul pare destul de scump și nu este inferior omologului german în acest lucru este un fapt

Petrolul Tiguan în testul nostru va acționa ca un fel de „punct de referință”. Dar nu un standard, deoarece configurația crossover editorială este departe de top-end. Mai mult, nici măcar nu avem opțiuni suplimentare posibile pentru execuția Comfortline. Cu toate acestea, mașina nu este „săracă”: există un computer de bord complet funcțional și senzori de parcare într-un cerc, și un set aproape complet de airbag-uri și airbag-uri cu cortină, senzori de lumină și ploaie, climatizare cu zonă duală și chiar mese pliabile în spatele scaunelor din față. Ce mai lipsești?

Interiorul întunecat al gazului Tiguan nu zdrobește rigoarea dulapului, cum a fost cazul modelelor Volkswagen de mai înainte. Dar este, de asemenea, dificil să-l numim familie

Scaunele din față sunt, în general, destul de confortabile, cu toate acestea, setările manuale nu sunt suficiente, iar reglarea spătarului cu un miel, deși exact, este sincer ergonomic. Dar a lua un volan învelit din piele este o plăcere! Lângă selectorul „robot” există o „mașină de spălat” pentru selectarea modurilor de operare cu transmisie integrală: un lucru util pentru un crossover

Dispozitivele analogice ale versiunii Comfortline nu au decorațiuni speciale, dar sunt ușor de citit. Sistemul multimedia de bază, cu un display de 6,5 inci, arată aici modest, dacă nu chiar sărac. Unitatea de control „climă” nu este atât de ușor de utilizat, dar controlul climatic în sine funcționează perfect: odată configurat și uitat

După ce ai deplasat scaunele din față cât mai departe, este suficient spațiu pentru pasagerii cu înălțime medie. Cei înalți se vor așeza și ei, dar genunchii se vor sprijini de flancurile rigide ale meselor pliabile. În afară de ele, există buzunare și cotieră cu suport pentru cană, și o ieșire de 12 volți, și chiar o unitate de control „climă” separată cu deflectoare de flux de aer, reglare a temperaturii și scaune spate încălzite

Ceea ce lipsește, înțelegeți, când intrați într-un motor diesel în configurare Highline cu opțiuni suplimentare. Scaunul șoferului nu pare să fie foarte diferit, dar datorită unui set extins de reglaje și chiar al celor electrice, vă permite să alegeți o poziție mai confortabilă la volan. Înaintea ochilor mei - un ecran color al unui tablou de bord complet electronic. Iar monitorul sistemului media de pe consolă aici este, de asemenea, vizibil mai mare. Cu toate acestea, diferențele în portbagaj apar doar în servo-ul de deschidere a ușii (cu posibilitatea de a activa lovitura de lovitură sub bara de protecție), iar pe canapeaua din spate nu există nicio diferență.

Afișajul mai mare al sistemului media și tabloul de bord complet electronic nu schimbă percepția interiorului încrucișat, atât cât finisajele ușoare ale scaunelor și perimetrul inferior

Principala diferență între scaunele din față ale versiunii Highline este un set extins de setări cu acționări electrice (doar plecarea tetierei este reglată manual). Profilul, de fapt, este același, dar se pare că este mai convenabil să stai jos. Restul controalelor sunt unul la unu, ca pe o mașină pe benzină. Cu excepția cazului în tunel, în dreapta selectorului cutiei de viteze, a apărut un buton suplimentar pentru asistența de parcare, iar în partea stângă - butonul de pornire a motorului

Tabloul de bord este chiar prea vertical, iar grafica sa este mai proastă decât cea analogică. Pe ambele versiuni, principalul dezavantaj este neliniaritatea scării vitezometrului: după 60 km / h, prețul de divizare al scării sale este redus la jumătate. Dar aceasta este încă o viteză de „oraș” pentru mulți ... Dar afișarea sistemului multimedia este mai bună aici: este mai mare, este mult mai receptivă la atingere și are un pop-up când mâna se apropie de bara principală de meniu. Ambele unități de control climatic Tiguan sunt exact aceleași

Diferențele de confort pentru pasagerii din spate se reduc până la tăierea scaunelor. Nu toată lumea adoră pielea (mai ales dacă mașina este din segmentul de masă și nu diferă în clasele sale scumpe), însă, în comparație cu „textilele” prea simple ale unei mașini pe benzină, această opțiune este cu siguranță mai bună

Sportage este amplasat în mod obiectiv undeva între cei doi „germani”: este cu siguranță mai bogat decât crossover-ul nostru pe benzină, dar inferior în echipament cu unul diesel. Totuși, subiectiv, crossover-ul coreean este perceput ca poate cel mai șic din trinitate! Acoperirea combinată în două culori aici este mai închisă și mai strictă, aterizarea nu este mai puțin convenabilă decât pe un Tiguan diesel, iar funcțiile multimedia, climatice și auxiliare de pe consola centrală, aliniate în patru (!) Rânduri, încântă chiar și tehnologia departe de lume. pasagerilor. Oricine alege Kia în locul VW, cu siguranță nu va fi dezamăgit!

Crossoverul coreean are un echilibru optim de soluții de culoare și materiale de finisare foarte bune: plăcut din toate punctele de vedere și, poate, cel mai bun interior din trio!

Tricotajul din piele în mod tradițional pentru mărcile asiatice nu este perceput ca fiind scump. Scaunele din față, chiar și în performanța GT-Line, nu-l îmbrățișează suficient pe șofer, deși călăreții cu corpul strâns vor considera acest lucru un plus. Dar comoditatea aterizării nu este mai rea decât în \u200b\u200b„germani”. Volanul de aici nu numai că se prinde, ci și singurul din test dotat cu încălzire electrică. Iar aranjarea suporturilor de pahare în tunelul dintre scaune pare mai reușită: băutura nu se stropește sub cotul șoferului

Tabloul de bord Sportage este lipsit de „puțuri” pronunțate, cu toate acestea, este cel mai bun din punct de vedere al comodității și clarității informațiilor. Digitalizarea este clară, scala vitezometrului este liniară de la început până la sfârșit, iar ecranul computerului de bord oferă mai multe informații simultan. Ecranul sistemului multimedia este situat ridicat (mai puțin distragerea față de drum), cu toate acestea, tastele de control fizice s-au ascuns modest cu o „mansardă” deasupra unității de climatizare, care, la rândul său, este lipsită de o indicație a temperaturii selectate.

Pe fondul dotărilor din primul rând, canapeaua din spate Kia nu a dezamăgit, dar s-a dovedit a fi mai rea decât se aștepta. Nu, este destul de confortabil să stai (ca în Volkswagen, unghiul spătarului este reglabil aici), dar genunchii pasagerilor înalți se pot sprijini de garnitura din plastic dur de pe spatele scaunelor din față (și nu o poți îndepărta, spre deosebire de mesele din Tiguan). Nu există nici o ajustare longitudinală (cu toate acestea, nu este necesară în special). Reglarea temperaturii fluxului de aer lipsește în principiu

Noul Tiguan și actualul Sportage sunt traversări destul de mari și costisitoare. Prin urmare, în saloane nu există aglomerare sau inconveniente evidente, precum și echipamente insuficiente. Dar, în mod implicit, vă așteptați la un nivel destul de ridicat de performanță internă de la Tiguan, atunci Sportage este superior așteptărilor și, potrivit rezultatelor, este aproape „mai premium” decât două Volkswagen!

Transportatorii de bagaje din ambele Tiguan au o acoperire durabilă „subterană” (există o roată de rezervă, o unealtă obișnuită și există încă un spațiu pentru alte accesorii). În plus, există o pereche de cârlige, două prize (220 și 12 volți), compartimente laterale și chiar o lanternă detașabilă. Spătarurile pot fi pliate nu numai pe canapeaua din spate, ci și pe scaunul pasagerului din față! În acest context, portbagajul Sportage arată prea simplu: fără cârlige și rafturi, cu o perdea rabatabilă nu atât de confortabilă și fără organizator în subteran

Un pic despre asistenții de parcare. Tiguan în versiunea Comfortline nu are o cameră din spate - doar senzori de parcare. Cu toate acestea, munca lor este impecabilă și nu regreți prezența controlului vizual. Versiunea de top a Highline, și chiar cu dopas, este mai bine echipată: nu există doar difuzare video în jurul perimetrului, dar există și ajutoare electronice de parcare. Sportage este doar puțin mai rău în vizualizare (există o singură cameră), dar poate ajuta, de asemenea, să parcați în spații strânse.

Cu toate acestea, este timpul să conduceți, pentru a răspunde în cele din urmă la întrebarea principală: merită să jucați jocul diesel? Impresiile lăsate sunt încă proaspete în memorie benzină sport acum un an. Acolo, îmi amintesc, crossover-ul de 2,0 litri de 149 cai putere, încins în anvelopele de 19 inci ContiSportContact 5, pe o pistă înfășurată, a arătat miracole ale tenacității și, ca urmare, o controlabilitate destul de mare a jocurilor de noroc, nivelând dinamica cea mai remarcabilă din clasă. În orice rând, ai putea izbucni în siguranță, fără teamă să pleci din traiectorie. De data asta mă așteptam la ceva similar de data aceasta, dar ... Diesel Sportage pe exact aceleași anvelope s-a dovedit a fi un „piper” mult mai puțin ascuțit: unde mașina pe benzină era gata să stea pe două roți, motorul diesel a început să alunece ușor de pe traiectorie. Bun - fără derivă sau demolări evidente (în multe privințe este un merit și sisteme de control al tracțiunii în colțurile ATCC). Și în volan, nu există o dorință specială pentru un stil dinamic de viraje, spre deosebire de Tiguan. Dar confortul suspensiei aici este ușor mai mare, în ciuda plăcuțelor de identificare GT-Line de pe corp și ale volanului inferior. În linii mari, de la GT există doar acea „linie” - linia stilisticii, totuși, desemnată ușor, nu explicit.

Unde mi-a plăcut atât de mult personajul grozav care plăcea benzina mult mai puțin dinamică Sportage? Mașina diesel, deși mai rapidă, dar pe cărări șerpuite merge mai calm. Dar, de asemenea, „gestionează” defectele pânzei mai delicat

Un alt lucru este Tiguan. Chiar și o mașină diesel demonstrează un caracter mult mai distractiv și ușor, mai exact urmând volanul și răspunzând cu mare plăcere dorinței șoferului de a întoarce volanul dacă virajul este mai abrupt decât se aștepta sau, invers, dizolvă traiectoria sub gaz la ieșirea din viraj (intelectualul Sistem de tracțiune integrală 4MOTION). Pe anvelopele din același model, Tiguanul diesel se agață de asfalt la fel ca un crossover coreean. Cu toate acestea, în ciuda profilului ridicat al anvelopelor, buna funcționare a „germanului” este puțin mai gravă nu numai în comparație cu „coreeanul”, ci și pe fundalul unui frate pe benzină, al cărui strat de „bandă electrică” pe roți este cel mai gros.

Petrol Tiguan, aruncat în pneurile cele mai înalte Pirelli P7, pe asfaltul rusesc, cu fisuri care cad în mod regulat, un „pieptene” și călărituri, deși puțin mai dure decât „coreeanul”, dar în general se simte vizibil mai încrezător. Pe o călătorie atât de lungă și puteți merge fără o dublă furnizare de anvelope. O altă „panică” care se încrucișează pe benzină mai puțin atunci când conduceți cu încredere, de exemplu, piste de tramvai slab patate sau „viteze” de cauciuc: pe un Tiguan diesel în astfel de situații, lumina ESP de pe tabloul de bord a început să clipească de mai multe ori, aluzionând aerobatica prea dură care nu corespundea statului pavaj. Și se pare, deși într-o măsură mai mică, dar există totuși o anumită tendință de a debloca excesiv roțile atunci când frânăm pe suprafețe sărace, care a suferit prima generație Tiguan.

Cu doi litri de deplasare 180 CP - după standardele de astăzi, impuls mediu. Dar tracțiunea motorului este decentă, nu numai la medie, ci și la viteze mici. Dacă nu înțelegeți gazul, atunci consumul de combustibil va fi puțin mai mare decât cel al omologilor diesel: aproximativ un litru pe autostradă și jumătate în oraș (aproximativ 7,0–7,5 și, respectiv, 11-12)

Măsurători Drom.ru

Ca parte a măsurătorilor Drom.ru, suntem primii care testăm autovehicule diesel pe un stand dyno. Conștient de rezultatele modelelor pe benzină care nu îndeplinesc întotdeauna caracteristicile declarate, măsurătorile „tractoarelor” au fost urmărite îndeosebi. Cu toate acestea, atât Kia, cât și Volkswagen nu au fost supărați. Adevărat, Sportage s-a dovedit a fi mai puțin stabil în timpul măsurătorilor: a arătat cele mai bune performanțe la prima măsurare. Însă, pe măsură ce motorul se încălzește, rezultatele acestuia au devenit puțin mai rele și mai puțin uniforme. Stăpânii au făcut o concluzie destul de lipsită de ambiguitate: este mai bine să evitați funcționarea prelungită la temperaturi și încărcări ridicate în raport cu un motor diesel coreean.

Diesel Tiguan a fost mai stabil în performanță. Și deși maximul său a fost demonstrat și în timpul primei măsurători, în timpul rulărilor ulterioare pe stand-uri, caracteristicile arătate acestuia au scăzut într-o măsură mult mai mică. Însă indicatorii de putere și cuplu declarați au fost blocați cu o marjă vizibilă, ceea ce onorează producătorul și, în același timp, explică diferența nu atât de mare în dinamică în comparație cu rivalii mai puternici.

Cât despre crossoverul de benzină, atunci noi cu o lună mai devreme, „au condus” deja pe standul Dyno Prin urmare, aici observăm diferențele cu dizelele, exprimate în curbele de putere și moment: dacă momentul vârfului său a atins aproape același timp în care pe diesel (deja de la 2000 rpm), atunci puterea crește mai liniar. Și gama de rotații de funcționare a „mai ușoare” este mai largă: dacă pornirea pe dizelă are loc la 4200 și 4600 rpm (Kia și respectiv VW), atunci motorul pe benzină poate fi pornit până la 6000 rpm.

Principala surpriză a venit din măsurătorile dinamicii de accelerație de pe autostradă: niciunul dintre traversări nu ar putea arăta rezultatele declarate ale accelerației de 0-100 km / h. Dar dacă Sportage nu a atins doar 0,4 secunde, ambele Volkswagens din fiecare cursă au pierdut mai mult de o secundă. Nici oprirea completă a tuturor electricelor de la bord inutile pentru mișcare și nici o pornire de la două pedale nu a ajutat. Aparent, electronica salvează pur și simplu ambreiajul pe „roboți”, care poate fi apreciat prin pornirea mai ușoară a accelerației pe „germani”. Ei bine, desigur, nu ar trebui să visezi la consumul de combustibil declarat de producători. Cel puțin în medii urbane. Da, și pe autostradă în viața obișnuită, pofta atât de motoare pe benzină, cât și de motorină va fi, deși nu mult, dar mai mare decât se aștepta.

Asfaltul este asfalt, dar traversele sunt cumpărate nu numai pentru a conduce exclusiv pe drumuri netede și curate! Măcar fiecare dintre proprietarii lor se amuză cu faptul că poate conduce pe drum. Singura întrebare este cât de departe?

Să zicem imediat, nu am început să facem încercări severe pentru subiecți experimentali: a plouat în ziua filmărilor și în ajunul Moscovei, și ar fi prea arătos și lipsit de rost pentru a purta chiar și în locuri relativ inofensive cu cauciuc sincer de asfalt. Dar chiar și în condiții de „parchet”, ceva a fost posibil de înțeles.

În afara oricărui drum, orice crossover se simte nu tocmai în elementul său: există o suspensie destul de delicată și, de regulă, anvelope pur pe asfalt și o transmisie care nu are încuietori mecanice dure și un multiplicator. Deplasarea de-a lungul unui traseu de murdărie fără noroi, fără a face o rutină adâncă sau perforarea unei căi într-o zăpadă, ieșind din curte în timpul iernii - aceasta este limita rezonabilă a capacităților de traversare, indiferent de tipul motorului

În primul rând, traversările nu sunt SUV-uri. Uitați-vă la cât de scăzută este garda la sol. Pragurile atârnă și mai jos, deși „protejate” de acoperiri din plastic. În al doilea rând, făcându-și drum pe astfel de căi și având grijă să nu zgârieți vopseaua mașinilor cu ramuri sau să „prinde” un ciot lipicios cu o toboșă, diferențele dintre motoare cad în fundal. În al treilea rând, pentru traversări, cu restricțiile lor la liber și la anvelope, capacitățile de transmisie off-road și electronice devin mai importante. Și dacă modelele mai mici și mai scumpe nu au întotdeauna o tracțiune pe patru roți, chiar și pentru o taxă suplimentară, trio-ul nostru a fost mulțumit, dacă nu prin prezența demultiplicatoarelor sau a încuietorilor mecanice, atunci cel puțin prin buna desfășurare a electronicelor auxiliare. Chiar și Kia, unde nu există alegerea modurilor off-road în transmisie, își păstrează capacitatea de a continua conducerea cu agățare în diagonală. Datorită celor mai mari unghiuri de intrare, Tiguanul diesel depășește, de asemenea, obstacolele mai încrezător cu traseul. Dar, reamintim, nu este meritul motorului, ci configurația.

Pentru modificările VW pe benzină, este permisă utilizarea benzinei cu o valoare octanică de 95, dar producătorul a făcut ca cea mai scumpă 98 să fie cea preferată. Nu veți greși cu mașinile diesel: în Tiguan mare, iar pe Sporteydzhe direct pe blocajele de trafic este scris „Diesel”. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că gâturile sunt înguste și nu fiecare pistol de alimentare va intra aici.

Deci, în mare, alegerea dintre motoarele diesel și benzina în cazul traversărilor se reduce totuși la preferințele de asfalt ale șoferului. Dacă vă place manipularea jocurilor de noroc, precum și ușurința și viteza răspunsurilor la pedala de gaz, este de preferat să cumpărați un crossover pe benzină. De asemenea, este mai bine atunci când există cerințe sporite pentru confort - zgomotul și vibrația motoarelor diesel moderne sunt încă mai mari decât cele ale motoarelor pe benzină. Dar dacă tracțiunea sau rentabilitatea încrezătoare sunt mai importante, atunci are sens să alegeți un motor diesel. Poate chiar pierderea puterii maxime.

Este demn de remarcat un alt punct interesant referitor în special la Tiguanul diesel: în baza de date, astfel de încrucișări sunt echipate cu un încălzitor electric suplimentar în sistemul de încălzire, iar instanța de test a avut și un preîncălzitor opțional. Sportage nu conține decât „opțiuni calde” standard.

Caracteristicile tehnice ale mașinilor testate (datele producătorului)

Fotobonus

Bonus video