Volkswagen Golf IV este o opțiune excelentă. Volkswagen a introdus diferite break pe o platformă comună - specificațiile variantelor Golf Variant și Bora Variant Golf 4

În primăvară, la Salonul Auto de la Geneva, Volkswagen a făcut o mutare dublă de la două noi vagoane. Una se numește „Golf Variant”, cealaltă se numește „Bora Variant” (de mai bine de o duzină de ani cuvântul „Variant” a fost folosit de Volkswagen pentru a desemna break-urile lor). Pentru o mai bună cunoaștere a ambelor noutăți, corespondentul Klaxon a plecat în Germania. Acolo au trebuit să găsească răspunsul la enigmă: de ce a creat Volkswagen, de fapt, două break-uri identice cu nume diferite?

Genealogie bizară a break-urilor VW

Pentru a nu ne confunda, să ne dăm seama imediat de origine. Mai întâi a venit „Golf IV”, care este produs

numai sub forma unui hatchback. Sedanul bazat pe acesta se numește „Bora” și este prezentat ca un model independent. Acum s-a întâmplat lucrul neașteptat: Golf și Bora au apărut cu același corp. Aceasta este. după cum ați înțeles deja, două break.

Deci, avem două mașini cu dimensiuni similare. „Bora” este doar puțin mai lung (12 mm) datorită barei de protecție față mai masive. Partea din spate și laterala mașinii sunt aceleași, cu excepția celor patru litere ale numelui modelului de pe hayon. Diferențe radicale doar în față: "Golful este decorat ceva mai modest" Bora "(acesta din urmă pretinde în mod clar că este fratele mai mic al solidului" Passat ").

Desigur, ambele mașini au aceeași dimensiune interioară și același portbagaj. Volumul lor este de 460 litri (ca un sedan mare de clasă business) și ajunge la 1.470 litri cu scaunele din spate rabatate. Acesta este unul dintre cei mai buni indicatori din clasa de golf.

În profil și în spate, "Golf Variant" și "Bora Variant" sunt practic indistincte, cu excepția literelor de pe hayon

„Golf” și „Bora”. Nuanțe în mișcare

În primul rând, întâmplător, conduceam un „Golf” cu turbodiesel. Traseul se desfășura în vecinătatea pitorescului lac Wannsee de-a lungul autostrăzilor și al drumurilor locale. Câmpii bine îngrijite au zburat pe lângă fereastră, alternând cu stropi de pădure. Noul break este în mișcare - tipicul „Golf IV”. la diverse modificări ale cărora am condus mai mult de o sută de kilometri. Dinamica invidiabilă a motorinei TD1. laudat de jurnaliștii din întreaga lume, precizie în manevrare, confort și netezime în timpul conducerii. Aș dori să remarc mai ales moliciunea muncii pandantivelor. Lucrul este. că au fost selectate amortizoare speciale pentru mașinile cu un break. Rigiditatea barelor antiruliu a fost, de asemenea, modificată. Toate aceste inovații sunt cauzate de specificul funcționării vagoanelor.

Imaginați-vă că călătoriți cu un prieten dintr-un loc în altul, stați în hoteluri. În portbagaj există doar câteva genti sport ușoare, cu accesorii de plajă și rachete de tenis. Un alt lucru este dacă te duci cu prietenii la natura „sălbatică” și pe lângă corturi, bărci gonflabile și chiar surfing pe acoperiș, toate cele cinci locuri sunt ocupate în mașină. De acord. ce este, așa cum se spune în Odessa. „două mari diferențe”. Prin urmare, proiectanții au trebuit să-și spargă capul, astfel încât în ​​ambele cazuri mașina să se comporte cu aceeași fiabilitate și predictibilitate.

De când am trecut la scopul principal al break-ului, transportul unei cantități mari de bagaje. - apoi ne vom opri și vom deschide portbagajul. O ușă puternică care se trântește în bara de protecție din partea inferioară a menținut înălțimea de încărcare la un nivel minim. Sub podea, găsim un întreg labirint de diverse cutii și canistre turnate într-un capac care acoperă o roată de rezervă de dimensiuni mari. Inelele retractabile cromate sunt montate pe pereții laterali pentru atașarea plasei de bagaje.

După o excursie în portbagaj, schimbăm mașinile. Acum conduc varianta Bora. Panoul frontal sa schimbat ușor, dar interiorul, în ansamblu, diferă puțin de cel de golf. Pentru a găsi diferențele, a trebuit să mă uit alternativ la saloanele mașinilor de lângă el. Între ei și-au făcut pariul chiar pe berea de seară, care va găsi mai multe diferențe în interiorul mașinilor. Le sugerez cititorilor să facă același lucru uitându-se la fotografiile saloanelor.

În mișcare, Bora Variant s-a dovedit a fi destul de agilă datorită motorului său pe benzină de 115 cai putere. Dar nici măcar nu este vorba despre el. Sarea a fost asta. că am primit versiunea cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Ea este cea care adaugă un mediu sportiv imaginii calme a break-ului.

Deci, a fost tentant să opriți sistemul de control al tracțiunii. Ceea ce nu am omis să fac. Lăsând o parte din banda de rulare a luxoaselor anvelope Michelin de șaisprezece inci pe banda de accelerație a Autobahn, Bora Variant a forțat pasagerii să sărute tetierele cu o accelerație remarcabilă (tovarășii mei tocmai se mutaseră de la Golf și, prin urmare, au observat diferența în forma tetierele).

Reconstruirea din rând în rând. În cele din urmă ies în extrema stângă. Un sentiment incomparabil de la ocazia după treapta a cincea de a include o altă - a șasea „neobișnuită”. Între timp, viteza s-a apropiat de două sute. Atât de mult pentru un vagon liniștit. Zburând 53 de metri într-o secundă, mașina a păstrat perfect o linie dreaptă. Nici măcar nu a fost doborât de valurile de aer care băteau de-a lungul corpului la depășirea camioanelor, care dispăreau rapid în oglinda dreaptă. „Varianta Bora” îndeplinește, de asemenea, în mod adecvat rafalele de vânturi transversale (vagoanele, de altfel, se „tem” de acest lucru datorită formei specifice a corpului). Aceasta înseamnă că designerii au făcut o treabă bună în ceea ce privește aerodinamica și reglarea fină a suspensiilor. Într-un cuvânt, doar un șuierat scurt de vânt de la „șinele” bagajelor de pe acoperiș amintea de viteza mare. Și mai departe. după volanul „Golf” „Bora” mi s-a părut mai strict și rigid. Dar aceasta este una dintre consecințele utilizării jantelor late de 16 inci.

Testul scurt se apropia de sfârșit și, de altfel, nu am aflat răspunsul la întrebarea principală: de ce a creat Volkswagen o pereche de mașini practic identice cu nume diferite?

Scurte caracteristici tehnice "VW Golf Variant"

Dimensiuni totale, cm 439,7x173,5x147,3

Scurte caracteristici tehnice "VW Bora Variant"
Dimensiuni totale, cm 440,9x173,5x147,3

Peste berea de seară ...

Seara, la bar, având deja în mână un pachet de informații tehnice complete, am descoperit în cele din urmă totul. În tabelul de ranguri al Volkswagen, „Bora Variant” este plasat puțin deasupra „Golf Variant”. Acest fapt este confirmat de gama de motoare. Cel mai simplu motor de 1,4 litri folosit pe Golf nu poate fi comandat pentru Bora. In schimb. Puternicul V5 al lui Bora nu poate fi combinat cu un corp de golf. Varianta Bora are, de asemenea, un pachet de bază puțin mai bogat. Și, desigur, această mașină costă puțin mai mult decât „Golf Variant”.

Aceste două mașini sunt într-adevăr foarte asemănătoare. Ca frații gemeni în haine diferite. Primul este îmbrăcat într-o geacă democratică din piele și blugi (aici mă refer la „Golf), iar al doilea poartă o geacă (în acest din urmă caz, vorbim despre„ Bora Variant ”).

Alegerea ulterioară revine cumpărătorului.

Potrivit angajaților Volkswagen, livrarea de noi produse către Rusia nu este de așteptat în viitorul apropiat. Și dacă „varianta de golf” este cu adevărat aici, poate, nu în fața instanței, atunci „varianta Bora” îi va interesa cu siguranță pe importatorii gri. Automobiliștii ruși și-au dezvoltat deja gustul pentru vagonetele bine echipate, ușor aristocratice.

Sergey KLOCHKOV, Berlin-Moscova

Pe piața rusă există opt hatchback-uri de clasă golf în valoare de până la 500.000 de ruble. Printre acestea există versiuni pe benzină și diesel, mărci europene, japoneze sau coreene cu trei și cinci uși. Într-un cuvânt, alegerea este cea mai largă.

17 0

Modelele din clasa Golf fac parte din gama de producție a aproape tuturor producătorilor de mașini. Acestea sunt mașini fără pretenții, pentru călătorii „de la punctul A la punctul B”, deși în multe cazuri, și fabricate de foarte bună calitate. O chestiune complet diferită sunt modificările sportive bazate pe aceste mașini obișnuite, în general. Folosesc tehnologii mai avansate, uneori împrumutate de la modele de nivel superior. Au o personalitate care poate satisface chiar și pe automobilistul hotărât. Este vorba despre astfel de reprezentanți emblematici ai clasei de golf, care vor fi discutați în recenzia noastră.

18 0

Volkswagen Golf a devenit de mult timp un model cult și de frunte pentru preocuparea germană. La urma urmei, din 1974, germanii au vândut peste 25 de milioane de golfuri, ceea ce înseamnă foarte mult. În plus, Golful nu este doar una dintre cele mai populare și răspândite mașini, ci este și fondatorul clasei cu același nume - „clasa de golf”. Dar conversația nu este despre asta, ci despre a patra generație VW Golf din spatele unui hatchback ... De ce despre asta? Pentru că este într-adevăr foarte bun, atât!

Volkswagen Golf 4 este o mașină cu un design clasic, interesant și elegant, care nu a devenit depășită nici după mai bine de 10 ani de la înființare. Un model cu adevărat universal, pentru că și acum Golf IV arată ca al său pe străzile orașului, pe un drum suburban și chiar pe off-road ușor (la urma urmei, există versiuni ale Golfului cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală conduce). În funcție de gust și preferințe, Volkswagen Golf IV poate fi un hatchback cu trei sau cinci uși și pentru cunoscătorii practicilor - un break. Dar, indiferent de tipul de corp, cel de-al patrulea Golf este foarte bun din toate punctele de vedere, iar corpul complet zincat a făcut posibilă asamblarea „germanului” aproape de ideal, întrucât în ​​acest mod proiectanții au reușit să reducă la minimum îmbinările dintre piese.

Interiorul celei de-a patra generații Volkswagen Golf este acum depășit din punct de vedere moral, deși nu există plângeri cu privire la ergonomie, caracter practic și funcționalitate până în prezent. Tabloul de bord are un aspect clasic Volkswagen, este perfect lizibil în orice moment, iar informativitatea sa va da cote multor modele mai moderne. Volanul este confortabil și plăcut, dar în același timp destul de masiv. Consola centrală nu are niciun fel de bibelouri speciale, dar tot ce aveți nevoie încape pe ea: aer condiționat și muzică, taste și butoane, alte comenzi. Materialele de finisare din al patrulea Golf nu sunt cele mai bune, dar sunt de înaltă calitate: arată frumos, sunt plăcute la atingere.
Volkswagen Golf 4, ca adevărat „german”, este perfect atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Este confortabil să stați acolo, scaunele din față au un profil semnificativ pronunțat, care ține bine în „șa”. Canapeaua din spate poate găzdui cu ușurință trei adulți, în timp ce niciunul dintre ei nu se va simți inutil. Ei bine, totul merge bine în al patrulea Golf, dar portbagajul este dezamăgitor: volumul de 330 de litri este prea modest pe fondul impresiilor generale ale mașinii germane ... Deși, dacă este necesar, volumul util poate fi a crescut la 1185 litri. Dar oprește-te! Există, de asemenea, un break, care poate oferi un „corp” mai spațios, cu un volum de 460 până la 1470 litri, în funcție de poziția scaunului din spate.

Dacă mașina este bună, atunci este așa în toate. Deci, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, generația Volkswagen Golf IV are o gamă largă de unități de putere, despre care, fără o conștiință de conștiință, se poate spune: „Da, puteți călători aici!” Un total de opt motoare au fost oferite pentru a alege dintre care cinci funcționau pe benzină și trei pe combustibil greu. Puterea lor variază de la 68 la 130 de cai putere. În tandem, pot fi instalate patru transmisii pentru a alege dintre ele: un manual cu 5 sau 6 trepte, precum și un „automat” cu 4 sau 5 trepte. Ei bine, este necesar să se ia în considerare fiecare dintre unitățile de putere.
Motorul de bază pe benzină este de 1,4 litri, 75 de cai putere, complet cu care sunt disponibile doar „mecanici”. O astfel de „inimă aprinsă” este în mod clar destul de slabă, deoarece odată cu aceasta, pentru a câștiga prima sută, Golf are nevoie de „etern” 15,6 secunde, deși viteza maximă de 171 km / h pare decentă. Următorul în ierarhie este un motor de 1,6 litri, a cărui putere este de 102 cai putere. Cu el, ca și în cazul precedentului, se poate pune un „mecanic”, dar este posibilă și o mașină automată cu 4 trepte. Golf 4 de 102 cai putere cu transmisie manuală are caracteristici dinamice bune: cu o sută în urmă în 11,9 secunde, limita este de 188 km / h. Un hatchback cu o accelerație „automată” este mai lent cu exact 1 secundă și, în general - cu 3 km / h. În același timp, un astfel de Golf nu poate fi numit lider în ceea ce privește eficiența: în ciclul combinat, consumă 7 sau 8 litri de combustibil, în funcție de transmisie.
105-unitate puternică cu același volum ca precedentul - următorul pe listă. Deși are o creștere de 3 forțe, aici nu rezolvă nimic, cu excepția faptului că viteza maximă este cu 4 km / h mai mare, în timp ce ceilalți indicatori sunt similari.
Motorul, cu un volum de 1,6 litri și o revenire de 110 cai putere, este un alt reprezentant al gamei de putere a celei de-a patra generații Volkswagen Golf. Este asociat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Performanța dinamică a motorului este îmbunătățită în bine, dar nu semnificativ - o sută este setată cu 0,2 secunde mai rapid decât cea anterioară, iar viteza maximă este de 194 km / h. Pentru 100 km de cale, o astfel de unitate are nevoie doar de 6,5 litri de combustibil atunci când conduceți într-un ciclu combinat.
Cel mai puternic și voluminos din tabăra benzinei este 2.0 litri, care are un potențial de putere de 116 "cai". Cu această „inimă de golf” sunt disponibile atât transmisii manuale cu 4 trepte, cât și transmisii manuale cu 5 trepte. Primul se schimbă 100 km / h în 12,4 secunde și câștigă maxim 190, al doilea - 1 secundă și 5 km / h mai repede.
Gata, s-au terminat motoarele pe benzină, acum a venit rândul a trei unități diesel. Cel mai slab atât dintre motoarele diesel, cât și între întreaga linie electrică este un motor de 68 de cai putere, cu un volum de 1,9 litri (apropo, toată lumea care are acest tip de combustibil are acest volum). Da, în ciuda volumului decent, caracteristicile dinamice ale unui astfel de Golf sunt pur și simplu înspăimântătoare - în 18,7 secunde, de care este nevoie pentru a accelera la o sută, puteți face o mulțime de lucruri utile. Și viteza maximă aici provoacă lacrimi - doar 160 km / h. Dar dinamica este compensată de economie: în ciclul combinat, dieselul de 68 de cai putere necesită doar 5,2 litri de amestec de combustibil. Pentru acest motor într-o pereche, este disponibilă doar o „mecanică” cu 5 trepte și nimic altceva.
Următorul în linie este un motor diesel cu 100 de puteri. Este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau „automat” cu 5 trepte. Dinamica sa nu este impresionantă, dar merită remarcat faptul că este cu 5 secunde mai rapidă decât cea mai puțin slabă.
Și, în cele din urmă, ultima și cea mai puternică unitate de putere este un motorină cu 130 de cai putere. Tipurile de transmisie sunt similare cu motorul anterior. Da, cu o astfel de „inimă aprinsă”, VW Golf 4 arată ca o mașină dinamică și destul de agilă - 100 km / h respectă în 10,5 sau 11,4 secunde, în funcție de cutia de viteze, dar viteza maximă aici depășește 200 km / h. Huh, atat, motoarele s-au terminat!

Este logic că este imposibil să spunem exact cât costă astăzi noul Volkswagen Golf din a patra generație, deoarece producția sa a fost finalizată acum 9 ani. Faptul este că acest „fruct” este foarte larg reprezentat pe piața secundară. Un golf 4 în stare tehnică bună poate fi cumpărat la un preț de aproximativ 180-200 de mii de ruble, dar pentru o copie în stare perfectă, poate fi necesar să plătiți aproximativ 400-500 de mii de ruble rusești. Deci, pentru o mașină germană solidă, chiar și un copil de 10 ani ar trebui să se descurce!

Pentru prima dată, generația a 4-a Volkswagen Golf a fost prezentată publicului în 1997 ca parte a În general, acest model de mașină este unul dintre cele mai faimoase și a fost produs la facilitățile concernului german de câteva decenii. Articolul de astăzi va fi dedicat în mod specific celei de-a patra generații a modelului Volkswagen Golf 4. Revizuirea mașinii - în continuare în articolul nostru.

Proiecta

Aspectul hatchbackului german compact a rămas neschimbat de ani de zile. Și încă o dată, designerii bavarezi au decis să urmeze calea familiară - fără experimente și inovații inutile, pentru a reîmprospăta cu succes aspectul mașinii.

Interesant este că germanii reușesc să modernizeze designul chiar și cu modificări minime și să îl facă relevant cel puțin în următorii 5-6 ani. Nu a făcut excepție Volkswagen Golf 4. Recenziile proprietarilor remarcă și versatilitatea aspectului mașinii. Astăzi este o mașină compactă pur feminină, iar mâine va fi transformată într-o adevărată mașină sport masculină. În același timp, este suficient să echipați Golful cu discuri noi și câteva kituri de caroserie aerodinamice. Pentru a confirma acest lucru, postăm o fotografie pentru comparație.

S-ar părea că astfel de mașini diferite. Dar au fost colectate pe un singur transportor. Așa că germanii au înțeles bine cu designul. Volkswagen Golf 4 este un fel de constructor pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi stilului și caracterului său.

Apropo, hatchback-ul cu 5 uși nu este singura versiune a caroseriei pentru „Golf”. În 1999, Volkswagen a dezvoltat două noi modificări ale unui break și al unui hatchback cu 3 uși. Datorită acestui fapt, compania și-a extins cercul de cumpărători cu un ordin de mărime. Acum „Golf” este unul mare cu un trunchi încăpător, un mic runabout feminin sau o formidabilă „trapă” sportivă (apropo, pe piața internă a Germaniei existau corpuri pentru „Golf” de tip „decapotabil”). Dar, în cea mai mare parte, Volkswagen Golf 4 era potrivit pentru tinerii care iubesc viteza și compactitatea. Volkswagen arăta ca un mic animal, un prădător care a cucerit străzile de noapte și autostrăzile largi.

În cele din urmă, observăm faptul că corpul „Golfului” a fost complet realizat din oțel zincat. Acest lucru a însemnat că, chiar și în cele mai severe condiții climatice, mașina era 100% rezistentă la rugină. Până în acest moment, producătorii germani au acoperit corpul metalic doar cu un strat de oțel zincat. Cu cea de-a patra generație de Folz, a fost realizată în întregime din oțel zincat. Pentru a vă asigura că hatchback-ul este imun la coroziune, trebuie doar să vă uitați direct la starea metalului mașinii (din fericire, există mai mult de o generație de astfel de golfuri în Rusia). Chiar și din 1997, nici măcar o singură mașină nu a fost încă acoperită de rugină, iar acest lucru este încă fără tratamentul anti-coroziune al pieței de schimb.

Recenzii, dimensiuni și capacitate

Volkswagen Golf 4 are dimensiuni destul de standard pentru „clasa sa de golf”. Lungimea caroseriei este de 4150 milimetri, lățimea este de 1735 milimetri, înălțimea este de 1440 milimetri (pentru Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenzii rețin că, datorită unei dimensiuni atât de mici, mașina este capabilă să manevreze cu ușurință chiar și pe cele mai înguste străzi. Acesta este un mare plus. Dar există mici probleme - spun proprietarii de mașini. Garda la sol totală a vehiculului este de 13 centimetri. În ceea ce privește volumul portbagajului, în ciuda caroseriei sale mici, hatchback-ul este capabil să încapă până la 330 de litri de bagaje (aproape ca la unele berline de dimensiuni mari). Cu rândul de scaune din spate rabatat, volumul a crescut la un record de 1180 litri. Pentru break, această cifră era de 460, respectiv 1470 litri. Judecând după recenziile șoferilor, „Golful” din caroseria „break” ar putea îndeplini funcția de monovolum real de marfă-pasageri, întrucât poate găzdui până la 4 pasageri și în același timp are unul dintre cele mai mari portbagaje.

Volkswagen Golf 4 - fotografii și recenzii interioare

Interiorul mașinii este foarte confortabil și ergonomic. Volanul compact cu 4 spițe se potrivește confortabil în mâini, pe consola centrală există un casetofon și butoane pentru controlul aragazului și al climatizării. Panoul frontal nu este supraîncărcat cu butoane inutile, tabloul de bord este foarte simplu și clar în percepție. Apropo, aici deja în „bază” există un computer digital alb-negru (ca cel care a fost instalat pe „zece” odată). Pentru vârsta sa, mașina are un interior complet luminos și interesant. Este adevărat, conform standardelor actuale, el ar părea foarte vechi.

La nivelurile superioare de finisare, Golful a fost tăiat în interior cu piele și echipat cu oglinzi electrice încălzite și geamuri electrice. Adevărat, a existat un dezavantaj în cabină, legat de diferitele niveluri ale pedalelor de gaz și de frână. Este adevărat, în timp te obișnuiești rapid cu această funcție.

Volkswagen Golf 4 - specificații

Linia de motoare pentru a patra generație a Volkswagen Golf a fost mai mult decât variată. În total, cumpărătorului i s-a cerut să aleagă între cinci unități pe benzină sau trei motorine. Gama de putere a fost, de asemenea, diferită. Cel mai slab motor a dezvoltat o putere de 68 de cai putere, cel mai puternic - până la 130 de „cai”. A fost oferită și alegerea dintre cutii de viteze. În total, Golf a fost livrat pe piața europeană în 4 versiuni de cutie de viteze. Dintre acestea, merită menționate două transmisii automate (4 și cinci viteze), precum și două transmisii mecanice (5 și 6 trepte). După cum a arătat practica, durata de viață a fiecăruia dintre ei este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Doar după expirarea acestui kilometraj, cutia de viteze este supusă primei reparații.

Apropo, schimbarea uleiului din transmisie nu a fost adesea necesară. Pe „mecanică” petrolul a fugit până la 60 de mii, pe „automat” - până la 40 de mii de kilometri. Relativ vorbind, înlocuirea lubrifiantului a fost necesară la fiecare 1,5-2 ani. Cutiile mecanice au fost echipate cu un sistem de ambreiaj foarte fiabil, care a îngrijit, de asemenea, 150-200 mii de kilometri fără probleme.

Dinamica accelerării

O gamă largă de motoare a făcut posibil ca fiecare client să aleagă exact mașina care ar satisface cel mai bine cerințele sale. Așadar, „Golf” cu cel mai slab motor a făcut o smucitură la „sută” în 18 secunde și a accelerat mașina la 169 kilometri pe oră de viteză maximă. Un hatchback cu un motor de vârf de 130 de cai putere a câștigat „o sută” în doar 10 secunde. În același timp, „viteza maximă” de 4 a fost de 190 de kilometri pe oră.

Consum de combustibil

Este demn de remarcat faptul că chiar și cel mai puternic motor a fost caracterizat de un consum redus de combustibil. În medie, a cheltuit aproximativ 8 litri de benzină la 100 de kilometri. Cel mai economic și cu motor redus a consumat nu mai mult de 6,5 litri pe „sută”.

Costul pe piața rusă

Producția în serie a celei de-a patra generații Volkswagen Golf a fost întreruptă oficial în 2004. Începând cu anul nou, acesta a fost măturat de un hatchback mai nou, Volkswagen, prin urmare, este posibil să achiziționați al patrulea „Golf” doar pe piața secundară.

Costul său mediu variază de la 6 la 10 mii de dolari. Ce este remarcabil, chiar și cu vârsta considerabilă (10-17 ani), această mașină este capabilă să concureze în ceea ce privește durabilitatea pieselor și ansamblurilor, chiar și a noului „Priore” sau „Grant”. Ceea ce este cel mai apreciat în „germană” este caroseria și motorul - acestea sunt practic eterne și vor servi până când săgeata va arăta 1 milion de kilometri pe contor. Și nu degeaba se spune că germanii produc mașini de cea mai înaltă calitate din lume.

Volkswagen Golf 4 (cod model: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora (cod model: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (cod model: 1J5) 1998-2006
Varianta Volkswagen Bora 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 (Cod model: 9B1) 1999-2007

Salt rapid la secțiuni:
Motoare
Sistem de răcire, încălzire și aer condiționat
Sisteme de injecție, aprindere
Sistem de alimentare
Sistem de evacuare
Suspensii față și spate
Sistem de franare
Direcție
Cutii de viteze, ambreiaj
Corp
Echipament electric
Documentație generală

Motoare
(Motoare)

Sistem de răcire, încălzire, ventilație și aer condiționat
(Sisteme de răcire, încălzire, aer condiționat și climatizare)

Sisteme de injecție, aprindere
(Injector, sistem de aprindere)

Sistem de alimentare
(Sistem de alimentare)

Sistem de evacuare
(Sistem de evacuare)

Suspensii față și spate
(Suspensii față și spate)

Sistem de franare
(ABS, EDS, ESP / sistem de frânare)

Direcție
(Direcție)

Cutii de viteze, ambreiaj
(Transmisie, ambreiaj)

Corp
(Corp)

Echipament electric
(Echipament electric)

Înlocuirea fuliei alternatorului cu roata liberă (rus.) Reportaj foto

Înlocuirea inelelor de alunecare ale generatorului Bosch 70A (rus.) Reportaj foto
Totul a început cu faptul că mașina a început să înceapă mai rău. Se pare că bateria este normală, nu este îngheț afară. După ce am măsurat încărcarea cu un tester, am văzut 14.3-14.4. Liniștit, dar degeaba. Simptomele supraîncărcate au continuat. Am decis să încerc taxarea nu după fabrica de mașini, ci după 30-40 de minute de condus și a devenit clar - testerul a arătat 13.78-13.85. Și acest lucru nu este suficient. Dacă există călătorii scurte și a înecat mașina de mai multe ori, este deja încordată să pornească. Soluție analizând generatorul ...

Repararea comutatorului coloanei de direcție, dacă semnalizatorul dvs. „bifează”, platforma A4 / PQ34 (rus.) Reportaj foto

Demaror, perete cu depanare, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.) Reportaj foto

Repararea generatorului - fără încărcare, lampa generatorului face cu ochiul (rus.) Reportaj foto

Înlocuirea rulmenților generatorului Bosch (rus.) Reportaj foto.

Conversia unui starter Bosch de la convențional la fără mâneci (rus.) Reportaj foto

Înlocuirea generatorului Bosch cu un motor VW Golf 4 AKL, cu aer condiționat (rus.) Reportaj foto

Demontarea tabloului de bord în Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) Reportaj foto.

Repararea ștergătoarelor de parbriz VW Golf 4 / Bora, releu 389, ștergătoarele nu se opresc (rus.) Reportaj foto
Zilele trecute, ștergătoarele au încetat să se oprească în poziția „Oprit” (se auzea un dublu clic al releului și ștergătorul pasagerului nu a căzut complet la locul său), s-au repezit peste sticlă ca la viteza a doua, celelalte moduri au funcționat bine, a trebuit să conduc o zi cu ștergătoare care flutură la un minim de lovituri. Toată lumea a sfătuit mai întâi să urmărească ștafeta, apoi coloana de direcție și apoi trapezul - le-am ascultat și nu m-am înșelat ...