Alegerea corectă a Skoda Yeti folosită nu este dificilă. Specificații Skoda Yeti Tracțiunea integrală Skoda Yeti este pe mecanică

După vânzarea celei de-a doua generații a Yeti a început în februarie 2014 în Rusia, un număr din ce în ce mai mare de șoferi a început să fie interesat de caracteristicile tehnice ale Skoda Yeti. Pentru prima dată, lumea a făcut cunoștință cu această mașină cehă în 2009. În acel moment, clasa crossover compactă tocmai începea să câștige popularitate.

Astăzi, componentele și ansamblurile avansate din punct de vedere tehnic de la Volkswagen sunt ascunse sub aspectul extraordinar al mașinii.

Parametrii tehnici principali ai Skoda Yeti

Datorită faptului că Eti se bazează pe promițătoarea platformă Volkswagen PQ35, caracteristicile tehnice ale mașinii sunt apropiate de unul dintre cele mai faimoase crossover - Volkswagen Tiguan. Odată cu introducerea modelului Yeti, Škoda a reușit să intre în timp util pe un nou segment al pieței crossover-ului sub-compact.

Dimensiuni și caracteristici de proiectare

În 2014, au fost aduse îmbunătățiri radicale Skoda Yeti: caracteristicile mașinii au devenit mult mai bune și mai atractive pentru cumpărător. Dintre modificările externe, merită remarcat aspectul de bare de protecție noi, un grătar de radiator, faruri și o insignă pe capotă. Partea din spate a fost actualizată cu noi lumini LED în formă de C.

Indicatori geometrici ai mașinii:

• lățime - 1 793 mm;
• lungimea corpului - 4.223 mm;
• înălțime automată - 1 691 mm;
• gardă la sol (gardă) - 180 mm;
• distanță între ampatament - 2.578 mm;
• capacitatea rezervorului - 60 litri;
• greutate totală - 1.920 kilograme;
• greutatea bordurii - 1.375 kilograme;
• portbagaj - 405-1760 litri.

Skoda Yeti este echipat cu o suspensie frontală de tip MacPherson cu osii dorite și o bară antiruliu. Designul multi-link este inerent suspensiei din spate. Distribuirea cuplului în versiunile cu tracțiune integrală se realizează cu ajutorul ambreiajului Haldex de generația a cincea.

Yeti 2014 are un asistent automat de parcare care va parca independent mașina paralelă sau perpendiculară pe bandă. Tehnologia inovatoare calculează punctul de plecare pentru manevră și traiectoria adecvată. De asemenea, inițiază frânarea de urgență în caz de pericol de coliziune.

Prezența tehnologiei de acces fără cheie KESSY va permite șoferului să deschidă și să închidă mașina fără cheie, să pornească motorul apăsând un buton. Siguranța pe noul crossover este garantată de sistemul de frânare antiblocare (ABS), tehnologia ESC, sistemul MSR - controlul cuplului motor, controlul tracțiunii (ASR) și blocarea diferențială electrică (EDS).

În ciuda faptului că Yeti are, de asemenea, sisteme atât de utile ca un asistent atunci când începe la urcare și coborâre și un mecanism pentru detectarea oboselii șoferului, este echipat cu o mașină și echipament de siguranță pasivă. Este vorba de nouă airbag-uri, centuri în trei puncte, tetiere speciale (răni minime posibile ale vertebrelor cervicale), elemente de fixare Isofix pentru scaune pentru copii.

Tipuri de motoare

Linia de unități de tracțiune a crossover-ului Yeti actualizat este reprezentată de 7 motoare - trei benzină (TSI) și patru diesel (TDI). Toate motoarele sunt turboalimentate. Recordul pentru cel mai impresionant cuplu și, în același timp, cel mai mic consum de combustibil aparține motorului diesel 2.0 TDI cu un parametru de putere de 140 de cai.

Tipuri de unități de putere:

• 1,2 L cu o putere nominală de 105 CP Valoarea cuplului este de 175 Nm. Accelerarea unei mașini la 100 km / h durează 11,8 secunde. Consumul de combustibil este de 7,6 litri pe drumurile orașului și de 6 litri pe autostradă. Este agregat de un robot DSG proprietar cu ambreiaj dublu sau mecanică cu șase trepte;
• 1,4 L cu o putere nominală de 122 CP Valoarea cuplului este de 200 Nm. Dinamică sigură: 10,5 sec. până la 100 de kilometri. Consum acceptabil de combustibil - 8,9 litri într-un mediu urban și 6 pe autostradă. Set cutie de viteze: mecanic sau robot;
• 1,8 L cu o putere nominală de 152 CP Datele cuplului corespund 250 Nm. Aceasta este deja o unitate serioasă cu tracțiune integrală și o dinamică lăudabilă: 8,7 secunde. până la „sute”. Kit transmisie: robot / mecanic. Consumul de combustibil pe autostradă - 6,9 litri, în oraș - 10,1 litri;
• Motor diesel de 2,0 l cu o putere nominală de 140 CP Valoarea cuplului este de 320 Nm. Acest motor a mers la Skoda de la Tiguan. Accelerare - 10,2 secunde. Consum de combustibil - 7,6 (în oraș) / 5,8 (autostradă). Complet cu tracțiune integrală. Nu există alegerea punctului de control - doar robotul funcționează.

Transmisia Skoda Yeti are o cutie de viteze mecanică sau robotică de diferite versiuni. Dispozitivul de transmisie depinde direct de modelul motorului. De exemplu, motorul 1.2 TSI presupune o combinație cu mecanica transmisiei manuale-6 sau DSG-7 - o mașină robotizată. Motorul 1.4 TSI este completat doar cu robotul DSG-7. Aceste versiuni sunt echipate exclusiv cu tracțiune față.

În funcție de motorul cu care este echipat Skoda Eti, consumul de combustibil va fi diferit:

• 1.2 motor TSI - consum 6,4 l;
• Motor 1.4 TSI - consumă 6,8 litri;
• Motor 1.8 TSI - consumă 8,0 litri;
• Motor 2.0 TDI - 6,5 litri.

Funcționarea sistemului de tracțiune integrală

Versiunile de top ale Yeti au tracțiune integrală. Principiul funcționării și mecanismele de implementare au fost transferate de la Tiguan. Șoferul nu alege roțile motoare, electronica o face pentru el. Datorită ambreiajului de ultimă generație Haldex, treapta principală din spate este întotdeauna cuplată, ceea ce înseamnă că un cuplu mic de 5% este transmis direct la puntea spate.

Tracțiunea integrală a mașinii este întotdeauna conectată prompt în timpul accelerației, frânării sau derapării. Acest lucru se realizează datorită faptului că unitatea de computer cu tracțiune integrală este conectată la magistrala CAN a vehiculului, care primește indicatorii principali de la toți senzorii.

În timpul accelerației intensive, când este apăsată pedala de accelerație, unitatea de comandă a acționării blochează ambreiajul fără a aștepta răspunsul la alunecare. Un alt avantaj al unui astfel de sistem este absența necesității deblocării atunci când ESP funcționează. Fiabilitatea ambreiajului este susținută de faptul că acesta primește și transmite un cuplu suficient de mare.

Configurare și cost

Vânzările Skoda Yeti au început în februarie 2014: caracteristicile noii mașini au fost pe placul cumpărătorilor ruși. Există o listă decentă de accesorii originale pe piață pentru a adăuga personalitate și confort mașinii tale. Printre altele, există câteva pachete exterioare, multe variante de roți și covorase.

În ceea ce privește configurațiile, caracteristicile tehnice ale Skoda Eti sunt următoarele:

• Activ - gama de prețuri 739.000 - 939.000 ruble. Presupune prezența tuturor tipurilor de motoare și transmisii, cu excepția versiunii diesel. Un set de opțiuni: faruri cu halogen, ABS, ESP, aer condiționat, scaune încălzite / duze de spălare a parbrizului, imobilizator, geamuri electrice frontale, închidere centralizată cu telecomandă, sistem audio cu 8 difuzoare, frâne cu disc spate, discuri din oțel cu 16 raze;
• Ambiție - gama de prețuri 789.000 - 1.089.000 ruble. Livrat cu orice motor. Spre deosebire de versiunea „Active”, mașina este echipată cu un computer de bord, senzor de ploaie, cruise control modern, PTF și sticlă nuanțată;
• Eleganță - oferită pentru 909.000 - 1.149.000 ruble rusești. Nu este echipat doar cu transmisii manuale de 1,2 l și 1,4 l. O opțiune suplimentară care nu este prezentată în Ambition este controlul climatizării, volanul din piele, afișajul color al sistemului audio, o cutie cu mănuși sub scaunul pasagerului, jante din aliaj cu 17 raze;
• Sochi este un set complet special pentru piața rusă. Gama de prețuri este de 859.000 - 1.099.000 de ruble. Setul complet poate fi reprezentat de orice versiune, cu excepția modelelor diesel și a transmisiei manuale de 1,8 litri. Opțiuni noi: autocolante olimpice, indicator de presiune a anvelopelor, volan multifuncțional, torpedou răcit, iluminare spațiu pentru bagaje, parbriz încălzit, senzori de parcare spate, covorașe textile, alarmă.

Skoda Yeti este un crossover practic și mobil. Din relația cu modelele Volkswagen, mașina a moștenit caracteristici excelente. Este dinamic și are una dintre cele mai bune unități de tracțiune integrată plug-in. În plus, mașina are și un preț atractiv. În ceea ce privește consumul de combustibil, acest crossover compact se află la nivelul unui hatchback urban.

Noua generație Nissan Qashqai a ieșit bine pe piață - crossover-ul se află pe locul 21 în lista celor mai bine vândute modele de autoturisme din Rusia. Prin urmare, am luat această mașină în două versiuni diferite pentru un test lung și în articolul următor vă vom spune despre impresiile ambigue ale funcționării cu mecanică a modificării Qashqai de putere redusă. În bătălia cu Yeti, care, de asemenea, pâlpâie foarte des pe drumuri și a fost restilizată acum un an, va participa o versiune mai puțin exotică a Nissan. Deci, ce este mai bun: Qashqai de 2 litri de 144 de cai putere sau Yeti de 152 de cai putere cu 1.8? Ambele sunt cu tracțiune integrală și transmisii automate.

La prima vedere, Qashqai de vârf este mai bine echipat decât elegantul Yeti, de asemenea, deoarece este mai modern din punct de vedere banal. Crossover-ul japonez are sisteme de urmărire a benzii și a punctelor orb inaccesibile Skoda, acoperiș panoramic, scaun electric al șoferului, frână de parcare electrică, roți de până la 19 inci, precum și un sistem de vizibilitate completă și comutare automată a fascicul la fază lungă. Dar, la o inspecție mai atentă, se dovedește că modelul Skoda restilizat are ceva de răspuns pentru o generație complet nouă de Nissan: becul xenon este pivotant aici (cu toate acestea, farurile statice Qashqai strălucesc foarte bine), există o conducere specială în teren mod și o parcare auto, precum și lucruri complexe de marcă, cum ar fi mese pliante în spate (opțiune). Dar, totuși, nu va fi suficient să concurezi pe picior de egalitate cu Nissan în tehnologie - vârsta nu este ascunsă.

În lucrurile mici este clar că Yeti este mai vechi decât „Kashkaya”, iar multe tehnologii sunt integrate în el „strâmb”. Deci, conectorul USB este accesibil doar printr-un adaptor opțional special, care este incomod și lipsit de respect pentru utilizator, iar butonul de pornire a motorului, spre deosebire de Nissan, nu trebuie doar să apăsați, ci să țineți apăsat până când motorul pornește. Și navigarea încetinește mai mult decât vă așteptați chiar și de la un sistem multimedia buget. Dar, în general, ergonomia Yeti este încă la un nivel foarte ridicat.

Interiorul Nissan-ului este confortabil - totul este în locurile așteptate, materialele sunt plăcute, iar potrivirea este confortabilă. Dar impresia este stricată de economia tradițională japoneză la chibrituri: de exemplu, butonul pentru blocarea încuietorilor ușii este ascuns aici într-un loc incomod de pe ușă și, în plus, nu este iluminat și există doar o singură „sticlă automată” „pentru șofer. Consola de tavan este de la People's Logan. Sistemul multimedia este modern, dar din anumite motive nu vede multe formate de fișiere muzicale și, de asemenea, pornește prea intruziv de pe ecranul de navigare de fiecare dată când motorul este pornit

Cu toate acestea, cine mai este încă în vârstă!? Nissanul proaspăt are un motor aspirat convențional combinat cu un variator, iar sub capota Yeti se află un motor turbo economic și cu cuplu ridicat și o cutie de viteze robotică la modă cu două ambreiaje. Dar economia de combustibil în crossover-ul ceh a fost adusă aproape de absurditate: în modul normal al robotului D, Yeti conduce foarte bine, ceea ce generează vibrații neplăcute ale motorului care funcționează la turație minimă. Cu toate acestea, un șofer calm va întâlni ceva similar în Qashqai: dacă conduceți în modul „șireturi pe pedale”, atunci Nissan va „mormăi” și motorul. Cât puteți economisi? Nu este același lucru pentru toată lumea. În timpul testului, Yeti a consumat în medie până la 10 litri de combustibil, iar Qashqai abia se încadrează în 11, necesitând în același timp o muncă mai precisă și mai atentă cu pedala de gaz.

Și dacă, dimpotrivă, prăjești din plin? Aici motorul turbo Skoda pune un rival atmosferic pe galeria de admisie: 152 de cai putere Yeti nu este deloc aproape la fel ca 144 cai putere de la Qashqai, de parcă ar fi mai puternic nu cu 8 forțe, ci cu toate cele 30. Se pare că Yeti cade ca o nebunie: vreau doar să disting o clasă specială de „hot-cross” special pentru el. Deși, de fapt, aceasta este parțial o chestiune de senzații: cu o accelerație ascuțită, robotul DSG trage vitezele puternic și rapid împotriva schimbării ușoare a 6 trepte virtuale din variatorul Nissan. În caz contrar, totul este natural: câștigul Yeti de 1,5 secunde de la zero la o sută (9,0 față de 10,5) este asigurat de un plus de 50 Nm de forță (250 la 1500 față de 200 la 4400), o transmisie cu foc mai rapid, cu pierderi mai mici și un avantaj de 8 puteri.

Conducerea dinamică este destul de naturală pentru Skoda, iar rivalul său japonez se opune unui astfel de stil de conducere, așa că stimularea acestui Nissan este o sarcină ingrată. Dar crossover-ul este implicit o mașină pentru o plimbare liniștită, iar aici situația se desfășoară la 180 de grade. Accelerația lină este la fel de bună pentru ambele mașini, dar datorită tipului de transmisie, tracțiunea Nissan este mai lină - la urma urmei, cu pedale ușoare și superficiale, variatorul său se transformă dintr-o cutie de viteze în cutie de viteze. O singură transmisie. Yeti în acest moment este deja puțin, dar pierde din confort și nu am ajuns încă la blocajul rutier. După ce a intrat într-un blocaj de trafic, crossover-ul ceh pierde și mai mult din netezimea mișcării și inevitabil, pentru o structură robotică se agită în timpul startului și al comutării. Deși trebuie să recunosc că cele mai recente actualizări au făcut DSG mai bun.

Yeti și Qashqai sunt reprezentanți frapanți ai școlilor europene și, respectiv, japoneze de crossover. Primul este mai avansat din punct de vedere tehnologic, din punct de vedere structural mai complicat, mai bine executat în detaliu și mai probabil orientat spre drumuri bune. Qashqai este mai conservator, melancolic, mai simplu (ajustat în funcție de vârstă), dar și oarecum mai bine adaptat condițiilor de drum dificile

Există, de asemenea, întrebări despre o plimbare liniștită pe Yeti într-un oraș gol - este greu să scapi de gândul că dezvoltatorii în loc de obișnuitul „cusut” un mod eco în cutia de viteze. În poziția D, cutia de viteze DSG urcă instantaneu la cea mai înaltă treaptă posibilă în acel moment și nu vrea să coboare din ea. În modul sport, Skoda se declanșează isteric, iar motorul nu cunoaște rotația sub 3000. Unde și când să conduci crossover-ul în astfel de moduri - în timpul unei curse cu un vecin într-o dispută cu privire la ultimul loc de parcare gratuit la intrare? Qashqai ascultă mai clar și mai sensibil nevoile șoferului: de la el nu puteți obține claritate și dinamică explozivă, chiar dacă călcați pedala dreaptă cu ambele picioare, dar nu trebuie să întrebați de două ori dacă se întâmplă ceva. Cu siguranță, un astfel de personaj i se potrivește mai mult crossover-ului, deși alegerea unui șofer cu punte în ... călcâiul potrivit este, de asemenea, ușoară: astfel de ambiții vor fi satisfăcute de agitatul Yeti.

Camerele de vizualizare din spate ale ambelor vehicule sunt combinate cu marcaje virtuale pe ecran. Numai în Yeti (fotografia din stânga) există, de asemenea, o indicație grafică a funcționării senzorilor de parcare, în timp ce Qashqai are în schimb un sistem de vizualizare circulară care ocupă întregul ecran. Radarul de parcare Skoda reacționează chiar și la obstacole și distanțe pe care într-adevăr nu ar trebui să le acordați atenție. Pe Qashqai, sistemul de vizualizare surround pornește automat dacă mașina crede că este prea aproape de un alt utilizator rutier sau de orice obiect staționar. O astfel de opțiune, și chiar atât de atent executată, este cu adevărat impresionantă pe un crossover din această clasă.

Deși, dacă iubești și știi cum nu numai să apeși pedalele, ci și să conduci, atunci este mai bine să nu te gândești deloc la un crossover. Yeti are o direcție care pare să fie plină de efort, dar nu are prea mult sens când conduceți rapid: rezistența principală - și foarte semnificativă - a volanului la viteze mici (de ce?) Și în unghiuri mici de virare, și cu o creștere a vitezei, feedback-ul devine insuficient. Direcția Nissan poate fi ajustată prin saparea prin meniuri și alegerea între efortul normal sau sport. Cu aceeași dezinformare ca și cu Yeti, nu are rost să alegem un „sport” strâns artificial. Prin urmare, cel puțin ne vom bucura de flexibilitatea volanului la viteze de parcare și oraș, atunci când bifa este opusă articolului „normal”.

Ceea ce nu se poate numi normal în niciun fel sunt roțile de 19 inci de pe testul Nissan. Suspensia „Kashkaya” și deci nu consumă prea multă energie, iar apoi există astfel de „role” ... Din fericire, le puteți refuza și alege 17 inci: caracteristica seturilor complete este de așa natură încât trebuie să sacrificați încă combinație de "piele bej-alcantara" în favoarea pielii obișnuite, dar va fi posibil să economisiți 20 de mii de ruble. Al doilea test Qashqai cu un motor turbo de 1,2 litri și mecanică a fost doar echipat cu roți de 17 inci, așa că, cu ajutorul său, vom judeca linitatea călătoriei în comparație cu Yeti, care are roți de aceeași dimensiune.

În mod surprinzător, chiar și la 17 inci (opțional), Skoda sa dovedit a fi inacceptabil de rigid! Aceasta este parțial o chestiune de înălțimea profilului, pe care Nissan o are mai mult, dar asta nu justifică crossover-ul ceh. Combinația dintre dimensiunea anvelopei și rigiditatea suspensiei nu este cea mai bună pentru un crossover, care, prin definiție, ar trebui să fie potrivit pentru a conduce pe orice drum. Și nu este vorba în totalitate de Yeti: suspensia este suficient de elastică, dar rigid, la limita disconfortului, îndeplinește nereguli tipice urbane, cum ar fi trapele încastrate și loviturile de viteză proeminente. Qashqai le face față mai bine, dar cursele de compresie și de respingere ale suspensiei sunt prea mici - nu, nu, da, șasiul va mormăi, trebuie doar să conduci puțin mai îndrăzneț peste un obstacol sau chiar o curbă a drumului . Concluzia se sugerează la fel: Yeti are mai multă forță, în timp ce Qashqai este axat pe confort.

Yeti este cam același cu Qashqai convenabil atunci când parcați aproape de bordurile din față: în față sub bare de protecție la ambii 25-26 centimetri, și de la drum la fuste-garda noroi 21-22. Dar partea din spate a Nissan-ului este semnificativ mai sus deasupra drumului decât Skoda: este de 27 cm față de 24 de la asfalt la toba de eșapament.

Off-road, Qashqai depășește Yeti numai datorită gardei la sol: 200 mm față de 180. Funcționarea tracțiunii integrale în sine nu ridică nicio întrebare nici acolo, nici acolo: ambreiajele interaxle distribuie cuplul roților din spate în timp util. , și sunt ajutați de o imitație electronică a încuietorilor, care mușcă cu frâne derapând roțile. Ambele transmisii sunt suficient de fiabile și nu vor eșua dacă încercarea de a părăsi ambuscada este întârziată în limite rezonabile. În același timp, Nissan Qashqai are o răsucire în cabină care vă permite să lăsați doar tracțiunea față sau să blocați forțat ambreiajul (de fapt, este inutil, iar Yuri Uryukov a explicat de ce în materialul despre X-Trail) , iar Yeti se mândrește cu un mod off-road Off-Road, care schimbă reacțiile mașinii la gaz sunt mai delicate și include un sistem de asistență la coborâre - Nissan are unul similar cu vechiul X-Trail, dar nu și cu Qashqai.

În general, Yeti oferă o experiență de conducere mai ușoară decât Qashqai: poziția scăzută a scaunelor (atât a mașinii în sine, cât și a șoferului), scaune mai tenace, iar în exterior crossover-ul ceh pare mai ghemuit. Răspunsul la direcție este puțin mai rapid și mai transparent, iar motorul este mai energic decât japonezii. Dar oare toate acestea au nevoie de un crossover? Qashqai poate arăta mai lent în deplasare, dar în majoritatea situațiilor, această lentitudine se numește mai bine confort și fluiditate. Lăsați motorul japonez aspirat natural și CVT-ul clasic să economisească mai puțin combustibil decât tehnologia robotului german supraalimentat, dar în același timp să atragă mulți cumpărători conservatori. Dar, ca întotdeauna, prețurile vor decide totul.

Qashqai-ul nostru din configurația de top LE Sport costă 1.647.000 de ruble. Dacă puneți toate casetele de selectare posibile în configuratorul Yeti, veți obține suma de 1.567.900 ruble. Ținând cont de faptul că Qashqai este echipat puțin mai bogat și puteți, de asemenea, economisi 20 de mii, abandonând jantele de 19 inci și garniturile din piele-Alcantara în favoarea opțiunilor ușor mai simple, atunci putem vorbi despre paritatea de preț a Nissan și Skoda umplut la limită. Dar dacă alegeți versiunea de bază, atunci Yeti cu tracțiune integrală și un motor puternic va costa mult mai puțin decât Qashqai: 1.242.000 ruble împotriva 1.420.000. Prin urmare, prioritățile de cumpărare sunt simple: Yeti este mai rapid, iar Qashqai este mai confortabil. Și dacă prețul și echipamentul sunt mai importante, atunci când cumpărați Yeti puteți economisi mai mult, iar Qashqai, pe de altă parte, poate fi echipat cu altele mai bogate.

Mașina Skoda Yeti, care a debutat în 2009, a devenit primul crossover al mărcii. Mașinile au fost fabricate în Republica Cehă, la o fabrică din Kvasiny, ulterior producția sau asamblarea a fost organizată în India, Kazahstan, China și Ucraina.

Pentru prima dată, Skoda Yeti pentru piața rusă a fost realizată de SKD la uzina Volkswagen din Kaluga. În 2011, GAZ a început să asambleze mașini în Nijni Novgorod, iar la începutul anului 2013 întreprinderea a trecut la producția cu ciclu complet.

Crossover-ul a fost proiectat pe o platformă comună cu modelul, dar Skoda avea o dimensiune mai compactă. Una dintre caracteristicile mașinii este scaunele din spate separate, cu reglaje longitudinale și posibilitatea demontării complete.

Mașina a intrat pe piață cu o gamă de unități de putere, formate din motoare turbo pe benzină 1.2 TSI și 1.8 TSI, precum și un turbodiesel de doi litri. Cutii de viteze - mecanică sau robot DSG, unitate - față sau plină. În curând, Skoda Yeti a primit un motor pe benzină 1.4 TSI și un motor diesel 1.6 TDI.

În 2010, prețurile pentru Skoda Yeti în Rusia au început de la 699.000 de ruble - cam cât costă o mașină cu un motor de 1,2 litri, transmisie manuală și tracțiune față.

După ce, ca urmare a restilizării din 2013, crossover-ul are o „expresie” schimbată a feței, un volan diferit și un selector de cutie de viteze robotizat în cabină, precum și noi opțiuni (intrare fără cheie, o cameră cu vedere din spate, o sistem automat de parcare). În plus, compania a modernizat ambreiajul punții spate pe versiunile cu tracțiune integrală și a adus unele îmbunătățiri la designul motorului.

În 2013, Skoda a prezentat o nouă versiune a crossover-ului pentru piața chineză - cu un ampatament mărit cu 60 mm și o roată de rezervă amplasată pe ușa din spate.

În unele piețe, inclusiv în Rusia, în 2014, au început să ofere crossover-uri echipate cu un motor atmosferic pe benzină de 1,6 MPI cu o capacitate de 110 CP. cu. Era echipat cu o mecanică tradițională sau un Aisin-Warner automat cu șase trepte.

Producția Skoda Yeti din Republica Cehă s-a oprit în 2017 și a fost înlocuită cu un crossover. La alte întreprinderi, producția a continuat până în 2018 (la sfârșitul carierei modelului, un lot mare de mașini a fost exportat din fabrica rusă pe piața cehă). Au fost fabricate în total 685 de mii de mașini Skoda Yeti.

Masă motor Skoda Yeti

Yeti este un SUV cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală a segmentului compact și, în combinație, prima mașină cu un „format similar” din istoria producătorului auto ceh Skoda, care combină organic caracteristicile crossover-urilor și monovolumelor .. .

Publicul țintă principal al celor cu cinci uși este familia de persoane cu unul sau mai mulți copii, cu un venit peste medie, care apreciază, în primul rând, „calul de fier”, designul unic, fiabilitatea, siguranța, confortul și funcționalitatea .. .

Yeti se bazează pe o platformă cu tracțiune față numită Volkswagen PQ35 - această bază agregată este bine cunoscută din multe modele Skoda și Volkswagen (cu toate acestea, prima generație Tiguan este încă cea mai apropiată față de crossover-ul ceh). Mașina are o structură a corpului de susținere, în structura portantă a cărei oțel de înaltă rezistență este utilizat pe scară largă.

Siguranță

Este demn de remarcat faptul că, în 2009, mașina a devenit o „rundă excelentă” în conformitate cu rezultatele testelor de impact europene Euro NCAP, câștigând maximul „5 stele” posibil.

Dar trebuie avut în vedere faptul că mașina de testare era „în baza europeană”, adică. Acesta este echipat cu șapte airbag-uri și tetiere active față, în timp ce numărul maxim de airbag-uri vândute în Rusia este de șase (și există două dintre ele în „bază”).

Primul crossover din istoria producătorului auto ceh s-a „născut” în martie 2009 - debutul său internațional a avut loc la Salonul Auto de la Geneva ...

În septembrie 2013, restabilita Skoda Yeti a apărut în toată splendoarea sa la standurile Salonului Auto de la Frankfurt pentru comunitatea mondială.

Ca urmare a reînnoirii, SUV-ul și-a schimbat serios aspectul (dar în special - fața completă, după ce a primit unități de faruri mai restrânse în loc de optica rotundă recunoscută), a dobândit mici metamorfoze în cabină, „înarmate” cu un nou motor ecologic și a primit noi opțiuni.
O altă inovație importantă este apariția unei modificări pentru toate terenurile numită Outdoor.

SUV-ul ceh și-a oprit „cariera” de serie la începutul anului 2018 - a fost înlocuit cu un nou SUV numit Karoq.

Yeti pe piața rusă

Skoda Yeti, deși a participat cu întârziere la „boom-ul crossover”, dar „s-a încadrat cu succes în piață” și chiar s-a remarcat printr-o serie de caracteristici interesante.

De exemplu, surprinde plăcut cu plierea originală a caroseriei „monovolume”, precum și cu un interior ergonomic, practic și funcțional.

În plus, un rol semnificativ în succesul crossover-ului l-a avut „strămoșii germani” și, în general, buna reputație a producătorului auto ceh în ochii consumatorilor ruși.

Pe piața rusă, Skoda Yeti a avut o perioadă foarte grea, deoarece are concurenți mai mult decât suficienți. Cele mai evidente dintre ele sunt: ​​Subaru XV, Nissan Qashqai și Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara și SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur și Hyundai Creta ... segmentul SUV compact, din punct de vedere al dimensiunilor, este mai comparabil cu SUV-urile subcompacte .

Exterior

Afară, „Yeti” poate fi numit cu greu un model de frumusețe și armonie și nu este perceput în mod special ca un SUV cu drepturi depline - mașina cu contururile sale seamănă mai degrabă cu „tocurile” comerciale. Dar originalitatea este calul principal al celor cinci uși, deoarece acesta este ceea ce atrage atenția, fără a provoca nicio respingere și, la o examinare mai atentă, începe să surprindă deloc cu farmecul său ingenios.

Crossover-ul pre-styling este incredibil de ușor de recunoscut, mai ales din față - prezintă o „față cu patru ochi”, cu lumini de ceață rotunde care se împerechează direct cu optica capului.

După actualizare, Skoda Yeti și-a pierdut această „poftă” proprie, atașând echipamente de iluminat reținute și faruri de ceață în față, situate în locurile lor tradiționale - pe părțile laterale ale părții inferioare a barei de protecție.

În plus, mașina modernizată oferă mai multe bare de protecție unghiulare, stopuri cu lumini de frână în formă de C și secțiuni LED, precum și o nișă trapezoidală pentru placa de înmatriculare (în locul celei dreptunghiulare anterioare).

În plus, SUV-ul restilizat poate fi găsit în două versiuni - City și Outdoor.

Modificarea „urbană” se distinge prin bare de protecție și mulaje vopsite în culoarea caroseriei și propria linie de jante din aliaj, în timp ce cea „suburbană” are decor off-road sub formă de „armură” din plastic nevopsit de-a lungul perimetrului caroseriei și pseudo-protecție frontală (adică o căptușeală argintie pe bara de protecție).

După cum se spune, „nu există tovarăși pentru gust și culoare” - cuiva îi place „Yeti”, la alții provoacă sentimente contradictorii, în timp ce alții pur și simplu se înspăimântă prin originalitatea sa.

Și, s-ar părea, ce dezavantaje semnificative pot exista într-o mașină atât de „practică”? Cu toate acestea, acestea sunt și foarte semnificative:

• Fier și vopsea de calitate scăzută. Vopseaua se umflă rapid la locurile tăiate - acest fenomen este cel mai adesea observat în zona arcurilor roților din spate și pe toate cele patru uși. Din acest motiv, se recomandă spălarea mașinii cât mai des posibil, dar mai ales în perioada de iarnă după ce ați condus pe străzi tratate cu reactivi.

  În plus, după câțiva ani de funcționare, siglele de pe capotă și hayon încep să se dezlipească de crossover, iar cromul se întunecă și el.

• Departe de aerodinamica ideală, ceea ce face din acest SUV un „noroios” teribil: pe vreme rea, geamurile laterale din zona oglinzilor sunt stropite rapid cu noroi (limitând în mod vizibil vizualizarea), precum și hayonul, luneta și bara de protecție.
• Parbriz și faruri „delicate”. Lobovikul este rapid suprascris și zgâriat, iar chips-urile apar pe el foarte ușor, în timp ce farurile devin tulburi.

Greutate și dimensiuni

Producătorul Skoda Yeti este poziționat ca un SUV compact (deși are dimensiuni chiar inferioare multor modele din categoria subcompactă): lungimea acestuia se încadrează în 4222 mm (dintre care ampatamentul „se extinde” până la 2578 mm), lățimea este de 1793 mm, iar înălțimea nu depășește 1691 mm.

Garda la sol a vehiculului de teren este de 180 mm, în timp ce dimensiunea căii din față și din spate este de 1541 mm și respectiv de 1537 mm.

În ceea ce privește bordura și greutatea completă, acești indicatori pentru mașină depind de modificare:

Interior

Minimalismul grijuliu domnește în interiorul Skoda Yeti - interiorul mașinii arată complet calibrat și surprinzător de „adult”, dar se supără cu o reținere excesivă și chiar cu o întuneric.

Este adevărat, un design atât de remarcabil este mai mult decât compensat de o ergonomie impecabilă, materiale de finisare solide și o bună calitate a construcției - așa cum se spune, aici totul este inteligent și totul este la obiect, dar plictisitor.

La scaunul șoferului - ordine academică: în jurisdicția directă a „pilotului” există „instrumentație” exemplară cu două „puțuri” în care sunt plasate cadranele analogice și „fereastra” computerului de bord între ele, de asemenea ca un volan cu trei spițe.

În versiunile inițiale, „volanul” are un aspect extrem de simplu și lipsit de orice caracteristici suplimentare, dar în nivelurile de finisare „avansate” se poate lăuda cu versatilitate, un relief mai dezvoltat, cu maree în zona de prindere și crom și lucios decor.

În mod implicit, consola centrală laconică este „decorată” cu o pereche de deflectoare de ventilație simetrice, un radio cu două din cu afișaj monocrom și trei „șaibe” îngrijite ale sistemului de aer condiționat.
Un pic de „eleganță” în versiunile scumpe este exaltat de ecranul tactil color de 7 inci al complexului multimedia, sub care există un bloc vizual al unui „climat” în două zone și cinci butoane de control pentru funcțiile secundare.

În general, în salonul Yeti este dificil să găsești în mod serios vina în orice, cu toate acestea, există aceeași „muscă în unguent” aici:

• Vizibilitate slabă - stâlpii A largi și scaunul scăzut îl obligă pe șofer să se răsucească activ cu capul, mai ales atunci când fac manevre la intersecții cu treceri de pietoni.
• În general, calitatea construcției mașinii este bună, cu toate acestea, panourile de plastic ale stâlpilor și tavanului încep să "gemă" de nereguli, chiar și cu un kilometraj redus.
• Interior "rece" (mai ales - în versiunile cu motoare cu volum redus), sau mai precis - o încălzire lungă. Când înghețul este sub -20 ° C la ralanti, durează cel puțin o jumătate de oră pentru a încălzi „apartamentele”, în timp ce mai mult sau mai puțin cald în interior devine numai după începerea mișcării.
• Și, de asemenea, încălzirea neuniformă a decorului interior: de exemplu, poate fi cald în mașină, dar picioarele vor îngheța, dacă picioarele sunt confortabile, atunci ferestrele cu ceață depășesc și dacă trebuie să oferiți căldură normală locuitorilor din al doilea rând, cele din față se vor simți ca și cum ar fi în "Sahara" ...

În ciuda ampatamentului modest, interiorul Skoda Yeti surprinde plăcut prin spațiu - chiar și cinci adulți pot sta aici fără probleme. Piloții din față se bazează pe scaune cu profil ergonomic, cu suporturi laterale pronunțate, căptușeală densă și o gamă largă de reglaje (inclusiv înălțimea).

În "bază" mașina nu are alte facilități suplimentare, dar în versiunile mai scumpe există o cotieră centrală față, precum și încălzire, unitate electrică și memorie a scaunelor.

Organizarea celui de-al doilea rând al crossover-ului este aproape exemplară în rândul concurenților (și nu numai). Cele cinci uși au o canapea cu o formă și umplutură optimă, împărțită în trei părți, precum și o sursă solidă de spațiu liber pe toate fronturile, fără excepție.
În același timp, pasagerii din spate nu sunt lipsiți de elementele de confort - „galeria” se mișcă în direcția longitudinală în intervalul de 15 cm și are un spătar reglabil în unghi de înclinare (în patru poziții fixe), mese pliabile se ridică în scaunele din față și deflectoarele de ventilație sunt amplasate pe podeaua tunelului central ...

Dar asta nu este tot - în nivelurile de finisare „superioare”, transformarea interiorului vă permite să faceți mașina cu patru locuri prin îndepărtarea părții centrale înguste a canapelei și apropierea scaunelor laterale una de cealaltă.

Dacă luăm în considerare numerele „uscate”, atunci în ceea ce privește capacitatea internă, SUV-ul compact are următorii indicatori:

Compartiment pentru bagaj

La prima vedere, poate părea că, în ceea ce privește capacitatea de încărcare, Skoda Yeti pur și simplu nu are de ce să se laude - mașina are un volum destul de modest, dar are o formă aproape regulată a portbagajului, care, pe lângă toate, este aromatizat cu plase de fixare și cârlige practice.

În starea sa normală, poate găzdui 322 de litri de bagaje (sub raft), dar al doilea rând care se deplasează „de-a lungul saniei” vă permite să măriți această cifră la 405 litri.

Dar, mai presus de toate, crossover-ul impresionează prin capacitățile sale de transformare - „galeria” este pliată în trei secțiuni în raportul „40:20:40”, ceea ce aduce capacitatea „hold” la 1665 litri. În plus, scaunele din spate pot fi demontate complet (atât complet, cât și în părți), precum și scoate „roata de rezervă” mică cu scule și deșurubați cache-urile de spumă ascunse sub podeaua ridicată - în acest caz, volumul util va fi fie 1760 litri și veți obține chiar și o zonă de încărcare.

Și asta nu este tot - pe unele Yeti puteți găsi un scaun frontal cu spate rabatabil (echipament opțional), care vă permite să transportați articole de până la 2,5 metri lungime în cabină.

Specificații

Pe piața rusă, crossover-ul ceh este oferit cu o gamă largă de unități de putere:

• Benzină "turbo four" TSI (instalată implicit pe versiunile de pre-stilizare) cu un volum de lucru de 1,2 litri (1197 cm³) cu injecție directă, distribuție variabilă a supapelor și o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, dezvoltând 105 cai putere la 5000 rpm și Cuplu 175 Nm la 1500-3500 rpm.
• Benzină de 1,6 litri (1598 cm³) MPI „aspirată” (a devenit baza după actualizare) cu patru cilindri în linie, sistem distribuit „putere”, tehnologie de distribuție variabilă a supapelor și 16 supape, care generează 110 CP. la 5800 rpm și 155 Nm de vârf la 3800 rpm.
• Un motor TSI pe benzină de 1,4 litri (1395 cmc) cu bloc din fontă, turbocompresor compact, injecție directă de combustibil, schimbătoare de fază de admisie și sincronizare cu 16 valve, producând 125 CP. la 5000-6000 rpm și 200 Nm cuplu la 1400-4000 rpm.
• 1.8 litri (1798 cmc) TSI „patru” cu turbocompresor, alimentare directă cu combustibil, distribuție variabilă a supapelor și sincronizare DOHC cu 16 supape, care produce 152 CP. la 5000 rpm și 250 Nm de potențial de rotație la 1500 rpm.
• Singurul motorină - 2.0 TDI (1968 cm³) cu un sistem de injecție a bateriei, un turbocompresor cu geometrie variabilă, o pompă de ulei în două trepte și o distribuție cu 16 supape, producând 140 CP. la 4000 rpm și cuplu de 320 Nm la 1750 rpm.

Skoda Yeti are, de asemenea, o gamă largă de cutii de viteze:

• Motorul atmosferic combină „mecanica” cu 5 trepte sau „automată” hidromecanică cu 6 benzi.
• Turbo-compresoarelor de 1,2 și 1,4 litri în tandem li se atribuie o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un „robot” DSG cu 7 benzi cu ambreiaje „uscate”.
• Motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI se bazează pe o cutie de viteze robotică necontestată DSG cu șase trepte cu discuri "umede".

La modificarea crossover cu unități de 1,2, 1,4 și 1,6 litri, este instalată doar o transmisie cu tracțiune față, în timp ce numai sistemul de tracțiune integrală „construit” pe baza ambreiajului controlat electronic Haldex este conectat la motoare „mai vechi” (pe modelele pre-styling - a patra generație, iar pe cele actualizate - a cincea).

Apropo, în compania însăși, tracțiunea integrală "Yeti" este numită permanentă și au parțial dreptate - chiar și în condiții ideale, ambreiajul funcționează cu o ușoară preîncărcare (trimiterea a 10% din tracțiune la puntea spate roți), iar dacă situația drumului se înrăutățește, automatizarea poate trimite până la 50% din moment.

În general, Skoda Yeti se poate lăuda cu motoare destul de fiabile, care pot parcurge 200-300 de mii de km înainte de revizie.

Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost fără probleme:

Toate motoarele turbo pe benzină sunt livrate cu un lanț de distribuție - teoretic, lanțul este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului, dar în practică necesită înlocuire după 100-120 mii km. În același timp, acestea se caracterizează printr-o astfel de problemă precum saltul lanțului peste dinții angrenajelor datorită întinderii și conivența unui tensor nereușit, care în cele mai nefavorabile circumstanțe poate duce la repararea „inimii” „cu supape îndoite.

Printre altele, nenorocirile obișnuite pentru „turbo-patru” sunt vibrații neplăcute la ralanti, exactitate la calitatea combustibilului, „consum crescut de ulei” și încălzire îndelungată în înghețuri severe.

SUV-ul „aspirat”, singurul din gamă, nu provoacă mari probleme, dar necesită reînnoirea curelei de distribuție cel puțin la fiecare 100-120 mii km. În plus, o astfel de unitate cu kilometraj mare poate avea un consum ridicat de ulei, dar, de regulă, acest lucru este rezolvat prin înlocuirea garniturilor arborelui cu came.

În ceea ce privește turbodieselul 2.0 TDI, acesta este unul dintre cele mai puțin problematice motoare aflate sub capota Yeti. Este adevărat, garanția vieții sale lungi și fericite este combustibilul diesel de înaltă calitate: în acest caz, injectoarele scumpe și pompele de combustibil de înaltă presiune vor dura cel puțin 100 de mii de km. Cureaua de distribuție este capabilă să „treacă” aproximativ aceeași cantitate, dar atunci este mai bine să o înlocuiți.

Transmisiile manuale instalate pe crossover sunt fiabile și nepretențioase, fără a cauza plângeri speciale. De regulă, pot necesita o anumită intervenție numai cu un kilometraj de peste 100 mii km - de exemplu, înlocuirea rulmenților diferențiali, scurgeri de etanșări și ambreiaj. Conform reglementărilor, uleiul din cutia de viteze manuală a celor cinci uși este umplut pe întreaga durată de viață, dar este recomandabil să îl reînnoiți la fiecare 60 de mii de km.

Din neplăcut - în înghețuri severe, transmisiile „manuale” au probleme cu includerea primelor două trepte de viteză, care se rezolvă prin încălzirea timp de 5-10 minute la ralanti.

Clasicul „automat” cu 6 trepte este bun și pentru vehiculul off-road ceh: în primul rând, funcționează fără lovituri și îngheață; în al doilea rând, cu o schimbare la timp a uleiului (la fiecare 60-80 de mii de km), poate servi toată viața mașinii.

Robotul DSG7 cu ambreiaje uscate este unul dintre cele mai slabe puncte ale modelului Skoda Yeti, mai ales la primele modele. Nu numai că provoacă neplăceri cu munca „sacadată”, dar, de asemenea, nu diferă într-o resursă crescută - zonele sale cele mai problematice sunt blocul „mecatronică” și ambreiajul, care se poate „epuiza” după 20-30 de mii de km.

Cutia de viteze „umedă” DSG6 este mult mai fiabilă și, cu o întreținere la timp (uleiul și filtrul se schimbă la fiecare 60 de mii de km), nu va cauza probleme serioase proprietarului.

Atacul general al roboților DSG este că nu le place foarte mult înghețurile rusești - pentru conducerea normală în sezonul rece, este necesară cel puțin o încălzire scurtă (5-10 minute) a mașinii la mers în gol.

În caz contrar, în modul „Drive”, vibrațiile neplăcute și bătăile pot fi enervante și o eroare a sprâncenelor pe ecranul computerului de bord.

Modificările cu tracțiune integrală ale SUV-ului sunt echipate cu un ambreiaj Haldex - principalul lucru aici este de a reînnoi uleiul la fiecare 60 de mii de km: dacă această procedură este neglijată, pompa de rapel electrică poate eșua, repararea căreia va costa destul de mult penny.

În general, crossover-ul ceh demonstrează un bun potențial off-road - este capabil să arate căi pe care mulți dintre „colegii de clasă” pur și simplu nu vor ajunge și totul datorită aceluiași ambreiaj controlat electronic, care distribuie cu îndemânare momentul, funcționează cu preîncărcare și funcționează fără întârziere.

În ceea ce privește indicatorii de dinamică și eficiență, aici la Skoda Yeti lucrurile sunt următoarele:

Şasiu

"Yeti" standard este echipat cu suspensii independente:

• în față se folosește un design de tip MacPherson cu osii inferiori,
• în spate - un sistem multi-link cu un longitudinal și trei osii dorite.

„În jur” - cu arcuri elicoidale și bare antiruliu.

În ceea ce privește șasiul, aici crossover-ul poate fi considerat un „student excelent rotund” - deține o linie dreaptă cu beton armat, chiar dacă asfaltul este deteriorat de cale. Pentru mulți, „hodovka” a acestei cinci uși va părea inițial puțin dură, deoarece transmite în mod excesiv profilul drumului către simțuri, dar aproape toată lumea la final o recunoaște ca fiind foarte confortabilă - suspensia se descurcă cu toate dimensiunile mari gropi și nu permite oscilarea pe valuri.

Dar principalul avantaj al șasiului este cea mai mare rezistență: nu provoacă probleme și nu are nevoie de intervenții serioase, chiar și la kilometri mari. Cu excepția cazului în care numai la virajul de 70-100 de mii de km, tija stabilizatorului va trebui înlocuită și nimic mai mult.

Direcție

Indiferent de configurație, „Yeti” este echipat cu servodirecție cu pinion și amplificator electromecanic.

Manevrabilitatea este unul dintre principalele avantaje ale acestui crossover compact: se transformă perfect, chiar și în ciuda siluetei sale înalte, vă permite să manevrați cu încredere în traficul dens al orașului și să evitați cu ușurință obstacolele care apar brusc pe drum.

În plus, mașina se mândrește cu o setare aproape perfectă a amplificatorului de putere - volanul său este ușor, dar informativ.

Sistem de franare

Frânele cu disc sunt acționate pe toate roțile mașinii, dar dacă sunt convenționale pe puntea spate, atunci pe puntea din față sunt ventilate, cu un etrier plutitor cu un singur piston.

Cele cinci uși și frânele nu merită nicio reclamație - se descurcă destul de eficient cu sarcinile care le-au fost atribuite.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu există probleme speciale aici, cu excepția faptului că la fiecare 30-40 de mii de km merită să schimbați plăcuțele de frână din față și la fiecare 80 de mii de km - cele din spate (dar acestea sunt consumabile).

Prețuri și echipamente

Pe piața secundară rusă, puteți găsi multe variante Skoda Yeti acceptate, cu o gamă largă de prețuri, iar cele mai comune mașini sunt mașinile cu un motor de 1,2 litri, un „robot” și o transmisie cu tracțiune față, în timp ce variantele diesel dimpotrivă, sunt extrem de rare.

Crossover-urile din primii ani de producție sunt oferite la un preț de 400 mii ruble, versiunile cu turbodiesel vor costa de la 600 mii ruble și modificările cu tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri pornesc de la 450 mii ruble *.

Dacă doriți o mașină restilizată, atunci ar trebui să pregătiți cel puțin ≈ 500 mii de ruble pentru o versiune cu putere redusă cu tracțiune față și pentru o versiune cu un motor 1.8 TSI și un sistem de tracțiune integrală, va trebui să plătiți din thousand700 mii ruble *.

Cele mai „proaspete” exemplare ale vehiculului de teren nu pot fi cumpărate mai ieftin decât 800-850 mii ruble pentru configurații simple, în timp ce pentru versiunile „top-end” va trebui să plătiți de la 1,2 milioane ruble *.

În ceea ce privește echipamentul, în "bază" Skoda Yeti are:

• două airbag-uri frontale;
• șine de acoperiș negre;
• servodirecție electromecanică;
• geamuri electrice pentru ușile din față;
• sistem de transformare interior VarioFlex;
• aer condiționat;
• Roți de oțel de 16 inci;
• încălzirea și acționarea electrică a oglinzilor exterioare;
• cutie de mănuși răcită;
• pregătire audio cu patru difuzoare;
• încălzirea electrică a duzelor de spălare.

Configurațiile „de top” se pot lăuda cu o listă de echipamente mult mai „gustoasă” (totuși, acestea ar putea fi adaptate cu cel mai mare număr de opțiuni):

• șase airbag-uri;
• controlul climatului în două zone;
• Jante din aliaj de 17 inci;
• Controlul vitezei de croazieră;
• scaune față încălzite;
• patru geamuri electrice;
• sistem audio cu opt difuzoare;
• volan multifuncțional cu teacă din piele;
• faruri de ceata;
• sistem de stabilizare (ESP);
• funcția de ajutor la pornirea dealului;
• Stopuri cu LED.

* de la începutul anului 2019.

În general, Skoda Yeti este o mașină uimitor de versatilă care cu greu poate fi numită fără echivoc familie, tânăr sau bătrân. Acesta este un crossover confortabil și funcțional cu motoare „agile”, performanțe de înaltă calitate și capacități impresionante de transformare a interiorului, permițând mașini puțin mai obișnuite și care nu sunt enervante cu probleme grave.

Dacă aveți nevoie de o mașină pentru o funcționare pur urbană sau pentru călătorii pe distanțe lungi pe autostradă, atunci aproape orice versiune a acesteia este potrivită aici, totuși, pentru călătorii off-road (deși, desigur, cu greu poate fi numită astfel), alegerea este limitată doar la modificările cu motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI, deoarece doar acestea au un sistem de tracțiune integrală. Aceleași versiuni vor fi cele mai preferabile pentru cei cărora le place conducerea dinamică, deoarece au cele mai bune puteri.

Dacă fiabilitatea este o prioritate, cel mai bine este să acordați atenție fie mașinilor cu transmisii manuale sau automate, fie din nou soluțiilor cu motoare de 1,8 și 2,0 litri.

După 2000, marca cehă Skoda a început o nouă naștere - în cele din urmă a fost cumpărată de către compania Volkswagen. Toate acestea au avut un efect pozitiv asupra dezvoltării mărcii, a dobândit noi tehnologii, capacități de producție și încredere în viitor. De-a lungul timpului, a existat o rearmare treptată a modelelor Skoda folosind componente și ansambluri Volkswagen.

Skoda Yeti este primul brand de crossover bazat pe platforma foarte promițătoare Volkswagen A5, astfel încât caracteristicile tehnice ale Skoda Yeti sunt foarte apropiate de unul dintre cele mai populare crossover - Tiguan. Odată cu apariția acestei mașini, Skoda a intrat în timp util în noul segment crossover sub-compact, în care concurența a început să se intensifice.

Indicatori geometrici ai mașinii

Primul născut al mărcii Skoda a fost construit pe componentele deja testate și pe platforma Volkswagen și cu o mare parte a unificării pieselor cu Roomster. Pe aceeași bază sunt construite Skoda Octavia Scout, precum și „fratele mai mare” Volksvagen Tiguan și chiar Audi Q3.

• lungime 4223 mm
• lățime 1793 mm
• înălțime 1691 mm
• joc 180 mm
• ampatament 2578 mm
• greutate bord 1375 kg
• greutate brută 1920 kg
• volum rezervor 60 litri
• portbagaj de la 405 la 1760 litri.

Dimensiunile Skoda „de zăpadă” sunt aproximativ egale cu cele ale principalilor concurenți: Mitsubishi ASX și derivatele sale de la Peugeot și Citroen, Opel Mokka, Toyota Urban Cruiser (un crossover urban pentru Europa, nevândut în Rusia) și un număr de Modele chinezești. Dar, spre deosebire de ei, Yeti și-a sărbătorit deja aniversarea - în 2011, a fost vândut modelul 100.000.

Salonul Yeti este un refugiu raționalist. Scaunele sunt bine căptușite și oferă un suport lateral amplu. De la alte modele ale mărcii, sistemul de transformare VarioFlex a migrat aici, ceea ce permite transformarea tuturor scaunelor din rândul din spate. Poziția ridicată a scaunelor la volan oferă o vizibilitate excelentă, iar dimensiunile mașinii sunt resimțite încă de la primii metri.

Păzind siguranța, cehul are doar un imens arsenal de sisteme provenite de la Tiguan: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS și ASR. Cu ajutorul tuturor acestor sisteme, Yeti se va ridica și cădea de pe munte, nu va aluneca sau pur și simplu aluneca, iar pe linia dreaptă de mare viteză electronica va menține mașina pe drum chiar și cu o schimbare bruscă a benzii.

Motoare și cutii de viteze

Motoarele Yeti sunt un exemplu de reducere clasică, adică reducerea volumului motorului, dar menținerea caracteristicilor acestuia. Dacă majoritatea concurenților Skoda realizează modele atmosferice și doar unele, cele mai scumpe modificări sunt echipate cu o turbină pentru a îmbunătăți performanța, atunci toate motoarele crossover-ului ceh au un prefix turbo:

• 1,2 l cu 105 CP și un cuplu de 175 Nm. Mașina accelerează la 100 km / h în 11,8 secunde și consumă 7,6 litri în oraș și 6 pe autostradă. După cum puteți vedea din dinamică - călărește fără poftă și este potrivit doar pentru mișcări pe îndelete în oraș. Principalul dezavantaj al acestei unități este încălzirea foarte lungă și, ca urmare, frigul din cabină. Este agregat atât cu un manual manual cu șase trepte, cât și cu un robot DSG proprietar cu dublu ambreiaj.
• 1,4 l cu 122 CP, cuplul este de 200 Nm. Motorul optim pentru oraș și aruncări mici pe autostradă. Combină o dinamică sigură - 10,5 s până la 100 km / h și un consum moderat de combustibil - 8,9 litri în condiții de oraș și 6 litri pe autostradă. Aceeași unitate este instalată pe modelele compacte Audi - A1 și A3. Un set de cutii de viteze este similar cu versiunea mai tânără: un mecanic sau un robot. În ciuda volumului crescut al motorului în comparație cu 1,2 litri, proprietarii vor încălzi încă interior mult timp iarna.
• 1,8 l cu 152 CP și 250 Nm cuplu. O unitate serioasă cu tracțiune integrală și dinamică impresionantă: de la 8,7 secunde până la „sută”. Consumul de combustibil rămâne în limite rezonabile: 10,1 litri în oraș și 6,9 litri pe autostradă. Acest motor este bine cunoscut pentru modelele FoxWagen Passat și Passat SS, precum și pentru Octavia și Superb. Setul de transmisii este același: robot sau mecanic.
• Motor diesel de 2,0 l cu 140 CP Cuplul este de 320 Nm. Această unitate a mers la Yeti de la Tiguan. Un ceh călărește cu un astfel de motor chiar mai distractiv decât un german, datorită dimensiunilor și greutății sale mai mici. Caracteristicile Skoda Yeti în acest caz au următoarele: accelerație - 10,2 secunde, consum - 7,6 (oraș), 5,8 (autostradă). La fel ca versiunea de 1,8 l, este echipată cu tracțiune integrală, dar nu există o alegere a cutiei de viteze - doar un robot.

Sistem de tracțiune integrală

În versiunile „de top”, Yeti este echipat cu o tracțiune integrală. Principiul de funcționare și mecanismele de implementare au fost complet transferate de la Tiguan. Sistemul se bazează pe cuplajul Haldex de a patra generație. Șoferul nu participă la alegerea roților motoare, electronica rulează totul. Particularitatea utilizării ambreiajului de ultimă generație Haldex este treapta de marșarier principală cuplată întotdeauna, ceea ce implică transferul unui cuplu mic - 5% pe puntea spate.

Unitatea de computer cu tracțiune integrală este legată de magistrala CAN a vehiculului, pe care sunt colectați indicatorii principali ai vehiculului de la toți senzorii. Prin urmare, putem spune cu încredere că tracțiunea integrală este gata să se conecteze rapid în timpul accelerației, frânării sau derapării.

Cu o accelerație intensivă, de îndată ce a fost apăsată pedala de gaz, unitatea de comandă cu tracțiune integrală blochează deja ambreiajul fără a aștepta alunecarea. Un alt avantaj al acestui sistem este că nu este nevoie să deblocați când ESP funcționează, iar fiabilitatea este demonstrată de faptul că ambreiajul poate „digera” cuplul de până la 2400 Nm.

Opțiuni și prețuri

Pe piața internă, Skoda ET are următoarele caracteristici ale seturilor complete:

1. Activ - de la 739.000 la 939.000 ruble, include toate motoarele și transmisiile, cu excepția versiunii diesel. Set opțional: ABS, ESP, aer condiționat, faruri cu halogen, scaune încălzite, duze de spălare parbriz încălzite, 16 discuri din oțel, geamuri electrice frontale, DRL, imobilizator, blocare centrală cu telecomandă, pregătire radio cu 8 difuzoare, clapete de noroi spate și spate frâne cu disc.
2. Ambiție de la 789.000 la 1.089.000 ruble Include toate motoarele. Diferențe față de versiunea activă: computer de bord, senzor de ploaie, cruise control, jante din aliaj de 16 inci, sistem audio Bolero cu 8 difuzoare, PTF, nuanțat de sticlă.
3. Eleganță de la 909 la 1.149.000 de ruble Toate versiunile, cu excepția transmisiei manuale de 1,2 l și a transmisiei manuale de 1,4 l. Opțiuni suplimentare care nu erau în Ambition: controlul climei, o cutie cu mănuși sub scaunul pasagerului, 17 jante din aliaj, un afișaj color al sistemului audio, un volan din piele.
4. Sochi - echipament special pentru piața noastră - de la 859.000 la 1.099.000 ruble, include versiuni cu excepția 1.8 cu transmisie manuală și motorină. Opțiuni noi: indicator de presiune a anvelopelor, decalcomanii olimpice, volan multifuncțional, torpedou răcit, senzori de parcare spate, parbriz încălzit, iluminare portbagaj, covorașe textile, alarmă.

Concluzie

În fața noastră este un crossover foarte practic și mobil, a cărui relație cu modelele Volkswagen oferă Yeti caracteristici excelente. Este dinamic, economic, are unul dintre cele mai bune sisteme de tracțiune integrată plug-in și este foarte atractiv pentru preț. Mai mult, în ciuda faptului că avem în față un crossover, deși unul compact, Skoda are un consum de combustibil la nivelul unui hatchback al orașului!