Bmw 5 f10 diferențele de tăiere. Restilare îngrijită a BMW F10

Probabil că fiecare automobilist cel puțin o dată în viață a auzit despre „cinci”. Din 1972, când a apărut pe piață prima generație a modelului, s-a poziționat ca o mașină de tineret perfectă pentru iubitorii de condus de mare viteză și confort.

Pentru a înțelege cât de reușit a devenit modelul, puteți apela la statistici. În întreaga istorie a vânzărilor, concernul german a vândut mai mult de șase milioane și jumătate de vehicule, iar acest lucru este departe de limită.

Cum puteți explica popularitatea modelului? Lucrul este că toate modificările celor „cinci” se pot lăuda cu calitate înaltă și caracteristici fantastice. În plus, inginerii germani își îmbunătățesc în mod constant creația.

În acest moment, compania bavareză produce deja a șasea generație BMW Seria 5 F10. De la începutul vânzărilor în 2010, peste un milion de exemplare au fost deja vândute.

Proiecta

Cel mai recent facelift până în prezent, introdus în 2013, a afectat aproape toate aspectele mașinii. În primul rând, aspectul, materialele de finisare, unitățile de putere s-au schimbat.

Desigur, mulți, privind modelul modernizat, pot spune că schimbările au fost minime. Cu toate acestea, după o analiză atentă devine evident că ne confruntăm cu cei mai actualizați „cinci”.

Acum capătul frontal al mașinii are grile nare de marcă și optică xenon de înaltă tehnologie (LED-ul este oferit la un cost suplimentar). Este demn de remarcat bara frontală simplificată echipată cu elemente aerodinamice. Acest lucru conferă mașinii un aspect mai agresiv, pentru care modelul este apreciat de fanii săi.

Coeficientul de rezistență dinamică al BMW Seria 5 F10 este, de asemenea, plăcut și variază de la 0,25 la 0,32 Cx, în funcție de modificare.

Chiar și cei care nu sunt puternici în domeniul auto vor putea determina imediat că toate modificările pot fi atribuite în siguranță clasei sport. Judecați singur: glugă lungă, linii netede, acoperiș înclinat. Toate aceste elemente pot fi observate exclusiv în mașinile sport.

Spatele tuturor modificărilor arată în mod tradițional strict și laconic. În același timp, dezvoltatorii au reușit să includă aici un stil sportiv. În spate, o bara de protecție puternică vă atrage imediat atenția. Fiecare element se potrivește perfect conceptului general al exteriorului.

Este demn de remarcat faptul că restilizarea menționată anterior nu a afectat deloc dimensiunile liniei „cinci”.

De exemplu, o mașină are următoarele dimensiuni:

• lungime - 4,9 m;
• lățime - 1,86 m;
• înălțime - 1,46 m;
• ampatament - 2,97 m;
• clearance - 14,1 cm.

Dimensiuni hatchback:

• lungime - 5 m;
• lățime - 1,9 m;
• înălțime - 1,56 m;
• ampatament - 3,07 m;
• clearance-ul - 15 cm.

Dimensiuni vagon de turism:

• lungime - 4,91 m;
• lățime - 1,86 m;
• înălțime - 1,46 m;
• ampatament - 2,97 m;
• clearance - 14,1 cm.

Vagoanele și berlinele sunt echipate standard cu anvelope de 17 inch. Jantele din aliaj de 18 inch sunt disponibile contra cost. Pentru modificarea BMW Seria 5 F10 Gran Turismo, dezvoltatorii oferă jante de 18 inci sau 19 inci.

Cel mai de elită reprezentant al celei de-a cincea generații, M5, a primit anvelope cu anvelope cu profil redus, cu un diametru de 19 sau 20 inci.

Nu uitați că, după restilizare, gama de culori a corpului s-a extins la 16 culori. Designerii au adăugat metalic în 2014. Dar, toată lumea poate comanda o culoare care poate fi selectată în pachetul individual extins.

Salon

În ceea ce privește interiorul, în ciuda așteptărilor, restilizarea nu l-a afectat prea mult. Ca și în versiunile anterioare, salonul este realizat într-un stil strict, laconic. Dezvoltatorii au acordat o atenție specială scaunului șoferului, în jurul căruia este construit întregul concept interior. Într-adevăr, scaunul șoferului este dotat cu un confort maxim. Volan multifuncțional, tablou de bord compact de înaltă tehnologie și scaun foarte confortabil.

Opțional, poate fi comandat un grup de instrumente digitale cu un ecran tactil de 10,25 inci.

În general, procesul de control al BMW Seria 5 F10 actualizat poate fi numit cel mai confortabil, cu toate acestea, șoferul unei construcții mari poate fi puțin înghesuit la început, dar acest lucru va trece în timp. De asemenea, este nevoie de puțin timp pentru a vă adapta la sistemul de control iDrive.

Deja în mod tradițional pentru „cinci” scaunul pasagerului din față poate fi numit cel mai ergonomic și mai spațios. Din păcate, același lucru nu se poate spune pentru scaunele din spate. În ciuda faptului că mașina este de cinci locuri și, în consecință, rândul din spate ar trebui să găzduiască trei pasageri, de fapt, doar două persoane pot călători confortabil. Motivul pentru aceasta constă în dimensiunile tunelului de transmisie.

Dar, în același timp, tocmai acești doi pasageri pot beneficia de maximă plăcere din toate deliciile propuse de dezvoltatori. În primul rând, acesta este un ampatament mărit cu 10 cm, ceea ce contribuie la o poziție mai confortabilă a piciorului. Nu uitați de comenzile de poziție a spătarului electric.

Modelul este renumit și pentru spațiul portbagajului său. Așadar, o mașină într-o caroserie sedan are un volum al portbagajului de 520 litri. O cifră similară pentru break - 560 litri. Când rândul de scaune din spate este rabatat, nivelul de spațiu crește de trei ori.

Într-un astfel de portbagaj, puteți transporta încărcături de orice dimensiune fără a vă face griji pentru confortul pasagerilor.

Cu toate acestea, aceasta nu este limita. Cel mai mare portbagaj se mândrește cu modelul Gran Turismo - 650 de litri. Și cu scaunele din spate rabatate - 1750 litri. Trebuie remarcat faptul că, pentru a plasa o sarcină mică, nu este necesar să deschideți complet portbagajul, este suficient să deschideți ușa sa mică.

Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 F10

După restilizare, dezvoltatorii au completat o serie de motoare diesel cu un alt reprezentant. Rolul său este jucat de o unitate de doi litri cu o capacitate de 143 cai putere. În modul mixt, acest motor consumă doar 4,7 litri de combustibil.

Toate celelalte motorine provin din modificările anterioare. Acestea sunt 525d, 520d cu patru cilindri. Și cu șase cilindri - 530d, M550d.

Folosit ca motoare pe benzină: 520i, 528i, 535i.

Modificarea M5 este echipată cu o unitate de 4,4 litri în formă de V care produce 560 de "cai". Acest motor funcționează în duet cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată cu 8 trepte.

Preț BMW Seria 5 F10

Mașinile acestui brand nu au fost niciodată ieftine. Această mașină nu a făcut excepție. Cei care doresc să achiziționeze un „cinci” în configurația de bază vor trebui să dispună 1.765.000 de ruble... Pentru modificarea Gran Turismo va trebui să plătiți 2.500.000 de ruble. Costul modelului de top a fost stabilit la aproximativ 3.240.000 de ruble.

Echipamentul de bază include:

• servodirecție;
• sistem antifurt prin satelit;
• faruri xenon;
• sistem parktronic;
• volan încălzit;
• control climatic;
• sistem audio modern;
• computer de bord;
• controlul vitezei de croazieră.

Video

Un succes încântător însoțește cea de-a șasea generație a BMW Seria 5 după prezentarea sa la următorul salon auto și până în prezent. Spectacolul în premieră al noului corp F10 a avut loc în urmă cu peste șase ani, în 2009. Doar doi ani mai târziu, cifrele vânzărilor pentru noua caroserie au doborât recordul generațiilor anterioare de mașini germane. Timp de doi ani și jumătate, s-au vândut peste un milion de „cinci” noi.

Se pare, de ce să schimbăm ceva dacă seria a cincea are un succes atât de mare în întreaga lume. Dar s-a dovedit că designerii bavarezi aveau câteva idei noi pe care doreau să le pună în aplicare. Și în 2013, în ultima lună de primăvară, BMW F10 actualizat a fost „lansat” pentru public. Restilizarea a fost atât de exactă încât s-a creat impresia, încât îngrijorarea s-a temut să strice succesul obținut.

Care este diferența dintre BMW F10 restilizat și versiunea veche?

Nu veți putea găsi imediat modificări evidente în modelul actualizat. Numai un fan fanatic BMW îi poate distinge. Restilizarea cosmetică a exteriorului și a interiorului se vede dacă puneți modelul vechi și cel restilizat lângă el.

Restilizarea cosmetică a exteriorului și a interiorului poate fi văzută dacă puneți vechiul model și restilizat

Privind cu atenție mașinile, veți observa următoarele schimbări:

• Barele de protecție față și spate au primit noi linii netede;
• Grătarul radiatorului are mai puține nervuri;
• Farurile de ceață sunt de formă rotundă;
• Pe bara de protecție frontală, cromul a apărut sub forma unei inserții curbate.

Diferențe BMW F10 după restilizare

Principala diferență dintre BMW F10 după restilizare, care este izbitoare, sunt repetitoarele indicatoarelor de direcție din oglinzile laterale. Noul design al roții adaugă o mică atingere exteriorului răcorit al Seriei 5.

Hatchback-ul Gran Turismo a suferit o restilizare mai vizibilă. A modificat forma celei de-a cincea uși. Modelul GT arată acum mai elegant. Apropo, înainte de facelift, această mașină, potrivit unor experți auto, seamănă cu faimosul cocoșat Quasimodo.

Gran Turismo hatchback a suferit o restilizare mai notabilă

După 2013, toate modelele BMW F10 au fost echipate cu un mecanism „kick”. Acum puteți deschide portbagajul cu o lovitură ușoară sub bara spate. O astfel de comoditate a apărut mai devreme în rândul concurenților producătorului auto bavarez. BMW a decis să țină pasul cu ei și a implementat acest mecanism în F10 actualizat.

Nu există modificări semnificative în interior. Singurul lucru care a adăugat câteva elemente din material cromat și a revizuit schema de culori pentru decorarea interioară. Suporturi pentru pahare făcute puțin mai mari. Un fleac, dar drăguț.

Pentru cei care doresc să cumpere o mașină germană, lista de opțiuni pentru vopsirea caroseriei a fost extinsă. Modelul F10 restilizat este oferit în trei niveluri de finisare: pachetul M, Modern Line, Luxury Line.

Optica Xenon este disponibilă la toate nivelurile de finisare; opțional, puteți comanda un LED complet.

Actualizarea unităților de putere și a cutiilor de viteze

Inițial, BMW F10 a fost echipat cu o linie de șapte motoare: trei diesel cu turbină și patru benzină. Restilizarea motoarelor s-a manifestat prin optimizarea acestora pentru a îndeplini noile cerințe de mediu ale standardului Euro-6, care vor intra în vigoare în septembrie 2015. Îmbunătățirea unităților de putere cu ajutorul complexului ecologic Efficient Dynamics a permis obținerea unor mașini mai economice care îndeplinesc noi standarde de mediu.

Restilizarea motoarelor s-a manifestat prin optimizarea acestora pentru noile cerințe de mediu ale standardului Euro-6

În plus, după restilizarea modelului F10, a apărut un nou motor diesel. Volumul său este de 2 litri. Îl instalează pe un model diesel cu indicele BMW 518d. Motorul produce 143 de cai. Motorul se remarcă prin faptul că consumul său mediu în modul autostradă-oraș nu depășește 4,5 litri la 100 km.

O altă inovație este că dieselul 520d este acum disponibil ca versiune cu tracțiune integrală a xDrive. Înainte de restilizare, acesta a fost oferit numai cu transmisie pe puntea spate.

După restilizare, modelul de top al familiei Seria 5 550i a devenit cu 43 CP mai puternic. Acum motorul în V cu 8 cilindri produce 450 CP. și consumă până la 9 litri la sută. Înainte de aceasta, BMW 550i consuma 10,4 litri.

Ca și până acum, motoarele sunt împerecheate cu noua transmisie automată ZF cu transmisie manuală cu 8 sau 6 trepte. Restilarea nu a afectat punctul de control.

Nouă umplere electronică a BMW F10

Principala modernizare a afectat componentele electronice ale mașinii. Noul firmware iDrive și sistemul actualizat ConnectedDrive vă permit acum să utilizați internetul oriunde în lume și să conduceți mașina cu smartphone-ul.

Modelul F10 restilizat a învățat să parcheze independent, fără participarea șoferului. Un valet automat apasă pedala de gaz și frână, rotește volanul.

Modelul F10 restilizat a învățat să parcheze independent, fără participarea șoferului

După restilizare, BMW F10 a achiziționat senzori în infraroșu care sunt acum capabili să „vadă” nu numai pietonii, ci și animale pe drum. Raza de acțiune a dispozitivului de viziune nocturnă atinge 300 de metri.

BMW F10, după restilizare, a primit senzori în infraroșu

De asemenea, sistemul de navigație din F10 a fost pompat. Noua versiune poate calcula acum trei opțiuni de călătorie: cea mai scurtă, cea mai rapidă și cea mai economică. Al treilea ține cont de relieful drumului, de prezența blocajelor de trafic, viraje, coborâri și urcări pe drumul către un punct dat.

Datorită restilizării, a 6-a generație BMW a devenit și mai atractivă pentru iubitorii de mașini germane. Rezultatul este o versiune dinamică, puternică și economică a celor „cinci”. BMW, ca întotdeauna, deasupra!

Desigur, se poate simți nostalgic, răsfățându-se în amintiri despre ceea ce era o mașină minunată „cinci” la începutul secolului. Cu toate acestea, cu toate avantajele neîndoielnice ale mașinii E39, prefer în continuare un aspect modern, motoare puternice și un interior confortabil al actualului „cinci”, care este marcat cu indicele F10. Și eu, știi, nu sunt singur în preferințele mele: se pare că ultima generație a mașinii are mult mai mult succes decât predecesorii săi.

Întrucât nici șasiul, nici unitățile de putere nu au suferit modernizări, comportamentul „Bavarka” restilizat pe șosea nu s-a schimbat - demonstrează în continuare aceeași dinamică excelentă și stabilitate în viraje, învăluind cu un sentiment de fuziune totală cu șoseaua. Cu plăcere, după ce am fugit într-un ritm bun de-a lungul drumurilor din apropierea Moscovei, am luat și eu câțiva kilometri de un adevărat elev. Aici, pe pietriș, am reușit, se pare, să prind una dintre diferențele clare ale noii mașini.

Mașinile din "Seria specială" nu pot fi completate cu opțiuni individuale, puteți alege doar linia de asamblare - "Business", "Luxury" sau "M-Sport"

Tăcerea din cabină a fost pur și simplu uimitoare: s-a creat impresia deplină de a conduce pe asfalt neted - de parcă pietrele de sub roți ar fi cumva lipite între ele de o neînțeles. Și toate acestea au devenit posibile datorită izolării fonice suplimentare a ușilor, pragurilor, ușilor și stâlpilor, precum și o nouă garnitură de parbriz.

În cabină, primul lucru care atrage atenția este controlerul „I-Drive”, care a crescut semnificativ în diametru, dar nu a devenit mai puțin convenabil. Pe suprafața sa superioară există acum un panou de navigare sensibil la atingere, pe care puteți desena litere cu degetul, puteți „derula” harta sau mutați cursorul pe monitor. Găsirea altor inovații nu este atât de ușoară - este puțin probabil ca dungi cromate în jurul monitorului și un buton care deschide cutia cotierei și un suport de ceașcă mărit să atragă atenția.

Trucul restilizării nu este în formă, ci în conținut. Echipamentul de bază a achiziționat deja faruri xenon și, pe deasupra, puteți comanda o grămadă de asistenți electronici care să faciliteze viața șoferului. Acestea controlează fasciculul înalt direcționând fasciculul de lumină departe de ochii șoferilor care se apropie. Ei știu să recunoască oamenii și animalele de pe drum pe întuneric, nu doar evidențierea lor pe monitor, ci și evidențierea lor cu faruri. Când circulă în blocaje, acestea monitorizează respectarea unei distanțe de siguranță și păstrează automat mașina pe banda dreaptă, chiar și în viraje. Mașina este capabilă să înțeleagă că șoferul este obosit și să le amintească să ia o pauză pentru odihnă. Asistentul de parcare nu numai că întoarce volanul pentru dvs., dar funcționează și cu pedalele de gaz și de frână. Printre altele, „cinci” are un tablou de bord multifuncțional cu cristale lichide, care a migrat aici din seria a 7-a.

În ceea ce privește aspectul, după ce am dedus câteva modificări nesemnificative, am identificat pentru mine doar trei, permițându-vă să distingeți cu exactitate între „înainte” și „după”. Pe lateral - de-a lungul repetatoarelor de semnalizare în oglinzi, în față - de-a lungul secțiunilor laterale mai largi ale decupajului în bara de protecție, în spate - de-a lungul dungilor albe ale semnalelor de inversare, care anterior erau situate aproape de marginea interioară a luminilor, dar acum s-au mutat la mijlocul lor.

În general, toate acestea nu sunt altceva decât mici atingeri, dar au fost cei care au reușit să facă mașina și mai frumoasă. Și prețul nu a crescut prea mult - baza 520i cu un „automat” (transmisia manuală nu este furnizată Rusiei) a crescut în preț cu 35 de mii, iar 528i optim - cu 55 de mii de ruble.

Pentru a deschide sau închide capacul portbagajului, acum este suficient să glisați o dată sub bara spate

Ne-am hotărât

Restilarea celor „cinci” este o ilustrare excelentă a zicala că „cel mai bun este dușmanul binelui”. Mașina a achiziționat electronice noi și a primit o ușoară retușare în ceea ce privește aspectul - acest lucru li s-a părut nemților suficient de mult pentru a menține cererea la același nivel.

Combină paradoxalul. Cea mai mare fiabilitate și atenție a designului, numărul minim de defecțiuni, rezistența banală și ... capacitatea de a absorbi literalmente bani pentru întreținerea sa, epuizând cu defecțiuni sofisticate. Totuși, totul în ordine.

Zvonuri și adevărul despre asemănarea tehnică a Seriei 5 și Seriei 7

Așa-numita „serie F” de la BMW a început odată cu lansarea celui de-al șaptelea model de serie cu indexul caroseriei F01 în 2008. Literalmente, un an mai târziu, seria 5 Gran Turismo a fost lansată - un „cinci” cu caroserie hatchback. Și s-a dovedit că designul acestei mașini este foarte apropiat de cea de-a șaptea serie, moștenind arhitectura caroseriei, elementele electronice și elementele sistemului de aer condiționat. La un moment dat, au existat zvonuri conform cărora ar fi fost o opțiune excelentă să cumperi „aproape șapte” la prețul celei de-a cincea serii. Dar, literalmente, un an mai târziu, BMW a prezentat a cincea serie de sedanuri în caroseria F10, pe aceeași platformă.

1 / 2

2 / 2

Totul sa dovedit a fi simplu: doar a cincea serie a devenit din punct de vedere tehnic „ruda” celei de-a șaptea. Cu siguranță a fost posibil să vorbim despre o descoperire serioasă în clasă. Într-un moment în care principalul concurent, Mercedes Benz, folosea de fapt o platformă întinsă de o clasă inferioară pentru noul sedan de dimensiuni medii, BMW a făcut exact opusul. Și, desigur, a câștigat mult în confort și manevrabilitate.

Și în ceea ce privește prețul de producție…. Prețul de cost nu a avut mult timp de-a face cu prețul real de vânzare chiar și al versiunilor de bază. În general, din punct de vedere tehnic, victoria a fost câștigată deja în etapa de proiectare. Și în ciuda apariției sale anterioare, BMW a devenit lider în vânzări din clasa sa până în 2013. Și din punct de vedere al calității, mașina a fost considerabil înaintea concurentului, surprinzătoare prin numărul redus de defecțiuni din perioada de garanție, în ciuda designului extrem de complex cu utilizarea masivă a ansamblurilor mecatronice.

1 / 2

2 / 2

Chiar și în condiții de funcționare în Rusia, noua serie de motoare și transmisii automate s-a dovedit a fi destul de bună. Și alte echipamente s-au dovedit a fi foarte bine proiectate și executate. Cu toate acestea, miracolul nu s-a întâmplat, mai aproape de vârsta de cinci ani, complexitatea designului începe deja să afecteze costul de funcționare a mașinii, iar cele mai vechi exemplare deja „vă rog” proprietarilor cu poftă de petrol și bani. Problemele de resurse încep să se manifeste încetul cu încetul, începând de la vârsta de trei ani, în funcție de atitudinea proprietarului și de stilul de funcționare. Dar chiar și mașinile cu un V8 turbo sub capot înainte de această vârstă sunt aproape în regulă. În ceea ce privește „aproape”, voi încerca să vă spun în detaliu.

Corp și interior

La această vârstă, BMW-urile în sine nu ruginesc. Spre deosebire de principalii concurenți, șansele de coroziune chiar și la limita de vârstă sunt aproape de zero. Iar după accidente, rugina se manifestă rar. Fața nu are nimic de ruginit în sens clasic: întreaga față este realizată cu o utilizare extinsă a pieselor din aluminiu și plastic. Hota și aripile sunt fabricate din aluminiu, din care sunt turnate cupele de suspensie, sunt mai rezistente și au proprietăți bune de amortizare a vibrațiilor și rigiditate extrem de ridicată. Aproape toate celelalte elemente neasistente sunt realizate din plastic. Ușile de pe F10 sunt, de asemenea, în mare parte din aluminiu.

Corpul de oțel al mașinii este protejat de coroziune cu un strat de vopsea de înaltă calitate, iar pe partea de jos și în alte locuri vulnerabile, corpul este acoperit cu panouri din plastic, precum și straturi de mastic și izolație fonică. Cavitățile interne sunt protejate cu un strat de spumă specială, iar toate elementele multistrat sunt dublu-sigilate și umplute cu conservanți.

Există foarte puține slăbiciuni potențiale. În primul rând, acesta este un canal de scurgere în ușile din spate: apa stagnează în partea inferioară și, în timp, etanșantul se prăbușește, ceea ce duce la apariția coroziunii barei de armare și a părților înconjurătoare, care este inițial invizibilă din exterior. Defectul nu a fost eliminat de o companie revocabilă și, atunci când funcționează în regiuni umede, se recomandă să verificați acest punct și este mai bine să așezați un nou strat de etanșant până la orificiul de scurgere, îndepărtând „gaura” în care rămâne apa.

Drenurile de sub parbriz sunt ușor înfundate, pe mașinile cu trapa, uneori apa se acumulează în praguri, dar toate aceste probleme la această vârstă nu conduc de obicei la deteriorarea vopselei. Coroziunea apare pe o mașină după un accident sau ca urmare a faptului că vă aflați în condiții dure de parcare subterană umedă timp de multe ore în prezența deteriorării vopselei, dar pur și simplu nu o veți găsi pe majoritatea mașinilor.

BMW Seria 5 F10

cost:

de la 800.000 la 3.999.000 ruble

Absența problemelor cu componentele din aluminiu și oțel ale corpului separat nu înseamnă că nu există deloc probleme. În partea din față, zona de contact a pieselor din aluminiu, a coloanelor din oțel și a ecranului motorului necesită o atenție deosebită. Prezența fisurilor și umflarea cusăturilor în această zonă indică o coroziune prea rapidă a pieselor din aluminiu în contact cu oțelul. Pot exista numeroase motive, de la un mediu coroziv banal la elemente de fixare ne-fabricate din elemente „greșite”, de exemplu, un tub banal placat cu cupru în ecranul motorului.

Spatele sunt din oțel aici, astfel încât întreaga parte frontală nu poate cădea, așa cum s-a întâmplat, dar numărul cusăturilor portante importante este mare. Și, în primul rând, merită să verificați cusătura inferioară a articulației dintre garda de noroi și spart, precum și articulațiile din zona din apropierea parbrizului. De asemenea, acordați atenție punctelor de atașare a firelor tipului din compartimentul motorului, acestea fiind supuse distrugerii treptate în primul rând. Probabilitatea unei probleme este foarte mică, dar dacă există, atunci este foarte dificil să o rezolvi. Aceasta este o notă, inclusiv pentru proprietarii deja consacrați ai F10, care urmează să-l conducă încă câțiva ani.

Dacă mașina a fost implicată într-un accident, restaurarea corpului în forma sa originală este dificilă. Producătorul recomandă utilizarea tehnologiei de lipire și nituire a elementelor în locul oțelurilor de sudură, deoarece oțelurile cu mangan-bor sunt utilizate pe scară largă în structura caroseriei, care nu pot fi sudate bine în condiții normale.

Acordați o atenție deosebită punctelor de sudură ale elementelor laterale frontale, traversei superioare și inferioare, ramei parbrizului, pardoselii frontale și armăturilor din acoperiș în spate: aceste piese sunt fabricate din oțel cu înaltă rezistență, iar deteriorarea și deformarea lor sunt dificil de reparat chiar și cu un buget de reconstrucție nelimitat.

Plasticul corpului este oarecum mai puțin durabil: există multe elemente și se rup destul de ușor pe vreme rece. Fisuri în luminile din față și din spate, precum și pe caroserie și arcurile roților apar de obicei în această perioadă a anului. Vara, la căldură, barele de protecție sunt capabile să supraviețuiască unei coliziuni cu un stâlp de parcare și o îndoire gravă, fără deteriorări vizibile, chiar și vopseaua nu va fi zgâriată, dar iarna, este asigurată o fisură în plastic și ruperea elementelor de fixare.

Atunci când cumpărați o mașină, merită să o examinați de jos, nu pentru a căuta coroziunea, ci pentru a vă asigura că toate elementele decorative ale corpului sunt la locul lor, deoarece sunt foarte scumpe. Consumabilele includ capacele duzei de spălare a farurilor, dulapurile de pâslă și, dintr-un anumit motiv, senzorii de parcare. Probleme „sistemice” mai grave nu au fost încă identificate.

Interiorul mașinii este fabricat de o calitate extrem de înaltă, dar fiți pregătiți pentru faptul că cele mai bune piele din practică sunt unele dintre cele mai instabile de purtat. Pielea nappa ușoară se deosebește în mod deosebit.

Nu s-au identificat încă alte probleme pronunțate, dar pe mașinile primelor versiuni, încuietori, acționări de toate, munca de diminuare a oglinzilor se mopează treptat ... Tabloul de bord începe să „vorbească”, de exemplu, din cauza șuruburilor de montare slăbite.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În acest moment, principalele „probleme” pentru proprietari sunt „actualizarea” sistemelor multimedia CIC din generația anterioară către „genialul” NBT și „erorile” aferente, și saturația mașinii cu „opțiunile lipsă”. De exemplu, închiderea portbagajului cu un buton din habitaclu și fără a ține apăsat butonul, doar cu o cheie, dezactivarea „start-stop”, activarea videoclipurilor de pe unitățile flash, activarea separată a DRL-urilor și a dimensiunilor, pornirea afișării videoclipurilor în mișcare și multe altele.

Apropo, unii sunt nemulțumiți de controlul climatic standard „cu două zone” al configurației SE, care în practică nu împarte zonele suficient, dar puțini decid deja să se modernizeze, lista lucrărilor este prea mare, până la înlocuirea corpului „sobei”. În general, cele mai multe probleme din salon trec până acum prin departamentul „vanity fair”, instalarea saloanelor din versiuni mai scumpe și mai puternice, opțiuni de la „couturier”, „croitorie personalizată” și alte lucruri. Este încă departe de problemele serioase legate de vârstă, în timp ce proprietarii le creează cu succes cu modificări de calitate scăzută.

Electrice și electronice

Mi-e teamă să intru în detaliile despre modul în care funcționează această parte a mașinii. Electronica străpunge totul, de la suspensie la sisteme multimedia, și până acum a funcționat destul de bine. Eșecurile rare și infuziile de „sute de miimi” de bani atunci când apar eșecuri grave arată doar că nimic nu durează pentru totdeauna și, în curând, mașina va începe cheltuieli serioase în acest domeniu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Până în prezent, problemele sunt observate numai cu resursa generatorului, a bateriei, precum și cu cablajul compartimentului motor și senzorii de pe motoarele turbo "fierbinți". O mulțime de probleme de suspensie și transmisie ar putea fi atribuite problemelor electronice ale mașinii, deoarece toate aceste sisteme sunt saturate cu ea până la globii oculari, dar ar fi mai bine să vorbim despre ele în secțiunile relevante. Voi observa doar resursa limitată a multor module pur electrice, de exemplu, faruri sau încuietori, coloană de direcție, portbagaj și alte lucruri „necesare”. Cu toate acestea, toate acestea nu se rup imediat și, pe fondul prețului mașinii, costurile nu sunt atât de mari.

Frâne, suspensie și direcție

În esență, există o singură plângere cu privire la frâne: resursa plăcuțelor și discurilor este sincer mică chiar și la mașinile cu motoare de doi litri. Motivul este utilizarea activă a frânelor de către sistemele de stabilizare, iar puterea este destul de mare. Restul este doar un standard.

Suspensia nu este deosebit de fiabilă. Cu 50 de mii de kilometri, brațele inferioare față și o parte a brațelor multi-link din spate au fost aproape sigur înlocuite, amortizoarele sunt adesea schimbate chiar mai devreme. Pneumaticele din spatele modelului 5GT sunt suficient de fiabile și, pentru preț, șocurile EDC și stabilizatorii activi DD depășesc cu succes strungurile de aer. Mai mult, cu roțile de 18-20 inch, durata de viață a suspensiei este adesea limitată de câteva găuri mari.

În apărarea suspensiei, putem spune că oferă un confort atât de mare încât mulți proprietari nici măcar nu încearcă să încetinească în fața gropilor, crezând în mod eronat că, din moment ce sedanul nu rămâne în spatele SUV-urilor mari de lux în ceea ce privește netezimea, suspensia este la fel de indestructibilă.

Direcția este din nou complet electronică, puntea spate este direcționată. Sistemul funcționează de obicei fiabil, dar orice defecțiuni duc la costuri serioase - de regulă, prețurile pentru reparații încep de la cincizeci de mii de ruble pentru acționări, senzori și lucrează la înlocuirea lor. Punctele slabe includ cardanele coloanei de direcție, dau o reacție vizibilă și bat în mișcare. Da, resursa de tije și vârfuri cu anvelope largi și drumuri proaste este adesea mai mică de 50 de mii de kilometri.

Transmitere

Mecanica transmisiei este în mare parte fiabilă. Cel mai adesea, blocurile silențioase pentru montarea cutiei de viteze spate pe versiuni puternice sunt aduse în jos. În cazul unei înclinări, arborele elicei se va rupe rapid. Problema este extrem de tipică, deci dacă aveți un F10 „încărcat”, atunci merită să verificați starea nodului la fiecare întreținere.

La autoturismele cu tracțiune integrală, problema „tradițională” cu motorul și cutia de viteze pentru conectarea axului față și, în plus, este necesară schimbarea frecventă a uleiului în cutia de transfer. În caz contrar, deja cu o sută de mii de kilometri de alergare, nu sunt furnizate sunetele cele mai plăcute de la rulmenții săi.

Angrenajele motorului s-au învățat mult timp să se schimbe separat de unitate. La mașinile cu unități puternice, resursa articulației CV în față și a articulației universale poate fi mai mică de 50 de mii de kilometri. Se recomandă să verificați cu atenție toate elementele la cumpărare - prețul lor este mai mic decât cel al, dar totuși mușcă.

Transmisiile automate cu opt trepte ZF din seriile 8HP45 și 8HP70 se disting prin construcția lor robustă, primele sunt proiectate pentru motoare pe benzină și cuplu de până la 450 Nm, iar acestea din urmă rezistă deja la toți cei 700 Nm. Caracteristica de design este o adaptabilitate foarte ridicată, datorită căreia cutia de viteze asigură o schimbare rapidă și precisă, menținând în același timp o funcționare netedă. Dar asta se întâmplă dacă totul funcționează normal, ceea ce nu este întotdeauna cazul.

Costul arborelui cardanic

pret pentru original:

53 549 ruble

La transmiterea automată a primelor numere, unitatea de mecatronică a fost remarcată de o masă de probleme, care nu puteau rezista la supraîncălzirea constantă și la uleiul murdar pentru aproximativ 50-80 de mii de kilometri. Prin kilometrajul de 90-120 mii de kilometri, tremururile apar adesea dintr-un alt motiv, iar diagnosticul arată o creștere a presiunii de lucru și a timpului pentru umplerea cuplajelor peste limitele de lucru, chiar și cu o bună mecatronică. În acest caz, cutia așteaptă repararea cu înlocuirea ambreiajelor și a tuturor elementelor de etanșare și adesea și cu înlocuirea căptușelii de blocare pentru motorul cu turbină cu gaz, funcționează foarte mult aici.

Există, de asemenea, cazuri frecvente de eșec al mecanicii cutiei. Deci, angrenajele planetare extrem de ușoare nu rezistă adesea la conducere chiar și cu ușoare scuturări. În general, este imposibil să amânați reparațiile aici, iar uleiul trebuie schimbat la fiecare a doua întreținere sau chiar după 20 mii km. Cea mai mare parte a transmisiilor automate pe mașini după restilizare poate rezista până la 140-180 de mii de kilometri fără schimb de ulei, după care urmează repararea inevitabilă. Cu modificări mai frecvente ale fluidului, parametrii de transmisie automată sunt vizibil mai stabili și cu aproximativ 100 de mii de kilometri sunt de obicei departe de limitele critice. Apropo, la schimbarea uleiului, trebuie să se schimbe și paletul de unică folosință, care este combinat structural cu filtrul. Și deteriorarea paletului și a picăturilor sale pentru această transmisie automată este un lucru obișnuit, așa că trebuie să fiți deosebit de atenți pentru a monitoriza bălțile de ulei de sub mașină.

Din fericire pentru cumpărătorii post-vânzare, transmisiile automate sunt diagnosticate foarte electronic. Dacă conduceți mașina cel puțin câteva ore înainte de încălzire, electronica va afișa o listă cu principalii parametri de adaptare, presiunea de umplere a ambreiajului A-E și timpul de umplere accelerat al ambreiajelor A-E. Valorile ideale de adaptare aproape de zero sunt aproape inaccesibile, chiar și la noile transmisii automate, acestea se încadrează în intervalul -10/5. Pentru funcționarea normală a transmisiei automate, se consideră suficientă o presiune de umplere de 150 milibari și un timp de umplere accelerat în 50 de milisecunde.

Majoritatea zgomoturilor sunt asociate cu o abatere de la norma timpului de umplere accelerat și este o consecință a contaminării mecatronicii, iar adaptarea presiunii de umplere este responsabilă în principal de uzura ambreiajelor și a garniturilor.

Schimbări mai frecvente de ulei și scăderea temperaturii în circuitul de răcire a transmisiei automate la 85-90 de grade, judecând după datele de monitorizare, îmbunătățesc în mod vizibil situația chiar și în casetele de vârstă cu parametri „flotați” și cu cât temperaturile sunt mai scăzute, cu atât se comportă mai stabil dacă senzorii de temperatură funcționează , desigur, și cu siguranță ulei pur. Cu toate acestea, o scădere a temperaturilor la 50 de grade și mai puțin, dimpotrivă, duce la o deteriorare a adaptărilor și funcționării unității.

Apropo, contrar mitului implantat despre costul ridicat al uleiului pentru această cutie, prețul său nu este atât de mare, de la 850 de ruble pe litru dintr-un excelent „neoriginal” și de la 1600 de ruble pentru uleiul din ambalajele BMW. Având în vedere că sunt necesari de obicei 7 litri pentru o schimbare completă a uleiului, aceasta este o afacere ieftină.

Motoare

La mașinile cu vârsta de până la trei ani, aproape toate motoarele se comportă perfect: uneori se întâlnește pofta de ulei de la naștere, dar totuși aceasta este mai mult excepția decât regula. După doi sau trei ani de funcționare, pofta de ulei apare la majoritatea motoarelor aspirate natural și la un V8 supraalimentat.

În mod ciudat, unitățile turbocompresoare se comportă puțin mai bine în acest sens datorită temperaturii de funcționare mai scăzute. Apetitul petrolier deosebit de puternic se manifestă cu un interval de schimb de ulei „standard” de 20 de mii de kilometri, ceea ce este sincer mult pentru condițiile urbane. Prin reducerea intervalelor la 7-10 mii de kilometri, este posibil să amânați apariția simptomelor neplăcute pentru un kilometraj considerabil mai mare, chiar și fără înlocuirea uleiurilor cu uleiuri mai persistente (pe bază de esteri și PAO) decât și reducerea temperaturilor de funcționare ale motoarelor.

Principalele probleme ale tuturor motoarelor, cu excepția versiunilor diesel cu putere redusă, sunt similare. În primul rând, aceasta este munca grea a sistemului de răcire. Este extrem de sensibil la contaminarea radiatorului și toate piesele sale din plastic și cauciuc uzează un ordin de mărime mai repede decât de obicei. După trei ani de funcționare, este necesară monitorizarea constantă a nivelului lichidului de răcire și a integrității radiatoarelor, acestea se prăbușesc literalmente. Mai mult, acest lucru se aplică și radiatorului aparatului de aer condiționat. Un radiator suplimentar al motorului în pasajul roții din dreapta este înfundat strâns în primul an de service al mașinii, iar în al cincilea are de obicei doar o jumătate de sută.

Ambalajul strâns și temperatura ridicată din compartimentul motorului măresc numărul defecțiunilor cablurilor și ale senzorilor din compartimentul motor al mașinilor. Deosebit de diferite, desigur, sunt V8-urile din seria N63, cu aranjarea lor „reușită” a turbinelor lângă ecranul motorului. Au literalmente elemente ale sistemului de răcire care se destramă în prăbușirea blocului, elemente ale sistemului de aprindere și putere, turbine și catalizatori. Și garniturile motorului în sine și garniturile supapei nu rezistă unor astfel de condiții.

Dar alte motoare în timp au același set de probleme în utilizarea urbană. Elementele din plastic ale sistemului de lubrifiere necesită înlocuire periodică și monitorizare atentă între întreținere. În caz contrar, puteți „pierde” nivelul de ulei și, dacă senzorul electronic de nivel al uleiului începe să funcționeze defectuos, motorul va merge la un depozit de deșeuri. Apropo, garniturile de pe toate noile motoare turbo BMW se ridică ușor și natural. Este necesar controlul presiunii uleiului și al loviturilor la cumpărarea unei mașini.

Problemele cu modificări regulate ale duzelor la toate motoarele pe benzină cu injecție directă, campaniile de rechemare, ciocanirea cu apă și altele nu sunt neobișnuite pentru proprietarii F10. Campaniile de rechemare nu au un impact negativ prea mare, deoarece serviciul este încă premium. Chiar și după expirarea garanției, chiar și cheltuielile financiare serioase nu reprezintă o problemă pentru proprietari. E83 ... Motoarele diesel sunt, de asemenea, cunoscute de la alte modele ale companiei, N47D20 și N57D30 în diferite versiuni au fost instalate pe mașini diferite de mulți ani.

Toate motoarele, cu excepția marelui V8 N63, pot fi considerate destul de fiabile pe acest model. Desigur, „șase” aspirate în mod natural ale versiunilor târzii și motoarele diesel N57 sunt considerabil mai fiabile decât restul motoarelor pur și simplu datorită designului simplu și depanat al primului și a caracteristicilor motoarelor diesel din această serie.

Costul radiatorului

pret pentru original:

34 868 ruble

S-au scris deja multe despre dificultățile legate de amortizoare și sincronizarea nereușită a motoarelor diesel din seria N47D20, dar motoarele lansărilor ulterioare nu au probleme sincere. Și motoarele din seria B47 care le-au înlocuit în 2014 au devenit mult mai silențioase, echipate cu un senzor de presiune în camera de ardere și sunt chiar mai puțin economice. Și până acum nu au fost observați în probleme grave, deși designul lor a devenit, fără îndoială, mai complex și mai ușor. Poate că va mai veni.

Patru turbo pe benzină în linie din seria N20, cele mai populare pentru F10, nu s-au întâlnit încă în recenziile mele. Această serie de motoare tocmai a înlocuit motoarele cu șase cilindri cu aspirație naturală. Cu patru cilindri, din aluminiu, cu un design KShM avansat, cu axele de rotație decalate ale bielei și știftului pistonului, cu injecție directă și o pompă de ulei reglabilă ... Aceste motoare oferă o putere și un cuplu mai mare decât cele ale motoarelor atmosferice, care sunt destinate înlocuirii. Și, apropo, sunt bine stimulate, până la 300-350 litri. din.

Structural, motoarele cu grade diferite de impuls diferă în echipamentul de injecție și un grup de pistoane cu rapoarte de compresie diferite, dar chiar și cele mai slabe sunt îmbunătățite cu succes la performanța din fabrică a versiunilor mai puternice. Resursa grupului de pistoane și a căptușelilor nu este foarte mare, cu aproximativ 150-250 de mii de kilometri înainte de intervenție, se remarcă și o mică resursă a curelei de distribuție și a lanțului de acționare a pompei de ulei. Cu toate acestea, motoarele nu prezintă probleme speciale atâta timp cât kilometrajul este redus. În plus, faptul că designul unității este bine echilibrat, iar resursa unui număr de unități, de la pompa electrică la cureaua de distribuție, se termină în același timp, joacă un rol. Prețul mediu al restaurării - aproximativ 300 de mii de ruble - nu pare a fi ceva prohibitiv pe fondul prețului rezidual al mașinii și există multe unități contractuale pe piață pentru o sumă de două până la trei ori mai mică decât prețul restaurării.

BMW Seria 5 F10

Popularitatea motoarelor din tabel reflectă aproximativ caracterul rezonabil al alegerii. Unitățile pe benzină și diesel cu patru cilindri au un cost rezonabil de reconstrucție și o fiabilitate acceptabilă în acest moment. Dintre motoarele mai puternice (și mai scumpe), motorina diesel iese în evidență în fața motorului N57, care are o gamă largă de putere și indicatori foarte buni atât ai resurselor în general, cât și ai fiabilității.

Pentru „puriști” există mașini cu „șase” în linie, cu tracțiune clasică, sunet și caracter. Dar, cu un set de probleme cu motoarele atmosferice excesiv de complicate și, mai mult, un an foarte „vechi” de producție și kilometraj ridicat, care afectează negativ evaluarea fiabilității lor.

rezumat

Bavarii au vrut să bată competiția și au făcut-o. Prețul din această clasă nu contează cu adevărat, soluțiile tehnice puțin mai scumpe se plătesc de multe ori. A funcționat o nouă abordare a designului șasiului, cu o utilizare masivă a componentelor electronice pentru o manevrabilitate și confort superioare. Și manopera a fost suficientă pentru a asigura un număr redus de defecțiuni pentru cel puțin cinci ani de producție.

Desigur, prețul restaurării este incredibil de mare, drept urmare am obținut una dintre cele mai „de unică folosință” mașini din vremea noastră, dar actualilor proprietari le place tot. Principalul lucru este să ai mijloacele necesare pentru a avea o astfel de perfecțiune.

Probabil, s-ar putea sublinia faptul că consumul de combustibil al motoarelor diesel și benzină de doi litri este pur și simplu ridicol. Media pentru motoarele diesel este mai mică de cinci litri în medie și mai mică de șase în oraș, în timp ce un motor turbo pe benzină cu un consum real de 7,5 litri în medie în ciclul urban este, de asemenea, un fel de miracol.

Dar, pe fondul prețului de funcționare, acest lucru nu este atât de important, iar astfel de mașini rareori funcționează în taxiuri. Chiar și fără a lua în considerare defecțiunile, întreținerea și asigurarea pot dura 400 de mii de ruble pe an. Cu prețul fiecărei întrețineri de la 25 la 60 de mii de ruble, este oarecum o prostie să ia în considerare costurile combustibilului. Totuși, suma impozitului nu este atât de importantă, mai ales că cererea principală este încă pentru mașinile cu motoare de până la 250 CP. din.

Dacă vorbim despre recomandări, atunci cea mai bună alegere posibilă este mașinile cu motoare diesel N57 după restilizare, cu principalele probleme ale noilor transmisii automate deja eliminate. În general, indiferent de ce motor luați această mașină, va rămâne în continuare o nouă generație BMW, nu ieftin de întreținut, dar într-o configurație bună, oferă o unitate complet nerealistă. Și încercați să găsiți o mașină cât mai proaspătă posibil, cu o astfel de complexitate a designului, este chiar mai importantă decât cursele și un set de unități. Amintiți-vă de iminenta, inevitabilă și aproape irevocabilă, în cazul BMW F10, moartea unităților. Memento mori.

BMW din seria a cincea este una dintre cele mai populare modificări ale preocupării bavareze. A trecut mult timp de la apariția mașinii în 1972, când prima generație a ieșit de pe linia de asamblare, dar mașina însăși nu își pierde prospețimea și relevanța.

În 2009, a cincea serie a primit o nouă încarnare și a început să fie produsă într-o serie de masă, ca unul dintre modelele emblematice ale fabricii de automobile bavareze. De fapt, în 2009, mașina a fost nu numai „modificată”, ci și complet regândită de inginerii BMW. Toate cele mai inovatoare soluții în domeniul aerodinamicii, designului motorului, ergonomiei, au fost aplicate pe baza designului „cinci”. De atunci, mașina s-a bucurat de o popularitate constant ridicată pe piețele mondiale și deține conducerea printre cele mai populare modele din segmentul premium.

BMW 5 f10 restyling este o linie extinsă de motoare turbodiesel și benzină cu un consum redus de combustibil, o cantitate uriașă de cai putere și parametri de cuplu decenți. În ceea ce privește modificările specifice ale funcționalității mașinii, experții experimentați atribuie următoarele îmbunătățiri restilizate celor mai vizibile modificări:

1. O nouă formă de semnalizatoare în oglinzile retrovizoare, care sunt realizate în exteriorul actualizat;
2. O formă mai rotunjită a barei de protecție față, care a fost modernizată cu elemente cromate și faruri de ceață;
3. Grila mai ingusta;
4. Liniile barei de protecție spate mai puțin agresive;
5. Roțile au primit ceva mai multe modificări;
6. Farurile cu xenon din fabrică sau diode sunt disponibile opțional;
7. Conductele de evacuare sunt dreptunghiulare;
8. Programarea este completată de mai multe scheme de culori actualizate.

Între timp, principala diferență dintre produsele concernului bavarez, care a fost produs de la mijlocul anilor 2000, este un număr mare de controlere electronice și numeroase computere de bord care monitorizează îndeaproape funcționarea stabilă a aproape tuturor unităților agregate din mașină.

În plus, toate modelele BMW de astăzi sunt mecanisme destul de complexe, a căror bază este software-ul de calculator. Având în vedere acest fapt, repararea și diagnosticarea modelelor emblematice trebuie să aibă loc în mod necesar în conformitate cu reglementările tehnice stricte furnizate de producător.

Pe de o parte, inginerii bavarezi au stabilit un cadru destul de strict pentru consumatorii lor - reparații și întreținere numai prin utilizarea unui software licențiat, ceea ce înseamnă, de la un dealer autorizat sau într-un serviciu specializat. În caz contrar, puteți uita de serviciul de garanție.

Pe de altă parte, atunci când este deservit de software licențiat și de un tehnician calificat, BMW poate fi modernizat, reglat și îmbunătățit fără niciun pericol de a menține garanția.

Compania noastră lucrează la reparația și diagnosticarea mașinilor BMW de mulți ani. Întreaga gamă de lucrări se desfășoară în deplină conformitate cu cerințele producătorului, ceea ce ne permite să garantăm un rezultat de înaltă calitate fiecărui client.