Acum există o mulțime de controverse cu privire la care acționarea de distribuție este mai bună - o curea de distribuție sau un lanț de distribuție. VAZ a fost echipat cu cel mai recent tip de unitate. Cu toate acestea, odată cu lansarea de noi modele, producătorul a trecut la centură. În zilele noastre, multe companii trec la acest tip de transmisie. Chiar și unitățile moderne cu un cilindru V8 sunt echipate cu transmisie cu curea. Dar mulți șoferi nu sunt mulțumiți de această decizie. De ce lanțul de sincronizare este un lucru din trecut? Să aruncăm o privire la caracteristicile, avantajele și dezavantajele sale.
Caracteristică
Lanțul de distribuție (inclusiv VAZ) servește la transferul forțelor de la arborele cotit la arborele cu came.
Datorită lui, se efectuează distribuția corectă a gazului - supapele se deschid și se închid la timp. Există urme pe scripete. Acestea vă permit să setați corect poziția arborelui cotit față de arborele cu came. Până în anii 90, lanțul a fost motorul principal pentru motorul cu ardere internă. Puțini dintre producătorii de automobile și-au imaginat că în anii 2000 va fi abandonat masiv.
Caracteristicile lanțului
Anterior, acest tip de unitate era cu adevărat fiabil și fără probleme. A fost folosit pe motoare pe benzină și diesel. Producătorii foloseau adesea nu unul, ci mai multe rânduri de legături. Apropo, pe lanțuri sunt utilizate două lanțuri și 406 simultan.
Sfâșierea unei astfel de părți, spre deosebire de o centură, este extrem de dificilă. Acum există un număr imens de mașini din anii 80 care au „alergat” mai mult de 400 de mii de kilometri fără probleme, fără a înlocui lanțul. Motoarele clasice sunt într-adevăr mult mai fiabile decât TSI-ul modern și altele.
Întinderea
Practica arată că acest program se întinde în timp. Din această cauză, semnele lanțului de distribuție nu se potrivesc. Timp de 10 ani, se poate întinde 1-2 centimetri. Da, lungimea sa este mult mai mare. Dar acest lucru este suficient pentru a putea sări unul sau mai multe link-uri.
La mașinile Ford, lanțul de distribuție are grijă de aproximativ 200 de mii de kilometri. Mai mult, apar sunete caracteristice de sub capotă. Dar acest bubuit este destul de vindecabil - este suficient să achiziționați un kit de reparații cu un lanț și un dispozitiv de tensionare noi. Problema va dispărea pentru următorii 200 de mii de kilometri.
Prea greu
Este de câteva ori mai greu decât o centură. Producătorii moderni fac mașinile mai ușoare, mai ecologice și mai compacte. Pentru a ajuta mașina să respecte noile standarde de emisii și să utilizeze mai puțin combustibil, acestea trec la o transmisie cu curea.
În ceea ce privește lanțurile în sine, designul lor a devenit simplificat în acest moment în mod vizibil. Dacă anterior foloseau trei linkuri, acum folosesc doar unul. Videoclipul a fost, de asemenea, eliminat. Lanțurile de plăci sunt acum instalate. Anterior, pinioanele metalice erau legate de ele. Acum această funcție este realizată de vârfuri de plastic. Dar, după cum sa menționat în recenziile proprietarilor de mașini, resursa unui astfel de sistem a scăzut semnificativ. Luată împreună, o astfel de unitate a devenit mai ușoară cu 5 kilograme (ținând cont de corpul ușor). Dar merită să te sacrifici de dragul greutății?
Mult spațiu sub capotă
Probabil ați observat că cu cât mașina este mai tânără, cu atât mai puțin spațiu sub capotă.
Producătorii echipează mașinile cu multe opțiuni și mecanisme suplimentare. Având în vedere acest lucru, compartimentul motorului trebuie utilizat în mod rațional. nu ocupă atât de mult spațiu ca lanțul de distribuție. Nissan și alți producători străini au trecut la curea tocmai din acest motiv. Apropo, la mașinile cu motor transversal nu se folosește deloc un lanț.
Care este rezultatul?
Drept urmare, toți producătorii au trecut la utilizarea unei transmisii cu curea, care nu ocupă mult spațiu sub capotă și nu afectează consumul și respectarea mediului. Dar există un „dar”. Un astfel de mecanism tinde să se rupă. Și este extrem de dificil să se determine acest lucru, deoarece este închis într-o carcasă de protecție din plastic. Lanțul, când este întins, începe să emită un bubuit caracteristic, care poate fi auzit chiar și cu cea mai bună izolare fonică.
Despre resursă
Datorită designului mai ușor și a utilizării elementelor din plastic, resursa lanțului a scăzut la 100-150 de mii de kilometri. Problemele apar și la înlocuirea acestuia. Datorită designului său, este dificil de obținut și înlocuit. În centrele de servicii pentru instalarea unui nou lanț, cer între 10 și 30 de mii de ruble. Cu cât sunt mai mulți cilindri în motor, cu atât este mai mare prețul. Devine clar de ce motoarele cu 6 și 8 cilindri au fost echipate cu transmisie cu curea.
Ce este mai bine - lanțul de distribuție sau cureaua?
Pentru început, să observăm aspectele pozitive ale transmisiei cu lanț:
- Resursă mare (se aplică motoarelor vechi, unde sunt utilizate două și trei rânduri de legături).
- Rezistență ridicată la factorii externi. Lanțul de distribuție se rotește într-un spațiu închis. Nu se teme de apă, umezeală, praf și temperaturi extreme. Pentru transmisia prin curea, acești factori pot fi critici.
- Precizia ajustării. Spre deosebire de o centură, semnele de distribuție pot fi setate mai precis pe lanț. Acest lucru permite arborelui cu came să se rotească cu forța necesară. Reglarea fină este un control mai rațional al supapelor de admisie și evacuare. În consecință, acestea nu ard și nu coc, chiar dacă legăturile sunt întinse.
- Ungere. Lanțul de distribuție este în permanență în ulei. Cureaua se usucă. Acest lucru reduce semnificativ resursa sa.
- Rezistență la stres. Lanțul se poate descurca foarte bine cu turațiile mari. Cu un dispozitiv de tensionare de lucru, acesta nu va sări înainte pe dinte, indiferent de modurile de funcționare.
S-ar părea că aceasta este cea mai avansată transmisie tehnologică din timp. Dar merită luate în considerare dezavantajele.
Despre contra
Primul factor este resursa. Se aplică numai motoarelor moderne. De exemplu, la mașinile Volkswagen cu motor 1.2, lanțul nu îngrijește mai mult de 50 de mii de kilometri. Aceasta este mai mică decât cea a unei transmisii cu curea. Acesta din urmă servește aproximativ 80 de mii. În plus, reparații scumpe. Poți schimba singur centura.
Dar eliminarea lanțului în absența experienței va fi extrem de dificilă. Următorul dezavantaj este zgomotul. Astfel de unități sunt de ordinul mărimii mai zgomotoase, chiar și atunci când lanțul nu este întins. Centura este fabricată din materiale din cauciuc. Se potrivește mai ușor pe scripete și funcționează silențios. Acum, despre dispozitivele de tensionare hidraulice utilizate în antrenarea lanțului. Aceste piese sunt foarte solicitante în ceea ce privește calitatea și nivelul uleiului. Dacă motorul consumă grăsime, merită să verificați joja mai des, altfel fluidul nu va intra în dispozitivul de tensionare și lanțul va sări pe dinte. Cu cât uleiul este mai bun, cu atât va dura mai mult.
Au mai rămas producători conștiincioși?
Apropo de motoarele moderne cu lanț, este demn de remarcat faptul că nu toți producătorii au trecut la versiunile „ușoare”. Lanțurile din plastic nu sunt instalate pe motoarele popularului Hyundai Solaris și al colegului său Kia Rio. Chiar și în ultimele generații.
Folosește un lanț cu role cu două legături metalice. Resursa sa variază între 150 și 200 de mii de kilometri. Cu o schimbare la timp a uleiului, lanțul va dura mai mult.
Concluzie
Deci, am aflat caracteristicile ambelor tipuri de unități. Este destul de dificil să răspunzi la întrebarea „care este mai bine - un lanț de distribuție sau o curea”. Trebuie să vă bazați pe design. Dacă acesta este un lanț clasic de 2 sau 3 rânduri cu pinioane reale, din metal (nu din plastic), acest motor merită cu siguranță luat în considerare. Când cumpărați o mașină cu centură, amintiți-vă că se poate rupe și în motor (aceasta din urmă nu se aplică unui motor cu ardere internă cu un aspect SOHC). Acest lucru este plin de reparații costisitoare.
Mi se pare că aceasta este o întrebare eternă, cel puțin atât timp cât există mașini cu un astfel de sistem de distribuție a gazelor. Unii vor vota întotdeauna pentru transmisia prin curea, în timp ce alții vor alege doar mecanismul cu lanț! Același lucru poate fi atribuit întrebării și există încă câteva zeci de astfel de litigii legate de mașini. DAR, într-adevăr, care dintre ele este mai bun, mai ieftin și mai preferabil de văzut în „inima calului tău de fier”? Astăzi vă propun să vă dau seama cât de obișnuit este videoclipul și votul la final ...
Ei bine, indiferent dacă îi place sau nu cineva, din ce în ce mai mulți producători trec la transmisia prin curea și abandonează lanțul de distribuție. Chiar și motoarele volumetrice V6 și V8 ale aceluiași Volkswagen au acum din ce în ce mai des centuri în structura lor. Cu toate acestea, la începutul populației există o lipsă de încredere în fratele lor „elastic”, o mulțime de șoferi, în special generația mai veche, numesc versiunea metalică aproape eternă, dar chiar este așa?
Lanț modern - este nesfârșit?
De îndată ce nu este numit cu adevărat „infinit” și „străpungător”, există pur și simplu un număr mare de epitete! Dar sunt agregatele moderne ale lanțului atât de bune. Propun să ne aruncăm puțin în istorie.
În mod corect, trebuie remarcat faptul că înainte de a fi cu adevărat o unitate fără probleme, tot ceea ce înseamnă este că era adesea alcătuită din două, și uneori chiar din trei verigi (rânduri), era foarte, foarte dificil să spargem un astfel de metal urmări. Au mers cu adevărat niște mii de kilometri „nebuni”. Mai degrabă, se va întinde și va începe să sune insuportabil, ceea ce poate duce la un salt de unul sau doi dinți. Erau stânci, dar nu la fel de des ca cele ale adversarului.
Ei bine, da, zgomotos, bine, da, se întinde, dar izolarea fonică a multor unități moderne de putere vă permite să îndepărtați foarte repede și eficient această afecțiune, cu greu puteți auzi „bubuitul” din cabină și nu puteți auzi pe drum, totuși, noi materiale izolante își fac treaba.
Dar acesta este un clasic, motoarele cu lanț vechi sunt într-adevăr mai fiabile decât cele noi, unitățile moderne nu se pot lăuda cu o astfel de fiabilitate! Dar de ce se întâmplă asta?
Condiții moderne, „mama lor”. De fapt, dacă vă amintiți - acum motoarele au redus foarte mult în greutate, au devenit mai mici și mai mici în volum. Ecologiștii dictează proiectanților condițiile lor (normele EURO), mașina trebuie să fie mai ușoară, mai compactă și, prin urmare, să consume mai puțin combustibil și să emită mai puține substanțe nocive în atmosferă.
Deci, ce se întâmplă cu lanțul de distribuție? DA, totul îl face și mai ușor, lanțurile vechi au două sau trei rânduri, sunt greoaie și grele, au nevoie de o carcasă mare la motor, ceea ce adaugă într-adevăr mult la greutatea motorului. Am citit undeva că au comparat vechiul mecanism al lanțului și cel nou, iar în agregat, noul motor a pierdut până la 10 kilograme de greutate, din cauza unei scăderi a corpului și a lanțului în sine.
Un alt dușman este creșterea volumului habitaclului și scăderea volumului compartimentului motor. Acum este important ca unitatea de putere să fie cât mai compactă. Și pe mașinile cu tracțiune față, așa cum știm cu toții, motorul este în general amplasat. Aici compartimentul lanțului a început să sufere în primul rând, iar lanțul în sine, în loc de 2-3 rânduri, a fost scurtat și ușurat cât mai mult, acum chiar arată ca un lanț de biciclete! După o astfel de tăiere, puteți reduce atât capul blocului, cât și blocul în sine, iar baia de ulei nu trebuie făcută mare, pentru un rând poate fi redusă și (la urma urmei, lanțul se rotește ca în interior, în ulei , nu este conectat cu aerul exterior).
Și totul pare să fie în regulă, lanțul a fost redus, volumele și dimensiunile au scăzut, uleiul este mai puțin necesar, greutatea a scăzut, în general, la 10 kilograme (și asta nu contează uleiul). DAR există unul „dar” un astfel de element subțire a început să se rupă.
Este adevărat, înainte de a se prăbuși în cele din urmă, începe să facă zgomot mai puternic decât de obicei. Dar mulți dintre noi nu suntem atenți la acest lucru, mulți dau vina pe vreme (de exemplu, a început să facă mai mult zgomot iarna), alții pur și simplu nu acordă importanță, alții pur și simplu nu aud, pentru că așa cum am scris de sus , „zgomotul” motorului este acum la un nivel complet diferit. Acest lucru duce la ruperea și reparațiile costisitoare.
De asemenea, lanțurile cu role au devenit acum lamelare. Anterior, pe ele erau instalate pinioane, care intrau în legătură cu lanțul și împingeau verigile din role. Acum, designul pe multe mașini este diferit, există plăci, iar în partea de jos sunt vârfuri, acestea se angajează cu rolele prin analogie cu cureaua de distribuție. Dar astfel de variante de lanț de plăci se uzează și se rup mult mai repede.
Astfel, lanțul de distribuție a devenit acum același consumabil ca majoritatea elementelor dintr-un motor cu ardere internă, acum practic nu există așa ceva încât lanțul să se schimbe numai în timpul revizuirii (așa cum a fost înainte cu cele cu două rânduri). Adică, ceea ce înseamnă 100.000 de kilometri și trebuie să asculți, este de dorit să te schimbi! De fapt, a fost echivalat cu cureaua de distribuție, ceea ce este foarte trist pentru mine.
Dar înlocuirea și diagnosticul sunt acum o afacere costisitoare. Datorită complexității designului, în special a elementelor de tensionare și amortizare. Înlocuirea poate fi foarte costisitoare, de multe ori prețul poate varia de la 20 la 30.000 de ruble (pentru mașinile domestice este puțin mai ieftin), iar dacă te uiți la opțiunile în formă de "V" poate fi de 50-100.000 de ruble, fiul -socria a cel puțin unor motoare de la Mercedes.
Deci băieți, mecanismul modern al lanțului, acum în ceea ce privește fiabilitatea și resursele, este foarte aproape de cureaua de distribuție.
Pro și contra ale lanțului
Acum mulți se pot gândi - „ce groază, mecanismul lanțului nu este același și trebuie urgent schimbat”. Nu vă grăbiți, da, există într-adevăr o mulțime de dezavantaje acum, dar există și avantaje
Puncte pozitive :
- Cu toate acestea, dacă mecanismul lanțului este de două sau trei rânduri, resursa sa este mult mai mare.
- Se rotește într-un spațiu închis, practic nu intră în contact cu aerul, ceea ce înseamnă că nu există resturi, nu există praf, umezeală și alte lucruri.
- Este lubrifiat constant în ulei, acesta este și un plus, deoarece lubrifianții moderni au mulți aditivi
- Temperatura nu este practic importantă pentru lanț, nu se teme nici de frig, nici de căldură, dar pentru o curea poate fi critică
- Ajustări precise. Într-adevăr, acest mecanism are ajustări mai precise, nu se întinde (doar pe măsură ce se uzează). Precizia de rotație a arborilor de aici este la un nivel ridicat, aceasta afectând direct puterea motorului la turații mari.
- Rezistență la suprasarcină pe termen scurt. Adesea sunt mult mai nominale. Dacă lanțul nu este întins și „tensorul” funcționează așa cum ar trebui, atunci nu se vor produce spargeri și sărituri de la „dinte la dinte”. Acest lucru poate păstra intactă supapa de distribuție.
De fapt, acestea sunt toate avantajele, dacă opțiunile cu mai multe rânduri ar fi returnate, atunci „nu ar exista niciun preț”. Cu toate acestea, există, de asemenea, o mulțime de dezavantaje aici.
Puncte negative :
- Lanțuri cu un singur rând, resursa este mult redusă. De exemplu, conform unor date neoficiale, cu privire la mașinile Volkswagen, în special cu motoare 1.2 TSI, lanțurile rulează nu mai mult de 50.000 km (sau chiar mai puțin).
- Unități zgomotoase, ce pot să spun, acest lucru este de înțeles. Centura este fabricată din cauciuc (și alți aditivi), care este mai elastică și mai silențioasă în mod implicit.
- Dispozitive de tensionare hidraulice. Lanțurile sunt de obicei tensionate cu întinzătoare hidraulice și sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea uleiului și momentul înlocuirii acestuia. Dacă nu schimbați adesea uleiul și nu turnați ulei de foarte bună calitate, atunci „hidricul” va arunca rapid. Nu vor putea trage lanțul, iar acesta, la rândul său, va face zgomot și poate sări pe dinte.
- Renovare scumpă. Uneori este foarte scump, fără exagerare, de câteva ori mai scump decât înlocuirea unei centuri cu rolele sale de tensiune.
O să vă spun asta, MINUSURILE SUNT FOARTE FOARTE PLĂCUTE! Și toate acestea se datorează economiei și ecologiei, domnii producători se modernizează în direcția greșită!
Curea de distribuție
Acest design este complet diferit, în ciuda aceleiași lucrări efectuate, adică, cu ajutorul său, arborele sau arborii mecanismului de distribuție a gazului se rotesc. Dacă vă imaginați fizic, este o bandă cauciucată (deși compoziția conține o bază de țesătură și alte materiale rezistente la uzură), care are dinți în interior. Acești dinți se plasează cu angrenaje care sunt atașate la arborele cu came și arborele cotit.
Avantajele mecanismului centurii:
Acest design este uscat, adică nu există ulei (practic nu depinde de calitatea sa), este situat în afara motorului, se rotește în aer, deși este închis cu o carcasă specială. Un mare plus este faptul că centura este elastică, amortizează efectiv vibrațiile de torsiune, care în motoarele cu mai mulți cilindri pot afecta resursa „pastelurilor” arborilor. Ce altceva aș vrea să menționez este că practic nu există niciun efect al temperaturii asupra funcționării motorului, adică dacă uleiul este rece, să spunem iarna, acest lucru nu afectează practic zgomotul unității de putere, ci mecanismul lanțului trebuie să se încălzească pentru a pompa eficient uleiul în dispozitivele de tensionare hidraulice.
Elasticitatea centurii este, de asemenea, liniștea muncii, deoarece metalul, deoarece nu este strâns, este încă mai zgomotos decât compușii din cauciuc. Este ridicat de dispozitivele de tensionare mecanice, nu există hidraulică aici, acest lucru simplifică designul, care afectează prețul final. Cu toate acestea, în ciuda elasticității, precizia de sincronizare nu este practic afectată.
De asemenea, un mare plus îl reprezintă diagnosticarea și repararea ușoară. Nu este nevoie să dezasamblați motorul, chiar să scoateți capacul capului, acesta este în afara acestuia, trebuie doar să scoateți capacul care îl protejează. Este foarte ieftin atât în producție, cât și în schimb. Schimbarea curelei, împreună cu dispozitivele de tensionare mecanice, este de câteva ori mai ieftină decât înlocuirea lanțului. Și dacă comparăm resursele unităților moderne, atunci acestea sunt practic comparabile.
Un alt punct pozitiv incontestabil este compactitatea elementului. Motoarele cu curele sunt mai ușoare, mai scurte și mai mici. Și exact acest lucru este necesar pentru a crește volumul cabinei și pentru a reduce spațiul capotei.
Există, de asemenea, puncte negative:
Întrucât cureaua de distribuție se rotește în aer și este acoperită doar de o carcasă, pot apărea praf, murdărie, apă și chiar ulei. Toate aceste „poluări” au un efect extrem de negativ asupra resurselor sale, în special apă și petrol.
De asemenea, mulți oameni cred că, dacă o mașină cu centură stă în picioare și nu este folosită, de exemplu, cinci ani, iar kilometrajul în acest timp este doar de a priva 10.000 de kilometri, de exemplu, atunci puteți continua cu 90.000 de km pe ea , spun alți 10 ani. Nu este adevarat! La urma urmei, centura se schimbă nu numai în ceea ce privește kilometrajul, ci și în ani.
Materialele curelei de distribuție sunt predispuse la îmbătrânire, din când în când se crăpă și se schimbă, chiar dacă kilometrajul este mic!
Un alt dezavantaj al curelei este tendința de a aluneca atunci când se depășește sarcina maximă, de exemplu, atunci când pornește brusc de la un punct mort. Uneori chiar rupe dinții care se plasează.
Piesele de schimb de calitate slabă, și anume rolele de tensionare sau de susținere, pot provoca, de asemenea, defectarea curelei de distribuție. Acesta a fost flagelul mașinilor autohtone, când în China se fabrică adesea role de calitate scăzută, „încastrate” și au uzat centura în câțiva kilometri, pur și simplu ruptă. Acum situația se uniformizează și, prin urmare, la modelele noi, cum ar fi „VESTA” și „X-RAY”, resursa certificată de producător este de aproximativ 100.000 de kilometri, ceea ce este deja alături de multe mașini străine.
Aș dori să observ că mulți producători obișnuiau să plece, era pe vremea VAZ-ului timpuriu. Dacă cureaua s-a rupt, atunci supapele au căzut pur și simplu în aceste gropi și nu s-au produs curbe. Dar acum, din nou, datorită raportului de putere și compresie, astfel de caneluri au fost îndepărtate și, dacă centura se rupe, atunci supapa va fi îndoită cu aproape 100%.
Deci, trebuie să urmăriți transmisia prin curea. Dacă producătorii vă asigură că puteți călători aproximativ 130 - 150.000 de kilometri, aș înlocui 110 - 120.000 de kilometri, deoarece în Rusia avem condiții de funcționare dificile pentru mașini, există multă murdărie și găuri pe drumuri în iernile reci, de multe ori trebuie să rotiți motorul, ceea ce afectează din nou uzura centurii.
Deci, ce este mai bine, ce să aleg?
Destul de ciudat, dar acum pe majoritatea motoarelor cu volum mic și mediu, centura este cea care câștigă! Are într-adevăr o mulțime de avantaje, este, de asemenea, o resursă destul de mare, care poate „pluti” în decurs de 100 - 150.000 de kilometri. Întreținere ieftină și înlocuire ușoară (în raport cu lanțul de distribuție). Funcționare liniștită și independență absolută față de calitatea și presiunea uleiului.
La rândul său, mecanismul lanțului este acum foarte degradat, în căutarea compactității și reducerii greutății, lanțul a fost realizat pe un singur rând, ceea ce de fapt și-a redus resursa foarte mult, pur și simplu a început să se rupă. Reamintim cel puțin unele dintre elementele de la Volkswagen, conform datelor neoficiale, recomandări pentru înlocuire pot fi găsite:
1.2 Motor TSI - înlocuire după 30.000
Motor 1.4 TSI (122 CP) - 80.000
Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000
De asemenea, lanțul depinde în mare măsură de dispozitivele de tensionare hidraulice, care sunt alimentate cu ulei și cu cât lubrifiantul este mai bun, cu atât funcționarea acestora este mai bună și mai lungă (apropo, este recomandabil să schimbați uleiul cu un mecanism de lanț mai des decât cu un centura unu).
În apărarea lanțului, putem spune că pe unele mașini, designul a rămas pe două rânduri (și uneori chiar pe trei rânduri), dar pentru astfel de unități, resursa este mult mai mare. Chiar și pe același Hyundai Solaris și Kia Rio, un element pe două rânduri, care vorbește despre durata sa lungă de viață, este recomandat să fie schimbat nu mai devreme de 150-200.000 de kilometri (principalul lucru este să ne amintim despre ulei și întinzătoare).
De fapt, ceea ce este mai bine, este extrem de greu de spus! În acest caz, trebuie să vă uitați la un anumit model de motor. Există opțiuni excelente atât pentru lanț, cât și pentru centură. Dar iată cum să ne unim și să spunem că unul este mai bun decât celălalt este IMPOSIBIL! Alege-ți întotdeauna capul.
Acum urmărim un videoclip detaliat.
În acest scop, cred că articolul meu ți-a fost util, sincer AUTOBLOGGER-ul tău.
(24 voturi, medie: 4,54 din 5)Poate că această întrebare este una dintre cele mai zece întrebări filosofice ale industriei auto, împreună cu volanul pe dreapta și pe stânga, motorină și benzină, „mecanică” și „automată”. În cele din urmă, vom pune totul pe rafturi pentru dvs.
Centura este acum de încredere de cei mai mari producători de automobile. Este instalat pe marile V8 și V6 Volkswagen, Toyota și Opel, dar oamenii sunt încă „de dispoziție”. Deci, care sunt avantajele și dezavantajele celor două opțiuni de acționare a arborelui cu came și care este viitorul?
Lanțul nu este etern. Și dragă
S-ar părea că lanțul este o metodă testată în timp, este destul de ușor și, pe fondul prețului motorului, nu este atât de scump. Ei bine, zgomotos, dar izolația fonică a mașinilor moderne a pășit cu mult înainte, iar în cabină adesea nu auziți deloc motorul și, dacă îl puteți auzi, atunci zgomotul lanțului nu mai este de perceput. Comparați zgomotul motoarelor familiei Volkswagen EA111 - 1,6 litri cu aspirație naturală și 1,4 litri TSI. Lanțul de pe ele este practic același, dar zgomotul „aspiratului” nu este mai mare din cauza acestuia.
De fapt, problema sa dovedit a fi destul de diferită. Lanțul motoarelor vechi era pe două rânduri - era cu adevărat imposibil să-l spargi imediat. În schimb, se întinde și face mult zgomot, dar foarte rar sare unul sau doi dinți pe angrenajele de acționare.
Toate acestea s-au schimbat când lungimea motorului a devenit un parametru important. În căutarea unei creșteri a volumului habitaclului, compartimentul motorului a început să fie scurtat, iar la mașinile cu tracțiune față, motorul era în general amplasat. În aceste condiții, dimensiunea lanțului a început, de asemenea, să fie redusă, de la două-trei rânduri a devenit un singur rând și chiar foarte compact. Adesea, lanțul de distribuție al unui V8 nu este mai gros decât un lanț de biciclete.
Lățimea lanțului este importantă nu numai pentru că lanțul în sine trebuie luminat, ci și pentru că se află în baia de ulei a motorului și nu în exterior, ca o curea. Aceasta înseamnă că blocul cilindrilor și capul blocului trebuie să fie exact mai lungi decât lățimea lanțului. Tot acest metal suplimentar atrage câteva kilograme. Dar lanțul prea subțire a început să se rupă.
Da, începe să facă un zgomot mai puternic înainte de a se preda complet, dar lanțurile oricum sunt zgomotoase, sunetul ei de moarte nu iese în evidență întotdeauna pe fundalul fundalului sonor al motorului și al izolației fonice, așa cum am spus deja, este acum mult mai bine decât cu 20-30 de ani în urmă.
Lanțurile cu două rânduri ar putea funcționa atunci când una dintre ramuri s-a rupt, iar sarcina pe ele a fost distribuită uniform. Era mai puțin uzată pe dinții pinioanelor, astfel încât chiar și cu utilizarea aliajelor mai puțin durabile, lanțul putea fi considerat cu adevărat „etern”. De fapt, înainte de revizuirea motorului, nu era nevoie să vă faceți griji cu privire la starea acestuia.
Dar iluminarea designului și extinderea duratei de viață a motorului au prezentat o surpriză neplăcută, lanțurile au devenit același „consumabil” pe care centurile de distribuție au fost considerate întotdeauna. Resursa unui lanț modern nu este adesea mai mult decât resursa unei centuri, iar designul cu acesta este mai complex, mai zgomotos și mai masiv. În același timp, înlocuirea acestuia este mult mai scumpă, iar diagnosticul de afecțiune este mai dificil.
Prețul mediu pentru înlocuirea unui lanț de distribuție pe motoare cu patru cilindri depășește 30 de mii de ruble, ceea ce este de aproximativ trei ori mai mare decât costul înlocuirii unei centuri în aceleași condiții. Costul maxim al înlocuirii unui kit de sincronizare pe motoarele în formă de V poate ajunge la sute de mii de ruble și, din punct de vedere al complexității, poate fi comparabil cu o revizie majoră - necesitând scoaterea motorului din mașină, apoi chiulasa din aceasta. Nu trebuie să mergeți departe pentru exemple - motorul Mercedes M272 s-a remarcat și prin resursa de sincronizare extrem de redusă.
Deci, atunci când cumpărați o mașină cu un motor cu lanț, merită să diagnosticați cu mare atenție unitatea de sincronizare. Prin zgomot, prin cursa de lucru a tijei de tensionare, prin uzura amortizoarelor, dacă este posibil.
De ce există încă motoare cu lanț?
Se are impresia că transmisia cu lanț are defecte solide. Dar dacă totul ar fi atât de rău, centura l-ar fi înlocuit cu mult timp în urmă. Deci, care sunt beneficiile? În primul rând este protecția completă împotriva tuturor factorilor negativi externi: pătrunderea apei, zăpezii, gheaței, temperaturilor scăzute. Lanțul nu se teme de îngheț și căldură, praf și alte probleme care pot afecta viața centurii.
A doua calitate importantă este precizia de sincronizare. Lanțul nu se întinde sub sarcină - numai în timp din cauza uzurii, ceea ce înseamnă că motorul la viteze mari va menține alinierea precisă a arborelui, care la rândul său este cheia pentru menținerea caracteristicilor bune de putere la viteze foarte mari.
Al treilea plus este rezistența la supraîncărcări locale de câteva ori mai mare decât cele nominale. Adică, cu un dispozitiv de tensionare, lanțul nu va sări de la dinte la dinte, iar sincronizarea supapei nu va fi doborâtă.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că la sistemele cu faze de sincronizare variabile, schimbătoarele de fază pe arborele cu came acționat de lanț nu ar trebui să fie sigilate, ceea ce înseamnă că sunt mai simple ca design și mai fiabile. Secretul este simplu: principiul funcționării schimbătorilor de fază se bazează pe circulația uleiului. Centura, după cum știm, se „tem” de petrol, dar lanțul nu.
De fapt, aici se termină profesioniștii. Pentru a rezuma: resursa lanțurilor moderne este cu greu mai mare decât centurile și, în alte cazuri, chiar mai puțin. Să adăugăm aici costul ridicat de înlocuire. Datorită costului său ridicat, este rar modificat prin reglare - numai atunci când se observă întinderea, ceea ce neagă avantajul potențial în fiabilitate.
Dispozitivul de tensionare hidraulic utilizat la antrenarea cu lanț nu funcționează bine la o presiune scăzută a uleiului și poate permite salturi de lanț la pornire și creșteri de presiune, ceea ce înseamnă că este slab compatibil cu sistemele start-stop și pompele de ulei reglabile. Cel puțin, elaborarea acestui nod devine mai scumpă, iar numărul eșecurilor este mai mare. Și foarte adesea dispozitivul de tensionare nu funcționează atunci când motorul se rotește înapoi, de exemplu, în timpul unor operații în serviciu sau atunci când puneți mașina să treacă pe un deal, în acest caz lanțul sare cu ușurință la unul sau mai mulți dinți și când motorul începe ... în general, de obicei totul este prost.
Răzbunarea centurii
În mod ciudat, marele avantaj neîndoielnic al curelei de distribuție este elasticitatea sa. Îndepărtează foarte bine vibrațiile de torsiune, care pot, la motoarele complexe cu mai mulți cilindri, să afecteze puternic resursa paturilor arborelui și încărcarea vibrațiilor.
Funcționează absolut în liniște. Poate fi suficient de lung și poate fi tras bine de către dispozitive de tensionare mecanice (și nu hidraulice), fără a afecta calitatea sincronizării.
Nu necesită lubrifiere, funcționează la fel de bine pe un motor rece și fierbinte, resursa sa este destul de lungă și nu depinde de lubrifianții utilizați și de presiunea uleiului.
Este destul de ușor de diagnosticat și înlocuit fără a demonta blocul motorului. Este ieftin și îl puteți schimba pur și simplu conform reglementărilor, la fel ca toate celelalte consumabile, cu mult înainte de consumul critic de resurse. În cele din urmă, motorul cu acesta are un bloc de cilindri mai compact și mai ușor.
Minusuri? Există și dezavantaje. După cum ați putea ghici, cel mai important este vulnerabilitatea. Centura se teme de apă, ulei și temperaturi scăzute. Materialele centurii sunt predispuse la îmbătrânire, iar durata de viață a centurii se exprimă nu numai în mii de kilometri, ci și în ani.
Este predispus la alunecare atunci când se depășește sarcina admisibilă, de exemplu atunci când motorul este suprasolicitat. Atunci când este utilizat pe motoare moderne cu schimbătoare de fază, riscul de a pătrunde ulei pe curea crește. Anterior, motoarele erau obișnuite, pe care se lua în considerare structural lipsa fiabilității transmisiei cu curea de distribuție. Când centura se rupe, arborele cu came nu se mai mișcă sincronizat cu arborele cotit. Drept urmare, pistoanele lovesc instantaneu supapele care rămân în poziția „deschis”.
Pe o serie de motoare, de exemplu, pe VAZ-2105 și întreaga familie VAZ-21083, au fost realizate caneluri în fundul pistonului, în care supapele „au plecat” în momentul coliziunii fatale. În curând, acest lucru a fost abandonat, deoarece pistoanele cu caneluri nu sunt cea mai bună opțiune în ceea ce privește eficiența de ardere a amestecului combustibil-aer. Prin urmare, motoarele moderne sunt lipsite de plasă de siguranță și, după ce ați uitat să treceți prin MOT la timp sau să economisiți pe o curea, puteți „obține” înlocuirea supapelor sau reparații mai serioase dacă aduceți supapa la distrugere și îi rupeți placa. .
Care este linia de jos?
Dacă comparați cu atenție caracteristicile centurii și ale lanțului, se dovedește că vorbim despre opunerea unei resurse de centură constant ridicate și a unui cost redus de înlocuire a acesteia și a unui lanț care este mai rezistent la unele probleme, dar la un preț mai mare și dependență mai mare de modurile de funcționare ale motorului și de ungere.
Astfel, producătorii de automobile încearcă, de asemenea, în mod constant să găsească un echilibru între aceste seturi de caracteristici și nu există o tendință clară. Motoarele Volkswagen low-end au început să folosească o curea în loc de un lanț defect și aceeași curea este utilizată pe cele mai mari motoare ale acestora. Și pe motoarele EA888 de dimensiuni medii, lanțul este încă în uz și funcționează destul de bine acolo. La unele motoare, compania a combinat chiar și o curea și un lanț, lanțul a fost utilizat pentru a sincroniza rotația a doi arbori cu came, iar unul dintre arbori a fost acționat de o curea, de exemplu, pe seria ADR, AWT, AUG.
Opel, împreună cu întreaga corporație GM, a început să folosească o transmisie cu lanț de distribuție pe toate motoarele sale, chiar și pe cele mai mici. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că familia de motoare L61-LTG de dimensiuni medii nu oferă o fiabilitate remarcabilă a transmisiei cu lanț. Cu toate acestea, unul dintre pionierii utilizării lor nu a avut probleme cu curelele, motoarele fiind de asemenea excelente.
BMW, pe de altă parte, utilizează acum doar lanțuri pe motoare și cu diferite grade de succes. Uneori, acestea sunt modele ușor fără succes, iar uneori lanțul durează mai mult decât motorul. Cu o curea de distribuție, compania a produs un motor M40 complet reușit și nimeni nu s-a plâns de fiabilitatea sa.
După cum puteți vedea, este imposibil să se prevadă ce tip de curea de distribuție va fi mai fiabilă. Este necesar să se compare o implementare specifică și, de multe ori, să se ia în considerare și probabilitatea de erori de proiectant și caracteristicile operaționale.
Nu vă fie teamă de cureaua de distribuție, este cu adevărat fiabilă, trebuie doar schimbată. Nu vă bazați pe puterea lanțurilor, ele nu reușesc și lucrările de înlocuire sunt foarte scumpe. Experiența cu „Zhiguli” a bunicului este inutilă în raport cu mașinile moderne. Fiți deschis la lucruri noi și nu vă limitați alegerea la convenții tehnice pe care încă nu le înțelegeți pe deplin.
Pentru mulți pasionați de mașini cu experiență, atunci când cumpără o mașină, unul dintre factorii importanți este tipul de mecanism de sincronizare - un lanț sau o curea. În ceea ce privește începătorii, aceștia ignoră adesea un punct atât de important, considerând că nu este esențial. De fapt, acesta este un moment constructiv important de care depinde funcționarea mașinii în viitor. Să ne dăm seama care este mai bun și mai fiabil - o curea de distribuție sau un lanț. Dar pentru aceasta merită să înțelegem caracteristicile fiecăruia dintre ele, avantajele și dezavantajele.
Principiul de funcționare
Sarcina principală a sincronizării (mecanismul de distribuție a gazului) este de a organiza procesul de furnizare a amestecului de combustibil finit la motor și de eliminare a gazelor după arderea acestuia. Combustibilul amestecat cu aerul este furnizat prin supape speciale care se deschid și se închid într-o perioadă de timp strict definită. Apropo, arborii cu came sunt responsabili pentru ultimul proces.
La majoritatea modelelor de automobile, motorul are structural doi arbori cu came, care sunt amplasați în partea superioară a motorului și sunt responsabili pentru procesele de deschidere (închidere) a supapelor. Aceste motoare sunt adesea denumite „DOHC”. Dar cum se rotesc acești arbori cu came? Aici se leagă lanțul de distribuție sau cureaua de lucru, a cărei stare trebuie să fie monitorizată cu o atenție specială. Acest moment este foarte important, deoarece durata de viață a motorului în ansamblu depinde de acesta.
Apropo, deteriorarea lanțului de distribuție sau a curelei este o defecțiune foarte frecventă în practica multor șoferi. În acest caz, este posibil ca supapele să nu aibă timp să se închidă, iar pistoanele le lovesc cu toată forța. Rezultatul este o revizie costisitoare. De aceea, fiabilitatea acestui element este unul dintre factorii cheie.
Mecanismul lanțului de sincronizare: argumente pro și contra
Acum puteți arunca o privire mai atentă la caracteristicile lanțului de distribuție. Care sunt beneficiile? În principiu, este una, dar foarte esențială - durabilitatea. Lanțurile sunt capabile să deplaseze kilometraj mult mai lung fără înlocuire. Uneori puteți călători până la 350-400 de mii de kilometri fără probleme la locul de muncă. Pentru oamenii care conduc adesea și mult o mașină, acesta este un mare plus, de exemplu, aceiași șoferi de taxi. Ca urmare, riscurile potențiale ale unei revizuiri a motorului într-o zi „bună” sunt minime.
Dar există și dezavantaje - zgomotul ridicat al lanțului de distribuție. Desigur, într-o cabină cu izolare fonică bună, acestea nu vor interfera, dar aici punctul este diferit. Mulți specialiști sunt capabili să detecteze defecțiunile motorului prin sunetul funcționării acestuia. Dar când lanțul sună, este aproape imposibil să faci acest lucru. În plus, dacă acest element încă nu reușește sau necesită înlocuire, atunci trebuie să fiți pregătit pentru un proces complex și costisitor. Nu veți putea economisi bani aici.
Curea de distribuție: argumente pro și contra
Principalele avantaje ale acestui tip de unitate sunt nivelurile reduse de zgomot, spre deosebire de mecanismul lanțului. Motorul cu curea funcționează mult mai silențios, ceea ce permite unui tehnician experimentat să identifice cele mai mici defecțiuni. Și totuși, dacă devine necesar să înlocuiți cureaua, atunci este mult mai ieftin să o faceți. De aceea, proprietarii unei mașini cu curea încearcă să nu întârzie înlocuirea și o fac la fiecare 40-50 de mii de kilometri.
În ceea ce privește neajunsurile, există multe altele. După cum am menționat deja, centurile „merg” relativ puțin. După cum arată practica, pe majoritatea mașinilor se rup fără a sparge bariera de 100 de mii. Tocmai asta a provocat graba multor șoferi cu înlocuirea. În ceea ce privește procedura în sine, este puțin probabil să o puteți face singur - este recomandabil să mergeți la un serviciu specializat. O astfel de muncă costă adesea aproximativ 25-30 de mii de ruble (nu există o rată tarifară uniformă - depinde mult de solicitările stației de service).
Necesitatea înlocuirii periodice a curelei de distribuție îi dă entuziastului mașinii multe probleme suplimentare, de exemplu, la găsirea unui service auto de calitate și la un magazin cu piese de schimb originale. În plus, trebuie să monitorizați în permanență momentul de înlocuire a curelei, pentru a nu pierde momentul. Dacă cumpărați o mașină uzată cu centură, atunci este mai bine să instalați o curea nouă aproape în primul rând.
Deci, care este mai bine?
După toate cele spuse mai sus, se pot trage anumite concluzii. Din perspectiva fiabilității și economiei, transmisia prin lanț arată mai atractivă. Principalul lucru este să fii imediat interesat de tipul de motor atunci când alegi o mașină. Se întâmplă ca modelul selectat să aibă doar o transmisie cu lanț sau, dimpotrivă, o transmisie cu centură.
concluzii
În orice caz, prezența unui lanț de distribuție sau a unei curele devine rareori un factor determinant la alegerea unei mașini. Dar, de asemenea, nu este necesar să aruncați complet acest factor, deoarece, așa cum am aflat deja, este destul de important din punct de vedere al funcționării ulterioare. Noroc.
Nu întâmplător, cureaua de distribuție este considerată cea mai importantă parte a mașinii, deoarece dacă se rupe, motorul și, prin urmare, întreaga mașină nu vor putea funcționa. În același timp, diferite mașini sunt instalate pe mașinile moderne - lanț și curea. Este imposibil să spunem care dintre ele este mai bun, deoarece fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje, pe care vom încerca să le înțelegem astăzi.
1. Toate caracteristicile transmisiei cu lanț.
După cum știți, cureaua de distribuție este responsabilă pentru comunicarea și sincronizarea arborelui cu came și a arborelui cotit al mașinii. Acest element este atributul principal al aproape oricărei mașini și destul de des acest element este un lanț metalic.
Puteți întâlni transmisia cu lanț de distribuție pe o mașină japoneză Toyota, Nissan, Mitsubishi versiuni vechi (cu excepția cazului în care, desigur, a fost înlocuită cu o curea în timpul funcționării). Principalul dezavantaj al unui lanț de distribuție este volumul motorului auto, care a forțat mulți producători fie să abandoneze un astfel de element, fie să îl îmbunătățească.
Descrierea versiunii clasice a lanțului de distribuție
În versiunea clasică, sincronizarea a fost efectuată numai cu un lanț metalic. Necesitatea unui element care să conecteze arborele cu came și arborele cotit a apărut în momentul în care arborele cu came din proiectarea mașinii sa mutat în poziția superioară. S-a întâmplat în anii 50 ai secolului trecut și de atunci principiul de bază al funcționării acestor elemente a rămas neschimbat.
Adesea, pentru funcționarea lanțului de distribuție, se folosesc lanțuri care au unul sau două rânduri de role. Datorită rolelor, lanțul este pus pe pinioanele arborelui cotit și al arborelui cu came, transferând cuplul de la primul la al doilea și, în același timp, fiind fixat în siguranță pe structură. Principalele sale caracteristici sunt:
- lanțul nu suferă întindere, precum și compresie, dar acest lucru afectează negativ și flexibilitatea acestuia, care este foarte limitată;
Important! Datorită flexibilității limitate, pentru o funcționare normală, împreună cu lanțul de distribuție, sunt instalate pe mașină dispozitive de tensionare hidraulice puternice care pot menține în mod constant lanțul întins. Numărul acestor dispozitive de tensionare poate varia de la unu la trei.
- datorită prezenței dispozitivelor de tensionare și a amortizoarelor, este posibilă reducerea semnificativă nu numai a forței de vibrație din funcționarea lanțului, ci și a zgomotului;
Pentru a preveni căderea lanțului de pe mecanism, este instalat suplimentar un așa-numit știft de limită. Acest element este înșurubat direct în blocul de cilindri (adesea în capul său). Dar este demn de remarcat faptul că în timpul funcționării normale a dispozitivelor de tensionare și a amortizoarelor, lanțul nu va atinge nici măcar știftul de limită.
Astfel, funcționarea versiunii clasice a lanțului de distribuție nu poate fi numită ideală, deoarece trebuie corectată constant cu dispozitive și elemente suplimentare. Din acest motiv, lanțul clasic de distribuție a fost ușor modificat, rezultând că un lanț de angrenaje a fost instalat pe mecanism.
Care este diferența dintre un lanț de distribuție?
Lanțul dințat este mai eficient prin faptul că are o flexibilitate foarte bună, deci este mai silențios și vibrează mai puțin vizibil. Pasionații de mașini numesc adesea un astfel de lanț "chitară", deoarece forma acestui instrument este redată de uneltele de la punctul de conectare.
Având în vedere cele de mai sus, nu este surprinzător faptul că șoferii preferă lanțurile dințate. De fapt, având o rezistență excelentă și o durată de viață lungă, se corelează în proprietățile sale cu curele de distribuție mai moderne și foarte elastice.
Când se utilizează un lanț dințat, nu sunt utilizate dispozitive de tensionare și amortizoare suplimentare, deoarece pur și simplu nu este nevoie de ele. Cu toate acestea, structura încă nu se poate descurca fără un știft de limită, care este instalat pe el ca măsură de siguranță (dacă lanțul cade direct în timpul funcționării, poate deteriora elemente importante ale motorului).
Avantajele și dezavantajele antrenării lanțului
Deși, în general, transmisia cu lanț este considerată a fi cea mai durabilă și durabilă, totuși, perioada de funcționare a acestuia depinde în mare măsură de materialul din care este fabricat lanțul, precum și de calitatea tratamentului termic al finisajului produs. Pinioanele joacă, de asemenea, un rol important în funcționarea lanțului, a cărui calitate trebuie să corespundă în mod necesar calității lanțului.
Dar, în general, este demn de remarcat faptul că un astfel de lanț poate servi de la 100 la 200 mii km de alergare, fără a da o singură defecțiune. Este adevărat, în același timp, este foarte important ca proprietarul mașinii să își mențină în permanență curățenia, precum și să aleagă produsul potrivit ca mărime, în caz contrar această perioadă poate fi mult redusă. Pentru a prelungi perioada de funcționare, este de asemenea foarte important să lubrifiați în mod regulat lanțul și toate celelalte elemente cu care acesta intră în contact în timpul funcționării.
Faptul că lanțul a început să funcționeze defectuos, veți fi informat de sunetul amplificat al funcționării sale. În acest caz, este imposibil să ezitați, deoarece funcționarea incorectă a transmisiei de sincronizare va duce cu siguranță la disfuncționalități în funcționarea motorului mașinii.
Separat, merită să vă acordați atenție la o serie de dezavantaje pe care le are transmisia cu lanț de distribuție:
1. Datorită complexității designului său și a costului materialelor de bază pentru fabricație, prețul unui lanț de distribuție este mult mai mare decât cel al unei centuri. Adevărat, costul este complet compensat de durata serviciului.
2. Transmisia cu lanț este de obicei adăpostită în interiorul blocului de cilindri, ceea ce face dificilă accesul. De ce să facem o structură atât de complexă? Acest lucru este necesar pentru ca lanțul să fie alimentat în mod constant cu un flux de ulei de lucru și să poată funcționa normal.
3. Dacă lanțul în sine nu se uzează practic, atunci elementele sale suplimentare (întinzătoare și amortizoare) trebuie schimbate destul de des. În același timp, așa cum am menționat deja în paragraful anterior, pentru a ajunge la ele, trebuie să dezasamblați o parte a motorului.
4. Lanțul cântărește foarte mult și, chiar și cu o versiune dințată, provoacă mult zgomot în timpul funcționării, care, fără îndoială, este marele său dezavantaj.
Important!În ciuda tuturor neajunsurilor, transmisia cu lanț de distribuție este utilizată pe cele mai prestigioase modele de mașini - Jaguar, Mercedes, BMW. Designerii auto au făcut o astfel de alegere pentru a oferi clienților lor nu numai mașini scumpe, ci și fiabile.
2. Principalele caracteristici ale transmisiei cu curea de distribuție
După cum am menționat mai sus, în ciuda tuturor deficiențelor transmisiei cu lanț, curelele de distribuție sunt instalate astăzi pe multe mașini. Vocația sa este de a îndeplini aceleași funcții ca lanțurile de distribuție, doar acum este fabricat din cauciuc în sine. Pentru ca o bucată obișnuită de cauciuc să poată transfera forța de la arborele cotit la arborele cotit, se aplică crestături speciale pe partea sa interioară. Cu ei, el se agață de scripetele arborilor, sincronizându-le munca.
Durata de viață a unei astfel de unități este mult mai scurtă și, de obicei, nu depășește 50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, pentru fiecare model de mașină, această cifră poate diferi semnificativ, deci este mai rațional să consultați instrucțiunile mașinii dvs., din care puteți afla perioada de înlocuire a curelei recomandată de producători.
Astfel de centuri sunt realizate din cauciuc cel mai durabil, ceea ce face posibilă asigurarea unei întrețineri îndelungate. Cu toate acestea, este foarte ușor să obțineți un produs de calitate scăzută, deci există momente în care cureaua de distribuție se rupe direct în timpul funcționării active a motorului.
Care sunt tipurile de curele utilizate?
Centurile de distribuție sunt realizate din cauciuc, cu toate acestea, pot fi utilizate două tipuri principale de material, care determină tipul curelei în sine. Este vorba despre:
1.
Neoprenul, care este un tip de cauciuc artificial, este cloroprenul. Acest material este folosit cel mai adesea deoarece proprietățile sale permit centurii să fie utilizate în condiții de temperatură foarte dificile. În plus, el nu se teme absolut de influența apei sau a petrolului. Singurul dezavantaj al unei astfel de curele de distribuție din neopren este elasticitatea redusă, care scade și mai mult la temperaturi scăzute.
2. Cauciuc nitril butadienic. Este mult mai dificil să întâlnești curele de distribuție din acest tip de material, cu toate acestea, producătorii le caracterizează ca fiind mai durabile și mai elastice în funcționare. Din același motiv, profesioniștii numesc astfel de centuri „întărite”.
Dar, în orice caz, compusul din cauciuc pentru fabricarea curelei de distribuție are o rezistență foarte mare la uzură, deși este mai susceptibil la temperaturi ridicate decât un lanț metalic. Din acest motiv, toate tipurile de curele de distribuție sunt adăpostite în afara motorului pentru a putea să se răcească în timpul funcționării.
Avantajele și dezavantajele curelelor de distribuție
Cel mai important avantaj al curelelor de distribuție asupra unui lanț este funcționarea lor silențioasă. Din acest motiv, o transmisie cu curea este foarte des instalată pe mașinile executive, subliniind astfel nobilimea lor.
Avantajele, desigur, includ costul unei astfel de centuri, deoarece producătorii cheltuiesc foarte puține resurse financiare și timp pentru fabricarea lor. Proiectarea unei astfel de centuri, de asemenea, nu necesită utilizarea unor tehnologii costisitoare.
Cureaua de distribuție este un element consumabil al mașinii, astfel încât aproape fiecare al doilea șofer, cel puțin o dată în viață, se confruntă cu înlocuirea acestuia. Dar, în același timp, acest proces nu este practic dificil, deoarece cureaua în sine este situată în afara carcasei motorului. Astfel, este foarte posibil să înlocuiți singură cureaua de distribuție, deși serviciile unei stații de service nu vă vor costa mult (ceea ce nu se poate spune despre înlocuirea lanțului de distribuție).
Dar dezavantajele curelelor de distribuție sunt, de asemenea, evidente - o astfel de curea nu poate servi mai mult de 50 de mii de km de alergare. Prin urmare, dacă folosiți mașina aproape în fiecare zi, va trebui să schimbați centura la fiecare șase luni. Trebuie remarcat faptul că, dacă centura este utilizată prea intens, atunci acest indicator al duratei de viață poate scădea.
Important!Transmisia prin curea prezintă un anumit pericol pentru proprietarii de mașini, deoarece uzura sa treptată duce la o deteriorare a performanței motorului mașinii. De asemenea, nu poate fi exclus ca centura să se rupă în timpul funcționării. Pentru a preveni acest lucru, este foarte important să verificați periodic acest element pentru integritate și grad de alungire. Este foarte important să fie lipsit de fisuri sau delaminări minore, precum și de reziduuri de ulei sau lichid de răcire. Nu uitați că înlocuirea curelei este de câteva ori mai ieftină decât repararea motorului după ruperea acestuia.
3. Rezumat: Care este cea mai bună unitate pentru o mașină?
Dacă contrastăm antrenările cu lanț și curea, rezultatul va fi următoarea imagine:
- resursa constant ridicată a lanțului este complet compensată de costul redus al curelei;
Rezistența la uzură a lanțului este compensată printr-o întreținere mai ușoară.
Astfel, fiecare dintre opțiuni este acceptabilă, aici merită deja luată în considerare doar rezultatul pe care proprietarul mașinii dorește să îl obțină. De asemenea, este demn de remarcat faptul că problema alegerii unui lanț de distribuție sau a unei curele este, de asemenea, caracteristică proiectanților auto care lucrează constant pentru a echilibra caracteristicile ambelor elemente într-un singur produs.
Dacă cităm exemplul producătorului german de automobile Volkswagen, atunci centurile utilizate pe mașinile lor din segmentul de preț mai mic nu sunt de înaltă calitate și, în practică, necesită înlocuirea cu un lanț. Cu toate acestea, la motoarele de mare putere, acest producător folosește curele de calitate mai bună, al căror serviciu este foarte plăcut pentru proprietarii de mașini.
Dar dacă vorbim despre BMW, atunci proiectanții de mașini din această preocupare folosesc în mod constant lanțuri. Cu toate acestea, nu toate modelele lor de mașini cu lanț au succes. În încercările de a face designul motorului cât mai ușor posibil, fiabilitatea lanțului este adesea pierdută. În alte cazuri, lanțul de pe mașinile BMW poate dura mult mai mult decât motoarele lor.