Skoda Yeti. Transmisie automată DSG

Skoda Yeti. Transmisie automată DSG

Instrucțiuni de conducere cu cutie de viteze DSG automată

DSG înseamnă Direct Shift Gearbox.

Transmisia cuplului între motor și cutia de viteze este asigurată de două ambreiaje independente. Acestea înlocuiesc convertorul de cuplu al unei transmisii automate tradiționale. Schimbarea treptelor de viteză într-o astfel de cutie de viteze are loc fără mișcări și fără a întrerupe fluxul de putere de la motor la roțile din față. Această transmisie poate fi de asemenea comutată în modul Tiptronic. În acest mod, transmisiile pot fi comutate manual

Începând și conducând

Apăsați pedala de frână până la capăt și mențineți-o apăsată în această poziție,

Apăsați butonul de blocare (butonul de pe mânerul manetei selectorului), mutați maneta selectorului în poziția dorită, de exemplu, D și eliberați din nou butonul de blocare.

Eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație Stop

Pentru opriri scurte, de exemplu la o intersecție, nu este necesar să mutați maneta selectorului în poziția N. Este suficient să țineți vehiculul în poziție cu pedala de frână, însă motorul trebuie să funcționeze doar la ralanti.

Parcare

Apăsați pedala de frână și mențineți-o apăsată.

Acționați frâna de mână.

Apăsați butonul de blocare de pe maneta selectorului, mutați selectorul în poziția P și eliberați din nou butonul de blocare.

Motorul poate fi pornit numai în poziția P sau N a manetei selectorului. Dacă maneta selectorului nu este în P sau N în timpul blocării direcției, cu contactul pornit / oprit sau la pornirea motorului, pe afișajul de informații este afișat mesajul Mutare manetă selector în poziție. P / N! (Puneți maneta selectorului în poziția P / N!) Sau pe afișajul din tabloul de bord -\u003e P / N, La temperaturi sub -10 ° C, motorul poate fi pornit numai dacă maneta selectorului este în poziția P.

Când parcați pe un teren plan, este suficient să setați maneta selectorului în poziția P. Când parcați pe un deal sau în jos, aplicați mai întâi frâna de mână și apoi mutați maneta selectorului în poziția P. Acest lucru va reduce sarcina mecanismului de blocare din cutia de viteze, în plus, maneta selectorului mai târziu va fi mai ușor să deducem R.

Dacă maneta selectorului nu se află în poziția P la deschiderea ușii șoferului cu contactul P oprit sau când contactul este oprit cu ușa șoferului deschisă, pe afișajul de informații apare mesajul Mutare manetă selector în poziția P! (Puneți maneta selectorului în poziția P!) Sau pe afișajul din grupul de instrumente -\u003e P, Acest mesaj dispare după câteva secunde, când contactul este pornit sau când maneta selectorului este mutată în poziția P,

Dacă, în timp ce conduceți, maneta selectorului este setată accidental în poziția N, atunci pentru a muta maneta selectorului într-una din pozițiile de conducere, trebuie mai întâi să scoateți piciorul de pe pedala de accelerație și să așteptați până când turația motorului scade la turația de ralanti.
ATENŢIE

În nici un caz nu trebuie apăsată pedala de accelerație în timp ce schimbați poziția manetei selectorului în timp ce vehiculul staționează cu motorul pornit - acest lucru poate duce la un accident!

Când vă opriți pe o pantă, nu țineți niciodată mașina în poziție apăsând (cu maneta selectorului într-una din pozițiile de conducere) pedala de accelerație, adică cu alte cuvinte, pe ambreiajul glisant. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea ambreiajului. Atunci când există

pericol de supraîncălzire a ambreiajului, din cauza supraîncărcării, ambreiajul se va decupla automat și mașina va începe să ruleze înapoi - acest lucru poate duce la un accident!

Dacă este necesar să vă opriți pe un deal, apăsați și țineți apăsată pedala de frână pentru a preveni deplasarea vehiculului.
PRUDENȚĂ

Ambreiajul dublu al transmisiei automate D5G are o funcție de protecție la suprasarcină. Când funcția de urcare este utilizată atunci când vehiculul staționează sau se mișcă încet în sus, ambreiajul funcționează sub sarcină termică crescută,

Dacă are loc supraîncălzirea, lampa de avertizare se aprinde pe afișajul de informații și apare mesajul de avertizare Felt. 32, În acest caz, opriți mașina, opriți motorul și așteptați până când lampa de avertizare și textul se sting - pericol de deteriorare a cutiei de viteze! După ce lampa indicatoare și textul de avertizare s-au stins, călătoria poate fi continuată,

Pozițiile pârghiei selectorului

Fig. 106 Maneta selectorului / afișajul informațiilor: pozițiile manetei selectorului

Afișajul de informații al grupului de instrumente arată poziția reală a umplerii manetei selectorului, 106 - spre dreapta, În pozițiile D și S, afișajul arată în plus angrenajul tocmai cuplat,

P - blocare parcare

În această poziție a manetei selectorului, angrenajele de acționare sunt blocate mecanic,

Este permisă deplasarea manetei selectorului în poziția de parcare numai atunci când vehiculul este staționar.

Pentru a muta maneta selectorului în sau în afara poziției de parcare, apăsați simultan butonul de blocare de pe mânerul manetei selectorului și pedala de frână.

Cu o baterie descărcată, maneta selectorului nu poate fi deplasată în afara poziției P,

R- mers înapoi

Este permisă acționarea treptei de marșarier numai atunci când vehiculul staționează la turația motorului la ralanti

Înainte de a muta maneta selectorului în poziția R din poziția P sau N, trebuie să apăsați pedala de frână și simultan butonul de blocare.

Dacă contactul este pornit și maneta selectorului este în poziția R, luminile de mers înapoi sunt aprinse,

(N) - neutru

În această poziție, maneta selectorului este în poziție neutră.

Dacă doriți să mutați maneta selectorului din poziția N (maneta este în această poziție mai mult de 2 secunde) în poziția D sau R, atunci la o viteză sub 5 km / h, precum și atunci când vehiculul este staționar cu contactul pus, trebuie să apăsați pedala de frână.

(D) - poziția pentru a merge mai departe

În această poziție, manetele selectorului de viteze sunt schimbate automat în funcție de sarcina motorului, viteza de rulare și programul de schimbare dinamică.

Pentru a muta maneta selectorului în poziția D din poziția N la viteze sub 5 km / h sau când vehiculul este staționat, trebuie să apăsați pedala de frână

În unele situații (de exemplu, atunci când conduceți pe un drum montan sau cu o remorcă), poate fi mai bine să treceți temporar în modul de schimbare a treptelor manuală Felt, 121 pentru a selecta manual treapta care se potrivește cel mai bine condițiilor de drum.

S - modul sport

Schimbările ulterioare târzii utilizează pe deplin potențialul maxim al puterii motorului, Schimbările descendente au loc la turații mai mari ale motorului decât în \u200b\u200bpoziția D.

Când deplasați maneta selectorului în poziția S din poziția D, apăsați butonul de blocare de pe mânerul manetei selectorului.
ATENŢIE

Nu mutați niciodată maneta selectorului în poziția R sau P în timp ce vehiculul este în mișcare - acest lucru ar putea duce la un accident!

O mașină staționară cu motorul pornit în toate pozițiile manetei selectorului (cu excepția P și N) trebuie ținută pe loc folosind pedala de frână, deoarece un cuplu continuă să fie transmis roților mașinii și la turația de ralanti a motorului - o mașină nefrânată se va mișca încet înainte (sau înapoi) ).

Dacă maneta selectorului se află într-una din pozițiile de conducere pe un vehicul staționar, nu creșteți turația motorului necontrolat (de exemplu, cu mâna, din compartimentul motor). Mașina va începe să se miște imediat - în unele cazuri, chiar dacă frâna de parcare este acționată - acest lucru poate duce la un accident!

Înainte de a deschide capota și de a începe orice lucrare cu motorul pornit, maneta selectorului trebuie deplasată în poziția P și frâna de parcare aplicată - nerespectarea acestui lucru poate duce la un accident! Asigurați-vă că urmați instrucțiunile de precauție din Pâslă. 203, Lucrul în compartimentul motorului.

Diagnostic DSG7 0 AM / 0CW: gratuit!
Repararea mecatronicii DSG7 0 AM / 0CW: de la 20.000 de ruble. 6 luni garanție
DSG7 0 AM / 0CW repara mecatronica :. 6 luni garanție
DSG7 0 AM / 0CW revizie transmisie automată :. 6 luni garanție
DSG7 0 AM / 0CW transmisie automată folosită :. 1 lună de garanție
Set de reparare ambreiaj DSG7 0 AM / 0CW: 12000 ruble. 6 luni garanție
Înlocuirea ambreiajului DSG7 0 AM / 0CW (original nou): în 1 zi. 6 luni garanție
DSG7 0 AM / 0CW schimb de ulei - 2000 ruble.

* Numerar și transfer bancar (LLC), plata pe card. Lucrări în baza contractului.
** Diagnostic de teren disponibil în Moscova și regiunea Moscovei.
*** Birouri de reprezentare și parteneri în regiuni (service, piese de schimb etc.)

În ce constă repararea DSG 7?

Înlocuirea ambreiajului DSG 7

Tracțiune veche - prăbușită, nu există deloc un decalaj

Ambreiaj vechi - chiar și ambii rulmenți sunt supraîncălziți

Ambreiajul în sine este un mecanism destul de fiabil, dar în timp se uzează în continuare. În acest caz, ambreiajul DSG 7 este înlocuit cu un Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6. Pe o cutie de viteze cu 6 trepte, care, după cum știți, este un punct de control de tip umed, această procedură se efectuează mult mai puțin frecvent (aproximativ o dată 150-200 mii km, supusă unei utilizări moderate, deși mașinile cu un kilometraj de aproximativ 300 mii km au venit destul de des) într-o cutie de viteze de tip uscat, unde înlocuirea ambreiajului cu DSG 7 poate fi deja necesară, începând de la 25-30 mii km.

De asemenea, trebuie să fiți conștienți de faptul că ambreiajul responsabil pentru angrenajele ciudate se uzează mai repede, deoarece este responsabil pentru funcționarea treptelor de viteză 1 și invers (sarcină crescută). Conducerea constantă în blocajele de trafic afectează, de asemenea, negativ resursa de tracțiune.

Inițial, producătorii de DSG-uri cu 6 și 7 trepte prevedeau posibilitatea înlocuirii ambreiajelor din cutia de viteze și, în consecință, produceau seturi de reparații. După această procedură este necesară adaptarea ambreiajului. Pentru această lucrare (înlocuire + reglare + adaptare + instalare) oferim o garanție de 1 an.

Repararea și înlocuirea mecatronicii DSG 7

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, problemele cu o cutie cu două ambreiaje încep din cauza mecatronicii (de fapt, controlează procesul de comutare). Pe DSG 6, în medie, totul se întâmplă mai târziu decât pe DSG 7.

Probleme cu aceasta pot apărea din cauza blănii. uzura solenoidelor (apar smucituri). În acest caz, de obicei nu este necesară înlocuirea completă a mecatronicii, ci se schimbă numai solenoizii.

A doua zonă problematică este unitatea de control electronic mecatronică, de obicei apar probleme cu aceasta din cauza supraîncălzirii (la pornirea unui sistem rece, intră în modul de urgență). Dacă unitatea nu poate fi restaurată, atunci este înlocuită cu reprogramarea ulterioară pentru aparatul dorit. Refacem mecatronica DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pentru o anumită mașină.

Simptome tipice ale defecțiunilor

Practic, un vestitor al problemelor este apariția unor scuturări, scuturări atunci când începeți să vă mișcați și când treceți la vitezele inferioare (downshifting). În cel mai rău caz, cutia de viteze nu pornește și, în consecință, mașina nu conduce. În majoritatea cazurilor, caseta intră în modul de urgență, care nu dispare atunci când erorile sunt șterse (nu întotdeauna). Nu trebuie să o lăsați să plece, deoarece regula funcționează întotdeauna - cu cât este mai devreme, cu atât este mai ieftin să reparați mecatronica DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW.

Ce trebuie făcut dacă reparația mecatronică nu este posibilă?

Acest lucru se întâmplă și adesea (de obicei după accidente). Trebuie să-l înlocuiți cu unul uzat, reparat sau nou, și apoi să îl reprogramați pentru mașina dorită. Avem în depozit un depozit folosit, repararea mecatronicii pentru DSG 7. La fața locului, îl vom reprograma pentru mașina dorită în 20 de minute. Costul lucrării este indicat în tabel (a se vedea mai sus).

Piesa mecanică DSG 7

Există și probleme cu ea.

Uzura rulmenților generează zgomot de rulare care crește cu RPM și viteză. Se rezolvă prin deschiderea și înlocuirea ulterioară a setului de rulmenți.

Furca schimbătorului se prăbușește - chiar și treptele de viteză și marșarierul dispar. Cade în modul de urgență.

Distrugerea rulmentului acului pe arborele de intrare, scurgerea garniturii arborelui de intrare. Cei care schimbă ambreiajul sunt sfătuiți să înlocuiască aceste 2 piese.

Exemple tipice de lucru (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - numărul par de trepte nu pornește

A sosit pentru diagnosticare o Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM, care nu pornește un număr par de trepte. Erori: nu reg. Angrenajele 5 și 6.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - înlocuirea ambreiajului și a corpului supapei

Skoda Superb MK2 DSG 7 DQ200 0AM a sosit pentru reparații.

Diagnosticul de intrare a arătat o defecțiune a părții hidraulice a mecatronicii, precum și uzura critică a ambreiajului.

După acordul cu clientul, sa decis înlocuirea ambreiajului cu unul nou. Am înlocuit corpul supapei mecatronice, am instalat și ajustat un nou ambreiaj.
Am făcut o adaptare și o călătorie de adaptare.

Înlocuire mecatronică Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 CP DSG 7 0AM DQ200.

Repararea nativă nu a fost supusă.

Diagnosticarea primită a arătat o defecțiune a părții hidraulice a mecatronicii, precum și o uzură suficientă a ambreiajului. După acordul cu clientul, s-a decis repararea doar a părții hidraulice a mecatronicii și amânarea înlocuirii ambreiajului până în vară - cu diagnostice normale, este posibil să se prevadă uzura critică a ambreiajului și să se spună cât timp va călători. Am înlocuit partea hidraulică, am turnat ulei nou în cutie și am făcut o adaptare.

Mecatronica folosită și reparată sunt disponibile. Vom reprograma mașina dvs.

Lista principalelor defecțiuni DSG 7 pe care le rezolvăm

• Zgârieturi și zgârieturi atunci când comutați. Nu există erori în diagnosticul electronic
• Vibrații și șocuri atunci când începeți să vă mișcați. Nu există erori în diagnosticul electronic.
• Treapta de mers înapoi lipsește. Când R este pornit, aparatul intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Conform diagnosticului electronic, de obicei o eroare: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezei.
• Când modul „D” / „R” este activat, se aud clicuri de la punctul de control și apoi mașina începe să se miște. Prin diagnostic electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezei.
• Punctul de verificare intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează normal o vreme, apoi totul este la fel. Conform diagnosticului electronic, de obicei erori: 18222 P1814 - Supapa de control al presiunii 1 pentru AKP-N215: circuit deschis / scurtcircuit la masă 18223 P1815 - Supapa de control al presiunii 1 pentru scurtcircuit AKP-N215 la pozitiv 18227 P1819 - Supapa de control al presiunii 2 pentru AKP- N216: circuit deschis / scurtcircuit la masă 18228 P1820 - Supapă de control al presiunii 2-N216 Scurtcircuit la pozitiv
• Periodic, punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru o vreme, apoi totul începe din nou. Pentru diagnosticare electronică, următoarele erori: 18115 P1707 - Interferența în funcționarea unității Mecatronice, 17252 P0868 - Adaptarea presiunii cutiei de viteze la limită
• După instalarea mecatronicii uzate, angrenajele nu se comută la nevoie. De obicei, există o întârziere la comutare.
• După instalarea mecatronicii folosite, la începutul mișcării, punctul de control intră în modul de urgență. Prin diagnostic electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide ale procesului de schimbare a vitezei

Aceasta nu este o listă completă de probleme și erori. Dacă aveți întrebări, puteți apela oricare.

Dezavantaje. 1) Încă mai ajustez adesea scaunul în timpul unei călătorii, este dificil să mă simt confortabil la volan. Aterizarea poate fi descrisă ca „scaun” - stai înalt, picioarele atârnă mai în poziție verticală decât de obicei. Pentru cei cărora le place să stea jos și cu picioarele întinse nu vor funcționa. M-am așezat, m-am așezat. Spătarul scaunului și suportul lombar necesită reglare constantă, așezându-mă dimineața am pus spatele puțin mai în poziție verticală și răsucesc suportul lombar, deoarece pentru ziua precedentă, se apleacă ușor în spate sub greutatea corpului. Am scris despre curba tabloului de bord într-o recenzie anterioară. Gama de reglare a direcției în ambele direcții este prea mică, îmi lipsește literalmente câțiva centimetri. 2) Praful sub geamul tabloului de bord nu a plecat nicăieri, ci a crescut doar în cantitate. 3) Arcuri foarte zgomotoase. Mai mult, la anvelopele de vară standard Pirelli Chinturato P1 fac mai mult zgomot decât la Gislaved, cu iepure de iarnă. 4) Stropit cu murdărie. Din anumite motive, proprietarii Yeti cu greu scriu despre acest lucru, dar despre Duster am citit că este murdar. Deci, spun că Yeti nu este cu siguranță mai curat decât un Duster murdar. În ultima recenzie am scris că geamul spate se împrăștie ÎNTOTDEAUNA, chiar dacă conduceți ABSOLUT singur pe drumul ALL. Geamurile laterale și oglinzile retrovizoare sunt, de asemenea, întotdeauna murdare de nămol. Având în vedere condițiile de funcționare din Rusia și, în special, din Moscova, este enervant ... aproximativ 7-8 luni pe an ... când există noroi pe drum. 5) Dacă închideți clapeta de aer din exterior, atunci geamurile se aburesc, în ciuda faptului că aparatul de aer condiționat pornește automat ... pe orice vreme, umed și uscat ... Și filtrul cabinei nu are nicio legătură cu acesta ... 2 întreținere odată cu înlocuirea filtrului de cabină confirmă acest lucru. 6) Trunchi mic. Nu este potrivit pentru o familie cu doi copii mici. Scaune scurte din spate ... incomode pentru adulți, șoldurile atârnă. Tunelul este înalt în spate. 7) Oglinzi exterioare mici, mulțumesc pentru cel puțin fără zone de distorsiune. 8) Ștergătoarele de parbriz. Pentru a le îndoi, trebuie să efectuați niște manipulări ... Și acum imaginați-vă, iarna ... ninsoare ... dimineața ... ați întârziat la lucru ... porniți motorul ... scoateți o perie și începeți să periați zăpada ... și așa curățați parbrizul - trebuie să deschideți ușa ... opriți motorul ... apăsați comutatorul coloanei de direcție în starea oprită, mergeți la parbriz ... îndoiți lesele și curățați geamul ... altfel lesa va atinge marginea capotei ... Am ajuns să curăț zăpada peste brațele ștergătorului de parbriz. Dacă te duci în ploaie, atunci când faci un pas înapoi, portarul ia apa înapoi cu câțiva centimetri, adică în stânga șoferului se obține o zonă permanentă necurățată. 9) Nu recomand să folosiți o brichetă ca încărcător pentru telefonul dvs. sau să lipiți acolo un recorder video, de exemplu (un navigator pentru tablete etc.). Siguranța suflă, maximul a rezistat o săptămână. Dacă totuși conectați gadgeturi acolo, vă recomand să luați cu dvs. siguranțe, dar 20 amperi (de la capătul din stânga al tabloului de bord vă îndepărtați și îndoiți capacul și schimbați-l ... este alb). 10) Credeți sau nu, o piesă s-a rupt din tamburul de control al volumului de pe volan. De la sine. Deși pare neclar cum a reușit acest lucru) am fost mulțumit de reacția dealerului - au schimbat-o în tăcere. De asemenea, tapițeria scaunului pasagerului din față a izbucnit la cusătură, o gaură de-a lungul cusăturii de trei centimetri. De asemenea, au comandat în tăcere o nouă tapițerie și au schimbat-o rapid în garanție. 11) Am scris într-o recenzie anterioară despre stopurile cu ceață. Sudoare. De parcă nu s-ar fi întâmplat nimic. Mă bucur că inginerul de garanție a găsit competenți și mi-a explicat astfel încât nu a existat niciun sentiment că vor să mă descurajeze să nu înlocuiesc, deoarece nu doresc să lucreze și să se schimbe în garanție. Într-adevăr, în timp, au devenit transpirate și nu am schimbat luminile degeaba (orice piesă care a fost înlocuită ulterior ridică o suspiciune de reparații). 12) Hayonul etanș, este imposibil să-l închideți fără să trântiți ușa ... mânerul portbagajului este prost ... 13) Eficacitatea frânelor și resursele lor sunt excelente ... Dar există un scârțâit, dacă, de exemplu, nu țineți complet frâna pe un deal, sau dacă, de exemplu, derulați glisează în timp ce țineți ușor mașina cu frânele. Dacă apăsați frâna ferm și ferm, atunci nu există scârțâit. 14) Recent, prețul acestei mașini a devenit un dezavantaj ...

Skoda Yeti este o mașină cu adevărat ciudată. Este mult mai strict decât mulți concurenți „drăguți”, dar designul conservator este mai mult decât compensat de practicitatea sa. Nu-ți plac formele unghiulare? Le vei mulțumi și când vei încărca portbagajul cu valize și cutii. Pare trunchi mic? Mutați al doilea rând de scaune, scoateți unul sau toate dintr-o dată - și aveți aproape o autoutilitară.

Motoarele utilizate pe crossover-ul ceh sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului, așa că vă recomand să realimentați în locuri dovedite. Dacă intenționați să conduceți în principal în oraș, singur sau cu unul sau doi pasageri, un motor de 1,2 litri și tracțiunea față vă vor fi de ajuns. Pentru cei care călătoresc adesea pe drumuri proaste și chiar cu o încărcătură completă, recomand oricare dintre celelalte opțiuni. Îi sfătuiesc pe proprietarii de modificări cu DSG să treacă la modul manual sau sport în blocaje de trafic grave - acest lucru va salva cutia de la comutarea inutilă în condiții de pornire și oprire constantă.

Opinia proprietarului

Mila Vondrachkova, Cutie de viteze manuală Skoda Yeti 1,2, 2010

Sincer să fiu, am cumpărat mașina din motive pur economice: era cel mai ieftin crossover european. Nu pot spune că este emoțional, mai ales cu un motor de 1,2 litri. Dar, de-a lungul timpului, am devenit impregnat de stilul său strict: salonul îmi amintește de un loc de muncă într-un birou, când totul este așezat la locul său și, prin urmare, este foarte convenabil să lucrezi. Apropo, transformarea unui salon nu este mai dificilă decât mutarea unui scaun de birou. Mă descurc singur cu totul: totul este logic și simplu, nu necesită mult efort. Desigur, dacă aș cumpăra o mașină astăzi, m-aș fi oprit la un motor mai puternic. Puterea motorului meu în oraș este suficientă, dar de îndată ce te duci la dacha, cu un portbagaj plin și trei pasageri, trebuie să uiți de depășirea rapidă. În ceea ce privește costul de întreținere, crossover-ul nu este foarte scump, din punct de vedere al fiabilității, mie mi se potrivește până acum. Peste 60 de mii de km. A trebuit să schimb ceva mic în suspensie (consumabilele nu contează). Așa că sunt mulțumit de achiziție și nu mă gândesc să-mi vând Bigfoot-ul.

Vești bune pentru fanii Yeti: Skoda a început să accepte comenzi pentru versiunea cu tracțiune integrală de 152 de cai putere a crossover-ului Yeti 1.8 TSI, echipată cu o cutie de viteze preselectivă DSG automată. Inițial, cehii nu intenționau să combine un motor de 152 de cai putere cu o transmisie automată pe cruce. Orice s-ar putea spune, piața prioritară pentru Skoda este Europa și acolo le plac în principal transmisiile mecanice.

„Mecanica” este mai simplă, mai ușoară, a priori mai fiabilă și mai ieftină, dar în Rusia, în ultimii ani, transmisiile automate au devenit din ce în ce mai populare. Și atât de mult încât aproximativ jumătate din mașinile noastre sunt acum vândute cu acest tip de transmisie.

Între timp, performanța cu motorul 1.8 TSI este în prezent singura variantă de tracțiune integrală a crossover-ului, nu este surprinzător faptul că cumpărătorii o cer cu un „automat”. Există, desigur, o oportunitate de a comanda o modificare „automată” a Yeti cu un motor 1.2 TSI de 105 cai putere, dar este mult mai puțin dinamic și, în plus, există doar tracțiune față. De asemenea, disponibil anterior

cu transmisie cu tracțiune integrală și „robot” DSG. Dar problema este că cotele pentru aceasta s-au încheiat rapid anul acesta, în general, nu există o astfel de mașină la vânzare. În Europa „prioritară”, cererea pentru aceasta este, de asemenea, frenetică, deci nu se știe încă dacă Skoda va da aprobarea Rusiei pentru vânzarea acestei modificări anul viitor sau nu.

Cu toate acestea, înapoi la oile noastre. DSG (Direct Shift Gearbox) este o transmisie robotică automată bazată pe VW cu două ambreiaje cu mai multe plăci. Are mai multe avantaje față de convertizorul de cuplu „automat”, principalele: viteză mare, eficiență mai mare, design simplu, dimensiuni și greutate mai mici.

Schema unei cutii de viteze DSG cu șase trepte, cu două ambreiaje umede cu mai multe plăci
Cuplul de la motor este furnizat carcasei, care conține ambreiajele. Mai mult, în funcție de care dintre ambreiaje este cuplat, cuplul este transmis prin arborele de intrare, o pereche de roți dințate ale transferului corespunzător, ambreiajul sincronizatorului și arborele de ieșire către angrenajul principal de transmisie. Practic, două cutii de viteze sunt combinate într-o unitate DSG, care funcționează pe rând. Ambreiaje, arbori de intrare, arbori de ieșire și roți dințate ale unității principale sunt aici în perechi. Angrenajele principale ale mecanismului de acționare principal sunt de diferite diametre și se plasează cu angrenajul condus în diferite locuri. În „ambele cutii” uneltele sunt întotdeauna pornite, trecerea de la una la alta se realizează prin decuplarea unuia din ambreiaje și angajarea celeilalte

Chiar și angrenajele din DSG funcționează cu un ambreiaj, iar cele impare cu altul. În cutie, în timp ce conduceți, sunt incluși întotdeauna doi pași. În același timp, unul dintre ambreiaje este oprit, iar prin celălalt - pornit - se transmite fluxul de putere de la motor la roțile motoare. Trecerea de la o treaptă de viteză la alta are loc prin „reconectarea” ambreiajelor, adică un ambreiaj este decuplat, celălalt se angajează imediat. Acest lucru se întâmplă cu întârzieri minime și practic fără întreruperi ale fluxului de energie. Timpul de comutare este de 5-8 milisecunde. În timp ce mașina accelerează în etapa curentă, următoarea este pornită în cutie în avans. Același lucru se întâmplă atunci când decelerați, dar în ordine inversă.

DSG este utilizat în nenumărate modele VAG și, până de curând, avea două versiuni - șase etape plus o pereche de ambreiaje umede și șapte trepte de viteză plus o pereche de ambreiaje uscate. Acum există o a treia variantă de transmisie mai durabilă, în care o cutie de viteze cu șapte trepte este combinată cu două ambreiaje umede. Este instalat pe Audi Q3 (Audi denotă cutii ca S tronic).

La sugestia unui reprezentant rus, a apărut o cutie de viteze preselectivă cu șase trepte, cu două ambreiaje ude în combinație cu un motor 1.8 de pe Yeti. Dar nu numai că vom primi o nouă variantă, în viitorul apropiat cehii vor oferi această versiune în mai multe țări din UE: acasă, în Germania, Marea Britanie, Spania, Italia, Danemarca, Suedia și, de asemenea, în Israel. Și anul viitor, Skoda va lansa o ofensivă masivă în Orientul Mijlociu și chiar în Australia. Vânzările noastre de modificare vor începe în septembrie, dar am reușit deja să încercăm noul produs pe drumurile de la Soci.

Lângă Sochi, drumuri de o calitate foarte diferită, dar în cea mai mare parte acoperirea este pur și simplu înfricoșătoare, nu degeaba aranjează turiștii acolo „razvlekalovo” - un „jeep safari” local pe vehicule UAZ deschise ... În general, este dificil să găsești un loc mai potrivit pentru testarea crossover-urilor și SUV-urilor.

În condiții dificile de off-road, versiunea „automată” nu se comportă mai rău decât cea „mecanică”. Deși mulți certă „mecanica” pentru faptul că atunci când pornești pe teren greu sau în sus trebuie să arzi ambreiajul. În general, off-road-ul greu necesită o lucrare delicată cu pedala de ambreiaj și o primă treaptă „mai scurtă”. Cu DSG, situația este, în general, aceeași (gama de rapoarte de transmisie din cutie și viteza principală sunt identice), dar cu o singură modificare - nu veți îneca motorul prin acționarea neglijentă a pedalei ambreiajului. La o creștere extremă în momentul pornirii, motorul răcnește, Yeti se odihnește, dar conduce, iar acest lucru se datorează faptului că dispozitivele electronice pot menține ambreiajul DSG pe punctul de a aluneca mult timp. Mirosul, apropo, merită, de asemenea. Dar același variator

în astfel de condiții cedează, nu îl poți muta de la locul său, electronica protejează „centura” ...

Și ce zici de drumuri? „Robotul” cu șase trepte este deja la cel de-al optulea an. Cunosc această cutie, de la jumătate de an la jumătate de an devine din ce în ce mai bună. Programele de control sunt depanate, procesul tehnologic se schimbă ... Este un lucru normal, în general. Și dacă mai devreme au existat plângeri cu privire la fluiditatea comutării, acum „automatul” este lipsit de vechile probleme. Trecerea de la transmisie la transmisie în modul „D” este rapidă și aproape imperceptibilă. Anterior, DSG „plictisea” când cobora prin transmisie (de la par la par sau de la impar la impar), acum întârzierile sunt minime.

Lucrarea este previzibilă și acum am o înțelegere completă cu această transmisie. În modul sport, algoritmul de funcționare al unității de putere se schimbă dramatic - motorul îngheață la turații mari, în timp ce cutia de viteze menține cu unul sau doi pași mai jos ... Și totul pentru a putea accelera cu întârzieri minime. Schimbările sunt mai rapide cu zguduituri ușor vizibile. Și cât de competenți se fac reabilitările aici atunci când încetinesc și cele inferioare sunt împinse! În general, există o dinamică mai mult decât suficientă în „sport”. În acest caz, este posibil să schimbați vitezele manual! Îmi amintesc că la un moment dat au existat probleme cu această cutie la Volkswagens, dar după ajustarea tehnologiei de producție, ponderea defecțiunilor ambreiajului și mecatronicii a devenit neglijabilă.

Mașina a fost studiată în sus și în jos, iar pe drumurile de la Sochi și-a confirmat reputația. Șasiul face plăcere cu maturitatea sa. Suspensia va fi puțin dură pentru mulți, dar nu suficientă pentru a enerva cu tremurături puternice pe drumuri stâncoase. Yeti este bun pe linia și virajele de mare viteză - rolele sunt moderate, iar conținutul informațional al direcției este excelent. Dar se observă subordonarea în cadrul preocupării -

Construită pe aceeași platformă PQ35, are mai multe obiceiuri aristocratice, motoare puternice, finisaje bogate și un arsenal de opțiuni. Deși în ceea ce privește echipamentul suplimentar, Skoda este capabil să afecteze grav nervii concurenților.

versiunea cu tracțiune integrală este deja în „bază”, totuși, există doar câteva perne (și de fapt mulți concurenți oferă 4 sau 6 simultan). Airbag-uri laterale cu perdele, navigație, cameră cu vedere din spate, parcare automată cu valet, acoperiș panoramic și multe altele sunt disponibile contra cost.

Potențialul off-road este, de asemenea, la nivel. Roțile din spate ale Yeti sunt conectate prin comandă electronică folosind un ambreiaj

Merită să mutați selectorul transmisiei în poziția "D" sau "R", deoarece electronica va selecta jocurile și va strânge ușor ambreiajele ambreiajului. O preîncărcare mică permite transferul cuplului la puntea spate în mod implicit (aproximativ 5-10%). Acest lucru reduce timpul de blocare al ambreiajului și face mai fiabilă pornirea pe teren moale: gheață, zăpadă, noroi sau nisip. Este suficient ca roțile din față să se rotească la un unghi de 5-8 grade, iar ambreiajul se va bloca imediat complet și va oferi tracțiune completă a roților din spate. Viteza lui Haldex merită doar laude, pe suprafețele alunecoase sub gaz pe marginea toboganelor laterale, caracterul de direcție al Yeti este neutru - comportamentul este ca al mașinilor echipate cu tracțiune integrală simetrică permanentă.

Datorită blocării în timp util a ambreiajului care leagă puntea spate și a imitării blocărilor diferențiale (rolul lor este jucat de ABS, frânând selectiv roțile glisante), încrucișarea depășește creșterile tangibile cu roțile suspendate diagonal. Dar face asta puțin mai puțin încrezător decât

Aterizarea pilotilor din față este ușor verticală. Pentru crossovers, aceasta este mai degrabă norma, dar acesta este un pericol, partea inferioară a spatelui devine mai obosită în călătoriile lungi. Vreau game mai largi de reglare a coloanei de direcție. Același lucru este valabil și pentru Tiguan și Audi Q3. Există mult spațiu în spate, o persoană înaltă de 190 cm „singură” stă cu o margine.

Și ce zici de economie și dinamică? DSG a mărit masa cu 20 kg și a crescut ușor consumul de combustibil al Yeti în modul oraș - 10,6 litri la 100 km față de 10,1 pentru versiunea cu „mecanică”. Dar pe autostradă, mașina este puțin mai economică - pentru 100 km de cale necesită 6,8 litri în loc de 6,9 \u200b\u200bcu transmisie manuală. În ciclul combinat, paritatea este de 8 litri. Dar pe drumurile montane și în afara terenului, consumul crește semnificativ, iar acest lucru este firesc - Yeti-ul meu a „mâncat” 17 litri la „sută”. În dinamică DSG pierde puțin, accelerația la 100 km / h în 9 secunde, în „versiunea mecanică” - 8.7.

Un lucru util este modul Off Road, care este activat de tastă. Un lucru interesant, pe toate cele cu tracțiune integrală Yeti, această caracteristică se află în „bază”, dar pe Audi Q3 nici măcar nu se află încă în lista de opțiuni. În acest mod, motorul răspunde la pedala de gaz mai puțin dispus, iar „rotațiile” nu cresc în același timp peste 2,5 mii. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce riscul alunecării roții pe suprafețe alunecoase. Sistemul de control al tracțiunii intră în funcțiune puțin mai târziu (dacă se dorește, poate fi oprit cu totul), iar ABS funcționează conform unui algoritm special.

Portbagajul este plin de un număr mare de cârlige, plase, ochiuri transversale. Există, de asemenea, o priză de 12 volți. Convenabil! În subteran, „rusul” Yeti este o roată de rezervă de 16 inci pe o jantă de oțel și un organizator. Gama volumelor portbagajului 405 - 1760 litri. 405 - sub pervazul ferestrei cu scaunele complet împinse în spate și spatele aruncate înapoi, 1760 - cu rândul din spate îndepărtat

Frecvența impulsurilor de frânare este redusă la jumătate (de la 20 Hz la 10 Hz). Datorită acestui fapt, eficiența decelerației la sol și zăpadă este mai mare, roțile sunt într-o stare blocată mai mult timp și în momentul blocării au timp să culeagă role mari în fața lor, ceea ce creează mai multă rezistență. Pe gheață, frânarea cu vârfuri este, de asemenea, mai eficientă (vârfurile funcționează cel mai bine atunci când alunecarea prelungită a anvelopelor pe suprafețele înghețate). Este adevărat, controlabilitatea în timpul frânării de urgență cu ABS care lucrează cu acest algoritm este mai proastă, de fapt, prin urmare, modul Off Road este activ la viteze de până la 30 km / h.

Cu un „aspirat” de 141 de cai de doi litri, CVT și tracțiunea integrală „începe” de la 1.030.000 de ruble. În configurația maximă, un astfel de Qashqai costă 1.200.000 de ruble. Un Kia Sportage de 150 de cai putere cu motor 2.0 (150 CP), transmisie automată cu șase trepte și tracțiune integrală va costa cel puțin 1.089.000 de ruble. Un Hyundai ix35 similar costă 1.107.000 de ruble. Ofertă ispititoare - SsangYong Actyon. Un crossover coreean cu un motor diesel de 175 de cai putere, o transmisie automată cu șase trepte și o tracțiune integrală va costa 1.059.000, dar în toți parametrii consumatorului, acesta este mai puțin decât rivalii săi. Tracțiune integrală Mitsubishi ASX cu motor de 150 CP cu un variator în cea mai accesibilă versiune costă 1.089.000 de ruble. Dacă treceți peste configuratoare, Skoda Yeti se va dovedi a fi foarte atractiv datorită numărului mai mare de opțiuni oferite pentru bani comparabili. Pentru a fi sincer, eu însumi am o slăbiciune pentru această mașină. Și există o explicație logică pentru aceasta. În ceea ce privește manevrabilitatea, Yeti este cu siguranță mai bun decât concurenții desemnați, din punct de vedere al dinamicii și al economiei. Dacă acordați prioritate funcționalității, atunci capacul pune pe toți omoplații cu interiorul său VarioFlex. În același timp, Skoda face plăcere cu prețuri democratice pentru servicii. Deci, dacă vă uitați la Yeti, nu ezitați să o luați.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Skoda